NEUE ZÜGE BRAUCHT DAS LAND! - NEUE BUSSE AUCH! - FORDERUNGSKATALOG DES BUND RHEINLAND-PFALZ ZUM ÖFFENTLICHEN PERSONENNAHVERKEHR IN RHEINLAND-PFALZ ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Neue Züge braucht das Land!
Neue Busse auch!
Forderungskatalog
des BUND Rheinland-Pfalz
zum Öffentlichen Personennahverkehr
in Rheinland-Pfalz
Impressum Inhalt
Herausgeber 03 Vorwort
Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND)
Landesverband Rheinland-Pfalz e. V.
04 Die Verkehrswende ist unabdingbar
Hindenburgplatz 3
55118 Mainz
05 Forderungen und Prioritäten
Tel.: 06131-62706-0
Fax: 06131-62706-66
info@bund-rlp.de 07 Notwendige, grundsätzliche
Redaktion und Texte Änderungen im Land
Michael Carl
09 Das rollende Material
Gestaltung
Heidi Weibel | grafik-design-weibel.de
10 Weitere Vorschläge
Druck
Druckerei Lokay in Reinheim 10 Situation in Großstädten
Titelseite
11 Fazit
Elektrischer Triebwagen mit Akku für nicht-elektri
fizierte Teilstrecken (Herstellerfoto Alstom) 12 Karte zu den Forderungen
Bild unten 14 Tabelle zu den Forderungen
Foto: S. Yacoub, BUND
Mainz: BUND, 2020 18 Erläuterungen zur Tabelle
2 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz
Vorwort
Liebe Leserin, lieber Leser,
es ist für uns selbstverständlich mobil zu sein. Viele
von uns pendeln zur Arbeit oder nehmen beruf-
lich an nationalen oder internationalen Treffen teil.
Urlaubsreisen – zum Teil mehrere im Jahr – sind für
viele die Regel. Doch die Mobilität hat ihren Preis:
Etwa 20 Prozent der Klimagas-Emissionen Deutsch-
lands stammen vom Verkehr; Verbrennungsmotoren
tragen zur Luftverschmutzung bei; fruchtbarer
Bodenund wertvolle Naturflächen werden für
den Bau von Straßen und Flughäfen versiegelt.
Wenn wir unsere Gesellschaft zukunftsfähig ge
stalten wollen, dann brauchen wir eine sozial-öko
logische Transformation. Unser Leben und Wirt- Parkplätze könnten für Grünstreifen, kleine Parks, Sabine Yacoub
schaften muss sich an den Grenzen des Planeten blühende Wiesen und Bäume genutzt werden. Das Landesvorsitzende BUND Rhein-
ausrichten und auch ärmere Menschen weltweit Stadtklima wäre gleich ein ganz anderes! land-Pfalz
müssen teilhaben können. Zu diesem Wandel muss
auch der Verkehr seinen Beitrag leisten. Rheinland-Pfalz ist ein Flächenland mit nur wenigen
großen Städten und vielen ländlichen Strukturen.
Bevor wir uns fragen, mit welchen Verkehrsmitteln Das stellt uns beim Ausbau des Öffentlichen Verkehrs
wir zukünftig unterwegs sein sollten, müssen wir vor Herausforderungen. Es kann nicht jeder Ort im
überlegen, welche Fahrten überhaupt erforderlich Land ans Schienennetz angebunden werden. Bus-
sind. Dass wir auch auf die ein oder andere berufliche verbindungen und Anrufsammeltaxis sind wichtige
Reise verzichten können, haben wir notgedrungen Ergänzungen. Doch die vorliegende Broschüre zeigt,
während der Corona-Pandemie gelernt: Mit Tele- dass das Schienennetz in Rheinland-Pfalz noch deut-
fon- und Videokonferenzen lassen sich persönliche lich verbessert werden kann. So finden Sie zahlreiche
Besprechungen durchaus ersetzen. Dies sollten wir konkrete Forderungen, was getan werden sollte,
in Zukunft nutzen, um weite Anreisen zu vermeiden. um die Verkehrswende bei uns voranzubringen.
Im Alltag brauchen wir für eine nachhaltige Mobili- Ich danke allen BUND-Aktiven und Experten, die
tät eine Stadt der kurzen Wege. Dort wo wir leben, sich bei der Sammlung der erforderlichen Maß-
sollten die Arbeitsplätze und Einkaufmöglichkeiten nahmen beteiligt haben. Mein besonderer Dank gilt
sein. Dann können wir die umweltfreundlichsten und Michael Carl, stellvertretender Landesvorsitzender
gesündesten Fortbewegungsmittel nutzen: unsere und langjähriger Sprecher des BUND-Arbeitskreis‘
Füße. Oder mit dem Fahrrad fahren. Bei etwas an- Energie. Er hat mit großem Sachverstand im gan-
strengenderen oder weiteren Strecken kann uns zen Land Gespräche geführt, alles zusammenge-
das Elektro-Fahrrad helfen. Alle anderen Fahrten tragen und zu Papier gebracht.
solltenzum großen Teil mit dem öffentlichen Ver-
kehr möglich sein. Unterstützt durch Car-Sharing Ihnen, liebe Leserin, lieber Leser, wünsche ich eine
(am besten mit Elektroautos) sollten wir es schaffen, interessante Lektüre und hoffe, dass die Broschüre
den PKW-Bestand deutlich zu reduzieren. Sie bei der Weiterentwicklung der Mobilität in
Ihrer Region unterstützt!
Ich wünsche mir weniger Autos nicht nur, um
das Klima zu schützen und eine sauberere Luft zu Ihre Sabine Yacoub
haben. Autofreie Stadtteile und Gemeinden bieten
immense Chancen für unsere Lebensqualität. Landesvorsitzende BUND Rheinland-Pfalz
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 3
Die Verkehrswende ist unabdingbar
Es gibt eine Reihe von Gründen, weswegen eine Der Verkehr erzeugt Unmen-
Verkehrswende mit deutlicher Reduzierung des gen an Schadstoffen
Verkehrsaufkommens zu den obersten politischen
Der Dieselskandal hat aufgezeigt, dass vor allem
Zielen unserer Gesellschaft gehören muss. Für ein
der motorisierte Individualverkehr sowie LKWs und
nur scheinbar besseres Leben wurden in den ver-
Busse zur Belastung unserer Innenstädte führen. Seit
gangenen Jahrzehnten viele politische Weichen
vielen Jahren verbindliche Grenzwerte werden nicht
im Verkehrsbereich falsch gestellt. Dies beginnt
eingehalten. Erst Gerichtsurteile brachten unsere
mit Streckenstilllegungen im Bereich der Bahn
Politiker*innen zur Einsicht, dass dringend Maßnah-
und endet noch lange nicht beim ungezügelten
men zur Luftreinhaltung zu ergreifen sind. Stickoxide
Ausbau der Straßeninfrastruktur.
und Feinstaub verursachen jährlich viele zusätzliche
Todesfälle. Kreuzfahrtschiffe auf den Weltmeeren
Der Verkehr verbraucht große erzeugen zudem Unmengen von Schadstoffen durch
Mengen fossiler Energie Verbrennung von Schweröl. Flugzeuge verlagern ihre
Schadstoffe in die oberen Schichten der Atmosphäre,
Alle Verkehrsträger zusammen verbrauchen in
wo sie besonders klimaschädlich sind.
Deutschland pro Jahr etwa 770 Terawattstunden
an Energie (2017, Umweltbundesamt). Dies sind
rund 30 % des Gesamtbedarfs. Während in anderen Der Verkehr fordert immernoch
Sektoren, wie der Industrie oder den privaten Haus- viel zu viele Menschenleben
halten der Energieverbrauch leicht rückläufig ist,
2019 kamen auf Deutschlands Straßen 3.080 Men-
steigt er im Verkehrsbereich weiter an. Der Trend
schen ums Leben, etwa 383.000 wurden verletzt.
zu spritfressenden SUVs und immer größerenund
Jede andere Technologie wäre bei solchen Opfer-
schwereren Fahrzeugen ist ungebrochen. Hinzu
zahlen obsolet. Aber auch Tiere, vor allem Vögel
kommt die Zunahme von Flugbewegungen (+ 5 %
lassen im Straßen- und Bahnverkehr ihr Leben.
pro Jahr) und Kreuzfahrten.
