NEUER STANDORT DER BMW GROUP CLASSIC.
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www.bmw-clubs-international.com | BMW Clubs’ World | 12. Jahrgang | Ausgabe 2 | Mai 2014
BMW Clubs’ World
BMW Clubs International Council Newsletter
2/14
neuer standort
der bmw group
classic.
Techno classica RALLYe DAKAR Interview mit
in Essen, 2014 ABENTEUERTOUR Dr. Ralf Ziegler
Editorial
Editorial
liebe
bmw clubmitglieder,
die BMW Club Saison hat nun in meiner geografischen Region mit Beginn des
Frühlings in Europa Fahrt aufgenommen. Die BMW Klassik- und Typenclub Sektion,
als weltweite Dachorganisation für historische BMW Automobile und Motorräder,
präsentierte im März auf der Techno Classic Essen, der Weltleitmesse für historische
Fahrzeuge, gemeinsam mit BMW Classic eindrucksvoll die ganze Bandbreite der
Marke BMW: Motorsport auf der einen Seite mit 2 und 4 Rädern, aber auch den Kickoff
der dreißiger, fünfziger und siebziger Jahre mit BMW Dixi , der R 23, Isetta oder einem
BMW 1502. Dies war aus meiner langjährigen Betrachtung ein stimmiger Auftritt
von gleichwertigen Partnern – den Clubs und der Marke. Ein sachliches, helles und
offenes Standlayout integrierte die Clubs, ihre Mitglieder, Besucher und die Mitarbeiter
von BMW Classic und des BMW Club Office kommunikativ unter dem gemeinsamen
Bindeglied der Marke BMW.
Kommunikationskultur! Ein vielschichtiger Begriff, anfällig für Interpretation, aber auch
der Schlüssel für die Entwicklung gemeinsamer Potenziale. In den Guidelines des BMW Clubs International Council,
auf den Council Meetings und in vielen Clubveröffentlichungen quasi ein Dauerbrenner, oft formuliert, modifiziert,
gelebt, bisweilen übersehen, aber eben auch positiv besetzt.
Die internationale BMW Club Organisation, Sie als Club Delegierter, Ihr eigener BMW Club und seine Mitglieder,
der Council Vorstand, der Leiter der BMW Group Classic und Frau Gabriele Fink als neue Verantwortliche für BMW
Museum, BMW Group Classic Marketing und die BMW Club Organisation sind gefordert, dieses Potenzial –
getragen von 200.000 weltweiten Clubmitgliedern – auch vor dem am 07. März 2016 anstehenden 100-jährigen
Jubiläum der Marke BMW zu nutzen. Anders formuliert: die Qualität der Ergebnisse der eigenen oder gemeinsamen
Aktivitäten nachhaltig weiterzuentwickeln, um ihre Wahrnehmung bei jedem Clubmitglied, aber auch innerhalb der
BMW Markenorganisation und ihren weltweiten Mitarbeitern stetig zu verbessern.
Der Council Vorstand hat in Umsetzung der Beschlüsse des Council Meeting 2013 seinen Delegierten ein um-
fangreiches Protokoll des Arbeitsmeetings 2014 / März – München zukommen lassen, um über aktuelle Themen
zu informieren. Ich hoffe, dass diese Informationen auch innerhalb Ihrer nationalen oder regionalen BMW Club
Organisation, aber auch innerhalb der BMW Unternehmensorganisation kommuniziert werden. Besonderer Dank
hierfür an meine Kollegen Phil Abrami und David de Bruyn.
Ziel einer effektiven Kommunikation muss die Fortentwicklung und Festigung einer gelebten Partnerschaft
zwischen den offiziellen BMW Clubs und der BMW Organisation in ihrer ganzen weltweiten Breite und jeweiligen
Zuständigkeit sein. In vielen Teilen unserer globalen BMW Club Community ist diese „Partnerschaft“ real,
so zum Beispiel in den USA mit dem BMW CCA und BMW Nordamerika auf Unternehmensseite. Was kann
helfen, eine solche zu entwickeln? Als offizielle BMW Clubs haben wir das Privileg, aber nicht das Recht, Wege zu
suchen, um eine Partnerschaft mit der BMW Organisation, ihren Importeuren und Händlern zu entwickeln.
Ideen – Vorschläge: Geduld, Hartnäckigkeit, Ideen zur Kreierung von Win-win-Situationen, die Nutzung der Werk-
zeuge des BMW Clubs International Council, der Plattform „BMW Clubs World“, der Council Website oder unseres
Facebook-Accounts oder die Hilfe des Club Office und des Club Office Managers, um Ihren Club zu präsentieren
und in den Fokus seines BMW Partners zu stellen. Als BMW Club, als Clubmitglied und BMW Enthusiast hat jeder
seinen ganz spezifischen „BMW Spirit“ den er einbringen kann, um dies zu fördern.
Ich wünsche Ihnen eine gute BMW Saison 2014 auf 2 und 4 Rädern. „Drive Safe – Ride Safe“, wo auch immer Sie
es tun.
Dr. Bernhard Knöchlein
Vizepräsident Classic
BMW Clubs International Council
BMW Clubs’ World 2/14 2
Inhalt
2 Editorial
3 Inhalt / Impressum
aktuelles
4 BMW Group Classic:
Neuer Standort mit historischen Wurzeln.
5 Neue Abteilungsleiterin bei BMW Group Classic:
Vorstellung Gabriele Fink.
6 BMW Group Brand Protection.
Produkt- und Markenschutz.
Reportage
7 Techno Classica 2014.
9 GLAS GT Spurensuche in den USA.
12 Rallye Dakar Abenteuertour.
Interview
16 Dr. Ralf Ziegler, Sprecher
Internationale BMW Klassik- und Typenclub Sektion.
17 Termine
impressum
Herausgeber Chefredaktion Lektorat
BMW Group Classic Kati Hockner Elke Hesse
V.i.S.d.P. Bildredaktion Lithografie
Ulrich Arendts shot one Zehentner & Partner
BMW Classic München
Postadresse
Petuelring 130 Art Direktion
80788 München Anne von Koenigswald
shot one
Grafik
Franziska Sporrer
shot one
BMW Clubs’ World 2/14 3
Aktuelles
Neuer Standort mit
historischen Wurzeln.
Erster BMW Produktionsstandort
wieder im Besitz des Unternehmens.
Die BMW Group Classic kehrt mit ihrem neuen Standort zu übernahm die Knorr-Bremse das gesamte Gelände mit allen Ge-
historischen Wurzeln zurück. Im Münchner Stadtteil Milbertshofen bäuden. Die BMW AG ließ wenig später an der Lerchenauer Straße
hat die BMW AG jetzt ein mehr als 13.000 Quadratmeter großes unweit des ersten Standorts neue Fertigungsstätten errichten, in
Grundstück erworben, das bisher zum Firmengelände der Knorr- denen fortan auch Motoren für Automobile, Lkw, Motorräder und
Bremse AG gehörte. Schon bald soll es zur ersten Adresse für Boote entstanden.
