HOCHSCHULE DER KÜNSTE ZÜRICH (ZHDK) MASTER OF ARTS IN FINE ARTS (MFA) MASTERTHESIS - RENÉE SCHAUECKER
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Hochschule der Künste Zürich (ZHdK)
Master of Arts in Fine Arts (MFA)
Masterthesis
Renée Schauecker
Die aufgezeichnete Katastrophe
(Diskursive Novelle zu einem Flugzeugabsturz)
Zürich, 2010Quelle dieser Arbeit ist das Transcript der letzten, durch einen Stimmenrecorder aufgezeichneten Flugminuten der Swissair Nr. 111 vom 21. Septemer 1998. Die Aufzeichnung ist eigentlich ein Tondokument – eine Sounddatei – die lediglich auf Grund der (schriftlichen) Form dieser Arbeit nicht im Original wiedergegeben wird. Am 2. September 1998 (3. September nach UTC) stürzte eine McDonnell Douglas MD-11 der Swissair auf ihrem Flug von New York (John F. Kennedy International Airport) nach Genf (Flughafen Genf) vor Peggys Cove, Nova Scotia (Ka- nada) ins Meer. Alle 215 Passagiere und 14 Besatzungs- mitglieder kamen bei dem Absturz ums Leben. Es war das schwerste Flugunglück in der Geschichte der Swissair und der verlustreichste Absturz einer MD-11. (Wikipedia, Stichwort Swissair-Flug 111) Das Tondokument wurde von der kanadischen Nachrichtenagentur The Cana- dian Press nach gerichtlichen Auseinandersetzungen veröffentlicht, die bis ans oberste Gericht Kanadas führten. Die kanadische Verkehrssicherheitsbehörde TSB hatte zwar wenige Tage nach der Katastrophe ein Transkript der Aufnahmen veröffentlicht, sich aber aus Gründen des Persönlichkeitsschutzes stets gewei- gert, die Tonbänder an sich zu veröffentlichen.
Flugverlauf (Alle Zeiten nach UTC (Weltzeit) Ein Transcript ist eine nachträglich
erstellte, schriftliche Übersetzung
eines aufgezeichneten Dialogs. Wie
ein Manuskript oder Drehbuch kann
Das Flugzeug: es zusätzliche Informationen als die
* Hersteller: McDonnell Douglas gesprochenen Wörter enthalten. Ide-
Corporation alerweise ist eine Transkription eine
* Typ: MD-11 wortwörtliche Wiedergabe. Der Text
* Antrieb: 3x Pratt & Whitney 4462 kann sprachliche Eigenheiten oder
* Baujahr: 1991 Ungenauigkeiten enthalten und reflek-
* Seriennummer: 48448 tiert nicht zwingend die Korrektheit
* Registrierung: HB-IWF sprachlicher Äusserungen.
* Flugstunden: 36‘041 Air Traffic Control (ATC) transcript Dieses Transcript ist genaugenommen,
* Bestuhlung: 180/49/12 Swissair Flight 111 - 02 SEP 1998 die Aufzeichnung einer Aufzeichnung.
In erster Instanz wurde der Funk-
Der Flug 111: SWR 111 = Radio transmission from Swissair 111. verkehr zwischen der Flugverkehrs-
* Datum: 2. September 1998 QM = Moncton High Level Controller kontrolle und den Piloten des Fluges
* Typ: Kabelbrand, Instrumenten- HZ =Halifax Terminal Controller 111 aufgezeichnet. Am Boden und im
ausfall, Orientierungsverlust BAW214 = British Airways Flight Speedbird 214 Flugzeug. Diese erste Aufzeichnung
nachts BAW1506 = British Airways Flight Speedbird 1506 des Cockpit-Voice-Recoders wurde mit
* Ort: Atlantischer Ozean vor (*) = Word or words unintelligible Rücksicht des Persönlichkeitsschutzes
Peggy‘s Cove ( ) = Questionable text von einer auditiven in eine textuelle
* Fluggesellschaft: Swissair (SR) ... = Pause Aufzeichnung umgewandelt.
* Passagiere: 215 [ ] = Editorial comment Vor den technischen Kommissionen,
* Besatzung: 14 ? = Unidentified speaker die Ursachenforschung betreiben, ver-
* Überlebende: 0 liert dieses Persönlichkeitsrecht seine
Gültigkeit. Jeder Pilot weiss, dass ein
Stimmenrekorder für die Ewigkeit
aufzeichnet. Wenn es zur Katastrophe
kommt.00:18:00 (20:18 Ortszeit)
Swissair Flug SR 111 startet planmässig vom Flughafen
John F. Kennedy (JFK) in New York, USA nach Genf.
Neben den beiden Piloten sind 215 Passagiere und 12
Flugbegleiter an Bord.
00:58:00
SR 111 erreicht ohne Zwischenfälle ihre Reiseflughöhe von
33‘000 Fuss.
katastrophe griechisch katastropha - römisch; lateinisch
kate strepehein (gänzlich umwenden) Vernichtung
Theater Radio transmission from Swissair 111 Collosseum, Circus
Tragödie 00:58:15.80 Moncton Centre, Swissair one eleven heavy Spiele, Spektakel
analog good uh evening level three three zero. digital
Heros, tragischer Held Sieger, Gewinner/Verlierer
akustisch visuell
Läuterung/Reinigung --> religiös Moncton High Level Controller Entertainment
Verschmelzung mit dem Helden 0:58:20.40 Swissair one eleven heavy Moncton Centre. Verschmelzung mit dem Publikum
passiv Good evening reports of uh occasional light turbulence at all aktiv
Aussetzung, sich aussetzen levels. Verdrängung, sich betäuben
Im Ende der Anfang Im Ende das Ende
die Katharsis der Tragödie die Erwartung der Vernichtung
Radio transmission from Swissair 111
0:58:26.10 Moncton Swissair.
Comment
0:58:26.20 [Extensive communications between Moncton
Centre and other aircraft]01:10:38
Die Piloten bemerken einen ungewöhnlichen Geruch im
Wort: Katastrophe Cockpit und machen sich auf die Suche nach der Ursache.
Morphologie: katastroph|e Nach kurzem Gespräch führen sie ihn auf die Klimaanlage
Sachgebiet: Unglücke zurück („Air conditioning, is it?“ „Yes“)
• Synonyme: Bürde, Desaster, Dra-
ma, Geissel, Heimsuchung, Hölle, 01:13:14
Inferno, Last, Missgeschick, Not, Rauch im Cockpit Was ist passiert. Was kann denn nur
Notlage, Plage, Prüfung, Schicksals- passiert sein? - Es geht hier nicht um
schlag, Schreckensnachricht, Tragö- 01:13:33 die Frage, was passieren wird. Es geht
die, Trauerspiel, Unglück, Unglücks- Die Piloten besprechen mögliche Ausweichflughäfen. darum, dass etwas geschehen ist, aber
fall, Unheil, Verderben, Verhängnis, was?
