Mekka für den E-Bus-Einsatz - TECHNIK // Alternative Antriebe - Busmagazin
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TECHNIK // Alternative Antriebe
Eindhoven
Mekka für den E-Bus-Einsatz
So etwas wie eine Blaupause für einen künftigen E-Bus-Einsatz in großem Stil liefert Eindhoven. In der
Brabanter Metropole ist die Hälfte der ÖPNV-Flotte auf umweltfreundlichen Antrieb umgestellt worden.
I n der Stadt Eindhoven soll der Bus-
verkehr schon 2020 komplett elektri-
fiziert sein. Entsprechend wird in der
bringen mit 19075 kg fast genau 3 t
Leergewicht mehr auf die Waage als
vergleichbare Dieselgelenkbusse aus
busse selten hinsichtlich der Nutzlast
die maximale Beförderungskapazität
erreichen, weil das vorhandene
Metropole im Südosten der Provinz dem VDL-Sortiment. Verantwortlich Raumangebot und der Komfortfaktor
Nordbrabant in Fuhrpark und Infra- für das Mehrgewicht sind vor allem die gegen die höchste Ausladung sprechen.
struktur investiert. Hermes, hundert- neun luftgekühlten Batteriemodule auf Für einen schnellen Passagierfluss sorgt
prozentiges Tochterunternehmen von dem Dach mit je bei den Hermes-
Connexxion Nederland, das wiederum 20 kWh Speicher- Gelenkbussen
Das maximale Passagiervolumen
zum französischen ÖPNV-Giganten kapazität, wovon eine 1-2-2-2-Tür-
Transdev gehört, betreibt an der im ca. 140 kWh nutz- ist auf 130 Fahrgäste begrenzt konfiguration.
Herzen der Stadt gelegenen Professor bar sind. Die Batteriezellen
Doctor Dorgelolaan einen entsprechend Das erhöhte Leergewicht bedeutet stammen vom international aufgestell-
auf- und ausgerüstetem Betriebshof. zudem, dass das maximale Passagier- ten Hersteller Microvast, der mittler-
Er befindet sich damit nur 1,7 km vom volumen bei einer Sitzkonfiguration von weile sein Hauptquartier in Texas hat,
zentralen (Bus-)Bahnhof entfernt. 41+5+1 (5 steht für fünf Klappsitze) bei in China weiterhin produziert und eine
So haben die E-Busse nur eine kleine 130 Fahrgästen begrenzt ist. Das sollte Zentrale für Europa, den Mittleren
Strecke zurückzulegen, um ihre Batte- aber ausreichen, da auch für 150 Perso- Osten und Afrika in Frankfurt am Main
rien zwischenzuladen. Ladestationen nen und mehr ausgelegt Dieselgelenk- betreibt. Das Unternehmen ist seit der
außerhalb des Betriebshofs sind somit
nicht nötig. Dies ist sicher eine beson-
ders günstige Ausgangssituation, die
in anderen Städten womöglich so nicht
realisierbar ist, aber in Eindhoven die
Umsetzung des E-Bus-Konzepts stark
vereinfacht.
Der Busbetreiber Hermes war es auch,
der die Konzession in Eindhoven
gewinnen konnte – mit E-Bus-Konzept
gegen konkurrierende Dieselbusstan-
dards. Einziges Zugeständnis für den
Elektrobus laut den Hermes-Verant-
wortlichen: Statt üblicherweise fünf
Jahre wurde die Konzession auf zehn
Jahre verlängert. Trotz des einkalkulier-
ten Batteriewechsels in diesem Zeit-
raum hatte das Hermes-Konzept wirt-
schaftlich die Nase vorne gegenüber
konventionellen Antriebssystemen.
Hermes setzt bei seiner Fahrzeugbe-
schaffung komplett auf 18,15 m lange
E-Gelenkbusse vom Typ VDL Citea
SLFA-181 Electric im Metro-Design,
wie sie auch bei den Kölner Verkehrs-
Betrieben (KVB) zum Einsatz kommen.
Interessanter Weise haben niederlän-
discher wie deutscher VDL-Kunde fast
gleichzeitig Testbetrieb (ab Frühjahr 2016)
und Inbetriebnahme (Dezember 2016)
absolviert. Die im VDL-Werk Heeren-
veen gebauten E-Busse für Eindhoven
8 BUSMAGAZIN Fachzeitschrift für erfolgreiche Busunternehmer und Gruppenreiseveranstalter 11/2017
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Gründung 2006 auf schnell- achse und werkelt auch entschlossen, in der ersten innerhalb der Halle abge-
ladefähige Lithium-Titanat- in den KVB-Bussen. Der E-Bus-Charge nur Gelenkzüge grenzt, um Unfälle oder
Batterien (LpTO) und später Schunk-Pantograf ist mittig anzuschaffen – 43 insgesamt. Missbrauch zu verhindern.
