NEWS Hochautomatisierte Systeme - SafeTRANS
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Safe T R ANS N ews 3/2014
NEWS
Hochautomatisierte Systeme
Hochdynamikbereich ermög- können wir auch bei unsicheren
lichen, Lagebildern nachweisen, dass eine
• eine Einbindung aller Ver- sichere fail-operational Funkti-
kehrsträger in ein Gesamtsys on jederzeit garantiert wird? Wie
tem ermöglichen, in dem ge- kann nachgewiesen werden, dass
sellschaftliche Anforderungen der Mensch die Führungsaufgabe
austariert werden mit indi- bei Bedarf übernehmen kann?
viduellen Mobilitätsanforde- Viele Forschungsfragen dieser Art
rungen. sind nicht zuletzt am Runden Tisch
c. eine zunehmende gesellschaft- der Bundesregierung zu hochau-
liche Akzeptanz von nachhal- tonomen Fahren oder im Rahmen
Wir stehen vor einem umgreifen- tigen Mobilitätskonzepten in der durch SafeTRANS moderier-
den Wandel in der Realisierung der Bevölkerung ten Automotive Roadmap Embed-
von Mobilität. Wer lenkt, wer d. die Wettbewerbssituation im ded Systems identifiziert worden.
fliegt, wer überwacht den Ver- Markt, in der unterschiedliche Durch Strategieprozesse, bran-
kehrsraum – der Mensch oder rechtliche Rahmenbedingungen chenübergreifenden Erfahrungs-
die Technik? Unterschiedliche das Antesten des Marktes mit austausch und Roadmapping wird
Verkehrsbranchen haben unter- Versuchsträgern wie „Google SafeTRANS mithelfen Antworten
schiedliche Antworten auf diese Car“ ermöglichen. zu finden, um die Sicherheit der
Fragen gefunden, aber allen Bran- Mobilität von morgen zu gewähr-
chen ist gemeinsam der Trend SafeTRANS wird diesen Umgestal- leisten.
zur Hochautomatisierung, in dem tungsprozess in seinen Kompe-
zunehmend die Technik die Füh- tenzfeldern unterstützen. Wenn
rungsaufgabe übernimmt, auch die Technik zunehmend die Füh-
wenn der Mensch verantwortlich rung übernimmt, wie können wir
bleibt. sicherstellen, dass dabei die ho-
hen Anforderungen an Sicherheit Prof. Dr. Werner Damm,
Vier scheinbar unabhängige Fak- eingehalten werden, wie sie in SafeTRANS Vorstandsvorsitzender
toren treiben diesen Wandel: relevanten Standards gefordert
a. die gesamtgesellschaftliche Ver- werden? Wie können wir nachwei-
antwortung zu einer ökologisch sen, dass die Technik so gut wie
nachhaltigen, ökonomischen,
sicheren und partizipativen Re-
alisierung von Mobilität
der Mensch in der Lage ist, kom-
plexe Verkehrssituationen wahr-
zunehmen und auf diese adäquat
Inhalt
b. technologische Sprunginnovati- zu reagieren? Wie können wir Aktuelle Meldungen 2
onen, welche im Prinzip absichern, dass weder Wahrneh- Termine 5
• eine vollständige Automatisie- mung noch Entscheidungsfindung
FuE-Aktivitäten im Bereich Embedded
rung der Führungsaufgabe al- durch bewusste Cyber-Attacken
ler Arten von Verkehrsträgern beeinflusst werden können? Wie Systems für autonome Systeme 6
ermöglichen, stellen wir die Integrität und Präzi- SafeTRANS Gespräche:
• eine kooperative Führung sion der aus der Cloud bezogenen Peter Heidl, Robert Bosch GmbH 10
von Verkehrsträgern auch im Lagebildinformationen sicher? Wie MASRIA 2015 veröffentlicht 12
EU-Projekt MBAT 14
www.safetrans-de.org
A kt u elle Me ld u n ge n
basierte Produkte und Dienstlei- Forschung und Entwicklung für CPS wurden diese Diskussionsrunden
Aktuelle Meldungen
stungen zu realisieren. Die CPSELabs zwischen Europa und den USA zu von Bundesminister a.D. Hans Ei-
arbeiten mit FuE-Zentren in Madrid, etablieren. In der 18-monatigen Pro- chel. SafeTRANS hat sich an diesen
München, Oldenburg, Newcastle, jektlaufzeit werden die Partner fol- Diskussionen beteiligt, deren Ergeb-
Stockholm und Toulouse zusammen gende Punkte umsetzen: nisse in eine Studie einfließen, die
und entwickeln diese intensiv weiter • Identifikation und Bewertung Anfang 2015 erscheinen soll.
Neues aus dem Forschungs- und Wirtschaftsumfeld im Bereich CPS-Engineering. Grund- möglicher FuE-Kooperationen zwi-
lage für die Projekte in diesen FuE- schen Europa und den USA;
Zentren bildet eine gemeinsame, • Förderung der Umsetzung von Ko-
die Grundlage für einen offenen Übersicht CP-SETIS strategische Innovationsagenda für operationsmöglichkeiten;
SafeTRANS koordiniert Standard für interoperable Entwick- Koordinator SafeTRANS (D) ITK Engineering im DIN-
die Entwicklung, den Aufbau und • Erstellung einer Roadmap für die
europaweite Aktivitäten lungswerkzeute, die Interoperability Partner KTH University Stock- Weiterführung von neuen, vollstän- FuE-Zusammenarbeit im Bereich Ausschuss für IT-Sicher-
zur IOS Specification (IOS), entwickelt (mehr holm (S), AVL LIST GmbH
digen CPS-Wertschöpfungsketten. CPS-Engineering inkl. Empfeh- heitsverfahren
(A), ARTEMIS-IA (NL),
zur IOS finden Sie in SafeTRANS AIT Austrian Institute of Basierend auf dieser Strategie wer- lungen und Handlungsbedarf.
