Reaktionen auf die Krise in der Luftfahrt am Beispiel von Airbus - Gerhard Puttfarcken General Manager Airbus Deutschland
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Gerhard Puttfarcken Reaktionen auf die Krise in der Luftfahrt am Beispiel von Airbus ____________________________________________________________________ Gerhard Puttfarcken General Manager Airbus Deutschland
Präsentiert von
Gerhard Puttfarcken
Vorsitzender der Geschäftsführung, Airbus Deutschland GmbH
Herausforderungen der Luftfahrtindustrie -
am Beispiel von Airbus
TU Darmstadt, 11.02.04Produkte – Airbus Produktportfolio
Sitzplätze
600 A400M
NEU
A380
500 NEU
A340-600
400
A340-500
A330-300 A340-300
300
A300 A330-200 A340-200
A310
200 A321
A320
.
A319
100 A318
3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 Reichweite (nm)
Konkurrenzfähiges Produktportfolio
Seite 2Airbus in Europa
Airbus France Airbus UK Airbus Deutschland
Méaulte Broughton Hamburg
• Cockpit-Struktur • Flügel Entwicklung
• Schalen,Kleinzersp. • Großzerspanung • FAL A318/A319/A321
• FAL A380
St. Nazaire Filton • CoC Kabine
• Rumpfsektionen Entwicklung • Rumpfsektionen
• Metall-,Ausr.-komp • Flügelbaugruppen
• Metallkompon. Bremen
Nantes Entwicklung
• Flügelmittelkasten
• Flügelausrüstung
• Großzersp., Comp. • Metallkompon.
• CoC High-Lift-Systeme
Toulouse
Entwicklung Nordenham
• FAL WB/LR,A320 • Rumpfschalen
• Pylons • Großbleche
Airbus España Stade
Getafe • Seitenleitwerke
Entwicklung • Composites
• Höhenleitwerke
• Composites Varel
• Zerspanteile
• Fertigungsmittel
Illescas
• Composites Laupheim
• Ausstattungskompon.
Cadiz/Puerto Real • Klimarohre
• Höhenltw.-Struktur
Buxtehude
•Elektronische
Kabinensysteme
16 europäische Standorte bilden mit ihren
Kompetenzzentren ein industrielles System.
Seite 3Mitarbeiter und Standorte in Deutschland
(Airbus Deutschland GmbH)
Nordenham
• 2.242 Mitarbeiter Stade
• Großblechteile, Schalenproduktion • 1.462 Mitarbeiter
Varel
• Seitenleitwerke,
• 1.263 Mitarbeiter
• Dreh- und Frästeile • Composites
Hamburg
• 9.897 Mitarbeiter
Bremen • Struktur-,
• 3.210 Mitarbeiter Ausrüstungsmontage,
• Kleinblechteile, High-Lift • Endlinie
Center, Flügelausrüstung
Buxtehude
Laupheim
• 326 Mitarbeiter
• 940 Mitarbeiter
• Elektronische Kabinensysteme
• Ausstattungskomponenten
(Aktive Belegschaft + Auszubildende, 12/03)
Airbus beschäftigt zur Zeit 19.416 Mitarbeiter in Deutschland!
Seite 4Europäische Arbeitsteilung bei Airbus
Konsequente Nutzung von Spezialisierungsvorteilen
an den europäischen Airbus-Standorten
Seite 5Kernkompetenzen bei Airbus Deutschland
Endlinie Kunden-Auslieferung
Single Aisle & A380*
Kundenservice
Seitenleitwerk
Hochauftrieb
Kabine / Future Projects &
-Systeme Technologie-Entwicklung
Rumpf / -Systeme
* zusammen mit Toulouse
Mehr als 30 Jahre Erfahrung in den deutschen Kernkompetenzen.
Seite 6Prozesskette Rumpf und Rumpfsysteme
Ablieferung
an die Endlinie
Ausrüstung
Kundenservice
Strukturmontage
Schalenmontage
Nachweisversuche
Future Projects &
Struktur Entwicklung Technologie-Entwicklung
Seite 7Auftragsentwicklung
6 000
A380
5 000
A318
4 000
A319
3 000
A321
2 000 A330-A340
1 000 A320
A300/A310
0
70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 00 03
19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20
Seite 8Bestellungen
Marktanteil in Prozent
100
Boeing
81%
Airbus
80
60
54%
Boeing
40
46%
20 Airbus
19%
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Airbus liegt bei den Bestellungen klar vorne.
