MEISTERLICHES NORDWEST - APRIL 2021 INFORMATIONEN MITTEILUNGEN VERBANDSARBEIT
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25. APRIL 2021 INFORMATIONEN MITTEILUNGEN VERBANDSARBEIT MEISTERLICHES AUS NORDWEST
Editorial
Editorial Seite 1
Inhalt
Verbandsarbeit Seite 2
Bachelor Professional Seite 3
Weiterbildung Seite 8
Meister erzählen … Seite 9
Zum Schluss Seite 18
Liebe Leserinnen und Leser,
mit der Ausgabe 25. April2021
unserer Verbandszeitschrift
„Meisterliches aus Nordwest“ wollen
wir die Rubrik „Meister erzählen …“
starten und gleichzeitig alle zu
Informationen Mitteilungen Verbandsarbeit ermuntern sich auch mit mehr oder
MEISTERLICHES AUS NORDWEST weniger langen Geschichten rege
Of zielles Organ
zu beteiligen.
IMV Landesverband Nordwest e.V.
https://www.imv-nordwest.com
Erzählen oder schreiben Sie mir von
ihrer Ausbildung, ihren Werdegang
Vorsitzender:
Detlef-Michael Haarhaus, Händelstraße 27, sowie den Stationen aus ihren
30823 Garbsen Tel. 05137 93 76 180
haarhaus@imv-nordwest.com Berufsleben, gerade auch wenn Sie
Stellvertretende Vorsitzende / Presseleitung:
im Ausland tätig waren oder
Gertrud König, Isernhagener Straße 90, sonstige Besonderheiten wie
30163 Hannover Tel. 0511 / 66 53 94.
koenig@imv-nordwest.com Weiterbildung oder Hobbys
Layout
Industriemeistervereinigung Landesverband
Nordwest e.V. Gertrud König
fi
Verbandsarbeit
Virtuelle Vorstandssitzung der IMV Nordwest fand am
24.04.2021 statt
Pü n k t l i c h u m 1 0 . 0 0 U h r f a n d d i e e r s t e v i rt u e l l e
Gesamtvorstandssitzung der Industriemeistervereinigung
Landesverband Nordwest statt. Der Vorsitzende Detlef-Michael
Haarhaus konnte als Teilnehmer seine beiden Stellvertreter*innen
Helmut Schimk und Gertrud König sowie Hans Ließen vom Beirat
begrüßen. Leider konnten Hans-Jürgen Goll und Peter Kuszewski
nicht teilnehmen. Aufgrund der derzeitigen unklaren Situation
bezüglich der Pandemie wurde als erster Beschluss die
Landesdelegiertenversammlung noch einmal verschoben. Als neuer
Termin wurde Samstag, der 18. September 2021 festgelegt. Als
Veranstaltungsort höchstwahrscheinlich wieder Hannover. Die
Lokalität muss noch geklärt werden. Anschließend stellte Detlef-
Michael Haarhaus unsere neue Webseite (https://www.imv-
nordwest.com) vor. Die komplett neugestaltete Seite kommt
sehr gut an und ist deutlich höher von Interessenten frequentiert als
die Bundesseite. Die Internetseiten aller regionalen Vereinigung aus
unserem Landesverband sind dort ebenfalls verlinkt und für die
Industriemeistervereinigungen, die keine eigene internetseite
besitzen bzw. dessen Internetseite nicht mehr funktioniert, wurden
eigene Seiten auf der Landeswebseite integriert. Unser
Landesvorsitzender würde sich freuen, wenn er interessante
Berichte von den regionalen Vereinigungen bekäme, auch wenn
zurzeit keine Veranstaltungen aufgrund der Pandemie durchgeführt
werden können. Dies könnten zum Beispiel interessante Berichte
aus dem beru ichen Umfeld sein, aber auch über interessante
Hobbys usw. Können gern Berichte an unsere Landesschriftführerin
Gertrud König ( koenig@imv-nordwest.com ) versandt
werden.
Landesvorstand
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Bachelor Professional
Nun geht’s los: Bachelor und Master Professional bei der IHK
Am 24. Dezember 2020 traten die ersten Master-Professional- und
Bachelor-Professional-Abschlüsse im IHK-Bereich in Kraft. Die neuen
Abschlussbezeichnungen stärken die Marke Höhere Berufsbildung
in Wirtschaft und Gesellschaft. Zudem geht mit ihnen eine
besondere Anerkennung der vielen Prüferinnen und Prüfer einher.
