DIE ØRESUNDBRÜCKE UND IHRE REGION
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DI E Ø RESU N DB RÜCKE
U N D I H RE REG ION
øresundsbro konsor t ie t 2 0 0 9
Inhalt
Einleitung
Die Øresundbrücke – eine regionale Verbindung 1
Wachstum ohne Grenzen
Eine Region in Bewegung 2
Dänen und Schweden suchen neue Möglichkeiten 3
Die Brücke in der Region
Die Vision von einer Region 4
Verkehrssprünge auf dem Öresund 6
Bahnverkehr 8
Autobusverkehr 9
Lkw-Verkehr 9
Verkehr und Konjunktur 10
Die Brücke zu neuen Erlebnissen 11
Pendler in Führung 13
Wohnungsmarkt 14
Arbeitsmarkt 18
Wirtschaft 20
Ausbildung ohne Grenzen 22
Zukunftsgesicherte Infrastruktur 23
Die Brücke und die Welt
Zwischen Skandinavien und Europa 24
Netzwerkplattformen 24
Die Zukunft
Zunehmendes Ungleichgewicht des Arbeitsmarkts 26
Angepasste Verkehrsszenarien 28
Staus im morgendlichen Berufsverkehr 2018 30
Freie Bahnkapazität 31
Das Unternehmen
Eigentümer 32
Vision und Geschäftsidee 33
Rahmenbedingungen für die Preise 34
Preise 2009 35
Finanzierung 36
Umwelt 38
Sicherheit 40
Von der Idee zur Realisierung 42
Design und Konstruktion 44
Die in diesem Bericht angeführten Zahlen sind nicht von den Prüfern
des Øresundsbro Konsortiets bewertet worden.
EINLEITUNG
Die Øresundbrücke – eine regionale Verbindung
Seit der Einweihung der festen Verbindung zwischen In einer breiteren Perspektive gesehen bildet die
Schweden und Dänemark sind einige Jahre ver- Øresundbrücke auch ein wichtiges Glied in der
gangen, und heute planen und starten wir Projekte nordeuropäischen Infrastruktur. Die Eisenbahn und
mit Kontakten im jeweils anderen Land, ohne uns die Autobahn verbinden Skandinavien mit dem
darüber Gedanken zu machen, wie die Querung des europäischen Kontinent; heute über die Große-Belt-
Öresunds eigentlich erfolgen soll. Brücke, ab 2018 über die neue Fehmarnbeltquerung.
Dann soll die Brücke Fehmarn in Deutschland mit
Statt der Barriere, die der Öresund vor der Brücke dem südlichsten Teil der Öresundregion, Lolland,
bildete, ist die physische Brücke zum Motor für neue verbinden. In diesem Zusammenhang heißt der
Gedanken geworden. So können Unternehmen ihren künftige Korridor Kopenhagen/Malmö-Hamburg.
Markt erweitern und Arbeitnehmer Jobs im Nachbar-
land nachgehen. Studenten können ihr Studium an Die Øresundbrücke bildet jeden Tag den Rahmen für
mehreren Universitäten aufnehmen und Familien ohne die Reise von 70.000 Menschen zwischen Dänemark
weiteres einen Tagesausflug ins Nachbarland unter- und Schweden im Pkw und Zug. Dies entspricht 25,7
nehmen. Dadurch kann der Alltag mit auf die andere Millionen Menschen jährlich.
Seite ziehen.
Das waren auch einige der Visionen, die hinter dem
Beschluss der Politiker steckten, die Øresundbrücke
zu bauen. Außer ein wichtiges Glied des internationalen
nord-südlichen Verkehrskorridors zu sein, war die
Øresundbrücke ursprünglich von einem regionalen
Gesichtspunkt aus gesehen als der Beginn einer
starken, gemeinsamen Region quer über den
Öresund mit Kopenhagen und Malmö als Zentrum
gedacht. Eine Idee, die die Bürger und die Wirtschaft
– mit Hilfe des Staates – realisieren und in die Tat
umsetzen sollten.
Tausende von Dänen und Schweden haben die Chance
wahrgenommen und haben ihren Alltag darauf auf
gebaut, die Øresundbrücke auf täglicher Basis nutzen
zu können. Für die Wirtschaft, Universitäten und
Hochschulen bietet die Öresundregion einen Rahmen
mit neuen Möglichkeiten und Ergebnissen. Die Region
nimmt heute eine starke Stellung im skandinavischen
und nordeuropäischen Zusammenhang ein.
1
WACHSTUM OHNE
GRENZEN
Eine Region in Bewegung
Die Øresundbrücke hat sich von einem Projekt, Wo gab es das Potential, das die Grundlage für
das von vielen Bürgern mit einer gewissen Skepsis eine Verbindung zwischen Kopenhagen und Malmö
beäugt wurde, zu einer unentbehrlichen Verkehrs sein sollte?
verbindung, die geschäftige Regionen zweier Länder
verbindet, entwickelt. Mit der Eröffnung der Øresundbrücke im Jahr 2000
änderte sich die Auffassung von den Möglichkeiten,
Bevor die Brücke gebaut wurde, war die Integration die man als Bürger der Region hat. Als der Öresund
zwischen Kopenhagen/Seeland und Malmö/Schonen nur von Fähren befahren wurde, war er eine reelle
nicht besonders intensiv. Sie wurde hauptsächlich Barriere, die der Entwicklung zwischen den beiden
von institutionellen Kooperationen, beispielsweise Landesteilen praktische und mentale Grenzen setzte,
zwischen den Universitäten, oder vereinzelten wirt- aber als die Brücke eine Realität war, nahm die
schaftlichen Kooperationen zwischen Unternehmen Entwicklung ihren Lauf. Aus der Øresundbrücke
verwirklicht. wurde die Brücke der Möglichkeiten für sowohl
Privatleute als auch für die Wirtschaft.
Malmö fokussierte ganz natürlich auf Kopenhagen,
während man sich von dänischer Seite in der Regel In den ersten Jahren nach Eröffnung der Brücke
nördlicher in Richtung Göteborg und Stockholm war der Urlaubs- und Freizeitverkehr vorherrschend.
orientierte. Die wichtigste Fährverbindung zwischen Es dauerte einige Jahre, bevor die Entwicklung und
Seeland und Schonen verkehrte nicht zwischen der wirtschaftlich gesehen stabilere Pendlerverkehr
Kopenhagen und Malmö, sondern 35 km nördlicher so richtig in Schwung kamen. Insgesamt haben die
zwischen Helsingborg und Helsingør. Möglichkeiten, die die Øresundbrücke bietet, viele
Menschen dazu bewegt, wichtige Entscheidungen
in Bezug auf eine Änderung ihres Alltagsrahmens
zu treffen.
Wird die Öresundregion eine Realität?
Prozent
100
90 Die Öresundregion …
80
… ist bereits Realität
70
… wird innerhalb eines Jahres kommen
60
50 … wird innerhalb von 2 – 4 Jahren kommen
40 … wird innerhalb von 5 – 9 Jahren kommen
30
… wird erst in 10 Jahren oder mehr kommen
20
… wird nie kommen
10
0 Weiß nicht
2002 2004 2006 2008 2002 2004 2006 2008
Öresundregion Dänemark Öresundregion Schweden
2
Dänen und Schweden
suchen neue Möglichkeiten
Aber wer hat nun die Integration in Gang gebracht Für Dänen ist es nicht länger ungewöhnlich,
und die neuen Möglichkeiten darin gesehen, einen schwedische Arbeitskollegen zu haben, oder
Teil des Alltags auf der anderen Seite des Öresunds das Personal in den Geschäften von Kopenhagen
zu verbringen? Schwedisch sprechen zu hören.
