Mobiles Graz: Workshop, Ausstellung, Round Table - Workshop, 21.-25. Juni 2021 - GAT.st
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Mobiles Graz:
Workshop, Ausstellung,
Round Table
Workshop, 21.–25. Juni 2021 Round Table:
Mobiles Graz –
Ausstellungseröffnung, Umweltfreundlich und vernetzt
26. Juni 2021, 10:00 Uhr 26. Juni 2021, 11:00–12:30
Die Metropolregion Graz mit ihren 637.000 EinwohnerInnen ist seit Jah- Wie soll sich die Mobilität im Großraum Graz in Zukunft entwickeln? Die
ren eine der proportional am stärksten wachsenden Regionen Öster- Club-Residencies der Woche, Stoiser Wallmüller Architekten und Kai
reichs. Angesichts dieser „neuen Gründerzeit“ kommt dem Ausbau der Vöckler / HfG Offenbach laden zum Round Table mit VertreterInnen der
öffentlichen Mobilität eine zentrale Rolle zu, wenn es darum geht, Graz Grazer Stadtpolitik und ExpertInnen aus dem Bereich der Mobilitätsfor-
und sein Umland fit für die kommenden 100 Jahre Stadt- und Regional- schung.
entwicklung zu machen.
Gäste des Round Table sind Aglaée Degros (TU Graz/Inst. f. Städte-
In Graz ist der Ausbau der öffentlichen Mobilität aktuell Gegenstand ei- bau), Martin Fellendorf (TU Graz/Inst. f. Straßen- und Verkehrswesen),
ner leidenschaftlich geführten Debatte. Auch für die Grazer Gemeinde- Manfred Eber (Gemeinderat, Verkehrssprecher KPÖ, Graz/ KPÖ), Judith
ratswahlen im Februar 2022 ist zu erwarten, dass die Zukunft der öffent- Schwentner (Umwelt-Stadträtin, Graz/Die Grünen), Georg Topf (Gemein-
lichen Mobilität als Wahlkampfthema eine wichtige Rolle spielen wird. derat Graz/ÖVP, i. V. Siegfried Nagl, Bürgermeister Graz/ÖVP) und Kai
Vöckler (HfG Offenbach/Designinst. f. Mobilität und Logistik). Moderation:
„Mobiles Graz“ will zu dieser Debatte einen substanziellen Beitrag leis- Fabian Wallmüller (Stoiser Wallmüller Architekten, Graz, Wien).
ten. In Kooperation mit der Hochschule für Gestaltung in Offenbach am
Main werden in einem einwöchigen Online-Workshop Mobilitätszusam- Im Anschluss an die Podiumsdiskussion lädt Café Wolf ab 12:30 zum
menhänge im Zentralraum Graz und damit verbundene Aspekte der Gra- Club-Sandwich an der Bar.
zer Stadtentwicklung visualisiert, sowie alternative Mobilitätsszenarien
für den Zentralraum Graz erarbeitet. Der Online-Workshop findet paral-
lel in Offenbach, Wien und Graz statt und kann im Club Hybrid über eine
Webcam mitverfolgt werden.
Team
Die Ergebnisse des Workshops werden am 26.06.2021 als Ausstellung im Designinstitut Mobilität und Logistik (DML), Hochschule für Gestaltung
Club Hybrid der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Die Ausstellung bil- Offenbach am Main. Kai Vöckler (Betreuer) zusammen mit Amélie Ikas
det auch den örtlichen Rahmen für den Round Table „Mobiles Graz – Um- und Leo Neunzerling. Das DML wurde 2014 gegründet und führt Design-
weltfreundlich und vernetzt“ am 26.06.2021, bei dem Mobilitätsstrate- forschungen in Mobilitäts- und Logistiksystemen durch, u. a. LOEWE »In-
gien und -szenarien für den Zentralraum Graz diskutiert werden (nähere frastruktur – Design – Gesellschaft«, gefördert durch die hessische Ex-
Info zum Round Table sh. Absatz rechts oben). zellenzinitiative [www.project-mo.de].