Zusammenbruch Selbst wenn wir die Aufzeichnun-
01:13:53
• ist Synonym von: Abgrund, Absturz, gen des Voice-Recorders zum ersten
Kommentar des Kapitäns: „Das sieht gar nicht gut aus hier
Debakel, Desaster, Durchfall, Ent- Mal hören, wissen wir, das etwas
oben“ („That‘s not doing well at all up there.“)
täuschung, Fatalität, Fehlschlag, geschehen ist; das etwas Schlimmes
Fiasko, Flop, Flugzeugabsturz, geschehen sein muss. Vom temporär
Heimsuchung, Inferno, Malheur, Gespeichert-Werden verweist das Ge-
Misserfolg, Panne, Pech, Pleite, speichert-Bleiben auf ein Ereignis. In
Pleite, Rückschlag, Schicksals- der Absicht, für den Fall der Fälle, den
schlag, Schiffbruch, Schlappe, Übel, Radio transmission from Swissair 111? katastrophalen Fall zu dokumentieren,
Ungemach, Ungeschick, Unglück, 1:14:07.90 [Unintelligible squelch covered by United 920] bezeugt die Aufzeichnung detailliert
Unglücksfall, Unheil, Unstern, Un- alle Handlungen. Auch die misslunge-
tergang, Verderb, Verderben, Ver- nen. Das also ist passiert.
hängnis Moncton High Level Controller
• wird referenziert von: Unfall, 1:14:12.00 United nine two zero heavy Moncton Centre
Unglücksfall, Verhängnis good evening occasional light turbulence reported at all
(Uni Leipzig: Wortschatz-Lexikon) levels. Other aircraft calling say again.01:14:15
SR 111 sendet Pan-pan (ein Funkruf mit hoher Priorität) an In Not befindliche Flugbesatzungen
das zuständige Luftfahrt-Kontrollzentrum in Moncton, Kana- stehen zwei Zeichenketten zur Verfü-
da. Die MD-11 befindet sich zu dem Zeitpunkt 66 Seemei- gung, einen Notfall mitzuteilen.
len südwestlich des Halifax International Airport von Halifax, Pan-pan-pan ist die dem Französi-
Kanada. Der Pilot meldet Rauch im Cockpit und erbittet die schen entlehnte Meldung einer Pan-
Freigabe zur Landung auf dem nächstmöglichen Flughafen. ne und bezeugt defekte Technik. Es
Er schlägt Boston, Massachusetts vor, das zu diesem Zeit- ist eine Dringlichkeitsmeldung. Die
punkt 300 Seemeilen entfernt liegt. Meldung hat Vorrang, doch die Dinge
scheinen noch händelbar. Eine echte
„So ist die serienmässige Produktion Gefahr ist noch nicht ausgemacht, es
verschiedenster Katastrophen der gibt Hoffnung, grösseres Unheil abzu-
Schatten geworden, den die grossen wenden. Doch ist einem Pan-pan-pan-
Entdeckungen, die grossen technischen die Dramatik bereits eingeschrieben.
Erfindungen werfen; ...“ Denn mit diesem Notruf wird eine Ab-
(Paul Virilio: Der eigentliche Unfall, sichtserklärung bekundet. In der Regel
S.18) hat dies die Änderung der ursprüngli-
Radio transmission from Swissair 111? chen Route zur Folge.
1:14:18.00 Swissair one eleven heavy is declaring Pan Pan-pan-pan ist die standardisierte
Pan Pan. We have uh smoke in the cockpit, uh request (de- Meldung eines schwerwiegenden, tech-
viate), immediate return uh to a convenient place, I guess nischen Vorfalls. Die Häufigkeit tech-
uh Boston nischer Vorfälle scheint es notwendig
*** zu machen, Regeln für ihre Mitteilung
zu entwerfen und auf ihre Einhaltung
zu bestehen.
Der Unfall wird immer schon mitge-
dacht. Er wird in Übungen probiert,
er wird prozessualisiert und in Regel-
werken standardisiert.01:14:15 Dem Tod kommt nach Baudrillard eine
SR 111 erhält aus Moncton die Freigabe nach Boston und zentrale Bedeutung in unserer Gesell-
bekommt eine Flughöhe von 31‘000 Fuss zugewiesen. schaft zu. Er versteht ihn als zentrales
Prinzip unserer Gesellschaft und als
dieses wird es ausgeschlossen und
unsichtbar gemacht.
Ein Flugzeugunglück verdeutlicht,
Moncton High Level Controller wenn der Tod keinen Ausschluss er-
1:14:33.20 Swissair one eleven roger ... turn right proceed fährt, dann bekommt er einen Platz in
„Die Arbeit ist ein langsamer Tod“, sie ...uh ... you say to Boston you want to go? der Rehabilitierung technischer Vorfäl-
wird „überall vom aufgeschobenen Tod le. Sie sind in der Todesverdrängung
gelenkt. Sie ist aufgeschobener Tod.“ die tragischen Ausnahmen. Die tödli-
Radio transmission from Swissair 111 chen Unfälle werden in Lehrstücken,
Baudrillard spricht von einer „Aus-
1:14:33.20 I guess Boston ... we need first the weather so als Beispiele und Präzedenzfälle ver-
schliessung, die allen anderen vorher-
uh we start a right turn here. Swissair one one one Heavy. handelt. Dabei steht der Tod nicht im
geht, radikaler ist als die der Wahnsin-
Mittelpunkt der Betrachtungen, er ist
nigen, der Kinder und niederen Rassen,
nur der Anlass. Ausführlich diskutiert
eine Ausschliessung, die ihnen allen
Moncton High Level Controller werden die technischen Umstände, die
vorhergeht und ihnen als Modell dient,
1:14:45.2 Swissair one eleven roger and a descent to flight zu ihm führten. Unter dem Verspre-
und die an der Basis selbst der „Rati-
level three one zero. Is that okay? chen der Prävention wird sorgfältig an
onalität“ unserer Kultur steht: das ist
der Vermeidung künftiger technischer
die Ausschliessung der Toten und des
Mängel gearbeitet. Es wird in keiner
Todes.“
Analyse ermittelt, was das für ein Ster-
(Jean Baudrillard, Der symbolische Radio transmission from Swissair 111
ben ist unter diesen verhängnisvollen,
Tausch und der Tod, S. 69) 01:14:50.3 Three one zero [Unintelligible words obscured
technischen Bedingungen.
by a noise. Possibly the noise associated with donning oxy-
Der Untersuchungsbericht des Trans-
gen masks] Three one zero *** one one heavy.
portation Safety Board umfasst 325
Seiten, auf denen sich kein Hinweis
zu dieser Frage findet. Das Wort Tod
kommt in dem ganzen Bericht nicht
ein einziges Mal vor.01:15:06
Die Flugverkehrskontrolle schlägt den Piloten vor, Halifax
anzufliegen. Halifax befindet sich 56 Seemeilen nordöstlich.
Die Crew akzeptiert und erhält die Freigabe. Beide Piloten 2. September 1998, morgens um kurz
ziehen ihre Sauerstoffmasken an. nach 6 Uhr. - Es ist noch dunkel. In
der Küche blubbert heisser Kaffe aus
der Espressokanne. In drei Stunden
kommt eine Tochter nach Hause. Aus
New York soll sie gegen neun auf dem
Flughafen in Genf landen. Sie hat sich
Ein Verkehrsflugzeug ist ein Flugzeug, ihren neuen Arbeitgebern vorgestellt,
das von Fluggesellschaften, Frachtflug- Moncton High Level Controller drei Wochen lang. Nun kommt sie vol-
gesellschaften und Privatbetreibern im 01:15:03.1 Swissair one eleven Centre. ler Zuversicht auf einen fantastischen
öffentlichen Verkehr betrieben wird und Start in ihr Berufsleben zurück.
dessen hauptsächlicher Einsatzzweck In einer Hand die Kaffeetasse - mit der
der kommerziell ausgerichtete Trans- Radio transmission from Swissair 111 anderen das Radio einschalten. Plötz-
port von Passagieren oder Frachtgut 01:15:06.6 Swissair one eleven heavy go ahead. lich spricht jemand von einem schwe-
ist. Als Passagierflugzeug (auch Rei- ren Unglück, von einem schwarzen
seflugzeug) bezeichnet man darüber Tag der Schweizer Luftfahrt. Langsam
hinaus allgemeiner auch die Gruppe Moncton High Level Controller schleicht sich ein Verdacht in die Ge-
der kommerziellen Verkehrsflugzeug 01:15:08.6 Uh Would you prefer to go into Halifax? danken. Alle sind Sinne hellwach. Das
einschliesslich der primär als Char- Atmen hört auf, weil nichts die Auf-
ter- oder Privatmaschinen konzipierten merksamkeit boykottieren darf - um
zivilen Flugzeuge (Geschäftsreiseflug- nicht eines jenen Wörter zu überhö-
Radio transmission from Swissair 111
zeuge). ren, die alles verändern werden: Flug
01:15:11.6 Uh Standby.
