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jkj
Die Paketlogistik
erfindet sich neu
Kurier-, Express- und Paketdienste
Neue Konzepte im KEP-Markt
für mehr Nachhaltigkeit
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 8 | 2022
Seite 2 Editorial
Stauke/Fotolia
Umbruch auf der letzten Meile
Beflügelt vom E-Commerce-Hype, wächst die Paketbranche in der Start-up-Szene und in der KEP-Branche emsig
wie kaum eine andere Branche in Deutschland. Und ein daran geforscht wird.
Ende des Mengen-Booms ist nicht in Sicht, auch wenn die
Online-Shopping-Lust der Endverbraucher im Moment Jüngste Idee, die sich hier bahn bricht, ist der öffentliche
ein wenig pausiert. Mittelfristig wird das Wachstum mun- Personennahverkehr (ÖPNV). Warum nicht zu be-
ter weitergehen. Rund 5,7 Milliarden Sendungen im Jahr stimmten Zeiten, in denen Straßenbahn, Bus oder
2025 erwartet der Bundesverband Paket- und Expresslo- U-Bahn nahezu leer fahren, diese Vakanzen für die Pa-
gistik (BIEK). Zum Vergleich: 2021 waren es rund 4,35 ketzustellung nutzen? Ein Szenario, das aufhorchen lässt.
Milliarden. Ein Szenario, das die Paketlogistik auf der letzten Meile
revolutionieren könnte. Was da mittelfristig machbar
Auf der letzten Meile wird es jedoch eng. Denn die End- sein könnte, wo es hakt und wie ein praktikables Mitein-
verbraucher, die am liebsten ihr Paket persönlich an die ander in der Paketlogistik mit dem ÖPNV aussehen
Haustür, ins Büro oder in ihr Fahrzeug zu Wunschtermi- könnte, zeigt das KEP-Spezial (siehe Seite 4). Interessant
nen zugestellt haben wollen, wünschen sich – paradoxer- auch: Die 21 Presse-Grossisten in Deutschland haben
weise – immer mehr klimafreundliche Lösungen in der sich zu einem neuen Overnight-Express-Anbieter zu-
Paketlogistik. Ein Spagat, der die Unternehmen vor mas- sammengeschlossen – mit sehr interessanten Plänen
sive Herausforderungen stellt. Die gute Nachricht ist: Die (siehe Seite 6). Es bleibt im KEP-Markt spannend.
KEP-Branche stellt sich dem Thema. Mittlerweile gibt es
unzählige pfiffige Ideen, Pilotprojekte und konkret um-
gesetzte Lösungen, um auf der letzten Meile CO2-Emis- Viel Vergnügen bei der Lektüre
sionen weiter zu reduzieren. Auch weil in Wissenschaft, Ihre Redaktion
Inhalt Seite 3
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 8 | 2022
4 Neues Zusammenspiel in der Paketlogistik
Um Emissionen zu reduzieren, setzen KEP-Dienste vermehrt auf die Zusammenarbeit
mit dem öffentlichen Nahverkehr – mit erstaunlichen Ideen
Silas Stein/dpa/picture-alliance
6 Presse-Grossisten streben ins Overnight-Segment
21 Presse-Grossisten haben sich zum Overnight-Express-Anbieter „Kommt Over-
night“ zusammengeschlossen. Mit welcher Strategie das neue Netz jetzt punkten will
9 Interview
Niklas Tauch, CEO und Mitbegründer von Liefergrün, über die Expansionspläne
4 des Start-ups aus Münster im europäischen Markt
11 GO! Express & Logistics
Dank des internationalen Netzwerks von GO! Express & Logistics rücken die
europäischen Wirtschaftszentren immer enger zusammen
12 Seaco
Wie die Wechselbrücke für Paketdienste zum Effizienzgewinn werden kann, zeigt
die Lösung des Container-Leasing-Unternehmens Seaco
lassedesignen/Fotolia
6
Liefergrün
9
Impressum:
Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Projektkoordination: Andrea Volz Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
Verlag Heinrich Vogel, Corporate Publishing, Layout: Lena Amberger ausdrücklicher Genehmigung der Springer Fachmedien München GmbH.
Aschauer Straße 30, 81549 München Titelfotos: chones/stock.adobe.com (o.); Shutter81/stock. Für unverlangt eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt die
Redaktion keine H
aftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben
Telefon: +49 (0) 89/20 30 43-2273 adobe.com, tomispin/Fotolia, Liefergrün (v. l. n. r.)
die Meinung der Autoren wieder. Diese muss nicht mit der Auffassung der
Redaktion: Gerhard Grünig (verantwortlich), Druck: F&W Druck- und Mediencenter GmbH
Redaktion ü
bereinstimmen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
Eva Hassa Holzhauser Feld 2, 83361 Kienberg
Seite 4 Übernacht-Express-Markt
Ambitioniert im Nachtexpress
Vollmundig starteten die Presse-Grossisten mit ihrem neuen Unternehmen „KOMMT Overnight“
letzten September in das Übernacht-Express-Segment: Seitdem ist es still um den neuen An-
bieter geworden. Zeit für eine erste Zwischenbilanz mit den beiden KOMMT- Geschäftsführern.