Schätzungen gehen von etwa 70 Millionen toten
Vögeln pro Jahr aus. Hinzu kommen noch etwa
Der Verkehr produziert einen 220.000 Wildtiere, wobei die Statistik nur Wild-
Großteil des CO2 schweine, Rehe, Rot- und Damwild erfasst und
eine nicht abschätzbare Zahl an Insekten. Diese
Der motorisierte Individualverkehr fußt zu fast
Aufzählung ist bei Weitem nicht abschließend. So
100 % auf der Verbrennung von Kohlenwasser-
ist beispielsweise auch die Wildkatze, für deren
stoffen, die aus Erdöl hergestellt werden. Dabei
Erhalt wir eine besondere Verantwortung tragen,
entsteht unweigerlich CO2. Der Verkehr ist einer der
ein häufiges Verkehrsopfer.
Hauptproduzenten dieses wichtigsten Klimagases
(ca. 20 %). Während im Wärmebereich (Wärme-
pumpen, Pellets) oder beim Strom (Windräder, PV- Der Verkehr zerstört Land-
Anlagen) klimafreundliche Technologien eingeführt schaften und Innenstädte
sind, hinkt der Verkehrsbereich deutlich hinterher.
Durch den exzessiven Straßenbau in unserem
Erst mit der Verbreitung von Elektroautos kann
Land gehen jährlich Unmengen an Naturfläche
der Klimagasausstoß merklich reduziert werden.
verloren. Der Flächenverbrauch für den Straßenbau
ist mit rund 20 ha pro Tag (etwa ein Drittel des
Darüber hinaus ist der Verkehr die Lärmquelle
Gesamtbedarfs) viel zu hoch. Flughäfen sind im
Nr. 1. Anwohner an Flughäfen, Schnellstraßen
Ausbau bereits weit über ein vernünftiges Ausbau-
und Bahnlinien sind die Leidtragenden.
ziel hinausgeschossen, was an der zunehmenden
Bedeutungslosigkeit des Flughafens Hahn immer
deutlicher wird. Im Bereich der Bahn werden eher
selten zusätzliche Flächen gebraucht.
4 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz
Forderungen und Prioritäten
Ein Großteil der Forderungen des BUND ist all- erreichen. Dann muss sie aber auch bereit sein,
gemeiner Art. Sie betreffen die Verkehrspolitik ähnliche Summen pro Bürger*in zur Verfügung zu
der Bundesregierung und nur mittelbar das Land stellen. Aktuell investiert die Schweiz fast fünfmal
Rheinland-Pfalz. Sie werden daher an dieser Stelle so viel Geld pro Kopf der Bevölkerung in die Bahn
nur kurz und in grundsätzlicher Form dargestellt. wie unser Land (Tabelle 1), wobei die Zahlen in
früheren Jahren noch deutlich schlechter waren.
Selbst die bis 2030 unter dem Stichwort „Klima-
Weniger Autos und Flugzeuge, paket“ geplanten Mittel in Höhe von 86 Mrd. Euro
mehr Busse und Bahnen erreichen nicht die Investitionen bahnfreundlicher
Über Jahrzehnte hinweg wurde der Individual- Länder. Daneben ist auch eine deutliche Senkung
verkehr auf der Straße als allererste Priorität be- der Trassenpreise nötig.
handelt. Auch der Flugverkehr erfuhr deutliche
Förderung. Die Bahn wurde hingegen sträflich Umgekehrt müssen die Investitionen in den Stra-
vernachlässigt. Diese Verkehrspolitik muss einen ßen- und Flugverkehr deutlich sinken. Das Flugzeug
grundsätzlichen Wandel erfahren. ist das umweltschädlichste Verkehrsmittel – und
das sollten die Preise auch zeigen. Kurzstrecken-
Wenn die Bundesregierung bis 2030 doppelt so flüge, vor allem Inlandsflüge müssen der Vergan-
viele Benutzer*innen der Bahn haben will, muss genheit angehören. Der BUND fordert zudem die
sie auch die entsprechenden finanziellen Mittel rigorose Begrenzung weiteren Straßenausbaus.
zur Verfügung stellen. Dabei geht es nicht um Finanzielle Mittel für den Straßenverkehr darf es
Prestigeobjekte wie Stuttgart 21, sondern um fast ausschließlich nur noch zur Instandhaltung
die Instandsetzung und den Erhalt der Schienen geben. Bei Sanierungen sollte der Verkehrsraum
infrastruktur und des rollenden Materials. Die zugunsten von Fahrrädern, Fußgängern und Bus-
Bundesregierung liebäugelt mit dem Bahnnetz der spuren neu verteilt werden. Tabelle 1
Schweiz und will mit dem auch von uns gefor- So wenig Geld zahlt Deutschland
derten Deutschland-Takt ähnlich gute Angebote für seine Bahn
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 5
Öffentlicher Verkehr hat viele Neue Prioritäten setzen
Vorteile
Die Priorisierung von öffentlichen Verkehrsmitteln
Hintergrund dieser Forderungen ist der klare Umwelt erfordert konsequenterweise auch die Abschaffung
vorteil der Bahn gegenüber anderen Verkehrs der Pendlerpauschale für den Individualverkehr, des
mitteln. So sind die Treibhausgasemissionen im Diesel- und Dienstwagenprivilegs sowie die Erhö-
Fernverkehr nach Angaben des Umweltbundes hung der Parkgebühren. Die öffentliche Hand ist als
amtes (2018) beim Pkw etwa 4,5-mal und im Vorbild bei der Gestaltung von Dienstreisen gefragt.
Flugverkehr 7-mal so hoch wie bei der Bahn. Bei
Schadstoffen wie Kohlenmonoxid oder Stickoxiden Ein zukünftiger Mobilitätsverbund setzt auf öffent
ist der Umweltvorteil der Bahn noch erheblich liche Verkehrsmittel, Rad- und Fußwege, Car-
größer. Für die Verkehrssicherheit gilt Ähnliches: Sharing und Anruf-Sammeltaxis. Dazu bedarf es
Das Risiko eines tödlichen Unfalls ist beim Auto im Nahverkehr der dauerhaften Sicherung und
mehr als 50-mal so hoch wie bei der Bahn. Steigerung der Regionalisierungsmittel. Es ist
zu empfehlen, den Nahverkehr in entsprechen-
Auch der Bus hat gegenüber dem Pkw klare Vor- den Gesetzen als Pflichtaufgabe festzulegen. Die
teile, wenn auch nicht ganz so deutliche wie die logischeFolge ist auch, dass die Preise für die um-
Bahn. Im Fernverkehr stoßen Busse ähnlich viele weltfreundlicheren Verkehrsmittel sinken müssen,
Schadstoffe und Treibhausgase aus wie die Bahn. während die Subventionen für Auto und Flug-
Im Nahverkehr emittieren Busse etwa die Hälfte zeug (Kerosinsteuer, Mehrwertsteuer) mittelfristig
mehr als die Bahn. Die flächendeckende Einführung entfallen müssen. Dies lässt sich durch eineCO2-
von E-Bussen würde diesen Nachteil kompensieren. Abgabe mit deutlicher Lenkungswirkung (50 Euro
aufwärts) erreichen.
