Nadelöhre des Güterverkehrs - DB Cargo
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DAS KUNDENMAGAZIN VON DB SCHENKER RAIL NR. 01 | 10 Nadelöhre des Güterverkehrs Damit Gütertransporte auch in Zukunft ungehindert fließen können, plant die Deutsche Bahn das Schienennetz von morgen. Seite 8 KOHLETRANSPORTE DÄNEMARK SCHROTTVERKEHRE Saubere und Infrastrukturinvestitionen Mehr Qualität leise Belieferung schaffen Geschäftspotenzial. und Flexibilität Seite 16 Seite 22 Seite 26
Fokus BAHNDAMMPFLEGE Gefräßige Buschkatze Ferngesteuerte Maschinen werden künftig die Bahndämme von Vegetation frei halten. Die LUF-Bushcat hat 105 PS, bewältigt Steigungen von bis zu 45 Grad und kann Pflanzen sowohl mulchen als auch zerkleinern. 02 | RAILWAYS
Vorausdenken
W
as bringt die Zukunft für den Schienengüterverkehr? Wir werden über-
häuft mit Prognosen über eine wirtschaftliche Zukunft, die für uns alle
ungewiss ist. Das Bundesverkehrsministerium zumindest prognostiziert,
dass die nachgefragten Transportleistungen in zwei bis drei Jahren wieder das Niveau
von 2008 erreichen und in den darauffolgenden Jahren weiter stetig wachsen werden.
Wenn diese Vorhersage auch mit einigen Unsicherheiten behaftet ist, so ist doch
eines klar: Der Trend zur internationalen Arbeitsteilung ist ungebrochen, und die
wechselseitigen Transportströme mit den neuen EU-Ländern im Osten nehmen zu.
Deutschland ist Transitland – doch schon heute behindern Engpässe im Schienen-
netz den Verkehr. Das gilt vor allem für den Seehafen-Hinterlandverkehr.
Die DB Netz AG, der Schieneninfrastrukturbetreiber der Deutschen Bahn, plant
deshalb heute das Schienennetz von morgen. Lesen Sie in unserer Titelgeschichte,
mit welchen Maßnahmen die Infrastruktur fit gemacht wird.
Auch DB Schenker Rail denkt voraus. Mit gezielten Akquisitionen und Partner-
schaften in Europa schaffen wir die Grundlage für neue Lösungen, die den interna-
tionalen Güterverkehr besser und schneller machen. Etwa mit unserem „Linienzug
Schlesien“, der seit Jahresbeginn Deutschland mit den Wirtschaftszentren in
Südpolen verbindet. Die Abwicklung aus einer Hand sorgt dafür, dass sich die Um-
laufzeiten bei Einzelwagentransporten um bis zu 50 Prozent verkürzen.
All diese Maßnahmen tragen zu einem gemeinsamen Ziel bei: den Schienengüterver-
kehr und unsere logistischen Angebote für Sie zur ersten Wahl zu machen.
Mit herzlichen Grüßen, Ihr
Titelfoto: JMichael Lange Fotos: DB AG/J. Klohe
Karsten Sachsenröder
Member of the Management Board
DB Schenker Rail
RAILWAYS | 03
Inhalt
08
Infrastrukturinvestitionen
Damit Gütertransporte auch in Zukunft
ungehindert fließen können, plant die Deutsche Bahn
das Schienennetz von morgen.
Customers & Projects Markets & Innovation
14 Sturmholz 22 Neue Strecken für Dänemark
Aus dem französischen Orkangebiet Infrastrukturinvestitionen schaffen
sind Hunderttausende Tonnen Baum- Geschäftspotenzial für DB Schenker
stämme abzufahren. Rail Scandinavia.
15 Stahltransporte 23 Radsätze
Hassold und DB Schenker Rail entwickeln Europäischer Bahnsektor beschließt
neue Lösungen. Kriterien zur Instandhaltung.
16 Kohleverkehre
Saubere und leise Belieferung des
E.ON-Kraftwerks Staudinger Company & People
Fotos: Michael Lange, Getty Images/Caspar Benson; Wolfram Steinberg/dpa - Report
17 Automobillogistik 26 Schrottverkehr nach Italien
06 In die Logistikprozesse bei der Herstellung Neues Konzept steigert Qualität
News des Porsche Panamera ist DB Schenker und Flexibilität.
Rail eng eingebunden.
30 28 Schlesien
Save the Date 18 Russischer Hochgeschwindigkeitszug Schnellere Einzelwagentransporte
Impressum Die letzten Velaro RUS wurden von nach Südpolen
Deutschland nach Russland verschifft.
31 29 Entsorgungslogistik
On the Move 19 Royal Train Fachtagung in Potsdam
DB Schenker Rail (UK) betreibt den
Dienstzug des britischen Königshauses.
20 Straßenbahntransporte
Ausgemusterte Trams reisen mit
DB Schenker RLF von Bayern
nach Rumänien.
21 Kurzbeiträge
Zellstoff für Papierfabrik Glatz
Getreidezüge für RWZ Gemia
04 | RAILWAYS
Infrastrukturinvestitionen 08
Kohletransporte 16 Schrottverkehre 26
RAILWAYS | 05
News
BRÜSSEL/BELGIEN
European Railway Award
für Roland Heinisch
Am 3. Februar wurde dem ehemaligen
Deutsche Bahn-Vorstand Roland Heinisch
in Brüssel der European Railway Award ver-
liehen. Heinisch erhielt die Auszeichnung
für seinen Beitrag zur Entwicklung der Eisen-
bahnen in Europa während seiner Tätigkeit bei
der Deutschen Bahn und im Internationalen
Eisenbahnverband UIC.
PARIS/FRANKREICH
Alain Thauvette führt Region West
von DB Schenker Rail
Alain Thauvette, 54, übernimmt zum 1. Februar den Vorsitz der Region
West von DB Schenker Rail. Gleichzeitig übernimmt er den Vorsitz von
DB Schenker Rail (UK) und wird Präsident von Euro Cargo Rail France
(ECR), der französischen Tochtergesellschaft von DB Schenker Rail.
Die von Thauvette geführte Region West umfasst daneben noch die
Gesellschaften Transfesa und ECR Spain. Thauvette tritt in allen Funk-
tionen die Nachfolge von Keith Heller an, der in den Ruhestand geht,
dem Unternehmen als Ratgeber aber weiterhin zur Verfügung steht .
MAILAND/ITALIEN
DB Schenker Rail erwirbt Mehrheit an
italienischer NordCargo
DB Schenker Rail hat ihre Anteile an der italienischen Güterbahn
NordCargo s.r.l. um weitere elf Prozent erhöht und hält nunmehr mit
60 Prozent die Mehrheit an der Gesellschaft mit Sitz in Mailand.
Das heutige Geschäft der DB Schenker Rail Italia mit Sitz in Alessandria
wird in die NordCargo eingebracht.
Italien ist für DB Schenker Rail einer der wichtigsten Auslandsmärkte.
Rund ein Viertel des internationalen Umsatzes wurden 2008 mit
Verkehren von und nach Italien erwirtschaftet.
06 | RAILWAYS
Verladung: Per Zug
kommt die Weiße
Ware nach Frank-
reich.
TIMIŞOARA/RUMÄNIEN
Großauftrag für LSD Romania
Logistic Services Danubius (LSD) Romania hat mit dem Bau-
stoffhersteller Lafarge Aggregates Romania einen Fünf-Jahres-
Vertrag über den Transport von Kies, Steinen und Schotter
geschlossen. Die Verkehre werden voraussichtlich ab März
starten – die Tochter von DB Schenker Rail in Rumänien wird
damit Teil einer ausgefeilten Logistikkette, mit der Lafarge
den Großraum Bukarest mit Baustoffen versorgen will.