Egal ob Kiosk, Tankstelle oder aber Super- „Im Grunde war die Öffnung unseres die Erlöse sinken. Gründe dafür seien die
markt – 21 Presse-Grossisten beliefern Presse-Grossisten-Netzes nur der nächste deutlich steigenden Kosten – bei gleichzei-
deutschlandweit jede Nacht über ein aus- folgerichtige Schritt“, erklärt Kieffer. „Wir tig deutlichem Einbruch der Presseerzeug-
geklügeltes Logistiknetz 89.000 Einzel- versorgen ja seit vielen Jahren viele tausend nisse. „KOMMT Overnight ist aber nicht
händler mit Zeitungen und Zeitschriften Einzelhändler, in Spitzenzeiten waren das der Strohhalm, der uns jetzt retten soll“,
– im engen Zusammenspiel mit vielen bis zu 120.000 Geschäfte. Und das jede betont er. „Im Gegenteil, das ist ein völlig
kleinen und mittleren Transport- und Nacht.“ Jetzt sei die Zeit reif dafür gewesen, eigenständiges Produkt. Mit unserem ext-
Speditionsbetrieben. Von Montag bis betont er, diese Kapazitäten auch für an- rem engmaschigen, dichten Netz bieten wir
Samstag, und in abgespeckter Form selbst eine Leistung, die im Markt einzigartig ist.“
von Samstagnacht auf Sonntag. „Am besten sind wir sowieso in der Fläche, Profitieren würden auch die Transport-
weil wir fast jede Milchkanne bedienen kön-
und Speditionspartner, meint er, weil ihre
In direkter Konkurrenz mit KEP-Diensten Kapazitäten dadurch besser ausgelastet
nen – zu einem guten und attraktiven Preis.“
Im vergangenen September dann der seien – das schaffe Kostenvorteile.
Peter Kieffer,
Paukenschlag: Die 21 Presse-Grossisten In welchen neuen Produktbereichen er
Geschäftsführer KOMMT Overnight sowie
schließen sich zum neuen Anbieter konkret Wachstumspotenzial sieht, erklärt
Geschäftsführer der QTRADO Holding und
„KOMMT Overnight“ zusammen. Sie von QTRADO Logistics Kieffer so: „Wir fahren alles, was ein Mitar-
wollen ihr Logistiknetz auch für andere beiter alleine handeln kann, also maximal
Kunden und Produkte öffnen, um sich als Paketgrößen bis 31,5 Kilogramm. Wir fah-
Alternative im Nachtexpress zu etablieren dere Produkte und neue Zielgruppen zu ren auch mal sperrigere Ware – aber keine,
– und treten so in direkte Konkurrenz mit nutzen. Im E-Commerce würden sich viele für die es ein Zwei-Mann-Handling
etablierten KEP-Unternehmen. spannende Anbieter tummeln, die tolle braucht.“ Perfekt seien also beispielsweise
Doch seit dieser Ankündigung ist es um Produkte haben und Logistik brauchen. Ersatzteile, Healthcare- und Informations-
den neuen Anbieter still geworden. Keine „Und dass wir Presse-Grossisten Logistik und Kommunikationstechnik-Produkte
Informationen zu neuen Produkten, keine beherrschen, zeigen wir ja seit Jahrzehn- für Werkstätten und Techniker. Den
Werbekampagne, geschweige denn erste ten“, sagt er selbstbewusst. Transport von Gefahrgut, sofern es sich
Zahlen – höchste Zeit für ein Gespräch mit nicht um LQ-Ware (in begrenzten Mengen
den beiden KOMMT-Geschäftsführern Netzöffnung schafft Kostenvorteile verpackte gefährliche Güter – Anm. der
Tobias Lütkemeyer und Peter Kieffer: Wel- Mit ein Grund für den Vorstoß sei aber Red.) handelt, wie etwa Feuerzeuge oder
che erste Zwischenbilanz ziehen sie, wel- auch gewesen, räumt Kieffer unumwunden Desinfektionsmittel, oder auch von Kühl-
che Ziele peilen sie als Unternehmen an, ein, dass durch den Wandel in der Medien- ware schließt er dagegen aus. Und dafür
und was tun sie, um diese zu erreichen? branche auch bei den Pressegroßhändlern werde KOMMT sowohl die Hersteller als
auch Großhändler, Händler und Online-
shop-Betreiber, die diese Produkte ver
Jede Nacht treiben, ansprechen – weniger die
werden über Endempfänger selbst. „Am besten sind wir
das Logistik- sowieso in der Fläche, weil wir fast jede
netz der Presse- Milchkanne bedienen können – zu einem
Grossisten guten und attraktiven Preis.“
hierzulande
viele tausend Ziel ist einheitliche IT-Infrastruktur-Lösung
Einzelhändler Und da im Expressmarkt Transparenz alles
Shutter81/stock.adobe.com
mit Pressepro- sei, arbeite KOMMT im Moment mit
dukten belie- Hochdruck über die gesamte Kette an
fert – v. a. mit einer einheitlichen Track-and-Trace-Lö-
Zustellpartnern sung und einem einheitlichen Proof-of-
Delivery, erläutert Kieffer. „Das ist nicht
trivial – wir haben heute keine einheitliche
KOMMT Overnight
Mit Peter Kieffer (l.) und Tobias Lütkemeyer (r.) steht ein erfahrenes und ehrgeiziges Duo an der Spitze des neuen Overnight-Express-Anbieters
IT-Infrastruktur. Jeder Partner hat sein ei- gut.“ Dafür suche man im Übrigen, verrät und die Kosten zu hoch – das Pfund, mit
genes historisch gewachsenes System. Mit er, im Vor- und Hauptlauf noch Transport- dem KOMMT wuchern könne, seien nun
diesem Flickenteppich wären wir nicht partner. einmal über 2000 Touren jede Nacht an
wettbewerbsfähig.“ „Mittlerweile können „Wir wollen uns als Anbieter aber nicht 89.000 Zustellpunkte. „Das können nur
wir kundtun, wir werden das TMS-System gleich im ersten Jahr verbrennen. Wir stür- wir Presse-Grossisten“, betont er. „Wenn
Lbase des Anbieters Axians ITC Austria zen uns da nicht Hals über Kopf in den ein Kunde bei uns also um 17.30 oder
nutzen – der Vertrag wurde am 24. (!) De- Markt“, formuliert es Geschäftsführer To- 18.30 Uhr sein Produkt zum Versand auf-