Im Berufsbildungsgesetz verankert.
Mit dem neuen Berufsbildungsgesetz (BBiG) wurde für die Höhere
Berufsbildung der Rahmen für drei neue Abschlussbezeichnungen
geschaffen: Berufsspezialist, Bachelor Professional und Master
Professional. Die neuen Begriffe sollen die Gleichwertigkeit von
beru icher und akademischer Bildung zum Ausdruck bringen,
zugleich die Praxisnähe der Fortbildungsabschlüsse unterstreichen
und die Mobilität von Fachkräften aus Deutschland unterstützen.
Gewürdigt wird mit dieser sprachlichen Aufwertung nicht zuletzt
auch die hohe fachliche und persönliche Leistung der vielen
ehrenamtlichen IHK-Prüfer*innen. Das Bundesministerium für
Bildung und Forschung hat die konkrete Einführung der neuen
Abschlussbezeichnungen und deren Integration in die
Fortbildungsordnungen in die Verantwortung der Wirtschafts- und
Sozialpartner gegeben. Deren gemeinsame Arbeit ndet nun im
IHK-Bereich in sechs überarbeiteten Abschlüssen ihren
Niederschlag, die die neuen Bezeichnungen beinhalten.
Vorreiter
Der „Star“ in dem Reigen ist der IHK-geprüfte „Master Professional in
Business Management“. Über alle zuständigen Stellen nach BBiG
und Handwerksordnung hinweg ist es der bislang einzige
kaufmännische Master. Die Ehre der ersten Absolventinnen und
Absolventen hinge-gen ging an die neuen „Bachelor Professional in
Bilanzbuchhaltung“ – im Januar wurden die ersten IHK-Zeugnisse
überreich.
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fl
fi
Fü r a l l e s e c h s A b s c h l ü s s e g i b t e s kü n ft i g j e w e i l s z w e i Abschlussbezeichnungen. Die Absolventinnen und Absolventen erwerben beide und können selbst entscheiden, welche sie führen wollen. Hintergrund ist die gesetzliche Möglichkeit, der neuen Bezeichnung eine weitere voranzustellen. Die Vertreter der jeweiligen Branchen, also die Arbeitgeberverbände und Gewerkschaften, haben sich dafür entschieden, die bisherigen Bezeichnungen zu erhalten. Details der NamensgebungDiese sechs Abschlüsse zeigen aber auch, wie bunt die Umsetzung eines Gesetzes sein kann. Das Bundesministerium für Justiz und Verbraucherschutz prüft jede Verordnung auf Rechtskonformität und dazu gehört die Anforderung, dass generell auch die neuen Abschlussbezeichnungen in deutscher Sprache sein sollen – Bachelor und Master sind demnach schon in die deutsche Sprache eingegangen. In besonders begründeten Fällen kann davon abgewichen werden, wenn beispielsweise für die Absolventinnen und Absolventen aufgrund des sich ergebenden Tätigkeitsfeldes besondere Bezüge insbesondere in die EU vorliegen. 4
Dies liegt nach Einschätzung des Justizministeriums nicht bei allen
Abschlüssen gleichermaßen vor. Der Geprüfte Bilanzbuchhalter ist
daher ein „Bachelor Professional in Bilanzbuchhaltung“ und der
Geprüfte Fachwirt für Einkauf hingegen aufgrund der weltweiten
Lieferketten ein „Bachelor Professional in Procurement“. Außerdem
kann die Präposition „in“ auch „für“ oder „im“ lauten.
Zunächst ändert sich wenig
Die sechs Abschlüsse wurden einer sog. minimalinvasiven
Änderung unterzogen. Neben den erforderlichen Anpassungen
aufgrund der neuen Vorgaben des BBiG wurden jedoch keine
Quali kationsinhalte geändert. Die DIHK-Rahmenpläne wie auch
alle nachfolgenden Produkte, beispielsweise die Textbände, können
weiterhin verwendet werden. Auch die Prüfungsformen wurden
nicht verändert. Aber Achtung! Beim Abschluss „Geprüfter
Bilanzbuchhalter/Geprüfte Bilanzbuchhalterin“ wurde der
schriftliche Prüfungsteil dahingehend modi ziert, dass für die neue
Bezeichnung nunmehr jede der drei Aufgabenstellungen mit
mindestens 50 Punkten absolviert werden muss. Und zugleich bleibt
die bisherige Vorgabe erhalten, dass im Wiederholungsfall
wiederum alle drei Aufgabenstellungen abgelegt werden
müssen.Das BBiG sieht keine Rückwirkung für die neuen
Bezeichnungen vor. Wer seinen Abschluss schon in der Tasche hat,
erhält nicht nachträglich den Bachelor oder Master. Nur wer die
Prüfung nach neuer Verordnung erfolgreich absolviert hat, darf den
neuen Titel führen. In laufenden Prüfungsverfahren, auch bei einer
Wiederholung, ist ein Wechsel auf die neue Verordnung indes
möglich.