Lithium-Kohlenstoff-Batte- auf dem Fahrzeugdach vor In der zweiten Phase von Insgesamt max. 2,7 MW
rien (LpCO) für Anwendun- dem Gelenk installiert. Für Januar 2019 bis Dezember 2021 Leistung können die 400-V-
gen gerade in Bussen spe- das Klimamanagement an sollen 65 Null- Ladegeräte
zialisiert. Besonders Letztere Bord sorgen eine Wärme- Emissions- Zur Energieversorgung bereitstellen.
haben den Vorteil, sehr schnell pumpe vom Typ Thermo Solos (12 m) Das reicht
wurde eine 4-MW-Kabel-
aufladbar zu sein und auch King ES 700 H, elektrische folgen, die derzeit aus,
nach mehr als 10 000 Volllade- Heizer und eine biodiesel- aber auch in verbindung zu einer denn bei
zyklen noch mindestens 80 % betriebene Spheros-Zusatz- Helmond und Bahnstrecke eingerichtet zehn einge-
ihrer Kapazität zu besitzen. heizung. regionalen richteten
Zudem ist eine Wiederver- Bis 2016 waren im Eindhove- Linien in Südostbrabant zum Schnellladern à 300 kW kön-
wertung leicht möglich, da ner Busdepot 85 Dieselbusse Einsatz kommen sollen. nen bei der Leistungsbegren-
der Akku weder Schwer- in 12- und 18-m-Längenaus- 65 Einheiten mit 13 m Länge, zung der Schunk-Pantogra-
noch Edelmetalle enthält. führung untergebracht. 23 Kleinbusse und fünf fen auf 270 kW eben diese
Für die Batteriepacks und Aufgrund der steigenden Großraumtaxis – alle elek- max. 2,7 MW Leistung gezo-
-steuerung ist der Spezialist Fahrgastzahlen hat man sich trisch betrieben – werden gen werden. Allerdings sind
Durapower aus Singapur mit praktisch nie gleichzeitig
ebenfalls Produktionsstätten zehn Fahrzeuge beim
in China zuständig. Schnellladen vor Ort. Weit
Weitestgehend deutsche weniger Leistung benötigen
Produkte ergänzen die Elek- die 23 Langsamlader à 50 kW
trostruktur der Fahrzeuge. für die Übernachtversorgung,
Der Zentralmotor Siemens die meist drei bis vier Stun-
1DB2022 mit 210 kW Leistung den in Anspruch nimmt.
erzeugt ein max. Drehmoment Damit die Fahrer am richtigen
von 3 800 Nm an der Hinter- Terminal die Fahrzeuge
zum Laden parken, sind die
Depotlader farblich markiert:
Gelbes Schild bedeutet
langsames Laden, rotes
Schnellladen. Alle sind mit
Ladehauben ausgeführt,
Interessanter Vergleich: Kabelverbindungen für die
Arriva- (l.) und Hermes-Gelenk- Busse im Betriebshof sind
bus (r.) unterscheiden sich in der
daher nicht nötig. Von den
Anordnung der Komponenten
zehn Schnellladern sind übri-
auf dem Dach. Beim Eindhovener
gens sechs vor der Halle mit
Fahrzeug sitzt der Pantograf hinter
Masten ausgeführt. Das hat
dem vorderen Klimaanlagen-
modul, beim Fahrzeug aus Limburg
den Hintergrund, dass das
ganze vorne auf dem Busdach Depot während der Nacht
verschlossen ist. Nachtbusse
von Hermes für Südostbrabant können sich so aber dennoch
nach Plan von Januar 2022 mit dem nötigen Strom ver-
bis 2024 angeschafft, total sorgen. Außerdem müssen
also 203. auch am Tage nachzuladende
Um die Energieversorgung E-Busse nicht extra in die
für die E-Busse sicherzustel- Halle einfahren.
