Lkw-Fahren der Zukunft - innovative Technologien und neue Konzepte - TruckSymposium Nürburgring, 26. Juni 2015
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Lkw-Fahren der Zukunft –
innovative Technologien und neue Konzepte
10. TruckSymposium
Nürburgring, 26. Juni 2015
www.bmvi.de
Inhalt
1. Güterverkehr in der Zukunft
2. Fahrerassistenzsysteme – Der Weg zur Automatisierung
3. UNECE – Technik und Recht
4. Einsatzszenarien – Elektronische Deichsel
5. Neue Fahrzeugkonzepte
2
Güterverkehr in der Zukunft
Drehkreuz Deutschland
Quelle: BMVI Logistics Alliance Germany
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Güterverkehr in der Zukunft
Logistik im Güterverkehr
Logistikstandort Deutschland
Logistikstandort Nr. 1 in der EU
Logistikweltmeister (Studie der Weltbank in 2014)
Exportweltmeister (exportierte Güter / Einwohner)
Einzugsgebiet: 250 Millionen Menschen im Radius von 500 km
2,82 Millionen Arbeitsplätze sind in Deutschland mit Logistik verbunden
Attraktivität - einzigartige Verkehrsinfrastruktur
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Güterverkehr in der Zukunft
BMVI Verkehrsprognose 2030
5
Güterverkehr in der Zukunft
Eckdaten zum Verkehr
Verkehrsinvestition: 10,5 Mrd. Euro (2014); 12 Mrd. Euro (2017)
Lkw-Mauteinnahmen: 4,39 Mrd. Euro (2013)
12900 km BAB, 39.400 km Bundesstraßen, 39.000 Brücken
53 Mio zugelassene Kfz (4,8 Mio Lkw; 6,7 Mio Anhänger)
Verkehrsstärke auf BAB pro Tag: 47100 (Durchschnitt), max. über 180.000
Verkehrstote: 3.368 (2014), 3.339 (2013)
Beförderte Güter 2011: 4,4 Milliarden Tonnen
Anteil Straßenverkehr an Beförderungsleistung im Güterverkehr 2011: 72 %
Quelle: BMVI, deStatis, KBA
6
Güterverkehr in der Zukunft
Herausforderungen
Schrittweise Automatisierung des Straßenverkehrs
Verändertes Rollenbild des Lkw-Fahrzeugführers
Analoge und digitale Verkehrswege ausbauen
Anpassung von Logistikkonzepten
Finanzierungsmodelle generieren für nachhaltige Bewirtschaftung der
Infrastruktur
Bildquelle: BMVI Bericht zur Sicherheitsstrategie Güterverkehr
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Inhalt
1. Güterverkehr in der Zukunft
2. Fahrerassistenzsysteme – Der Weg zur Automatisierung
3. UNECE – Technik und Recht
4. Einsatzszenarien – Elektronische Deichsel
5. Neue Fahrzeugkonzepte
8Fahrerassistenzsysteme
Aktivitäten
International
UNECE WP.29
UNECE WP.1
Cooperative-ITS-Korridor Rotterdam – Frankfurt – Wien
In Deutschland
RTAF – Runder Tisch Automatisiertes Fahren
Digitales Testfeld Autobahn
9Fahrerassistenzsysteme
UNECE WP.29
Arbeitsgruppen
ITS/AD – Intelligent Transport Systems/Automated Driving
koordinierende Funktion, übergreifende Aufgaben
ACSF – Automatically Commanded Steering Function
Überarbeitung der UN-Regelung Nr. 79 (Lenkanlagen)
Quelle: OICA, CLEPA IG ACSF
10Fahrerassistenzsysteme
UNECE WP.1
Überarbeitung des Wiener Übereinkommens zum Straßenverkehr von 1968
zu Artikel 8 (Driver)
In 2014 Vorschlag zur Änderung des Art. 8 (Fahrzeugführer) durch Belgien,
Deutschland, Frankreich, Italien, Österreich
Inkrafttreten der Änderung voraussichtlich Ende Sept. 2015
11Fahrerassistenzsysteme
DE: Runder Tisch Automatisiertes Fahren - RTAF
Programmverantwortung BMVI
Etablierung einer
Programm-Organisation
Handlungsfelder und Maßnahmen
Professionelle Strukturen und
Prozesse
Normativer Forschung und Eindeutige Rollen und transparente
Rahmen Wissenschaft Verantwortlichkeiten
Strukturierte Aufgaben und
Programm Meilensteine
„AF 2020“ Kontinuierliches
Maßnahmencontrolling und
zielorientierte Feinjustierung
Technologie,
Mensch und Wissenstransfer aus der Arbeit des
Infrastruktur
Gesellschaft RTAF und seiner Arbeitsgruppen
und Dienste
12Fahrerassistenzsysteme
Programm „AF 2020“
Nächste Schritte
Eckpunkte bis 2020 durch den RTAF am 10.06.2015 bestätigt
Erarbeitung der nationalen Strategie AF bis 2020 durch BMVI bis September 2015
Konzeption des Programms „AF 2020“ unter Federführung des BMVI für den
geplanten Programm-Start in Quartal 4 in 2015
13Fahrerassistenzsysteme
Digitales Testfeld Autobahn
„Straße der Zukunft“ auf der A9 zwischen München und Nürnberg
Erprobung moderner und zukunftsweisender Technologien und Systeme
Automatisiertes und vernetztes Fahren
C2x und C2C wird implementiert
Rastanlage der Zukunft
Pilotanlage Falschfahrerwarnsysteme
14Inhalt
1. Güterverkehr in der Zukunft
2. Fahrerassistenzsysteme – Der Weg zur Automatisierung
3. UNECE – Technik und Recht
4. Einsatzszenarien – Elektronische Deichsel
5. Neue Fahrzeugkonzepte
15UNECE
Position Weltverband Fahrzeughersteller - OICA
Quelle: OICA, IG ACSF
16UNECE
UNECE WP.29 - ACSF
ACSF - Automatically Commanded Steering Function
Überarbeitung der UN-Regelung Nr. 79 (Lenkanlagen)
Aufhebung der Grenze von derzeit 10 km/h für automatische
Lenkfunktionen
Szenarien für Assistenzfunktionen (automat. Parken, Spurhaltung,
Spurwechsel, Staufahrt, Notbremse)
Rahmenbedingungen für Assistenzfunktionen (Streckendefinition,
Übergabebestimmungen der Fahraufgabe, technische Überwachung)
17UNECE
UNECE WP.1
Bisheriger Text von Artikel 8 des Wiener Übereinkommens zum
Straßenverkehr von 1968:
„1. Every moving vehicle or combination of vehicles shall have a driver.