Weitere Abschlüsse folgen
In diesem Jahr wie auch in den folgenden Jahren sollen alle
Abschlüsse sukzessive geändert und um die neuen
Abschlussbezeichnungen ergänzt werden. Momentan stimmen die
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fi
fib e t e i l i g t e n Pa rt n e r – a l s o I H K s , A r b e i t g e b e r v e r b ä n d e ,
Gewerkschaften und das Bundesministerium für Bildung und
Forschung – das Vorgehen und den Zeitplan ab. Aktuell sieht es so
aus, als könnte nochmals eine Gruppe von „Schnellläufern“ auf den
Weg gebracht werden, also Abschlüsse, die nur geringfügig
geändert werden müssten. Das betrifft vergleichsweise neue
Abschlüsse, wie zum Beispiel „Geprüfter Fachwirt/Geprüfte
Fachwirtin für Güterverkehr und Logistik“ oder „Geprüfter Fachwirt/
Geprüfte Fachwirtin für Marketing“. Bei der Mehrheit, insbesondere
den älteren Abschlüssen wie zum Beispiel „Geprüfter
Wirtschaftsfachwirt/Geprüfte Wirtschaftsfachwirtin“ ist es vermutlich
erforderlich, auch die Quali kationsinhalte zu modernisieren. Der
Grund hierfür sind die im BBiG enthaltenen Qualitätsanforderungen,
die zu erreichenden Kompetenzziele sowie der erforderliche
Mindestlernumfang. Daher muss jeder Fortbildungsabschluss
separat geprüft und bei Bedarf geändert werden, bevor er den
Bachelor oder Master Professional erhält und die IHKs dann
Zeugnisse mit den neuen Abschlussbezeichnungen ausgeben
kö n n e n . S o l c h e ko m p l e tt e n N o v e l l i e r u n g e n e r f o rd e r n
erfahrungsgemäß mehr Zeit. Denn neben der eigentlichen
Verordnung müssen danach auch alle anderen Angebote neu
entwickelt werden. Dazu gehören neben den
Vorbereitungslehrgängen der Bildungsträger nicht zuletzt auch die
Prüfungen.
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fiNeuer Meisterabschluss mit Zusatz „Bachelor Professional“
Die Rechtsverordnung zum Geprüften Meister und zur Geprüften
Meisterin für Veranstaltungstechnik trat am 31. Dezember 2019 in
Kraft. Damit löste sie gleichzeitig die beiden alten
Meisterverordnungen aus den Jahren 1997 bzw. 2009, die zuletzt
parallel bestanden und jeweils in ihrer Laufzeit bis zum Ende des
Jahres 2019 befristet waren, ab.
Premiere
Zum 18. Dezember 2020 wurde die neue Rechtsverordnung
nochmals durch einen „minimalinvasiven“ Eingriff seitens des
Bundesministeriums für Bildung und Forschung ersetzt. Somit ist
jetzt die Verordnung über die Prüfung zum anerkannten
Fortbildungsabschluss „Geprüfter Meister für Veranstaltungstechnik
und Geprüfte Meisterin für Veranstaltungstechnik – Bachelor
Pro f e s s i o n a l f ü r Ve r a n s t a l t u n g s t e c h n i k “ g ü l t i g . D i e
Veranstaltungswirtschaft ist damit die erste Branche, deren
Meisterabschluss mit dem neuen Zusatz versehen wurde.
Fokus mittleres Management
Die neue Struktur der Prüfung orientiert sich an den breit
gefächerten Anforderungen, die in der Branche an mittlere
Führungskräfte gestellt werden, und umfasst diese drei
Prüfungsteile: Veranstaltungsprozesse Betriebliches Management
VeranstaltungsprojektIn der bundeseinheitlichen Prüfung sind
integrierende Situationsaufgaben zu bearbeiten, die typischen
betrieblichen Handlungsaufträgen entsprechen sollen. Außerdem
besteht die Prüfung aus der Simulation eines Kon iktgesprächs,
einer Projektarbeit sowie einem Fachgespräch. Der zugehörige
DIHK-Rahmenplan bildet die Basis für die Gestaltung der neu zu
entwickelnden Prüfungsvorbereitungslehrgänge.