len, wurde eine ca. 1 km Wenn – nach Plan – in den
lange 4-MW-Kabelverbin- nächsten Jahren bis 2020 der
dung zu einer Bahnstrecke gesamte städtische Busverkehr
eingerichtet. Ein Trafo
Rasanter Wandel in Eindhoven – (Unterwerk) wandelt die
die Hälfte des Hermes-Fuhrparks Ströme um und gibt sie über
wurde 2016 auf Elektrobusse von Ladegeräte an die einzelnen
VDL umgestellt. Ladestationen. Da es sich hier
Stark frequentiert von der um einen Hochvoltbereich
Bevölkerung werden beispiels-
handelt, sind die Ladegeräte
weise die Linien zum Flugplatz
sicher hinter hohen Zäunen
11/2017 BUSMAGAZIN Fachzeitschrift für erfolgreiche Busunternehmer und Gruppenreiseveranstalter 9
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von Eindhoven elektrisch fielen vier bis fünf Elektro- tag, pro Fahrzeug also etwas Halle hilft zudem jeweils eine
betrieben sein wird, muss busse in einer Woche aus, über 200 km. Die Wochen- anzusteuernde Beton-
Hermes natürlich weitere meist allerdings mit Stan- enden und Feiertage einbe- schwelle, die richtige Position
Ladegeräte und Ladehauben dardproblemen, wie sie auch rechnet absolvieren die Busse zu finden, um den Pantogra-
in der Halle installieren. beim Dieselbus auftreten.“ im Schnitt ca. 7 500 km am fen an die Haube andocken
Derzeit sind es allerdings erst Um die Defizite aus dem Tag, also 175 km pro Einheit. zu können.
43 E-Gelenkbusse, die im Weg zu räumen, gab es in der In der Spitze legen die Der jeweilige Fahrer – 240
Betriebshof versorgt werden. Anfangszeit tägliche Bespre- E-Busse am Tag bis zu 350 km beschäftigt Hermes in Eind-
Zwei Phileas-Brennstoffzel- chungen der zuständigen während der Umlaufzeiten hoven – wartet derweil
lenbusse im Testbetrieb und Mitarbeiter von Hermes und zwischen 5 und 0.30 Uhr natürlich nicht aufs Nach-
45 herkömmliche Diesel- VDL. Der niederländische zurück, im Minimum rund laden, sondern wechselt den
fahrzeuge vervollständigen Bushersteller ist nämlich 120 km. Bus. Vorher kontrolliert er
momentan den Fuhrpark von auch für alle Aspekte des Die einzelnen Umläufe der noch, ob die Verbindung des
90 Einheiten. Drei bis vier elektrischen Antriebs direkter acht hochfrequenzierten nachzuladenden Fahrzeugs
Hochvolttechniker betreuen Ansprechpartner von Hermes. HOV-Expresslinien, auf mit der Ladestation einwand-
die Fahrzeuge im Depot. Der ÖPNV-Betreiber muss denen die E-Busse eingesetzt frei funktioniert. Ein Lade-
Die Testfahrten mit den 43 VDL sich bei Problemen nicht an werden, betragen meister checkt über den Tag
Citea SLFA-181 Electric den Batterie-, Steuerungs- zwischen 4,5 und 11,9 km. in den Bussen, welche Ein-
begannen im Mai 2016 – elektronik-, Pantografen- U. a. werden die Technische heiten vollgeladen sind und
„alles inkognito“, wie Alex oder Motorhersteller wenden. Universität, verschiedene wieder auf Linie gehen kön-
Campus-Standorte, der Eind- nen. Dieser Vorgang soll aber
hovener Stadtbezirk Achtse in Kürze automatisiert wer-
Barrier, die Gemeinde Veld- den: Dann meldet ein inter-
hoven sowie der Flughafen netbasiertes System den
angesteuert. Letzteren bedie- Ladestand an den Disponen-
nen die Linien 400 und 401, ten, so dass
auf denen mitunter bis zu der umständliche und zeit-
14 Einheiten gleichzeitig im aufwändige Ableseprozess
Einsatz sind – bei einem auf überflüssig wird.
sieben Minuten erhöhten Hermes kalkuliert Reichweiten
Takt. Große Streckenab- von mindestens 75 km, bevor
schnitte der HOV-Linien ein SLFA-181 Electric wieder
wurden mit BRT-eigenen nach rund drei Stunden zum
Schnelllader mit jeweils 300 kW Leistung versorgen die Fahrzeu-
Spuren ausgebaut. Stromnachfassen an die
ge beim Opportunity-Charging. Hier zwei der sechs Schnelllader vor
Zu Hochfrequenzzeiten sind Ladestation kommen soll.
