INFRASTRUCTURE ASSET MANAGEMENT LIFE CYCLE OPTIMIZATION - Supports Your Project - Lifetime - VCE
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INFRASTRUCTURE
ASSET MANAGEMENT
LIFE CYCLE OPTIMIZATION
Supports Your Project
1
Lifetime 2
3
Capacity
4
5
Infrastructure Asset Management
Life Cycle Optimization
Basis Inspection history, maintenance history, BoQs, quality of data
Grundlagen Inspektionshistorie, Instandhaltungshistorie, Massenermittlung, Datenqualität
To enable proper and long-term maintenance planning for a huge and heterogeneous
set of engineering structures VCE developed an integrated life cycle management tool that offers
Assessment Visual Inspection Indicator Loading Indicator Monitoring Indicator
tailored solutions with regard to the given location, involved materials, fabricates and the underlying
Bewertung
design code at the time of construction. Surveillance Überwachung Design Bemessung und zu- Dynamic Dyn. Messung
Checking Kontrolle (underlying code) grundeliegende Norm measurements Materialprüfung
Inspection of Prüfung von Load modelling Lastmodellierung Material testing andere Sonder-
The focus of the model is the prediction of the condition development of civil engineering structures and structures Kunstbauten FE-simulation FE-Simulation Other field tests prüfmethoden
their components, which is calculated for every structure/component dependent on the structure type, de- Traffic progression Verkehrsentwicklung BRIMOS® database BRIMOS® Datenbank
sign, product, age, documented condition and the norm status in force at the respective construction time. In
addition upper and lower limits of the condition process are determined by means of probabilistic methods. The Condition Index
result – a maintenance plan for all bridges and components – is the basis for optimization calculations regarding
costs and availability.
Service life [year] Zeit [Jahre]
Ageing Model
1 Bearings / Lager
Alterungsmodell
2 Bridge equipment / Ausrüstung
Für die Erhaltungsplanung einer großen Anzahl verschiedenartiger Bauwerke über einen langen Zeitraum 3
4
Pavement / Fahrbahnbelag
Expansion joints / Fahrbahnübergang
wurde von VCE ein integrales Life Cycle Modell entwickelt, das an die Gegebenheiten und speziellen Anforderungen jedes etc.
5
einzelnen Projekts angepasst werden kann. 6.000.000 [€]
Accumulated 5.000.000
Cost Model 4.000.000
maintenance costs
Kostenmodell 3.000.000
Kern des Modells ist die Prognose der Zustandsentwicklung von Ingenieurtragwerken und deren Bauteilen, die für jedes Bauwerk/ Akkumulierte 2.000.000
Erhaltungskosten 1.000.000
0
Bauteil abhängig vom Bauwerkstyp, der Bauart, des Fabrikats, des Alters, des dokumentierten Erhaltungszustandes und der jeweils
zum Errichtungszeitpunkt gültigen Normenlage berechnet werden. Mit Hilfe probabilistischer Methoden werden zudem obere
Obj. No.
und untere Grenzen des Zustandsverlaufes erarbeitet. Das Ergebnis – ein Erhaltungsplan für sämtliche Brücken und Bauteile – ist Life Cycle Prognosis Obj. No.
Grundlage für Optimierungsberechnungen hinsichtlich Kosten und Verfügbarkeit. Life Cycle Prognose Analysis period Obj. No.
Maintenance concept
1 Condition
2 Index (t)
3
Basis for
maintenance planning 4
Knooppunt (15/20/30/… years)
5
Klein- Basis für
Erhaltungsplanung 1981 2001 Betrachtungszeitraum 2061 2081 2101
polderplein (15/20/30/… Jahre) Erhaltungskonzept
Knooppunt A20
Kethel- Knooppunt
plein Terbregse- Maintenance Planning Obj. No.
Obj. No.
plein Erhaltungsplan
Obj. No.
A20 A16 Replacement/Austausch Year/Jahr 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
Thomassen Pavement / Fahrbahn X
ROT TERDAM
Expansion joints / Fahrbahnübergang X
Harmsen Tunnel A4 Van Edge beam / Randbalken X
Brienenoord-
Bearings / Lager X
brug etc.