Detlef-Michael Haarhaus
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flWeiterbildung
Weiterbildung auf Wachstumskurs
Die Weiterbildungsbeteiligung der Unternehmen in Deutschland
lag 2019 bei 87,9 Prozent. Das zeigt die zehnte IW-
Weiterbildungserhebung. Durchschnittlich hat sich im Jahr 2019
jeder Mitarbeiter 18,3 Stunden weitergebildet. Das ist eine
Zeitstunde mehr als 2016.
Digitalisierung als Bildungstreiber
Aktuell investieren die Unternehmen 1.236 Euro je Mitarbeiter in
Weiterbildung, knapp 16 Prozent mehr als im Jahr 2016. Das
gesamtwirtschaftliche Investitionsvolumen ist um 23 Prozent
gestiegen und beläuft sich auf 41,3 Milliarden Euro. Die
Digitalisierung ist, wie sich bereits 2016 gezeigt hat, ein
wesentlicher Treiber für Weiterbildung: Digitalisierte Unternehmen
investieren mehr Zeit und Geld in Weiterbildung als andere Unter-
nehmen.
Unternehmensperspektiven
Der größte Teil der Weiterbildung ndet mit 89,2 Prozent während
der bezahlten Arbeitszeit statt. Knapp drei Viertel der befragten
Unternehmen halten die praktizierte Aufteilung der
Weiterbildungskosten zwischen Unternehmen und Mitarbeiter für
angemessen. Ergänzend zu ihrem großen privatwirtschaftlichen
Engagement befürworten rund 70 Prozent der Unternehmen
staatliche Unterstützung – insbesondere für Geringquali zierte,
Ältere oder kleine und mittlere Unternehmen und um den digitalen
Strukturwandel zu meistern. [...] Weiterbildungshemmnisse sollten
zudem durch Information und Beratung abgebaut werden, um noch
mehr Menschen für Weiterbildung zu motivieren und Unternehmen
darin zu unterstützen, Weiterbildungsbedarf zu erkennen.
Susanne Seyda, Beate Placke, IW Trends
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fi
fiMeister erzählen …
Liebe Meisterkollegen,
in unserem Verbandsorgan imv-aktiv Ausgabe Februar 2021 war der
nette Aufruf der IMV-Presseleitung für die Rubrik „Meister
erzählen ...“ unübersehbar, wieder neu zu beleben. Diesen Aufruf
möchte ich hiermit gerne als langjähriges Mitglied der
Industriemeistervereinigung Ostfriesland und Papenburg e.V., Folge
leisten und von meinem persönlichen, beru ichen Werdegang mit
all den verschiedenen Stationen erzählen.
Doch zunächst meine Daten:
Mein Name ist Wilhelm Söhlke, ich bin im August 1940 in Aurich/
Ostfriesland geboren und mit fünf weiteren Geschwistern
aufgewachsen. Die Kriegszeit haben wir gut überlebt, da mein Vater
als Schlossermeister zwei Betriebe hatte und er es verstand seine
Arbeit in Naturalien zu tauschen.
Im Jahr 1947 begann meine schulische Ausbildung an der Grund-
und Volksschule, die ich als Volksschüler mit mittleren Noten verließ.
Mein Traumberuf, Radiomechaniker zu lernen war inzwischen
gescheitert, da mein Vater in der Zwischenzeit nach Insolvenz seiner
Handwerksbetriebe in Emden bei den Nordseewerken eine
führende Meisterstelle angetreten hatte und er mir dort eine
Lehrstelle als Starkstromelektriker organisiert hatte.
Der Wohnort war immer noch Aurich und so ging es tägliche mit
einem Reisebus (ca. 50 Personen) von Aurich nach Emden und
abends zurück.
Dieses änderte sich erst kurz vor meiner Gesellenprüfung im
Dezember 1954.
Die Nordseewerke galt seinerzeit mit über 500 Mitarbeitern, als eine
Großwerft für Schiffsneubauten bis über 280 m Länge und war mit
mehreren Schwimmdocks, Reparaturwerft für die zivile Schifffahrt,
aber auch für die Marine tätig.