Beim ersten ICT-Call im EU-For- News 2/2014 von Seite 6 bis 13). Technology GmbH (A), den die CPSELabs verschiedene Pro- Die Ergebnisse des Projektes können Die ITK Engineering AG ist im Deut-
schungsprogramm Horizon 2020, Damit die IOS über die Projektlauf- OFFIS (D), Siemens (D),
jekte und Experimente ermöglichen. an interessierte Akteure (z.B. öffent- schen Institut für Normung (DIN)
Thales Global Services
das von 2014 bis 2020 läuft, konn- zeiten hinaus weiterentwickelt und Diese Projekte und Experimente liche Einrichtungen, Industrievertre- in einem nationalen Normierungs-
SAS (F)
te SafeTRANS mit Partnern erfolg- bis zur industriellen Anwendung ge- werden auf drei bis sechs Partner fo- ter, akademische Forscher) weiter- gremium vertreten. Dipl.-Ing. (BA),
Laufzeit 3/2015 - 2/2017
reich das Projekt CP-SETIS (Towards langt, wird CT-SETIS die nötige Stan- kussiert sein und haben mit 12 bis 18 gegeben werden. M.Sc. Christian Wenzel-Benner
Förderung Horizon 2020, ICT
Cyber-Physical Systems Engineering dardisierung mit allen relevanten Monaten eine recht kurze Laufzeit. wurde von ITK Engineering in den
Tools Interoperability Standardisati- Partnern vorantreiben. Dazu gehört www.safetrans-de.org Ziel ist es, aktuelle FuE-Potenziale in Übersicht CPS-Summit DIN-Ausschuss für IT-Sicherheits-
on) einreichen. u.a. eine nachhaltige Organisations- Innovation umzusetzen. Vorarbeiten Koordinator fortiss (D) verfahren gesandt und kürzlich von
CP-SETIS wird die komplexe Ab- struktur für die IOS zu konzipieren, für die Projekte der CPSELabs wer- Partner Aalborg University (DK) den Mitgliedern des Ausschusses
CPSETIS
stimmung und Zusammenführung um alle IOS-Aktivitäten, vor allem den Ergebnisse von großen, bishe- OFFIS (DE), Universite zum Arbeitskreis-Leiter „IT-Sicher-
diverser industrieller und wissen- die formale Standardisierung und Towards Cyber-Physical Systems Joseph Fourier Grenobel
Engineering Tools Inter-
operability Standardisation rigen nationalen und europäischen (FR), TU Wien (AT)
heitstechniken und -mechanismen“
schaftlicher Partner zur Etablierung weitere Erweiterungen der IOS, zu Projekten liefern. Darüber hinaus gewählt. Damit ist Christian Wenzel-
Laufzeit 2/2015 - 7/2016
eines Interoperabilitätsstandards koordinieren. wird der CPSELabs-Marktplatz ein Benner auch einer der Stellvertreter
Förderung Horizon 2020, ICT
für CPS-Engineering-Tools konti- CP-SETIS gewährleistet die Unter- offenes Forum für den Austausch des Obmanns des Arbeitsausschus-
nuierlich vorantreiben und so die stützung aller Beteiligten für diese von Plattformen, Architekturen und ses NIA 27, dem Spiegelgremium
Entwicklungsumgebung für sicher- Struktur und die nötigen Aktivitäten Forschungsprojekte im Be- Software-Tools für das Engineering zum internationalen Normungsgre-
heitskritische eingebettete Systeme zur Umsetzung. Die angestrebte Or- reich ICT mit SafeTRANS- von zuverlässigen und sicheren CPS mium JTC 1/SC 27 „IT-Security Tech-
mit Schwerpunkt in den Verkehrs- ganisationsstruktur wird im Rahmen Partnern bieten. niques“. Ca. zehn Firmenvertreter
domänen Automobilbau, Luft- und der bestehenden langfristigen, eu- Managerkreis der FES dis- und Wissenschaftler des Arbeits-
Raumfahrt sowie Bahn trotz stei- ropäischen Organisationen, wie der Beim Horizon 2020 ICT Call 1 in 2014 Übersicht CPSE Labs kutiert Auswirkungen von kreises „IT-Sicherheitstechniken und
gender Komplexität der Systeme er- ARTEMIS Industry Association, um- zum Thema Cyber-Physical Systems Koordinator fortiss (D) Industrie 4.0 -mechanismen“ erarbeiten Normen
leichtern. gesetzt werden mit für alle Beteili- (CPS) wurden die zwei europäischen Partner KTH University Stock- für allgemeingültige Methoden und
Cyber-Physical Systems und einge- gten offenen Arbeitsgruppen. Projekte CPSELabs und CPS Summit holm (S), ONERA (F), In mehreren Fachgesprächen ha- Techniken zur Gewährleistung von
bettete Systeme erfordern eine Viel- Auf diese Weise wird CP-SETIS den mit Beteiligung der SafeTRANS-Mit- University of Newcastle
(UK), OFFIS (D), INDRA
ben die Arbeitsgruppen „Digitale IT-Sicherheit. Der Fokus liegt hierbei
zahl von Engineering-Kompetenzen bisher geleisteten großen perso- glieder fortiss und OFFIS erfolgreich (E), Steinbeis Innovation Wirtschaft“ und „Nachhaltige Struk- u.a. auf kryptografischen Verfah-
in verschiedenen technischen Dis- nellen und finanziellen Aufwand eingereicht und im September 2014 gGmbH (D), CNRS (F), turpolitik“ des Managerkreises der ren. Mit Christian Wenzel-Benners
ziplinen. Die Entwicklung solcher erfolgreich weiterführen und die zu Verhandlungen eingeladen. Universidad Politécnica
Friedrich Ebert Stiftung“ unter Be- Engagement in diesem Arbeitskreis
de Madrid (E)
Systeme ist eine große Herausforde- IOS als formalen Standard weiter CPSELabs (CPS Engineering Labs Ex- teiligung von Vertretern aus Indus- beteiligt sich die ITK Engineering AG
Laufzeit 2/2015 - 1/2018
rung, insbesondere wegen der Hete- etablieren. So kann das enorme In- pediting and accelerating the reali- trie und Wissenschaft das Thema In- aktiv an der nationalen und interna-
Förderung Horizon 2020, ICT
rogenität der Engineeringwerkzeuge novationspotenzial von interope- zation of cyber-physical systems): dustrie 4.0 und seine Auswirkungen tionalen Normungsarbeit.
in den Entwicklungsplattformen für rablen Werkzeugketten für Funkti- Das Projekt stattet Unternehmen, auf die Bereiche „Anforderung an Neben dem DIN-Ausschuss enga-
die jeweiligen Entwicklungszyklen. onen zukünftiger CPS, als auch für Forschungs- und wissenschaftliche CPS-SUMMIT (Transatlantic CPS Technik und Forschung“, „Auswir- giert sich die ITK Engineering AG in
Um diese Herausforderung zu über- CPS selbst, maßgeblich zum Tragen Einrichtungen mit für CPS tech- Summit): Ziel des Projektes ist es, kungen auf Branchen und Unterneh- diversen Gremien, Cluster und För-
winden haben laufende und bereits kommen. nischen Infrastrukturen, Wissen eine dauerhafte und nachhaltige men“ und „Auswirkungen auf die derprojekten – darunter beispiels-
beendete EU-Forschungsprojekte und Werkzeugen aus, um neue CPS- Zusammenarbeit im Bereich der Arbeitswelt diskutiert. Moderiert weise CRYSTAL (Critical Systems
2 SafeTRANS News 3/2014 www.safetrans-de.org 3
A kt u elle Me ld u n ge n Term i ne
Engineering Acceleration), EURO- Risikoanalyse, der Erstellung von
CAE/RTCA und SafeTRANS, um sich Sicherheitskonzepten und der mo- Symtavision and Renesas
collaborate on joint timing
Termine
aktiv an der Weiterentwicklung von dellbasierten System-Entwicklung
Sicherheitsstandards und neuen bis hin zur Durchführung von Sicher- analysis methodology
Methoden zur Entwicklung sicher- heitsanalysen.
heitskritischer Software zu beteili- „Gerade in der Automobilindustrie Closely collaborating with Renesas
gen. Kunden der ITK Engineering AG stehen wir heute großen Herausfor- Electronics, Symtavision, the glo-
erfahren somit ganzheitliche Bera- derungen gegenüber: Durchgängige bal leader in timing analysis solu-
tungs- und Entwicklungsleistungen Sicherheitskonzepte in Verbindung tions for planning, optimizing and Messen und Kongresse
auf aktuellstem Stand der Technik - mit effizienten Sicherheitsanalysen verifying embedded real-time sys-
von individuellen Funktionalen und werden aufgrund komplexer wer- tems, has developed an integrated,
Technischen Sicherheitskonzepten dender Systeme immer wichtiger. model- and trace-based methodo- 04.-05.02.2015 19.-21.01.2015 10.-11.03.2015
über die Auswahl und Entwicklung Safety-Management ist für uns logy for the Renesas RH850 family Paris Space Week HiPEAC 2015 Conference: Forum ARTEMIS-IA ITEA3 Co-Summit
kryptografischer Algorithmen bis hin schon lange ein wichtiger und fester of multicore MCUs as well as other Paris for experts in computer archi- Berlin
www.paris-space-week.com tecture, programming models, http://artemis-ia.eu/co-sum-
zum Security Engineering. Bestandteil unserer Beratungslei- Renesas target MCU architectures.