(Wikipedia, Verkehrsflugzeug) von New York nach Genf, Katastrophe,
keine Überlebenden.
Es gibt keinen schrecklicheren Mo-
ment, wenn die Ahnung zur unaus-
weichlichen Gewissheit wird.Black Box/Chambre Noire von William
Kentridge umfasst animierte Filme,
plastische Objekte, Zeichnungen und Virgin 12 Die Black-Box, die nur einen Eingang
ein mechanisches Miniaturtheater. 01:15:15.0 Moncton Virgin twelve will be standing by. und einen Ausgang kennt. Die nicht
Die drei Bedeutungsebenen des Titels schwarz ist, sondern orange mit weis-
werden dabei von Kentridge spielerisch sen Streifen, damit sie unter Trüm-
verwendet: die „Black Box“ als Theater, Moncton High Level Controller mern und in Meerestiefe besser gefun-
als photographisches „Chambre Noire“ 01:15:17.3 Virgin twelve roger standby. den werden kann.
– Dunkelkammer – und als Flugdaten- Eine orangefarbene Blackbox, die
schreiber, der Katastrophen dokumen- ihrer Bezeichnung nach schwarz erst
tiert. Radio transmission from Swissair 111 dann wird, wenn sich ihre furchtbare
Black Box / Chambre Noire untersucht 01:15:38.4 Affirmative for Swissair one eleven heavy. We Bestimmung erfüllt hat, Zeuge einer
somit die Schwierigkeit bei der Darstel- prefer Halifax from our position. Flugkatastrophe geworden zu sein.
lung eines historischen Traumas. Die Die Black-Box als technologischer
Rekonstruktion von Ereignissen und Sühne-Helfer. Das Versprechen, das
Personen aus der Sicht einer bestimm- Moncton High Level Controller mit konsequenter Fehleranalyse künf-
ten Zeit, eines bestimmten Ortes und 01:15:43.8 Swissair one eleven roger, proceed direct to tige Unfälle verhindert werden kön-
einer bestimmten Politik werden prob- nen. Hier zeigt sich der Glaube an
Halifax, descend now to flight level two niner zero.
lematisiert. Mit dieser metaphorischen die Wahrscheinlichkeit, kein gleiches
Untersuchung der „Black Box“ thema- Unglück könne sich unter veränder-
tisiert Kentridge Flexibilität, Fixierung ten Bedingungen wiederholen. Diese
Radio transmission from Swissair 111
und Zukunft bei der Erforschung der Beteuerung und die auf die Analyse
01:15:48.7 Level two niner zero to Halifax, Swissair one
Vergangenheit. Die Arbeit widersetzt folgenden Empfehlungen geben dem
eleven heavy.
sich so einem Abschluss und hinter- Tod im Cockpit einen Sinn. Das Ver-
fragt vereinfachende Konstruktionen sprechen bleibt jedoch in gewissem
von Geschichte, die mit den Gegensatz- Sinne unerfüllbar: verhinderte Katas-
paaren Vergangenheit und Gegenwart, British Airways Flight Speedbird 214 trophen sind als solche ja nicht mehr
Opfer und Täter, Spektakel und Zu- 01:15:58.3 And uh Swissair one eleven heavy from zu erkennen.
schauer operieren. Speedbird two one four I can give you the Halifax weather if
(Deutsche Guggenheim, William Ken- you like?
tridge, Black Box/Chambre Noir, 2005)01:16:34
Die Flugverkehrskontrolle gibt die Freigabe für den Sinkflug
auf 10‘000 Fuss, und erkundigt sich nach der Anzahl der
Passagiere und dem noch vorhandenen Treibstoff an Bord,
Als Flugunfall bezeichnet man einen um die Daten nach Halifax weiterzugeben. Nach einem Flugunfall werden die Ur-
Unfall eines in Bewegung befindlichen sachen von den zuständigen Behörden
Luftfahrzeugs. untersucht. Zuständig sind die Behör-
Arten von Flugunfällen: den des Landes, in dessen Hoheitsge-
– Absturz: Ein (beispielsweise infolge biet sich der Absturz ereignete. In der
einer schweren Beschädigung) nicht Regel werden jedoch weitere Kreise in
mehr steuerbares Luftfahrzeug prallt Radio transmission from Swissair 111 die Ermittlungen miteinbezogen (meist
auf den Erdboden. 01:16:04.1 Swissair one eleven heavy we have the uh the Hersteller, Betreiber oder Fluggesell-
– CFIT (englisch: Controlled Flight Into oxygen mask on go ahead with the weather. schaft, Experten beteiligter Länder).
Terrain): Ein voll steuerbares Flug- Die Untersuchung des Unglücks der
zeug kollidiert mit dem Erdboden, Swissair 111 dauerte über vier Jahre
beispielsweise infolge eines Naviga- British Airways Flight Speedbird 214 und kostete 39 Millionen Dollar. Zeit-
tionsfehlers. 01:16:10.4 Okay it‘s the three hundred zulu weather was weise waren mehr als 4000 Menschen
– Kollision: Zwei Flugzeuge stossen in one zero zero at niner knots, one five miles, scattered at mit der Bergung beschäftigt. Beteiligt
der Luft zusammen, oder ein Vogel one two zero, broken at two five zero, plus seventeen, plus waren neben der federführenden kana-
kollidiert mit dem Flugzeug (Vogel- twelve, two niner eight zero, over. dischen Transportsicherheitsbehörde
schlag). TSB (Transportation Safety Board of
– Start- oder Landeunfall: Beim Start Canada) Vertreter der amerikanischen
lauf oder bei der Landung kommt das Radio transmission from Swissair 111 und Schweizer Flugsicherung und der
Luftfahrzeug von der Start- und Lan 01:16:29.6 Roger Swissair one eleven heavy we copy the Swissair sowie die Firmen Boeing (als
debahn ab, verfehlt diese, setzt zu ah altimeter is two niner eight zero. Rechtsnachfolger von McDonnell Dou-
hart auf oder kollidiert mit einem auf glas) und der Triebwerkhersteller Pratt
der Bahn befindlichen Hindernis. & Whitney, ausserdem Pilotenvereini-
(Wikipedia, Flugunfall) gungen und Versicherungen.Wenn Technik als die erlebnisnahe,
geschwindigkeitsproduzierende Aus-
formulierung von Fortschritt ihre
Unschuld mit dem ersten Unfall ver-
lor, müssten wir dann nicht auf sie
Moncton High Level Controller verzichten? - Auf die Hochtechnologie,
01:16:36.5 Swissair one eleven, you‘re cleared to ten die mit jedem neuen Erzeugnis auch
thousand feet and the Hal...altimeter is two nine eight zero. neue Möglichkeiten des Versagens und
der Katastrophe heraufbeschwört. Ein
„Das Wesentliche der Tragödie ist also Ausweg ist schlechterdings möglich.
ein wirklicher Streit der Freiheit im Die Antwort würde sein, wir müssen
Radio transmission from Swissair 111
Subjekt und der Notwendigkeit als ob- das tun.
01:16:41.7 Two niner eight zero, ten thousand feet, Swiss-
jektiver, welcher Streit sich nicht damit Tragisch sind vielleicht weniger die
air one eleven heavy.
endet, dass der eine oder der andere technischen Katastrophen, die so
unterliegt, sondern dass beide siegend unvermeidlich scheinen. Tragisch ist
und besiegt zugleich in der vollkomme- viel mehr das Unvermögen, den Rück-
nen Indifferenz erscheinen.“
Moncton High Level Controller schlägen einen angemessenen Platz
(Friedrich Schelling, Von der Tragödie, 01:16:52.5 And Swissair one eleven uh can you tell me einzuräumen. Für Paul Virilio wäre
S. 693) what your fuel on board is and the number of passengers? das eine Universität des Desasters, um
über den Umgang mit schweren Un-
glücksfällen nachzudenken. Für eine
Radio transmission from Swissair 111 grundsätzlich kritische Einstellung
01:16:58.3 Uh roger standby for this. gegenüber den Grenzen von Techno-
logien würde auch diese Bildungs-
einrichtung zu kurz greifen. Erst eine
umfassende Kritik der Geschwindigkeit
(im Kantischen Sinne) könnte diese
Leerstelle ausfüllen.01:17:19
Die MD-11 sinkt mit 4000 Fuss pro Minute und voll ausge-
fahrenen Luftbremsen.