Liebhaber historischer Automobile und Motorräder der Marken Mehr als 90 Jahre später ist die Nutzung der jetzt erworbenen
BMW, MINI und Rolls-Royce werden. Das Areal eignet sich auf- Flächen für die BMW Group Classic mit einer Rückkehr zu den
grund seiner Nähe zum BMW Werk München, zum BMW Hoch- historischen Wurzeln verbunden. Die Einbindung eines Teils der
haus, zur BMW Welt und nicht zuletzt zum BMW Museum in historischen Produktionshalle sowie der denkmalgeschützten
idealer Weise als neuer Standort für die BMW Group Classic. Torgebäude in das Gesamtkonzept für die neuen Räume der BMW
Group Classic verbindet Architektur und Funktion – ebenso wie im
seit 1999 unter Denkmalschutz stehenden BMW Museum.
Historische Hallen
Eine weitere Besonderheit: Zum Gebäudeensemble auf dem erwor-
benen Grundstück gehört ein Teil des 1918 errichteten ersten BMW Vergangenheit und Gegenwart
Werks. Damit kehrt nicht nur ein Teil der einstigen Produktionshallen Die BMW Group Classic ist innerhalb der BMW Group für alle Akti-
für Flugmotoren in den Besitz des Unternehmens zurück, sondern vitäten rund um die Geschichte des Unternehmens und seiner drei
auch die Torgebäude aus damaliger Zeit, die nun schon bald das Marken BMW, MINI und Rolls-Royce verantwortlich. Im Konzern-
Entree zur Historie des Unternehmens bilden werden. archiv werden Fragen zur Unternehmens-, Marken- und Produkt-
Der Kaufvertrag zwischen der BMW AG und der Knorr-Bremse geschichte beantwortet. Das BMW Museum vermittelt mit seiner
AG, dem weltweit führenden Hersteller von Bremssystemen für Dauerausstellung sowie Wechselausstellungen unter lebhaftem
Schienen- und Nutzfahrzeuge, wurde im Februar unterzeichnet. Bezug zu Gegenwart und Zukunft die Faszination der Marke BMW.
Damit sind die Voraussetzungen zur Überplanung des Geländes Zum Aufgabenbereich der BMW Group Classic gehören darüber
mit seinen historischen Bauten geschaffen. Erste Entwürfe für eine hinaus die Teilnahme an Klassik-Veranstaltungen, die Pflege und
Neugestaltung des Grundstücks und der Gebäude werden derzeit Verwaltung der rund 1.000 Exponate umfassenden Sammlung
geprüft. Vorgesehen ist eine räumliche Konzentration zahlreicher sowie umfangreiche Services für Besitzer von historischen
Aktivitäten der BMW Group Classic unter einer Adresse. Zudem Fahrzeugen, die von der Ersatzteilversorgung bis zur Vollrestau-
können dort die gestiegenen Anforderungen an Platzbedarf, rierung reichen.
Gebäudetechnik und Sicherheit erfüllt werden. Das war am
bisherigen Standort nicht mehr möglich. Der neue Standort soll
Platz für die Werkstatt, ein Kundenzentrum einschließlich des
Teilevertriebs für historische Fahrzeuge, das Unternehmensarchiv
sowie für Verwaltungs- und Veranstaltungsräume bieten. Zudem
entsteht dort die Möglichkeit, einen Teil des historischen Fahrzeug-
bestands der BMW Group Classic zu präsentieren.
Keimzelle an der Moosacher Straße
Die BMW Group Classic erhält ihre neue Heimat an einem Standort,
der als Keimzelle der industriellen Fertigung von BMW Motoren
gilt. An der Moosacher Straße produzierte das Unternehmen ab
1918 erstmals Flugzeugmotoren in größerer Stückzahl. Ende 1920
BMW Clubs’ World 2/14 4
Aktuelles
abriele fink.
NEUE ABTEILUNGSLEITERIN BEI
BMW GROUP CLASSIC.
Zum 1. Mai 2014 hat Gabriele Fink (49) die Leitung BMW Museum und Marketing bei BMW Group Classic
übernommen. Ihr Vorgänger Dr. Ralf Rodepeter wird zukünftig Produktstrategie und Marketing bei
BMW Motorrad verantworten.
Gabriele Fink begann ihre berufliche Laufbahn vor 22 Jahren im Archiv des großen amerikanischen Automobil-
herstellers Ford und ist seitdem der Automobilbranche treu geblieben. Nach einer weiteren Station bei der
schwedischen Traditionsmarke Volvo trat sie im Jahr 2000 in die BMW Group ein. Zunächst als Pressesprecherin
für die damals neu gelaunchte Marke MINI tätig, verantwortete sie in den vergangenen 14 Jahren verschiedene
Positionen innerhalb der Konzernkommunikation. Zuletzt war sie Leiterin Internationale Presse- und
PR-Veranstaltungen.
Sie selbst sagt: „Mit meiner neuen Aufgabe bei BMW Group Classic schließt sich für mich der Kreis, der mit
meinem Geschichtsstudium begonnen hat. Wer hat schon das Glück, seine Passion zum Beruf machen zu können?
Neben dem Thema Classic freue ich mich aber vor allem auf die Menschen. Damit meine ich nicht nur die neuen
Kollegen und Mitarbeiter, sondern auch die vielen Enthusiasten, die sich in den Clubs weltweit mit großer Hingabe
engagieren.“
Privat ist Gabriele Fink eine passionierte Sammlerin – zwar (noch) nicht von historischen Automobilen oder
Motorrädern – aber Kunst und Krempel haben es ihr einfach angetan. In ihrer Freizeit zieht es sie besonders in die
wärmeren Gefilde, was sich mit ihrer Begeisterung fürs Windsurfen und Segeln gut verträgt.
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Aktuelles
rodukt- und Markenschutz.
BMW Group
Brand Protection.
„Warum nicht (scheinbar) echte Original BMW Teile billig kaufen?“ Immer wieder werden über das Internet ver-
meintlich echte Teile günstig angeboten, die sich im Nachhinein aber als minderwertige Fälschungen herausstellen.
Durch die Verwendung dieser Teile kann es zu Schäden am Fahrzeug kommen. Der entstehende Schaden ist viel-
fach höher als die anfängliche Ersparnis. Für Verbraucher ist die Unterscheidung zwischen einem Original und einer
Fälschung mit bloßem Auge häufig sehr schwierig. Es ist daher wichtig, seine Bezugsquelle sorgsam auszuwählen.
Hohes Sicherheitsrisiko
Bei der Verwendung von Produktfälschungen kann es jedoch nicht nur zu Schäden am Fahrzeug kommen. Wenn
es sich bei den Produktfälschungen um sicherheitsrelevante Teile handelt, kann dies auch zu erheblichen Risiken
für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer führen. Von der BMW Group beispielsweise mit Felgenplagiaten
durchgeführte Labortests haben gezeigt, dass diese nicht den Anforderungen genügen – weder den gesetzlichen
noch den höheren BMW eigenen.
So wiesen Felgenplagiate nach dem Test starke Brüche auf, zudem wurde ein akuter Druckabfall in einem Reifen
aufgrund seiner Beschädigung ausgelöst. Dies kann dazu führen, dass der Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug
verliert und sich und andere erheblichen Gefahren aussetzt.