compilers and operating systems mit-2015/index.html
www.itk-engineering.de stung. Mit der Tool-Kooperation mit Central to the Symtavision/Renesas 24.-26.02.2015 for embedded and general-purpose
EnCo werden wir den Bereich der integrated methodology for multi- embedded world systems 16.-17.03.2015
Sicherheitsanalysen weiter ausbau- core ECUs are Symtavision’s SymTA/S Nürnberg Amsterdam Railway Forum - Die Bahnindustrie
en und so für unsere Kunden auch tool suite for model-based timing www.embedded-world.de www.hipeac.org/2015/amster- im Wandel
weiterhin im gesamten Entwick- analysis, optimization and synthesis, dam/ Berlin
16.-20.03.2015 www.ipm-scm.com/railway-forum/
lungsprozess sicherheitskritischer combined with Symtavision’s po-
CeBIT 21.-22-01.2015 konferenz/
Systeme ein zuverlässiger Partner werful TraceAnalyzer solution for vi- Hannover ARTEMIS-IA Brokerage Event for
sein“, so Michael Englert, Gründer sualizing and analyzing timing from www.cebit.de Call 2015 18.-19.03.2015
Durchgängiges Safety- und Vorstand von ITK Engineering. measurements and simulations. Amsterdam (Niederlande) European Cluster Days
Engineering für mehr Das modular aufgebaute Tool SOX2 Both SymTA/S and TraceAnalyzer are 17.-19.03.2015 http://artemis-ia.eu/calendar/338- Straßburg
Rail-Tech artemis-brokerage-event-for- www.europeanclusterdays.eu
Effizienz ist eine Komplettlösung im Bereich used extensively in the automotive
Amsersfoort call-2015.html
Requirements, System Design, Safe- industry for developing efficient, www.rail-tech.com 28.-29.04.2015
Die ITK Engineering AG und die Engi- ty und Reliability. Zudem unterstützt safe and reliable ECUs, networks 11.02.2015 safe.tech - Automobiltechnik,
neers Consulting GmbH (kurz: EnCo) das Tool Kunden bei der Entwicklung and distributed systems. 13.-17.04.2015 ITEA 3 - Stichtag zur Einreichung Bahntechnik und Automatisie-
kooperieren künftig als Tool- und sicherheitskritischer Systeme mit Commenting on the collabora- Hannover Messe von Full Project Proposals rungstechnik auf neuen Wegen
Entwicklungspartner. Diese Zusam- Prozessoptimierung, Qualitätssiche- tion with Symtavision, Stephan Hannover https://itea3.org/call-process.html München
www.hannovermesse.de www.tuev-sued.de/safe.tech
menarbeit kombiniert das umfas- rung und Kosteneffizienzsteigerung. Reitemeyer, Head of Unit Automoti-
11.02.2015
sende Methoden-Know-how und SOX2 orientiert sich konsequent an ve Control Systems at Renesas Elec- 13.-17.04.2015 FUSI - Funktionale Sicherheit in der 17.-18.06.2015
die langjährige Expertise von ITK En- relevanten Safety Normen und ver- tronics (Europe) GmbH said: “We CPS Week Fahrzeugelektronik Industrie Forum - Vernetztes
gineering im Systems und Software fügt über leistungsstarke Schnittstel- are extremely pleased to be colla- Seatle Braunschweig Automobil - Globale Lieferanten-
Engineering mit der innovativen Sys- len wie Rif. ReqIf, MSR-FMEA, XMI, borating closely with Symtavision www.cpsweek.org/2015/ www.its-nds.de/pages/de/veran- netzwerke
staltungen/fusi-index.php Wolfsburg
temsoftware im Bereich funktionale XML, u.a. on the development of the RH850
www.ipm-scm.com/industrie-
Sicherheit SafetyOffice X2 (SOX2) www.itk-engineering.de workflow as the company continues 12.-13.02.2015 forum/konferenz/
von EnCo. to lead the way for timing design in Konferenzen, Seminare AAET - Automatisierungssysteme,
ITK Engineering hat mit EnCo einen the transition to the multicore era. und Stichtage Assistenzsysteme und eingebettete
weiteren Tool-Partner an Bord, um Establishing a systematic model-ba- Systeme für Transportmittel
ihre Kunden als technischer Berater sed planning and trace-based valida- Braunschweig
13.01.2015 www.its-nds.de/pages/de/veran-
und bei der Entwicklung sicherheits- tion methodology for specific target
One day course: Software Testing staltungen/aaet-index.php
kritischer Systeme noch effizienter architectures is crucial to counteract - Fundamentals and Emerging
zu begleiten. Künftig wird ITK Engi- the new timing- and integration- Technologies 09.-13.03.2015
neering neben weiteren Tools auch related pitfalls involved in the deve- Stockholm DATE - Design, Automation and
SOX2 für das Safety-Engineering so- lopment of efficient, safe and relia- www.ices.kth.se/events.aspx?pid= Test in Europe
3&evtKeyId=43003bac67f84d3c88b Grenoble
wie im gesamten Entwicklungspro- ble multicore automotive electronic
881f7083bb4c5 www.date-conference.com
zess nutzen – von der Gefahren- und systems.”
4 SafeTRANS News 3/2014 www.safetrans-de.org 5
Fu E im Be re ic h au tonome Systeme
Systemvernetzung stellt große Herausforderungen an Entwick-
lungsprozesse und -methoden moderner Embedded Systems
Der Weg zu autonomen Systemen, u.a. im Verkehr, wird die Entwicklung von Embedded Systems bestimmen.
Die Herausforderungen bei der Ent- der Assistenz beim Führen von Fahr- Verkehrsteilnehmern die „richtigen zur Verfügung stehender „Compu- zität über Fragen der Zuverlässig- Vernetzung untereinander und die
wicklung von teil- zu vollautomati- zeugen nimmt ständig zu. In der Fahrmanöver“ ausführen - scheint ting Power“ zudem auch in Echtzeit keit und allgemein der Informati- damit einhergehende Möglichkeit,
sierten und autonomen Fahrzeugen Luftfahrt und auf Schienen können gangbar zu sein. verarbeiten und in Steuersignale für onssicherheit (Security) bis hin zu das Systemverhalten unter anderem
sind aktuell entscheidende Themen aufgrund der Abgeschlossenheit der ihre Aktoren umsetzen. Zusammen Entscheidungsfindungsverfahren in abhängig von externen Informatio-
in der Forschung und Entwicklung Verkehrswege, strenger Reglemen- Eingebettete Systeme wer- eröffnet dies aus technologischer Systemen mit verteilten Informatio- nen zu gestalten. So sinnvoll diese
im Bereich Embedded Systems und tierung der Abläufe und hochausge- den leistungsstärker Sicht eine Vielzahl von Möglich- nen - sowie die Verarbeitung dieser Möglichkeit für die Funktionalität
Cyber-Physical Systems. Konkrete bildeter Fahrzeugführer bereits viele keiten für neue Assistenzsysteme zur Informationen - von der Echtzeitfä- des Systems sein kann, ergeben sich
Fragen im Bereich Entwicklungspro- Abläufe hochautomatisiert und in Ermöglicht wird diese Entwicklung Erhöhung der Automatisierung der higkeit von Systemen mit begrenzten hierdurch für die Entwicklungspro-
zesse und -methoden für (hoch-) Teilen sogar vollautomatisiert durch- zum einen durch ständige Leistungs- Fahraufgabe bis hin zu vollständig Rechen- und Netzwerkkapazitäten zesse jedoch eine Fülle neuartiger
automatisierte und autonome Sys- geführt werden. Aber auch für den steigerungen der eingebetteten Sys- autonomen Systemen. bis hin zu Verfahren der Kooperati- Fragestellungen. Wie kann ein sol-
teme betreffen u.a. die system Straßenverkehr mit seinen offenen teme, die in den Fahrzeugen und on zwischen technischen Systemen ches System aufgebaut werden, dass
übergreifende Kommunikation, die Verkehrswegen und den im Vergleich ihrer Umgebung eingesetzt werden, Technologische Fragen und mit menschlichen Bedienern eine Kommunikation und Kooperati-
Adaption neuer Anforderungen an zur Luftfahrt und zur Bahn deutlich zum anderen aber insbesondere in verteilten Systemen. Viele dieser on mit anderen Systemen möglich ist
die Systeme sowie funktionale Si- weniger gut ausgebildeten Fahr- durch die Vernetzung dieser Systeme Wie bei jeder neuen Entwicklung Fragestellungen werden in den vor- - die zum einen eventuell von ande-