01:18:17
SR 111 wird gebeten, Kontakt zur Bodenkontrolle in Monc-
ton aufzunehmen.
Es scheint nicht üblich zu sein, Flug- Wenn ich als Kind Angst hatte, fing
nummern mit der Zahl „13“ zu benen- ich an zu singen. Automatisch. Nie-
nen. Die Fluglinien ‚Lufthansa‘ oder mand hatte es mir erklärt, aber es
‚Austrian Airlines‘ verwenden keine British Airways Flight Speedbird 214 half. Eingebildete Gefahren sind wirk-
Sitzreihe „13“. 01:17:15.5 Speedbird one five zero six is at Tusky liste- licher als jedes Zureden der Vernunft.
Bei der Lufthansa geht man sogar noch ning out. Umzukehren war unmöglich. So wur-
einen Schritt weiter: „Neben der 13. de gesungen. Die Angst verschwand
Sitzreihe fehlt bei uns auch noch die Moncton High Level Controller davon zwar nicht: das Singen indess
17“, sagte Pressesprecherin Amelie Lo- 01:17:19.3 Speedbird one five zero six, Roger. gab die nötige Stabilität, den Mut zum
renz. Der Grund: Diese Zahl gilt in Ita- Weiterlaufen. Ein gesummtes Liedchen
lien und Brasilien als unheilbringend. im dunklen Keller half beim Triumpf
Auf andere Aberglauben nimmt man Moncton High Level Controller über die grossen Kinderängste -
bei der Lufthansa aber keine Rück- 01:18:19.3 Swissair one eleven you can contact Moncton gepfiffen war es noch mehr wert.
sicht. So gebe es auch einen Flug mit Centre now one one niner decimal two. Je grösser die angstvolle Umwelt,
der Nummer 13 und am Freitag den 13. desto lauter wurde gesungen. Im Wald
herrsche auch normaler Betrieb inklusi- war mein Lied sicher meilenweit zu
ve Buchungslage. Radio transmission from Swissair 111 hören.
(Kleine Zeitung, Graz13.07.2007)
01:18:24.4 One one niner point two for the Swissair one
one one heavy.
Moncton High Level Controller
01:18:31.0 Roger01:18:17
SR 111 wechselt unverzüglich die Funkfrequenz und mel-
det sich an. Die Flughöhe beträgt jetzt 25‘400 Fuss, Kurs
050 Richtung Halifax. Die Bodenkontrolle in Moncton erteilt
Der Chefpilot oder die Chefpilotin findet die Freigabe zum Sinkflug auf 3000 Fuss. Die Crew bittet Es heisst, die Piloten der Schweiz ge-
ein Arbeitsumfeld bei Fluggesellschaf- um 8000 Fuss, bis die Kabinenbesatzung bereit zur Lan- hörten zu den bestausgebildeten welt-
ten und großen Transportunternehmen, dung ist. Das wird bestätigt. weit. Die regelmässige Vortäuschung
die ihre Fracht auf dem Luftweg ver- eines Flugunfalls gehört standardmäs-
senden. Angehörige dieser Berufsgrup- sig zu ihrer Ausbildung.
pe führen Flugzeuge, deren Besatzung Radio transmission from Swissair 111 Flugsimulatoren simulieren real mög-
aus mindestens zwei Piloten besteht, 01:18:34.3 Moncton Centre good evening. Swissair one liche Situationen und versuchen die
eigenverantwortlich. Dabei haben sie eleven heavy flight level two five four descending flight level Sinne so perfekt wie möglich zu täu-
eine Reihe von Sicherheitsstandarts two five zero on course Halifax. We are flying at the time on schen. Im höchsten Zulassungslevel
zu beachten. Vor dem Start führen sie track zero five zero. (D) für Simulatoren wird ein vollwer-
technische Prüfungen durch, nach dem tiges Sichtsystem vorgetäuscht. Der
Start informieren sie sich über diverse Simulator ist so nah an der Nachbil-
Messgeräte über Flugroute und -höhe. Halifax Terminal Controller dung des realen Flugverhaltens, dass
Sie kontrollieren die korrekte Funktion 01:18:46.8 Swissair one eleven good evening descend to ein Pilot mit reiner Simulatorfluger-
des Autopiloten. Für jeden Flugzeugty- three thousand, the altimeter is two nine seven nine. fahrung auf das reale Flugzeugmuster
pen benötigen sie einen Berechtigungs- wechseln darf.
schein, um dieses führen zu können. In einem Simulator können ausserdem
Das Gehalt kann von Arbeitgeber zu Ar- Radio transmission from Swissair 111 Gefahrensituation simuliert werden,
beitgeber variieren. Der Verdienst bzw. 01:18:51.8 Ah we would prefer at the time around uh eight zum Beispiel „Feuer im Cockpit“ . Der
das Einkommen hängt nicht zuletzt von thousand feet, two nine eight zero, until the cabin is ready Pilot lernt - ohne tatsächlich in Gefahr
dem Arbeitsumfang innerhalb eines zu sein - wie er in einer solchen Situa-
for the landing.
Unternehmens ab. tion reagieren muss.
(Was verdient ein Chefpilot)
Halifax Terminal Controller
01:19:00.9 Swissair one eleven uh you can descend to
three, level off at an intermediate altitude if you wish. Just
advise.01:19:28
Die Flugverkehrskontrolle gibt die Anweisung an SR 111,
auf Kurs 030 für einen Anflug auf Landebahn 06 zu drehen.
SR 111 befindet sich jetzt 30 Seemeilen vor der Landebahn
in Halifax. Das Flugzeug sinkt durch 21‘000 Fuss, und die Im Zentrum von Baudrillards Simu-
Crew teilt mit, dass die verbleibenden 30 Seemeilen für den lationstheorie stehen Repräsenta-
Sinkflug nicht ausreichen. Die Flugsicherung weist sie des- tions- und Wahrnehmungsformen.
Katastrophe, die; -, -n {griech.} furcht- halb an, auf Kurs 360 zu drehen, um in einer Schleife Höhe Als Angehörige der industrialisierten
bares, verhängnisvolles Ereignis verlieren zu können. und westlichen Welt bestimmt die
a) Unglücksfall grossen Ausmasses: totale Ereignislosigkeit unser Leben.
etw. löst eine K. aus; die Ursachen der Wir leben in einer Welt der Zeichen,
K. im Bergwerk untersuchen; er ist bei in einer Welt simulierter Ereignisse.
der K. mit dem Leben davongekommen; Radio transmission from Swissair 111 Unsere Verbindung zum Realen – wie
die K. forderte achtzig Todesopfer 01:19:07.2 Roger. At the time we descend to eight Baudrillard es nennt – ist vollkomen
b) Zusammenbruch, Untergang: eine thousand feet. We are anytime clear to three thousand. I unterbrochen.
wirtschaftliche, finanzielle, politische keep you advised. Wenn Zeichen ein technische Inferno,
K.; der Krieg hat das Land in eine K. ein persönliches Unglück, eine soziale
gestürzt; das Land steht am Rande Tragödie nicht mehr als Reales ver-
einer K., hat sich von dieser nationalen Halifax Terminal Controller mitteln können, ist es dann sinnlos,
K. erst langsam erholen können; eine 01:19:14.5 Okay. Can I vector you uh to set up for runway ob und welche Zeichen ich wähle, die
K. (verhängnisvolle Wendung) brach zero six at Halifax? simulierte Katastrophe zu verstehen –
über die Familie herein; [seine] von Wet- wenigstens auf Zeichenebene?
terstürzen und Katastrophen ständig Die Art der Zeichennutzung entschei-
bedrohte Existenz St. Zweig Balzac 289 Radio transmission from Swissair 111 det über die Weise ihrer Verwendung.