Die Vorteile dieser Brücke wurden sowohl von den Die Bevölkerungsentwicklung in der Öresundregion
Dänen als auch den Schweden auf beiden Seiten des und die großen Unterschiede der Arbeitsmärkte
Öresunds erkannt. Dadurch wurde es ihnen ermögli- beider Länder haben es zu einer reellen Möglichkeit
cht, ihren persönlichen Alltag und die damit verbun- für Schweden gemacht, einen Job auf der dänischen
dene Lebensqualität zu verbessern. Sie nutzen den Seite des Öresunds anzunehmen. Während der
neuen Rahmen dort, wo es ohne Belang ist, welche dänische Arbeitsmarkt bis 2008 einen enormen
Sprache der Nachbar oder der Kollege spricht, aber Arbeitskräftebedarf hatte, gab es in Schonen einen
wo die neue Umgebung im Job oder im Zusammen- Arbeitskräfteüberschuss, und die Schweden haben
hang mit der Wohnung eine zusätzliche Anregung die Vorteile erkannt, in Kopenhagen zu arbeiten.
dafür sein kann, entweder umzuziehen oder eine
neue Arbeit zu suchen. Sie sind die Triebkräfte in der Vor allem jüngere und gut ausgebildete Schweden
Entwicklung der Öresundregion. fühlen sich von den Vorteilen des dänischen Arbeits-
markts in Form von höheren Gehältern und besseren
Und die Privatinitiativen haben in hohem Maße Aufstiegsmöglichkeiten angezogen. Das ist für sie
den Rahmen für die grenzüberschreitende Region von größerer Bedeutung als der bessere Kündigungs-
getestet. Das ist in einem solchen Umfang erfolgt, schutz, den sie verlieren, und der sonst eine wichtige
dass die dänische und schwedische Gesetzgebung Rolle auf dem schwedischen Arbeitsmarkt spielt.
oft Schwierigkeiten hatte mitzuhalten. Auf nationaler
Ebene wurde der Umfang der von den Bürgern und Die Nachteile, die damit zusammenhängen, in
der Wirtschaft quer über den Sund in Gang gesetzten einem anderen Land zu arbeiten, hierunter längere
Pläne und Projekte, welche Gesetze und Bestim- Anfahrtszeiten, höhere Transportkosten und
mungen beispielsweise im Steuer- und Gesundheits- komplizierte Bestimmungen für Steuern, Rente,
bereich herausgefortdert haben, nicht berücksichtigt. Arbeitslosenversicherung und Mutterschutz, werden
durch die Vorteile ausgeglichen. Die Schweden,
Die Brücke hat es vielen Dänen ermöglicht nach die den Sprung in einen dänischen Job gewagt
Schonen zu ziehen und ihren Job auf Seeland zu haben, haben sich in hohem Maße dem dänischen
behalten. Hier ist vor allem die Entwicklung der Arbeitsmarkt angepasst.
Immobilienpreise auf dem dänischen Markt im
Vergleich zu den niedrigeren schwedischen Immobilien Die Zahl der dänischen und schwedischen Pendler
preisen für Dänen interessant gewesen. Obendrein über die Øresundbrücke steigt, und der Pendler
sind Lebensmittel, Autos und andere Lebenshaltungs- verkehr über die Øresundbrücke hat sich seit der
kosten in Schweden im Allgemeinen niedriger. Es Eröffnung der Brücke im Jahr 2000 versiebenfacht.
gibt also viel Geld im Alltag zu sparen, wenn das
Gehalt in dänischen Kronen ausgezahlt wird, was bei Die Integration ist also in weniger als 10 Jahren nach
den meisten dänischen Zuwanderern in Schonen der der Inbetriebnahme der Brücke voll im Gange.
Fall ist.
3
DIE BRÜCKE
IN DER REGION
Die Vision von einer Region
Mit dem Bau der Øresundbrücke entstand auch Mit Kopenhagen und Malmö als den wichtigsten
eine Vision einer Öresundregion als geographische, Städten setzt sich die Öresundregion aus Schonen
kulturelle und wirtschaftliche Einheit. Wird aus auf der schwedischen Seite des Öresunds und
dem Einzugsbereich der Brücke eine Gesamtregion, Seeland, Lolland-Falster, Møn und Bornholm auf
so würde die Position des Gebiets im Wettbewerb der dänischen Seite zusammen. Die Öresundregion
mit anderen Großstadtregionen in Nordeuropa hat eine Gesamtbevölkerung von 3,7 Millionen
gestärkt werden. Menschen.
Die Vision baute auf das Potential der Öresundregion, Die Øresundbrücke spielt als regionale Verkehrs
sich zu einem grenzüberschreitenden, regionalen verbindung eine wichtige Rolle und macht es erst
Kraftzentrum in Nordeuropa mit einer internationalen möglich, von einer zusammenhängenden Region
Anziehungskraft zu entwickeln. Die Vorteile einer zu sprechen. Jedoch haben sich die Gründe,
dynamischen Öresundregion würden nicht nur der die Brücke zu nutzen, seit ihrer Eröffnung bis heute
Region, sondern auch ganz Dänemark und Schweden, geändert.
zugute kommen.
Es wohnen eine halbe Million
Menschen in der Kommune
Kopenhagen
Im Großraum Kopenhagen
wohnen 1,2 Millionen Menschen
Malmö hat 281.000 Einwohner
28 Prozent der Bevölkerung von
Malmö sind im Ausland geboren
Dänen gehören mit 9.000
Personen zur größten
Einwanderergruppe in Malmö
4
Die Öresundregion
Skagerrak Jönköping
Göteborg
Frederikshavn SCHWEDEN
Aalborg
Kattegat
Karlskrona
JUTLAND
Kristianstad
Århus
Helsingør Helsingborg
DÄNEMARK
SCHONEN
Kopenhagen Malmö
G
ro
Kastrup Ystad
ße
SEELAND
Sturup
r B
Öres
Esbjerg
elt
Odense
un
d
FÜNEN BORNHOLM
MØN Ostsee
LOLLAND FA L S T E R
Flensburg
Rødby
Fehmarn Belt
Gedser
FEHMARN Puttgarden
Kiel
Rostock
Travemünde
POLEN
DEUTSCHLAND
Hamburg
5
Verkehrssprünge auf dem Öresund
Die Eröffnung der Øresundbrücke im Juli 2000 den Öresund nahm, im Zeitraum 2001 – 2007, um
führte dazu, dass das Verkehrsaufkommen über durchschnittlich 10 Prozent jährlich zu.
den Öresund insgesamt stark zugenommen hat.
In den 1990er Jahren überquerten zwischen Das Jahr 2008 unterscheidet sich von den anderen
2 und 3 Millionen Fahrzeuge jährlich den Öresund. Jahren mit einem Anstieg des Verkehrs über den
2008 war die Zahl der Fahrzeuge auf 9,5 Millionen Öresund von nur 3 Prozent – dieser setzt sich aus
gestiegen, und insgesamt 36,7 Millionen Reisende einem Anstieg von 5,1 Prozent über die Øresund
überquerten den Öresund im Pkw, Zug oder mit brücke und einem Rückgang von 2,6 Prozent im
der Fähre. Fährverkehr zwischen Helsingør und Helsingborg
zusammen.
Nach einem geringeren Rückgang im Verkehrs
aufkommen Anfang der 1990er Jahre, nahm der Die Brücke verzeichnet einen höheren Zuwachs als
Verkehr über den Öresund, im Zeitraum 1995 bis die Fähren in der ganzen Periode. Dies ist darauf
1999, um ca. 20 Prozent jährlich zu. Neue Strecken, zurückzuführen, dass die Fähren eine ganz andere
mehr Abfahrten, niedrigere Preise sowie der Verkehrszusammensetzung als die Brücke haben.