Benelux brug
Tunnel Knooppunt
time span for maintenance / Zeitspanne für Erhaltungsmaßnahmen
X ... average end of life expectancy / mittleres Ende der Lebenserwartung
expected investment costs /
zu erwartende Erhaltungskosten
A15 Botlek-
Knooppunt
Brielse- Vaan Ijssel-
brug Hartel- brug Knooppunt
Plein
kruis Benelux monde Construction sections Bauabschnitte
Knooppunt Optimization – Network Level
Cross-asset aspects Anlagenübergreifend
A15 Ridderster Optimierung auf Netzebene
Structural condition requirements Zustandsanforderungen Abnahme/
Botlek- initial/in operation/handover Betrieb/Übergabe
Hartel- tunnel Minimization of costs Kostenminimierung
brug A29 A15 Maximization of availability Verfügbarkeitsmaximierung
Statistical scatter Statistische Streuung
SPIJKENISSE Knooppunt Environmental costs Umweltkosten
Ridderkerk
A16
Asset Management Approach
Input Data
Eingangsdaten
Input Data
Eingangsdaten
The required input data includes information on all Die erforderlichen Eingabedaten enthalten Informationen über alle
structures (age, geometric data, construction type, ma- Bauwerke (Alter, geometrische Daten, Konstruktionsart, Material, Pläne,
terial, drawings, static calculations) as well as condition statische Berechnungen) sowie zustandsrelevante Informationen
relevant information (ratings, results of visual inspec- (Bewertungen, Ergebnisse visueller Inspektionen, Monitoring-Ergeb-
tions, monitoring results). Historic ratings and treat- nisse). Historische Bewertungen und Verfahren sind auch relevant. Alle
ments are also relevant. All information is structured in Informationen werden zur weiteren Untersuchung in eine Datenbank
a database for further analysis. eingegeben.
Condition Classes 1
Zustandsklassen
Maintenance Plan Structural Type 2
Drawings
Algorithm IH-Plan Catalogue of
Measures
Anlagenart
Planunterlagen
Algorithmus Maßnahmen- Condition Overhead Contact Lines
3
Condition Data katalog Structural Age
Inspection Zustand Oberleitung
The algorithms implemented in the asset man- Zustandsdaten Anlagenalter Results Condition Tunnels 4
agement software calculate the future ageing Inspektions- Zustand Tunnel
ergebnisse Condition Bridges
behaviour including the upper and lower limits by Zustand Brücken 5
155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215
means of probabilistic methods. The prediction is done for Condition Retaining Walls Track [km] / Strecke [km]
each individual structure on structural member level and Zustand Stützmauern
then combined to a global prediction for each structure. Ageing Models
Die in der Asset-Management-Software angewandten LC-Prediction
Algorithmen berechnen das zukünftige Alterungsverhalten, Alterungsmodelle
einschließlich der Ober- und Untergrenzen, durch probabilisti-
Ageing Models Example: single-span beam − slab − reinforced concrete
Beispiel: Einfeldträger − Platte − Stahlbeton
LC-Prognose Alterungsmodelle 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
sche Methoden. Für jedes Bauwerk wird auf Bauteilebene eine 0
Condition index
Zustandsindex
Vorhersage getätigt und dann mit einer globalen Vorhersage 10
20 Abutment, pier, bearing
für jedes Bauwerk kombiniert.
30 structure, sealing, equipment
Real ageing behaviour = forecast model Abutment, pier, bearing structure, sealing,
Reales Alterungsverhalten = Prognosemodell 40 Widerlager, Pfeiler, Tragwerk, equipment, edge beams, bearings, expansion joints ...