Zu nennen ist in diesem Bereich auch die not-
wendige politische Unterstützung der Bahn. Eine Zudem ist eine Vereinfachung und Vereinheitlichung
positivere Darstellung ist dringend erforderlich. der oft komplizierten Tarifsysteme ebenso angesagt
Die unwidersprochene Fehlinformation vieler Me- wie eine intensivere Werbung für den öffentlichen
dien, dass die Bahn das verspätungsanfälligste Ver- Verkehr. Diese grundsätzlichen Änderungen schlie-
kehrsmittel sei, ist ein klassisches Beispiel: Sowohl ßen natürlich weitere Streckenstilllegungen und
das Flugzeug, als auch Fernbus und PKW weisen erst recht den Abbau von Schienenstrecken aus.
deutlich höhere Verspätungszeiten auf – was die
Verspätungen bei der Bahn allerdings nicht ent- Letztlich sollte klar sein, dass die umweltverträg-
Tabelle 2 schuldigen soll. lichsten Möglichkeiten der Fortbewegung das Fahr-
Emissionen von Verkehrs- rad und das Zu-Fuß-Gehen sind.
mitteln im Personenverkehr
Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr in Deutschland – Bezugsjahr 2018
(Quelle: Umweltbundesamt)
in g/km Pkw Flugzeug, Eisenbahn, Fernlinien- sonstige Eisenbahn, Linienbus Straßen-,
Inland Fernverkehr bus Reise- Nahverkehr Stadt-,
busse 6
U-Bahn
Treibhausgase 1
147 230 3
32 2
29 31 58 80 58
Kohlenmonoxid 1 0,48 0,02 0,02 0,04 0,04 0,06 0,04
Flüchtige4 0,14 0,13 0 0,01 0,01 0,01 0,03 0
Kohlenwasserstoffe
Stickoxide 0,43 1,01 0,04 0,06 0,11 0,2 0,32 0,05
Feinstaub 5
0,004 0,011 0 0,001 0,002 0,002 0,003 0
Auslastung 1,5 Pers. 0,71 0,56 0,55 0,64 0,28 0,19 0,19
g/km = Gramm pro Personenkilometer inkl. der Emissionen aus der Bereitstellung und Umwandlung der Energieträger in Strom, Benzin und Kersosin
1
CO2, CH4 und N2O angegeben in CO2-Äqivalenten
2
Die in der Tabelle ausgewiesenen Emissionsfaktoren für die Bahn basieren auf Angaben zu durchschnittlichen Strom-Mix in Deutschland.
Emissionsfaktoren, die auf unternehmens- oder sektorbezogenen Strombezügen basieren
3
inkl. Nicht-CO2-Effekte; 4 ohne Methan; 5 ohne Abrieb von Reifen, Straßenbelag, Bremsen, Oberleitung; 6 Gruppenfahrten, Tagesfahrten
6 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz
Bild 2
Fahrradboxen Gau-Algesheim
(Foto: M. Ullrich)
Notwendige, grundsätzliche Änderungen
im Land
Die seit längerem angekündigte Novelle des Nah Viele Schienenstrecken müssen zudem auf Reise
verkehrsgesetzes in Rheinland-Pfalz sollte unbe- geschwindigkeiten von mindestens 80 km/h be-
dingt den Nahverkehr als kommunale Pflichtauf- schleunigt werden, um mit dem Auto konkurrie-
gabe festlegen – mit deutlicher finanzieller Unter- ren zu können. Dazu sind bauliche Maßnahmen
stützung durch das Land. Ob zwei Zweckverbände zur Reduzierung von Langsamfahrstellen und im
Schienenpersonennahverkehr und gleich fünf Ver- Einzelfall zur Begradigung zu enger Kurvenverläufe
kehrsverbünde in Rheinland-Pfalz notwendig sind, erforderlich.
sollte zumindest hinterfragt werden.
Zudem sind noch vorhandene, aber ungenutzte
In diesen Zusammenhang gehört auch, dass bei Schienenstrecken kurz- bis mittelfristig zu sanie-
Neuausschreibungen Reserven sowohl bei den ren und wieder in Betrieb zu nehmen. Sind Bahn-
Fahrzeugen als auch beim Personal gefordert wer- dämme noch vorhanden, aber etwa zu Radwegen
den. Beides kann auch vom Land selbst geschaffen umgebaut, ist ebenfalls über eine Wiedernutzung
werden. Gleiches gilt für einen kurzfristig mach als Bahnstrecke nachzudenken. Der BUND wird sich
baren Schienenersatzverkehr in Notsituationen. An ganz sicher nicht gegen Radwege positionieren,
eine grundsätzliche Bezuschussung des rollenden aber ungenutzte Schienenstrecken sind zu wertvoll,
Materials durch das Land ist ebenfalls zu denken. um sie Radfahrer*innen zur Verfügung zu stellen.
Bei Neuausschreibungen sollte immer an Klima- Für Radwege können in großer Zahl vorhandene Bild 3
forderungen und soziale Aspekte gedacht werden. Nebenstraßen und Wirtschaftswege in einen guten Mindestausstattung Halte-
Zustand versetzt und genutzt werden. punkt (Foto: M. Ullrich)
Im infrastrukturellen Bereich sind Park & Ride-
Parkplätze an Bahnhöfen und im Außenbereich
von Städten zu schaffen (inkl. Shuttle-Bussen und
Möglichkeit zur Gepäckdeponierung). Alle Bus-
haltestellen müssen Überdachungen erhalten. An
Bahnhöfen sollten Toiletten, überdachte und ab-
schließbare Fahrradständer bzw. –boxen, Treppen
mit Fahrradspur, witterungsgeschützte Sitzmög-
lichkeiten, gute Beleuchtung und regelmäßige Rei-
nigung, häufige Ansagen, Lademöglichkeiten für
Elektromobile mit Solarzellen und Barrierefreiheit
selbstverständlich sein.
An größeren Stationen sind Fahrstühle und Radver-
leihdienste einzurichten. Ein Car-Sharing-Angebot
ergänzt den ÖPNV. So werden größere Stationen
und Knotenbahnhöfe zu Mobilitätsdrehscheiben.
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 7
Bild 4
Elektrifizierung der Strecke
Schifferstadt – Wörth
(Foto: www.foto-lenz.de)
Schienenstrecken, die mehr als stündlich von Bahnen An dieser Stelle sei noch die wenig bahnfreundliche
genutzt werden, sollten grundsätzlich elektrifiziert Rolle des Landesrechnungshofs bei der Wieder
werden. Während Rheinland-Pfalz im Bereich der inbetriebnahme im Aartal und der Modernisierung
Schienenverkehrsdichte vor allem im Süden innerhalb im Zellertal erwähnt. Im Zellertal ist zusätzlich die
Deutschlands einen Mittelfeldplatz belegt, besteht bei zögerliche Haltung des Landeswirtschaftsministe
der Elektrifizierung deutlicher Nachholbedarf. Schließ- riums ein Hemmschuh, steht doch die Strecke im
lich ist ein elektrifizierter Schienenverkehr energe- Koalitionsvertrag.
tisch günstig, umweltfreundlich und leistungsfähig.
Eine Ausweitung der Fahrpläne ist unabdingbar,
Im Fahrkartenbereich ist mit dem Rheinland-Pfalz-
wenn mehr Fahrgäste in Busse und Bahnen geholt
Ticket ein gutes Angebot vorhanden. Es sollte (evtl.
werden sollen. Gute Ansätze bietet der Rheinland-
gegen einen Aufschlag) auch vor 9 Uhr gültig sein.
Pfalz-Takt, er muss aber deutlich ausgebaut werden.