zember gezeichnet. Diese Lösung imple- bias Lütkemeyer. Wenn KOMMT Over- geben kann, das wir dann am Folgetag
mentieren wir derzeit, alle Partner werden night im ersten Jahr 300.000 bis 500.000 um sieben Uhr oder spätestens acht Uhr
daran gerade angeschlossen.“ Dies sei auch Sendungen befördern und einen niedrigen morgens dem Empfänger ausliefern – egal
der Grund dafür, räumt er unumwunden Millionen-Euro-Umsatz im Übernacht- wohin in ganz Deutschland, dann ist das
ein, warum das Unternehmen nach seiner Expressgeschäft erwirtschaften könne, sei eben teurer als ein normales Paket. Das
Ankündigung im September bislang eher dies gut. In den nächsten Jahren plane man hat seinen Preis.“ eh
zurückhaltend aufgetreten sei. da aber deutlich ehrgeiziger: „Da streben
wir jährlich mehrere Millionen Sendungen
Gesucht: Partner im Vor- und Hauptlauf an. Und bis 2025 wollen wir jährlich einen
„Schon in wenigen Monaten aber, voraus- zweistelligen Millionen-Euro-Umsatz er-
Daten + Fakten
sichtlich im Juli“, kündigt Kieffer an, „star- wirtschaften. Das muss auch so sein“, un-
Das Unternehmen KOMMT Overnight:
ten wir in den Pilotbetrieb mit zwei terstreicht Lütkemeyer. Denn mit jährlich Hinter dem Overnight-Express-Anbieter
potenziellen Kunden auf einem Gebiet, das 1,7 bis zu 1,8 Milliarden Euro Umsatz sei KOMMT Overnight, Sitz in Leverkusen, ste-
in etwa 20 Prozent der Bundesrepublik die Presse-Grossisten-Branche nach wie hen die 21 in Deutschland tätigen Presse-
ausmacht.“ Der eine Versender komme vor nicht klein. Grossisten als Gesellschafter und Partnerun-
aus dem Ersatzteil- und der andere aus ternehmer. Jeder von ihnen beliefert hierzu-
dem IT-Umfeld. Unabhängig davon habe Billigstrategie wird nicht verfolgt lande eine feste Region. Jede Nacht – zwi-
man mittlerweile Mitarbeiter eingestellt, „Wir werden den Markt nicht durch eine schen 1.30 Uhr und 7.00 Uhr – versorgt das
die sich nun aktiv um den Vertrieb küm- Billigstrategie bearbeiten, sondern wollen Netz der Pressegroßhändler über die 83
mern werden. „Es gibt genügend poten- uns über eine hohe Qualität und einen eigenen Regionalhubs deutschlandweit
89.000 Einzelhändler. In der Regel arbeiten
zielle Kunden“, ist sich der Geschäftsführer verlässlichen Kundenservice am Markt
die Presse-Grossisten dafür mit kleineren
sicher, „die unseren Übernachtexpress- behaupten und neue Kunden auch so für Speditionsbetrieben, die jeweils drei bis vier
Service brauchen. Wir liefern ja überall den Nachtexpress begeistern“, zeigt sich Touren in der Nacht fahren; vereinzelt setzen
hin: an Kfz-Werkstätten, in den Koffer- Lütkemeyer selbstbewusst. Dafür sei die sie eigene Zustellfahrzeuge und Fahrer ein.
raum von Pkws – in der Fläche sind wir Logistik dahinter einfach zu ausgeklügelt
Silas Stein/dpa/picture-alliance Testet gerade einen Mischbetrieb zum Pakettransport: Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) ÖPNV könnte die Paketlogistik entlasten Mit bis zu 5,7 Milliarden Sendungen rechnen die KEP-Unternehmen in 2025. Damit dies nicht zulasten des Verkehrs und der Umwelt geht, werden derzeit interessante Lösungen mit dem ÖPNV ausgelotet. Hier ein erster Überblick. Richtig voll sind die Strassenbahnen, U- natürlich auch unsere Umwelt.“ Und mit drei Rädern, das sich wie ein regulärer Bahnen und Busse nicht zu jeder Tageszeit. dem Forschungsprojekt „LogIKTram“, das Transporter mit Paketen be- und entladen Teilweise fahren sie auch fast leer durch die im März vor einem Jahr startete und bis lässt. Dieser sogenannte „eTrailer“ könnte Gegend. Warum müssen dann Pakete mit 2024 laufen soll, will Frey das mit seinem automatisiert an einer Haltestelle am einem extra Fahrzeug zugestellt werden? Forscherteam nun ändern – im Übrigen in Stadtrand in die Karlsruher Straßenbahn Warum lässt sich dafür nicht die Straßen- Kooperation mit Speditionen und KEP- einsteigen, erläutert Frey, entsprechend bahn nutzen, die in bestimmten Zeiten so- Dienstleistern. So entwickeln die KIT-For- gegen Verrutschen gesichert mitfahren, wieso teilweise leer fährt?“ scher aktuell ein Container-Fahrzeug auf und an der gewünschten Ziel-Haltestelle in „Das sind Fragen, die mich schon seit Jah- Karlsruhe aussteigen. ren beschäftigen“, sagt Michael Frey, stell- Alles vollkommen autonom – allerdings vertretender Leiter des Instituts für Fahr- „Trivial ist das nicht. Die Prozesse der KEP- nur auf kurzen ausgewiesenen Routen, zeugsystemtechnik am Karlsruher Institut Dienste müssen zu den Taktzeiten der Perso- nicht aber auf regulären Straßen. Ein Pa- für Technologie (KIT). Und in der Pande- nenbeförderung der Strassenbahn passen. “ ketzusteller könnte dort das Container- miezeit umso dringlicher, weil da die Zahl Michael Frey, Fahrzeug dann in Empfang nehmen und der Pakete weiter gestiegen sei. „Das belas- Stellvertretender Leiter des Instituts für die Pakete entweder per Lastenrad auslie- tet nun mal unsere Straßen verkehrlich und Fahrzeugsystemtechnik am KIT fern oder in eine dort installierte Paketsta-
KEP und ÖPNV Seite 7
tion einzusortieren, an der die Endkunden zulässiges Tätigkeitsfeld von ÖPNV-Be-
ihre Pakete selbst abholen können. treibern werden könnte.