Development of Treatments Real ageing behaviour better than model
Abdichtung, Ausrüstung
Widerlager, Pfeiler, Tragwerk, Abdichtung,
Ausrüstung, Randbalken, Lager, Übergangskonstruktion
Maßnahmenableitung => measures to be planned later 1
Optimization Reales Alterungsverhalten besser als Modell
Road Infrastruktur Railway Infrastruktur => Maßnahmen später einzuplanen
Optimierung 2
Straßeninfrastruktur Schieneninfrastruktur Maintenance not yet carried out
Condition note
=> measures to be planned
Zustandsnote
The optimization process is based on the ageing prediction, Bridges
Overhead
Grouping & Instandsetzung noch nicht erfolgt 3
available treatments, treatment costs, non-availability costs Gantries
Brücken
Contact Lines Optimization => Maßnahmen einzuplanen
and external costs like environmental costs if needed. Überkopf- Retaining Walls Oberleitungen of Measures Real ageing behaviour worse than model
wegweiser Stützmauern 4
Der Optimierungsprozess basiert auf der Alterungsvorher- => measures to be planned earlier
Noise Barriers Maßnahmen Reales Alterungsverhalten schlechter als Modell
Total ranking Medium condition note iStructures Bridge: single-span beam - slab - reinforced concrete
Gesamt Ranking Mittlere Zustandsnote iBauwerke Brücken: Einfeldträger-Platte-STB
sage, den vorhandenen Verfahren, Verfahrenskosten, Kosten Lärmschutzwände Bündelung & => Maßnahmen früher einzuplanen 5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
bei Nichtverfügbarkeit und bei Bedarf externen Kosten wie Mechanical & Electrical Equipment Optimierung Age [years] / Bauwerksalter [Jahre]
Elektrotechnik Permanent Way (Wirtschaftlichkeit
Umweltkosten. Pavement Tunnels Oberbau und Verfügbarkeit)
Fahrbahn Tunnel
2025
Maintenance Plan 2024
Output Cross-Asset Maintenance Plan Erhaltungsmaßnahmen-Pläne 2023
Ergebnis Gewerkeübergreifender Erhaltungsplan
2022
2021
The results of the process are optimized maintenance sched-
2020
ules for each individual structure and on global level for the
2019
whole included asset stock (block building). These mainte-
2018
nance plans also include the treatment types and the costs on Condition Prediction 2025+ Overhead Contact Lines
structure level and on global level. Zustandsprognose 2025+ Oberleitung 2017
Permanent Way 2016
Die Ergebnisse des Prozesses sind optimierte Erhaltungspläne Oberbau
Bridges 2015
für jedes Bauwerk und auf globaler Ebene für den gesamten Be- Brücken
2014
stand. Diese Erhaltungspläne beinhalten auch die Verfahrensty- Retaining Walls
Stützmauern 2013
pen und die Kosten auf Bauwerksebene und auf globaler Ebene. 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215
Track [km] / Strecke [km]
Ageing Model
Alterungsmodell Outcome: Optimized Maintenance Schedules regarding Costs
Optimierte Erhaltungspläne hinsichtlich Kosten
Maintenance Costs
Erhaltungskosten
Theoretical Ageing Model
Initial condition
Theoretisches Alterungsmodell Anfangszustand Bridges
Brücken
Tunnels
Tunnel
Defined LIMIT STATE Gantries
Definierter Grenzzustand Überkopfwegweiser
Sum
/3 (e-a) /3 (e-a) /3 (e-a)
Summe
1 1 1
a e
Zeit
Schwerpunkt
Accumulatd sum
max
A(t) = p0 + p1 · t + p2 · t² + p3 · t³
Akkumulierte Summe
Safety level
A(t) dt Wahrscheinlichkeit des Abganges in %
Years / Jahre
Sicherheitsebene
Lifetime Lower bound Design Upper bound
Lebensdauer life expectancy life life expectancy
Lebenserwartung rechn. Lebenserwartung
untere Grenze Lebensdauer obere Grenze Outcome: Optimized Maintenance Schedules regarding Infrastructure Availability
Ageing Model for Structural Members Optimierte Erhaltungspläne hinsichtlich Verfügbarkeit
Alterungsmodell für Bauteile
Nonavailability Hours / Nichtverfügbarkeitsstunden
1.800
Local Ageing of Components 1.600
Lokale Alterung Bauteile 1.400
1.200
Abutments, piers Expansion joints
Widerlager, Pfeiler Fahrbahnübergänge 1.000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
0
2
0
1
800
2
4
3 Global Ageing Curve per Structure 600
Peak Hours / Spitzenstunden
6
8 4
5 Resultierende globale Alterung (bauwerksspezifisch) 400
Driving Direction not available
10
12 6
Fahrtrichtung gesperrt 200
Structure Type: Bridge / Single-span beam – slab – reinforced concrete
Superstructure Equipment Bauwerkstyp: Brücke / Einfeld-Träger – Platte – Stahlbeton 0
Age [years] Closed Lane Years / Jahre
Tragwerk Ausrüstung
40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Bauwerksalter [Jahre] Fahrspur gesperrt
0
0 10 20 30
0,00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Annual Availability Level / Jährliche Verfügbarkeit
5 0,40 0 Reduced Speed
reduzierte Geschwindigkeit 100.00%
10 0,80 5
15 1,20
10
Condition Index
20 1,60
Standard Hours / Normalstunden 99.80%
25 2,00
15 Abutment, pier, bearing structure,
Abutment,
20 pier, bearing sealing, equipment, edge beams, Driving Direction not available / 99.60%
Sealing Edge beams Fahrtrichtung gesperrt
structure,
25 sealing, equipment bearings, expansion joints ...