cherheit, Qualitätsstandards und zeugführern ermöglichen neue Assi- untereinander und mit dem Inter- sind auch auf diesem Weg natürlich handenen Roadmaps sowie zum Teil ren Herstellern entwickelt wurden,
Nachweisbarkeit. stenzsysteme einen immer höheren net. Fahrzeuge werden zu einem Teil noch eine Fülle von technologischen auch in aktuellen Forschungspro- zum anderen vielleicht erst während
Die Abstimmung der relevanten Be- Automatisierungsgrad. Entspre- des „Internet of Everything“. Somit Fragestellungen offen. Diese betref- jekten adressiert. der Lebenszeit dieses Systems neu
teiligten in der Forschung und Ent- chende Roadmaps für den Weg hin können sie im Gegensatz zu heutigen fen unter anderem die Bereitstel- eingeführt werden und zur Entwick-
wicklung erfolgt durch die Ausarbei- zu vollautomatisiertem Fahren sind Systemen auf eine Fülle von Infor- lung relevanter Informationen - von lungszeit dieses Systems somit noch
mationen zugreifen, die bezüglich der Informationsgewinnung durch Herausforderungen für gar nicht bekannt sind? Welche An-
tung von Roadmaps zu FuE-Themen, bei allen großen Fahrzeugherstellern
in Workshops für koordinierte FuE- und den Zulieferern aufgestellt und Menge und Qualität deutlich über Sensoren über deren Qualitätsstei- Entwicklungsprozesse und forderungen an Upgradability und
Aktivitäten, bei der konkreten Um- selbst der Weg zu autonomen Fahr- den klassischen, durch fahrzeugeige- gerung, z.B. durch Sensorfusion -methoden Adaption bestehen und wie können
setzung von (öffentlich geförderten) zeugen - Fahrzeuge, die vollständig ne Sensoren erfassbaren Informatio- und Vorverarbeitung/Aufbereitung, diese umgesetzt werden? Welche
FuE-Projekten sowie auf Fachsym- eigenständig auch auf ungewohnte nen liegt. Sie können diese Informa- bis hin zur Identifikation der Rele- Auch im Bereich der Entwicklungs- Teile eines Systemverhaltens dürfen
posien. oder gar neue Situationen reagie- tionsmenge aufgrund der höheren vanz einzelner Informationen für prozesse und -methoden für hochau- überhaupt von externen Informatio-
ren, Entscheidungen abwägen und Leistungsfähigkeit der eingesetzten konkrete Fahraufgaben -, die zur tomatisierte und autonome Systeme nen abhängig sein und welche Min-
Teilautomatisiert, hochautomati- ohne Einfluss des Menschen in Ko- eingebetteten Systeme und/oder mit Verfügungstellung und Nutzung die- ist noch ein großer Forschungsbe- destqualität müssen diese externen
siert, vollautomatisiert: Der Grad operation mit anderen autonomen Hilfe von im „Internet of Everything“ ser Informationen - von Fragen der darf festzustellen. Eine wesentliche Informationen daher haben? Welche
Netzwerkverfügbarkeit und -kapa- Eigenschaft dieser Systeme ist ihre Rückfallebenen muss es geben, falls
Zukunftsstudien zum Fliegen und autonomen Autofahren
Im Jahr 2012 enthüllt: Das Airbus Konzeptflugzeug Die Airbus Konzeptinnenkabine: Sie zeigt, wie künftige Flu- Die Schweizer Ideenschmiede Rinspeed stellt Es bieten sich zahlreiche Navigations-, Entertain- Über allem thront im verschiebbaren Lenkradträ-
- So könnte der Luftverkehr im Jahr 2050 aussehen. greisen aus der Sicht der Passagiere durch eine transpa- den Menschen im Auto ins Zentrum des selbst- ment-, Assistenz- und Servicefunktionen auf ins- ger. Quelle der Bilder 3, 4 und 5: Rinspeed
Quelle: Airbus rente Membran aussehen kann. Quelle: Airbus fahrenden Autos. Auf dem Autosalon Genf 2014 gesamt vier Displays. Die Steuerung erfolgt über
präsentiert Rinspeed die Studie „XchangE“, die simple Gesten.
zeigt, wie uns das Auto - in doppeltem Sinne - in
wenigen Jahren bewegen wird.
6 SafeTRANS News 3/2014 www.safetrans-de.org 7Fu E im Be re ic h au tonome Systeme
die Informationen nicht zur Verfü- Bereich Embedded Systems in der narien Fähigkeiten (Capabilities, die Kernel-Systems im Vortrag von Pro- FuE-Themen für hochautomatisierte
gung stehen? Wie kann funktionale Automobilindustrie mit Schwer- Embedded Systems haben müssen, fessor Heinrich Daembkes (Airbus Abstimmungstreffen und eingebettete Systeme und Cyber-
Sicherheit - d.h. die Abwesenheit von punkt auf hochautomatisierten und um die in den Szenarien dargestell- Defence and Space und SafeTRANS- Workshops Physical Systems an europäische
unerwünschtem Systemverhalten - autonomen Systemen zu erlangen. ten Funktionalitäten zu realisieren) Vorstand) und dem autonomen Flie- Förderprogramme weitergegeben,
in solchen Systemen garantiert und Das Dokument dient als Grundlage und Fertigkeiten (Capabilities, die gen als Referenz für Herausforde- Um die FuE-Fragen im Bereich (hoch-) wie an die Kommission für das die
nachgewiesen werden? Wie können für ein zukünftiges abgestimmtes Ingenieure und Entwickler sowie die rungen des autonomen Fahrens in automatisierte und autonome Sys- ECSEL-Strategiepapiere für 2015
solche Systeme getestet werden? Handeln aller Akteure, gemeinsame von ihnen genutzten Werkzeuge ha- den Darlegungen von Henning Butz teme mit den relevanten OEMs, Zu- (siehe ab Seite 10) sowie für das
Als prozess- und methodenorien- Projekte in (öffentlich geförderten) ben müssen, um entsprechende Em- (Advanced System Engineering Solu- lieferern und Werkzeugherstellern Horizon 2020 Programm für Lea-
tiertes Kompetenznetzwerk mit FuE-Programmen sowie firmeninter- bedded Systems zu entwickeln, zu tions - ASES). besprechen zu können, veranstaltet dership in Enabling and Industrial
einem starken Fokus auf funktionaler ne Diskussionen über bevorstehende testen, zu fertigen, etc.) abgeleitet. Im Detail zeigte sich, dass vor allem SafeTRANS Abstimmungsrunden. Technologies für Informations- und
Sicherheit unterstützt SafeTRANS Entwicklungen. Zusätzlich werden für jedes Szenario auch die rechtlichen Rahmenbe- Ziel ist es, den verkehrsdomänen Kommunikationstechnologie (ICT im
seine Mitglieder insbesondere auch Bedrohungen oder sogenannte „Dis- dingungen bei der konkreten Um- übergreifenden FuE-Bedarf im Be- LEIT-Programm, Informationen zum
in diesem Fragenkomplex. Dazu abler“ identifiziert. setzung eine entscheidende Rolle reich Testen, Safety und Methoden Aufbau von Horizon 2020 finden Sie
wurden in jüngster Vergangenheit Ansätze zur Umsetzung geben die spielen und hier dringender Anpas- über den gesamten Entwicklungs- in SafeTRANS News 3/2013 ab Seite
unterschiedlichste Aktivitäten ange- abschließenden Handlungsempfeh- sungs- und Klärungsbedarf besteht. prozess für (hoch-)automatisierte 8). Darüber hinaus sind diese The-
stoßen, die wir in Zukunft fortsetzen lungen. Der SafeTRANS Industrial Day ist und autonome Systeme zu ermitteln. men auch auf nationaler Ebene von
und intensivieren werden. Dazu ge- eine Fachkonferenz, die zwei Mal Die Ergebnisse dieser Gespräche höchster Bedeutung und daher prüft
hören: pro Jahr stattfindet und sich einem werden - falls erforderlich und ge- SafeTRANS derzeit das Potenzial ei-
17. SafeTRANS Industrial Themenschwerpunkt aus dem Be- wünscht - politischen Vertretern vor- ner Arbeitsgruppe zur Abstimmung
Day zum Thema: Auto- reich der Entwicklungsprozesse und gestellt. deutscher Partner für abgestimmte
Roadmap Embedded Roadmap 2015 – 2030
nomous systems -methoden für eingebettete Syste- FuE-Aktivitäten im Bereich Entwick-
Systems in der Automobil- Eingebettete Systeme me widmet. Die Teilnehmer des In- lungsprozesse, Safety und Testen für
industrie in der Automobilindustrie
Am 26. November 2014 fand in Re- dustrial Days kommen mit Experten
Koordinierte Forschung hochautomatisierte Systeme.