„Trivial ist das nicht“, unterstreicht For- Für die erforderlichen Investitionen seien
Frankfurt University of Applied Sciences
scher Frey. So müsse das Container-Fahr- Förderungen notwendig. Dies beträfe etwa
zeug leicht lenkbar sein, über entspre- logistikgerechte Umbauten an ÖPNV-Ver-
chende Sensorik verfügen und mit dem kehrsmitteln und an der Infrastruktur.
ÖPNV-Fahrzeug kommunizieren kön- Die erfolgreiche logistische ÖPNV-Integra-
nen. „Zudem müssen die Prozesse der tion in die letzte Meile des Pakettransports
KEP-Dienste zu den Taktzeiten der Perso- hängt stark von der Lage der KEP-Depots,
nenbeförderung der Straßenbahn passen“, der Zustellgebiete in den ÖPNV-Netzen
betont er. Ziel sei es ja, die Straßenbahn sowie den logistischen Eignungen der
im Mischbetrieb, also sowohl für die Pa- ÖPNV-Verkehrssysteme selbst ab.
„Gut die Hälfte der Pakete liesse sich in
kete- als auch die Personenbeförderung Je länger die Strecke, auf der Pakete im
zu nutzen. „Zusätzliche Straßenbahn- Städten mit der Güterbahn mittelfristig ÖPNV transportiert werden würden,
Kapazitäten wollen wir dadurch ganz si- von der Strasse auf die Strassenbahn desto ökoeffizienter sei das Konzept und
cher nicht schaffen.“ Das lasse sich aber verlagern.“ desto weniger fielen die zusätzlich notwen-
bis zum Jahr 2024 lösen, vor allem tech- Kai-Oliver Schocke, digen Umschlagprozesse ins Gewicht. Vor
nisch, ist sich der KIT-Forscher sicher. Ob Professor für Produktionsmanagement und allem für Mittel- und Kleinstädte in größe-
allerdings bis dahin auch alle rechtlichen Logistik Frankfurt University of Applied Sciences ren Ballungsräumen bietet sich lauf Studie
Fragen wie etwa zum Personenbeförde- das Konzept an, denn hier werden längere
rungsgesetz, zur Haftung oder auch zu Strecken als Direktverbindungen mit dem
Änderungen an den Bahnen final geklärt Zur Umsetzung von Gütertransporten via Schienennahverkehr zurückgelegt.
seien, weiß Frey nicht. ÖPNV im Mischbetrieb sei zunächst ein Eine sinnvolle Erweiterung des Konzepts
politischer Wille notwendig auf allen fö- seien anbieteroffene Paketstationen für
Rechtlicher und finanzieller Rahmen nötig deralen Ebenen in Deutschland. Die Poli- zeitunkritische Paketsendungen an ge-
Wie kann für die Zustellung von Paketen tik müsste den notwendigen Rahmen eigneten Zielbahnhöfen oder aber an
der öffentliche Personennahverkehr schaffen, damit der Gütertransport ein Haltestellen.
(ÖPNV) genutzt werden, um Emissionen
und verkehrliche Belastungen zu reduzie-
ren? Das hat der Bundesverband Paket
und Expresslogistik (BIEK) in einer Studie
von Professor Ralf Bogdanski und der Au-
torin Cathrin Cailliau erstmals mittels
eines Expertenpanels aus KEP- und MACHT’S MÖGLICH
ÖPNV-Unternehmen untersuchen lassen.
ANYCARGO
Zentrales Ergebnis der Studie ist: „Es gibt
nicht die eine Lösung für alle Herausfor-
derungen auf der letzten Meile“, betont
Marten Bosselmann, Vorsitzender des
BIEK (siehe S. 8). Die Nutzung des ÖPNV
könne aber ein Bestandteil der vielfälti-
gen Maßnahmen werden. Allerdings
müsste die Politik dafür zunächst den
notwendigen rechtlichen und finanziellen
EASYGOING
Rahmen schaffen. Der Gütertransport
müsste ein zulässiges und wirtschaftlich
tragfähiges Tätigkeitsfeld von ÖPNV-Be-
treibern werden.
VIELSEITIG EINSETZBAR
BIEK-Studie bevorzugt Mischbetrieb
Egal, ob Allrounder oder Spezialist.
Weitere Ergebnisse der vorliegenden
BIEK-Studie sind: Der Transport von Pa- Mit den Humbaur FlexBoxen der
keten in ÖPNV-Fahrzeugen sollte bevor- Serien Dry, Cool und Freeze
zugt im Mischbetrieb aus Personen und transportieren Sie alles.