Seite 9Auslieferungen
Marktanteil in Prozent
100
80
Boeing
62 % Airbus
60 52%
40 Boeing
Airbus 48%
20 38%
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Airbus steht in 2003 erstmals auch bei den Auslieferungen vor Boeing.
Seite 10Marktsituation - Luftverkehrsentwicklung
20 15
2000 2000
2001 2001
18 14 2002
2002
2003 2003
16 13
14
12
11
12
Starke Erholung 10
10 Verkehrsaufkommen in
europ. Airlines auf 9
8
Europa wieder auf
Atlantik-Routen
8 Niveau von vor 2000/01
6
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec 7
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Association of European Airlines North Atlantic - Bill RPK Association of European Airlines Intra Europe - Bill RPK
7 2000
50
2001
Trend zurück 2000
2001
2002 zum Niveau vor 45 2002
6 2003
2003 SARS
40
5
35
4
30
3
25 Seit 2 Monaten leichte Erholung
bei Flügen innerhalb der USA
2 20
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
American Transport Association Pacific – Bill RPM American Transport Association US Domestic – Bill RPM
Luftverkehrsaufkommen nach wie vor kein Wachstum seit drei Jahren -
SARS-Krise scheint überwunden – bislang keine Erholung auf dem US-Markt.
Seite 11Gewinn-Entwicklung unserer Kunden
Seite 12Agenda
1. Markttrends
1. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
2. Marktsegmente / Produkte / Marktanteile
3. Ausblick
2. Zukunftstrends
1. Sicherheit
2. Umwelt
3. Qualität
4. Luftfahrtforschungsprogramm (LUFO)
3. Management-Herausforderungen
1. Unternehmensstruktur & Europäische Integration
2. Management der Zyklizität
3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
4. Projektmanagement
Seite 131.1. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
Jährlicher weltweiter Flugverkehr in Billionen 19 700 Flugzeuge
9 in 2020
PKm (Passagierkilometer)
Asien-Krise
8
Golf-Krise
7 Schätzung vor dem
11.09.2000-2020: 5%
6 Öl-Krise
8.3 Billionen PKm
5 Schätzung nach dem
11.09.2000-2020: 4.7%
4 1991-1997 :
5,8%
3
1980-1990 :
3.3 Billionen PKm
2 5,8%
1970-1979 : 10 900 Flugzeuge
11,0% in 2000
1
0
1970 1980 1990 2000 2010 2020
Auch die Krise seit dem 11.09.2001 wird voraussichtlich den
langfristigen Trend nicht beeinträchtigen.
Seite 141.2. Marktsegmente
Anzahl neuer Flugzeuge
10.201
10.000
8.000
6.000
3.842
4.000
2.000
1.138
0
100-210 250-400 > 400 Sitzkategorien
Nachfrage Passagierflugzeuge bis 2020: 15.181 Flugzeuge
Seite 151.2. Marktsegmente
2002 $ (Mrd)
700
609,1
600
524,3
500
400
300 269,5
200
100
0
100-210 250-400 > 400 Sitzkategorien
43% 37% 19%
Gesamtwert der prognostizierten Nachfrage: $1,4 Billionen
Seite 16The Airbus Family Concept
10 2 1
Aircraft Integrated
Aircraft
Groups Family
A318
A319
Single aisle Same
A320 Fly-by-wire Flight deck
A321 Procedures
A330-200 Handling
A330-300
A340-300 Wide-body
Fly-by-wire
A340-500
A340-600
Same pilots
A380-800 Difference training
Seite 171.2. A320 Familie
Fly By Wire-
Größte Rumpfbreite Flugsteuerung
Einsatz gewichts-
in dieser Kategorie reduzierender Baustoffe
Geringere
Geringerer
Wartungskosten 20% effizienteres
Kraftstoffverbrauch
Tragflächendesign
A320 Familie – Trendsetter für state-of-the-art Technologie
Seite 181.2. Long Range Familie – A330 und A340
Die leisesten
größte Reichweite Kabinen am Himmel
hohe Kommunalität
9.000 - 16.050 km
vollständig
neuer Flügel
261 bis 380
in fortschrittlicher
Passagiere
Technologie
Einsatz gewichts- größte Flugzeug-Länge
reduzierender Baustoffe (A340-600) 75,3m und
geringerer
Kraftstoffverbrauch
Seite 19A380 – innovativere Technologien
Beispiele:
Beispiele: Völlig neues CFK-Leitwerk
CFK-Leitwerk CFK-Druckkalotte
CFK-Druckkalotte
Kabinenkonzept
mit modernsten
Systemen für
Kommunikation
und Neue
Neue Materialien
Materialien
Entertainment (z.B.