Wirtschaftsaufschwung in Dänemark und Schweden Auf der Brücke ist der Regionalverkehr – d.h.
waren der Grund für das zunehmende Verkehrs Pendlerverkehr, Gewerbeverkehr und regionaler
aufkommen. Durch die Eröffnung der Øresundbrücke Freizeitverkehr – vorherrschend, wohingegen ein
fand ein weiterer sprunghafter Anstieg des Verkehrs Teil des Fährverkehrs sich weiterhin aus dem Urlaubs-
um 43 Prozent statt, und der Gesamtverkehr über und Einkaufsverkehr zusammensetzt.
Verkehr über den Öresund
Millionen Fahrzeuge
10
8
6
4
Øresundbrücke
2
Fähre Kopenhagen – Malmö
0 Fähre Helsingør – Helsingborg
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
07
08
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
20
20
20
20
20
6
2008 in Zahlen 41.000 Personen fuhren
täglich über die Brücke im Pkw,
25,7 Millionen Personen reisten
Bus oder Lkw
über die Brücke, hiervon
– 15 Millionen Personen in Pkw 29.000 Personen nahmen
– 10,7 Millionen Personen mit im Durchschnitt täglich die Bahn
der Bahn über die Brücke
19.400 Fahrzeuge passierten im Die Zahl der Bahnreisenden
Durchschnitt täglich die Brücke über die Øresundbrücke nahm
um 11 Prozent zu
95 Prozent aller Fahrzeuge über
die Brücke waren Pkws Der Straßenverkehr
über den Öresund nahm
70.000 Personen machten täglich
um 5,1 Prozent zu
eine Fahrt über die Brücke im Pkw
oder mit der Bahn
7
Bahnverkehr
2008 wurden 10,7 Millionen Bahnreisende über den Der Pendlerverkehr macht ebenfalls einen wichtigen
Öresund befördert – ein Anstieg von 11 Prozent Teil des Bahnverkehrs aus, da ca. 60 Prozent
verglichen mit 2007. Im Jahr 2008 fuhren 49.520 der Reisenden der Öresundzüge Studien- oder
Passagierzüge, 7.406 Güterzüge und 3.004 Material- Arbeitspendler sind. Der Freizeitverkehr macht den
züge über die Øresundbrücke. Das ergibt täglich Hauptteil der restlichen 40 Prozent aus, wohingegen
164 Züge oder durchschnittlich 3,4 Züge pro Stunde Geschäftsreisende und Urlauber nur einen geringeren
in jede Richtung in den Tagesstunden. Anteil ausmachen.
Der Öresundzug funktioniert primär als internes Der Personenverkehr der Bahn wird primär von
Transportmittel in der Region, in der 90 Prozent der DSBFirst betrieben, die den Betrieb der Öresundzüge
Bahnreisen der Passagiere regional sind. Vier von im Januar 2009 übernahm. Der Güterverkehr auf
fünf Bahnreisenden haben ihren Wohnsitz in Schweden der Øresundbrücke verteilt sich auf mehrere Akteure,
und einer von fünf in Dänemark. Ausländer machen hierunter Privatgesellschaften.
einen sehr geringen Anteil aus.
Züge auf der Øresundbrücke
Die DSBFirst betreibt die
regionalen Öresundzüge, die drei-
bis sechsmal pro Stunde über die
Brücke fahren. Die Züge verbinden
große Teile von Schonen mit
Nordseeland über Kopenhagen.
Die Öresundzüge verkehren
jeweils zwischen Göteborg, Kalmar
und Karlskrona über Malmö, den
Flughafen Kopenhagen und über
Kopenhagen nach Helsingør.
SJ betreibt den Fernzug X2000,
der Stockholm und Göteborg
über die Øresundbrücke mit
Kopenhagen verbindet. X2000
fährt zwölfmal täglich über die
Øresundbrücke.
DSB, SJ und Privatbetreiber
betreiben den Güterverkehr
auf der Øresundbrücke.
8Autobusverkehr
Mehr als die Hälfte des Busverkehrs von und nach Die Langstreckenrouten sind einem harten Wett
der skandinavischen Halbinsel benutzt die Øresund- bewerb von der Flugbranche ausgesetzt und haben
brücke. Der Busverkehr verteilt sich auf Linienbus- seit einigen Jahren einen fallenden Marktanteil am
und Reisebusverkehr. Verkehrsaufkommen. Dieses hat zu einem allgemeinen
Rückgang des Busverkehrs geführt. Auch auf der
Der Linienverkehr besteht aus mehreren festen Øresundbrücke macht es sich bemerkbar, und 2008
Langstreckenrouten zwischen nordeuropäischen ist der Busverkehr um 15 Prozent zurückgegangen.
Hauptstädten und größeren Städten in Schonen, Insgesamt fuhren 2008 48.000 Busse über die
sowie Regionallinien in der Öresundregion zwischen Øresundbrücke.
u.a. Kopenhagen, Malmö, Lund, Malmö Airport und
Ystad/Bornholm.
Lkw-Verkehr
Die Zahl der grenzüberschreitenden Warentransporte festigen und hatte 2008 einen Marktanteil von
steigt parallel zur Globalisierung. Gleichzeitig hat 16 Prozent des Verkehrs von und nach der
der zunehmende Warenverteilungsverkehr zwischen skandinavischen Halbinsel.
Kopenhagen und Malmö zu einem zunehmenden
Lkw-Verkehr über die Øresundbrücke geführt. Bei- 930 Lkws fuhren 2008 täglich über die Øresund
spielsweise wird ein großer Teil der Pkws für den brücke. Das ist mehr als eine Verdoppelung im
dänischen Markt im Hafen von Malmö ausgeladen Vergleich zu 2001, wo 495 Lkws täglich über die
und auf Lkw über die Øresundbrücke zu den Brücke fuhren. Die wirtschaftliche Abschwächung
dänischen Autohändlern gefahren. 2008 hat jedoch auch im Lkw-Verkehr über die
Øresundbrücke, der 2008 das Niveau des Vorjahres
Die Øresundbrücke hat in den letzten Jahren daran 2007 hielt, ihre Spuren hinterlassen.
gearbeitet, ihre Marktposition im Lkw-Markt zu
Verkehr in Prozent von und nach der skandinavischen Halbinsel im Jahr 2008
Pkw Lkw Busse
Øresundbrücke
6 4 16 9
3 7 Helsingør – Helsingborg
3
20 48 Kattegatfähren
19
55
67 26
Skagerrakfähren
10
7
Schweden – Deutschland
9Verkehr und Konjunktur
2008 brachten die Finanzkrise und die anschließende Schulden in Höhe von 4 Milliarden EUR zu tilgen. Im
Konjunkturflaute das Wirtschaftswachstum in Däne- Zeitraum 2004 – 2008 wurde die erste 130 Millionen
mark und Schweden schnell ins Stocken, was einen EUR zurückgezahlt.
sehr schwachen Anstieg im Verkehrsaufkommen über
die Øresundbrücke im Herbst 2008 zur Folge hatte. Langfristig wird die Krise keine Wirkung auf die
Gleichzeitig nahm der Zinsaufwand aufgrund der sehr grundlegenden Wachstumsfaktoren – die Entwicklung
hohen Geldmarktzinsen und der hohen Inflations- auf dem Arbeits- und Immobilienmarkt sowie die
zahlen im Sommer und Herbst zu. Bevölkerungsgrundlage – haben. Kurzfristig jedoch
rechnet die Øresundbrücke mit einer Abschwächung
In den letzten vier Jahren ist der Verkehr über die des integrationsgetragenen Verkehrs, da Bürger
Øresundbrücke um 14 bis 17 Prozent gestiegen. In und Unternehmen vorsichtiger werden, neue Risiken
diesem Zeitraum haben Hochkonjunktur und niedrige vermeiden und darauf verzichten, den Job zu
Geldmarktzinsen den Finanzen der Øresundbrücke wechseln, das Haus zu verkaufen oder auf neue
genützt, und 2004 begann die Øresundbrücke ihre Märkte zu setzen.