(Das Digitiale Wörterbuch, Katastrophe) 01:19:19.4 Ah say again latest wind, please. Könnte bei gleichzeitiger Verwendung
dieser manigfaltigen Formen etwas
vom Realen sichtbar werden – flüchtig
– das ansonsten zurückgezogen bliebe?
Halifax Terminal Controller
01:19:22.1 Okay, active runway Halifax zero six. Should I
start you on a vector for six?Radio transmission from Swissair 111
01:19:26.3 Yes, uh vectors for six will be fine Swissair one Der Stimmenrekorder gibt Zeugnis ab
eleven heavy. über die Einhaltung vereinbarter Kom-
munikationssregeln. Doch würden wir
es der Besatzung verdenken, würden
Halifax Terminal Controller sie gegen diese Regeln verstossen?
01:19:31.0 Swissair one eleven roger, turn left heading of Ohne jedes unkontrollierte Wort ver-
Flugkommunikation findet in einer kon- ah zero three zero. suchen die Piloten unbeugsam Kerosin
trollierten Sprache statt, insofern sie abzulassen. Selbst über der Vergeb-
im Normalfall bestimmten Regeln folgt. lichkeit ihrer Bemühungen verlieren
Kommt es zu unvorhersehbaren Situa- Radio transmission from Swissair 111 sie nicht ein Wort des Unmuts. Selbst
tionen, sind Abweichungen von diesen 01:19:35.1 Left ah heading zero three zero for the Swissair als Gefahr für Leib und Leben ange-
Regeln und damit von der Grammatik one eleven zeigt ist, kommunizieren sie stoisch
der kontrollierten Sprache zu beobach- mit der Bodenkontrolle. Kein persönli-
ten: Krisengespräche liegen vor. Für ches Wort an Angehörige, kein letzter
die Flugkommunikation gilt: Weicht die Halifax Terminal Controller Gruss, kein vernehmbarer Ausdruck
Crew von bestimmten Kommunikations- von Angst und Verzweiflung. Was für
01:19:39.5 Okay, it‘s a back course approach for runway
regeln ab, erhöht ein solches Verhalten eine unheimliches Mass an Kontrolle
zero six. The localizer frequency one zero niner decimal
die Wahrscheinlichkeit einer Krise. So - es scheint fast übermenschlich, wer
niner. You‘ve got thirty miles to fly to the threshold.
entsteht aus einer Krise und der ihr soviel von sich verlangt.
folgenden Verletzung von Kommunikati- Doch hätten sie eine Alternative? Wür-
onsregeln ein Teufelskreis. den die strengen Ohren der Nachwelt,
Radio transmission from Swissair 111
(Forschung an der Universität Bielefeld, würden die Angehörigen es ihnen ver-
Sprache, Computer, Roboter)
01:19:53.3 Uh we need more than thirty miles, please ah
zeihen, wenn sie verzagten und wein-
say me again the frequency of the back beam. ten; wenn sie Gott um Hilfe anflehen
oder ihn verfluchten würden?
Sie erscheinen unmenschlich, wenn
Halifax Terminal Controller sie unbeirrbar ihre Arbeit tun und
01:19:59.5 Swissair one eleven roger, you can turn left wären es gleichermassen, würden sie
heading three six zero to lose some altitude, the frequency menschlich auf die Katastrophe re-
is one zero niner decimal niner for the localizer, it‘s a back agieren.
course approach.01:20:48
Die Piloten beschliessen, vor der Landung Treibstoff abzu-
lassen.
Es geht nicht nur einfach weiter, son-
01:21:20 dern die Verhältnisse von Technik und
Die Flugverkehrskontrolle fragt ein zweites Mal nach Pas- Unfall haben sich umgekehrt. Virilio
sagierzahl und Treibstoff an Bord. Die Crew meldet, dass fordert, in die grundsätzlich Frage der
sich 230 Tonnen Treibstoff an Bord befinden (was nicht Technik muss die Frage des Unfalls
korrekt ist, denn 230 Tonnen ist das Gesamtgewicht des mit einbezogen werden. Nicht nur die
Der Begriff des Fortschritts ist in die Flugzeugs). produzierte Substanz auch das mit-
Idee der Katastrophe zu fundieren. produzierte Akzidenz gehört in die
Dass es „so weiter“ geht, ist die Katas- Betrachtung. Der Unfall oder Zufall
trophe. Sie ist nicht das jeweils Bevor- ist gleichermassen Teil des Rätsels der
stehende sondern das jeweils Gegebe- Radio transmission from Swissair 111 Technik. Virilio beruft sich auf Aristo-
ne. Strindbergs Gedanke: die Hölle ist 01:20:09.5 One zero niner point niner roger, and we are teles, bei dem die Substanz notwendig,
nichts, was uns bevorstünde - sondern turning left to heading ah north. Swissair one eleven heavy. das Akzidenz nur relativ und zufällig
dieses Leben hier. war. - Heute, so kehrt Virilio um, müs-
Die Rettung hält sich an den kleinen sen wir sagen, der Unfall wird in jedem
Sprung in der kontinuierlichen Katast- Halifax Terminal Controller Fall geschehen, ist also notwendig. Zu-
rophe. 01:21:23.1 Swissair one eleven when you have time could fällig ist eher, mit welcher Substanz er
(Walter Benjamin, Zentralpark, S. 683) I have the number of souls on board and your fuel onboard geschieht. Es verkehrt die Beziehung
please for emergency services. zwischen dem, was wir wissen wollen
und dem, was wir wünschen können.
Aus diesem Pakt kämen wir mit jenem
Radio transmission from Swissair 111 Faustischen Seufzer Oh Augenblick,
01:21:30.1 Roger, at the time uh fuel onboard is uh two verweile doch, du bist so schön nicht
three zero tonnes. We must uh dump some fuel. May we mehr so leicht heraus. Die katastro-
phal schöne Gegenwart ist immer.
do that in this area during descent? [Note: Two three zero
tonnes represents the current gross weight of the aircraft
not the amount of fuel on board]01:22:01
SR 111 dreht nach Südsüdwest auf Kurs 200, um über dem
Meer Treibstoff abzulassen. Das Flugzeug ist jetzt 25 See- Die Black-Box kennt nur einen Ein-
meilen von Halifax entfernt. gang und einen Ausgang. Sie ist
mitnichten schwarz, sondern orange
mit weissen Streifen, damit sie unter
Trümmern und in Meerestiefe besser
Ein Flugschreiber (umgangssprachlich gefunden werden kann. Eine orange-
als Black Box bezeichnet) ist ein an Halifax Terminal Controller farbene Blackbox, die ihrer Bezeich-
Bord von Flugzeugen mitgeführtes Auf- 01:21:40.9 Uh okay, I am going to take you... Are you nung nach schwärzlich erst dann
zeichnungsgerät, das relevante Flug- able to take a turn back to the south or do you want to stay wird, wenn sich ihre furchteinflössen-
und Flugzeugparameter während eines closer to the airport? de Bestimmung erfüllt hat, als schwer
Fluges mit einer Zeitachse speichert zerstörbares Teil den Ablauf einer
und aus Flugdatenschreiber (Flight Flugkatastrophe festzuhalten.