Brand Protection Team
Die BMW Group verfolgt das klare Ziel,
Kunden vor Produktfälschungen und
ihren Folgen zu schützen. Das Brand
Protection Team der BMW Group geht
zusammen mit einem internationalen
Netzwerk weltweit gegen Produktfäl-
scher vor. Ein großer Anteil an Produkt-
fälschungen kann bereits an den
Grenzen gestoppt werden. Dies ist das
Ergebnis einer intensiven Kooperation
mit dem Zoll und anderen Behörden in
über 75 Ländern weltweit.
Original Fälschung In der praktischen Umsetzung bedeu-
tet dies, dass das Brand Protection
Team gefälschte Waren aufspürt, deren
Verkauf unterbindet und letztendlich die
Verantwortlichen für ihre Handlungen
Im Test wird ein Durchschlag zur Rechenschaft zieht. Denn Plagiate
simuliert, was vergleichbar mit gefährden insbesondere die Sicherheit
der Fahrt über ein Schlagloch des Verbrauchers.
oder ein großes Hindernis ist.
Dabei prallt ein Schlitten wie ein Wenn Sie auf ein gefälschtes Produkt
Beil quer zur Felge auf den Reif- aufmerksam werden: Treten Sie mit
en ein, ähnlich einer Guillotine. dem Brand Protection Team in Kontakt!
Das Gewicht des Fallschlittens brand-protection-team@bmwgroup.com
beträgt dabei 150 kg.
Weitere Informationen zum Thema fin-
Fazit: Die Felgen müssen Min- den Sie auf http://www.bmwgroup.com/
destanforderungen erfüllen. Das com/de/marken/brand-protection.html
Plagiatrad erreichte nicht annä-
hernd die geforderten Werte.
Das Ergebnis bezüglich des
Plagiatrades ist als sicherheit-
skritisch zu bewerten.
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REPORTage
Techno classica.
Essen, 26. – 30.04.2014.
Stefan Bordt, BMW Veteranen-Club Deutschland e. V.
Mit mehr als 1.250 Ausstellern aus 30 Ländern, die ihre Fahrzeuge und Produkte
in 20 Hallen sowie auf mehreren Freigeländeflächen präsentieren, und 190.000
Automobil-Enthusiasten ist die Techno Classica in Essen die weltweit größte
Messe für Old- und Youngtimer. Mehr als 2.500 Fahrzeuge wurden zum Verkauf
angeboten und erzielten auch in diesem Jahr wieder unglaublich hohe Preise.
Bereits am ersten Messetag lag bei vielen Hochpreisklassikern das Schild „Sold“
hinter der Windschutzscheibe.
Gemeinsam mit den BMW Clubs präsentierte BMW Classic ihre Fahrzeughis-
torie traditionell in Halle 12. In diesem Jahr wurde unter anderem an Rekord-
leistungen und spektakuläre Erfolge im Sport erinnert, die seit neun Jahrzehnt-
en mit der Marke BMW verbunden sind. Ausgestellt wurde der Neuaufbau des
BMW 328 Touring Coupés, in präziser Anlehnung an das Rennfahrzeug, das vor
75 Jahren zum Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans fuhr. Dort
wurde es mit weißer Außenlackierung und einem Zusatzscheinwerfer an der
Front eingesetzt (1940 gewann dann dasselbe 328 Touring Coupé, mittlerweile
silberfarben lackiert, die Gesamtwertung der Mille Miglia).
Genau 60 Jahre später feierte BMW mit dem V12 LMR den ersten Gesamtsieg
beim weltweit bekanntesten Langstreckenrennen. Auch das Siegerfahrzeug
von 1999 war in Essen zu sehen. Außerdem wurden Tourenwagen der 1970er-
und 1980er-Jahre wie der BMW 3.0 CSL und der für die DTM-Rennserie ent-
wickelte BMW M3 der ersten Generation gezeigt. An sportliche Erfolge auf zwei
Rädern erinnerten unter anderem die BMW R 37 und die BMW R 80 G/S.
BMW Clubs’ World 2/14 7
Reportage
Zum Thema 80 Jahre Leichtbau, der seit 80 Jahren den Charakter von BMW
Automobilen sowohl im Rennsport als auch im Alltagsverkehr prägt, spannte
die BMW Classic den Bogen auf der Techno Classica von den Triumphen der
1930er-Jahre bis in die Gegenwart, unter anderem durch eine Gegenüberstel-
lung des Gitterrohrrahmens der BMW 328 Kamm Rennlimousine aus Elektron,
einer Speziallegierung aus Magnesium und Aluminium, und dem Plug-in-Hybrid-
Sportwagen BMW i8, dessen Fahrgastzelle aus karbonfaserverstärktem Kunst-
stoff besteht.
Weitere in Essen gezeigte Raritäten wurden von Mitgliedern zahlreicher BMW
Clubs zur Verfügung gestellt. Auf der Gemeinschaftsfläche der insgesamt mehr
als 20 ausstellenden BMW Markenclubs gab es in diesem Jahr das 10-jährige
Jubiläum der Dachorganisation „Internationale BMW Klassik- und Typenclub
Sektion“ zu feiern.
Die in den BMW Clubs aktiven Besitzer und Fans historischer Fahrzeuge leisten
seit vielen Jahren sowohl auf der Techno Classica als auch bei zahlreichen
weiteren Events wertvolle Beiträge zur Pflege und Darstellung lebendiger Auto-
mobilgeschichte der Marke BMW. Davon zeugten auch die großformatigen
Fotos an den Hallenwänden, aufgenommen bei diversen Clubveranstaltungen,
die das lebendige Clubleben und die Freude am Hobby eindrucksvoll illus-
trierten. Auf der Techno Classica präsentierten die BMW Clubs wieder einmal
eine Fahrzeugvielfalt, die vom Vorkriegsautomobil BMW DA3 über BMW Isetta,
BMW 2.5 CS bis zum modernen BMW 325i (E 36) reicht, um nur einige wenige
zu nennen. Die in diesem Jahr aufgelockerte Platzierung der Clubcounter wurde
von allen Clubs sehr positiv aufgenommen. Mögen die Messeauftritte anderer
Hersteller auch raumgreifender ausfallen, so zählte am Ende die gute Stimmung
in Halle 12, das freundschaftliche Miteinander zwischen den BMW Clubs und
BMW Classic sowie die gemeinsame Freude an den faszinierenden historischen
BMW Fahrzeugen.
am t meh r als 20
insges en c lubs.
e bmw ma rk
stellen d
aus
BMW Clubs’ World 2/14 8
Reportage
In den USA auf
Spurensuche oben links: Unterwegs im Redwood Forest
nach den
mit seinen über 1.000 Jahre alten Bäumen.
oben rechts: Axel Coelln (l) mit Uwe Gusen
am Glaciers Point.
unten rechts: Voll motiviert lag David unter
GLAS GT.
dem GLAS.
Uwe Gusen, 1. Vorsitzender, GLAS Automobilclub International e. V.