Ziel von „Mobiles Graz“ ist es, die aktuell kontroversielle und auch poli- Stoiser Wallmüller Architekten wurden 2016 gegründet und haben Büros
tisch aufgeladene Debatte über den Ausbau der öffentlichen Mobilität in in Graz, Wien und Paris. Stoiser Wallmüller Architekten verstehen Archi-
Graz zu versachlichen, das Verständnis komplexer Zusammenhänge zu tektur nicht nur im klassischen Sinn, sondern sind auch im Bereich der
fördern und die Grundlage für eine nachhaltige strategische Planung des Projektentwicklung und der Forschung zu architekturrelevanten Themen
Ausbaus des öffentlichen Verkehrs im Zentralraum Graz zu schaffen. tätig. http://www.stoiser-wallmueller.com/
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenKlimawandel:
So kann es nicht weitergehen!
Entwicklung der globalen Erderwärmung
1850 2017
1. Abb.: Quelle: http://www.climate-lab-book.ac.uk/2018/warming-stripes/Annual global temperatures from 1850-2017. Ed Hawkins/warming-stripes
Das Problem mit dem Verkehr
Verkehr 24,6Mio. Tonnen CO
24 Mio. Tonnen CO - 1
Gebäude 12,6 Mio. Tonnen CO
Landwirtschaft 8,1 Mio. Tonnen CO 8,1 Mio. Tonnen CO -4,5
Energiewirtschaft 6,1 Mio. Tonnen CO
5,4 Mio. Tonnen CO -0,7
Industrie
Abfallwirtschaft 3,3 Mio. Tonnen CO
und Sonstiges
2,3 Mio Tonnen CO -1
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2019
2018
1. Abb.: Quelle: Statista; Öko Soziales Forum AT
2015 haben sich im Pariser Klimaschutz-
abkommen 197 Länder selbst dazu verpflichtet,
nationale Klimaschutzziele zu definieren
und umzusetzen, um eine Begrenzung der
Energiewirtschaft 466 Mio Tonnen CO Erderwärmung auf unter 2 Grad zu erreichen.
Auch die Bundesrepublik Deutschland hat
sich als Ziel gesetzt, die nationalen Treibhaus-
gasemissionen bis zum Jahr 2020 um 40
Prozent und bis 2030 um 55 Prozent gegenüber
dem Jahr 1990 zu reduzieren. Deutschland
Industrie 284 Mio Tonnen CO
254 Tonnen CO -212
Gebäude 210 Mio Tonnen CO
hat sein Klimaschutzziel im Jahr 2020
Verkeher 164 Mio Tonnen CO
188 Tonnen CO
163 Tonnen CO
-96
- 1
eingehalten – aber nur infolge der Covid 19
Pandemie. Schaut man sich die Zahlen
genauer an, stellt man fest, dass es ein
122 Tonnen CO -88
Landwirtschaft 90 Mio Tonnen CO
6 8 T onnen CO -22 Sorgenkind in Deutschland (und in Österreich)
gibt: den Verkehrssektor. Denn dieser hat
Abfallwirtschaft 38 T onnen CO
und Sonstiges
9 Tonnen CO -29
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2019
so gut wie nichts zur Reduktion der Treibhaus-
2018
gasemissionen in den letzten zwanzig
Jahren beigetragen – im Gegensatz zu allen
2. Abb.: Quelle: UBA (2020), Bundesregierung (2019) anderen Sektoren.
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenIneffizienz des Autos
Mit Fahrrad und E-Bike sind viele Strecken kein Problem
oder man ist sogar schneller – aber kaum einer machts!
47 Prozent der Fahrten mit dem Pkw sind
in Deutschland unter 5 km. Nahezu zwei Drittel
(64 Prozent) der Pkw- Fahrten im Alltags- Stadtzentrum Graz/
verkehr sind kürzer als zehn Kilometer. Innere Stadt
Strecken von 5km sind problemlos mit dem
Fahrrrad zu bewältigen – und mit dem Laßnitzhöhe
E-Bike sind auch 10 km lässig zu schaffen. Gratwein
Göstingen
Auch für Graz gelten ähnliche Zahlen: Andritz
Etwa 76 Prozent der Fahrten sind unter 10 km, Basilika Mariatrost
etwa 51 Prozent sogar unter 5 km. Offenbach Universität
5km 10km
Thal
Reininghaus
Terrassenhaussiedlung
Straßgang
IKEA
Österreichischer Fernitz
Skulpturenpark
4. Abb.: Quelle: Österreich unterwegs
47 %
Palmengarten
Konstablerwache
Römer
5 km 10 km
hfg_of
Kaiserlei
Frankfurt Süd
Büro-Stadt Niederad
4. Abb.: Quelle: MiD (2018)
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenDas Problem: Mein Auto!