Brüssel
Paris
Timişoara
Mailand
Foto: DB AG/Mann, DB AG/Bartlomiej Banaszak, Bungert/laif,
DB Schenker
RAILWAYS | 07
Coverstory
Nadelöhre des Güt
Die Transportmengen im Schienengüterverkehr werden in den
nächsten 15 Jahren stetig zunehmen. Das Schienennetz muss dafür
fit gemacht werden.
08 | RAILWAYS
erverkehrs
Hamburger Hafen:
Die Häfen und der
Hinterlandverkehr stehen
mittel- bis langfristig vor
einem starken Wachstum.
Foto: Michael Lange
RAILWAYS | 09
Coverstory
A
bgestellte Waggons, Flaute auf den Containerterminals, Bahn einen höheren Anteil am Modal Split zu verschaffen, stellen
drastische Umsatzrückgänge bei den Güterbahnen – die neue, zusätzliche Anforderungen an die Bahn.
Wirtschaftskrise hat den Güterverkehr schwer ge- Damit das Bahnnetz diese Anforderungen bewältigen kann,
troffen. Doch wie lauten die Prognosen für die nächsten muss konsequent investiert werden. Schon 2008 stieß die Bahn-
Jahre? Und was bedeuten sie für den zukünftigen Bedarf infrastruktur in vielen Bereichen an ihre Kapazitätsgrenze. Und
an Transportkapazitäten? auch heute sind trotz Konjunkturflaute manche Knotenpunkte
Railways 1/2010
Die DB Netz AG, der Schieneninfrastrukturbetreiber der und zentralen Korridore überlastet. 100125_Hinterlandver
Deutschen Bahn, erwartet, dass die nachgefragten Transport-
Artikel "Seehafen-Hinterlandverkehr"
leistungen auf der Schiene 2012 oder 2013 wieder das Niveau von Engpässe im Seehafenhinterlandverkehr
2008 erreichen werden. In den nächsten 15 Jahren werden die Kaum noch Kapazitätsreserven hatten zum Beispiel im Jahr
Verkehre stetig zunehmen – die Wirtschaftskrise sorgt somit für 2008 einige wichtige Routen, die die großen Seehäfen mit dem
eine Verschnaufpause, ändert aber nichts an dem langfristigen Hinterland verbinden. „Der aktuelle Rückgang des Welthandels
Trend. So prognostiziert das Bundesministerium für Verkehr, brachte zum Beispiel dem Hamburger Hafen einen starken
Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), dass der Güterverkehr Mengeneinbruch. Der Feederverkehr ist davon wesentlich
ausgehend vom Jahr 2004 bis 2025 um 71 Prozent wachsen wird stärker betroffen als der Seehafenhinterlandverkehr“, erklärt
– mit einer durchschnittlichen Rate von 2,6 Prozent pro Jahr. Dem Eberhard Koch, Hafenbeauftragter Nord bei der Deutschen Bahn.
Schienengüterverkehr dürfte das ein Wachstum von 65 Prozent Mittel- und langfristig stehen die Häfen jedoch vor einem starken
oder eine jährliche Zunahme von 2,4 Prozent bescheren. Auch Wachstum, wodurch sich die bestehenden Engpässe weiter
der Personenverkehr auf der Schiene, der mit den Güterzügen verschärfen werden. „Bereits heute sind einige Nadelöhre abzu-
besonders stark betroffen. Auch die Notwendigkeit, den Klimaschutz
um dieselben Infrastrukturkapazitäten konkurriert, soll im
gleichen Zeitraum um mehr als ein Viertel zunehmen. Die Straße
sehen, die den Hinterlandverkehr behindern könnten“, so Koch.
„Das zeigt, wie dringlich ein Ausbau beziehungsweise die
wird laut BMVBS-Prognose sogar noch stärker von der wach- Schaffung neuer Infrastruktur ist.“
voranzubringen, und der klar artikulierte politische Wille, der Bahn eine
senden Nachfrage nach Transportdienstleistungen betroffen Nicht nur den Seehäfen, auch den Binnenhäfen wird ein Boom
sein – hier soll das Güterverkehrsaufkommen bis 2025 um vorausgesagt. Der Motor dafür ist die EU-Osterweiterung. Die
79 Prozent zunehmen. Donau-Anrainerstaaten erleben ein starkes Wachstum, und viele
höheren Anteil am Modal Split zu verschaffen, stellen neue, zusätzlich der Güter, die dorthin geliefert werden oder von dort kommen,
Transitland Deutschland werden in deutschen Binnenhäfen wie dem Duisburger Hafen
Hintergrund dieser Entwicklung ist, dass der Trend zur umgeschlagen. Die Netzentwicklungsstrategie der DB Netz AG
Anforderungen an die
zunehmenden globalen Arbeitsteilung Bahn.
weiterhin intakt ist – da- beinhaltet eine mittel- und langfristige Planung, die kurzfristig
mit wächst der internationale Güterverkehr, und zugleich für eine Entlastung neuralgischer Punkte und langfristig für ein
nehmen die Distanzen, über die Güter transportiert werden, zu. durchgehend effizientes Netz sorgen soll. Dieser Vierstufenplan
Verkehrsprognosen der Bundesregierung
Deutschland ist als Transitland von dieser Entwicklung beson-
ders stark betroffen. Auch die Notwendigkeit, den Klimaschutz
listet alle Maßnahmen auf, die bis 2030 zu realisieren sind.
Im „Masterplan Seehafenhinterlandverkehr“ haben die
voranzubringen, und der klar artikulierte politische Wille, der Deutsche Bahn AG, die norddeutschen Seehäfen sowie Duisburg
HOHE WACHSTUMSRATEN IM GÜTERVERKEHR
Das BMVBS prognostizierte bis 2005 stetig steigende Verkehre – Wirtschaftskrise ändert Trend nicht langfristig.
Marktentwicklung bis 2025 unter Berücksichtigung von Kapazitätsrestriktionen
Angaben in % kum./(p.a.) bezogen auf Tonnenkilometer (tkm) und Personenkilometer (pkm)
Damit das Bahnnetz diese Anforderungen bewältigen kann, muss kon
10 | RAILWAYS
investiert werden. Schon 2008 stieß die Bahninfrastruktur in vielen BereRailways 1/2010 100125_Hinterlandverkehr_frei.doc
Artikel "Seehafen-Hinterlandverkehr"
könnten“, so Koch. „Das zeigt, wie dringlich ein Ausbau bzw. die Schaffung
neuer Infrastruktur ist.“
Nicht nur den Seehäfen, auch den Binnenhäfen wird ein Boom vorausgesagt.
Der Motor dafür ist die EU-Osterweiterung. Die Donau-Anrainerstaaten erleben
ein starkes Wachstum, und viele der Güter, die dorthin geliefert werden oder
von dort kommen, werden in deutschen Binnenhäfen wie dem Duisburger
Hafen umgeschlagen.
Die Netzentwicklungsstrategie der DB Netz AG beinhaltet eine mittel- und
Container auf der
langfristige Planung, die kurzfristig für eine Entlastung neuralgischer Punkte
Schiene: Gezielte
Infrastrukturmaß-
nahmen sollen
und langfristig für ein durchgehend effizientes Netz sorgen soll. Dieser
den Güterverkehr
schneller
fließen lassen.
Vierstufenplan listet alle Maßnahmen auf, die bis 2030 zu realisieren sind.
Die Netzentwicklungsstrategie der DB Netz AG
DIE NETZENTWICKLUNGSSTRATEGIE DER DB NETZ AG
Notwendige bauliche Maßnahmen bis 2030
Fotos: Getty Images/Donovan Reese
Quelle: DB Netz AG
Quelle: DB Netz AG RAILWAYS | 11Coverstory Rangierbahnhof Maschen: Wichtige Knotenpunkte werden zusätzliche Überholungsgleise erhalten. 12 | RAILWAYS
„Bereits heute sind einige werden. So gingen 2008 die Projekte Duisburg-Ruhrort Hafen
(Teilmaßnahmen), Duisburg-Hochfeld Süd (Hafen-Bahnhof)
Nadelöhre abzusehen, und Oberhausen-Osterfeld in Betrieb. 2009 wurden Infra-
die den Hinterlandverkehr strukturmaßnahmen im Knoten Hamburg sowie weitere Teile
des Projekts Konzeption Westliche Ruhr I (Duisburg-Hochfeld,
behindern könnten.“ Duisburg-Wanheim, Bochum-Riemke–Bochum-Nord, Duisburg-
Eberhard Koch Ruhrort Hafen – 1. Baustufe) realisiert. Ebenso konnte der Aus-
bau des Ubf Kornwestheim abgeschlossen werden.