Außerdem ist eine Gültigkeit in allen Verkehrsver-
Dies schließt gut vertaktete regionale und lokale
bünden unabdingbar. Der aktuelle Konflikt mit dem
Buslinien ein. Dazu gehören die flächendeckende
Verkehrsverbund Rhein-Neckar muss kurzfristig
Einführung der ÖPNV-Konzepte Nord und Nahe, die
gelöst werden und das RLP-Ticket wieder in allen
eine deutliche Verstärkung und bessere Vernetzung
seinen Verkehrsmitteln Gültigkeit erlangen.
vorsehen. Hierzu zählt auch der vermehrte Einsatz
von Wanderbussen (Nationalpark!) und Nachtbussen
Flächendeckend sind ein Seniorenticket und ein (Jugendliche, Discobus), im Einzelfall als Kleinbus
Sozialticket einzuführen. Für Azubis, Schüler*innen oder Anruf-Sammel-Taxi (in Zukunft evtl. als auto-
und den Freiwilligendienst sollte es ein (kosten nomes Fahrzeug). Letzteres verhindert, dass große
loses) Regioticket, für Studierende ein Semester Busse unnötigerweise bis spät in die Nacht fahren.
ticket und für Arbeitnehmer*innen auch in klei-
neren Betrieben ein Jobticket geben. Grundsätzlich ist bei Bussen werktags mindestens
ein Stundentakt, sonntags und feiertags wenigstens
Über eine Änderung der Wabensysteme hin zu dem ein 2-Stundentakt anzustreben. Leider ist in vielen
„Freiburger System“ mit wenigen Zonen ist zumindest Fällen eine realistischere Fahrplangestaltung für
nachzudenken. Die im Schwarzwald gültige Konus- Busse anzumahnen, um Anschlüsse sicher zu
karte, die von Hotels und Gasthöfen ausgestellt wird gewährleisten. In Einzelfällen, wo Bahnlinien fehlen,
und eine kostenlose Nutzung des öffentlichen Nah- sollte auch über die Einführung von Schnellbussen
verkehrs ermöglicht, ist in Rheinland-Pfalz noch zu nachgedacht werden.
selten erhältlich. Sie würde vor allem auch eine Bahn-
anreise attraktiver machen. In diesem Zusammenhang
ist auch über ein „365-Euro-Ticket“ nachzudenken.
8 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz
Das rollende Material Ähnlich wie im Straßenverkehr ist auch im Schie- Busse müssen in Zukunft ohne Dieselmotoren aus- nenverkehr eine Änderung der Antriebssysteme kommen. Auch hier ist an Wasserstoff als Treibstoff zu erwarten. Bei der Bahn ist die Elektrifizierung zu denken. Als Alternative steht der Elektroantrieb schon weit fortgeschritten. Hier hat Rheinland- heute bereits zur Verfügung. Busse mit Gasmotoren Pfalz allerdings einen erheblichen Nachholbedarf. sind wegen der Methan freisetzenden Leckagen Nur die großen Bahnstrecken an Rhein und Mosel keine Alternative. Zudem behindern sie den zügigen sowie die Maximiliansbahn von Mannheim nach Umstieg auf erneuerbare Energieträger. Zu befür- Saarbrücken und die Strecke Schifferstadt – Wörth worten sind Erweiterungen im Straßenbahnnetz (seit 2010) sind elektrifiziert. Hier muss deutlich und der Einsatz von Oberleitungsbussen (evtl. nur nachgebessert werden. Kleinere Strecken, für die an Steigungsstrecken). eine Elektrifizierung nicht lohnt, sollen von Zwei- System-Fahrzeugen (Stromabnehmer + Akku) be- Im Inneren der Fahrzeuge ist an Klimaanlagen, Bild 5 dient werden (siehe Titelfoto). Im Einzelfall kann WLan, Info-Monitore, sinnvolle Fahrrad- und Nostalgischer Schienenbus auch ein erneuerbares, wasserstoffbetriebenes Kinderwagen-/Rollstuhlplätze und ausreichende auf der Eifelquerbahn bei Pelm System (siehe Bild 6) zum Einsatz kommen. Gepäckablagen zu denken. (Foto: G. Lochner) BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 9
Bild 6
Brennstoffzellen-Triebwagen
(Herstellerfoto Alstom)
Weitere Vorschläge
Eine Reihe weiterer Vorschläge wurden an uns Fahrgäste sollen bei Fahrplanänderungen bereits
herangetragen. Dazu gehört der Wunsch nach im Vorfeld gehört werden. Insofern ist eine Stär-
einheitlichen Regeln zur Fahrrad- und Hunde kung der Fahrgastbeiräte erwünscht. Letztlich ist
mitnahme. Ebenso einheitlich sollen Fahrkarten auch bei der geplanten Buga im Mittelrheintal
automaten sein. Das Vorhandensein von bis zu eine Versorgung mit einem leistungsfähigen ÖPNV
sechs verschiedenen Automaten ist unsinnig. vorzusehen.
An Bahnhöfen sollten immer Bushaltestellen vor- Positiv erwähnt wurden in diesem Zusammenhang
zufinden sein. Radwege zum Bahnhof sind prioritär auch die Projekte unter anderem im Hunsrück, wo
anzulegen. Bei Planung von Neubaugebieten soll Kommunen Elektrofahrzeuge anschaffen und diese
auch an die Erschließung mittels einer Buslinie an ihre Bürger (kostenlos) verleihen.
gedacht werden.
Situation in Großstädten
Koblenz
Koblenz ist seit Jahrzehnten eine vom Autoverkehr Öffentlicher Nahverkehr ist durchaus vorhanden,
deutlich geprägte Stadt. Den reichlich vorhandenen aber nicht in ausreichendem Maße, oft schlecht
Staus hat man durch verkehrliche Maßnahmen koordiniert und zu teuer. Die Stadt Koblenz hat
versucht Abhilfe zu schaffen – mit eher geringem den Busverkehr erworben (Koveb) und möchte ihn
Erfolg. Die Straßen- und Parkinfrastruktur wurde verstärken und preiswerter machen. Dabei würde
weiter ausgebaut und zusätzlicher Individual- der von außerhalb nach Koblenz einfließende Ver-
verkehr angelockt. Leider führte der ständig stei- kehr aber wohl außen vor bleiben und das Problem
gende Verkehr aber auch zum Überschreiten der damit nicht wirklich gelöst.
Schadstoffgrenzwerte.
10 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-PfalzEin Hauptproblem ist die in der Vergangenheit Mainz
zum Auto hin geprägte Bevölkerung, die selbst
bei größeren Verkehrsproblemen (wie drei Rhein- Auch in Mainz werden die Schadstoffgrenzwerte
brücken mit Baustellen) den öffentlichen Verkehr seit Jahren überschritten. Man hat den Eindruck,
nicht deutlich stärker nutzt. Lieber stellen sich dass nicht alle in der Stadtpolitik die Brisanz der
die Autofahrer*innen morgens und abends in den Lage erkannt haben. Auch die Bevölkerung ist noch
Stau. Eine positivere Darstellung des ÖPNV und nicht wirklich überzeugt.
eine preiswertere Gestaltung der Tarife im Ver-
Es gibt gute Ansätze in der Mainzer Verkehrspolitik:
kehrsverbund sind dringend nötig.
■■ Bau der Mainzelbahn (eine Straßenbahn)
■■ Verbesserungen am Busverkehr
Ludwigshafen ■■ Ausweisung von mehr Tempo-30-Zonen
■■ Reduktion von Parkplätzen und Fahrspuren bei
Wohin eine (zu) starke Orientierung zum Auto-
Neugestaltung von Straßenzügen
verkehr führen kann, sieht man überdeutlich beim
■■ Verlagerung des Radverkehrs auf Straßen
Problem der Hochstraßen in Ludwigshafen. Die
■■ Freigabe von Einbahnstraßen in beiden Rich-
zweitgrößte rheinland-pfälzische Stadt hat den
tungen und von Fußgängerzonen
Verkehr in die Höhe verlagert und durch verloren
■■ Aufstellflächen für Fahrräder
gegangene Stabilität der Bauwerke Schiffbruch
■■ Leihfahrradsystem MeinRad
erlitten. Eine Planung für deutlich verstärkten
■■ Radfahrbeauftragte
öffentlichen Verkehr beim irgendwann zu erwar
■■ Teilweise Dieselfahrverbot
tenden Hochstraßen-Problem ist offenbar nicht
erfolgt. Der Autoverkehr in der Stadt ist dennoch ziem-
lich ungebremst. Die Schadstoffbelastung hat
Statt nun aber alternativlos die Erneuerung der sich teilweise an andere Stellen verlagert und
Hochstraßen zu planen, wäre es sinnvoller, die nur unwesentlich verbessert.