10Die Brücke zu neuen Erlebnissen
Mit einer schönen und frei zugänglichen Natur sowie
Sehenswürdigkeiten und Übernachtungsmöglich-
keiten von hoher Qualität ist die Öresundregion ein
natürliches Ziel für Urlaubs- und Freizeitvergnügen.
Der Markt für Shopping, Vergnügungen, Unterhaltung,
Sport, Wochenendaufenthalte sowie Urlaub ist in der
Öresundregion groß, und der damit verbundene
Verkehr über die Brücke ist eine wichtige Einnahme-
quelle, sowohl für die Tourismusbranche als auch für
den Einzelhandel in der Region
Eine lange Zeit nach Eröffnung der Brücke war der
Freizeitverkehr die vorherrschende Verkehrsform
auf der Brücke. 2001 waren 66 Prozent des Pkw-
Verkehrs auf der Øresundbrücke in Sachen Urlaub,
Kurzurlaub oder anderen Freizeitvergnügen unter-
wegs. 2008 war dieser Anteil auf 39 Prozent des
Pkw-Verkehrs zurückgegangen.
Grund der Passagen im Pkw über die Øresundbrücke in Prozent
2001 2008
Gewerbe
19 9
20
29 11 Pendler
Freizeit
19
5 19
Kurzurlaub
41
28
Urlaub
11Auf dänischer Seite ist die Großstadt Kopenhagen Der Urlaubs- und Kurzurlaubsverkehr
mit Shopping, Erlebnissen und Unterhaltung der macht 20 Prozent des Pkw-Verkehrs
über die Øresundbrücke aus
große Magnet für schwedische Freizeitreisende,
aber die Schweden sind auch fleißige Benutzer der
Der Freizeit- und Kurzurlaubverkehr
Museen der Region und deren kulturellen Angebote.
(bis zu drei Übernachtungen) ist,
Der Zweck der Reisen der Dänen nach Schonen zwischen 2001 und 2008, um 55
ist u.a. Shopping, Kultur und Erlebnisse in der Natur Prozent gestiegen
– Angeln, Golf und Skilauf.
Der Urlaubsverkehr (mehr als drei
Im Jahr 2008 machten Touristen aus anderen Übernachtungen) ist um 18 Prozent
Ländern 24 Prozent des Urlaubsverkehrs im Pkw auf zwischen 2001 und 2008 gestiegen
der Øresundbrücke und 6 Prozent des Kurzurlaubs-
verkehrs aus. Die meisten Touristen aus Europa, Sieben von zehn Freizeitreisenden
die über die Øresundbrücke fahren, haben Schonen sind Schweden
als Reiseziel, gefolgt vom übrigen Schweden sowie
41 Prozent der Urlaubsreisenden
Norwegen und Finnland. Vom gesamten Pkw-Verkehr
sind Dänen, 35 Prozent sind
auf der Øresundbrücke machten Pkws aus anderen Schweden
Ländern nur 3 Prozent aus, was die starke Position
der Brücke als regionale Verkehrsverbindung unter-
streicht.
Reiseströme der Pkws über die Øresundbrücke 2008
Reiseziel
Fünen/ Übr. Norw./
Ausgangspunkt Kopenhagen Seeland Jütland Europa Schonen Schweden Bornholm Finnland Insgesamt
Kopenhagen 7% 2% 2%Pendler in Führung
Seit Eröffnung der Brücke ist die Øresundbrücke zum Insgesamt pendeln täglich 19.300
täglichen Arbeitsweg für Tausende von Dänen und Personen über die Øresundbrücke,
entweder zur Arbeit oder zu ihren
Schweden geworden, und die Pendler haben in hohem
Studien auf die andere Seite
Maße zum zunehmenden Verkehrsaufkommen bei
getragen. Da die Wohnungspreise in beiden Ländern
94 Prozent der Pendler wohnen
sehr unterschiedlich sind, haben viele Dänen be- in Schonen
schlossen, nach Malmö zu ziehen. Gleichzeitig haben
sich viele Schweden entschlossen, Mitarbeiter in Die Pendler machen jetzt
Unternehmen in Kopenhagen zu werden. Bis zu 94 41 Prozent des Pkw-Verkehrs
Prozent der Pendler haben deshalb ihren Wohnsitz in auf der Øresundbrücke aus
Schonen.
Das Pkw-Pendeln nahm 2008
Die aktuelle Konjunkturflaute hat jedoch dem Anstieg um 19 Prozent zu
des Pendlerverkehrs einen Dämpfer aufgesetzt, aber
62 Prozent der Öresundpendler
mittelfristig wird die positive Entwicklung sich fort
ziehen die Bahn vor
setzen, weil sowohl Kopenhagen als auch das übrige
Seeland mit einer alternden Bevölkerung in einigen Die in Schonen ansässigen
Jahren einen spürbaren Arbeitskräftemangel erleben dänischen Pendler ziehen das Auto
werden, der von Schonen aufgrund seiner positiven vor, 62 Prozent der Pkw-Pendler
Bevölkerungsentwicklung ausgeglichen werden könnte. sind Dänen gegenüber 38 Prozent
der Bahnpendler
Die Pendler sind in der Regel gut ausgebildet. Zur
größten Arbeitsgruppe gehören die 30 – 39jährigen,
die in einer Vielzahl von Berufsfeldern tätig sind,
wenngleich viele im Bereich der Telekommunikation,
der IT-Branche und des Gesundheitswesens arbeiten.
Pendlerverkehr über die Øresundbrücke
20.000
15.000
10.000
Studierende / Bahn
5.000 Pendler / Flugboote
Jobpendler / Bahn
0 Jobpendler / Pkw
1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Quelle: Øresundsbro Konsortiet
13Wohnungsmarkt
Mit dem Anstieg der Immobilienpreise auf Seeland, Dass nicht nur finanzielle Aspekte von Bedeutung
vor allem in Kopenhagen, wurde es für Erstkäufer sind, lässt sich auch daran erkennen, dass viele
schwierig, eine Immobilie im Hauptstadtgebiet zu dänische Zuwanderer Wert auf die besseren Möglich-
erwerben. Deshalb haben viele die Vorteile eines keiten, welche ihnen die schwedischen Natur bietet,
Umzugs über die Brücke nach Malmö und Schonen legen. Sie können hier diese besser nutzen und
gesehen. Hier gibt es viel billigere Wohnungen und das Leben im Freien genießen. Weitere Gründe sind
Häuser als in Kopenhagen. Aufgrund der Brücke ist die bessere Kundenfreundlichkeit der Behörden,
es aber dennoch in so unmittelbarer Nähe, dass die bessere Umgebung für heranwachsende Kinder
man weiterhin der Arbeit auf der dänischen Seite sowie im Allgemeinen die Herausforderung in ein
nachgehen kann. fremdes Land zu ziehen.
Die niedrigeren Wohnungskosten sind der wichtigste Der Hauptteil der Zuwanderer zieht ins südwestliche
Grund dafür, dass Dänen nach Schonen gezogen Schonen mit Malmö als Zentrum, und die Dänen
sind, gefolgt vom Wunsch eines besseren Wohn machten 2008 ganze 15 Prozent des ausländischen
standards, niedrigerer Autopreise, niedrigerer Nettozuzugs nach dem sehr multikulturellen Malmö
Lebensmittelpreise und niedrigerer Lebenshaltungs- aus. Ein Wohnviertel wie das neue Annestad südlich
kosten im Allgemeinen. Insgesamt gesehen bedeutet von Malmö ist sogar dafür bekannt, eine „dänische
dies für junge Dänen, dass sie sich hier erheblich Stadt“ zu sein.
billiger etablieren können, als wenn sie in Dänemark
geblieben wären. So sind es auch vornehmlich Familien mit Kindern stellen zwar einen geringeren Teil
jüngere Dänen, die den Sprung nach Schonen gewagt der Zuwanderer dar, haben aber den Vorteil, schneller
haben. 55 Prozent der Zuwanderer sind zwischen 20 integriert zu werden, wenn ihre Kinder eine schwe-
und 34 Jahren, und mehr als die Hälfte sind junge dische Institution oder Schule besuchen und schwe-
alleinstehende Männer oder Paare ohne Kinder, die dische Freunde bekommen.
von Kopenhagen oder Frederiksberg wegziehen.