gensburg in Kooperation mit der AVL aus Industrie und Wissenschaft ins und Entwicklung anstoßen www.safetrans-de.org
Titelseite der Automotive Roadmap Embed
SafeTRANS koordiniert die Abstim- ded Systems 2015 - 2030, die Anfang 2015 Software and Functions GmbH das Gespräch und können Inhalte so-
mung und Erstellung der Automotive veröffentlicht werden wird. Fachsymposium des 17. SafeTRANS wie Problemstellungen domänen- Besonders auch für Partner und
Roadmap Embedded Systems 2015 Industrial Days zum Thema Auto- übergreifend diskutieren, da den Mitglieder von SafeTRANS sind die
- 2030, die Anfang 2015 gemeinsam Der erste Teil der Automotive Road- nomous systems - Impact on pro- Fachvorträgen genügend Raum zur beschriebenen aktuellen FuE-The-
mit der Gesellschaft für Informatik map Embedded Systems 2015 - 2030 cesses, testing, certification, and le- Besprechung gegeben wird. Mehr men interessant. Das betrifft OEMs
(GI) veröffentlicht werden wird. beschreibt die aktuellen Verände- gislation statt. Informationen zum 17. SafeTRANS aus dem Automobilbau, der Luft-,
Ziel ist es, ein zwischen OEMs und rungen, Trends und Entwicklungen Besonders interessante Diskussi- Industrial Day finden Sie auf unserer Schiff- und Zugfahrt, Zulieferer und
Zulieferern abgestimmtes Bild über in der Gesellschaft, im Markt und in onen und Gespräche ergaben sich Homepage unter: Werkzeughersteller gleichermaßen.
aktuelle und zukünftige Herausfor- der Automobilindustrie. Im weiteren unter anderem bei der Vorstellung www.safetrans-de.org /de_17_In- Bisher hat SafeTRANS unter ande-
derungen und Entwicklungen im werden basierend auf Zukunftssze- des Konzepts eines autonomen dustrial_Day.php rem Vorschläge zu den relevanten
Expertengespräche zu Entwicklungsprozessen und -methoden für Embedded Systems für hochautomatisierte und autonome Systeme im Verkehr
Eindrücke vom 17. SafeTRANS Industrial Day am 26.11.2014 in Regensburg zum Thema "Auto- Links: Henning Butz (Advanced System Engineering Solutions - ASES) zieht Schlüsse aus dem
nomous systems - Impact on processes, testing, certification, and legislation". Ganz links: Prof. autonomen Fliegen für das autonome Fahren. Rechts: Expertengespräche während des 17.
Dr. Heinrich Daembkes (Airbus Defence and Space) stellt ein autonomes Kernel-System vor. SafeTRANS Industrial Days.
8 SafeTRANS News 3/2014 www.safetrans-de.org 9S afe T R ANS Ge sp räc he: Peter Hei dl , Rober t Bo s ch G m bH
„Die Entwicklung von zukünftigen Embedded Systems Peter Heidl
Peter Heidl schloss
1981 erfolgreich das
macht frühe Kooperationen notwendig.“
Studium der Elektro-
technik und Informatik
an der FH Esslingen ab.
Es folgte die Entwick-
lung von automatisier-
Die grundsätzliche technische Re- interaktionen erzeugt werden und die wir uns bei der Entwicklung Bei neuen Projekten zielen wir auf Voraussetzung dafür sind aber Steu- ten Prüfständen bei der
die dritte Produktgeneration. Die ak- ergeräte, die ein sicheres Nachladen Daimler Benz AG bis 1984. Im selben Jahr
alisierbarkeit hochautomatisier- in einer Wissensbasis repräsentiert von hochautomatisierten Systemen
wechselte Peter Heidl zur Robert Bosch
ter Systeme in Verkehrsdomänen sind. stellen ist: Wie kann sichergestellt tuelle Generation ist auf dem Markt, von Funktionen durch den Kunden
GmbH, wo er bis 1999 im Bereich der
wie der Luftfahrt, im Zugverkehr werden, dass diese Systeme funk- die zweite haben wir bereits mit un- erlauben, so wie wir heute eine App Software-Vorausentwicklung von Tele-
und der Automobildomäne hat Welche Neuerungen und Ände- tionieren und das von diesen Sys- serem Geschäftsbereich in einem auf unser Smartphone laden. Dies ist kommunikatonssystemen tätig war. Bis
sich bereits sowohl in Forschungs- rungen in der Entwicklung von ES temen keine Gefahr ausgeht? Dazu früheren Zyklus vorbereitet und in heute in den Fahrzeugen noch nicht heute ist er in der Forschung und Voraus-
projekten als auch in der Praxis für autonome Systeme sehen Sie müssen wir Engineering Ansätze die folgende, dritte Generation kön- gegeben. entwicklung Software-intensive Systeme
für das Engineering zuständig und hat
gezeigt. Welche Konsequenzen bzw. erwarten Sie in Zukunft? entwickeln, die mit Daten umgehen nen die neuen Ansätze einfließen.
aktuell die Position des Chief Expert Sys-
ergeben sich aus dem Techno- Zukünftig werden sich Paradigmen, können, die nur mit einer bestimm- Diese Entwicklungen können je nach Wie sehen Sie die deutsche ES-Indus- tems- & Software Engineering inne, wo
logiesprung für die Entwicklung die bisher die Entwicklung einge- ten Wahrscheinlichkeit korrekt sind Produktzyklus bei einem bis drei trie aufgestellt? er das Engineering-Programm eingebet-
und Fertigung für Zulieferfirmen? betteter Systeme bestimmt haben, und sich trotzdem mit formalen Jahre Vorlaufzeit liegen. Die Stärke der deutschen ES-Indus- teter Echtzeit-Systeme verantwortet.
Lassen sich neue Geschäftsfelder ändern. Dies betrifft vor allem zwei Mitteln validieren lassen. trie liegt in ihrer Innovationskraft.
generieren? Peter Heidl, bei der Punkte: Eine weitere Herausforderung er- Ergeben sich durch immer mehr au- Dazu kommt die operative Exzellenz wir gemeinsam handeln.
Robert Bosch GmbH im Bereich 1. Die modellbasierte Entwicklung gibt sich aus der Tatsache, dass die- tonome Steuerung und Unterstüt- im Engineering. Bei beiden Aspekten Ergeben sich durch den Einsatz
Forschung und Vorausentwicklung wird die implementierungsba- se Systeme einen offenen Kontext zung im Automobil für die Robert sehe ich die deutsche Industrie auf von höherer Automatisierung auch
tätig, spricht über die aktuellen sierte Entwicklung ablösen. haben, der sich dynamisch perma- Bosch GmbH auch neue Kunden- einem hohen Niveau. Da die Heraus- Nachteile? Falls ja, welche sind das
Herausforderungen. 2. Die Kooperationen zwischen nent verändert. gruppen, z.B. aus dem Bereich der forderungen im Engineering auto- und wie könnte man mit diesen um-
OEMs und Zulieferern werden Die sehr komplexe Aufgabe diesen Verkehrsinfrastruktur? matisierter Systeme aber disruptiv gehen?