Planungskapazitäten in den öffentlichen Verkehr
zu stecken, der – optimal ausgebaut – die Hoch- Lösungen
straßen zum großen Teil ersetzen könnte. Damit
Wer sich den (äußerst preiswerten) Nahverkehr in
würdenicht nur Geld gespart, sondern auch die
der Millionenstadt Wien angesehen hat und den
Verkehrswende in Ludwigshafen vorangebracht.
deutlich reduzierten Individualverkehr, der erkennt,
Die Stadt hätte zudem die Chance, die Innenstadt
dass mit gut vernetzten, komfortablen und preiswer-
neu zu gestalten und die Lebensqualität deutlich
ten Angeboten der Autoverkehr sehr wohl reduziert
zu erhöhen.
werden kann. Dies ist natürlich nicht umsonst zu haben.
Schließt man aber die Kosten ein, die durch einen
verstärkten Straßenbau und Gesundheitsschädi-
gungen durch Luftschadstoffe entstehen, wird man
zu einem positiven Ergebnis für den öffentlichen
Verkehr kommen.
Fazit
Mobilität muss stärker zusammen mit Stadt- und Landes Dazu ist die Einführung eines Deutschland-Taktes prioritär.
entwicklung gedacht werden. Verkehrsträger müssen modern Damit würde der Fernverkehr optimal mit dem Nahverkehr
verknüpft und entbürokratisiert werden. Nutzungsbarrieren verknüpft. Genaue Planungen müssen noch mit beschleuni
können so gesenkt und die Share-Economy könnte die An genden Baumaßnahmen ergänzt werden, was naturgemäß
schaffung vieler individueller Fahrzeuge überflüssig machen. noch einige Jahre dauern wird. Dennoch muss die Bundes
Verkehrsvermeidung und Klimaschutz müssen in Stadt und regierung hier schleunigst aktiver werden und finanzielle
Land höchste Priorität bekommen. Die Pendlerproblematik Mittel zügig zur Verfügung stellen.
kann nur durch ein intensiveres Zusammenwirken der urbanen
Zentren mit dem Umland entschärft werden.
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 1112
Streckenkarte Regionalverkehr Rheinland-Pfalz/Saarland
Zeichenerklärung Forderungen des BUND Verkehrsverbünde
Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS)
Halt
Elektrifizierungen Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM)
Regional-Express/Regionalbahn Verkehrsverbund Region Trier (VRT)
Wiederinbetriebnahmen
Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV)
S-Bahn Rhein-Neckar (inkl. zwei Teilstücke Neubau)
Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (RNN)
Anschlussverkehr Zweigleisiger Ausbau Saarländischer Verkehrsverbund (saarVV)
(bzw 3- oder 4-gleisig) Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN)
Landesgrenze
Nummer der Kursbuchstrecke Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
(KBS) Verkehrsgemeinschaft Westfalen Süd (VGWS)
Verkehrsgebiet, in dem auch die Tarife angrenzender Verkehrsverbünde gelten
Verkehrsgebiet, in dem die Tarife mehrerer Verkehrsverbünde gelten
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz13
Karte: DB Regio AG Region Mitte; verändert durch BUND RLP | Stand: 1. Januar 2020Die BUND-Forderungen im Einzelnen
KBS-Nr. Streckenverlauf kurzfristig (bis 5 J.)
194 j Scheuerfeld – Weitefeld (– Emmerzhausen) Wiederinbetriebnahme bis Weitefeld
263 h Bitburg-Erdorf – Bitburg – (Igel) Wiederinbetriebnahme bis Bitburg
274 c Osthofen – Guntersblum (Altrheinbahn)
274 f Grünstadt – Offstein – (Worms) Wiederinbetriebnahme bis Offstein
421, 423 Neuwied-Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) – Alten- Wiederinbetriebnahme Brexbachtalbahn
kirchen (Holzbachtalbahn)
425 Herborn – Rennerod – Westerburg – Montabaur
434 Gerolstein – Prüm
(Westeifelbahn)
460 Köln – Au – Betzdorf – Siegen Neuer Halt: Fürthen
461 Siegen – Au (Sieg) – Altenkirchen – Limburg Stundentakt durchgängig bis Siegen (auch am Wochenende);
dringende Beschleunigungsmaßnahmen
465 Koblenz – Neuwied – Mönchengladbach (rechte Rheinstrecke) Neue Halte: Koblenz-Pfaffendorf, Urbar, Bendorf, Neuwied-
Feldkirchen
466 Frankfurt – Wiesbaden – Rüdesheim – Koblenz – Neuwied neuer Halt Koblenz-Horchheim, RE 9 bis Koblenz verlängern
(rechte Rheinstrecke) (mind. zweistündlich)
470 Köln – Bonn – Remagen – Koblenz (linke Rheinstrecke) Neuer Halt: Koblenz-Industriegebiet
471 Koblenz – Mainz – Frankfurt (linke Rheinstrecke) Gau-Algesheim – Mainz dreispurig, neue Halte Brey, Bingen-
Kempten, Mainz-Schott
474 Köln – Euskirchen – Gerolstein – Trier (echter) RE mind. zweistündlich; neuer Halt: Pelm
477 Ahrbrück – Remagen – Bonn (Ahrtalbahn) RE mind. zweistündlich
478 (Gerolstein -) Kaisersesch – Mayen – Andernach Gerolstein-Kaisersesch: Wiederinbetriebnahme
479 Boppard – Emmelshausen – Simmern
548 Diez – Bad Schwalbach – Wiesbaden (Aartalbahn) Wiederinbetriebnahme, Anschluss Citybahn in Bad Schwalbach
nach Wiesbaden, auch durchgehende Züge (Dreischienenbahn)
603 Koblenz-Lützel – Mayen-Ost Wiederinbetriebnahme Lützel-Bassenheim
607 Langenlonsheim – Simmern – Hermeskeil (Hunsrückquerbahn) Wiederinbetriebnahme bis Flughafen Hahn; Bau der „Gensinger
Spange“
625 Koblenz Hbf – Limburg (Lahn) – Wetzlar – Gießen neue Halte Koblenz-Oberwerth, KO-Horchheim, Lahnstein-
Mitte, Lahnstein-Friedland, Miellen, RE stündlich
625 alt, Trier – Hermeskeil – (Türkismühle); (Hochwaldbahn) S-Bahn bis Ruwer
(264)
627 Trier-Ehrang – Igel (Trierer Weststrecke) Wiederinbetriebnahme, (alte) Halte: Biewer, Pallien, TR-
West, TR-Euren, TR-Zewen
629 Limburg – Montabaur – Siershahn Neuer Halt: Siershahn-Ort
641 (Homburg) – Altenglan – Lauterecken – Staudernheim
(Glantalbahn)
652 Lampertsmühle-Otterbach – Reichenbach Lampertsmühle-Otterbach – Weilerbach reaktivieren
14 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalzmittelfristig (5 – 15 J.) langfristig (über 15 J.)