der Halle, mit denen auch Nachtbusse geladen werden können,
bis zu 39 E-Busse gleichzeitig Auch dann muss er als
wenn die Depots am Abend verschlossen werden
auf Linie. Vier werden immer Reserve noch eine Ladekapa-
de Jong, für den ÖPNV- „Später wurde der Bespre- als technische Reserve zität von mind. 20 % in sei-
Bereich bei VDL zuständig, chungsbedarf immer weni- zurückgehalten. Alle drei nen Batterien übrig haben,
berichtete. Denn Ziel war es, ger. Mittlerweile treffen wir bis vier Stunden müssen um nicht Gefahr zu laufen,
dass die Fahrgäste den Tech- uns nur noch ca. alle zwei- die Fahrzeuge zum Strom- unterwegs liegen zu bleiben.
nologiewechsel vom Diesel- einhalb Wochen. In der nachtanken zum Betriebshof. Von Frühling bis Herbst geht
zum Elektrobus möglichst Zwischenzeit werden Dinge, Dort stehen diese Rech-
gar nicht wahrnehmen soll- wo noch Optimierungsbedarf sie in der 30 bis 35 Minuten dauert nung in der
ten, wie VDL-Integrations- vorherrscht, einfach gesam- Regel für 30 Regel auf.
der Stopp zur Zwischen-
manager melt und dann im gemeinsa- bis 35 Minu- 1,4 bis 1,5
Chiel ter men Gespräch abgearbeitet. ten, bis sie ladung im Schnitt kWh/km
Laak und Das beeinträchtigt den täg- weiterfahren verbrauchen
Betriebs- lichen Betriebsablauf aber können. Dazu muss der Fahrer die Fahrzeuge im Schnitt, bei
hofleiter nicht mehr“, zeichnet Smid den Bus passend geparkt eingeschalteter Klimaanlage
Twan Smid ein aktuell sehr positives haben: Ein Quadratmeter geringfügig mehr. Bei einer
bei unserem Bild. Spielraum ist dazu vorhan- nutzbaren Speicherkapazität
Rundgang Die Zahlen sprechen für sich: den, 40 cm nach links oder von 140 kWh spielt die Reich-
durchs Depot erklärten. Vom offiziellen Betriebsstart rechts kann er von der Ideal- weitenthematik also keine
Der Anfang war alles andere der Elektrobusse am 11. De- spur abweichen, die 90 cm Rolle.
als leicht. „Wir hatten in den zember 2016 an bis zum lange Ladehaube ermöglicht Anders sieht die Lage bei tie-
ersten zwei Wochen Schwie- 18. April 2017 hatten die ebenfalls einen gewissen fen Temperaturen im Winter
rigkeiten, den Fahrbetrieb 43 Einheiten bereits 1 Mio. km Toleranzbereich. An den drei aus. Dann verbrauchen die
aufrecht zu erhalten“, räumte zurückgelegt. Das bedeutet Lademasten mit je zwei E-Busse bis zu 2,1 kWh/km.
Smid ein. „In der Anfangszeit gut 9 000 km an jedem Werk- Ladehauben außerhalb der Demnach sind die kalkulier-
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quellen wie Nebenverbraucher
oder knarzende Verkleidungen
zu beherrschen“, räumte
daher auch ein VDL-Tech-
niker während unserer Test-
fahrten durch Eindhoven ein.
In einem vergleichbaren
VDL-Elektrogelenkbus von
Arriva haben wir dabei 67 bis
68 dB(A) bei 50 km/h gemes-
sen. Deutlich besser schnitten
bei unseren Messungen das
9,95 m lange Low-Entry-
Modell Citea LLE-99 Electric
und der SLF-120 Electric ab.
Bei Letzterem hat man die
Konfiguration der Achse ver-
ändert und die Gewichtsver-
Die Depothalle ist bereits auf kompletten E-Bus-Betrieb ausgelegt. Mit wenigen Nachrüstungen
können dann 90 Einheiten von hier aus eingesetzt werden. Die roten Schilder über den Ladehauben
teilung im Fahrzeug durch
zeigen übrigens Schnelllader an Fotos: Bünnagel Umplatzierung der Batterien
verbessert. Ergebnis waren 63
ten 75 km also nicht zu errei- Das veränderte Angebot E-Bus-Konzept in der Er- bis 64 dB(A) im LLE-99 und
chen. Für diesen Fall gibt es scheint so attraktiv zu sein, langung der Konzession 65 dB(A) im SLF-120 bei
eine Heizroutine in den Fahr- dass die Passagierzahl im gegenüber Dieselbus- unseren Messungen mit
zeugen: Ist der Heizbedarf ersten Halbjahr 2017 auf den varianten durchgesetzt habe. Tempo 50.