Herr Heidl, der technologische Fort- mit dem Austausch von Modellen Kontext mit beschränkten Ressour- Bosch wird auch in Zukunft Sen- ist, braucht es immense Anstren- Die Interaktion von Menschen mit
schritt insbesondere auch im Be- beginnen und sich nicht mehr nur cen an Speicher und Rechenleistung soren, Aktuatoren und intelligente gungen um in der Spitzenposition zu Maschinen wird komplexer. Wie eine
reich von Embedded Systems (ES) auf Lieferungen von Code oder eines embedded Steuergeräts zu Steuergeräte für Fahrzeuge im Kon- bleiben. autonome Maschine reagiert, wird
ermöglicht eine immer höhere Auto- Steuergeräten beschränken. erfassen, dynamisch zu repräsentie- text des automatisierten Fahrens für viele in einer konkreten Situati-
matisierung. Welche Anwendungen Generell werden sich die Systeme ren und zu interpretieren stellt trotz liefern. Die Kunden dafür sind und Welche Vorteile sehen Sie für Ver- on nicht mehr durchschaubar sein,
sind für die Robert Bosch GmbH von wandeln von Systemen mit determi- Many-Core-Rechnern eine zusätz- bleiben die Fahrzeughersteller. bundprojekte im Bereich ES für auto- was uns teilweise heute schon mit
Bedeutung? niertem zu Systemen mit offenem liche Herausforderung dar. Intelligente Verkehrsinfrastruktur nome Systeme? unseren Computern so geht. Dane-
Peter Heidl: Die Robert Bosch GmbH Kontext. Dadurch werden Sensoren kann den fahrzeugzentrierten Ansatz Autonomie von Systemen spielt in ben sind Haftungsfragen schwierig
ist in den Feldern Automobilbau, wichtiger als Aktuatoren. Der Auf- Sie sind bei der Robert Bosch GmbH zu einem intelligenten Mobilitäts vielen Industriedomänen für die zu klären, wenn aus autonomen Ak-
Industrieautomatisierung und Kon- wand, den relevanten Kontext die- im Bereich Forschung und Vorausen- system weiterentwickeln. Sicherere Zukunft eine wettbewerbsentschei- tionen einer Maschine Schäden ent-
sumgüter aktiv. Dabei ist die Auto- ser Systeme mit offenem Kontext twicklung tätig. Wie nah dran sind Vernetzungskonzepte und Mobili- dende Rolle. Dabei sind eine Viel- stehen. Maschinen lernen und kön-
matisierung nicht auf eines dieser zu modellieren, wird die Aufwen- dort Projekte im Bereich Software- tätsservices bieten dann durchaus zahl von technischen, rechtlichen nen gegebenenfalls von Maschine
Geschäftsfelder beschränkt. dungen für die Entwicklung dieser intensive Systeme an der konkreten neue Geschäftschancen für unser und gesellschaftlichen Fragen zu be- zu Maschine Wissen weitergegeben.
Im Alltag verbinden wir höhere Au- Systeme um ein vielfaches überstei- Anwendung? Unternehmen. antworten, die eine einzelne Firma Eine Schwierigkeit, die ausgeräumt
tomatisierung oft mit automatisier- gen, was Kooperationen der Partner Wir bei Bosch betreiben anwen- nicht lösen kann. Die Wettbewerbs- werden muss, betrifft z.B. die Ei-
ten Maschinen, wie Fahrzeugen, einer Domäne notwendig macht. dungsnahe Forschung mit dem Ziel, Ergibt sich ebenfalls ein neuer After- fähigkeit der europäischen Industrie gentumsrechte von digitalen Daten:
Robotern oder Fertigungsanlagen. Innovationen zu entwickeln, die in Sales-Markt? hängt von der gemeinsamen Beant- Wem gehört z.B. beim Fahrzeug das
Zukünftig wird ein großer Teil von Welche Herausforderungen in der unsere Produkte einfließen. Mach- Einige Assistenzfunktionen, welche wortung dieser Fragen ab, um den Wissen - dem Fahrer, dem Besitzer
Automatisierung mit Diensten wie Entwicklung von ES ergeben sich? barkeit, Kosten und Qualität un- die Automatisierung des Fahrens Vorsprung, den Europa in der Ent- des Fahrzeugs, dem Hersteller, dem
Wartungs-, Mobilitäts-, Energiema- Die Situationen, die diese Systeme serer Lösungen müssen sich im Pro- erschließen, sind auch für die Nach- wicklung von Systemen hat, nicht zu Zulieferer oder allen zusammen? Bei
nagement- oder Smart Home Ser- beherrschen müssen, sind so viel- dukt bestätigen. Dazu haben wir in rüstung von Fahrzeuge, die bereits verspielen. Die Schlacht um das In- der Interaktion von Menschen mit
vices umgesetzt. Diese Form der fältig, dass sie nicht mehr alle im nahezu allen Forschungsvorhaben auf den Straßen unterwegs sind, ge- ternet haben wir verloren und sind Maschinen entstehen eine Menge
Automatisierung basiert auf Daten, Detail vorausgedacht und program- eine enge Kooperation mit unseren eignet. Dabei kann es sich um reine bestenfalls noch Follower. Aber wir persönlicher Daten, die geschützt
die durch Sensoren und Benutzer- miert werden können. Eine Frage, Geschäftsbereichen. Software oder auch um ein Paket haben gute Chancen im Bereich au- werden müssen.
aus Software und Sensoren handeln. tonome Systeme zu gewinnen, wenn Vielen Dank für das Gespräch!
10
8 SafeTRANS News 1/2014
3/2014 www.safetrans-de.org 11
11E U - Fo rsc h u n g : ECSE L
MASRIA 2015 als Grundlage für die kommenden Aus-
schreibungen in ECSEL veröffentlicht
SafeTRANS und Mitglieder waren stark engagiert bei der Aktualisierung der Themen zu Smart Mobility, Design Technologies und CPS.
Der erste Call des EU-Förderinstru- TRL 2 bis 5) und Innovations Actions Generation elektrischer Fahrzeuge rausforderung darstellt. Vier über- Cyber-Physical Systems (CPS): Von sodass die in den konkreten Projekt-
ments ECSEL (Electronic Compo- (IA, TRL 4 bis 8) beibehalten. 2. Bis 2020: deren Verankerung im geordnete Herausforderungen sind den gesetzten FuE-Zielen, wie u.a. anträgen ausführlich dargestellen
nents and Systems for European SafeTRANS, Mitglieder von Safe Massenmarkt mit detaillierten Unterthemen defi- der Integration von CPS auf einer Forschungsbeschreibungen flexibel
Leadership) wurde 2014 erfolgreich TRANS und weitere europäische 3. Bis 2015: Auslaufen der dritten Ge- niert: gemeinsamen Hardware-/Software- in die Themen eingeordnet werden
veröffentlicht. Für die industriellen Partner haben an der Erstellung und neration elektrischer Fahrzeuge • Technologies for Model-Based und Kommunikationsplattform, können.
Vertreter innerhalb von ECSEL sind Abstimmung der Förderinhalte für Einen Zeitplan mit den entspre- and Virtual Engineering leiten sich die strategischen For- Die MASRIA 2015 ist auf den Web-
bereits die Vorbereitungen für die das Anwendungsgebiet Smart Mobi- chenden Unterthemen gibt es eben- • Managing complexity, safety and schungsthemen ab, die sich an drei seiten der drei industriellen Vereini-
Themen des Calls 2015 abgeschlos- lity sowie die Basistechnologien De- falls für die zwei weiteren Themen- security Achsen aufspannen: gungen abrufbar unter:
sen. sign Technologies und Cyber-Physical gebiete "hochautomatisierter und • Managing diversity 1. Architekturprinzipien und -mo- ARTEMISI-IA: http://artemis-ia.eu/
Das ECSEL Private Members Board Systems (CPS) intensiv mitgearbeitet. autonomer Transport" sowie "inte- • Increasing yield, robustness and delle für Safe und Secure CPS, call_projects.html
(PMB) erstellte im Auftrag der EU- Im Folgenden werden die Neue- grierte und multimodale Mobilitäts- reliability, and generate system 2. Autonome, adaptive und koope- AENEAS: www.aeneas-office.eu
Kommission einen Vorschlag für rungen dieser drei Bereiche, wie sie netzwerke". openness rative CPS sowie EPoSS: www.smart-systems-integra-
die Multi Annual Strategic Research das ECSEL PMB für die MASRIA 2015 Darüber hinaus ist vor allem der Be- Neben den Zielen sind auch die aus 3. Computing Platformen, welche tion.org/public
Agenda (MASRIA) 2015. Das Doku- vorschlägt, zusammengefasst. reich der Referenzen zu anderern den Herausforderungen resultie- HW, SW und Kommunikation ab- Der ECSEL Call 2015 wird voraus-
ment enthält neben der Vision, Mis- Smart Mobility: In 2015 werden EU-Programmen aktualisiert. So sol- renden kurz-, mittel- und langfristig decken. sichtlich im Juli nächsten Jahres ver-
sion und Strategie von ECSEL die FuE- ausgehend von sozialen und wirt- len technologische Ergebnisse der zu erreichenden Ergebnisse erwei- Die Notwendigkeit von Computing öffentlicht werden.