Wiederinbetriebnahme
Engerser Kurve (Durchfahrt nach Koblenz), Elektrifizierung Holz- Wiederinbetriebnahme Gesamtstrecke bis Altenkirchen; Elektri
bachtalbahn (Güterverkehr) fizierung Brexbachtalbahn
Elektrifizierung Montabaur – Wallmerod; Wiederinbetriebnahme Wiederinbetriebnahme Rennerod – Westerburg; Wiederaufbau
Personenverkehr Westerburg – Wallmerod
Wiederinbetriebnahme
durchgehend zweispurig (NRW)
Neue Halte: Pracht-Wickhausen (verlegen), Michelbach
3. Gleis bei Osterspai
3. Gleis Koblenz-Andernach, Bad Breisig-Sinzig
Gau-Algesheim – Mainz vierspurig
durchgehend zweigleisig ausbauen, beschleunigende Maßnahmen S-Bahn Trier – Gerolstein
Elektrifizierung, neue Halte: Bad Neuenahr Mitte, Remagen Süd, (wieder) bis Adenau verlängern und elektrifizieren
Lohrsdorf
Neuer Halt: Andernach-Süd Neuer Halt: Mayen-Mitte
Wiederaufbau Emmelshausen – Simmern
Wiederaufbau, Wiederinbetriebnahme Gesamtstrecke
Wiederinbetriebnahme Gesamtstrecke
Elektrifizierung (Tunnel abteufen)
Wiederaufbau
Verbindungskurve Trier – Trier-West (bei Pfalzel)
Beschleunigende Maßnahmen, Elektrifizierung
Wiederinbetriebnahme Lauterecken – Staudernheim Wiederinbetriebnahme Altenglan – Lauterecken
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 15Die BUND-Forderungen im Einzelnen (Fortsetzung)
KBS-Nr. Streckenverlauf kurzfristig (bis 5 J.)
653 Worms – Bensheim S7 (Frankfurt – Riedstadt-Goddelau) bis Worms verlängern
660 Mainz – Ludwigshafen – Mannheim Neuer Halt: Mainz-Weisenau
661 Mainz – Alzey – Kirchheimbolanden (– Marnheim) Gonsenheim-Marienborn zweispurig
662 Bingen (Rhein) Stadt – Alzey – Worms Neuer Halt: Worms-West
662.1 Monsheim – Kaiserslautern ertüchtigen, regelmäßiger Betrieb
(Zellertalbahn)
666 Enkenbach – Grünstadt – Frankenthal
667 Monsheim – Grünstadt – Bad Dürkheim – Neustadt Kreuzungsbahnhof Kirchheim
670 Saarbrücken – Kaiserslautern – Mannheim weitere beschleunigende Maßnahmen
672 Pirmasens Hbf – Pirmasens Nord komplette Neuordnung
672.1 Kaiserslautern – Pirmasens Kreuzungsbahnhof Steinalben
672.2 Bingen – Bad Kreuznach – Kaiserslautern Strecke beschleunigen; neuer Halt: Bad Kreuznach-Pfingst-
wiese
673 Kaiserslautern – Lauterecken-Grumbach
674 Saarbrücken – Pirmasens Neuer Halt: ZW-Rosengarten
675 Pirmasens – Landau Regionalexpress Karlsruhe – Landau – Saarbrücken; Verbin-
dungskurve nach Pirmasens Hbf mit Bahnsteiganschluss in
Pirmasens Nord; Landau – Annweiler zweispurig ausbauen
675.1 Bundenthal-Rumbach – Hinterweidenthal Ost ertüchtigen, regelmäßiger Betrieb
676 Neustadt – Landau – Karlsruhe RE-Halt in Edenkoben; neue Halte: Landau-Nord, Landau-
Queichheim / Gewerbegebiet, Kandel-West;
Winden-Wörth zweispurig ausbauen
677 Wörth – Lauterbourg weiterer Kreuzungsbahnhof
679 Neustadt – Wissembourg verlängern bis Strasbourg
680 Saarbrücken – Türkismühle – Bad Kreuznach – Mainz Verschlechterungen beim RE 3 zurücknehmen; Elektrifizie-
rung Neubrücke – Gau-Algesheim
681 Landau – Germersheim Wiederinbetriebnahme, Halt in Landau-Hornbach statt
Dreihof
682 Landau – Herxheim Wiederinbetriebnahme
685 Saarbrücken – Karthaus (– Trier), (Saarstrecke) Halbstundentakt Saarburg – Trier
(– Wittlich)
686 Homburg – Zweibrücken Wiederinbetriebnahme, Elektrifizierung (Verlängerung
S-Bahn)
690 Trier – Koblenz(Moselstrecke) Neue Halte: Trier-Nord, Altrich, Koblenz-Rauental (Verwaltungs-
zentrum)
692 Trier – Perl (– Metz Ville) Neue Halte: Trier-Kaiserthermen, Trier-Feyen; RE Trier-Metz;
693 Luxembourg – Wasserbillig – Trier 2. Gleis auf Moselbrücke (ist Radweg)
710.51 Germersheim – Karlsruhe – Pforzheim mind. Halbstundentakt durchgehend
16 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalzmittelfristig (5 – 15 J.) langfristig (über 15 J.)
weitere Abschnitte zweispurig ausbauen, neue Halte: Niederolm- KIB – Marnheim wieder herstellen, Mainz – Alzey elektrifizieren
Nord, Obersaulheim
zweispurig ausbauen
Enkenbach – Eiswoog reaktivieren
weitere Kreuzungsbahnhöfe
weitere beschleunigende Maßnahmen
elektrifizieren, alte Halte neu: Ebernburg, Mannweiler, Bayerfeld-
Cölln, Dielkirchen, Eselsfürth, KL-Nord
Neuer Halt: Kaiserslautern-Pariser Straße
(wieder) zweispurig ausbauen
Reststrecke (wieder) zweispurig ausbauen, elektrifizieren, neuer
Halt: Rodalben-Neuhof
Gesamtstrecke elektrifizieren
elektrifizieren (Güterverkehr) zweispurig ausbauen
Neue Halte: Nahbollenbach, Weierbach-Süd, Niederhausen, Bad
Kreuznach-Planig, KH-Rheingrafenstraße
zweispurig ausbauen, elektrifizieren, S-Bahn von Bruchsal nach
Landau
Verlängerung bis Rülzheim (Stadtbahn)
Neue Halte: Konz-Filzen / Könen,
Ockfen (zusätzl. zu Schoden-Ockfen)
Strecke beschleunigen, 3 Gleise in Wittlicher Senke
Nitteler Tunnel (wieder) zweispurig ausbauen, neuer Halt:
TR-St. Medard
oder 2. Moselbrücke (wie früher)
zwei weitere Halte in Jockgrim
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 17Erläuterungen zur Tabelle
Die einzelnen Forderungen sind nach Kursbuch- Bei Engers ist eine Gleisanbindung zur Rheinbrücke
strecken (KBS) geordnet. Teilweise mussten alte bei Urmitz sinnvoll, um eine direkte Anbindung
KBS-Nummern verwendet werden, da stillgelegte nach Koblenz zu schaffen. Diese existierte schon
Strecken nicht mehr gelistet sind. einmal. Der entsprechende Bahndamm ist noch
vorhanden. Die Verlängerung über Siershahn hinaus
nach Altenkirchen (Holzbachtalbahn) ist ebenfalls
Im weiteren Text erfolgen einige Erläuterungen
sinnvoll, wobei hier noch Güterverkehr stattfindet.
zur vorstehenden Tabelle.
Große Teile des Westerwaldes würden wieder eine
Bahnanbindung erhalten und durch die in Betrieb
KBS 274c Osthofen – Gunters- befindliche Weiterführung der Strecke von Alten-
blum kirchen nach Au (Sieg) wäre ein Anschluss ins
Siegtal geschaffen.
Große Teile dieser Strecke sind noch vorhanden
und könnten mittelfristig wieder in Betrieb gehen.
Damit wären die Ortschaften Gimbsheim, Eich, Durch eine Elektrifizierung der Holzbachtalbahn
Hamm, Worms-Ibersheim und Worms-Rheindürk- würde der Güterverkehr erleichtert. Mit einer Elektri
heim wieder an die Rheinschiene angebunden. fizierung der Brexbachtalbahn und weiter nach
Montabaur käme eine verkehrsmäßig erwünschte
schnelle Verbindung Montabaur – Koblenz zustande.