(z.B. GLARE)
GLARE)
Triebwerke:
Triebwerke:
Flügel-Aerodynamik leiser
(nach 3D-Entwurf)
leiser &
&
sparsamer
sparsamer
Optimierte
Optimierte
mechanische,
mechanische,
hydraulische
hydraulische
Neue
Neue Fertigungsverfahren
Fertigungsverfahren Cockpit
und
und elektrische
elektrische (z.B.
(z.B. LASER
LASER Beam
Beam Welding)
Welding) (Optimierte
Systeme
Systeme Schnittstelle
Kommunalität
Kommunalität Mensch-Maschine)
(cross
(cross crew
crew etc.)
etc.)
Seite 20Airbus-Querschnitte
A318 A319
A330 A340 A380
A320 A321
Seite 21A380 production
– First Metal
started
Cuts in
over
2002
two years ago
First Metal Cut First Metal Cut
at Nantes at Bremen
January 2002 March 2002
First Metal Cut Completed section 21 assy
Filton Nantes
August 2002 December 2002 Seite 22A380 Flügel in Broughton (Nov. 2003)
Broughton –
First wing out of jigs
Seite 23A380 Latest
Rumpfsektionen
Achievements
in Hamburg u. St. Nazaire
Hamburg - S13 taken out of the jig
Saint-Nazaire - Centre section assembly
from upper shells integration station
to belly fairing installation station.
Seite 24A380 in St. Nazaire und Getafe
Saint-Nazaire - Sec. 11 and Sec.12 assembly
Getafe - Sec. 19 Seite 25A380 – Erstflug in 2005, Entry into Service in 2006
Industrial Detail design First Metal Final assembly First Entry Into First Entry Into
launch complete Cut start Flight Service Flight Service
A380F A380F
19th Dec End Jan 2nd Qtr Early 2nd Qtr Mid Mid
2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008
Seite 261.3. Ausblick
Airbus challenge: Setting Future Standards
kleiner ?
weiter ? schneller ?
billiger ?
grüner ? größer ?
Seite 27Agenda
1. Markttrends
1. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
2. Produktfamilien / Marktanteile
3. Ausblick
2. Zukunftstrends
1. Sicherheit
2. Umwelt
3. Komfort
3. Management Herausforderungen
1. Unternehmensstruktur & Europäische Integration
2. Management der Zyklizität
3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
4. Projektmanagement
Seite 282.1. Sicherheit – Bedrohte Ziele
Flugzeug
•Cockpit, Kabine, Fracht
•Triebwerke
Luftraum
• Wegpunkte
•Flugsteuerung
• Navigationshilfen
ATC-Anlagen
• Kommunikation
• Überwachung
Flughafen-Anlagen
• Tankstellen
• Informationsverarbeitungssysteme
Seite 292.1. Sicherheit - Schutzmaßnahmen
Aktuell verfügbare Lösungen
Flugzeug: • Sichere Cockpit-Türen
• Kabinen-Video-und
Besatzungswarnsystem
• Nicht unterbrechbares Antwortgerät
• Cockpit-Audio/Flugdaten-Monitor
• Lufteinweisungskommunikation
• Hinderniswarnanlage
Flughäfen:
• Zugangskontrolle
• Überwachung der Flughafengrenzen &
• Kugelsicherheit Zugangskontrolle
• Erfassung von • Passagier- & Mitarbeiter-
Abweichungen Datenüberwachung
Parken
• Biometrische Identifizierung
• "Smart Card"-Zugang
• Automatisches Flughafen
Fluglagebestimmungssystem
Seite 302.2. Umwelt – Lärmentwicklung
Lärm-"Fußabdruck" bei 80 dBA
5 km
A320
Trijet von 1970
mit 150 Sitzen Schnellzug
Quelle: Lufthansa, AECMA
Moderne Flugzeuge sind „bessere Nachbarn“
Seite 312.2. Umwelt - Lärmreduzierung
Abflug-Lärm
98
96
94 +285t
92 +90t
90
560t
EPNdB 275t 365t
88
86
84
82
80
A340-300 A340-600 A380-800
Technisches Ziel
Durch neue Technologien wird die Lärmentwicklung reduziert.