Axel Coelln sagte mal zu mir, dass er gern mit dem Zug quer durch Amerika reisen und die
Westküste besuchen würde. Ich war von dieser Idee begeistert und gemeinsam setzten wir sie
in die Tat um. 3.000 Meilen mit dem Zug - 2.200 Meilen mit dem Cabrio an der Küste entlang –
und ein Wiedersehen mit interessanten GLAS Clubmitgliedern. Am 8. Oktober 2013 war es so
weit. Ich flog nach New York und einen Tag später ging es bereits mit dem Zug nach Chicago.
Dort angekommen fuhren Axel und ich mit dem „Empire Builder“, einem berühmten Zug, durch
die Rocky Mountains nach Portland in Oregon. Knapp drei Tage hatte diese Fahrt mit Schlafwa-
gen und einem Aussichtswagen durch die unterschiedlichsten Landschaften gedauert.
Am Ziel bekamen wir unseren Leihwagen, ein rotes Chevrolet Camaro Cabriolet – wow! Kaum
hatten wir den Wagen übernommen, hatten wir bereits den ersten Termin mit den GLAS Club-
mitgliedern David Rives, der mit seinem weißen GLAS 1700 GT gekommen war, und Ted Davis,
der einen BMW 1600 GT besitzt. Wir trafen uns in Widmers Brauhaus, einer deutsch nachemp-
fundenen Gaststätte mit eigener Brauerei. Nach einem amerikanischen Bier und einer kleinen
Stärkung fuhren wir zu David Rives nach Hause.
„I never let my GLAS alone.“
David Rives ist ein alter Freund, der uns bereits mehrere Male auf einem GLAS Treffen in
Deutschland besucht hat. David ist Englischlehrer und hat in Freiburg/Deutschland einige
Semester studiert. Deutsch ist also kein Problem für ihn. Mittlerweile arbeitet er als Vorsitzen-
der für eine große Lehrergewerkschaft. Er liebt sein Auto und er würde es nie unbewacht auf
der Straße stehen lassen. Bereits vor zehn Jahren hat er den Wagen erworben. Karosserie und
Innenausstattung befinden sich in einem sehr guten Zustand. Er zeigte uns auch noch seine
Literatursammlung, die aus vielen Heften des früheren amerikanischen GLAS Clubs besteht.
Aber David sammelt nicht nur alles über GLAS, auch eine riesige Schallplattensammlung beka-
men wir zu sehen. Am nächsten Tag, als wir ihn auf dem Weg zu Ted Davis wieder besuchten,
war er so motiviert von unserem Besuch, dass er bereits unter seinem GLAS lag und versuchte,
den Auspuff zu richten.
BMW Clubs’ World 2/14 9
Reportage
Ein Jugendtraum wurde wahr!
Ted Davis war bereits als junger Mann vom BMW 1600 GT begeistert und er zeigte uns als
Erstes seine Prospektsammlung aus früherer Zeit. Vor einigen Jahren kaufte er sich einen
BMW GT und erfüllte sich somit seinen Jugendtraum. Der Wagen wurde vollkommen ent-
lackt, an einigen Stellen geschweißt und dann in der Originalfarbe Turf perfekt lackiert. Ted
legte sehr viel Wert darauf, seinen Wagen in den absoluten Originalzustand zu versetzen.
Ansonsten verkauft Ted Wohnwagen. Er hat eine Firma für wunderschöne Modelle von
Airstream.
Am nächsten Tag standen Sightseeing und ein Besuch des Redwood Forest auf dem Pro-
gramm. Riesige, zum Teil über 1.000 Jahre alte Bäume erwarteten uns. In einem Gebiet
standen sie so dicht beieinander, dass es trotz Tageslicht stockdunkel im Wald war.
Wir verließen Oregon und fuhren weiter gen Süden. In Kalifornien besuchten wir zuerst das
Napa Valley, wo deutsche Einwanderer das sonnige Tal für den Weinanbau entdeckt haben.
Anschließend ging es weiter zu Bill Watson, der uns schon erwartete.
Der Rennsport ist seine
große Leidenschaft
Bill Watson betreibt an der Rennstrecke von Sonoma – sie liegt ca. 50 km nördlich von
San Francisco – eine Tuningwerkstatt für historische BMW Fahrzeuge der 70er- und
80er-Jahre. In seiner Halle präsentierte uns Bill einen BMW 2002, ein wunderschönes
BMW E9 Renncoupé und auch ein 3er BMW Rennsport, alle in der BMW Rennfarbe Weiß
zu sehen. Er besitzt auch drei GLAS 1700 GT, die alle restauriert werden müssen. Er will
diese Wagen auf BMW Technik umrüsten. Er liebt das Design von GLAS, aber die Technik
von BMW. Aus einem möchte er einen Rennwagen aufbauen. Es wurde ein langer Abend
mit ihm, an den wir noch lange zurückdenken werden.
Am nächsten Tag erreichten wir San Francisco. Man kann viel Zeit in San Francisco verbrin-
gen, doch die hatten wir leider nicht. Daher beschränkten wir uns uns auf das Wesentliche:
eine Stadtrundfahrt in einem offenen Doppeldeckerbus, den Besuch von Pier 39 mit seinen
heute sehr bekannten Seehunden, die Fisherman’s Wharf und die Lombard Street mit ihren
vielen Kurven und Blumen.
„That’s my Baby!“
Am nächsten Morgen ging es weiter zu Andrea Moore, die einen GLAS 1700 GT besitzt.
Wir wurden von der Familie ganz herzlich aufgenommen und Andrea erzählte, dass sie vor
zwei Jahren mit Doug einen Freund besuchte, der den GLAS besaß. Andrea verliebte sich
sofort in das Auto und der Freund schenkte ihr den Wagen. Sie trat in den GLAS Club ein
und möchte das Auto auch gern fahren, aber der GT muss erst noch restauriert werden.
Von San Francisco aus ging es dann in das Landesinnere und in den Yosemite National-
park. Am Eingang sahen wir riesige Gebiete mit verkohlten und beschädigten Bäumen. Hier
hatte wenige Wochen zuvor ein Waldbrand verheerende Schäden angerichtet. Bald kamen
wir in das beeindruckende Tal, welches von hohen massiven Felswänden umschlossen ist.
Dieses herrliche waldreiche Gebiet wird von vielen Touristen besucht. Wir hatten Glück und
konnten mitten im Park ein Zimmer bekommen. Unser nächster Halt war bei Kathleen und
Tom Kerber in Merced.
oben: Die Golden Gate Bridge
lag meist im Nebel.
unten rechts: Die Werkstatt von Bill Watson.
unten links: Andrea und ihr GLAS.
BMW Clubs’ World 2/14 10Reportage
Im 1700 GT zum Honeymoon
Tom Kerber überraschte uns mit der Nachricht, dass er den GLAS bereits Ende 1967 ge-
kauft hatte. Er ist somit einer von zwei bisher bekannten Erstbesitzern in den USA. Im Mai
1968 heiratete er seine Frau Kathleen und der GLAS wurde als Hochzeitswagen benutzt.