Gütern erfolgen. Ein exklusiver Güterbe- Zuverlässig und effizient.
trieb lässt sich eher nicht umsetzen.
Und die Nutzung von ÖPNV zum Güter-
transport im Mischbetrieb sollte in Ne-
benzeiten erfolgen, wenn die ÖPNV-
Kapazitäten nicht ausgelastet sind – mit
Vorrang der Personenbeförderung.
Humbaur GmbH • Mercedesring 1 • 86368 Gersthofen humbaur.com
Seite 8 KEP und ÖPNV
Es sollten standardisierte Wechselbehälter
zum Einsatz kommen, um den Aufwand Interview: „Die Politik muss das auch wollen“
bei der Zulassung von logistikgerechten
Umbauten der ÖPNV-Verkehrsmittel zur
Ladungssicherung zu senken. Zudem
müsste man die Wechselbehälter auf alle
marktgängigen Lastenradmodelle und die
Anlagentechnik in KEP-Depots anpassen.
Keine bloßen Lippenbekenntnisse
Ob und wie eine reine Güter-Straßenbahn Marten Bosselmann, Vorsitzender des Bundesverband
BIEK
Innenstädte verkehrlich entlasten kann? Paket und Expresslogistik (BIEK) in Berlin
Diese Fragestellung untersucht Kai-Oliver
Schocke, Professor für Produktionsma-
nagement und Logistik von der Frankfurt Pünktlich zum 40-jährigen Jubiläum des Bundesverbandes Paket- und Expresslogistik
University of Applied Sciences, schon seit (BIEK) erscheint Ihre neue Studie, die u. a. Professor Ralf Bogdanski zum Thema ÖPNV in
der Paketlogistik erstellt hat. Warum untersuchen Sie das Thema gerade jetzt?
vier Jahren. Er hat mittlerweile dazu di-
Die technischen Voraussetzungen könnten erfüllt werden. Die Politik muss das aber auch wollen
verse Pilotprojekte aufgelegt. Zunächst in und den notwendigen rechtlichen und finanziellen Rahmen schaffen. Zunächst müsste der
2018/2019 bei einem Praxistest in Zusam- Pakettransport überhaupt erst rechtlich zugelassen werden, bevor Pakete tatsächlich im ÖPNV
menarbeit mit Paketdienst Hermes und transportiert werden könnten. Aktuell ist der gemischte Transport von Fahrgästen und Gütern
der Verkehrsgesellschaft Frankfurt/Main noch gar nicht zugelassen.
(VGF), seit 2020 auch mit Daten von DPD Zudem müsste für den Paketumschlag ein barrierefreier Zugang zu Straßen-, Regional- und S-Bah-
in Raunheim, Deutsche Post DHL sowie nen sowie den Bussen geschaffen werden, um nur ein Beispiel zu nennen. Auch muss geklärt wer-
UPS in Fechenheim. Gefördert werden die den, wie die entsprechenden Paketbehälter sicher im ÖPNV befördert werden können. Und für all
Projekte vom Land Hessen. das muss die Politik gewillt sein zu investieren, den Rechtsrahmen für einen solchen Mischbetrieb
entsprechend anzupassen, aber auch Haftungsfragen zu regeln. Die Politik hat aber ernsthaftes
Zielsetzung war es jeweils, erläutert Scho-
Interesse, wie ich aus Gesprächen mit dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)
cke, die Pakete – in Europaletten-großen
weiß. Viel hängt natürlich von den Städten und Kommunen ab – aber auch dort werden wir das
Containern – aus den Paketzentren in Thema platzieren.
den Randlagen von Frankfurt/Mains via
Straßenbahn in die Stadt zu befördern. Wie gut lassen sich überhaupt die in der Paketlogistik erforderlichen Produktions-
An den jeweiligen Haltestellen werden Prozesse mit den Takt-Zeiten des ÖPNV zusammenbringen?
die jeweiligen Container entladen und die Trivial ist das nicht, da die Paketzusteller verstärkt in frühen Peak-Zeiten von sieben bis neun Uhr
Pakete dann den Endkunden mit Lasten- tätig sind, wie die Berufstätigen im ÖPNV auch. Aber gerade Lastenräder, mit denen sich der Trans-
rädern ausgeliefert. Dafür arbeite man in port im ÖPNV gut kombinieren lässt, werden über den Tag verteilt immer wieder be- und entla-
der zweiten Projektphase, erläutert Scho- den. So gesehen lässt sich der ÖPNV entsprechend dann in Frequenz-schwächeren Zeiten gut für
die Paketlogistik nutzen. Laut Professor Ralf Bogdanski ist das also machbar und klappt. Das Schö-
cke, mit einem digitalen Zwilling, um in
ne ist, den ÖPNV gibt es schon. Die KEP-Dienste würden also an eine bestehende Struktur ando-
der Simulation zu testen, wie rentabel die
cken. Wir müssten somit keine neue Struktur schaffen – das ist sehr ressourcenschonend. eh
Güter-Straßenbahn-Konzepte sind.