Im Jahr 2008 …
zogen 3.300 Personen von
Seeland nach Schonen
zogen 2.200 Personen von
Schonen nach Seeland
Dänen machten 77 Prozent
der Zuwanderung von Dänemark
nach Schonen und 68 Prozent
der Abwanderung von Schonen
nach Dänemark aus
Der Nettozuzug von Seeland nach
Schonen erreichte 2006 seinen
Höhepunkt, in welchem 4.300
Personen von Seeland nach Schonen
und lediglich 1.500 in die andere
Richtung zogen
14Preis eines Einfamilienhauses 140 m2 in EUR
Kattegat S C H W E D E N
Helsingør Helsingborg
355.540 259.767
Kristianstad
Hillerød 129.438
355.785
Hørsholm
Frederikssund 499.465 Landskrona
325.066 175.575
Eslöv
Gentofte 174.326
549.731
Lund
Schonen
Holbæk Frederiksberg Kopenhagen 259.607
279.419 563.626 436.056
Roskilde Høje Taastrup Tårnby Staffanstorp
364.403 324.483 367.407 257.554
Amager Malmö
D Ä N E M A R K 324.506
Simrishamn
Ör
Svedala 177.309
Ringsted 234.179
Vellinge
esund
242.917 Køge
312.710 372.005
Seeland Ystad
190.401
Trelleborg
228.207
Groß
Fyn
Næstved
er
231.932
Bornholm
Be
lt
Ostsee
Møn
Falster
Lolland
Fe
hma
rn Bel
t
Fehmarn
Quelle: Värderingsdata AB und Realkreditrådet
15In Schweden besteht Eigentum immer aus Einfamilien Die Entwicklung der Zahlen der dänischen Zuwande-
häusern. Wohnungen sind entweder Mietwohnungen rer nach Schonen hängt sehr von der Konjunktur
oder Baugenossenschaftswohnungen, wo man und der Entwicklung in den Immobilienpreisen in
Anteile an der Baugenossenschaft aber nicht die Kopenhagen und Malmö ab. Erhebliche Steigerungen
eigentliche Wohnung kauft. Außer dem Kaufpreis für der südschwedischen Immobilienpreise und ent
die Wohnung muss eine monatliche Zahlung an die sprechende fallende dänische Immobilienpreise
Baugenossenschaft geleistet werden. Die Hälfte werden unweigerlich den Markt und das Interesse
aller Dänen, die nach Schonen ziehen, kauft eine an einem Umzug nach Schweden beeinflussen.
Baugenossenschaftswohnung, die typisch einen
Kaufpreis aufweist, der der Hälfte des Preises einer
entsprechenden Eigentumswohnung in Kopenhagen
entspricht.
16Umzüge zwischen Seeland und Schonen
Anzahl Personen
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
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Von Seeland nach Schonen Von Schonen nach Seeland
Quelle: Ørestat, SCB und Øresundsbro Konsortiet
Die dänischen Immobilienpreise kulminierten im
3. Quartal 2006. Der Preisrückgang machte sich
zuerst im Großraum Kopenhagen bemerkbar, um sich
anschließend auf das übrige Seeland zu übertragen.
Auf schwedischer Seite begannen die Immobilien-
preise erst ein Jahr nach den dänischen Preisen
nachzugeben, nämlich im 3. Quartal 2007. Trotz der
schwachen Konjunktur auf dem dänischen Immobilien
markt ist es jedoch nach wie vor weitaus billiger, sich
eine Wohnung in Malmö als in Kopenhagen anzu-
schaffen. Ende 2008 war ein Einfamilienhaus in
Malmö um 26 Prozent billiger als in Kopenhagen.
17Arbeitsmarkt
Kopenhagen ist die Großstadt in der Öresundregion, Trotz unseres skandinavischen Wohlfahrtsmodells
die sowohl Arbeitskräfte als auch Unternehmen bestehen erhebliche Unterschiede in der Organisie-
anzieht. Mit der Øresundbrücke ist es für viele rung des Arbeitsmarktes in Dänemark und Schwe-
Bewohner Schonens natürlich, einen Job in Kopen den. Aufgrund der schwedischen Arbeitsmarktbestim-
hagen zu suchen, vor allem weil das Lohn- und mungen hat ein Mitarbeiter eine höhere Beschäfti-
Gehaltsniveau in Kopenhagen höher als auf gungssicherheit in einem schwedischen als in einem
schwedischer Seite ist. dänischen Unternehmen. Nichtsdestoweniger haben
für schwedische Arbeitnehmer, wenn sie in Dänemark
Die Hochkonjunktur in Dänemark sowie eine äußert Arbeit suchen, Herausforderungen, Spannung und
niedrige Arbeitslosenquote brachten dänische Unter- ein höheres Gehalt einen höheren Stellenwert als
nehmen dazu, im Zeitraum von 2005 – 2007 nach Geborgenheit, Sicherheit und bessere Möglichkeiten
Arbeitskräften auf der anderen Seite des Öresunds einer Elternzeit.
zu suchen. Der wichtigste, spürbare Effekt der
Øresundbrücke auf den Arbeitsmarkt, sind die vielen Die dänische Sprache ist für die in einem dänischen
Schweden, die gerne das Auto oder die Bahn über Unternehmen beschäftigten Schweden eine Heraus-
die Brücke auf dem Weg zu ihrem Job in einem forderung, jedoch kein Hindernis. Die meisten
dänischen Unternehmen benutzen. Es sind über betrachten es als eine positive Herausforderung,
wiegend gut ausgebildete Schweden, die Job und Dänisch im Zusammenhang mit ihrem Job lernen
Karriere in Kopenhagen anstreben. Sprachliche zu müssen.
und kulturelle Unterschiede sehen sie nicht als ein
Problem, und viele halten eine Zusammenarbeit
mit Dänen für einen weiteren Vorteil.
Anzahl Schweden, zum ersten Mal auf dem dänischen Arbeitsmarkt
Anzahl Personen
2.000
1.500
1.000
500 Q1 = 1. Quartal
Q2 = 2. Quartal
Q3 = 3. Quartal
0 Q4 = 4. Quartal
05
05
05
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Q1
Q2
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Q3
Q4
Quelle: SkatØresund 2008
18Die Pendler treffen jedoch auf Probleme in Form
von komplexen Steuer- und Rentenbestimmungen
quer über die Grenze, komplizierten Geldüberwei-
sungen zwischen den beiden nationalen Banksyste-
men und teuren Tarifen für das Telefonieren und
Senden von SMS zwischen den beiden Ländern.
Viele schwedische Öresundpendler sind außerdem
der Meinung, dass das Pendeln zwischen dem
Wohnort in Schonen und dem Job in Kopenhagen
zu lange dauert und zu teuer ist, aber in der Realität
werden die Kosten teilweise von Steuervorteilen
und der Pendlerpauschale ausgeglichen.
