Hochspannungsleitungen und Bahn im Grimsel - Tunnel
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Hochspannungsleitungen und
Bahn im Grimsel - Tunnel
31. August 2015 / Pierre-Alain Graf / Peter Teuscher 1
Das Schmalspurbahnnetz Die Schmalspurbahnnetze nördlich und südlich der Alpen werden miteinander zu einem Gesamtsystem verbunden (über die Umspuranlage Zweisimmen)
Streckenangebote
Starke Impulse für den Grossraum Innerschweiz-Go@hard
und dem oberen Wallis und dem Berner Oberland
• Basiserschliessung Region Goms / Berner Oberland
• Luzern / Interlaken – ZermaC
• Montreux – Interlaken – AndermaC – Chur – St. Moritz
(über die Umspuranlage in Zweisimmen
• AlimenJerung GoChard-Bergstrecke – Tessin
• PosiJve Auswirkungen auf die MGB, RHB, ZB und MOB
Marktpotenzial /Marktvolumen VolkswirtschaMliche Effekte • Insgesamt kann für die Neubaustrecke etwa von 400‘000 Passagieren pro Jahr ausgegangen werden; • GesamthaT kann ein Beitrag von 5 – 5.5 Millionen CHF zur regionalen Wertschöpfung generiert werden; • Zusätzlich kann ein Arbeitsplatzeffekt von ca. 35 Vollzeitäquivalenten erwartet werden.
Support der Bahnen
OrganisaYon
Gde Gde IG
Gde I’kirchen KWO
Obergoms Andermatt Grimselbahn
25’000 AK 25’000 AK
25’000 AK 10’000 AK 15’000 AK
Grimselbahn AG SWISSGRID
VR
Peter Teuscher, Präsident Herbert Volken (Gde. Obergoms)
Gianni Biasiutti , Vizepräsident Thomas Gasser (Gde. Andermatt)
Walter Brog (Gde Innertkirchen) Gerhard Fischer (IG Grimselbahn)
Roger Nager (Gde. Andermatt)
Sekretär (Dres von Weissenfluh)
Revisionsstelle (APROA Fiesch)
Projektteam
Projek@eam
Machbarkeitsstudie Eine detaillierte Machbarkeitsstudie mit posiYven Resultaten liegt vor
Linienführung
Längenprofil
Variantenstudien Linienführung Innertkirchen
Ansicht Haltestelle Gu@annen
Neuer Anschluss an den Bhf. Oberwald
1.72 km
m k
Der Tunnel wird 540 m
2.26
und die Strecke um
ge 2
Tunnellänge 2
1’170 m kürzer
ellän
TunnAblagerung des Ausbruchsmaterials: Deponien
Tunnelquerschni@ Bündelung der Infrastrukturen
Geologie / Ausbruchmaterial Dank der günsJgen geologischen Verhältnisse an der Grimsel, welche schon dem Bau der KraTwerksanlagen Schub verliehen, lässt sich der Infrastrukturstollen einfach und mit geringen Risiken realisieren; Ablagerungsmöglichkeiten sind bei den Portalen vorhanden. Das Ausbruchmaterial ist wiederverwendbar.