Das Team rund um Schocke untersuchte
dabei zum einen die Pakete-Beförderung
in der reinen Güterbahn, zum andern im
Misch-Betrieb. Im Gegensatz zu KIT-For- es zur Be- und Entladung des Pakete-Con- Taktzeiten unseres Erachtens nicht errei-
scher Michael Frey und Professor Ralf tainers sowie dessen Begleitung in der chen.“ Als Konkurrenz empfindet Schocke
Bogdanski, Autor der BIEK-Studie, setzt Straßenbahn einen Handling-Mitarbeiter.“ die beiden Forschungsprojekte von Frey
Schocke klar auf die Güterbahn. „Im Das liege an den Taktzeiten der Straßen- und Professor Bogdanski nicht. Im Gegen-
Misch-Betrieb ist das Ganze nicht darstell- bahn. „Da muss man schnell sein. Auto- teil: „Alles, was die ökologische Pakete-
bar“, betont er. „Aus unserer Sicht braucht nome Behälter können die notwendigen Beförderung unterstützt, ist hilfreich.“
Und damit es nicht bei bloßen Lippenbe-
kenntnissen bleibt, prüft Schocke nicht
Im Gegensatz nur die Logistik, sondern sein Frankfur-
zum BIEK setzt ter Kollege Rechts-Professor Domenik H.
Professor Kai Wendt auch den rechtlichen Rahmen
Schocke klar und eventuell notwendige Veränderun-
auf die reine gen für Letzte-Meile-Lösungen im
Güterbahn ÖPNV. Schon in diesem Jahr werde die
Studie erscheinen, kündigt er an. Das
Thema Pakete in Güterbahn schreitet
also voran: „Gut die Hälfte der Pakete“, ist
tomispin/Fotolia
sich Schocke sicher, „ließen sich so in
Städten mittelfristig von der Straße auf
die Straßenbahn verlagern.“ eh
Interview Seite 9
Expansion nach Europa
Die letzte Meile ist, verglichen mit anderen Transportstrecken, verhältnismäßig
leicht zu dekarbonisieren. Das Start-up Liefergrün bietet ausschließlich CO2-
neutrale Transporte an und will sich von Münster aus in ganz Europa ausbreiten.
Herr Tauch, Liefergrün will mit drei Milli- Niklas Tauch, CEO
onen Euro in Europa expandieren. Was und Mitbegründer
planen Sie genau? von Liefergrün
Das ist richtig! Dank der Unterstützung
von Investoren wie Speedinvest und
Norrsken VC steht uns der nächste große
Schritt in unserem ehrgeizigen Wachs-
tumsplan bevor. Mit dem Geld wollen wir
zunächst unser Team stark erweitern und
damit die Expansion in große Märkte wie
London, Paris und Madrid ins Rollen
bringen. Wie Mathias Ockenfels von
Speedinvest anmerkt, stehen auch diese
Metropolen vor ähnlichen Herausforde-
rungen – die zunehmend überfüllten
Städte und die dadurch resultierende Lie-
ferflut.
Liefergrün GmbH
Wie weit kommt man dabei
mit drei Millionen Euro?
Drei Millionen Euro sind ein guter An-
fang. Sie legen den Grundstein, um weitere
Meilensteine zu erreichen. Wir arbeiten
sehr datenorientiert und haben uns klare In welchen deutschen Städten sind Sie berechnet. Nach Ankunft der Pakete in
Ziele für die Finanzierungsrunde gesetzt, bereits aktiv? der Stadt, dort, wo 70 Prozent aller Emis-
um die nächsten Schritte in Gang zu set- Zustellungen unserer Liefergrün-Kuriere sionen in der Paketlogistik entstehen,
zen. Unter anderem, in den nächsten drei gibt es mittlerweile in über 30 Städten. wird mit emissionsfreien Fahrzeugen
Monaten nach Wien und bis Ende des Jah- Darunter in 17 der 20 größten Städte wie Fahrrädern, Elektro-Lastenrädern
res nach London zu expandieren. Trotz- Deutschlands, einschließlich des Ruhrge- oder E -Fahrzeugen ausgeliefert. Die
dem brauchen wir aber langfristig mehr biets und der Metropolregion Rheinland. Endkunden können die Zustellung ihrer
Kapital, um unsere Vision zu verwirkli- Insgesamt können wir mehr als 17 Milli- Bestellungen bereits zum nächsten Tag
chen. onen Einwohner beliefern – Tendenz stei- in zweistündigen Lieferzeitfenstern bu-
gend. chen und den Lieferstatus dank GPS-
Tracking live verfolgen.
Wie läuft die Zustellung einer Lieferung
bei Liefergrün genau ab? Sie sind noch recht jung am Markt und
Über Liefergrün Im Wesentlichen liefern wir Pakete für planen schon eine Europa-Expansion.
den E-Commerce in deutschen Metro- Hat sich der deutsche Markt als zu
Das Start-up aus Münster ist seit Dezember
polregionen aus. Um ein wenig mehr ins schwierig herausgestellt?
2020 auf dem Markt aktiv und bietet grüne
Last-Mile-Lösungen an. Mittlerweile zählt
Detail zu gehen: Ob Elektronik, Medika- Ganz im Gegenteil. Der deutsche Markt
das Unternehmen Marken wie Adidas, mente, Mode oder Kochboxen – die Pa- ist der größte und für uns einer der wich-
Dyson oder Every zu seinen Kunden. Durch kete werden vom Lager des Händlers tigsten Märkte in Europa. Das deutsche
die Lieferung mit Lastenrädern oder E-Vans abgeholt und anschließend in unsere Beispiel hat uns gezeigt, wie viel Poten-
will Liefergrün eigenen Angaben zufolge Umschlaglager eingespeist. In der Zwi- zial in diesem Konzept steckt. Deshalb ist
pro Sendung im Schnitt 420 Gramm CO2 schenzeit wird bereits mit der Touren- jetzt genau der richtige Zeitpunkt, den
vermeiden. planung begonnen und anhand der Paketmarkt nicht nur national, sondern
Größe der Pakete das passende Fahrzeug von Anfang an europäisch zu sehen. ff
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Fotos: GO! Express & Logistics
Zukunftssicher mit starkem
Netzwerk
Eine Sendung von Paris nach Warschau über Nacht? Kein Problem! Im internationalen Netz-
werk von GO! Express & Logistics rücken die europäischen Wirtschaftszentren immer enger
zusammen. Dazu tragen Investitionen in Linien- und Kapazitätsausbau nachhaltig bei.