Von den 305 Millionen Euro, die insgesamt für das
Sofortprogramm vorgesehen sind, wurden damit bereits rund
85 Millionen verausgabt.
Wachstumsprogramm für die fernere Zukunft
Der Planungshorizont der DB Netz AG geht jedoch weit über
das Jahr 2013 hinaus. Denn auch in den Jahren danach ist mit
einem weiter steigenden Verkehrsaufkommen zu rechnen, und
die dann noch bestehenden Nadelöhre werden sich weiter
verengen. Vor allem auf den Korridoren, die bereits heute hoch-
belastet sind, werden dann noch mehr Züge fahren. In den
Knotenpunkten wird die Situation zusätzlich dadurch verschärft,
dass sich hier Güter- und Personenverkehre überlagern. Die
DB Netz AG hat darum für die Zeit von 2013 bis 2017 ein Wachs-
tumsprogramm entwickelt, das es dem Schienennetz ermöglichen
soll, mit dieser Entwicklung Schritt zu halten. Dabei geht es
vor allem darum, die Verkehre günstiger im Netz zu verteilen.
So sollen vor allem die Knoten Hamburg, Frankfurt am Main/
Mainz, Mannheim/Heidelberg/Karlsruhe, Nürnberg/Fürth und
München durch die Entwicklung von Alternativrouten entlastet
werden. Dafür müssen etwa Strecken elektrifiziert oder ausge-
baut und Überhol- und Wartegleise verlängert werden.
Auch organisatorische Maßnahmen können zusätzliche
2007 gemeinsam festgelegt, welche Infrastrukturmaßnahmen bis Kapazitäten schaffen. So wurde in einer Studie für die Relation
2013 notwendig sind, um das Verkehrsaufkommen von und zu den Padborg (Dänemark)-Maschen überprüft, ob längere Güterzüge
Häfen mittelfristig bewältigen zu können. Die vordringlichen technisch, betrieblich und wirtschaftlich machbar sind. Das
Maßnahmen beziehen sich sowohl auf die unmittelbaren Hafen- Ergebnis: Mit einer Verlängerung von 650 auf 835 Meter können
anbindungen als auch auf die Verkehrsachsen im Binnenland, die zusätzliche Transportkapazitäten geschaffen, die Produktions-
für einen ungehinderten Fluss der Güterverkehre wichtig sind. kosten pro Wagen können gleichzeitig gesenkt werden.
Der „Bedarfsplan Schiene“ der Deutschen Bahn enthält
Sofortprogramm für schnelle Entlastung auch Planungen für besonders wichtige Projekte, die erst in
Heute beschlossene Maßnahmen zeigen jedoch wegen langer der Zeit nach 2017 Wirkung entfalten können. Dazu ge-
Planungs- und Genehmigungszeiten von Infrastrukturprojekten hören Aus- und Neubauten der Strecken Karlsruhe–Basel,
erst in einigen Jahren Wirkung. Darum wurde vom Haushalts- Saarbrücken–Ludwigshafen, Hannover–Hamburg/Bremen
ausschuss des Deutschen Bundestages am 23. November 2007 (Y-Trasse) und Rhein-Main–Rhein-Neckar sowie das Bahnprojekt
das „Sofortprogramm Seehafenhinterlandverkehr“ beschlossen, Stuttgart–Ulm.
das vor allem darauf abzielt, bestehende Anlagen kurzfristig Bereits heute arbeitet die DB Netz AG außerdem an
Fotos: DB AG/Heiner Müller-Elsner, DB AG/Christian Bedeschinski
leistungsfähiger zu machen. Konzepten, wie das Schienennetz jenseits von 2020 noch
Hierfür werden unter anderem an diversen Standorten rund leistungsfähiger und effizienter gemacht werden kann. So werden
um die Knoten Bremen, Hamburg, an der westlichen Ruhr leistungsfähigere IT-Systeme in der Lage sein, die Kapazität der
(Duisburg, Hamm) und den Hauptgüterverkehrsstrecken im bestehenden Infrastruktur weiter zu erhöhen. Organisatorische
Rhein/Main-Gebiet sowie im Bereich Nürnberg-Regensburg bis Maßnahmen werden dafür sorgen, dass Güter- und Personen-
2012 insgesamt 24 Maßnahmenbündel mit über 50 Einzel- verkehr flexibler und Kundenanforderungen schneller umgesetzt
projekten umgesetzt. So sorgen zum Beispiel Blockverdichtungen werden können.
dafür, dass mehr Züge gleichzeitig einen bestimmten Strecken- Nach Realisierung des beschriebenen vierstufigen Programms
abschnitt befahren können und damit die Kapazität der Strecke wird das deutsche Schienennetz gut auf die Anforderungen der
steigt. Dafür sind Investitionen, etwa in Signal- und Leittechnik, Zukunft vorbereitet sein. Die Güter, die in den Seehäfen umgeschla-
notwendig. Für mehr Kapazität sorgen auch Verlängerungen gen werden, werden ins Hinterland abfließen können; die
beziehungsweise der Neubau von Überholungsgleisen. Weiterhin Entlastung der Knoten wird dafür sorgen, dass Güter- und Perso-
sind Kapazitätserweiterungen durch den Neubau von zusätzlichen nenverkehr ungehindert fahren; und es werden deutlich höhere
Gleisen und Anbindungen sowie den Aus- und Umbau von Zug- Transportgeschwindigkeiten möglich sein als heute.
bildungsanlagen, wie zum Beispiel Kornwestheim, vorgesehen.
Bei der Umsetzung des Programms konnten in den ver- Kontakt | Eberhard Koch
gangenen zwei Jahren bereits wichtige kapazitive Erfolge erzielt Telefon: +49 (0)40 38078-39 10 | eberhard.koch@deutschebahn.com
RAILWAYS | 13Customers & Projects
Stämme auf die Schiene: Jeder Wagen trägt bis zu 1.300 Nettotonnen.
Riesenmikado
Millionen Tonnen Sturmholz müssen so schnell wie möglich aus dem Orkangebiet in
Südwestfrankreich geschafft werden. In die Organisation von Schienenferntransporten
ist DB Schenker Nieten GmbH stark involviert.
E
nde Januar 2009 tobte „Klaus“ über Europa. Vor allem in Cargo Rail (ECR) und SBB Cargo haben wir nach geeigneten
Frankreich und Spanien richtete der Orkan gewaltige Verladebahnhöfen gesucht, die wir dann erst einmal den Anfor-
Schäden an – und traf dabei die Forstwirtschaft besonders derungen des Holztransports entsprechend ausrüsten mussten“,
hart. Im Südwesten Frankreichs wurde ein Großteil der Wälder erklärt Eberhardt. Im Windwurfgebiet selbst stellt ein Fachmann
geschädigt, allein dort fiel die unvorstellbare Menge von rund von DB Schenker Nieten in enger Abstimmung mit den Holzver-
50 Millionen Festmetern Sturmholz an. Damit sich die Wälder ladern und den beteiligten Bahnen die möglichst reibungslose
wieder erholen können, kommt es auf den schnellen Abtransport Transportabwicklung sicher.
des Holzes an. Neben den Ganzzügen transportiert außerdem der viermal
Dabei spielt die DB Schenker Nieten GmbH, Speditions- wöchentlich verkehrende „Spainshuttle“ von ECR und DB
tochter der Deutschen Bahn und Spezialistin für Holztransporte Schenker Rail Holzwagen Richtung Osten. Ab Saarbrücken
auf der Schiene, eine bedeutende Rolle. In enger Zusammen- erfolgt die Beförderung der durchschnittlich acht bis zehn
arbeit mit DB Schenker Rail organisiert sie den Transport von Holzwagen im Einzelwagennetz der DB.
französischem Sturmholz zu Abnehmern in Deutschland und Um zusätzliche Holzabfuhren zu ermöglichen, organisiert DB
Österreich. „Seit Juni 2009 haben wir bereits mehr als 200 Ganz- Schenker Nieten auch die Abfuhr von Holz, das mit Schiffen aus
züge mit je bis zu 1.300 Nettotonnen Holz abgefahren“, sagt Bayonne und Bordeaux nach Rostock und Wismar transportiert
Manfred Eberhardt, Geschäftsführer bei DB Schenker Nieten. wurde, mit Ganzzügen und Wagengruppen. Je Schiff werden ca.