Fahrplanstudien durch SBB Kreuzungen • «Bachsyten» • Meiringen
Fahrplan Grimselbahn - sehr gute Anschlüsse in Meiringen von/nach Interlaken - sehr gute Anschlüsse in Meiringen von/nach Luzern (HVZ Zug) - sehr gute Anschlüsse in Oberwald von/nach Brig - 16 Min. Übergang in Oberwald von/nach AndermaC - durchgehende Züge Interlaken – Brig möglich - durchgehende Züge Oberwald – Luzern möglich
Beispiel Fahrzeiten
Interlaken - Oberwald Heute 2 h 39'
Nachher 1 h 16'
Interlaken - Airolo Heute 4 h 05'
Nachher 2 h 59'
Interlaken - Andermatt Heute 3 h 20'
Nachher 2 h 10'
Meiringen - Oberwald Heute 3 h 17'
Nachher 35'
Oberwald - Thun Heute 2 h 22'
Nachher 1 h 52'Beispiel Fahrzeiten
Interlaken - Oberwald Heute 2 h 39'
Nachher 1 h 16'
Interlaken - Airolo Heute 4 h 05'
Nachher 2 h 59'
Interlaken - Andermatt Heute 3 h 20'
Nachher 2 h 10'
Meiringen - Oberwald Heute 3 h 17'
Nachher 35'
Oberwald - Thun Heute 2 h 22'
Nachher 1 h 52'Beispiel Fahrzeiten
Interlaken - Oberwald Heute 2 h 39'
Nachher 1 h 16'
Interlaken - Airolo Heute 4 h 05'
Nachher 2 h 59'
Interlaken - Andermatt Heute 3 h 20'
Nachher 2 h 10'
Meiringen - Oberwald Heute 3 h 17'
Nachher 35'
Oberwald - Thun Heute 2 h 22'
Nachher 1 h 52'Beispiel Fahrzeiten
Interlaken - Oberwald Heute 2 h 39'
Nachher 1 h 16'
Interlaken - Airolo Heute 4 h 05'
Nachher 2 h 59'
Interlaken - Andermatt Heute 3 h 20'
Nachher 2 h 10'
Meiringen - Oberwald Heute 3 h 17'
Nachher 35'
Oberwald - Thun Heute 2 h 22'
Nachher 1 h 52'Beispiel Fahrzeiten
Interlaken - Oberwald Heute 2 h 39'
Nachher 1 h 16'
Interlaken - Airolo Heute 4 h 05'
Nachher 2 h 59'
Interlaken - Andermatt Heute 3 h 20'
Nachher 2 h 10'
Meiringen - Oberwald Heute 3 h 17'
Nachher 35'
Oberwald - Thun Heute 2 h 22'
Nachher 1 h 52'Finanzierung ProjekYerung
Finanzierung der Kosten für die Projektierung Teil
Grimselbahn:
Betrag in
Finanzierung durch: Status:
CHF
Progetto San Gottardo 1‘500‘000 Finanziert
Kanton Bern 900‘000 Finanziert
Kt. LU / NW / OW 400‘000 Finanziert
Dritte MGB/ZB 100‘000 Sachleistungen gesichertTerminprogramm
InvesYYonskosten Bau
Investitionskosten Kosten gerundet
in Mio. CHF
Wenn der Kabelstollen alleine gebaut würde 490
Wenn der Bahntunnel alleine realisiert würde 430
Gemeinsamer Tunnel für Kabel und Bahn 580
Preisbasis 2014, exkl. MwSt., exkl. Rollmaterial, inkl. UnvorhergesehenesProjekkinanzierung FABI STEP 2030/35
Das Projekt «Grimselbahn» ist im FABI-Prozess STEP 2030/35
• Schreiben BAV vom 30. Mai 2016
- Aufforderung Einreichung der FABI-Deckblä8er inkl.
Projektdokumenta?on bis am 30. Juni 2016.
• Schreiben BAV vom 2. September 2016
- Projekt erfüllt FABI-Kriterien, Einreichen der Bewertungsblä8er wird
sis?ert bis BFE Entscheid zum SÜL-Verfahren gefällt hat.
• Schreiben BAV vom 23. Dezember 2016
- Aufforderung durch BAV, dass bis am 31. März 2017 sämtliche FABI-
Bewertungsblä8er einzureichen sindVoraussetzung zur Projekkinanzierung FABI
• 4 Strategische Stossrichtungen:
1. Infrastrukturausbau nach der zu erwartenden Nachfrage während
der Hauptverkehrszeit;
2. ACrakJvitätssteigerung im Fernverkehr;
3. Im Regionalverkehr wird eine ACrakJvitätssteigerung durch
Angebotsverdichtung angestrebt;
4. Die Erreichbarkeit der Tourismusregionen und die Grundversorgung
ländlicher Räume sind sicherzustellen.