Bis 1978 nutzte Tom den Wagen im Alltagsbetrieb und brachte ihn immer in der Nähe von
San Francisco zu einer Werkstatt, die deutsche Fahrzeuge wartete. Als ihm aber bei einer
Fahrt der Zahnriemen übersprang, wurde eine Zwangspause eingelegt, die seit nunmehr
35 Jahren andauert. Seit 2005 ist er Mitglied in unserem Club und hat sich vorgenommen,
20
jetzt den Motor zu reparieren und den Wagen fahrfertig machen. Nach einem netten ge-
meinsamen Abend fuhren wir den nächsten Tag an riesigen Gemüse- und Obstfeldern
vorbei an die Küste auf den berühmten Highway No. 1 Richtung Los Angeles. Der Highway
schlängelt sich meilenweit zwischen Bergen und Pazifik entlang. Die Landschaft ist mit
ihrer sehr unterschiedlichen Vegetation sehr beeindruckend. Kurz vor Los Angeles ging es
wieder ins Landesinnere, erst durch ein tolles Wüstengebiet, wo uns kaum Fahrzeuge be-
gegneten, dann hinauf in die Berge. Wir besuchten noch vier weitere Clubmitglieder, bevor
es am Sonntag, den 27. Oktober 2013 mit dem Flugzeug wieder zurück nach New York und
von dort dann mit dem Auto nach Norwalk, 50 Meilen nordöstlich von New York City, ging,
wo Axel Cölln lebt.
Axel – über 20 Jahre GLAS Automobilclub e. V.
Axel Cölln machte 1965 im Alter von 20 Jahren seine ersten Erfahrungen mit GLAS. Er
hatte sich einen Isar gekauft. Diese „Bekanntschaft“ dauerte aber nur zwei Jahre, weil Axel
1967 in die USA auswanderte. Inzwischen hat er die amerikanische Staatsbürgerschaft an-
genommen. Als er 1990 auf einem Schrottplatz einen GLAS 1700 GT entdeckte, erinnerte
er sich wieder an die Marke und der Wagen wurde gekauft und restauriert. 1991 trat Axel in
den GLAS Automobilclub ein und besuchte 1992 sein erstes Jahrestreffen in Saalfelden.
Mittlerweile erfolgten viele Treffen und Axel ist unser langjährigstes Mitglied in den USA
geworden. Er betreut dort alle GLAS Enthusiasten und der Stamm ist mittlerweile auf 20
Mitglieder gewachsen. Seinen komplett restaurierten GLAS 1700 GT hatte er inzwischen
wieder verkauft. Stattdessen erwarb er im Jahr 1996 ein GLAS 1300 GT Cabrio. Nach der
Restauration befindet sich dieses Fahrzeug in einem perfekten Zustand. Hinzu kaufte er
2009 einen in den USA seltenen BMW 1600 GT mit Schiebedach. Mit Axel bin ich seit
über 20 Jahren befreundet und so kam es zu dieser außergewöhnlichen Reise. Aber sie
war noch nicht zu Ende. Nach einem kurzen Aufenthalt ging es weiter Richtung Boston und
Norfolk/Massachusetts, wo wir noch zwei weitere Mitglieder besuchten, bevor ich dann
Anfang November wieder den Flieger zurück nach München bestieg. Geblieben sind viele
nette Erinnerungen!
oben: Tom Kerbers GLAS als Hochzeitsauto 1968.
unten links: Ted (r), der stolze Besitzer.
unten rechts: Axel Coellns BMW 1600 GT.
BMW Clubs’ World 2/14 11Reportage
RALLYe DAKAR
ABENTEUERTOUR.
Garry Williams, BMW Owners Register of New Zealand Rene und Clarry (den anderen teilnehmenden Australiern), um ein
Bier zu trinken und etwas zu essen. Buenos Aires erinnerte mich
Nach unserer GS-Jubiläumstour, die uns Ende 2010 durch ganz ein wenig an Abu Dhabi – eine Stadt, in der es vor Menschen wim-
Neuseeland [Council Newsletter 2/11] führte, begannen mein melte und eine Menge los war und die wirklich sehr aufregend
Freund und Renngefährte Justin und ich Pläne für das nächste war! Mit 38°C war es auch sehr heiß. Ich verliebte mich auf Anhieb
„große“ Abenteuer zu schmieden. Wir spielten kurz mit dem Ge- in Argentinien. Hier wird Bier literweise eingeschenkt – und da wir
danken, durch Südafrika zu reisen. Mich hatte aber die Rallye am nächsten Morgen mit dem Bus weiter nach Rosario fuhren,
Dakar schon immer fasziniert, und so schlug ich vor, nach brauchten wir uns über Trunkenheit am Steuer keine Sorgen zu
Südamerika zu fliegen, um eine Tour für 2014 vorzubereiten. Das machen. Also genehmigte ich mir noch ein oder zwei weitere Bier-
verschaffte uns auch etwas Zeit, um das nötige Geld anzuspa- chen.
ren. Um die Logistik kümmerten wir uns nicht selbst, sondern Am nächsten Tag holte uns unser Bus schon früh zu der vierstün-
beauftragten damit im Mai 2013 Magnus Eriksson, den Besitzer digen Fahrt durch eine interessante Landschaft nach Rosario ab,
der Outback Adventure Treks in Australien. Magnus stellte eine die mit ihren langen, geraden Straßen sehr der Landschaft rund um
zweiwöchige geführte Tour unter dem Motto „Chasing the Da- Canterbury ähnelte, in der ich lebe. Sie ist, wie Sie sehen, genauso
kar“ zu einem Preis zusammen, der uns sehr vernünftig erschien. flach. Wir checkten in La Casa de Arriba ein, einem hübschen,
Diese Tour schloss so ziemlich alles ein, was man berücksichti- stylischen Hotel für Rucksacktouristen in der Nähe des Stadtzen-
gen muss, wenn man auf eigene Faust verreist. Wir baten einige trums. Unsere Gastgeber, Nachos (wie die gleichnamigen Chips)
Freunde von der GS-Jubiläumstour, uns zu begleiten. Den Tag und sein Partner, kümmerten sich bestens um uns. Sie sorgten so-
des Abflugs konnten wir kaum erwarten! gar dafür, dass der Kühlschrank am Abend mit kaltem Bier bestückt
war. Wir gingen in die Innenstadt, um einige Stunden im Dakar Parc
Am Freitag, dem 3. Januar, war es dann endlich so weit. Jus- Ferme zu verbringen und das Podium zu inspizieren. Tausende
tin, Alex, Ian und ich trafen uns zu unserem 18-Stunden-Flug in Menschen schauten sich vor dem Start am Sonntag die Paraden
Auckland. Es war ein ziemlich komisches Gefühl, um 16.15 Uhr zu von Rennfahrzeugen an. Es herrschte eine tolle Stimmung!
starten und nach einem dreieinhalbstündigen Zwischenstopp in Rosario war bei weitem nicht so chaotisch wie Buenos Aires.