Wie im Geschäftsleben geht auch bei Deutschland: neue HUBs und
GO! Express & Logistics nichts ohne ein mehr Linien
starkes Netzwerk. Und das Beste: Das Auch in Deutschland optimiert GO! Ex
kommt allen am Logistikprozess Beteilig Ulrich Nolte, press & Logistics Kapazitäten und Netz
ten zugute. Nicht nur in Deutschland, Geschäftsführer werk kontinuierlich, um den steigenden
sondern in ganz Europa. „Mit eigenen der GO! Sendungsmengen und Kundenansprü
Landesgesellschaften und festen Koope Deutschland chen gerecht zu werden. Transportierte
rationspartnern sind wir zukunftsfähig GO! 2020 mehr als 8 Millionen Sendun
aufgestellt für wachsende Sendungs gen, waren es 2021 schon mehr als 9,2
mengen und außergewöhnliche Dienst Millionen. 2021 investierte GO! verstärkt
leistungen“, betont Ulrich Nolte, in den Ausbau ihrer Kapazitäten vor
Geschäftsführer der GO! Deutschland. allem an wichtigen deutschen Wirt
So verfüge GO! über ein Netz, das mit schaftsstandorten und setzt dies 2022
über 300 Linien die Landesgesellschaften Landesgesellschaft Polen ihr Netzwerk fort. So werden weitere Direkt- und Ket
in Deutschland, Dänemark, Luxemburg, deutlich erweitert. Durch die Ausweitung tenverkehre bestehende Regio-HUBs
Österreich, Polen, der Schweiz, der Slo der Serviceoptionen um die Stationen entlasten. Neue Regio-HUBs in Hamburg
wakei und Tschechien im Nachtsprung Krakau, Kattowitz und Danzig 2021 und und zukünftig auch in Ulm tragen zu
miteinander verbinde. Die übrigen euro 2022 können Sendungen aus ganz Europa einer höheren Leistungsfähigkeit und
päischen Anrainerstaaten sind über feste in alle Metropol- und Wirtschaftsregio gleichzeitig zur Verringerung von Emissi
Kooperationspartner an das GO! Netz nen Polens am nächsten Tag, bis zum onen bei. Zur Entlastung des Zentral-
werk angebunden. Damit sind Zustellun Ende des Geschäftstages, zugestellt wer HUBs in Niederaula und einzelner
gen in den wichtigsten Wirtschaftszentren den. Gebietsvergrößerungen rund um Regio-HUBs plant GO! aktuell ein weiteres
Europas bereits am nächsten Tag möglich Kattowitz und Danzig ermöglichen noch HUB in Limburg mit einer Sortier
und insgesamt stabile Lieferketten für den mehr taggleiche Transporte innerhalb Po kapazität von 10.500 Packstücken pro
zentraleuropäischen Raum sichergestellt. lens. Über Grenzen hinweg gehen die Stunde. Damit ist GO! auch für weiteres
Leistungen von GO! Slowakei, die mit Sendungswachstum gerüstet und kann so
Internationalisierung im Fokus dem Ausbau des Ungarn-Services seit zu einer sicheren Versorgung beitragen.
GO! baut sein zentraleuropäisches Netz dem 1. April auch die wichtigen Industrie
werk seit 2016 kontinuierlich aus. Bereits standorte Györ und Mosonmagyaróvár Weitere Informationen:
im vergangenen Jahr hat vor allem die am nächsten Tag bedient. www.general-overnight.comSeite 12 Anzeige
Transparenz tanken:
So wird die Wechselbrücke
zum Effizienzgewinn
Transparenz ist die große Schwester von Effizienz. Deshalb setzen KEP-Unternehmen beim
Einsatz von Wechselbrücken zunehmend auf Telematik. Wer seine Box vernetzt, kann sie nicht
nur besser lokalisieren. Über die digitale Steuerung der Ladungsträger lässt sich die Auslastung
um bis zu 20 Prozent erhöhen.
Beim Trailer schon lange als Steuerinstru cke, die wir bereitstellen, ausschließlich reich im Markt. Die Nachfrage nach Tele
ment für effizientes Tourenmanagement mit Telematik vom Hof geht“, sagt Stephan matiklösungen steige bei Seaco seit drei
im Einsatz, rüsten Unternehmen Telema Richter, Direktor Nationale Vermietung Jahren kontinuierlich, berichtet Richter.
tiklösungen jetzt bei mobilem Transport bei Seaco International Leasing. Mehr als Wer seine Wechselbrücken nicht mit
equipment mit Hochdruck nach. „Wir 13.000 Einheiten hat das Hamburger Un GPS-Sendern ausgestattet hat, dem falle
können es uns nicht leisten, Zeit mit der ternehmen in Deutschland und Öster es nicht nur schwer, den aktuellen Stand
Suche nach unseren Wechselbrücken zu
verschwenden und dringend benötigten
Laderaum ungenutzt zu lassen“, sagt
Christoph Kersting, Geschäftsführer der
Kersting Transport GmbH aus Witten.
Von den über 100 Stahlboxen, die der
KEP-Dienstleister bei der Seaco Interna
tional Leasing angemietet hat, sind daher
nahezu alle Boxen mit Telematikeinheiten
ausgerüstet.