„Lehrjahre sind keine Herrenjahre", so lautete schon damals der
Spruch und so war es dann auch.
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flDie dreieinhalbjährige Ausbildung begann im April 1955 für ein
halbes Jahr in der Lehrwerkstatt für alle Lehrlinge, mit feilen, feilen,
feilen, bohren, biegen usw. und abends die Werkstatt aufräumen,
fegen und putzen, sogar samstags mussten wir ran. Daneben wurde
peinlichst auf das wöchentlich zu führende Berichtsheft geachtet -
bis zum Ende der Lehrzeit.
Die darauffolgende Ausbildung zum Starkstromelektriker (So hieß
seinerzeit der Beruf- heute: Energie-Anlageelektroniker).
Insgesamt mussten nun insgesamt 2 Elektro-Abteilungen
durchlaufen werden: Betriebselektrik mit den Abteilungen,
Schweißmaschinenreparatur, Wartung der Mittelspannungsanlagen,
die sogenannte iegende Beleuchtung an Bord, die
Gebäudeinstandhaltung, die Feinmechanik und die Instandhaltung
aller betrieblichen Krananlagen. Alles ganz spannende
Herausforderungen.
Danach folgte für mich die spannendste, die Elektro-Bordmontage
mit den Unterabteilungen: Elektro-Schiffsneubau und Elektro-
Schiffsreparaturen, welche dann später auch meinen beru ichen
Werdegang prägte. Für jede Unterabteilung bekam man einen so
genannten „Lehrgesellen" an der Hand, der für jeden Lehrling
verantwortlich war. Die meisten hatten Führungsqualitäten, einige
waren mit dem Job überfordert. Aber es funktionierte, auch wenn
der Ton rau war.
Nun war ich dort angekommen, wo ich eigentlich immer hinwollte.
Mit allen Lehrgesellen habe ich mich gut verstanden und meine
Lehre begann nun richtig Spaß zu machen. Meine
Facharbeiterprüfung habe ich im September 1958 praktisch und
theoretisch mit guten Noten bestanden und bekam das Angebot für
eine Übernahme im Elektro-Schiffbau.
Im November 1958 bekamen die Nordseewerke einen ganz
besonderen Reparatur- und Umbauauftrag für ein norwegisches
10
fl
flFrachtschiff, die M/S Holtbay. Die Werft hatte ein Patent entwickelt, die es möglich machte, Frachtschiffe, die bislang Kohle, oder Ähnliches transportierten, zu einem Autotransporter umzubauen. Die Lösung war simpel, so wurden in den Laderäumen sogenannte Hängedecks an Steuerbord- und Backbordseite auf entsprechenden Etagen mit der Möglichkeit eingebaut, diese mit Seilwinden, je nach Bedarf aus-und einklappen zu können. In der ausgeklappten Lage konnten die Autos verstaut werden. Vorbedingung war jedoch, dass die umzubauenden Schiffe eigenes Ladegeschirr wie Masten, Winden und entsprechende Ladeluken hatten, und das hatte die M/S Holtbay. Es verlief alles perfekt, da zu diesem Zeitpunkt, das VW Werk in Emden seine Produktion so gut am Laufen hatte, und Amerika diesen tollen VW Käfer unbedingt importieren wollten, spielte hierbei eine positive Rolle. Ich hatte das Glück, von Beginn an, auf der M/S Holtbay die elektrischen Gleichstromanlagen zu überholen. Die Elektrik an den dänischen Gleichstomwinden waren in der „Trampfahrt“ sehr stark heruntergekommen und mussten komplett überholt werden. Unter den sogenannten „Kontroller" (Bedienstände für die Winden) auf den Deck befanden sich die elektrischen Betriebsräume mit den vielen Kupferkontakten, die allesamt total überholt werden mussten. Die Werft hatte ausreichend Ersatzteile aus Dänemark kommen lassen. Im Laufe der Monate hatte ich auch das Glück, die Hauptschalttafel und die 3 Gleichstromgeneratoren mit überholen zu dürfen, was mir später einen großen Vorteil verschaffen sollte. Anfang März 1959 war das Schiff fertig für die Erprobungen und sollte auslaufen. Drei Tage zuvor war der Chefelektriker wegen eines Vergehens entlassen und das Schiff suchte dringend einen Elektriker. Wie gut, dass ich meinen Meister früher mal verraten hatte, dass ich später unbedingt zur See fahren wollte. Nun war meine Stunde gekommen. 11
Mit meinem Meister bin ich dann mit „wackeligen Knien" zum
Kapitän und Che ngenieur an Bord zur Vorstellung und bekam mit
seiner Hilfe die sofortige Einstellung.