….
5. Every driver shall at all times be able to control his vehicle or to guide his
animals. ….”
18UNECE
UNECE WP.1
Mit der Änderung des Artikel 8 sollen Assistenzsysteme die Fahrzeugführung
übernehmen können, wenn sie
abschaltbar oder übersteuerbar sind, oder
den Bestimmungen der UNECE Übereinkommen von 1958 oder 1998
entsprechen (technische Anforderungen)
Zukünftig:
Diskussion zur Rolle und Aufgabe des Fahrzeugführers
Fahrerablenkung
19Inhalt
1. Güterverkehr in der Zukunft
2. Fahrerassistenzsysteme – Der Weg zur Automatisierung
3. UNECE – Technik und Recht
4. Einsatzszenarien – Elektronische Deichsel
5. Neue Fahrzeugkonzepte
20Einsatzszenarien
Neue Mobilitätskonzepte
Elektronische Deichsel / Platooning
Möglich durch Anpassungen des Wiener
Übereinkommens und UN-Regelung Nr. 79
Kommunikationsplatform vernetzter Lkw
Zeitplan rechtlicher Rahmen: Einsatz ab
Mitte 2017
Bildquelle: its.go.jp
21Inhalt
1. Güterverkehr in der Zukunft
2. Fahrerassistenzsysteme – Der Weg zur Automatisierung
3. UNECE – Technik und Recht
4. Einsatzszenarien – Elektronische Deichsel
5. Neue Fahrzeugkonzepte
22Neue Fahrzeugkonzepte
Grenzüberschreitender Verkehr
EU-Richtlinie 96/53/EG geändert durch
Richtlinie (EU) 2015/719 vom 29. April 2015
Höchstzulässige Abmessungen im innerstaatlichen und
grenzüberschreitenden Verkehr in der EU
Höchstzulässige Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr
Umsetzung durch Mitgliedsstaaten bis 02.05.2017, in DE im Rahmen der
StVZO
KOM muss Bericht zur Umsetzung bis Mitte 2020 vorlegen (Lang-Lkw soll
dabei mit betrachtet werden)
Bildquelle: BMVI Logistics Alliance Germany
23Neue Fahrzeugkonzepte
Neuerungen mit der Richtlinie (EU) 2015/719
Aerodynamische Anbauten am Heck
Aerodynamische Gestaltung der Führerhäuser
(3 Jahre nach Umsetzung der Typgenehmigungsvorschriften)
Typgenehmigungsvorschriften werden erarbeitet (bis 27.05.2017)
Lang-Lkw bzw. modulare Konzepte sind nicht Bestandteil der Richtlinie
Förderung alternativer Antriebe (Gas- und E-Fzg.) – Anhebung des zul.
Gesamtgewichts um max. eine Tonne (zweiachsige KOM max. 19,5 Tonnen)
Plus 15 cm Fahrzeuglänge bei 45-Fuß-Container und 42 / 44 Tonnen zul.
Gesamtgewicht im intermodalen Verkehr für diese Fahrzeugkombinationen
Regelungen zu Sanktionen und Kontrollmethoden (bis 27.05.2021)
24Neue Fahrzeugkonzepte
Feldversuch Lang-Lkw
bis 31.12.2016, derzeit: 45 Unternehmen, 119 Fahrz., Zwischenbericht:
Zwei Fahrten mit Lang-Lkw ersetzen drei konventionelle Lkw
Kraftstoffersparnis zwischen 15 und 25%
Problem Schrägparkstände auf Rastanlagen
Kein erhöhter Erhaltungsaufwand für die Infrastruktur
Keine Verlagerungseffekte von der Schiene auf die Straße
Ausweitung des Streckennetzes (5. Änderungsverordnung ist in der Anhörung)
auf Bayern, Hamburg, Hessen, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen,
Sachsen, Schleswig-Holstein und Thüringen
25Zusammenfassung
Ausblick
Logistik im Güterverkehr – Zentraler Bestandteil der Wirtschaftsleistung
Traditionelle und digitale Verkehrswege – Optimierung der Infrastruktur
Vernetzung von Straße und Fahrzeug – Mobilität der Zukunft
Rechtssicherheit für Innovation und neue Technologien
Verkehr der Zukunft – Nachhaltig und sicher
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