Es gibt zuviele Autos – und die immer mehr werden
14,6 % Pkw
0,6 % Bevölkerung
2010 2020 48 Millionen Pkw stehen in deutschen Haushal-
ten, und es werden jährlich mehr. Der Pkw-
4. Abb.: Quelle: Statista; Statikstika Austria Bestand in Deutschland ist in den letzten beiden
Jahrzehnten kontinuierlich jährlich um etwa
eine halbe Million Fahrzeuge gewachsen,
was wesentlich auf den zunehmenden Anteil
von Zweit- und Drittwagen in Haushalten
zurückzuführen ist. Und es gibt keine Hinweise,
dass der Trend sich abschwächt. Auch in
15,11 % Pkw
Österreich steigt der Pkw-Bestand kontinuier-
1,71 % Bevölkerung lich an.
2010 2020
5. Abb.: Quelle: Eigene Berechnung auf Grundlage Statistikdaten
Der Straßenverkehr nimmt stetig zu – mit mir in meinem Pkw
1995
2014
zu Fuß Bike ÖV ÖPNV MIV (Fahrer)
-0,2% +126% +15% +49% +37%
5. Abb.: Quelle: Rupert Tomschy, HERRY Consult GmbH und Oliver Roider, BOKU Wien – Institut für Verkehrswesen; BMK AT
Der Verkehrsaufwand im Personenverkehr
(die zurückgelegte Strecke multipliziert
mitden beförderten Personen, gerechnet 2002
inPersonenkilometer) erhöhte sich in Deutsch- 2017
land zwischen den Jahren 1991 und 2019 um
fast 34 Prozent. Der motorisierte Individualver-
kehr behielt dabei seine dominierende
Stellung. Sein Anteil am gesamten Personen-
verkehrsaufwand liegt bei etwa 75 Prozent.
Knapp ein Fünftel der CO2-Emissionen zu Fuß Bike ÖPNV ÖPNV MIV (Fahrer)
gehen auf Konto des Verkehrs. 95 Prozent +6% +37% +36% +92% +17%
davon sind dem Straßenverkehr, Pkw
und Lkw, zuzuordnen. 6. Abb.: Quelle: Agora Verkehrswende (2020) auf Basis MiD 2002 und 2017
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenFlächeninanspruchnahme
des Autos
Es gibt zuviele Autos – die rumstehen und viel Platz wegnehmen
Für den ruhenden Verkehr in der österreichi-
schen Stadt Graz wurde errechnet: Radabstell-
flächen benötigen 2 Prozent, Verkehrsmittel
des ÖPNV brauchen 3 Prozent und der ruhende
Fußgängerverkehr verbraucht ebenfalls
3 Prozent (Straßencafés, Parkbänke etc.), aber
92 Prozent des öffentlichen Straßenraums
werden für das Parken/Abstellen von PKWs
benötigt. Jeder PKW benötigt durchschnittlich
12qm Fläche. Und da »wächst kein Gras mehr«,
wie der Mobilitätsforscher Stephan Rammler
treffend anmerkt.
Parken und Abstellen von Autos
ruhender Fußverkehr
ÖPNV Abstellfläche
Radabstelfläche
8. Abb.: Quelle: FGM-AMOR 2011
Es gibt zuviele Autos – die viel Fläche verbrauchen und die Anwohner belasten
140qm Die Flächeninanspruchnahme durch
den Straßenverkehr steigt kontinuierlich um
durchschnittlich 17 Hektar pro Tag an.