Nun musste ich am gleichen Tag noch nach Hamburg zum
norwegischen Konsulat und Gesundheitsamt. Abends wieder zurück
nach Hause, Koffer gepackt und am nächsten Morgen war ich an
Bord und habe meinen Dienst als Chefelektriker angetreten. Am
nächsten Mittag sind wir dann zum Kaianleger in Emden, wo wir
dann alle Laderäume mit VW Autos geladen haben, und am
nächsten Morgen ging es dann noch zunächst nach Antwerpen,
Rotterdam, von da über den Nordatlantik zum Panamakanal.
In der Biskaya hatte ich meine erste Seekrankheit. Nach drei Tage
bösen Sturm, wollte ich am liebsten wieder von Bord. Das verging
dann aber ganz schnell. Nun war die See seit Tagen spiegelglatt und
es war tropisch warm. Die Fahrt durch den Panamakanal war
spannend und für mich ein Erlebnis. Ich merkte immer stärker, wie
sehr ich als einziger Deutscher unter den Norwegern, ohne
norwegische Sprachkenntnisse, das gemeinschaftliche Leben an
Bord zum Problem wurde, und bereitete ich für den nächsten Hafen
in Mexiko einen Brief nach Hause vor, mir ein Wörterbuch Deutsch/
Norwegisch und Deutsch/Englisch zu schicken. Nur mit meinem
Schulenglisch kam ich schwerlich zurecht, da meine Kollegen an
Bord gar nicht daran dachten, mit mir deutsch zu sprechen, was fast
alle konnten.
In Mexiko wurden die ersten Autos entladen. Das war dann auch die
Generalprobe und klappte so einigermaßen. Nach 2 Tagen ging es
weiter nach San Diego in Kalifornien, weiter nach Los Angeles/ und
dann nach San Francisco/Santa Monica. Hier lernte ich die Härte der
amerikanischen Schiffsentlader und dessen starke Gewerkschaften,
die UNIEN kennen. Die Schiffsentlader bedienten brutal und
rücksichtslos die Kontroller der Gleichstromwinden.
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fiHolzknüppel in das Bedienhandrad und statt die einzelnen 8 Stufen,
stepp bei stepp, mit der Hand zu bedienen, gleich auf volle „volle
Pulle".
In den unteren elektrischen Räumen ogen die Funken, die Kontakte
hielten dieser Handlungsweise nicht stand, sodass eine Winde nach
der anderen aus el. Bis ich mich bei den Arbeitern beschwert hatte
und zeigen wollte, wie man die Winden richtig bedient, waren
innerhalb von 5 Minuten alle Arbeiter von Bord und machten mir
deutlich, zu streiken. Unser Kapitän musste zum
Gewerkschaftsvormann, mit dem eine mir unbekannte Geldsumme
verhandelt wurde, und die Arbeit ging weiter, natürlich genauso und
ich bekam eine deftige Rüge vom Kapitän, mich in Zukunft nicht
mehr mit den Arbeitern anzulegen. Eine ganze Woche blieben wir
dort und ich konnte meine Landgänge genießen.
Es ging weiter der Westküste Amerikas hoch nach Portland, wo wir
Autos entluden und gleichzeitig jede Menge Zementsäcke auf
riesigen Paletten an Bord nahmen.
Nächster Hafen war dann Vancouver in Kanada. Ein wunderschönes
Land und nicht mit Amerika zu vergleichen. Wir lagen idyllisch in
einer Waldlandschaft.
Das Entladen der fast letzten VW Käfer ging nur langsam voran,
sodass viel Zeit für die Erkundung des wunderschönen Vancouver
übrig blieb. Nun sollte ein besonderes Highlight folgen, der nächste
Hafen hieß Honolulu auf Hawaii. Die letzten Käfer verließen unser
Schiff, auch der in Portland geladene Zement und vieles mehr. An
Land warteten riesige Berge gepackter Obstkartons auf Paletten,
überwiegend Ananas. Glücklicherweise ging das Entladen und
Laden nur mühselig, so dass wir viel Zeit hatten, unsere Insel zu
erkunden. So blieb sogar etwas Zeit, in Waikiki-Beach, zum Baden
zugehen und wurden vom Agenten der Rederei, an einem Sonntag,
zur nächsten großen Insel, der Island of Hawaii zu einer Sightseeing-
Tour eingeladen. Es war ein Traum!