Abdichtung Randbalken
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Widerlager,
30 Pfeiler, Tragwerk, Widerlager, Pfeiler, Tragwerk, Closed Lane 99.40%
Fahrspur gesperrt
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
0,00 0,00
0,50 Abdichtung,
35 Ausrüstung Abdichtung, Ausrüstung, Randbalken,
0,20
99.20%
Reduced Speed
1,00
1,50 0,40 40 Lager, Übergangskonstruktion ...
2,00
0,60 reduzierte Geschwindigkeit
2,50
3,00 Optimized maintenance strategy ”do-nothing“-strategy 99.00%
Years / Jahre
0,80
3,50
1,00
Optimierte Erhaltungsstrategie „do-nothing“ -Strategie
Graphical Strip Map including Maintenance Treatments
Optimization of Life-Cycle Costs Grafisches Streckenband inklusive bauliche Erhaltungsmaßnahmen
Lebenszyklus Optimierung Age [years] 23,500 28,500 33,500 38,500 43,500 48,500
Bauwerksalter [Jahre] 2042
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 2040
Condition index
0
Zustandsindex
Ageing: target progress Alterung: Sollverlauf 10
2038
Service life = 90 years Nutzungsdauer = 90 Jahre 2036
20
2034
Optimal life-cycle costs Optimale Lebenszykluskosten 30
2033
40 2032
Ageing: Alterung: Maintenance Maintenance Reinvest 2030 Location: engineering structures Treatments: CONCRETE pavement Treatments: highway bridges
Erhaltung Erhaltung Standort: Kunstbauten Maßnahmen: BETON-Fahrbahn Maßnahmen: Autobahnbrücken
delayed maintenance verspätete Instandhaltung 2028
Condition index
0
Zustandsindex
Service life = 90 years Nutzungsdauer = 90 Jahre 2026 Location: central reservation crossing Treatments: ASPHALT pavement Treatments: flyovers
10
Standort: Mittelstreifenüberfahrt Maßnahmen: ASPHALT-Fahrbahn Maßnahmen: Autobahnüberführungen
Higher life-cycle costs Höhere Lebenszykluskosten 20 2024
30 2022 Potential, additional central reservation crossing Treatments: pavement on bridges along the ASPHALT pavement
40
Potentielle, zusätzliche Mittelstreifenüberfahrt Maßnahmen: Brücken-Überbau entlang ASPHALT-Fahrbahn
2020
Maintenance Maintenance Reinvest 2019
Ageing: Alterung: Erhaltung Erhaltung 2018
delayed maintenance verspätete Instandhaltung 2016
Condition index
0
Zustandsindex
Reduced service life − Reduzierte Nutzungsdauer −
A5 18
B7 No 1
A5 19
A5 Ü16
A5 Ü17
A5 Ü18
A5 20
A5 21
A5 22
A5 S3a
A5 Ü19
A5 23
A5 24
A5 Ü20
A5 Ü21
A5 25
A5 Ü22
A5 Ü23
A5 Ü24
A5 26
A5 27
B7 No 2
A5 28
A5 Ü25
A5 29
A5 Ü26
A5 Ü27
A5 30
A5 Ü28
A5 31
A5 Ü29
A5 32
A5 Ü30
A5 Ü31
A5 Ü32
A5 Ü33
A5 33
A5 Ü34
A5 Ü35
A5 Ü36
10
Premature reinvestment vorzeitige Reinvestition 20
Same use of resources as in gleicher Mitteleinsatz wie optimal
Central reservation crossing 1
Central reservation crossing 2
Central reservation crossing 3
Central reservation crossing 4
Central reservation crossing 5
Central reservation crossing 6
Central reservation crossing 7
30
optimal case 40
Start of contract section