„Mittlerweile fahren 10 Züge wöchentlich mit je 24 Wagen von 3.000 bis 3.500 Tonnen gelöscht, die mit Wagen von DB Schenker
Labouheyre in Aquitanien über Forbach/Saarbrücken zu holz- Rail den Empfängern in Ostdeutschland zugestellt werden.
verarbeitenden Betrieben in Deutschland und Österreich.“ „Dieses komplexe Transportsystem haben wir aufgebaut, um
Zusätzlich wickelt DB Schenker Nieten gemeinsam mit dem die großen Mengen Windwurfholz abzutransportieren, die ‚Klaus‘
Schweizer Schienengüterverkehrsunternehmen SBB Cargo innerhalb weniger Tage allein in Südwestfrankreich zu Fall gebracht
wöchentlich zwei bis drei Ganzzüge für Schweizer Kunden ab. hat“, so Eberhardt. „Nach derzeitiger Planung werden wir damit
Bevor die Transporte beginnen konnten, musste jedoch die noch bis weit in das Jahr 2010 hinein beschäftigt sein.“
notwendige Infrastruktur in den Windwurfgebieten geschaf-
fen werden. „In enger Abstimmung mit dem französischen Kontakt | Manfred Eberhardt
Infrastrukturbetreiber RFF, unserer französischen Tochter Euro Telefon: +49 (0)8654 6014-59 | manfred.eberhardt@dbschenker.com
14 | RAILWAYSAn einem Strang ziehen
DB Schenker Rail und die fränkische Spedition Hassold entwickeln
gemeinsam neue Lösungen im Bereich Stahltransporte.
Wasserdicht:
Dank neu
entwickelter
Abdeckplanen
können Walzdraht-
rollen jetzt auch in
offenen Wagen
transportiert
werden
E
nde 2008 führte der Regionalvertrieb Nürnberg seine dem niederländischen Almelo als Kunde gewonnen werden. Das
turnusmäßige „Bedienastanalyse“ durch. Dabei werden Unternehmen bezieht Vorprodukte per Bahn in offenen Waggons
für einen regionalen Bereich Ressourcen, Auslastungen, aus Deutschland. Dank der Kooperation können dieselben Wag-
Kundenstamm und Neugeschäfts-Potenziale systematisch über- gons nun für die Lieferung von Walzdrahtrollen nach Franken
prüft. Im Zuge dieser Untersuchung ergab sich ein erster Kontakt genutzt werden. „Weil die Rollen nässeempfindlich sind, mussten
mit der Firma Hassold, die für einen DB Schenker Rail-Kunden neuartige Abdeckplanen entwickelt werden, die jeweils elf Rollen
als Dienstleister für die Verlade- und Lagerlogistik tätig war. wasserdicht umschließen“, erklärt Wilms-Langer. „Diese Maß-
Unter anderem betreibt Hassold in fränkischen Wilburgstetten nahme bringt dem Kunden Zeitersparnisse bei Transport und
einen Lagerplatz für Stahlprodukte, der optimal in das Bedien- Umschlag.“ Die Entwicklung gab Hassold bei einem Hersteller
konzept von DB Schenker Rail eingebunden werden konnte. von LKW-Planen in Auftrag, der Verladeberatungsdienst von DB
„Schon in den ersten Gesprächen wurde deutlich, dass bei diesem Schenker Rail sorgte für die Einhaltung aller sicherheitstech-
Kunden Potenzial für neue Geschäfte vorhanden war“, erzählt nischen Vorschriften.
Annette Wilms-Langer, Referentin im Bereich Auslastungs- „Dieses Projekt zeigt, dass sich neues Geschäft ergeben kann,
management bei DB Schenker Rail in Nürnberg. „Gemeinsam ist wenn die richtigen Partner an einem Strang ziehen“, resümiert
Fotos: Hasshold, DB Schenker
es uns gelungen, einen Vertrag für internationale Stahltransporte Wolfgang Rebhan, Leiter Regionalvertrieb bei DB Schenker
mit einem unserer Bestandskunden zu verlängern und die Rail in Nürnberg. „Unsere Kompetenzen und die von Hassold
Kundenbeziehung sogar auszubauen.“ Grundlage dafür war ergänzen sich ausgezeichnet, und wir hoffen auf viele weitere
ein gemeinsam erarbeitetes neues Bedienkonzept und die gemeinsame Projekte.“
Kooperation mit einem externen Eisenbahnverkehrsunter-
nehmen, der BayernBahn.
Mittlerweile hat die Zusammenarbeit zu völlig neuen Verkeh- Kontakt | Wolfgang Rebhan
ren geführt. So konnte der Drahthersteller van Merksteijn aus Telefon: +49 (0)911 219-1960 | wolfgang.rebhan@dbschenker.eu
RAILWAYS | 15Customers & Projects
Kuppel für Kohle: Das geschlossene Lager fasst 220.000 Tonnen.
Sauber und leise
Im Kraftwerk Staudinger ist ein neues, geschlossenes Kohlelager errichtet worden.
Gemeinsam mit dem Betreiber E.ON testete DB Schenker Rail die neue, leistungsfähige
Bahnentladestation der Anlage.
I
n Hessens größtem konventionellem Kraftwerk, dem Kraft- zweisträngige Gleisanlage sorgt dafür, dass Rangierarbeiten auf
werk Staudinger bei Großkrotzenburg, produziert der dem Werksgelände stattfinden und ein Aufteilen und mehr-
Energiekonzern E.ON jährlich rund 5,5 Milliarden Kilowatt- malige Hin- und Herfahrten zwischen Kraftwerk und Bahnhof
stunden Strom – genug, um fünf Millionen Menschen zu ver- Großkrotzenburg vermieden werden können.
sorgen. Mit dem neuen Kraftwerk, das in den kommenden Jahren Die ersten Tests der Anlage führte E.ON im vergangenen
drei der bestehenden Blöcke ersetzen soll, wird die Erzeugung Oktober in enger Kooperation mit DB Schenker Rail durch. Nach
voraussichtlich auf mehr als zehn Milliarden Kilowattstunden einer groben Vorplanung wurde gemeinsam mit der Binnen-
steigen. Dafür werden jährlich 3,5 Millionen Tonnen Steinkohle logistik in Hannover eine Monatsplanung erstellt. Anschließend
benötigt – 75 Prozent mehr als heute. erfolgten Zulieferung und Entladung in mehrfacher enger
Für die Kohleversorgung per Bahn ist seit Jahren DB Schenker Abstimmung; DB Schenker Rail stellte zusätzliches Personal und
Rail verantwortlich; darüber hinaus bringen auch Schiffe Brenn- Lokomotiven bereit, um auf alle Eventualitäten vorbereitet zu
stoff zum Kraftwerk. Die Lagerung der Kohle im Kraftwerk wird sein. Anfang Dezember wurden auch die neuen Oberleitungen
in Zukunft für die Anwohner mit weniger Staub und Lärm ver- fertiggestellt. Wenn die Anlage demnächst in den Regelbetrieb
bunden sein. Denn die bisherige offene Halde wird durch ein geht, wird DB Schenker Rail neun Züge pro Woche zum Kraftwerk
geschlossenes Kohlelager ersetzt. Die bereits fertige, fast 57 Meter Staudinger fahren – und die Anwohner können sich darüber
hohe Kuppel fasst 220.000 Tonnen Kohle; ein rund 40 Meter freuen, dass die Kohletransporte nicht mehr mit Diesel-, sondern
hoher Mittelbau und Förderbänder von insgesamt über 5 Kilo- mit leisen E-Loks erfolgen.
metern Länge machen es möglich, dass stündlich bis zu 2.000 Ton-
nen ein- und 1.000 Tonnen ausgelagert werden können.