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fi
flNach 11 Tagen war unser Schiff fertig zum Auslaufen zurück nach
Vancouver, wo wir Korn und Holzrohstoffe geladen haben. Zurück
ging es in fast alle Häfen der Hinreise, wo wir alle möglichen
Materialien für Europa geladen haben. In der Zwischenzeit konnte
ich mit Hilfe meines norwegischen Wörterbuches, schon etwas
norwegisch und machte mich von Tag zu Tag stolzer.
Da man als Chefelektriker im zweiten Of ziersrang an Bord
eingestuft war, speiste man auch im Of zierssalon und war
gezwungen, norwegisch zu sprechen.
Mir ging es hervorragend und die Rückreise durch den
Panamakanal nach Europa machte mich neugierig. Bis auf 3 Tage
vorausgesagten, schweren Sturm in der Biskaya, kamen wir gut in
Europa an.
London, Amsterdam, Antwerpen, Hamburg und Bremen waren
unsere nächsten Häfen wo wir mitgebrachte Güter entladen haben
und wieder die Laderäume mit VW Käfer für die bekannten Häfen in
Mexiko, Nordamerika, Kanada und Hawaii gefüllt hatten. Diese
Reihenfolge erlebte ich dann noch viele Male, bis ich im Juli 1960 in
Bremen abmusterte, um etwas Neues zu erleben. Mich zog es nach
Asien. Auf den Nordseewerken in Emden sollte für eine
norwegische Reederei „Fernlay und Egger" ein großes Tankschiff
gebaut werden und habe mich für die Bauaufsicht beworben. Das
sollte aber noch lange dauern. Dafür hat man mir die Stelle als
Chefelektriker für das in Ostasien fahrende Schwester-Tankschiff
MT Ferncraig angeboten. Das habe ich sofort gemacht, auch dass
mein Heimaturlaub sehr gering aus el. Ende August 1960 ging es
mit dem Flugzeug nach Kuwait, wo ich noch 6 Tage auf das Schiff
warten musste. Es stellte sich heraus, dass der Elektriker wegen
eines Tropenkollers das Schiff verlassen musste. Der Kapitän machte
mir klar, dass ich es mir für 2 Jahre gemütlich machen sollte. Nein,
das war so eigentlich nicht geplant, ich wollte doch spätestens in 8
Monaten in Emden die Bauaufsicht für den geplanten Neubau bei
den Nordseewerken machen. Der Heuervertrag gab dieses nicht
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fi
fi
fiher. Aber das fast neue 38.000 Tonnen große Tankschiff ge el mir
auch wegen der sehr netten Kollegen sofort. Weit draußen vor
Kuwait auf Rede war die Ladestelle, wo unser Tanker mit Rohöl
beladen wurde. Noch nachts ging unsere Reise zunächst durch den
Persischen Golf nach Colombo/ Sri Lanka, Singapur/Malaysia, nach
Manila/Philippinen und dann nach Yokohama in Japan. Hier war
unsere längste Liegezeit, wo auch abends Landgänge möglich
waren. Hier hatten wir endlich europäisches Wetter und keine
Tropenwärme, an die ich mich noch gewöhnen musste. Nachdem
unser Tanker leer war, ging es nach Hongkong in ein Trockendock, in
dem alle Tanks gereinigt wurden. Diese Prozedur dauerte 1 Woche
und sollte sich bei jeder Reise nach der kompletten Entladung der
Tanks wiederholen. Freizeit gab es reichlich, Hongkong und seine
einmalige Metropole und seiner zauberhaften Umgebung kennen
zu lernen. Ja, es wurden auch seitens der Reederei sogenannte
Sightseeing-Touren, weit ins Innere um Hongkong durchgeführt. Es
war alles ein Traum.
Zurück auf See wurde es nach und nach langweiliger und so
entschloss ich mich, mit einem Fernstudium schon auf meine
geplante Industriemeisterprüfung nach meiner Abmusterung.