Maintenance Reinvest
End of contract section
Mittelstreifenüberfahrt 1
Mittelstreifenüberfahrt 2
Mittelstreifenüberfahrt 3
Mittelstreifenüberfahrt 4
Mittelstreifenüberfahrt 5
Mittelstreifenüberfahrt 6
Mittelstreifenüberfahrt 7
AST Wilfersdorf Nord
Ageing: Alterung: Erhaltung
AST Wilfersdorf Süd
AST Walterskirchen
Condition index
”do-nothing“-strategy „do-nothing“-Strategie 0
Zustandsindex
AST Poysbrunn
10
Reduced service life − Reduzierte Nutzungsdauer −
Baulosanfang
Baulosende
20
Premature reinvestment vorzeitige Reinvestition 30
40
Reinvest
Reference Projects: Roadway
Referenzprojekte: Straße
Bypass Zwettl A-Lanes A15 Maasvlakte – Vaanplein
Lower Austria, Austria / Niederösterreich, Österreich The Netherlands / Niederlande
The roadway project bypass Zwettl is Die 11,7 km lange Orts-Umfahrung Zwettl Providing of an integral Life Cycle Concept for Erstellung eines integralen Life Cycle Konzepts
represented by a 11.7 km long road section. soll in den nächsten Jahren im Rahmen eines 120 bridges, tunnels, retaining walls and noise für 120 Brücken, Tunnel, Stützmauern und
The contract and operation period has been PPP-Projekts errichtet und 25 Jahre (2018–2043) barriers. For newly built structures mainte- Lärmschutzwände. Für neu zu errichtende Bau-
defined with 25 years (2018–2043). lang betrieben werden. nance plans over 20 years were generated, for werke wurden Erhaltungspläne über 20 Jahre
Client: Granit GmbH, Graz Auftraggeber: Granit GmbH, Graz already existing structures the maintenance erstellt, für bestehende Bauwerke über 25 Jahre
Maintenance Concept (LCA & LCC) for 25 years Erhaltungskonzept (Maßnahmen-, Zeit- und plans span both – the 5 year construction (Bau- und Erhaltungsphase).
Kostenplanung) für 25 Jahre phase and the 20 year operation phase. Auftraggeber: A15 A-Lanes
Client: A15 A-Lanes
© A15 A-Lanes
Bridge Object 1618-150 BAB A9 AS Lederhose – Border Thuringia–Bavaria
New Jersey, USA Germany / Deutschland
All relevant findings of a visual inspection Alle Ergebnisse einer visuellen sowie einer VCE developed a maintenance concept for Erstellung eines Erhaltungskonzepts für 130
and a dynamic bridge investigation were in- dynamischen Untersuchung wurden in dem the 130 engineering structures comprised on Ingenieurtragwerke auf einem 45 km langen
corporated into a theoretical lifecycle model. theoretischen Lebenszyklus-Modell hinsichtlich a 45 km long highway section for a timeframe Streckenabschnitt für die nächsten 20 Jahre
Recommendations for retrofit interventions notwendiger Instandhaltungsmaßnahmen und of 20 years. The concept had to be consistent unter Einhaltung der DIN 1076 und der Funkti-
were given, evaluating their consequences deren Auswirkungen auf die Restlebensdauer with DIN 1076 and had to meet the require- onsanforderungen der RI-EBW-PRÜF.