Data Recorder - FDR) und Stimmenre- Radio transmission from Swissair 111 In der Gegenwart aufzeichnender Ins-
corder (Cockpit Voice Recorder - CVR) 01:21:47.0 Uh, standby short, standby short. trumente bekommt die Gegenwart der
besteht, die nach einem Flugunfall eine Piloten etwas Unvergängliches - und
zusätzliche Möglichkeit geben, die wich- 01:21:59.1 Okay we are able for a left or right turn towards zwar genau erst dann, wenn der sich
tigsten Ereignisse und Parameter zu the south to dump. ereignende Flugunfall ihre reale Ver-
verfolgen, um damit den Unfallhergang gänglichkeit herbeiführt. Das Protokoll
nachzuvollziehen. überdauert die Situation bis die Ab-
Die Speicherung bzw. die Konstrukti- Halifax Terminal Controller wesenheit von Stimmen, Geräuschen
on ist dabei dafür ausgelegt, dass sie 01:22:04.2 Swissair one-eleven uh roger, uh turn to the und Instrumentenanzeigen eine imagi-
starke Aufprallgeschwindigkeiten, hohe nierte Stoptaste bestätigt.
ah left heading of ah two zero zero degrees and ah advise
Temperaturen und hohen Wasserdruck Im Flugschreiber ist vergegenwär-
me when you are ready to dump. It will be about ten miles
bei möglichen Flugzeugunglücken über tigt jener Fall, der nicht eintreten
before you are off the coast. You are still within about twen-
Land und über Wasser überstehen soll. Doch für den Fall erfüllt sich die
ty five miles of the airport.
sollte. Prophezeiung, damit mit der Aufzeich-
(Wikipedia, Flugschreiber) nung die technische Katastrophe ihre
technische Bewältigung findet.01:22:01
Der Kopilot reduziert die Sinkrate und fährt die Luftbrem- Flugzeugkatastrophen sind ein über-
sen ein. Das Flugzeug kommt zwischen 10‘150 und 10‘300 schaubarer Markt für Versicherer.
Fuss in den Horizontalflug. Denn weltweit sind nur ca. 10‘000
Passagierflugzeuge zugelassen.
Als Flugzeugabsturz oder allgemein Auf jedem internationalen Flug-Ticket
als „Absturz“ bezeichnet man einen steht (englisch) - dass bei einem Scha-
Flugunfall, bei dem die Maschine ihre denereignis der Transportführer für
Flugfähigkeit verliert und nicht mehr Tod oder sonstige Gesundheitsschä-
kontrolliert gelandet werden kann. Der Radio transmission from Swissair 111 digung bis maximal 75‘000 US-Dollar
Flugzeugabsturz unterscheidet sich 01:22:20.3 Roger, we are turning left and ah in that case pro Passagier haftet (Gerichtskosten
damit von der Bruchlandung, bei der es we‘re descending at the time only to ten thousand feet to inklusive). Maximal heisst für den To-
bei einer kontrollierten Landung oder dump the fuel. desfall - das ist nicht viel. Es sei denn,
Notlandung zu Beschädigungen gekom- es konnte Grobfahrlässigkeit nachge-
men ist, sowie vom CFIT, wo ein voll wiesen werden, dann kann sich der
funktionsfähiges Flugzeug mit Gelände Halifax Terminal Controller Schadenumfang um ein Vielfaches er-
kollidiert. 01:22:29.6 Okay, maintain one zero thousand. I‘ll advise höhen (was im Kleingedruckten nicht
Versicherungsrechtlich ist eine Katast- you when you are over the water. It will be very shortly. vermerkt ist).
rophe ein Schadensereignis, das über Versicherungsrechtlich sollten dem-
die Ausmasse von Schadensereignis- nach Hinterbliebene von Flugzeugun-
sen des täglichen Lebens hinaus geht Radio transmission from Swissair 111 fällen darauf hoffen, dass irgendwer
und zwar deutlich. Gesundheit und 01:22:34.4 Roger einen nachweisbar grobfahrlässigen
Leben zahlreicher Menschen, erhebliche Schaden verursacht hat. - Wer aber
Sachwerte oder die lebensnotwendigen will das schon?
Versorgungsmassnahmen für die Be- Vorgelagert hoffen wir, niemand ver-
völkerung sind erheblich gefährdet oder säumte es, seinen Pflichten mit der
einschränkt. grössten Aufmerksamkeit nachzukom-
(Wikipedia, Flugzeugabsturz) men. Hat sich die Katastrophe dann
ereignet, bliebe die Hoffnung, genau
dieser Fall sei wenn möglich eingetre-
ten.Immer wieder dieselbe Geschichte
bleibt in unserem medial bestimmten
Zeiten nicht ohne Wirkung. Wo bei
Benjamin die Katastrophe in der Nor-
malität, im „Des-So-Weiter-Gehens“
liegt, findet Baudrillard keine kleinen
Theordor Fontane: Ikarus Ikarus Sprünge mehr zu ihrer Rettung. Der
Immer wieder dieselbe Geschichte: Radio transmission from Swissair 111 Absturz (der anderen), den wir durch
Siege, Triumphe, Gottesgerichte. 01:22:36.2 (Du bisch i dr) emergency checklist (fr) air con- die Medien erleben, lässt uns voll-
ditioning smoke? kommen gleichgültig. Er ist für die
Wem jeder Sprung, auch der kühnste, Beteiligten ein anderes Ereignis als für
geglückt, uns Teilnehmende. Verschwunden ist
Der fühlt sich dem Gesetz entrückt, Halifax Terminal Controller nicht die Katastrophe, sondern ihre
Er ist heraus aus dem Alltagstrott, 01:22:42.9 Uh Swissair one eleven say again please. erschütternde Wirkung. Nicht mehr
Fliegen will er, er ist ein Gott; betroffen zu sein, lässt das Ereignis
Er fällt dem Sonnengespann in die verschwinden. Wir leben ein Leben in
Zügel, – Radio transmission from Swissair 111 Ereignislosigkeit. Diesen Effekt, der
Da schmelzen dem Ikarus die Flügel, 01:22:45.3 Ah, sorry it was not for you Swissair one eleven von der vorgetäuschten Katastrophe
Er flog zu hoch, er stürzt, er fällt, was asking internally. It was my fault, sorry about. ausgeht, nennt Baudrillard Implosion.
Ein neu Spektakelstück hat die Welt, Die Katastrophe findet nicht mehr in
Eben noch zum Himmel getragen ... der äusseren, realen Welt statt, son-
Apollo, zürnend, hat ihn erschlagen. dern in unseren Köpfen. Soviel Kata-
Halifax Terminal Controller
(Theodor Fontane: Ikarus, Ikarus) strophe war noch nie und sie löst die
01:22:50.8 Okay.
gesellschaftlichen Ereignisse im Spiel
der Zeichen vollständig auf. Wir ver-
lieren die Fähigkeit, reale Ereignisse
mit unserem eigenen Leben in eine
bedeutsame Beziehung zu setzen. In
diesem Sinne ist die Katastrophe bei
Baudrillard permanent.01:23:30
Der Fluglotse in Moncton nennt 180 als neuen Steuerkurs
und informiert die Crew, dass die Küste noch 15 Seemeilen
entfernt ist. Der Flughafen befindet sich zu diesem Zeit- Der Flugdatenschreiber zeichnet uner-
punkt in 34 Seemeilen Entfernung. bittlich auf und schwebt einem Da-
moklesschwert gleich über den Piloten
Human Factors Analysis and Classifi- und der Crew. Alles wird festgehalten.
cation System Jedes Fingertippen auf den Instru-
HFACS-Prinzipien Halifax Terminal Controller menten, jeder Seufzer. Kein Fehler
Prinzip 1: Luftfahrt ist ein komplexes 01:23:33.1 Swissair one-eleven continue left heading one- wird übersehen, soviel ist sicher. Nicht
System. eight zero you‘ll be ah off the coast in about ah fifteen miles. nur ist jeder Fehler an sich gefährlich.