Der Pkw-Verkehr benötigt mit Abstand
die größten Flächen, der Fuß- und Radverkehr
die kleinsten. So beansprucht ein mit
(durchschnittlich) 1,4 Personen besetzter
PKW bei 30 km/h bereits 65,5 qm, bei 50 km/h
sogar um die 140 qm – eine Straßenbahn
mit einer Auslastung von 20 Prozent dagegen
bei30 km/h nur 5,5 qm und bei 50 km/h sind
es gerade mal 9 qm. Zudem ist der Besetzungs-
gradder Straßenbahn bei nur 20 Prozent
Auslastung deutlich höher: es sind 52 Personen
Flächeninanspruchnahme (statt den etwas mehr als 1 Person im Pkw).
bei 50 km/h
Pkws sind die denkbar ineffizientesten
Beförderungsmittel, zudem beanspruchen sie
Besetzung 20% den meisten Platz im Vergleich mit anderen
Verkehrsmitteln.
9. Abb.: Quelle: Randelhoff 2014
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenIneffizienz des Autos
Es gibt zuviele Autos – die mehr rumstehen als fahren
48 Mio Pkw
in Deutschland 90 % aller
1 Mio Pkw
Pkw parken
parkend
fahrend
Ø 1,46 Per. Besetzung DE
Ø 1,55 Per. Besetzung DE
Nur 10%
aller Pkw Von den insgesamt 48 Millionen in Deutschland
sind gleichzeitig zugelassenen Pkw werden nur etwa 10 Prozent
in Bewegung gleichzeitig bewegt - der Rest steht rum.
10. Abb.: Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt; MiD (2018)
Es gibt zuviele Autos –
die im Schnitt am Tag gerade mal 46 Minuten bewegt werden
Fahrtzeit
Von den insgesamt 48 Millionen in Deutsch-
land zugelassenen Pkw werden nur etwa
10 Prozent gleichzeitig bewegt – der Rest Nur 46 Minuten am
Tag
steht rum. ist ein PKW
in Bewegung
Gut 40 Prozent der Pkw in Deutschland werden
an einemdurchschnittlichen Tag nicht genutzt.
Die mittlere Betriebszeit pro Pkw und Tag
liegt bei durchschnittlich 46 Minuten, dies sind 12
nur drei Prozent der Gesamtzeiteines Tages.
Das eigene Auto es stehtim Schnitt 23 Std. und
14 Min. herum – davon über 20 Stunden vor
der eigenen Tür. Hinzu kommt, dass bei den
durchschnittlich täglich 30 km, die zurück-
gelegt werden, in dem Fahrzeug selten mehr 9 3
als eine Person sitzt (im Durchschnitt 1,46
Personen pro Fahrzeug). Dem Automobil wird
nach wie vor mit größter Selbstverständ-
lichkeit ein Vorrecht auf Platz und Durchfahrt
eingeräumt, ohne über seine Effizienz über-
haupt nachzudenken. 6
11. Abb.: Quelle: MiD (2018)
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenGraz:
Bevölkerungsentwicklung
Die Metropolregion Graz mit ihren 637.000 Bevölkerungsentwicklung bis 2100
EinwohnerInnen ist seit Jahren eine der am 700.000
stärksten wachsenden Regionen Österreichs. 650.000
Die Stadt Graz wird noch vor 2025 erstmals in 600.000
Mindest-EinwohnerInnenzahl
seiner Geschichte mehr als 300.000 Einwoh- 550.000 für unterird. Mobilitätsangebot
500.000
nerInnen (Hauptwohnsitze) erreichen, Progno- 450.000
[μ/m³]
Graz und Graz-Umgebung
sen sagen der Stadt bis zum Jahr 2100 mehr 400.000 200
als 400.000 EinwohnerInnen voraus. Mit Blick 350.000
Graz
300.000
die Anbindung von Graz an die neue Zugstrecke
250.000
Wien-Villach-Rom ab 2028 sind weitere Wachs- 50.000
tumsimpulse zu erwarten. Angesichts dieser 150.000
100
80
„neuen Gründerzeit“ kommt dem Ausbau der 100.000
50
50.000
öffentlichen Mobilität eine zentrale Rolle zu, 40
wenn es darum geht, Graz und sein Umland fit
1900
1925
1950
1975
2000
2025
2050
2075
2100
für die kommenden 100 Jahre Stadt- und Regi-
onalentwicklung zu machen.