on the remaining lifetime and the mainte- und die Erhaltungskosten verwertet. ments defined in the guideline RI-EBW-PRÜF. Auftraggeber: Alpine Bau GmbH
nance costs. Auftraggeber: EU Kommission FP7 Client: Alpine Bau GmbH
Client: EU Comission FP7
A5 Northern Motorway Schrick – Poysbrunn Research Project Smooth Operator
Lower Austria, Austria / Niederösterreich, Österreich Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft (FFG)
The project is represented by a 25 km long Ein 25 km langes Teilstück der A5 soll als For two years VCE did intensive research in VCE forschte zwei Jahre intensiv im Bereich
section of the A5 motorways and will be op- PPP-Projekts errichtet und 25 Jahre betrieben the scope of structural maintenance meas- des Einflusses von baulichen Erhaltungsmaß-
erated for 25 years. A maintenance concept werden. Ein Erhaltungskonzept wurde für die ures and their impact on the availability of nahmen auf die Verfügbarkeit der Straßen-
has been developed for the entire highway gesamte Strecke bestehend aus dem Stra- road infrastructure. Focus of the project was infrastruktur. Projektschwerpunkt war die
section consisting of pavement, 40 bridges, ßenoberbau, 40 Brücken, Lärmschutzwänden the increase in efficiency of traffic and use of Steigerung der Effizienz des Verkehrs und der
noise barriers and gantries. und Überkopfwegweisern erstellt. infrastructure by means of information and Infrastrukturnutzung durch Informations- und
Client: PORR Bau GmbH Auftraggeber: PORR Bau GmbH communications systems. Kommunikationssysteme.
S6 Expressway New Danube Bridge Linz
Austria / Österreich Linz, Austria / Linz, Austria
Preparation of a maintenance concept and Erstellung einer umfassenden Lebenszyklus- As part of an issued realization competition Im Zuge eines Realisierungswettbewerbes für
the maintenance measures to be derived for analyse und der daraus abzuleitenden Erhal- a Life Cycle Costs Analysis was conducted for die Errichtung der neuen Donaubrücke Linz
a route section of the S6 with approx. 100 tungsmaßnahmen für einen Streckenabschnitt the construction of the new Danube Bridge wurden auf Grundlage des Entwurfs neben
civil engineering structures. der S6 mit ca. 100 Kunstbauwerken. Linz by VCE in addition to static calculations, statischen Berechnungen, Massenermittlungen
Client: ASFINAG Auftraggeber: ASFINAG mass investigations and planning of con- und der Bauphasenplanung auch eine Lebens-
LCA, maintenance planning, LCC, traffic LCA, Erhaltungsmaßnahmen und Zeitplan, Koste- struction phases. kostenanalyse von VCE durchgeführt.
management nermittlung Verkehrsbeeinflussung Client: City of Linz Auftraggeber: Landeshauptstadt Linz
Reference Projects: Railway
Referenzprojekte: Schiene
Linz–Wels Line Condition Analysis Bruck a.d.M.–Graz Hbf – Integrated Life Cycle Methodology
Upper Austria, Austria / Oberösterreich, Österreich Austria / Österreich
The railway section Linz – Wels will be put out Der Abschnitt Linz – Wels soll stillgelegt wer- To enhance the technical condition of the Um den technischen Zustand der Strecke auf
of service. Based on a Life Cycle Prognosis den. Anhand einer Life Cycle Prognose wurden incorporated assets on the section VCE devel- ein nachhaltiges Niveau zu heben, wurde ein
VCE elaborated those maintenance measures für die Gewerke Konstruktiver Ingenieurbau, oped an integrated life-cycle methodology to gewerke-übergreifendes Life-Cycle Modell
that are the minimum requirements for dif- Unterbau und Elektrotechnik die minimal optimized maintenance treatment plans. entwickelt. /
ferent subsections (construction engineering, notwendigen Erhaltungsmaßnahmen ausge- Client: ÖBB Infrastruktur AG Auftraggeber: ÖBB Infrastruktur AG
substructures and electrical engineering). arbeitet. Condition analysis, maintenance planning, Zustandsanalyse, Life-Cycle-Prognose, Erhaltungs-
Client: ÖBB Infrastruktur AG Auftraggeber: ÖBB Infrastruktur AG deterioration modelling, cross-asset optimisa- planung, Maßnahmenplanung, Zustandsprog-
tion, condition prognosis 2025 nose 2025
Kugelstein Bridge Network Arch Bridge TW 5.1
Austria / Österreich Vienna, Austria / Wien, Österreich
For this bridge concept a comprehensive Life Für das Brückenobjekt wurde anhand dreier A comprehensive Life Cycle Cost Analysis was Für die zweigleisige Netzwerkbogenbrü-
Cycle Cost Analysis of different construction Konstruktionsvarianten eine umfassende Le- conducted by means of comparing the cur- cke wurde eine umfassende, vergleichende
types was conducted. The bridge construc- benszykluskostenanalyse erstellt. Es wurden die rent bridge object – a double-track network Lebensz ykluskostenanalyse erstellt, indem
tion types used for comparison were a Konstruktionstypen Stahlbetonbogenbrücke, arch bridge – with alternative construction dieses Brückentragwerk alternativen Konstrukti-
reinforced concrete arch bridge, a steel truss Stahlfachwerkbrücke bzw. Verbundbogenbrü- types – having the same span length. onsvarianten gegenübergestellt wurde.