Prinzip 2: “Human Errors” sind in ei Die echtzeitliche Dokumentation jeden
nem solchen System unver- Tuns ist allgegenwärtig. Wird Zögern
meidbar. Radio transmission from Swissair 111 noch als Unsicherheit ausgelegt, gilt
Prinzip 3: Einen Piloten für sein fliege- 01:23:39.2 Roger, left heading one eight zero. Swissair jede Fehlentscheidung als Beweismit-
risches Fehlverhalten ankla- one eleven ah and maintaining at ten thousand feet. tel gegen den menschlichen Faktor.
gen ist so, wie wenn man Menschliches Handeln als Verläss-
ein Flugzeug für dessen me- lichkeit zweiter Ordnung. Ein ausge-
chanisches Versagen verant- Halifax Terminal Controller feilter Katalog analysiert und bewertet
wortlich macht. 01:23:46.3 Roger. Schwere und Auswirkungen eines
Prinzip 4: Ein Unfall, wie klein er auch Fehlers.
immer sein mag, ist immer 01:23:55.7 You will ah be staying within about ah thirty Wie arbeitet es sich unter den Be-
auch ein Fehler des “Systems”! digungen permanenter Kontrolle? Er-
five, forty miles of the airport if you have to get to the airport
Prinzip 5: Flugunfall Untersuchung und höht sie vielleicht den Stressfaktor in
in a hurry.
Flugunfall Prävention müssen Gefahrensituationen; oder braucht es
Hand in Hand gehen. nur einige wenige Flugstunden und die
(General Aviation „Human Factors“) Allgegenwart der Überwachungsmittel
verschwindet aus dem Bewusstsein
der Besatzung?01:24:01
Der Kopilot bittet den Fluglotsen um das Kommando zum
Treibstoff ablassen. Wir rüsten unsere Begrenztheit Stück
um Stück mit technischem Bewusst-
01:24:09 sein und automatisiertem Gerät auf.
Der Autopilot an Bord der MD-11 schaltet sich ab. Ein Trotgzdem gibt es Fälle, da verweigern
Heute ist in den Cockpits der Wandel Warnton ertönt im Cockpit. Der Kopilot informiert Moncton, die Automaten ihre Treue. Was gäben
von der „Analogen Welt“ zur „Digitalen dass er jetzt manuell fliegt und bittet um ein Höhenfenster wir für eine Theory of Everything, jener
Welt“ weitestgehend vollzogen . von 9000 bis 11‘000 Fuss. „Weltformel“, nach der Alchimisten
Die neue Flugzeugtechnik brachte eine schon suchten und der man sich am
Umverteilung der Aufgaben im Cockpit CERN sehr nahe wähnt.
mit sich. Durch automatische Systeme Im amerikanischen Spielfilm Pi wurde
wird die Besatzung heute zwar von Radio transmission from Swissair 111 diese Formel schon gefunden. Etliche
vielen manuellen Aufgaben entlastet, 01:24:03.9 Okay, that‘s fine for us. Please tell me when we Parteien trachteten nach ihrem Besitz,
muss aber andererseits die Funktion can start ah to dump the fuel. da diese Formel die Berechenbarkeit
der automatischen Systeme überwa- und Vorhersage der Zukunft versprach.
chen und bei Störungen eingreifen. Gäbe sie uns Auskunft über den ein-
Bainbridge kreierte den Terminus Halifax Terminal Controller tretenden Zufall des Versagens, über
„Ironie der Automation“ - Je mehr au- 01:24:08.8 Okay. den hereinbrechenden Ausfall, über
tomatisiert wird, umso wichtiger wird das Ergebnis eines Zusammenspiels
der Mensch, der korrigierend eingreift, aller Kräfte. Würden wir glauben -
wenn die Automatik ihre Grenzen er- Radio transmission from Swissair 111 wären wir im Besitze einer solchen
reicht. Formel - dass wir das Ende unvorher-
01:24:28.1 [Background tone] Ah Swissair one eleven.
Norbert Reifenberg, Aufgaben der Pilo- sehbarer, technisch bedingter Katast-
At the time we must fly ah manually. Are we cleared to fly
ten im Verkehrsflugzeug) rophen gesehen haben?
between ah ten thou..eleven thousand and niner thousand
Zur Zeit jedenfalls glauben wir, dass
feet? [Sound of Autopilot disconnect warbler]
Automation die menschlichen Feh-
lerquellen abschafft - auch wenn der
Mensch über diese Sicherungsmecha-
nismen wachen muss.01:24:25
Der Fluglotse gestattet SR 111 eine Flughöhe zwischen
5000 und 12‘000 Fuss.
Emergency Call - ist der Notruf mit
oberster Priorität - auf See, an Land
01:24:42
und in der Luft.
Beide Piloten melden gleichzeitig einen Notfall („Emergency
Die extrem zugespitzte Lage ohne ei-
Call“, höchste Priorität, das heisst unmittelbare Gefahr für
gene Möglichkeit der Gefahrenabwehr
Leib und Leben). Die Flugverkehrskontrolle bestätigt den bzw. die Gefahr für Leib und Leben
Empfang. erlaubt das Absetzen eines Emergen-
Kathastrophe - Bedeutungen:
cy Calls. Wir kennen das Signal aus
[1] ein grosses, schweres Unglück,
Katastrophenfilmen als MAYDAY-MAY-
ein Unheil, Verhängnis
DAY. Jeder andere Funkverkehr auf
[2] die entscheidende Wende in einer Halifax Terminal Controller dieser Leitung wird umgehend einge-
Tragödie 01:24:38.7 Swissair one eleven you can block between ah stellt.
Herkunft: five thousand and twelve thousand if you wish. Spätestens jetzt wendet sich der Vor-
abgeleitet über das lateinische cata-
fall in eine akute Gefahrensituation.
stropha → „Vernichtung, Zerstörung“,
Niemand mehr am Boden kann ihnen
vom griechischen καταστρέφειν (kata-
Radio transmission from Swissair 111 helfen. Mit dem Einsetzen eindringli-
stréphein) „umkehren, umwenden“,
01:24:45.1 - 1:24:46.4 Swissair one eleven heavy is de- cher Warnsignale im Cockpit und dem
gebildet aus κατα (kata) „gänzlich,
claring emergency [Second voice overlap] (Roger) we are Stromausfall an Bord musste auch
völlig“ und στρέφειν (stréphein) „drehen,
between uh twelve and five thousand feet we are declaring den Passagieren die Gefahr gegenwär-
wenden“
emergency now at ah time ah zero one two four. [Possible tig sein. Über Reaktionen der Passa-
(Wiktionary, Katastrophe)
intercom sound toward the end of the transmission.] giere gibt es keine Aufzeichnungen.
Das technische Versagen der MD-11
war so umfassend, das selbst der auf
Halifax Terminal Controller Unzerstörbarkeit angelegte Flugda-
01:24:56.0 Roger. tenschreiber die letzten fünf Minuten
nicht mehr aufzeichnete. Er fiel aus,
wie alle Instrumente.01:24:46
Die Kabinencrew der MD-11 informiert den Kapitän über
einen Stromausfall im Passagierabteil. Flugangst gehört als vorausgehende
Prophezeiung wesensmässig zu einem
01:24:53 missglückten Flug dazu: Sie war be-
SR 111 teilt mit, dass sie mit dem Treibstoffablassen begin- rechtigt, die Angst.
nen und danach unverzüglich landen wird („we have to land Fliegen als Ganzes betrachtet, ist nach
immediate…“) Adorno obszön. Im Fluge erhascht
heisst die kurze Beschreibung seiner
01:24:54 ersten Flugreise überhaupt - von San
„Eine Gesellschaft, die sich ohne Be- Francisco nach New York. Doch ihn
Der Flugdatenschreiber protokolliert den Ausfall des Gier-
denken auf die Gegenwart, die Echtzeit interesseren weniger dienenden Flug-
dämpfers.