KBS 421, 423 Engers – Alten-
kirchen
Überlegenswert ist auch eine Wiederanbindung
Es gibt nur wenige Verbindungen vom Rhein in von Höhr-Grenzhausen (9.300 Einwohner) über den
Bild 7 den Westerwald. Daher ist die Brexbachtalbahn Bahnhof Grenzau, was auch für den Güterverkehr
Brexbachtalbahn wichtig. Seit 2007 kümmert sich ein Verein um die interessant ist, da Höhr-Grenzhausen über größere
Engers – Siershahn Wiederinbetriebnahme. Die Genehmigung liegt in Industriebetriebe (u. a. Glasindustrie) verfügt.
(Foto: G. Kallweit) Teilen vor. Ein regelmäßiger Betrieb ist anzustreben.
18 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-PfalzKBS 425 Herborn – Monta-
baur
Von der ursprünglich sehr langen Westerwald-
Querverbindung sind die Gleise noch teilweise
erhalten. Über eine Wiederinbetriebnahme ab
Rennerod sollte langfristig nachgedacht werden,
um das sehr reduzierte Netz in diesem Bereich
wieder zu verstärken. Das im Güterverkehr noch
betriebene Teilstück Montabaur – Wallmerod sollte
elektrifiziert und für den Personenverkehr genutzt
werden.
KBS 461 Siegen – Au – Lim-
burg
Die Attraktivität dieser Strecke wird durch niedri
ges Fahrtempo reduziert. Trotz Verbesserungen
muss, vor allem am Wochenende, immer noch
teilweise in Altenkirchen umgestiegen werden,
da notwendige Beschleunigungsmaßnahmen
noch nicht umgesetzt wurden. Sie sind dringend
einzufordern, da nur so höhere Besetzungszahlen
bei den Zügen zu erreichen sind.
sinnvoll, ausreichend Platz vorausgesetzt. Dies ist Bild 8
KBS 465 Koblenz – Mönchen-
etwa bei Osterspai möglich. Starken Lärmbelästi- Aktuell geht nur Draisine an der
gladbach
gungen durch den Güterverkehr könnte außer mit Aar (Foto: S. John,
Es erscheint unglaublich, dass eine Stadt wie Ben- den versprochenen „Flüsterbremsen“ durch Umfah- Eisenbahnfreunde Wetterau,
dorf (17.000 Einwohner) zwar über einen Bahnhof rungstunnel entgegengewirkt werden. Dies würde Bad Nauheim)
verfügt, dort aber keine Züge halten. Angeblich den Anliegern deutlich früher helfen, als eine große
gibt es im Stadtrat Planungen, diese Situation in Tunnel-Lösung quer durch den Taunus.
absehbarer Zeit zu ändern. Auch Koblenz-Pfaffen-
dorf und Urbar (3.300 Einwohner) sollten einen
KBS 470 Köln – Koblenz
Haltepunkt erhalten, ebenso wie Feldkirchen, ein
nördlicher Stadtteil von Neuwied, der vom Haupt- Auch die linke Rheinseite ist bahntechnisch stark
bahnhof (zu) weit entfernt liegt. befahren. Um Verspätungen zu vermeiden sind
dreigleisige Abschnitte sinnvoll. Diese könnten
zwischenKoblenz und Andernach sowie Bad Breisig
KBS 466 Frankfurt – Neu-
und Sinzig angelegt werden.
wied
In früheren Jahren gab es einen Regionalexpress,
KBS 471 Koblenz – Frankfurt
der von Koblenz bis Wiesbaden fuhr. Heute existiert
nur noch eine Verbindung in den Stoßzeiten meist Die Weiterführung der Strecke aus Köln über
ab Eltville. Diese sollte regelmäßig bis Koblenz/ Koblenz nach Mainz und Frankfurt ist vor allem
Neuwied weitergeführt werden, um auch der zwischen Gau-Algesheim und Mainz hoch belastet,
rechtenRheinseite ein zügiges Reisen im Regional da der von der Nahe kommende bzw. ins Nahetal
verkehr zu ermöglichen. führende Verkehr zusätzlich aufgenommen werden
muss. Ein durchgehender Ausbau auf drei, später
Wegen des starken Güterverkehrs sind Konflikte vier Gleise ist sinnvoll. Ein Haltepunkt MZ-Schott
der unterschiedlichen Züge manchmal nicht zu würde die Verbindung nach Wiesbaden fahrplan-
vermeiden. Daher sind dreigleisige Abschnitte mäßig entlasten.
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 19Bild 9 KBS 548 Diez – Wiesbaden Früher war die KBS 603 die Verbindung von
Zukunftsperspektive mit
Koblenznach Mayen und hatte dort Anschluss
Nostalgievom Bündnis Die Rolle des rheinland-pfälzischen Rechnungshofs
an die Eifelquerbahn. Im Sinne der Verkehrswende
Verkehrswende nördliches prägt die Debatte um eine Wiederinbetriebnahme der
sollte langfristig über einen Wiederaufbau der
Rheinland-Pfalz für die Strecke Strecke. Obwohl von vielen Seiten gewollt, findet nach
Strecke nachgedacht werden. Aktuell befindet
Koblenz-Lützel – Bassenheim wie vor nur Draisinen-Betrieb statt, da der Rechnungs-
sich ein Radweg auf der Trasse.
(Grafik: G. Kallweit) hof die Rentabilitätsberechnung anzweifelt. Inwieweit
dieser dabei seine Kompetenzen überschreitet, mag
der Beurteilung des Lesers/der Leserin überlassen sein. KBS 607 Langenlonsheim
– Hermeskeil
Eine Wiederinbetriebnahme ist dringend geboten,
Seit vielen Jahren läuft die Diskussion um eine
da es ansonsten keine Regionalverbindung vom
Wiederinbetriebnahme der Strecke bis an den
Taunus an den Rhein gibt. Hessische Absichten,
Flughafen Hahn. Ein stündlicher Regionalexpress
eine Straßenbahn bis zur Grenze nach Rheinland-
soll Frankfurt mit dem Hahn verbinden.
Pfalz (Bad Schwalbach) fahren zu lassen, stärken
die Argumente der Befürworter. Sie erfordern
Auch wenn die Bedeutung dieses Flughafens offen
aber eine dritte Schiene, da Straßenbahnen über
sichtlich in jüngster Zeit deutlich nachlässt, ist eine
eine Meterspur verfügen und nicht den Schienen
solche Strecke sinnvoll, wobei ein Fahrtrichtungs-
abstand der Normalspur (143,5 cm) aufweisen. An-
wechsel in Bingen vermieden werden sollte. Dazu
sonsten ist ein durchgehender Betrieb der Strecke
ist der Bau der „Gensinger Spange“ erforderlich,
nicht möglich und die Fahrgäste müssten in Bad
mit der von der Strecke Gau-Algesheim – Bad
Schwalbach regelmäßig umsteigen.
Kreuznach direkt auf die Hunsrückquerbahn ge-
kreuzt werden könnte.
KBS 603 Koblenz – Mayen
Eine Weiterführung der Strecke ab dem Flughafen
Die Strecke, die eigentlich erst in Koblenz-Lützel
Hahn nach Hermeskeil würde den Hunsrück wieder
beginnt und ab Bassenheim abgebaut ist, wurde
bahnmäßig erschließen. Aktuell gibt es mit Aus-
durch Baumaßnahmen innerhalb des Stadtgebietes
nahme der 15 km von Boppard nach Emmelshausen
an mehreren Stellen unterbrochen. Auch wenn
in dem gesamten Mittelgebirge keine befahrene
rechtlich dies bei einer Wiederinbetriebnahme
Bahnlinie mehr.
wieder geändert werden muss, hemmt eine solche
Politik natürlich die Chancen auf eine Wieder-
inbetriebnahme. Dies umso mehr, als die Stadt
Koblenz Eigentümerin der Bahnlinie ist. Der häufig
zu Staus neigende Koblenzer Stadtverkehr könnte
bereits mit dem kurzen Stück ab Bassenheim fühl-
bar entlastet werden.