BotschaT Bundesrat an das Parlament bis 2018 für den FABI-AusbauschriC
STEP 2030/35, das Parlament soll 2019 entscheiden.Strategisches Netz 2025 der Swissgrid
Studie «Systemwahl»
Entwicklung und Wahl des Konzepts für Parallelführung von
Bahn und Kabel
• Zusammenlegung von Höchstspannungskabel und Bahn techn. möglich
- Kabel ausgereiQ, Zuverlässigkeit hoch, Erfa. mit langen See-Kabeln
- Bahn ist grundsätzlich mit Kabel verträglich
• Noch keine Praxis vorhanden
- Bahn + Höchstspannungs-Uebertragungsleitung noch nie realisiert
- Noch nie so lange Land-Kabelanlage gebaut
• Abklärung der Grundsatzfragen erforderlich, Bau, Elektro, Sicherheit
à Wahl des Systems, AbsYmmung mit BehördenStudie Systemwahl
• Ergebnis:
- Eingabe in SüL-Verfahren
- Ausgangspunkt für Planung
• Herausforderungen der engen Parallelführung von Bahn und Kabel, u.a.:
- Wenig Felsausbruch, aber doch genügend Platz/Abstand
- Einhaltung der Grenzwerte für Magne^elder
- Transport von langen Kabeln auf dem Landweg, wenig Muffen
- Auswirkungen bei Kurzschlüssen: Magne?sch, mechanisch, Lichtbögen
- Wärmeabfuhr
- Erdung, Berührungsspannungen
- Brand der Bahn, Re8ung, Schutzräume
- Reparierbarkeit der Kabel
• Kernpunkt der Machbarkeit: Tiefe Kosten ! innovaYve LösungenUmwelt Keine relevanten Umweltrisiken Ein Gewinn für die Landschaft: Wegfall von ca. 22 Kilometer oberirdischen Hochspannungsleitungen, Rückbau von ca. 121 Strommasten
Umwelt Natur pur! Tunnellänge 21.60 km 3 einzelne Tunnel
Neue Ausgangslage • Swissgrid teilte mit, dass die Spannungserhöhung nicht umgehend benöYgt wird; • Swissgrid bearbeitet im AuMrag des UVEK / BAV / BFE / ASTRA eine Gesamtsicherheitsstudie für Infrastrukturtunnel in KombinaYon mit Höchstspannungskabel Projektneutral bis ca. Mi@e 2020; • Swissgrid startet das SÜL – Verfahren (2021 -2023); • Swissgrid prognosYziert einen Baustart ab 2027; • Swissgrid und Grimselbahn AG sisYeren die «Einfache GesellschaM Grimsel-Tunnel» einvernehmlich
Ziele der Grimselbahn AG • Mi@el- bis langfrisYge Sicherung des Projektes Grimsel- Tunnel als gemeinsames Infrastrukturprojekt; • Parlamentsbeschluss zu STEP 2030/35 erwirken, mit dem Ergebnis, dass die Chancen im STEP 2035/40 erhöht werden; • PartnerschaMliche Zusammenarbeit mit der Swissgrid; • Wir beginnen mit einer Studie «Systemwahl» bis Ende 2017;
Eine Röhre mit Weitblick Wir haben sehr gute Argumente ! 17. September 2015 / VOT Brig / P. Teuscher 35
Vernetzung der Regionen Der Zusammenschluss der Schmalspurbahnen im Alpenhauptkamm würde dem Grossraum Innerschweiz-GoChard und den Regionen Wallis und Berner Oberland starke Impulse geben! • GuCannen und die Handegg erhalten einen Bahnanschluss; • Mit dem Bau kann eine ganzjährige, wintersichere Bahnverbindung zwischen den Regionen Oberland- Ost und dem Goms realisiert werden;
Umwelt / LandschaM • Die ursprüngliche Ungestörtheit des LandschaTsbildes würde wieder hergestellt und die ausserordentliche Schönheit des Gebietes würde stark aufgewertet; • Niederhalteservitute können aufgehoben und der Wald wieder seinem natürlichen Wachstum überlassen werden.
Allianzen!
Herzlichen Dank für Ihr Interesse!Sie können auch lesen