Jede Wechselbrücke mit Telematik
Der Boom im E-Commerce beschert den
KEP-Dienstleistern nicht nur ein außer
gewöhnliches Mengenwachstum, sondern
auch eine hundertprozentige Auslastung.
Die Folge: Wechselbrücken für den Trans
port von Paketen zwischen den Depots
sind Mangelware. Und aufgrund der glo
balen Stahlknappheit auch ein Problem
für die produzierende Industrie. Bis zu
fünf Monate müssen Kunden mittlerweile
bei marktbekannten Herstellern auf eine
neue Wechselbrücke warten. Hinzu
kommt wachsender wirtschaftlicher
Druck: Hohe Kraftstoffpreise lassen die
Betriebskosten explodieren und erfordern
den optimalen Einsatz der WAB.
Eine Lösung des Problems liegt darin, vor
handenes Equipment besser auszulasten.
Das wirkt sich auch auf die technischen
Anforderungen von Wechselbehältern aus.
„Wir haben große Paketdienste als Kun
Seaco
den, für die mittlerweile jede WechselbrüAnzeige Seite 13
Abläufe automatisieren und
optimieren: Telematikdaten
von Seaco-Wechselbrücken
lassen sich problemlos im
eigenen Transport-
Management-System (TMS)
Seaco
nutzen
ort seines Equipments zu bestimmen. tiklösungen für „nicht stromversorgte Zustand sie wann ankommt“, sagt Jens
Auch die zeitnahe Bedarfsplanung sei im Logistikobjekte“ sieht den Container zu Zeller, Geschäftsführer von Idem Telema
Grunde nicht zu machen. nehmend als intelligenten Baustein der tics. „Um in diesen Transportprozessen
digitalen Informations- und Prozesskette. Sicherheit und Effizienz zu gewährleisten,
Ohne Bewegungsortung keine „Die Logistiker wollen das Tourenmanage ist eine Online-Überwachung der einzel
Digitalisierung ment weiter optimieren und durch Senso nen Transportbehältnisse und Transport
„Ohne Bewegungsortung ist keine Digitali ren auch den Ladezustand der Wechsel partner unverzichtbar.“ Damit meint
sierung der Kernabläufe in Logistikunter brücke digital erfassen“, so Heimerl. Zeller auch die durchgehende Kontrolle
nehmen möglich“, sagt Stefan Heimerl, über Verkehrsträger, Ladevorgänge und
Vorstand der MECOMO AG. Dies gelte für Ungeahnte Möglichkeiten dank KI Transportmittel hinweg: „Mit dem Wis
Trailer und Wechselbrücken gleicherma „In international vernetzten, modularen sen, wo sich die Ware befindet, können
ßen, nur, dass die GPS-Ortung von Trailern Supply-Chain-Prozessen wird es immer operative Entscheidungen besser getroffen
in den vergangenen Jahren schneller voran wichtiger, zu wissen, wo sich die Ware be werden.“
geschritten sei. Der Anbieter von Telema findet und noch viel wichtiger, in welchem
Bis zu 15 Prozent weniger Kosten
Und wie rechnet sich Telematik für
Wechselbrückenflotten? „Im ersten Jahr
Seaco ist einer der welt- der Einführung können bei größeren
weit führenden Container- Wechselbrückenflotten 10-15 Prozent der
Leasing-Unternehmen. Kosten reduziert werden, weil zum Bei
Der Bereich Wechselbrü- spiel der Bestand besser genutzt und da
cken unterhält eine Flotte durch weniger Wechselbrücken ange
von 15.000 Einheiten und schafft werden müssen“, schätzt Heimerl.
ist ein Top-Vermieter für Mittelfristig lägen die größten Optimie
den deutschen und öster- rungspotenziale in der Verbindung des
reichischen Markt Telematikportals mit den Backendsyste
men des Logistikers wie beispielsweise
TMS- und ERP-Systemen. Dadurch wer
den das Tourmonitoring, automatische
Rechnungsauslösung und viele andere
digitale Workflows möglich. Auch Idem
Telematics beziffert den Effizienzgewinn
mit durchschnittlich 15 Prozent, dank
Echtzeitinformation ließe sich die Auslas
tung sogar um 20 Prozent erhöhen.
Bei Seaco International Leasing macht
man Kunden den Zugang zu Lösungen,
mit denen die Box in den digitalen Work
flow von Transportprozessen integriert
werden kann und damit schlauer wird, so
einfach wie möglich. So liegt der Mehr
preis für eine Wechselbrücke, die mit
einem solargetriebenen GPS-Sender aus
gestattet ist, im Cent-Bereich. Auch die
Nachrüstung sei jederzeit möglich.
Weitere Informationen:
www.seacoglobal.de-
Mit Networking
Vorabend
© malp – stock.adobe.com
SYMPOSIUM AM 18. MAI 2022 IN ESSEN
SAUBERE LOGISTIK
GESETZLICHE ANFORDERUNGEN, FÖRDERUNGEN, PRAXISLÖSUNGEN
Themenschwerpunkte
▪ Gesetzliche Rahmenbedingungen / CO2-Maut
▪ KOMBIniert CO2-reduziert: Welche Pläne gibt es für den Kombinierten Verkehr?
▪ eTrucks in der Praxis: Pläne und Förderungen
▪ Konzepte für den Verteilerverkehr
▪ Potenziale im Fahrzeugbau und -einsatz
▪ Telematik in der Transportkette
▪ Nachhaltigkeit durch Lang-Lkw-Konzepte
▪ Elektrifizierter Kühltransport Zeit zum Networking:
Gemeinsames Abendessen
Mehr Informationen und Anmeldung unter: am Vorabend, den 17. Mai 2022
www.verkehrsrundschau.de/sauberelogistik
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