20 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-PfalzKBS 641 Altenglan – Staudern- KBS 662.1 Monsheim – Kaisers- Bild 10
heim lautern Häufige Situation in Pirmasens
Nord: Wartende Regionalbahnen
Im Glantal existiert nur noch die Verbindung Land- Aktuell läuft auf dieser Strecke wegen Mängeln am (Foto: S. Heise, Langenhagen)
stuhl – Altenglan (– Kusel). Die ursprüngliche Strecke Gleiskörper noch nicht einmal mehr der bewährte
von Altenglan über Lauterecken nach Staudern Freizeitbetrieb. Dabei hätte diese Strecke bei ent-
heim wird als Draisinenstrecke genutzt. Sie ist aber sprechendem Ausbau das Potenzial die überlastete
vor allem als Verlängerung der Lautertalbahn von Linie von Neustadt/Weinstraße nach Kaiserslautern
Lauterecken nach Staudernheim interessant, weil zu entlasten. Ein Zug könnte problemlos von Mainz
dadurch eine Verbindung ins Nahetal geschaffen über Worms nach Kaiserslautern fahren und wäre
wird. Später sollte auch die Reaktivierung der rest- sogar schneller.
lichen Strecke von Altenglan nach Lauterecken in
Betracht gezogen werden.
KBS 672 Pirmasens – Pirma-
sens Nord
KBS 652 Lampertsmühle – Wei-
Der gesamte Bereich sollte einer Neuordnung
lerbach
unterworfen werden. Stündlich fahren drei Trieb
Diese Strecke könnte sich hervorragend in die wagen nach Pirmasens Hbf und wieder zurück.
Strecken zum Kaiserslauterner Hauptbahnhof Eine sehr komfortable Anbindung – aber nur für
einreihen. Sie war sogar einmal als Zubringer- die Pirmasenser. In Pirmasens Nord kann relativ
S-Bahn in die Innenstadt gedacht. Die sinnvolle gut umgestiegen werden, aber auf Kosten von
Wiederinbetriebnahme schließt allerdings den Wartezeiten, speziell für die Reisenden aus Rich-
geplanten Radweg auf der Trasse aus. tung Landau.
Eine Alternative wäre die Regionalbahn von Landau
KBS 661 Mainz – Kirchheim-
über Pirmasens Nord hinaus bis nach Saarbrücken
bolanden
zu führen und die Regionalbahn aus Kaiserslautern
Neben Verbesserungen im Begegnungsverkehr als Umsteigeverbindung nach Pirmasens Hbf zu
der einspurigen Strecke (zweigleisige Abschnitte) nutzen. Eine zusätzliche Shuttle-Verbindung von
könnte langfristig darüber nachgedacht werden, Pirmasens Nord nach Pirmasens Hbf würde gute
die Strecke wieder über Kirchheimbolanden hinaus Umsteigezeiten ergeben. Der vorgeschlagene
bis Marnheim zu verlängern. Die Trasse ist noch Regionalexpress aus Karlsruhe über Landau und
zum großen Teil vorhanden. Somit wäre eine Ver- Zweibrücken nach Saarbrücken müsste ebenfalls
bindung zur Zellertalbahn geschaffen. noch eingepasst werden.
Wegen der häufigen Nutzung bietet sich die Strecke
Alzey-Mainz für eine Elektrifizierung an.
BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-Pfalz 21KBS 672.2 Bingen – Kaisers- In diesem Zusammenhang ist eine Rücknahme
lautern der Fahrzeitverlängerungen beim RE 3 (Frankfurt
– Saarbrücken) zu fordern, die durch die Inbe-
Die früher großteils als Schnellzugverbindung ge- triebnahme der Bahnstation Frankfurt-Gateway
nutzte Strecke sollte wieder aufgewertet werden, Gardens erfolgten.
bietet sie doch eine Alternative zur viel befahrenen
Rheintrasse. Eine Elektrifizierung und weitere be-
KBS 681 Landau – Germersheim
schleunigende Maßnahmen würde Regionalbahnen
ermöglichen an früheren Stationen wieder zu halten. Eine wichtige Querverbindung in der südlichen
Pfalz ist seit Jahren stillgelegt. Ein Draisinenbetrieb
hält die Trasse befahrbar. Ursprünglich liefen über
KBS 676 Neustadt/W. – Karls-
die damals zweigleisige Strecke Fernverbindungen
ruhe
von München nach Saarbrücken und Oostende.
Die stark befahrene Strecke weist zwischen Win-
den und Wörth nur ein Gleis auf, was regelmäßig Mittelgroße Dörfer wie Zeiskam (2.300 Einwohner)
zu Verspätungen führt. Außerdem ist die Frei- und Lustadt (3.300 Einwohner) bekämen bei einer
heit in der Fahrplangestaltung dadurch deutlich Wiederinbetriebnahme erneut einen Bahnanschluss,
eingeschränkt. ebenso wie ein großes Gewerbegebiet bei Bornheim.
Die Bedeutung der Strecke ist so groß, dass auch
Die Gesamtstrecke steht in erster Reihe bei Elektri über einen Wiederaufbau des zweitenGleisesund
fizierungen, da zwischen Neustadt und Winden eine Elektrifizierung nachgedacht werden muss.
drei Züge pro Stunde fahren. Eine Zugführung von Bruchsal über Germersheim
und Landau hinaus bis nach Pirmasens oder Saar-
brücken ist denkbar.
KBS 680 Saarbrücken – Mainz
Die Strecke ist im saarländischen Teil zwischen
KBS 682 Landau – Herxheim
Saarbrücken und Neubrücke und zwischen Gau-
Algesheim und Mainz elektrifiziert. Schon aus die- Auch diese relativ kurze Strecke ist schon recht
sem Grund ist eine Elektrifizierung des fehlenden, lange stillgelegt. Mit Offenbach/Queich (6.400 Ein-
mittleren Teils von Neubrücke nach Gau-Algesheim wohner) und Herxheim (10.500 Einwohner) würden
sinnvoll, um die Gesamtstrecke mit dem umwelt- bei einer Reaktivierung allerdings relativ große
freundlicheren Elektroantrieb befahren zu können. Orte angebunden. Eine denkbare Verlängerung
Auch wegen der Verspätungsanfälligkeit ist eine bis Rülzheim würde nicht nur eine Verbindung an
Elektrifizierung sinnvoll, da elektrische Fahrzeuge die Strecke Schifferstadt – Wörth und somit nach
besser beschleunigen. Zudem wären zusätzliche Ludwigshafen, Mannheim und Karlsruhe schaffen,
Halte an der Nahe und in Bad Kreuznach möglich. sondern könnte auch mittels eines zweiten Halte
punktes in Herxheim die dort ungünstige Lage des
Bild 11
alten Bahnhofes kompensieren.
Bahnlinie Landau – Herxheim:
Es ist noch viel zu tun
– nicht nur hier! KBS 693 Trier – Luxembourg
(Foto: O. Fuhrmann)
Die Strecke von Trier nach Luxembourg führt süd-
lich Trier bei Konz über die Mosel. In früheren
Zeiten gab es zwei Bahnbrücken mit vier Gleisen.
Die „Hindenburgbrücke“ wurde im 2. Weltkrieg
zerstört und nicht wieder aufgebaut, die andere
ist durch einen Radweg nur noch eingleisig. Wenn
in absehbarer Zeit die Trierer Weststrecke wieder
in Betrieb geht und weitere Verbesserungen hinzu-
kommen, stellt diese Eingleisigkeit ein Nadelöhr dar.
Das zweite Gleis müsste wieder in Betrieb gehen
und eine Lösung für den Radweg gefunden werden.
22 BUND-Forderungskatalog zum Öffentlichen Personennahverkehr in Rheinland-PfalzSie können auch lesen