Trotz der aktuellen Konjunkturflaute werden Kopen
hagen und das übrige Seeland innerhalb einiger Jahre
einen massiven Arbeitskräftemangel erleben, was
zu einem Lohndruck in Dänemark führen wird. Da der
Arbeitskräftemangel und somit auch der Lohndruck
auf der schwedischen Seite des Öresunds geringer
sind, wird es den finanziellen Ansporn weiterhin
stärken, eine Arbeit in Kopenhagen zu suchen, wenn
Von 2005 bis 2007 nahm der Zugang
man in Südschweden wohnhaft ist. an „neuen“ Schweden auf dem
dänischen Arbeitsmarkt von 1.391
Die Zahl der Dänen oder der in Dänemark ansässigen auf 6.667 Personen zu. 2008 betrug
Schweden, die zur Arbeit nach Schweden pendeln, diese Zahl 5.798 Personen
ist sehr gering, und es handelt sich hier primär um
Experten. 88 Prozent der Schweden, die an einer
Untersuchung des Regionspanels der
Øresundbrücke teilnahmen und in
einem dänischen Unternehmen arbeiten,
antworten, dass sie gute oder sehr
gute Kenntnisse der dänischen
Sprache haben
79 Prozent der Teilnehmer der
Untersuchung sind der Meinung,
dass es eine positive Herausforderung
gewesen ist, Dänisch zu lernen
84 Prozent der Teilnehmer der
Untersuchung sind der Meinung, dass
es für ihre weitere Karriere von Nutzen
gewesen ist, dass sie Dänisch gelernt
haben
19Wirtschaft
Wirtschaftsstruktur Immer mehr Unternehmen in Schonen
haben dänische Eigentümer
In der Öresundregion findet wie in der übrigen
westlichen Welt ein Wirtschaftsstrukturwandel statt. Zunehmendes dänisches bzw. schwedisches
Der Anteil an Beschäftigten im Dienstleistungs Eigentum auf der anderen Seite des Öresunds ist ein
gewerbe steigt, während der Anteil an Beschäftigten Ausdruck für eine wachsende Internationalisierung,
im verarbeitenden Gewerbe und in der Landwirtschaft kann aber auch ein Zeichen einer zunehmenden
zurückgeht. Es herrschen jedoch große interne strukturellen Integration der Wirtschaft in beiden
Unterschiede in der Öresundregion, wie weit dieser Regionen sein. Verschiedene Studien zeigen, dass
Strukturwandel gekommen ist. das Hauptmotiv von Unternehmen, in einem anderen
Land Investitionen zu tätigen, darauf abzielt, sich
In der Hauptstadtregion stand das verarbeitende Zugang zu größeren und wachsenden Märkten
Gewerbe (einschl. des Baugewerbes) 2005 für ca. zu verschaffen. Die Kundennähe ist vor allem für
15 Prozent der Gesamtbeschäftigung, was mit Regi- Unternehmen des Dienstleistungsgewerbes wichtig.
on Seeland und Region Schonen verglichen werden Statistiken vom Institut für wachstumspolitische
kann, wo das verarbeitende Gewerbe jeweils 22 und Studien, Institutet för tillväxtpolitiska studier (ITPS),
23 Prozent der Beschäftigung ausmachte. Obwohl zeigen, dass Dänemark eine herausragende Position
das verarbeitende Gewerbe in allen drei Regionen in der Wirtschaft in Schonen in Bezug auf Unter
zurückgeht, so ist der Rückgang in der Hauptstadt nehmenseigentum einnimmt.
region am größten. Stattdessen wird die Hauptstadt-
region von einem sehr großen Anteil an Beschäftigten Dänische Unternehmen belegen Platz 2 unter den
im Dienstleistungsgewerbe dominiert: 47 Prozent. ausländischen Eigentümern von Unternehmen und
Arbeitsstätten in Schonen. Im übrigen Schweden
In den Regionen Seeland und Schonen macht das belegt Dänemark Platz 4 unter den ausländischen
Dienstleistungsgewerbe jeweils 34 und 36 Prozent Eigentümern von schwedischen Unternehmen und
der Beschäftigung aus. Gemeinsam für die drei Arbeitsstätten. Die Zahl der dänischen Unternehmen
Regionen ist, dass die vorherrschenden Branchen steigt auch in Schonen überproportional im Vergleich
Geschäftsservice und Groß- und Einzelhandel sind. zum übrigen Schweden. Die Mehrheit der Arbeits
In der Industrie sind es primär das Baugewerbe und stätten in Schonen mit dänischen Eigentümern ist
die Chemie- und Kunststoffindustrie, die einen großen im Dienstleistungsgewerbe zu finden.
Anteil der Beschäftigung in der Region ausmachen.
Besonders in Malmö ist der dänische Einfluss
spürbar. Momentan sind 3.900 Personen in einem
Unternehmen mit dänischen Eigentümern beschäftigt.
Gemäß einem Bericht der Stadt Malmö sind ins
Der regionale Gewerbeverkehr nahm
gesamt 276 Unternehmen oder 22 Prozent der
im Zeitraum von 2003 bis 2008 um
26 Prozent zu
ausländischen Unternehmen in Malmö in dänischer
Hand. Das sind doppelt so viele wie bei der Nummer
Der regionale Gewerbeverkehr 2 der Liste den deutschen Unternehmen. Zu den
beträgt 20 Prozent des Pkw-Verkehrs größten Unternehmen mit dänischen Eigentümern
über die Øresundbrücke gehören Netto, DFDS Transport, Egmont, Rambøll,
Novo Nordisk, Ilva und Jysk.
20Arbeitsstätten mit dänischen Eigentümern in Schonen 1990 – 2005
Anzahl Arbeitsstätten
600
500
400
300
200
100
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Quelle: Tendens Øresund und ITPS
21Ausbildung ohne Grenzen
Dänemark und Schweden nehmen einen hohen Rang für Job- und Wohnmöglichkeiten auf der anderen
auf dem Index der OECD über die verwendete Ausbil- Seite offen. Dies gilt vor allem den schwedischen
dungszeit ein. Ein hohes Ausbildungsniveau ist dafür Studenten, von denen 27 Prozent beabsichtigen,
entscheidend, dass die Öresundregion ihre Position einen Job in Dänemark nach Beendigung der
als wissensintensive Region in Europa behalten kann. Ausbildung zu suchen.
Die 12 Universitäten und Fachhochschulen der
Region, die unter der Dachorganisation „die Øresund- Aber auch selbst dann, wenn die jungen Leute positiv
universität” zusammenarbeiten, haben mehr als sind, ist die Zahl der Studienpendler noch nicht so
150.000 Studenten und 12.000 Forscher. Für die hoch. Es gibt auch Barrieren.
Region und ihre Unternehmen ist es deshalb wichtig,
dass es einen kontinuierlichen Zugang an gut aus Die Zahl der schwedischen Studenten in Kopenhagen
gebildeten und flexiblen Arbeitskräften auf jedem ist in den letzten Jahren zurückgegangen, was u.a.
Niveau gibt. darauf zurückzuführen ist, dass der Zugang zum
Studium in Dänemark für schwedische Studenten
Die Studenten der Universitäten der Öresundregion beschränkt wurde. Die Umrechnung des schwe-
haben mit der Øresundbrücke bessere Möglichkeiten dischen Notensystems mit verschiedenen Stufen
bekommen, im Nachbarland zu studieren, um von „zugelassen“ zum dänischen System wurde
dadurch ihre Ausbildung zu ergänzen. Seit der Eröff- geändert, so dass es für schwedische Studenten
nung der Brücke hat die Universität Lund und Malmö schwieriger geworden ist, Zugang zu weiterführenden
Högskola mehr dänische Studenten bekommen. Ausbildungen in Dänemark zu erhalten.
Die Studenten sind in der Regel gegenüber der Inte- Die Fahrtzeit und die Fahrkartenpreise stellen eben-
gration quer über den Öresund positiv eingestellt und falls Barrieren für die jungen Leute dar, die von
Ausbildungsförderung leben, und eine Pendlerkarte
für die Öresundzüge ist ein schwerwiegender Posten
in ihrem Budget.
Ein großer Teil der Studenten sehen auch die Fahrt-
zeit als Nachteil, wenn sie zu einer Universität auf
der anderen Seite des Öresunds pendeln müssen.