Auch die neue Bahnentladestation steht bereits. Sie ist für Kontakt | Gijsbert Spirinckx
einen kompletten Güterzug mit 44 Wagen ausgelegt. Die neue Telefon: +49 (0)6131 15-61132 | gijsbert.spirinckx@dbschenker.eu
16 | RAILWAYSGenau getaktet
Die Karosserien für den Porsche Panamera laufen in Hannover vom Band. DB Schenker Rail
bringt sie zur Endmontage nach Leipzig und ist eng in die Porsche-Logistik eingebunden.
Porsche Panamera: Zwischen dem Karrosseriewerk in Hannover und der Endmontage in Leipzig finden komplexe Logistikprozesse statt.
P
orsche steht für Qualität – und verlangt diese auch von Die zentrale Koordinationsfunktion übernimmt das Kunden-
seinen Dienstleistern. Bei der Logistik setzt der Sport- ServiceZentrum von DB Schenker Rail in Duisburg, wo ein
wagenhersteller darum immer stärker auf DB Schenker Koordinator speziell für die Porsche-Verkehre zuständig ist. Je
Rail. So wird der Geländewagen Cayenne, der in Bratislava in der ein weiterer Mitarbeiter von DB Schenker Rail arbeitet vor Ort
Slowakei vormontiert wird, schon seit 2002 mit der Bahn zur in Hannover und in Leipzig. Die Koordinatoren arbeiten eng mit
Endmontage nach Leipzig gebracht. Seit Anfang letzten Jahres der Porsche-Logistik zusammen, informieren den Kunden
rollen auch die Karosserien für den Viertürer Panamera, die bei unmittelbar über alle relevanten Ereignisse und leiten gege-
VW in Hannover produziert werden, per Güterwagen nach benenfalls Maßnahmen ein.
Sachsen. „Im Dezember haben wir die 10.000ste Karosserie Auch das Risiko, dass es beim Transport zu Beschädigungen
transportiert“, sagt Kai Birnstein, Key Account Manager bei kommt, muss minimiert werden. Darum werden die Karosserien
Schenker Automotive RailNet (SAR), dem Spezialisten für Auto- in geschlossene Wagen verladen. Spezielle Gestelle sorgen dafür,
mobillogistik bei DB Schenker Rail. „In Zukunft werden es dass sie beim Be- und Entladen optimal geschützt sind. Doch das
20.000 Stück pro Jahr sein.“ reicht nicht. Denn die empfindlichen Karosserien könnten sich
Der Transport zwischen Hannover und Leipzig ist alles andere verziehen, wenn sie unterwegs zu starken Stößen ausgesetzt
als trivial. Denn die Produktion in beiden Werken ist eng ge- werden. Die Bahnwagen sind darum mit Sensoren ausgestattet,
taktet und aufeinander abgestimmt. Jede Karosserie, die in die die einwirkenden Kräfte messen.
Hannover von Band läuft, ist bereits für ein ganz bestimmtes Alle zwei Monate treffen sich die beteiligten Dienstleister,
Auto vorgesehen. In Leipzig erfolgt dann die weitere Montage um die Prozesse zu diskutieren und kontinuierlich zu verbes-
genau nach Kundenwunsch. Die Karosserien müssen darum sern. „Die enge Taktung der Porsche-Produktion stellt hohe
in ganz bestimmter Reihenfolge auf die Bahn verladen und Anforderungen an uns als Transportdienstleister“, erklärt
in Leipzig angeliefert werden – „Just-In-Sequence“ nennt der Birnstein. „Das System funktioniert, weil wir eng in die
Fotos: DB Schenker
Logistiker dieses Verfahren. Porsche-Logistik eingebunden sind und mit allen Beteiligten
So muss jede Lieferung innerhalb eines engen Zeitfensters im synchronisiert zusammenarbeiten.“
Leipziger Werk ankommen; eine Verspätung von nur einer Stunde
würde die logistischen Prozesse bei Porsche bereits stören. Kontakt | Kai Birnstein
Darum werden alle Lieferungen rund um die Uhr überwacht. Telefon: +49 (0)6107 509-880 | kai.birnstein@sargmbh.com
RAILWAYS | 17Customers & Projects
Der Velaro RUS: mit 250 Stundenkilometern von Sankt Petersburg nach Moskau
Riesen für Russland
DB Schenker Rail verschifft den letzten von acht Hochgeschwindigkeitszügen nach Russland.
R
ussland ist jetzt ein Hochgeschwindigkeitsland. Seit dem verladen, die über Gleise mit russischer Breitspur verfügt. Die
18. Dezember letzten Jahres verkehrt der Velaro RUS, erste Etappe ins russische Baltisk dauerte 16 Stunden, die
eine größere Variante des deutschen ICE 3, zwischen zweite mit einer Fähre der russischen Reederei Baltic Shipping
Moskau und Sankt Petersburg und bringt die beiden Metropolen Company (BSC) nach Ust-Luga weitere 33 Stunden. Von dort
einander so nahe wie noch nie. DB Schenker Rail, für den Trans- wurde der Zug von einer RZD-Lok ins 150 Kilometer entfernte
port von Deutschland nach Russland verantwortlich, schickte Sankt Petersburg geschleppt.
zwei Tage vor Heiligabend den letzten der insgesamt acht Riesen- „An diesem anspruchsvollen Projekt waren unter anderem
züge auf die Reise über die Ostsee. der Hersteller Siemens, DB Schenker Rail, der deutsche und
Der Velaro RUS, von der Siemens AG in ihrem Werk Krefeld- der russische Zoll, die Reedereien DFDS und BSC sowie der
Uerdingen gefertigt, hat aufgrund der russischen Breitspur Fährhafen Sassnitz beteiligt“, fasst Karsten Rotter, zuständiger
gewaltige Dimensionen. „Der Zug, bestehend aus 10 Wagen Key Account Manager im Marktbereich Baustoffe, Industrie-
mit einem Gesamtgewicht von 625 Tonnen und Platz für über und Konsumgüter bei DB Schenker Rail, zusammen. „Dass es
600 Fahrgäste, konnte deshalb nicht als komplette Einheit über erfolgreich abgeschlossen werden konnte, ist der profes-
deutsche Gleise rollen. Jeder einzelne Wagen musste per Lkw sionellen Zusammenarbeit dieser so unterschiedlichen Akteure
zum Eisenbahnfährhafen Sassnitz/Mukran auf Rügen gebracht zu danken.“
werden“, erläutert David John, Projektleiter bei Siemens. Dort
wurde der Zug zusammengestellt und in zwei Teilen auf die Kontakt | Karsten Rotter
Eisenbahnfähre „Vilnius“ der dänischen Reederei DFDS Telefon: +49 (0)6131 15-61661 | karsten.rotter@dbschenker.eu
18 | RAILWAYSEin Zug für die Queen
Mitglieder des britischen Königshauses reisen mit dem Royal Train.
DB Schenker Rail (UK) betreibt diesen besonderen Personenzug und bietet den Fahrgästen
einen königlichen Service.
Geoff Griffiths,
Special Trains
Manager
Die Queen fährt gerne
mit dem Royal Train.