XII
XI
XIII
X
III
IV
XIV
II IX
II
VI
V
XV
VIII
XVI
EinwohnerInnen/ km² 2019 2034 Zuwachs
I. Innere Stadt 3.244 3.633 12,00%
XVII VII II. St.Leonhard 8.652 10.561 22,06%
III. Geidorf 4.550 5.318 16,88%
IV. Lend 8.806 9.863 12,00%
V. Gries 5.878 6.870 16,88%
VI. Jakomini 8.154 9.531 16,88%
VII. Liebenau 1.845 2.157 16,88%
VIII. St.Peter 1.796 2.012 12,00%
Legende IX. Waltendorf
X. Ries
2.681
583
3.003
653
12,00%
12,00%
XI. Mariatrost 700 784 12,00%
XII. Andritz 1.033 1.157 12,00%
Einwohnerdichte: 0-10.000 EW/km² je Bezirk XIII. Gösting 1.046 1.223 16,88%
XIV. Eggenberg 2.689 3.402 26,53%
Quellen XV. Wetzelsdorf
XVI. Straßgang
2.745
1.476
3.351
1.802
22,06%
22,06%
XVII. Puntigam 1.515 1.990 31,37%
EinwohnerInnen/ km² 2019: https://www.graz.at/cms/bei-
trag/10034466/7772565/Zahlen_Fakten_Bevoelkerung_Bezirke_Wirt-
schaft.html
Prognostizierte EinwohnerInnendichte Graz 2034
EinwohnerInnen/ km² 2034: http://www1.graz.at/Statistik/
bev%C3%B6lkerung/Bev%C3%B6lkerungsprognose_2015_2034.pdf
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenGraz: Aktuelle und zukünftige
Stadtentwicklungsgebiete
Für einen zukunftsfähigen und damit nachhal- können in Stadtentwicklungsgebiete wie Smart
tigen Ausbau der öffentlichen Mobilität müssen City, Reininghaus, Mur West oder Graz Süd
neben den aktuell dicht besiedelten Gebieten neue Wachstumsimpulse gesetzt, Wertstei-
von Graz auch die zukünftigen Wachstumsge- gerung erreicht und die neuen Stadtentwick-
biete mit betrachtet werden. Hier spielt insbe- lungsgebiete optimal an den öffentlichen Ver-
sondere der Süden von Graz eine wesentliche kehr angeschlossen werden. Wertsteigerungen,
Rolle: Er eröffnet die Chance auf die Entwick- die durch die öffentliche Investition in ein hoch-
lung von Graz als polyzentrische Stadt. wertiges Mobilitätsangebot für Private ge-
In den neuen Stadtentwicklungsgebieten wird schaffen werden, könnten zu einem Teil an die
der Ausbau der öffentlichen Mobilität zu einem öffentliche Hand abgeführt und damit weitere
strategischen Tool der Stadtentwicklung: Durch öffentliche Investitionen getätigt werden (Stich-
ein hochwertiges öffentliches Mobilitätsystem wort Planwertausgleich).
Gösting
Caneri-
gasse
Universität
Smart
City
Hauptbahnhof
Altstadt
Reining-
haus Schulzentrum
Don Bosco
Ostbahnhof
Wetzels-
dorf Zentral- Graz
friedhof Süd
Kärntner
Straße
Mur Murpark
West
Webling
Raaba
Puntigam
Legende
Straßgang
Smart-City Zielgebiete
EUROPAN Stadtentwicklungsgebiete
Feld-
Gebiete mit Entwicklungsstrategie (Bebauungsplan/Bebauungsrichtlinien) Seiersberg kirchen
Neue mögliche Stadtzentren einer polyzentrischen Stadt Graz
Quellen Flughafen
Graz
http://intensified-density.org/about-de, basierend auf:
Bebauungspläne rechtswirksam Graz
Bebaungspläne Entwurf Graz
Stadtentwicklungsgebiete in Graz
Entwicklungsplan 4.0 STEK der Landeshauptstadt Graz
Flächenwidmungsplan u. Stadtentwicklungskonzept 4.0 Graz
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenGraz: Stauzonen
und öffentlicher Verkehr
Täglich werden in Graz deutlich über vier Mil- erwartenden Wachstum der Stadt Graz weiter Modal Split Graz 1988-2018
lionen Kilometer mit dem Auto zurückgelegt, zunehmen. Damit stößt aber auch der Ausbau