Inhalte für die kommenden Calls. Im schaftlichen Herausforderungen und Horizon 2020-Programme zu ICT und tert und aktualisiert und in einem Platforms liegt vor allem in der Inte-
ECSEL PMB sind die Vertreter der in den entsprechenden Zielen, wie der NANO einbezogen werden (u.a. im Zeitplan, der von 2015 bis 2025 gration einer großen Vielfalt von Da- ECSEL - allg. Informationen
FuE-engagierten Unternehmen und wirtschaftlichen Führung unter Be- Bereich CPS, Big Data, Cloud Infra- läuft, sowie in die entsprechenden tenverarbeitungsgeräten und ent-
Forschungseinrichtungen der eu- rücksichtigung sozialer Belange wie struktur und Services etc.). Außer- Projektformen eingeordnet (Pro- sprechend auch von Innovationen/ Das europäische Förderinstrument
ropäischen Halbleiterindustrie (AE- beispielsweise der Stau- und Abgas- dem könnten für den ECSEL-Bereich jekte mit Fokus TRL 2 bis 4, TRL 4 bis Änderungen auf die CPS reagieren ECSEL (Electronic Components and
NEAS), der Software-intensiven Sys- vermeidung, drei strategische The- Smart Mobility die Ergebnisse von 6, TRL 6 bis 8). müssen. Weiterentwicklungen u.a. Systems for European Leadership)
teme (ARTEMIS-IA) und der Smart mengebiete identifiziert: anwendungsorientierten Program- hinsichtlich der Energieeffizienz, der ist eine Public-Private Partnership
Systems Integration (EPoSS) organi- • Ressourcen-effizienter Transport, men wie dem des H2020-Mobility for Zuverlässigkeit und Sicherheit der innerhalb des EU-Forschungs- und
siert. Im Oktober 2014 konnte das • hochautomatisierter und autono- Growth, -Green Vehicle, der JTI Fuel Daten und Prozesse haben unmittel- Innovationsprogramms Horizon
ECSEL PMB seinen Vorschlag für die mer Transport sowie Cells and Hydronge 2 und Clean Sky 2 bar Auswirkung auf die Entwicklung 2020 (Laufzeit: 2014 bis 2020). Im
Quelle: www.siemens.com/presse
Quelle: www.siemens.com/presse Quelle: www.siemens.com/presse
Applications
MASRIA 2015 an die EU Kommission • integrierte und multimodale Mo- von Interesse sein. Growing concern:
von CPS. Zukünftig werden die naht- Rahmen von ECSEL werden Groß-
übergeben. bilitätsnetzwerke. Design Technologies: Für diese Ba- awareness of the application constraints
lose Integration von Anwendungen und Kleinunternehmen, Forschungs-
Nach diesem Vorschlag wird die MAS- Zu jedem dieser drei Gebiete werden sisfähigkeit sind u.a. die Ziele, die mit Systems Design des Internets der Dinge, der Ener- einrichtungen, Universitäten und
Objective: a seamless design flow
Design Methods and Technologies
RIA 2015 inhaltlich ähnlich aufgebaut detaillierte Unterthemen aus dem den eingereichten FuE-Projekten er- Growing concern:
co-design and integration with SW gie, von Gebäuden und von Fahrzeu- öffentliche Einrichtungen gefördert,
sein wie die MASRIA in 2014 (mehr Bereich elektronische Komponenten reicht werden sollen, klar abgesteckt IC, SoC and SIP Architecutre & HAL SW Architecture
gen gemeinsame oder sich teilweise um die Fertigung und Entwicklung
zum ECSEL Call 2014 in SafeTRANS und Softeware-intensive Systeme be- (Impact/Achievements). Neben ande- überschneidende Computing Plat- von Elektronik und Software-inten-
News 2/2014, ab Seite 14). nannt, die dann im Zeitplan mit ent- ren Vorgaben gehört dazu die Fähig- forms notwendig machen. siven Systemen in Europa zu stärken.
Chips SW Technology
Die strategischen Forschungs- und sprechenden Meilensteinen und der keit, offene CPS mit entsprechenden Growing concern:
Die untergeordneten technolo- Mehr Informationen zu ECSEL finden
Innovationsthemen werden unter- Zuteilung in die Projektformen RIA Designmethoden und -werkzeugen interaction with the semiconductor process
gischen FuE-Themen werden, wie Sie in SafeTRANS News 1/2014 ab
teilt in fünf Anwendungsgebiete (Key und IA eingeordnet werden. entwickeln und verwalten zu können, EDA Design Tools Equipment in den anderen Bereichen auch, in Seite 6.
Applications) und vier Basisfähig- Beispielsweise werden für das Gebiet wobei der Wechsel von Single Design einen in kurz-, mittel- und langfristig www.ecsel.eu
keiten (Essential Capabilities). Auch Ressourcen-effizienter Transport die Process Owner Systems zu größeren, Materials
unterteilten Zeitplan eingeordnet.
die Projektformen, die sich an unter- benötigten Technologien ausgehend offenen Systemen, die miteinander
schiedliche Technical Readiness Level von folgenden drei Meilensteinen kommunizieren, das Internet nutzen Allerdings geben alle Zeitpläne für
(TRL) richten, werden mit den Re- eingeordnet: und von mehreren Unternehmen Design-Methoden und -Technologien decken die gesamte Wert- die einzelnen Themen die sehr gro-
schöpfungskette ab, von Halbleitermaterialien und Prozessen
search and Innovation Actions (RIA, 1. Bis 2016: Fertigung der zweiten hergestellt werden, eine große He- über die Chip-Ebene und Systeme bis zur Entwicklung von An- ben strategischen FuE-Ziele wider,
wendungen und Plattformen.
12 SafeTRANS News 3/2014 www.safetrans-de.org 13E u ro p äisc h e Forsc h ung: Projekt MBAT
Innovative Test- und Analyseverfahren für sichere und zuverlässige
Verkehrssysteme
Das EU-Forschungsprojekt MBAT endet im Dezember 2014. Konzepte für die standardkonforme Interoperabilität von Test- und Analyseverfahren stehen jetzt für
die industrielle Anwendung zur Verfügung.
Verkehrssysteme - mit jeder neuen Analyse- und Testwerkzeugen ange- terentwicklung bestehender Stan-
Generation steigt ihre Komplexität wendet. Mithilfe neu entwickelter dards und den Ausbau der in MBAT
und damit auch der notwendige Metriken und Messverfahren konn- und anderen ARTEMIS-Projekten
Aufwand, um sie auf Fehlerfreiheit ten die Effektivitätssteigerungen der entstandenen und entstehenden
und Zuverlässigkeit zu überprüfen. Lösungen für die 21 Systeme in um- Werkzeugkopplungen (mehr Infor-
Daher hat sich MBAT (Model-based fassenden Untersuchungen gemes- mationen zur Interoperabilität von
Analysis and Testing) - ein von der sen und belegt werden. Die in MBAT Werkzeugen in SafeTRANS News
ARTEMIS Joint Undertaking geför- von Wissenschaftlern und Forschern 2/2014 ab Seite 12).