Sonderservice: Fahr-
plan auf Walisisch
Z
um Produktangebot von DB Schenker Rail (UK) gehören zur Schule gegangen war. Schon aufwendiger war die Erfüllung
auch Personenzüge. Vor allem große Unternehmen eines persönlichen Wunsches des für sein Umweltengagement
buchen die Charterzüge für besondere Veranstaltungen, bekannten Thronfolgers: Der Zug sollte auf Biokraftstoff umge-
doch auch die königliche Familie gehört zu den Klienten. Denn stellt werden. Heute wird der Royal Train als erster und einziger
DB Schenker Rail (UK) ist Betreiber des Royal Train, den Zug in Großbritannien ausschließlich mit Sprit aus nachwach-
Ihre Königliche Hoheit die Queen, der Prinzgemahl, Seine senden Rohstoffen betrieben.
Königliche Hoheit der Herzog von Edinburgh, und der Nicht selten wird Griffiths’ Improvisationstalent gefordert.
Thronfolger, Seine Königliche Hoheit der Prinz von Wales, für Eines frühen Morgens weckte ihn das Telefon: Weil der Kühl-
Dienstreisen nutzen. schrank an Bord des Royal Train defekt war, wurde dringend
Geoff Griffiths ist der zentrale Ansprechpartner für das frische Milch gebraucht. Der Manager bat kurzerhand die
Königshaus. 1975 begann er seine Karriere in der Buchhaltung Leiterin eines Cafés im Bahnhof seiner Heimatstadt Doncaster,
der damaligen Staatsbahn in Derby, heute ist er Special Trains Milch zur Verfügung zu stellen. „Sie half natürlich sofort, denn
Manager bei DB Schenker Rail (UK). „Das königliche Reisebüro diesmal war der Kunde die Queen“, erinnert sich Griffiths. Doch
erkundigt sich bei uns, ob eine Zugverbindung zwischen dieselbe Fahrt hielt noch andere Überraschungen bereit. Ein
bestimmten Orten möglich ist“, erklärt der 53-Jährige. „Gemein- weiterer Notruf ging ein: Der Haartrockner der Kammerfrau der
sam mit meinen Ansprechpartnern in der Bahnwirtschaft Königin war kaputt. Diesmal war es Mrs. Griffiths, die mit ihrem
erarbeite ich dann den entsprechenden Plan.“ Doch das ist noch eigenen Fön aushalf. Als der Royal Train in Doncaster hielt,
längst nicht alles. Damit es den Royals an nichts fehlt, muss zum wurden Milch und Haartrockner verladen, und die Queen
Fotos: Geoff Griffith
Beispiel auch die Gastronomie im Zug organisiert werden. konnte ihre Reise ohne Beeinträchtigungen fortsetzen.
Auch Sonderwünsche werden gerne erfüllt. Ein kleinerer war
eine Anfrage des Royal Travel Office, ob man für eine Fahrt von
Prinz Charles nach Wales einen Fahrplan auf Walisisch drucken Kontakt | Geoff Griffiths
könne. Hier half Griffiths der Umstand, dass er selbst in Wales Telefon: +44 (0) 7801 9056-19 | geoff.griffiths@dbschenker.com
RAILWAYS | 19Customers & Projects
Veteranen auf Reisen
DB Schenker Rail Logistics and Forwarding (RLF) bringt gebrauchte Straßenbahnen
von Bayern nach Rumänien.
V
iele in Deutschland ausgemusterte Straßenbahnen ver- Bedingung: Der Transport musste bis zum November abge-
richten anderswo auf der Welt weiter ihren Dienst. Der schlossen sein. In enger Zusammenarbeit zwischen RLF und dem
Transport der Trams in ferne Länder ist schon lange ein Marktbereich Baustoffe, Industrie- und Konsumgüter bei DB
erfolgreiches Tätigkeitsfeld für die Spezialisten von DB Schenker Schenker Rail konnte diese Herausforderung gemeistert werden.
im Bereich Rail Logistics and Forwarding (RLF). RLF war für die Gesamtkoordination und speditionelle Abwick-
Ende September vergangenen Jahres erhielt die Fertrans AG, lung verantwortlich, DB Schenker Rail oblag die Verantwortung
die zu RLF gehört, von den Verkehrsbetrieben der rumänischen für die Sicherstellung der produktionellen Transportkette.
Stadt Iaşi den Zuschlag für den Transport von 14 Trams des Die Trams wurden zunächst auf Tieflader gehoben und vom
Typs GT4 und GT8 von Augsburg nach Rumänien. Wichtige Depot zur Bahnladestelle gebracht. Den Lkw-Transport führte
eine Partnerspedition durch. DB Schenker Rail übernahm die
allgemeine Überprüfung der Wagen, die Verladeberatung sowie
Eine Tram
die Untersuchung der Ladung durch den Wagenmeister und die
vom Typ GT8
wird auf Abnahme in Wagengruppen. Die nächtliche Überführung zur
einen Waggon Ladestelle erfolgte unter Polizeibegleitung.
gehoben. DB Schenker Rail führte den Transport bis Salzburg durch, in
Österreich übernahm Rail Cargo Austria. In Sopron, an der Grenze
zwischen Österreich und Ungarn, wurden die Wagen gebündelt
an die ungarische Bahn übergeben. Am 14. November erreichten
die Straßenbahnen dann schließlich ihre Endstation in Iaşi und
wurden dort ihrem Empfänger übergeben.
Kontakt | Mirco Heinz
Telefon: +49 (0)6131 15 -61231 | mirco.heinz@dbschenker.eu
20 | RAILWAYSEinsatz für die
Umwelt
Die Papierfabrik Glatz reaktiviert ihren
zweiten Gleisanschluss und verlagert
10.000 Jahrestonnen Zellstofftransporte Getreidezug auf dem RWZ-Gelände
zurück auf die Schiene.
Reiche Ernte
F
ein wie ein Hauch: Zigarettenpapiere wiegen nur circa
25 Gramm pro Quadratmeter, Mundstückbelagpapiere
bringen nur knapp über 30 Gramm auf die Waage. Von
diesen Produkten stellt die pfälzische Julius Glatz GmbH jährlich
DB Schenker Rail transportierte 2009
rund 55.000 Tonnen her. Glatz ist damit der drittgrößte Her- die 100.000ste Tonne Getreide.
steller von Zigarettenpapieren weltweit.
Der wichtigste Rohstoff dafür ist Zellstoff. Bis zu 40.000 Ton-
D
nen davon brauchen die Glatz-Fabriken in Neidenfels und ie RWZ Gemia gehört zur Raiffeisen Waren-Zentrale
Frankeneck pro Jahr. Bei der Versorgung setzt das Unter- Rhein-Main eG, der drittgrößten in Deutschland
nehmen seit Jahrzehnten auf die Bahn – aus Überzeugung, im Agrarhandel tätigen genossenschaftlich organi-
wie Michael Potthoff, Leiter Materialwirtschaft bei Glatz, be- sierten Warenzentrale.
tont: „Umweltschutz ist schon seit vielen Jahren ein wichtiges Von den vier Standorten Ebeleben, Nordhausen, Frohburg
Unternehmensziel der Glatz Gruppe, und das bezieht sich und Rudolstadt aus gehen regelmäßig Getreidetransporte per
sowohl auf die Produktion als auch auf den Transport. Indem Schiene zu vielen Empfängern in ganz Deutschland sowie in
wir den weitaus größten Teil unserer Zellstoffversorgung über die Schweiz, die Niederlande und nach Italien.
die Bahn laufen lassen, vermeiden wir außerdem unnötige Lärm- DB Schenker Rail transportiert seit mehr als zehn Jahren
und Abgasbelastungen für unsere Anwohner.“ hauptsächlich Weizen, Gerste und Raps für die RWZ Gemia mit
Während das Stammwerk in Neidenfels durchgehend mit der deutlich steigenden Volumina in den letzten Jahren.