über die Hälfte davon entfällt auf den Pendel- von oberirdisch geführten Straßenbahn- und 17,6 18,2 19,9 19,8 ÖV
verkehr. Ursache dafür ist, dass die 452.000 Buslinien an Grenzen, da Straßenbahnen und 8,2 8,7 9,5 7,5 MIV-Mitfahrt
Weganteile in %
täglichen Personenfahrten über die Grazer Busse, sofern nicht auf eigenen Trassen ge- 37,2 37,5 34,1 MIV-LenkerIn
35,7
Stadtgrenze (= Pendelverkehr) zu 85 Prozent führt werden, gemeinsam mit dem motorisier-
mit dem Auto und nur zu 15 Prozent mit öffent- ten Individualverkehr im Stau stehen. 11,7 14,2 16,1 19,3 Fahrrad
lichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden, Die Umgehung von Stauzonen ist mit ein Grund 25,3 21,3 18,8 19,3 zu Fuß
während die 700.000 täglichen Fahrten inner- dafür, warum aktuell in Graz alle Straßenbahn- 1988 1998 2008 2018
halb des Grazer Stadtgebietes zu 55 Prozent linien über die autofreie Innenstadt geführt
mit dem Auto und zu 45 Prozent mit öffentli- werden. Das daraus resultierende zentralisti- 42% aller Wege werden aktuell in Graz mit dem
chen Verkehrsmitteln erfolgen. sche Netz der Straßenbahnlinien steht aller- Auto zurückgelegt, das sind täglich deutlich über
Bereits heute ist die Auslastung des Straßen- dings einem effizienten, flächigen Liniennetz, vier Millionen Auto-Kilomenter im Grazer Stadt-
verkehrs in Graz am Limit (sh. ORF-Bericht vom das das gesamte Stadtgebiet von Graz bedienen gebiet. Über Die Hälfte davon entfällt auf den
21.06.2021) – dieses Problem wird mit dem zu kann, entgegen. Pendelverkehr.
75
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47.800 Ein-/ AuspendlerInnen
46.800
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Legende
.0
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Stauzonen MIV (stockender Verkehr)
in-/
Stauzonen MIV (langsamer Verkehr)
Aus
Straßenbahn Bestand bzw. beschlossen (Strichstärke = Anzahl Linien)
p
end
Straßenbahn projektiert bzw. Varianten (Stand: Mai 2019)
Straßenbahn Bestand bzw. fix projektiert in gemeinsamer Stauzone mit MIV
lerI
Straßenbahn projektiert in gemeinsamer Stauzone mit MIV
nenn
Quellen
Stauzonen in Graz:
Google Maps, durchschnittliches Stauaufkommen an einem Montag um 8 Uhr früh
Pendelverkehr,
Überlagerung Stauzonen Straßenverkehr
Gemeinsame Stauzonen öffentlicher Verkehr (Bestand) und MIV:
Martin Schmidt, Holding Graz/ Planungsmanagement & Infrastruktur
und Straßenbahnlinien in Graz
Lininennetz öffentlicher Verkehr:
https://www.graz.at/cms/beitrag/10365470/7760448/Graz_investiert_in_Bim_und_Bus.html
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenGraz: Feinstaub
und Lärm durch Straßenverkehr
Der hohe Modal-Split-Anteil des motorisierten Hinsichtlich der ebenfalls durch den Straßen- Feinstaubwerte Graz 2018 im Tagesmittel
Individualverkehrs von 34,1% führt zu einer er- verkehr hervorgerufenen Feinstaubbelastung
höhten Lärmbelastung jenseits der Grenzwerte nimmt die Stadt Graz mit den Messstationen [μ/m³]
im gesamten Stadtgebiet – die Folge sind psy- Don Bosco, Tiergartenweg und Petersgasse seit
chische Beeinträchtigungen aufgrund von Dau- vielen Jahren die obersten Plätze im österrei- 200
erbeschallung, aber auch die Entwertung von chischen Luftverschmutzungs-Ranking ein. Al-
Immobilien und Grundstücken entlang der be- leine an der Station Don Bosco wurde im Jahr Don Bosco: 129 μ/m³