Santiago am selben Tag um 17.00 Uhr in Buenos Aires zu landen. Es war genauso heiß, aber keineswegs unangenehm. Die Cafés
waren überfüllt. Vor unserer Abreise aus Neuseeland hatten wir
für jeden schwarze Polo-Shirts mit einem Silberfarn-Logo auf
Buenos Aires – Rosario der einen und dem Dakar-Logo auf der anderen Seite herstellen
Magnus holte uns am Flughafen von Buenos Aires ab. Er hatte lassen, die große Aufmerksamkeit erregten! Allzu lange konnten wir
Taxis zum Hotel La Perla bestellt, das mitten in der Stadt liegt. nicht bleiben, da wir einiges an Papierkram für die Motorräder er-
Dort trafen wir uns mit Dave, Rod und Maryann, David und Vicki, ledigen mussten und den Wecker auf 5.30 Uhr gestellt hatten, um
am nächsten Morgen rechtzeitig starten zu können. Wir erfuhren,
oben links: Beim Verlassen von
Rosario an Tag 1 der Dakar Rallye.
oben rechts: Glänzende Bikes aufge-
reiht in Rosario. Von den 196 Startern
werden nur 78 das Ziel erreichen.
unten: Joan Nani Roma zog los, die
Rallye Dakar zu gewinnen. Dies hat er
bereits 2004 in Nordafrika geschafft,
da allerdings auf einem Motorrad.
BMW Clubs’ World 2/14 12Reportage
oben links: Tag 15 – BMW F 650 GS vs. Düne.
oben rechts: Rod, Alex, Justin und Thomas (v. l. n. r.).
unten: Wir lieben die Trucks!
dass wir rund 700 Kilometer fahren müssten, wenn wir die Vorhut
der Rallye bilden wollten. Unsere Strategie bestand darin, uns alle
San Luis – Mendoza
zwei Tage an die Spitze des Rennens zu setzen, damit wir uns an Nach einem weiteren frühen Aufbruch am Montagmorgen fuhren
den anderen Tagen möglichst viel von dem Rennen anschauen wir ins Vorgebirge der Anden, um in einem der ausgeschilderten
konnten. Zuschauerbereiche den Start von Etappe 2 mitzuerleben. Die
Rennmaschinen hatten mit einer 365 Kilometer langen Transit-
strecke und einer Wertungsprüfung über 359 Kilometer zwischen
Rosario – San Luis San Luis und San Rafael einen weiteren entscheidenden Tag vor
sich. Nachdem wir das Geschehen einige Stunden lang verfolgt
Am frühen Sonntagmorgen trafen wir uns mit Thomas, dem Fah-
hatten, fuhren wir zu unserem Hotel in Mendoza, das weiter nörd-
rer des Supportfahrzeugs und unserem Mechaniker während der
lich von San Rafael lag und nicht weit (300 Kilometer) von San
Tour, und holten unsere Motorräder ab. Die meisten hatten eine
Luis entfernt war. Den größten Teil des Nachmittags hatten wir
BMW F 650 GS Twin. Wir verließen Rosario und fuhren zwischen
für uns. Einige nahmen an einer Weinprobe in einem nur rund 10
Wagen und Trucks auf einer Transitstrecke, als die Motorräder
Minuten entfernt liegenden Weingut teil. Mir war es dafür aber zu
um 3.00 Uhr zu einer 809 Kilometer langen Etappe aufbrachen.
heiß. Nach mehreren ruhelosen Nächten musste ich mich wirklich
Die Einheimischen behandelten uns wie Rallye-Teilnehmer. Noch
erst einmal richtig ausschlafen.
nie wurde ich so oft fotografiert und bei jedem Stopp strömten
Menschen herbei, die Autogramme haben oder Fotos von ihren
Kinder mit unseren Motorrädern machen wollten. Einfach irre!
Mit dem Rechtsverkehr hatte ich keine Probleme. Er schien tat-
Mendoza – San Juan
sächlich die normalste Sache der Welt zu sein. Wir legten 658 Der Dienstag war mit nur 438 Kilometern ein kurzer Tag auf dem
Kilometer bis zum Nachtlager an der Rennstrecke Potrero de los Motorrad, allerdings benötigten wir fast 10 Stunden bis San Juan.
Funes in San Luis zurück. Magnus musste uns als „All Blacks“ Die Rennmaschinen brachen wieder morgens um 3.30 Uhr auf,
oder ähnlich wichtige Menschen ausgegeben haben, denn die etwas zu früh für uns. Vor ihnen lag ein weiterer Tag, an dem mehr
diensthabenden Polizisten winkten uns einfach so durch. Wir als 600 Kilometer zurückzulegen waren. Wir gönnten uns eine
mussten zum Teil die Rennstrecke nutzen. Wieder winkten uns mehrstündige Pause, um uns die Autos und Trucks anzuschauen,
tausende Menschen zu und feuerten uns an. Das war alles sehr die außerhalb von Mendoza mit der Marathon-Etappe begannen.
unwirklich. Wir trafen einige „richtige“ Motorradfahrer, die sich Mann, diese Minis sind verdammt schnell! Alex und ich entdeck-
über ein Schwätzchen freuten und es toll fanden, dass wir eine ten einen fantastischen Aussichtspunkt auf einem Hügel nördlich
so weite Reise unternommen hatten, um in ihrer Nähe zu sein. Die der ersten Kurve. Jede Menge Action! Während unserer Fahrt
Menschen hier lieben die Kiwis einfach. Das Hotel Aiello in San bewältigten wir auch einige zum Teil sehr tiefe Schotterpisten.
Luis, in dem wir untergebracht waren, verfügte über einen Pool. Ich mag die F 650 GS nicht besonders, sollte mich aber wirklich
Der bot eine willkommene Gelegenheit, unsere Shirts, Shorts und nicht beschweren; durch die HP2 Enduro, die ich zu Hause fah-
Socken zu waschen. re, bin ich ziemlich verwöhnt. Ich habe auch jede Menge Wasser,
BMW Clubs’ World 2/14 13Reportage
mindestens 5 Liter pro Tag, getrunken - und kein Tröpfchen aus- Avenida in La Rioja war eine unserer schönsten Unterkünfte; es
geschieden. Es war also wirklich heiß! Als wir das Vorgebirge hin- verfügte auch über gute Klimaanlagen.
auffuhren, begann es allerdings etwas abzukühlen. San Juan war
okay und seine Einwohner schienen trotz bitterster Armut sehr
glücklich zu sein. Ich musste noch nach San José fahren. Hinter La Rioja – Cafayate
uns lag ein toller Tag, der bislang beste! Am Donnerstag fand die Marathon-Etappe der Rallye statt, bei der
alle Teilnehmer auf dem Weg nach San Miguel de Tucumán eine
384 Kilometer lange Transitstrecke und eine Wertungsprüfung
San Juan – La Rioja über 527 Kilometer absolvieren mussten. Auch für uns war es ein
Am Mittwoch starteten wir in San Juan unter besten Bedingun- großer Tag; schließlich mussten wir uns wieder an die Spitze der
gen. Bei 24°C ließ es sich natürlich viel angenehmer fahren. We- Rallye setzen. 636 Kilometer waren es bis nach Cafayate, das auf
nig später zeigte das Thermometer aber schon wieder 39°C. Wir halber Strecke zwischen Tucumán und dem nächsten Etappenziel
sahen uns den Beginn der Etappe nach Chilecito an, bevor wir die liegt. In Salta wollten wir einen Ruhetag einlegen. Was für eine fan-
456 Kilometer in östlicher Richtung zu unserem Nachtquartier in tastische Fahrt! Zuerst eine rund 90 Kilometer lange Gebirgsstraße
La Rioja unter die Räder nahmen. Unterwegs machten wir mit einem Belag, den man sonst nur auf einer Rennpiste vorfindet.