Die Kontakte stellte wieder mein Vater her, der sich für mich die
Fernstudium-Schule Christiani in Hamburg ausgewählt hatte. Bereits
nach 28 Tagen Seereise waren meine Unterlagen in Kuwait und ich
konnte loslegen. Zwar war es nicht ganz so einfach, wie ich mir das
vorgestellt hatte, da mir einiges an Fachliteratur fehlte, aber diese
bekam ich nach und nach zugeschickt. Nun hatte ich keine
Langeweile mehr. Im Mai 1962 konnte ich endlich abmustern und
hatte auch nicht mehr dem Wunsch, eine Bauaufsicht des
Schwesterschiffes der MT Ferncraig auf den Nordseewerken
zumachen.
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fiIch wollte nun unbedingt meine Meisterprüfung machen. Doch
zunächst stand mein Heimaturlaub an, und konnte mich bei der IHK
in Emden für einen bereits fortgeschrittenen Industriemeisterkurs für
Elektrotechnik anmelden und einsteigen. Es passte alles
hervorragend, der Fernlehrgang hatte sich gelohnt. Die
Meisterprüfung erfolgte im Oktober 1962, die ich mit guten Noten
bestand, und konnte nun auf Suche nach einer Anstellung gehen.
Das war aber gar nicht so einfach. Zunächst arbeitete ich als
Eklektiker auf der kleinen Werft „Schulte und Bruns“ in Emden.
Danach bekam ich eine feste Anstellung als Elektrotechniker bei der
Werft Blohm und Voss in Hamburg im U-Bootsbau. Das ge el mir
nicht so sehr, sodass ich dort nach 4 Monaten Schluss machte und in
Emden bei den „Erdölwerken-Frisia“ eine Anstellung als
Elektrotechniker erhielt. Nun war ich leider aus dem Schiffbau raus,
aber die Arbeit dort war sehr spannend und die Bezahlung war
einfach spitze. Natürlich füllte sich mein Ordner in dieser Zeit mit
Bewerbungen in ganz Norddeutschland für eine richtige Stelle als
Elektromeister der Industrie zu nden. Bei allen Firmen gab es
irgendwelche Einwände, bis ich im Dezember 1968 eine Anzeige in
der Zeitung las, dass eine Schiffswerft in Leer in Ostfriesland einen
Nachfolger für den jetzigen Meister sucht. Ich habe mich beworben,
ein Vorstellungsgespräch gehabt und konnte sofort im Februar 1969
beginnen.
Die Werft beschäftigte ca. 500 Leute, davon 30 Elektriker. Wir
bauten Schiffe jeder Art für die ganze Welt und waren spezialisiert
für Spezialschiffe wie Forschungs-, Tauch- und Schwergutschiffe.
Ein Jahr später begann ich dann meine Karriere in der IMV
Ostfriesland und Papenburg.
Durch meine guten Kontakte zu vielen Firmen in Ostfriesland wurde
ich eines Tages gefragt, ob ich mit dabei sein wollte zu helfen, eine
„Bezirksgruppe" (so nannten wir uns früher) der deutschen
Industriemeistervereinigung zu gründen. Da wollte ich unbedingt
16
fi
fimit dabei sein. Im November 1970 trafen wir uns mit 42 Meisterkollegen und gründeten die IMV Ostfriesland und Papenburg. Ich übernahm zunächst das Amt des Pressewartes und 6 Jahre später den Vorsitz, den ich 23 Jahre bis 2000 innehatte. Seitdem bin ich Ehrenvorsitzender unserer heutigen IMV. Nun könnte ich noch ganz viel über unsere IMV erzählen … Wilhelm Söhlke 17
Zum Schluss Psychische Gesundheit: Initiative Neue Qualität der Arbeit informiert Die Initiative Neue Qualität der Arbeit informiert sehr umfangreich über das Thema psychische Gesundheit. In den letzten Jahren hat sich der Anteil psychischer Störungen an den Arbeitsunfähigkeitszeiten erheblich erhöht. Rund 60 Millionen Krankheitstage pro Jahr gehen auf psychische Probleme und Erkrankungen zurück - Tendenz steigend. Die Initiative informiert mit Kurzchecks für Führungskräfte und Mitarbeiter, einer Handlungshilfe und einem Praxisordner mit Lösungen, Tipps und Arbeitshilfen. https://www.psyga.info/psychische-gesundheit/psychisch-gesund- psychisch-krank https://www.psyga.info/unsere-angebote 18
Herzlich Willkommen in der Industriemeistervereinigung Landesverband Nordwest e.V., für Industriemeister/in, Handwerksmeister/in, Techniker/in, Technische Fach- und Betriebswirte sowie alle weiteren technischen Führungskräfte in Industrie und Handwerk. 19
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