lasteten Straßen. der zulässige Grenzwert von 50 μ/m³ an 39 Ta- 100
gen überschritten. 80
Grenzwert: 50 μ/m³
60
40
20
Januar Dezember
3
6 7
4
5
1
Feinstaub-
2
Mess-Stationen
1 Don Bosco
2 Süd Tiergartenweg
3 Nord
4 Mitte Gries
5 Ost Petersgasse
6 West
7 Lustbühel
Legende
Lärmkarte Straßenverkehr
24h-Durchschnitt in 4m Höhe
75dB und darüber
70-75 dB
65-70 dB
60-65 dB
55-60 dB
Zumutbarer Lärm-Grenzwert im Wohngebiet:
55dB durchschnittlich (60dB tags, 50dB nachts)
Quelle
https://maps.laerminfo.at/
Lärmkarte Graz (Straßenverkehr)
Feinstaub-Mess-Stationen
https://www.verkehr.steiermark.at/cms/beitrag/10035025/131171774
https://futter.kleinezeitung.at/graz-feinstaub/
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenGraz: Aktuelle
Mobilitätskonzepte
Der Ausbau der öffentlichen Mobilität ist in Parallel dazu verfolgt die Stadt Graz den Aus- Wesentlich für die nachhaltige Entwicklung der
Graz aktuell Gegenstand einer leidenschaftlich bau des Straßenbahnen-Netzes: Neue Linien in Mobilität im Großraum Graz erscheint jeden-
geführten öffentlichen Debatte. Auch für die die Stadtentwicklungsgebiete Reininghaus und falls, dass die derzeit vor allem politisch ge-
Grazer Gemeinderatswahlen im Februar 2022 Smart City, aber auch die Innenstadtentflech- führte Mobilitätsdebatte den Wahlkampf der
ist zu erwarten, dass die Zukunft der öffentli- tung sind bereits fix projektiert oder in Bau. kommenden Gemeinderatswahlen überlebt,
chen Mobilität als Wahlkampfthema eine wich- Darüber hinaus ist der Ausbau des Radwege- und dass auch inhaltlich nachgeschärft wird:
tige Rolle spielen wird, zumal alle politischen netzes in Vorbereitung, wofür auch Konzepte Weg von der derzeit dominierenden Konfron-
Parteien S-Bahn- bzw. U-Bahn-Konzepte vor- zivilgesellschaftlicher Initiativen vorliegen. So tation S-Bahn versus U-Bahn, hin zu mit dem
gelegt haben. Während die Pläne für den Bau schlägt etwa der Verein MoVe iT ein flächende- Ausbau der öffentlichen Mobilität unmittelbar
einer U-Bahn bzw. Mini-Metro von ÖVP und FPÖ ckendes Netz an Schnellradwegen für das ge- in Zusammenhang stehenden Themen wie In-
bereits im Februar 2021 präsentiert wurden, samte Stadtgebiet vor. termodalität und Stadtentwicklung.
prüft derzeit ein politisch besetztes Experten-
gremium die in der Zwischenzeit durch die üb-
rigen Stadtparteien bzw. zivilgesellschaftliche
Initiativen vorgelegten S-Bahn-Konzepte.
7
1
4
6
9
2
6
3
4
5
6 8
5 1
4 9
3
2
7
Legende 6
1 Fiedler Tornquist arch+urb
2 S-Bahn-Ring/ Die Grünen
3 Straßenbahnpaket 2024/ KPÖ/ Stadt Graz 7
4
4 Radschnellwege/ MoVe iT
5 City-Tunnel/ NEOS
6 Mini-Metro/ ÖVP, FPÖ, MUM 2030+
7 City-S-Bahn/ SPÖ
8 Architekt Wolfgang Steinegger
9 Der Neue Gürtel/ Stoiser Wallmüller Architekten
S-Bahn Bestand
8
S-Bahn Konzept 2
1
Mini-Metro Konzept
Straßenbahn Bestand 1
Straßenbahn Konzept
Radschnellwege Konzept
Quelle Überlagerung aller aktuellen
Die Grünen Graz/ Fiedler Tornquist arch+urb/ MoVe iT Graz/ MUM
2030+/ NEOS Graz/ SPÖ Graz/ Architekt Wolfgang Steinegger/ Mobilitätskonzepte für Graz
Stoiser Wallmüller Architekten nach einer Idee von Johannes Fiedler/ Fiedler Tornquist arch+urb
Mobiles Graz
Club Hybrid | Stoiser Wallmüller ArchitektenSie können auch lesen