Bahn beliefert werden konnte, war der Gleisanschluss am Werk „Während wir 2004 nur etwa 20.000 Tonnen Getreide für
Frankeneck seit Ende 2005 nicht nutzbar. Rund 10.000 Tonnen die RWZ transportierten, haben wir im vergangenen Jahr die
Zellstoff jährlich mussten darum über die Straße angeliefert 100.000-Tonnen-Marke geknackt“, freut sich Michaela Heidke,
werden – das entspricht 400 Lkw-Ladungen beziehungsweise Key Account Managerin im Marktbereich Baustoffe, Industrie-
800 Lkw-Bewegungen. und Konsumgüter von DB Schenker Rail.
Um die damit verbundene Belastung für Umwelt und Anwoh- „Am Gleisanschluss Ebeleben kann pro Tag ein Ganzzug
ner zu vermeiden, hat Glatz in den letzten Jahren bedeutende beladen werden. Die Rangierarbeiten führt die RWZ mit einer
Summen investiert. Auch das Eisenbahn-Bundesamt half mit eigenen Lok und eigenem Personal durch. Auch an den Stand-
einer Förderung bei der Sanierung des Gleisanschlusses. „Wir orten Nordhausen, Frohburg und Rudolstadt hat die RWZ in die
hatten mit einigen bürokratischen und technischen Problemen Gleisanschlüsse investiert und den Schienenverkehr weiter aus-
zu kämpfen“, berichtet Potthoff, „aber nun wird auch unser gebaut“, berichtet Jochen Topp, Geschäftsführer der RWZ Gemia.
Werk in Frankeneck wieder über die Schiene versorgt.“ Im „Neben dem Einsatz unseres eigenen Fuhrparks ist der Schienen-
November 2009 führte DB Schenker Rail die ersten Transporte transport mit DB Schenker Rail eine wertvolle und wichtige
durch, und seit Dezember erfolgt die komplette reguläre Beliefe- Transportvariante, auf die viele unserer Kunden zurückgreifen“,
rung wieder über die Bahn. so Topp weiter.
Da es sich bei dem transportierten Getreide um Lebens- und
Kontakt | Martina Harrer Futtermittel handelt, achtet die RWZ bei der Zusammenarbeit
Telefon: +49 (0)711 35880-293| martina.harrer@dbschenker.eu mit Schienengüterverkehrsunternehmen besonders auf die
Zertifizierung nach GMP, einem international anerkannten
Qualitätsstandard für den Agrarbereich. DB Schenker Rail erfüllt
diese Voraussetzung ohne Einschränkungen durch die seit 2007
gültige Zertifizierung nach HACCP mit Konformität GMP B4.5.
Gemeinsam wollen die beiden Unternehmen nun daran
arbeiten, die Erfolgsgeschichte auch in den kommenden
Jahren weiter fortzuschreiben.
Kontakt | Michaela Heidke
Telefon: +49 (0)6131 15-61653 | michaela.heidke@dbschenker.eu
RAILWAYS | 21Markets & Innovation
Der dänische
Transportminister
Lars Barfoed und
Stig Kyster-Hansen,
CEO von DB Schenker
Rail Scandinavia
Historische Entscheidung
Das dänische Parlament hat umfangreiche Investitionen in das Bahnsystem beschlossen.
Für DB Schenker Rail ergeben sich daraus große Chancen.
I
n ihrem Bemühen, den Korridor zwischen Schweden, Däne- „Selbstverständlich sind die gewaltigen Investitionen nicht
mark und Deutschland zu entwickeln, hat DB Schenker allein uns zu verdanken, denn es handelt sich um eine nahe-
Rail Scandinavia in den letzten Jahren intensive Lobbyarbeit liegende Entscheidung – vor allem vor dem Hintergrund der
betrieben. Ziel war, bei Politikern und anderen wichtigen klimapolitischen Herausforderungen“, sagt Stig Kyster-Hansen,
Entscheidungsträgern Verständnis für die Chancen und Heraus- CEO von DB Schenker Rail Scandinavia. „Doch es ist kein Ge-
forderungen im Schienengüterverkehr zu schaffen. heimnis, dass wir uns seit einiger Zeit sehr darum bemüht haben,
Die Kommunikationsarbeit scheint Wirkung zu zeigen, denn die Aufmerksamkeit auf die Chancen zu lenken, die die Bahn
am 22. Oktober 2009 hat das dänische Parlament umfangreiche bietet, vor allem in Bezug auf den Güterverkehr. Die Investitionen
Investitionen in das Bahnsystem beschlossen. Dazu gehören eine werden einen großen Einfluss auf die Entwicklung unseres
neue Bahnverbindung zwischen Kopenhagen und Ringsted und Unternehmens haben, und wir müssen die Chancen, die sich
der Bau einer zweigleisigen Strecke in Südjütland. dadurch ergeben, ergreifen.“
„Dies ist ein Meilenstein in der Geschichte der dänischen Auch kurzfristig profitiert DB Schenker Rail Scandinavia
Eisenbahn“, erklärt Transportminister Lars Barfoed. „Die neue von dem neuen Investitionspaket. Denn es beinhaltet auch eine
Bahnstrecke zwischen Kopenhagen und Ringsted via Køge ist Modernisierung der beiden Kombi-Terminals in Dänemark. „Die
das wichtigste Einzelinvestment in das dänische Bahnnetz in Investitionen in die Kombi-Terminals schaffen die Grundlage für
jüngerer Zeit und auch das erste Mal in den letzten 100 Jahren, mehr Geschäft und deutlich höhere Profitabilität in diesem
dass wir eine neue doppelgleisige Hauptverbindung eröffnen. Sie Bereich“, so Stig Kyster-Hansen. Die Perspektiven, die das um-
stellt ausreichende Bahnkapazitäten sicher – nicht zuletzt vor fangreiche Investitionspaket bietet, werden zusätzlich von
dem Hintergrund der zukünftigen Fehmarnbelt-Brücke – und den Hoffnungen des Transportministers auf langfristige Ergeb-
legt die notwendige Grundlage für weiteres Wachstum im nisse unterstrichen: „Mit Blick auf die Initiativen, die in unserer
Fotos: Jesper G. Jensen
Schienengüterverkehr.“ Strategie für den Güterverkehr beschrieben sind, erwarte ich,
„Mit den neuen Gleisen in Jütland beseitigen wir einen bedeu- dass sich die Güterverkehrsaktivitäten bis 2030 verdreifachen
tenden Engpass für die Entwicklung des Schienengüterverkehrs“, werden“, so Lars Barfoed.
so der Minister weiter. Der Bau der Gleise in Südjütland soll 2015
abgeschlossen sein, die Fertigstellung der neuen Verbindung in Kontakt | John Wallin Pedersen
der Metropolregion wird für 2018 erwartet. Telefon: +45 88 30 09-05 | john.wallin.pedersen@dbschenker.com
22 | RAILWAYSSicherer
Schienengüterverkehr
in Europa
Behörden und Vertreter des
Eisenbahnsektors beschließen Kriterien
zur Instandhaltung von Radsatzwellen.
N
ach dem tragischen Unfall von Viareggio im Juni 2009
wurde auf Initiative der Europäischen Union eine
Task Force aus Experten des gesamten europäischen
Bahnsektors (Staatsbahnen, private EVU, Wagenhalter und
Industrie) eingerichtet, um europaweit geltende Kriterien zur
Instandhaltung von Radsätzen im Schienengüterverkehr zu
entwickeln. In der vierten Sitzung der Task Force der Euro-
päischen Eisenbahnagentur (ERA) am 17. Dezember 2009 in
Viareggio, Italien, haben die Behörden und Vertreter des Eisen-
bahnsektors gemeinsam nun ein europäisches Aktionsprogramm
verabschiedet, das sofort umgesetzt wird.