konzentriert, auf Kosten der Vergan- begleiter, ästhetische Wolkenobjekte,
genheit und der Zukunft, so eine Gesell- den Geschmack des Beuteltees oder
schaft konzentriert sich auch auf den die feuchte Haut seiner Flugangst? Er
Unfall. Denn da alles, was geschieht, in fragt vielmehr nach dem, was Himmel
jedem Augenblick, und zwar meistens und Erde verbindet: Verblendungs-
unerwartet geschieht, setzt eine Zivili- zusammenhang, die Abhängigkeit
sation, die die Unmittelbarkeit, die All- Radio transmission from Swissair 111 des Passagiers von der Apparatur:
gegenwart und die Augenblicklichkeit 01:24:56.5 Eleven heavy we starting dump now we have to „Man tut nichts dazu, ist ganz Ge-
verwirklicht, den Unfall und die Katast- land immediate. genstand, sei es eines vom eigenen
rophe in Szene.“ (Virilio, a.a.O., S. 37) Willen schlechterdings unabhängigen
Vollzugs, sei es der verwaltenden
Halifax Terminal Controller Betreuung.“ Das Fliegen - oder besser
01:25:00.7 Swissair one eleven just a couple of miles I‘ll das Geflogen-Werden - ist Abbild, ist
be right with you. Metapher. Das Leben selbst ist ganz
Gegenstand, es ist vollzogen, verwaltet
und betreut. Die Angst vor dem Flie-
gen bezeugt den Schaden, den dieses
Leben schon hat.01:25:02
Die Besatzung deklariert erneut einen Notfall, den die Flug- Alarmsignale im Cockpit müssen wohl
sicherung bestätigt. schrill und laut sein, damit sie nicht
Zwischen 01:25:06 und 01:25:14 fallen nacheinander alle überhört werden. Mich erinnern sie
wichtigen Instrumente im Cockpit aus. an Videogames: künstlich erzeugte
Stimmen, ausdruckslose bzw. fehlen-
de Betonung, hohe, schnell-frequente
Radio transmission from Swissair 111 Geräusche.
Leider entlasten die derzeit in den 01:25:04.1 Roger. [Sound Probable Autopilot disconnect warb- Ich stelle mir eine bereits kritische Si-
Flugzeugen eingebauten Systeme die ler] tuation vor. Höchste Konzentration. In
Piloten vor allem in Flugphasen mit dem Bemühen, das Problem zu lösen,
ohnehin geringer Arbeitslast, z.B. Stre- schalten sich nach und nach zusätz-
ckenflug über dem Meer. Dafür wird in 01:25:05.4 And we are declaring emergency now Swissair liche Alarmsignale ein. Die Belastung
kritischen Phasen mit ohnehin hohen one eleven. steigt, selbst unter der Berücksich-
Anforderungen die Belastung zusätzlich tigung, dass alle diese Töne ein dut-
erhöht, da die Überwachung der Auto- zendmal schon gehört und ihr Umgang
matik als neue Aufgabe hinzukommt. Halifax Terminal Controller geprobt wurde. Die Situation spitzt
Es kommt dann zu Zusammenbrüchen 01:25:08.6 Copy that. sich weiter zu. Es gibt also all diese
der Mensch-Maschine-Interaktion, wo- nervenden Signale der Instrumente,
bei der Pilot nicht mehr nachvollziehen die Piloten haben seit Minuten Atem-
kann, was das System tut. Fazit: Der 01:25:19.2 Swissair one eleven you are cleared to ah schutzmasken übergezogen, etliche
Pilot ist gerade dann unverzichtbar, commence your fuel dump on that track and advise me ah Instrumentenanzeigen blinken. Der
wenn er selbst Hilfe benötigt. when the dump is complete. Autopilot hat sich verabschiedet und
(Norbert Reifenberg, Aufgaben der Pilo- aus dem Schwelbrand ist ein offenes
ten im Verkehrsflugzeug) Feuer im Cockpit geworden. Das Sze-
nario scheint an Belastbarkeit kaum
01:25:43.0 Swissair one eleven check you‘re cleared to
zu überbieten.
start the fuel dump.
Psychologen haben für dieses Schei-
tern des Ausführens unterschiedlichs-
ter Prozesse einen Namen: bottleneck-
Radio transmission from Swissair 111
Effekt.
1:25:49.3 (***)Nach dem erstmaligen Lesen habe ich
jene kleine Novelle von Zola nie mehr
01:25:12 vergessen, in der er beschreibt, wer
Die Aufzeichnung des Flugdatenschreibers bricht ab. und wie in Würde seinen Tod gegen-
wärtigt, oder nicht: Wie man stirbt.
01:25:16 Neben dem abschiedslosen Verlust des
Die Flugsicherung gibt die Erlaubnis zum Ablassen von eigenen Lebens besteht der Schrecken
Treibstoff. SR 111 antwortet nicht. eines tödlichen Unfalls wohl darin,
dass für ein „Memento mori“, einem
01:25:40 guten Sterben, wenig Zeit bleibt. Die
Die Flugsicherung wiederholt die Erlaubnis zum Treibstoff- Aufgabe – im Angesicht des eigenen
ablassen. Keine Antwort. Todes, jenem einzigen wirklichen
Memento mori (lat.) – „Gedenke zu ster- Ernstfall des Lebens, den wir uns
ben“ (sich seiner eigenen Sterblichkeit 01:25:46 nicht vorzustellen vermögen – das
bewusst sein). Es ist ein Symbol der Die Bodenkontrolle in Moncton empfängt unverständliche Richtige zu tun, überfordert uns.
Vanitas, der Vergänglichkeit, bezogen Gesprächsfetzen (vermutlich auf Schweizerdeutsch), die Am 2. September 1998 sind bei jener
speziell auf den Menschen. wahrscheinlich von Flug SR 111 stammen. Katastrophe alle Insassen des Flug-
(Wikipedia.de, Memento mori). zeuges gestorben. Hatten sie Gelegen-
ca. 01:30 heit, das Richtige zu tun? Die Piloten,
In der Gegend von St. Margaret‘s Bay, Nova Scotia wird ein die Crew, die Passagiere?
grosses Flugzeug im Tiefflug beobachtet. Die Triebwerke Den eigenen Tod hinnehmen. Verge-
sind deutlich zu hören. ben. Erinnern. Gedenken. Verzeihen.
Erbitten. Bereuen. Trauer und Wut
01:31:18 bei Seite schieben, weil dafür wirklich
Die MD-11 stürzt ins Meer. Augenzeugen berichten von keine Zeit mehr ist. Und unentwegt
einem lauten Knall. Seismographen zeichnen um diese sind da Angst, Hoffnung, Gebet, Ver-
Uhrzeit eine Erschütterung auf. sprechen, Erwartung, Aus und Vor-
bei. - Wieviel Zeit braucht man für das
alles?Bibliografie Adorno, Theodor W.; Kindheit in Amorbach, Insel Verlag, Frankfurt am Main 2003 Aviation Safety Network, ATC transcript Swissair Flight 111 - 02 SEP 1998, http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/atc_sr111. php Baudrillard, Jean; Der symbolische Tausch und der Tod, Matthes & Seitz, Berlin 2005 Benjamin, Walter; Abhandlungen, Gesammelte Schriften, Band I-2, suhrkamp taschenbuch wissenschaft 1991 Deutsche Guggenheim, William Kentridge, Black Box/ Chambre Noir, 29.10.05 - 15.01.06, http://www.deutsche-guggenheim.de/d/ausstellun- gen-kentridge01.php Das Digitiale Wörterbuch der deutschen Sprache des 20. Jh., Stichwort Katastrophe, http://www.dwds.de/?kompakt=1&qu=Katastrophe Fontane, Theodor; Ikarus, Ikarus, Sämtliche Werke. Bd. 1–25, Band 20, München 1959–1975, S. 53) Forschung an der Universität Bielefeld, Sprache, Computer, Roboter, Bielefeld 2003, S. 6, http://www.uni-bielefeld.de/Universitaet/Einrichtun- gen/Pressestelle/dokumente/fomag/fomag25.pdf Kleine Zeitung; Unglückszahl 13: Nicht im Flugzeug, nicht im Ho- tel, Graz 13.07.2007, http://www.kleinezeitung.at/nachrichten/chro- nik/498228/index.do NZZ-Folio 07/96, Das Aircrash-Business, http://www.nzzfolio.ch/www/ d80bd71b-b264-4db4-afd0-277884b93470/showarticle/43c8e4d1-1dfd- 4b6b-b245-eead1f26cf89.aspx o. N.; Was verdient ein Chefpilot; http://www.gehaltsvergleich.com/ge- halt/Chefpilot-Chefpilotin.html
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