bridge and a composite arch bridge. cke zum Vergleich herangezogen. Client: ÖBB Infrastruktur AG Auftraggeber: ÖBB Infrastruktur AG
Client: ÖBB Infrastruktur AG Auftraggeber: ÖBB Infrastruktur AG
Exchange of structures Wiener Linien – MA29 LCE Study on Corrosion Protection System for Steel Bridges
Vienna, Austria / Wien, Österreich Lower Austria, Austria / Niederösterreich, Österreich
Capitalized maintenance costs were calcu- Nach dem Ablösemodell der RVS 15.03.12 The influence of different corrosion protec- Es wird der Einfluss von unterschiedlichen Kor-
lated for 13 existing structures according to wurden kapitalisierte Erhaltungskosten für 13 tion types and maintenance cycles was ana- rosionsschutzarten und Instandhaltungszyklen
the redemption fee guideline of RVS 15.03.12. Bauwerke unterschiedlicher Bauart (Rampe, lyzed and compared. In addition the different untersucht und miteinander verglichen. Ebenso
Client: municipal department MA 29 / Wiener Brücke, Tunnel) ermittelt. consequences for the total life-cycle costs of sollen die auftretenden unterschiedlichen
Linien Auftraggeber: MA 29 / Wiener Linien the bridge were to be determined. Auswirkungen auf die gesamten Lebenszyklus-
Estimation of the remaining useful life and the Abschätzung der Restnutzungsdauer und der Client: ÖBB Infrastruktur AG kosten der Brücke festgestellt werden.
new construction costs Neuerrichtungskosten Auftraggeber: ÖBB Infrastruktur AG
Railway Bridge Tulln Railway Bridges Jamal
Lower Austria, Austria / Niederösterreich, Österreich Siberia, Russia / Sibirien, Russland
In the course of decision making concerning Im Zuge der Entscheidungsfindung hinsichtlich In the course of a pilot project data of four Schwingungsmessungen an vier Eisenbahn-
the ideal load-bearing structure system in des optimalen Tragwerksystems in Kombi- railway bridges in northern Russia, on the brücken (Baujahr 2008) auf der Bahnstrecke von
combination with the superstructure system nation mit dem Oberbausystem wurde eine railroad from Obskaya to Bovanenkovo have Obskaya nach Bovanenkovo auf der Halbinsel
an LCC-analysis (life cycle-costs-analysis) for LCC-Analyse für unterschiedliche Varianten für been analyzed. The railway is the northern- Jamal. Diese Eisenbahn ist die weltweit nörd-
different variants was carried out. Tragwerk und Oberbau durchgeführt. most railway in service in the world and was lichste im Betrieb befindliche Strecke und wird
Client: ÖBB Infrastruktur AG Auftraggeber: ÖBB Infrastruktur AG completed by early 2010. seit Anfang 2010 durchgängig befahren.
Cost estimate for erection, LCC-analysis Errichtungskostenschätzung, LCC-Analyse Client: Gazprom Auftraggeber: Gazprom
© Toni Rappersberger
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