Vor allem die dänischen Studenten sind der Meinung,
dass Preis und Zeit ein Problem sind. Deshalb möch-
ten viele sich lieber in dem Land, in dem sie eine
Ausbildung gewählt haben, niederlassen, als dass
sie über den Öresund pendeln möchten.
Es ist u.a. das Erlebnis, in einem anderen Land zu
studieren und eine andere Kultur kennen zu lernen,
das die jungen Leute anzieht. Aber gerade der Status
des Nachbarlandes als Ausland in Zusammenhang
mit einem Studium ist auch ein Hemmschuh, weil
Kopenhagen, Roskilde, Lund und Malmö dadurch
um das Interesse der Studenten an einem Studien
aufenthalt in vielleicht interessanteren Ländern wie
Frankreich und den USA konkurrieren.
22Zukunftsgesicherte Infrastruktur
Die Øresundbrücke ist ein wichtiges Bindeglied Verkehr für Regional- und Fernzüge über Malmö C
bei der Etablierung einer modernen und effizienten nach Kopenhagen, Trelleborg und Ystad ermöglichen.
Infrastruktur in Nordeuropa. Mit einer gut ausge Die Inbetriebnahme des Citytunnels ist für Ende 2010
bildeten Bevölkerung, einer stabilen politischen vorgesehen.
Situation und einer modernen Infrastruktur ist die
Öresundregion außerordentlich gut geeignet, inter In Kopenhagen wird der Cityring, eine Erweiterung
nationale Unternehmen, die versuchen, auf den der Metro, die Transportmöglichkeiten erheblich
Märkten in Skandinavien, dem Baltikum und in Ost verbessern. Wenn der Cityring im Jahr 2018 fertig
europa Fuß zu fassen, anzuziehen. Heute funktioniert gestellt ist, hat die Metro fünf gemeinsame Stationen
die Brücke u.a. für sowohl schwedische als auch mit den Öresundzügen.
dänische Passagiere als effizienter Anschluss an den
Flughafen Kopenhagen. Im Süden ist ein anderes und größeres Bauprojekt
unterwegs, die Fehmarnbelt-Verbindung, die kommende
Der Bau der Øresundbrücke war seitens der EU Brücke zwischen Rødby in Dänemark und Fehmarn
ein hochbewertetes Projekt, und trotz der aktuellen in Deutschland. Die Inbetriebnahme ist für 2018 als
Position der Brücke als überwiegend regionale eine kombinierte Autobahn- und Eisenbahnverbindung
Verkehrsverbindung sind andere Projekte geplant, vorgesehen, und sie wird die Transportzeit zwischen
die die Bedeutung der Øresundbrücke in internatio dem östlichen Dänemark und Deutschland um etwa
nalem Zusammenhang stärken können. eine Stunde im Vergleich zu den jetzigen Fähren
verkürzen.
Von einem regionalen Gesichtspunkt aus betrachtet
ist der Bau des Citytunnels in Malmö ein wichtiges
Projekt. Es handelt sich um eine neue, 17 km lange
Eisenbahnverbindung zwischen Malmö Centralstation
und der Øresundbrücke. Der Citytunnel wird sowohl
die Stadt Malmö mit einer ganzen Reihe neuer
Stationen versehen als auch einen reibungsloseren
23DIE BRÜCKE
UND DIE WELT
Zwischen Skandinavien und Europa
Die Eröffnung der Øresundbrücke im Jahr 2000 und ins Baltikum. Aus diesem Grund haben auch
wertete die Infrastruktur zwischen der skandina- zahlreiche Großunternehmen die Region als Standort
vischen Halbinsel und dem europäischen Kontinent für ihre nordischen Verteilungszentren gewählt.
erheblich auf, und die moderne Infrastruktur ist einer
der größten Aktivposten der Öresundregion. Kopen- Wenn die feste Fehmarnbeltquerung um 2018 – 2020
hagen und Malmö sind jetzt über eine moderne eröffnet wird, knüpft sie etwa zehn Millionen Menschen
Autobahn und Eisenbahn miteinander verbunden, im südlichen Skandinavien und Norddeutschland
und das gesamte Autobahnnetz um die beiden Städte aneinander, denn der neue Verkehrskorridor verbin-
herum erfüllt im Vergleich zu anderen Großstädten det die Öresundregion – somit Kopenhagen und
höchste Ansprüche. Der Kopenhagener Flughafen Malmö – mit Hamburg. Das bedeutet neue Möglich-
Kastrup wurde besser an Schweden und der Malmö keiten, u.a. die Entwicklung von Synergien durch das
Airport besser an Dänemark angebunden, und die engere Aneinanderrücken der geballten Kräfte der
Häfen von Kopenhagen und Malmö haben zu einem beiden Metropolzentren. Dies gilt besonders für
Unternehmen fusioniert, das nunmehr der größte die Bereiche Forschung und Bildung, Logistik, Bio-
Importhafen für Autos in Nordeuropa ist. technologie, Nahrungsmittelindustrie und Tourismus.
Alle vier Transportformen sind somit in der Öresund Kopenhagen/Malmö-Hamburg bekommt so die
region voll integriert, und im Vergleich zu anderen, logistischen Voraussetzungen, um im Wettbewerb
ähnlichen Städten in Europa gibt es nur wenige mit einer Reihe anderer, anerkannter dynamischer
Verkehrsprobleme. Die geografische Lage der Metropolzentren wie beispielsweise Liverpool/
Öresundregion und die gut ausgebaute Infrastruktur Manchester, Amsterdam/Rotterdam und Dortmund/
sind ideelle Voraussetzungen in Bezug auf den Frankfurt bestehen zu können.
Warenverteilungsverkehr von und nach Skandinavien
Netzwerkplattformen
Eine der Stärken der Öresundregion sind die Øresund Science Region wurde 2008 mit dem
Netzwerkplattformen, die dazu beitragen, Forschung EU-Preis RegioStars Award für ihr einzigartiges
und Produktion über die Grenzen und institutionelle Modell zur Entwicklung nachhaltiger Regional
Schranken hinweg zu vermarkten und zu stärken. projekte, die auf einer engen Zusammenarbeit
Die Øresund Science Region ist die Dachorganisation zwischen Forschungseinrichtungen, Privatunter
sechs verschiedener Plattformen, die jeweils die nehmen und dem Staat bauen, ausgezeichnet.
Stärken der Region profilieren: Medicon Valley
Academy, Øresund IT, Øresund Food Network, Die Öresunduniversität ist noch ein Netzwerk, in dem
Øresund Environment Academy, Øresund Design 12 Universitäten und Fachhochschulen kooperieren,
und Øresund Logistics. um Forschung und Ausbildung in der Öresundregion
zu fördern.
24Eine neue Region?
Mehr als 5 Mio. Einwohner
2,5 – 5 Mio. Einwohner
Glasgow-
Edinburgh
Manchester- Die Öresund-
Liverpool region
Leeds-
Sheffield Hamburg
Birmingham
Nottingham-
Leicester
Amsterdam-
Rotterdam Berlin Warszawa
London
Bryssel- Dortmund-
Antwerpen Köln Katowice
Liege-
Maastricht
Frankfurt
Paris
Stuttgart
München Wien-
Bratislava
Die Position der Öresundregion unter An dem wissenschaftlichen Output
den europäischen Großstadtregionen: gemessen belegt Kopenhagen-
Malmö-Lund Platz 5 in Europa
An den Bevölkerungszahlen gemessen
liegt die Region auf Platz 23 An der allgemeinen Lebensqualität
gemessen nimmt die Öresundregion
An der finanziellen Lage gemessen auch hier einen hohen Stellenwert
nimmt die Region Platz 10 in der Gruppe ein – so belegt die Region Platz 8
mit Städten wie Mailand, Hamburg, nach Städten in Süddeutschland,
Berlin, Madrid, Rom und Stuttgart ein Österreich und der Schweiz
An der Gesamtzahl der Flugpassagiere Quelle: Die Öresundregion 2020
(Touristen sowie Transfer- und Transit – vier Zukunftsszenarien, 2006
passagiere) gemessen belegt die Region
Platz 8 in Europa in gleicher Gruppe mit
anderen Großstädten wie Manchester-
Liverpool, Mailand, Madrid, München
und Rom
25DIE ZUKUNFT
Zunehmendes Ungleichgewicht
des Arbeitsmarkts
Die demographische Entwicklung in Schonen und In Schonen sieht die Entwicklung etwas positiver aus.