Die Kernelemente des Programms sind eine Kampagne zur
Sichtprüfung des europäischen Radsatzwellenparks, eine ver-
tiefte Untersuchung von Probemengen sowie die europaweite
Einführung einer systematischen Nachverfolgbarkeit von
Radsatzinstandhaltungsdaten. Die ERA Task Force wird die
gesammelten Erfahrungswerte regelmäßig bewerten und gege-
benenfalls weitere Maßnahmen beschließen. Die Radsatzlast von
20 Tonnen wurde als europäische Standard-Radsatzlast für
UIC Typ A-Radsatzwellen bestätigt.
„DB Schenker begrüßt die Initiative der ERA Task Force, mit
der ein europaweit einheitliches Vorgehen vorangetrieben wird“,
erklärt Otto G. Niederhofer, Leiter Asset Management bei DB
Schenker Rail. „Mit den beschlossenen Maßnahmen werden aber
die Sicherheitsanforderungen im europäischen Schienengüter-
verkehr nun weiter standardisiert. DB Schenker wird die
Beschlüsse der Task Force selbstverständlich umsetzen, Verän-
derungen für unsere Kunden erwarten wir daraus nicht.“
Kontakt | Dr. Jens Engelmann
Telefon: +49 (0)571 393-544 | Jens.Engelmann@deutschebahn.com
RAILWAYS | 2324 | RAILWAYS
Delivering solutions.
Angebote für Ihre Transportanfragen finden Sie rund
um die Uhr unter: www.dbschenker.com/railanfrage
Von Nord nach Süd, von Ost nach West: Mit DB Schenker quer durch Europa und noch weiter.
PCC Logistics wird Teil von DB Schenker. Mit dem kontinuierlichen Ausbau unseres europäischen Schienengüterverkehrs-
netzes rückt Europa noch näher zusammen. Mehr über die Erweiterung unserer Strecken im Wachstumsmarkt Polen und
die direkten Verbindungen auf der Schiene bis nach Russland und China erfahren Sie unter www.dbschenker.com/pccCompany & People
Schrott auf neuen Wegen
DB Schenker Rail steigert Qualität und Flexibilität im Schrottverkehr von
Deutschland nach Italien.
S
chrott ist ein wertvolles Wirtschaftsgut und eine zuneh- Jens Hagemann, Leiter Vertriebskoordination Marktbereich
mend wichtige Rohstoffquelle für die metallverarbeitende Montan bei DB Schenker Rail. „Die bisherigen Transportkon-
Industrie. Dem Bundesverband Sekundärrohstoffe und zepte in Kooperation mit der Trenitalia waren gekennzeichnet
Entsorgung (bvse) zufolge lag der Schrottanteil an der Rohstahl- durch eine zu lange, zum Teil unberechenbare Transportdauer
produktion in Deutschland 2008 bei 46 Prozent – eine Menge von und Probleme in der ganzheitlichen Transportinformation und
über 20 Millionen Tonnen. Schrottverwerter sammeln das Metall, –durchführung für die Empfangs- und Versandkunden. Weiter-
sortieren es, bereiten es auf und führen es seiner neuen Verwendung hin haben uns wegfallende Bedienangebote in der Region und
zu. Dafür unterhalten sie ein komplexes System von Sammel- eine nur schwer kalkulierbare Preispolitik der italienischen
stellen, Lägern und Aufbereitungsanlagen. Der Transport – auch Staatsbahn dazu bewogen, diesen neuen Schritt mit einem eige-
über nationale Grenzen hinweg – hat heute eine wachsende Be- nen Netzwerk für Einzelwagenverkehre zu gehen.“
deutung. Die Schrottverwerter erwarten vom Transporteur, das
Material entsprechend den eigenen vertraglichen Verpflichtungen Offene Türen einrennen
zeitgerecht und in der benötigten Menge liefern zu können. Um den Kunden eine Leistung aus einem Guss anbieten zu
DB Schenker Rail transportiert jährlich zwischen elf und können, deckt DB Schenker Rail die gesamte Leistungskette
zwölf Millionen Tonnen Stahlschrott und ist damit ein wichtiger mit zuverlässigen Partnern ab. So zeichnet DB Schenker Rail
Partner der europäischen Recyclingindustrie. Damit große, in- Deutschland für die Transportabwicklung in Deutschland
ternational operierende Verwerter auch im Schrottverkehr zwi- verantwortlich. Für die Traktion zwischen München Nord und
schen Deutschland und Italien zuverlässig disponieren können, Brescia-Rovato sind das DB Schenker Rail-Beteiligungsunter-
hat DB Schenker Rail ein Konzept entwickelt, mit dem erstmals nehmen Lokomotion und dessen italienischer Partner RTC zu-
deutsch-italienische Transporte aus einer Hand möglich sind – ständig, ab Brescia-Rovato übernehmen die Konzernunternehmen
mit deutlichen Verbesserungen in puncto Qualität, Flexibilität DB Schenker Rail Italia und NordCargo, die auch für die For-
und Kostenstabilität. „Weil viele Abnehmer deutschen Schrotts mierung der Züge von Italien nach München verantwortlich sind.
in den Industrieregionen Norditaliens ansässig sind, ist die Für die Gesamtsteuerung der deutsch-italienischen Schrott-
Verbindung zwischen München und dem lombardischen transporte ist DB Schenker Rail Deutschland zuständig, das
Brescia eine entscheidende Achse im Schrottverkehr“, erklärt KundenServiceZentrum fungiert als professionelle Schaltzentrale
für Auftragserteilung, Kapazitätsmanagement, Kunden-
information und Qualitätsreporting. Um stets genü-
gend Transportkapazitäten verfügbar zu halten und
DAS BRESCIA-KONZEPT auch im Falle von Bedarfsspitzen flexibel reagieren
Die Mengen werden in getakteten Ganzzügen
zu können, hat DB Schenker Rail ein „atmendes System“
von München nach
Brescia-Rovato gefahren und dann über die München entwickelt. So werden die Mengen zwischen München
Antennen verteilt. und Brescia-Rovato in getakteten Ganzzügen gefahren.
Auf dieser Strecke und zwischen Brescia und Cava
Tigozzi können bei Bedarf zusätzliche Direktzüge ein-
gesetzt werden. Antennenzüge erreichen weitere sechs
Güterverkehrsstellen, zusätzliche können in das Sys-
tem zeitnah einbezogen werden. Das System ist mit
ca. zwei bis drei Zügen pro Tag auch auf aktuelle und
wachsende Stahlmengen – zum Beispiel Coil-Trans-
Rezzato
Lonato porte – Richtung Italien ausgelegt, um so Bedarfs-
Brescia-Rovato schwankungen besser ausgleichen zu können.
„Mit dem Brescia-Konzept werden wir die Transport-
Ospitaletto
qualität und die Wagenverfügbarkeit durch schnel-
San Zeno (Stahl) lere Umlaufzeiten spürbar verbessern“, so Gerhard
Fotos: DB AG/Michael Neuhaus
Holzmüller, Marktbereichsleiter Montan bei DB
Montirone Schenker Rail. „Unseren Kunden bietet dieses ganz-
Ghedi (Stahl) heitlich betriebene System ein Stück weit Planbarkeit
Gvst des Projektes in einem sehr volatilen Schrottmarkt.“
Grundkonzept
Kontakt | Jens Hagemann
Direktzug zur Telefon: +49 (0)6131 15-61137
Cava Tigozzi
Abdeckung von Spitzen jens.hagemann@dbschenker.eu
26 | RAILWAYSDB Schenker Rail transportiert jährlich zwischen elf und zwölf Millionen Tonnen Stahlschrott.
„Mit dem Brescia-Konzept sind wir nun in der
Lage, unseren Kunden ein Netzwerk-Angebot
aus einer Hand für Norditalien zu offerieren.
Kurzfristige Transportangebote zu marktgerechten
Preisen und spürbare Verbesserungen in der
Transportdurchführung werden die Kunden
sehr rasch überzeugen.“
Jens Hagemann, Leiter Vertriebskoordination Marktbereich Montan bei DB Schenker Rail
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