mehrere Zwischenstopps, um uns zu erfrischen, vor allem, um uns Dabei gingen einige Fußrasten drauf. Danach fuhren wir auf der
eimerweise kaltes Wasser über die Köpfe zu gießen. Von den Ruta 307 den Tafi de Valle hinauf und hatten auf dem Gipfel einen
einheimischen Kindern und ihren Eltern wurden wir immer dann atemberaubenden Ausblick auf den See, bevor wir nach Amaicha
belagert, wenn wir einen Zwischenstopp zum Tanken einlegten, del Valle hinunterfuhren und in einem kleinen Café neben dem
ganz besonders dann, wenn auch alle Supportfahrzeuge zu ei- Museo Pachamama, einem schlicht grandiosen Ort, zu Mittag
nem Zwischenstopp anhielten. aßen. Von dort aus fuhren wir zur letzten Etappe nach Cafayate und
zum Hotel Los Sauces auf der berühmten Ruta 40. Die Ruta 40
Justin und Ian nahmen einheimische Mädchen zu einer Spritztour ist mit einer Länge von über 5.000 Kilometern die längste Straße
auf dem Motorrad mit; ich glaubte nicht, dass sie je wiederkommen Argentiniens und eine der längsten weltweit. Sie beginnt an ihrem
würden. Inzwischen hatten wir uns an die Spitze der Rennmotor- südlichen Ende in der Nähe der Stadt Río Gallegos auf Meeres-
räder gesetzt und ich freute mich darauf, am nächsten Tag ein höhe, durchquert 20 Nationalparks, führt über 18 große Flüsse
spektakuläres Rennen verfolgen zu können. Alles war wunderbar, und 27 Andenpässe und steigt in Salta auf 5.000 Meter über dem
meist waren wir eine tolle Truppe und Magnus kümmerte sich Meeres-spiegel an. Ein großer Teil bestand aus Schotterpisten,
super um uns. Wir hatten einige kleinere Probleme mit einem oder die wir ganz besonders liebten. Auf der Plaza ließen wir uns ein
zwei Maschinen, aber Thomas erwies sich als ganz guter Me- hervorragendes Abendessen mit viel Bier schmecken. Bis dahin
chaniker. Er brachte mir auch nützliches Spanisch bei. Das Hotel bei Weitem der beste Tag!
BMW Clubs’ World 2/14 14Reportage
Cafayate – Salta
Auch die besten Pläne können scheitern. Wir hofften, dass Frei- 06.00 Uhr auf und genossen die Rückfahrt bei angenehmen
tag ein toller Zuschauertag sein würde und wir am späteren Nach- 20°C. Unterwegs hielten wir an mehreren Touristenorten an, um
mittag gemütlich nach Salta fahren könnten. Außerhalb von Cafa- Fotos zu machen. Wir trafen bei leichtem Regen – dem ersten
yate legten wir einen Zwischenhalt zum Tanken ein, mussten aber auf der gesamten Tour – in Cafayate ein. Trotzdem war es immer
feststellen, dass die Tankstelle geschlossen war. Die Dakar-Jungs noch ziemlich warm. Wir holten das Portemonnaie ab, besorgten
hatten die gesamten Kraftstoffvorräte aufgebraucht, sodass wir uns auf der Plaza ein Frühstück und traten gegen 10.30 Uhr die
erst am Nachtmittag tanken konnten. Rückfahrt nach Salta Uhr an. Die Temperatur fiel auf 16°C. Wegen
Auf der Suche nach einer anderen Tankmöglichkeit schickte Ma- zeitweiliger Regenschauer war die aus rotem Lehm bestehende
gnus Thomas mit dem Ranger vor, während wir nach Cafayate Canyonstraße ziemlich rutschig. Das nahmen wir ganz locker.
zurückfuhren, um dort auf ihn zu warten. Wir ließen uns auf einem Etwa 40 Kilometer vor Salta öffnete der Himmel seine Schleusen,
Platz am Stadtrand nieder und sahen den abfahrenden Wagen so dass wir klatschnass wurden. Meine GPS-Batterie gab circa 10
und Trucks zu. Unseren Hunger stillten wir mit frisch zubereite- Kilometer vor dem Zielort ihren Geist auf; zum Glück fand ich auch
ten Empanadas aus einer netten kleinen Sandwichería. Thomas ohne das Gerät den Weg zum Hotel zurück.
kehrte erst nach 12.00 Uhr zurück und konnte jedem nur mit Ich ließ das Abendessen ausfallen und ging früh zu Bett. In einem
wenigen Litern Kraftstoff aushelfen. Bis nach Salta waren es nur 4-Bett-Zimmer, in dem drei Männer schnarchten, war an Schlaf
noch 189 Kilometer, aber einer oder zwei würden es mit ihrem kaum zu denken. Doch in den folgenden drei Nächten sollte sich
restlichen Kraftstoff nicht bis dorthin schaffen. Trotzdem hatten die Lage mit der Rückkehr zu 2-Bett-Zimmern wieder entspannen.
wir keine Probleme mit der Twin. Die rund 140 Kilometer entfernte
Tankstelle erreichten wir mühelos. Salta hatte ich mir ganz anders vorgestellt. Diese Stadt hat zu viele
Nach unserer verspäteten Ankunft in Salta checkten wir im Ibis Einwohner und ihre Infrastruktur ist für sintflutartige Regengüsse
Hotel ein und gingen auswärts zu Abend essen. Alle freuten sich einfach nicht ausgelegt. Die Straßen waren überflutet und überall
darauf, Samstag einen Ruhetag einlegen zu können. war ungeklärtes Abwasser. Es herrschte das reinste Verkehrs-
Doch daraus wurde nichts. Denn Alex hatte sein Portemonnaie chaos. Aber wir waren ja auf einer Abenteuerreise und ich freute
in Cafayate liegen lassen. Thomas bot ihm an, mit dem Ranger mich, einen Tag auch ohne Guide und Dolmetscher erfolgreich
zurückzufahren, aber Alex wollte es selbst mit dem Motorrad ab- überstanden zu haben.
holen. Magnus wollte nicht, dass er allein fuhr, und bestand dar-
auf, dass sein Begleiter auf jeden Fall ein GPS haben müsste. Ich
meldete mich, denn Alex war ja mein Kumpel. Wir brachen um Fortsetzung folgt in BMW Clubs’ World 3/14
links: Gruppenfoto bei Tafi de Valle
(Foto: Maryann Broderick).
unten links: Tag 14 – Pain Olivier
(Frankreich) auf Yamaha.
unten rechts: Marc Coma (Spanien)
Sonderprüfung Combarbala.Interview
Interview
mit Dr. Ralf Ziegler.