auf Seeland ist die wichtigste Ursache dafür, dass Hier nimmt die Zahl der 25 – 64jährigen um 98.000
das Verkehrsaufkommen auf der Øresundbrücke Personen bis 2027 aufgrund von Zuzug und
in den kommenden Jahren voraussichtlich weiter Zuwanderung zu, und viele dieser Personen werden
steigen wird. Die ungleiche Verteilung der Arbeits einen Job auf dänischer Seite finden, wo das Lohn-
kräfte zwischen den beiden Teilen der Region wird und Gehaltsniveau im Allgemeinen höher ist.
zunehmen, was zu einem steigenden Bedarf im
Pendlerverkehr beitragen wird. Obwohl die Erwartungen an das Wachstum in der
Region momentan aufgrund der Finanzsituation
Auf Seeland wird die Zahl der Älteren über 64 Jahre eingetrübt sind, wird das Ungleichgewicht in der
zunehmen, und die Zahl der erwerbstätigen Personen Bevölkerungsentwicklung dazu führen, dass das
zwischen 25 und 64 Jahren wird in den kommenden Pendeln wieder die treibende Kraft im Verkehr über
20 Jahren stark zurückgehen. Deshalb wird ein die Øresundbrücke wird. Das wird wiederum mehr
Zugang an 324.000 Personen zwischen 25 und 64 Verkehr auf der Autobahn und der Bahnlinie zur Folge
Jahren auf dem Arbeitsmarkt in Kopenhagen und auf haben. Im Jahr 2015 wird der Pendlerverkehr somit
Seeland bis 2027 erforderlich sein, wenn die jetzige voraussichtlich ca. die Hälfte des gesamten
Altersverteilung aufrechterhalten werden soll. Pkw-Verkehrs auf der Øresundbrücke ausmachen.
Bevölkerungsveränderung verteilt auf Altersgruppen im Zeitraum 2007 – 2027 auf Seeland
Anzahl Personen
200.000
150.000
100.000
50.000
0
65+ Jahre
– 50.000
25 – 64 Jahre
– 100.000 0 – 24 Jahre
2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027
Quelle: Region Skåne und Danmarks Statistik, 2007
26Bevölkerungsveränderung verteilt auf Altersgruppen im Zeitraum 2007 – 2027 in Schonen
Anzahl Personen
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0 65+ Jahre
– 50.000 25 – 64 Jahre
– 100.000 0 – 24 Jahre
2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027
Quelle: Region Skåne und Danmarks Statistik, 2007
27Angepasste Verkehrsszenarien
Øresundsbro Konsortiet erstellt jedes Jahr eine wird, während das Wachstum in den übrigen Ver-
Prognose zum zukünftigen Verkehr auf der Brücke. In kehrssegmenten sich jedoch fortsetzen wird. Die
den vergangenen Jahren sind drei Szenarien für den Øresundbrücke schätzt, dass ca. 53.000 Personen
Straßenverkehr erstellt worden, ein Wachstumssze- im Jahr 2028 täglich zwischen Malmö und Kopenha-
nario, ein Stagnationsszenario und ein Mittelszenario. gen – oder mehr als doppelt so viele wie heute –
pendeln werden.
Die aktuellen Prognosen berücksichtigen die Ein
trübung der Konjunktur, die die Entwicklung 2008 Das Wachstumsszenario ist das positivste der drei
geprägt hat, und die auch Dänemark und Schweden Szenarien der Brücke. Das Szenario unterscheidet
in den nächsten Jahren beeinflussen wird. Langfristig sich primär vom Mittelszenario, indem eine zuneh-
werden die grundlegenden Wachstumsfaktoren – d.h. mende regionale Öresundintegration in noch höherem
die Entwicklung auf dem Arbeits- und Wohnungsmarkt Maße vorausgesetzt wird. Eine europäische Hoch
und der Bevölkerungsgrundlage – nicht von der Krise konjunktur über einen längeren Zeitraum wird weiter
beeinflusst. Kurzfristig rechnet Øresundsbro Konsor- zur Realisierung dieses Szenarios beitragen.
tiet jedoch mit einer Abschwächung des integrations-
getragenen Verkehrs, da Bürger und Unternehmen Im Wachstumsszenario nimmt der Verkehr von
vorsichtiger werden, neue Risiken vermeiden und 19.400 Fahrzeugen in 2008 auf täglich 37.600
darauf verzichten, den Job zu wechseln, ein Haus Fahrzeuge in 2018 und 55.800 Fahrzeuge in 2028
zu verkaufen oder auf neue Märkte zu setzen. zu. Im Jahre 2034 wird die Brücke von täglich
60.000 Fahrzeugen befahren werden, was die
Das Mittelszenario veranschaulicht den wahrschein- Kapazitätsgrenze des Modells darstellt. In der Praxis
lichsten Verlauf, und die Einnahmen des Straßen kann der Verkehr diese Grenze übersteigen, solange
verkehrs aus diesem Szenario bilden die Grundlage das Wachstum in Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten
für die Budgetierung des Øresundsbro Konsortiets. erfolgt.
Das Mittelszenario wird oftmals auch als Verkehrs
prognose bezeichnet, und soweit nicht auf ein Das Stagnationsszenario ist ein Worst Case-
spezielles Szenario hingewiesen wird, so ist das Szenario, bei dem die Entwicklung in der regionalen
Mittelszenario gemeint. Integration im Laufe von wenigen Jahren abflaut.
Gleichzeitig wird eine länger andauernde Wirtschafts-
Das Mittelszenario basiert auf Voraussetzungen einer krise oder eine öffentliche Beschränkung des Auto-
positiven Regionalentwicklung und einer Situation, verkehrs die Entwicklung ebenfalls in Richtung dieses
in der es auch weiterhin wirtschaftliche Unterschiede Szenarios verschieben können.
zwischen Malmö und Kopenhagen in Löhnen und
Gehältern und Wohnkosten geben wird. Im Stagnationsszenario werden im Jahr 2018 täglich
24.500 Fahrzeuge und im Jahr 2028 täglich
2018 wird der Tagesverkehr (heute 19.400) vor 29.400 Fahrzeuge über die Brücke fahren. Obwohl
aussichtlich auf täglich 32.200 Fahrzeuge im Mittels das Stagnationsszenario die pessimistischste Ver-
zenario angewachsen. Bis 2028 wird diese Zahl kehrsentwicklung aufzeigt, so wird der Verkehr
voraussichtlich weiter auf 42.500 Fahrzeuge pro in diesem Szenario noch immer die Prognosen von
Tag ansteigen. vor der Eröffnung der Brücke übertreffen. Hier wurde
ein maximaler Verkehr auf der Brücke von täglich
Der jährliche Verkehrsanstieg wird voraussichtlich 22.250 Fahrzeugen im Jahr 2020 geschätzt. Im
von ca. 5 Prozent im Jahr 2008 auf 2 Prozent im Stagnationsszenario wird das jährliche Verkehrsauf-
Jahr 2028 zurückgehen. Danach ist ein jährlicher kommen von 5 Prozent im Jahr 2008 auf 1,3 Prozent
Anstieg von 2 Prozent bis 2043 zu erwarten, wo der ca. im Jahr 2028 abnehmen. Im Laufe von relativ
Pendlerverkehr seine Kapazitätsgrenze erreichen wenigen Jahren wird die Entwicklung in der regio-
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