dertes Projekt - Ende 2011 zum Ziel Ziel der Partner war es, innovative entwickelte Werkzeuglandschaft Zum Zweiten haben die Partner in
gesetzt, für diese Problemstellung Kopplungen von Analyse- und Test- wurde in enger Kooperation mit IBM MBAT domänenübergreifende Vor-
besonders effiziente und kostenspa- 4. Treffen aller MBAT-Projektpartner in Cambridge (UK) im Mai 2013. verfahren zu entwickeln um eine und Dassault - zwei der weltweit gehensweisen und Arbeitsabläufe
rende Test- und Analyseverfahren erhebliche Reduktion des für Veri- führenden Hersteller von integrier- für die Durchführung effizienter
zu entwickeln. Zentrales Projektziel ergänzen sich. So können statische Projektpartner - darunter Unter- fikations- und Validierungsschritte ten Werkzeuglösungen - erarbeitet Test- und Analyseabläufe entwickelt,
war es, computergesteuerte Kom- Analysen bereits frühzeitig ange- nehmen der Automobil-, Luft- nötigen Aufwandes zu erzielen. und ist ein wichtiger Baustein der die in Verbindung mit weiterentwi-
ponenten in modernen Verkehrs- wendet werden und erlauben mit- fahrt- und Bahnindustrie, Hersteller Im Laufe des Projektes wurden in 21 entstehenden europäischen Refe- ckelten Analyse- und Testwerkzeu-
systemen mit durchschnittlich 20% hilfe von automatischen Werkzeu- von Test- und Analysewerkzeugen integrierten Arbeitsgruppen jeweils renz-Technologie-Plattform (RTP) gen ein wesentlicher Schlüssel zur
weniger Aufwand bei gleichzeitiger gen eine vollständige Untersuchung sowie Werkzeugplattformen und ein industrielles System untersucht (mehr Informationen zur RTP finden Erreichung der MBAT Projektziele
Erhöhung des Sicherheitsniveaus aller möglichen Kombinationen Forschungspartner. Gemeinsames und die neuartigen Kopplungen von Sie in SafeTRANS News 1/2013 ab waren.
funktional verifizieren zu können. von Fehler- und Systemkonfigurati- Seite 14). Die in MBAT entstandenen Lösungen
Moderne Verkehrssysteme sind onen. Bei sehr großen und komple- Large Company, technology user
werden nun durch direkte Koopera-
Large Tool Provider
fast immer sicherheitskritisch. Das xen Systemen können die nötigen Volvo tionen der Partner in die industri-
bedeutet, auftretende Fehler füh- Berechnungen oft jedoch nicht in
SME, technology provider
ENEA Abstimmung zu standard- elle Praxis überführt und dort für
konformen Interoperabili-
Researcher, technology provider
ren oft zu erheblichen Gefahren für realistischer Zeit durchgeführt wer- National Co-ordinator
MDH zukünftige Systementwicklungen
Menschen und Umwelt. Um festzu- den. Testverfahren auf Basis von KTH tätskonzepten in den Bereichen Automobil-, Luft-
Aalborg University
stellen ob das entworfene System Prototypen dagegen untersuchen EADS-IW IBM fahrt- und Bahnindustrie genutzt.
fehlerfrei und zuverlässig arbeitet, sehr genau einzelne Situationen Ricardo
Elvior
Neben den konkreten technischen Kontakt:
werden in der Praxis viele aufwän- auch bei hoch komplexen Systemen. Lösungen sind zwei Ergebnisse von Dr. Michael Siegel: siegel@offis.de
dige Tests und Analysen durchge- Allerdings ist die vollständige Über- Alstom
Daimler besonderer Bedeutung: Zum Er-
führt, denn nur so lassen sich alle prüfung auf korrektes Verhalten nur Rockwell Collins
EADS-DE sten wurden Konzepte für die stan- www.mbat-artemis.eu
möglichen Fehlerursachen identi- schwer zu testen, da die Anzahl der Airbus
Siemens dardkonforme Interoperabilität
fizieren und beseitigen. Statische möglichen Kombinationen aus inter- Thales Alenia Space
MBtech von Entwick-
Analyseverfahren setzten dafür ma- nem und externem Zustand riesig Thales R&T
BTC-ES l u n g swe r k-
thematische Methoden und Verfah- ist. Darüber hinaus sind Aufwand Thales Global Services
PikeTec zeugen erar- MBAT - Übersicht
ren ein, um die abstrakten Konstruk- und Kosten für die Erstellung von Dassault Systèmes AVL AbsInt beitet. Diese
Laufzeit: 01.11.2011 - 31.12.2014
tionsbeschreibungen der Systeme Prototypen sehr hoch. ENS
AleniaSIA Infineon Austria OFFIS Interoperabi- Volumen: ca. 34,5 Mio. Euro
FH IESE
zu untersuchen. Dagegen nutzen CEA
Ansaldo STS AIT litätsspezifi- Nationale Förderung: ca. 11,4 Mio. Euro
dynamische Tests Prototypen, um Koppelung von Analyse- All4Tec
Selex Sistemi Integrati TU Graz
TUM
kationen le- Förderung durch: ARTEMIS JU, BMBF
einzelne konkrete Fehlersituati- und Testverfahren AMET VIF gen den Anzahl Partner: 39 (aus 8 verschiedenen Ländern)
onen zu simulieren. Die Stärken ALES Grundstein Koordinator: Jens Herrmann, Daimler AG
und Schwächen beider Verfahren Das MBAT-Konsortium umfasst 39 Übersicht aller 39 MBAT-Partner. für die Wei-
14 SafeTRANS News 3/2014 www.safetrans-de.org 15S afe T R ANS Mit g lie d er
AbsInt Airbus Operations GmbH Airbus Defence and Space AVL Software and Robert Bosch GmbH
www.absint.com www.airbus.com www.airbusdefenceandspace.com Functions GmbH www.bosch.de
www.avl.com
BTC Embedded Systems AG Daimler AG DB Netz AG Deutsches Zentrum für Luft-
Esterel Technologies GmbH
www.btc-es.de www.daimler.com www.deutschebahn.com und Raumfahrt
www.esterel-technologies.com
www.dlr.de
fortiss GmbH Fraunhofer Allianz Embedded Systems FZI Hella Fahrzeug- ICS AG
www.fortiss.org www.embedded.fraunhofer.de www.fzi.de komponenten GmbH www.ics-ag.de
www.hella.de
ITK Engineering OFFIS Institut für Informatik Siemens AG Symtavision SAFRAN Engineering Services
www.itk-engineering.de www.offis.de www.siemens.de www.symtavion.com www.safran-engineering.com
TTTech TU Braunschweig Universität Bremen Carl von Ossietzky Verified Systems
www.tttech.com www.tu-braunschweig.de www.uni-bremen.de Universität Oldenburg International GmbH
www.uni-oldenburg.de www.verified.de
IMPRESSUM Sitz des Vereins: Oldenburg (Oldb) Oldenburg
Vereinsregister: VR 200314
Herausgeber: Steuernummer: 64/220/15287 Ausgabe:
SafeTRANS e.V. SafeTRANS News 3/2014 werden im Dezember 2014
Escherweg 2, 26121 Oldenburg Redaktion und Layout: veröffentlicht.
Tel.: 0441 / 9722 540 Franziska Griebel SafeTRANS News erscheinen dreimal jährlich und
Fax: 0441 / 9722 502 Escherweg 2, 26121 Oldenburg werden kostenlos abgegeben
E-Mail: info@safetrans-de.org Tel.: 0441 / 9722 540
Web: www.safetrans-de.org Fax: 0441 / 9722 502 Die Rechte für alle Beiträge in den SafeTRANS News,
E-Mail: redaktion@safetrans-de.org auch Übersetzungen, sind dem Herausgeber vor-
Vorstand: behalten. Reproduktionen, gleich welcher Art, ob
Prof. Dr. Werner Damm, CvO Universität Oldenburg Bildmaterial: Fotokopie, Mikrofilm oder Erfassung in Datenverar-
Prof. Dr. Heinrich Daembkes, Airbus Defence and Airbus S.A.S., AVL Software and Functions GmbH, beitungsanlagen, sind nur mit schriftlicher Genehmi-
Space Deutschland GmbH ECSEL Joint Undertaking, llphoto.de, MBAT Project, gung des Herausgebers und vollständiger Quellenan-
Prof. Dr. Karsten Lemmer, DLR Rinspeed, Robert Bosch GmbH, SafeTRANS gabe erlaubt. Bei der Weiterleitung zu Inhalten von
Dritten übernimmt SafeTRANS für diese Inhalte keine
Druck: Verantwortung.
officina DRUCK Behrens Druck- und Verlags-GmbH,
16 SafeTRANS News 3/2014Sie können auch lesen