Internationale BMW Klassik-
und Typenclub Sektion.
Welche Position bekleiden Sie? Veranstaltung, an der wir als Dachverband an der Seite von BMW
Ich bin seit Januar dieses Jahres der Sprecher der Internationa- Classic teilnehmen. Hier stellen nahezu alle Clubs der Sektion
len BMW Klassik- und Typenclub Sektion. Fahrzeuge aus und begegnen vielen internationalen Gästen.
Die Internationale BMW Klassik- und Typenclub Sektion Wie alt sind die in Ihrer Dachorganisation vertretenen
hat einen besonderen Stellenwert in der internationalen Fahrzeuge?
BMW Clubszene. Was zeichnet sie aus? Das kann man nicht so einfach sagen. BMW schafft es bisweilen,
24 BMW Clubs mit 11.000 Mitgliedern haben sich unter unse- „Klassiker ab Werk“ zu bauen, während manch ein jahrzehnte-
rem Dach zusammengeschlossen. Unsere Clubs definieren sich altes Modell noch weit davon entfernt ist.
über ihr Engagement für BMW Fahrzeuge der Vergangenheit,
nicht jedoch über den Ort ihrer Aktivität. Dadurch sind sie ge- Allenthalben wird in der Szene der Trend der Überalte-
nauso facettenreich, wie es die BMW Modellpalette im Laufe der rung der Mitglieder diskutiert, wie sehen Sie das?
Jahrzehnte war.
BMW Fahrzeuge waren schon immer jugendlicher und dynami-
scher als die anderer Hersteller. Daher haben wir glücklicherwei-
Uns eint die Wahrnehmung unserer Fahrzeuge als etwas Erhal- se auch Zulauf aus Altersgruppen, die sich bei anderen Marken
tenswertes. Was anderswo als wirtschaftlicher Totalschaden nur für deutlich jüngere Modelle interessieren.
das Ende des Autolebens bedeutet, wird bei uns wieder instand
gesetzt, was der BMW Ersatzteilversorgung einen besonderen
Was ist Ihrer Meinung nach die wichtigste Zukunftsauf-
Stellenwert verleiht.
gabe der Sektion?
Die Internationalisierung. In unseren Clubs steckt sehr viel
Man liest immer öfter, dass klassische Autos, sogar Modelle, die Know-How zu den Fahrzeugen und Leidenschaft zur Marke.
unlängst noch alltäglich waren, eine hervorragende Geldanlage Beides würden wir gerne mit viel mehr Menschen rund um die
seien. Unter den fünf Klassikern mit dem höchsten Wertzuwachs Erde teilen.
2013 befinden sich in Deutschland drei höchst unterschiedliche
BMW: das LS Coupé auf Platz 4, die BMW 501 V8 Limousine auf
Platz 3 und der BMW 520i (1972 – 1977) auf Platz 1. Dürfen wir Sie persönlich etwas näher kennenlernen?
Allerdings kann der Aufwand zum Erhalt klassischer Fahrzeuge Ich bin 48 Jahre alt und wohne im Rheinland. Als promovierter
deren Wertzuwachs leicht übersteigen. Für den, der sein Fahr- Kernphysiker komme ich ursprünglich aus der internationalen
zeug liebt, Spaß damit haben will und es dauerhaft behält, ist das Forschung. Dort war der Computer tägliches Werkzeug, sodass
aber irrelevant. der Weg zum IT-Berater fast auf der Hand lag.
Wir kennen Sie schon viele Jahre, was waren Ihre frühe- Quasi als Ausgleichssport interessiert mich alte Technik, auch in
ren Aktivitäten in dieser Sektion? anderer Form als Autos. Dazu kommt ein gewisser Hang zu klas-
sischem Design, bei dem die Form ohne Effekthascherei und
Vor acht Jahren wurde ich in den Vorstand der Sektion gewählt,
Aufdringlichkeit der Funktion folgt.
etwa zeitgleich übernahm ich auch die clubseitige Organisation
des gemeinsamen Techno Classica Auftritts von BMW Classic
und den Klassik- und Typenclubs. Was fasziniert Sie an klassischen BMW Fahrzeugen?
Generell ziehen mich Fahrzeuge an, in denen neue Ideen in
Worin besteht das Clubleben? Technik oder Design Premiere feiern, die neue Marktsegmente
erschlossen oder neue Werte in die Marke BMW transportiert
Wie bei allen BMW Clubs: Treffen, Benzingespräche, Veranstal-
haben.
tungsbesuche und vor allem Freude am Fahren. Dazu kommt
die Beschäftigung mit dem Erhalt der Fahrzeuge. Viele Arbeiten
an unseren Fahrzeugen sind heutigen Mechanikern fremd – hier Welches ist Ihr aktuelles Lieblingsauto von BMW?
müssen wir selbst die erforderliche Kompetenz zum Erhalt der Logischerweise der BMW i3, weil mit ihm konsequent auf allen
Fahrzeuge erwerben und weitergeben. Gebieten des Automobilbaus neue Wege eingeschlagen wur-
den. Die Ingenieursleistung, die in diesem Modell steckt, und
An welchen Veranstaltungen nimmt die Sektion teil? den unternehmerischen Mut, ohne unmittelbaren Zwang völlig
neue Wege zu gehen, sollte man nicht unterschätzen.
Die Techno Classica als größte Oldtimermesse der Welt ist die
BMW Clubs’ World 2/14 16TERMINE
Mai
42. BMW RA Rally, Birmingham, Alabama, USA
29.05. – 31.05.2014, www.bmwra.org
38. Internationales BMW Veteranen-Treffen, Bad Nauheim, Deutschland
29.05. – 01.06.2014, www.bmw-veteranenclub.de
juni
45. BMW CCA Oktoberfest, Beaver Creek, CO, USA
16.06. – 20.06.2014, www.bmwcca.org
juli
BMW Motorrad Days, Garmisch-Partenkirchen, Deutschland
04.07. – 06.07.2014, www.bmw-motorrad.de
42. BMW MOA International Rally, Minnesota, USA
24.07. – 27.07.2014, www.bmwmoa.org
august
AvD Oldtimer Grand Prix, Nürburgring, Deutschland
08.08. – 10.08.2014, www.nuerburgring.de
Sternfahrt BMW Z1, Z3, Z4, Z8 nach Buochs / Ennetbürgen, Schweiz
17.08. – 17.08.2014, www.bmwz3club.ch
Jahreshauptversammlung der
BMW Clubs Latin America Federation, Montevideo, Uruguay
22.08. – 24.08.2014, www.bmwclubslaf.org
weitere events 2014
International Council Meeting, Tokio, Japan
27.09. – 30.09.2014, www.bmw-clubs-international.com
VETERAMA, Mannheim, Deutschland
11.10. – 12.10.2014, www.veterama.de
BMW Clubs Asia Meeting, Manila, Philippinen
06. – 07.12.2014, kahwong@hotmail.com
BMW Clubs’ World 2/14 17BMW Classic
shop.bmw-classic.de Freude am Fahren
bin mal kurz im internet.
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