groß, unterstützen elektrische HOV-Linien deutlich gestie- Auch das ist für uns schwie- Nach außen sind die Fahr-
Heizer die Wärmepumpe. gen ist. Über 20 000 Fahrgäste rig zu überprüfen, denn zeuge dagegen sämtlich sehr
Erkennt das System, dass der werden mittlerweile pro Tag Strompreissubventionen etc. leise – so leise, dass man die
Gesamtverbrauch fürs Hei- von den umweltfreundlichen könnten sich in einem sol- Hermes-Einheiten mit mark-
zen die Mindestreichweite Bussen befördert. chen Konzept verstecken. durchdringenden Tram-
gefährdet, übernimmt auto- 1,012 kg/km CO2 spart jeder Festzuhalten ist aber, dass glocken ausgerüstet hat.
matisch die biodieselbetrie- von ihnen gegenüber dem der E-Bus-Betrieb eine leicht Außerdem sollen automa-
bene Spheros-Zusatzheizung Dieselpendant ein. höhere Reserve verlangt – tisch aktivierte akustische
die Wärmeversorgung des Auf die Flottenkilometer von von 85 auf 90 Einheiten stieg Warnbaken an neuralgischen
Innenraums. Auf diese Weise im Schnitt 7 500 umgelegt der Fuhrparkumfang mit der Stellen wie Übergängen und
bleibt genug Batterieleistung bedeutet das Umstellung. Haltestellen entlang der
übrig für den Fahrbetrieb. eine Reduk- 7,5 t CO2 und Um nicht Linienstrecken Passanten bei
Erstmals in Kontinentaleuropa tion von 7,5 t 36 kg NOx vermeidet noch mehr Annäherung eines E-Busses
wurde mit Eindhoven ein am Tag. teure Elek- alarmieren.
die Eindhovener
Betriebshof und -ablauf Gleichzeitig trobusse Alarmierend sollten die Ent-
eines ÖPNV-Unternehmens vermeiden die E-Bus-Flotte am Tag anschaffen wicklungen im e-mobilen
wenigstens zur Hälfte auf Fahrzeuge zu müssen, ÖPNV-Bereich wie gerade
E-Mobilität umgestellt. Da am Tag ca. 36 kg NOx, also setzte man bei Hermes in den Niederlanden auch
die Strukturen nun sämtlich Stickoxide. Um die Bilanz wenigstens in der ersten für die deutschen Busbauer
geschaffen sind, ist die kom- nicht zu verfälschen und Charge auf Gelenkbusse, um und Verkehrsunternehmen
plette Transformation auf nachhaltig zu machen, hohe Fahrgastkapazitäten zu sein. Denn der Vorreiter
E-Bus-Betrieb bis 2020 eher bezieht Hermes für seine erreichen. Eindhoven zeigt: Sowohl ist
Formsache und birgt keine Busse ausschließlich Wind- Noch nicht optimal gelöst in ein Einsatz von E-Bussen im
strukturellen Probleme mehr. strom für den Fahrbetrieb den Bussen sind die Geräusch- großen Stil betriebstechnisch
Die Verfügbarkeit der Elektro- und Biodiesel für die Zusatz- emissionen im Fahrbetrieb – reibungslos umsetzbar als
busse liegt bei 95 %. Zwar heizungen. Das alles gibt es und zwar im Innern. Geräu- auch wirtschaftlich zu
mussten Umlaufzeiten auf- natürlich nicht zum Nulltarif. sche von elektrischen Bau- stemmen.
grund der alle drei Stunden Es erforderte zunächst er- teilen wie Wechselrichter, CB
nötigen Rückkehr zum Depot hebliche Investitionen in die Wärmepumpe oder Lüfter ver-
ebenso verändert und an den Infrastruktur. Inwieweit hier mischen sich mit Lärm von STARK Mobile oder hängende
Verkehrsträger E-Bus ange- Fördergelder geflossen sind, der Kardanwelle im Schub- BUS-WASCHANLAGE
NEU 2017
passt werden wie Linien- wollte man uns nicht mittei- betrieb und Reifenabroll- mit Panorama Dachwäsche + Sitz
– mit Wassertank und Akku
verläufe. Für die Benutzer len – davon ist aber auszuge- geräuschen. „Bei Elektrobus- selbstfahrend
– hängende Waschanlagen
hat sich jedoch nur wenig hen. Allerdings betont man sen muss man künftig noch Neue Modelle
verändert. Im Gegenteil: bei Hermes, dass sich das mehr darauf achten, Geräusch- Tel.: 07967 328 · www.st-stark.de
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