Seite 322.2. Umwelt - Lärmreduzierung
0
Bezugspunkt
Dezibel pro Operation
-3
Generation 1
-6
-9
- 10
Generation 2
FP4 & FP5,
ZUKÜNFTIGE R&T-PROGRAMME
Schalldämmung
1998 2002 2004 2008 2012 2016 2020
Potentielle Inbetriebnahme
Bis spätestens 2020 soll die subjektiv empfundene
Lautstärke halbiert werden (-10db).
Seite 332.2. Umwelt - Entwicklung des Kraftstoffverbrauchs
ca. 4
0%
Genormte Sitzmeilen bezogen
auf A300 B4
2000-Meilen-Sektor, 2-Klassen-Konfiguration In weniger als 20 Jahren
Bis 2010 werden weitere Treibstoffeinsparungen
von über 20% angepeilt.
Seite 342.2. Umwelt -– Entwicklung
Kraftstoff-Effizienz
des Kraftstoffverbrauchs
Kraftstoffverbrauch pro Passagier
(Liter pro 100 km)
6
5
-36 %
-45 %
4 5.3
3
3.4
2.9
2
1 Durchschnittl.
Mittelklasse-
Wagen A330 A380
0
Ein modernes Flugzeug ist kraftstoffeffizienter als ein
Mittelklassewagen!
Seite 352.3. Komfort
Kabinensysteme – Kompetenzzentrum in Hamburg
Seite 362.3. Kabine und Fracht -Produktentwicklung
Seit
Seitüber
über25
25Jahren
Jahrensetzt
setzt
Airbus
Airbusdie
dieStandards
Standardsfür
für E-Mail / Intranet / Internet
tät
Passagier
PassagierServices,
Services,wie
wie Passenger Connectivity
i
lex
Unterhaltung
Unterhaltungund
und Satellite Live TV
mp
Kommunikation
Kommunikation In-Seat Video-On-Demand
Ko
In-Seat PC Power
In-Seat Interactive
Video & Games
In-Seat Broadcast Video
Passenger
Telephone
Overhead Video
Multiplex Audio
1970 1980 1990 2000 2005
Seite 372.3. Kabinen-Komfort
Business Class Business Lounge
Premium Class
Economy Class
Bordküchen Treppenhaus und Lift
Bars Toiletten
Der Komfort- und Serviceanspruch der Passagiere und der
Luftfahrtgesellschaften an die Kabine wächst kontinuierlich.
Seite 382.3. Kabinen-Kommunikation
• Globaler Büro-Zugang und Zugang zu
Unterhaltungsdienstleistungen
• In Zukunft: drahtlose Hochgeschwindigkeits-
Kabinenkommunikation
Kommunikation im Flugzeug als zentrale Herausforderung für F&E.
Seite 392.3. Kabinen-Kommunikation
Flugbetrieb Passagier
• Leistungsberechnungen • e-mail
• Elektronische Handbücher • SMS
• Technisches Bordbuch • Web Server
• e-mail-Service für Vielflieger-
Besatzung Informationen
• Graphische Unterhaltung
Wetterdarstellung Zollfreie Waren
• Karten und e-magazine
Diagramme etc.
Wartung Kabinenbesatzung
• Technisches Bordbuch • Elektronische
• Wartungshandbücher Handbücher
• Wartungs-Tools • e-mail-Service für
• Laden von Daten Besatzung
• Überwachung des • Kabinen-Bordbuch
Flugbetriebs • Kabinen-Management
• Überwachung der Systeme • Passagierliste, etc.
Seite 40Agenda
1. Markttrends
1. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
2. Produktfamilien / Marktanteile
3. Ausblick
2. Future Trends
1. Sicherheit
2. Umwelt
3. Qualität
3. Management Herausforderungen
1. Unternehmensstruktur & Europäische Integration
2. Management der Zyklizität
3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
4. Projektmanagement
Seite 41Airbus in Europa
Airbus France Airbus UK Airbus Deutschland
Méaulte Broughton Hamburg
• Cockpit-Struktur • Flügel Entwicklung
• Schalen,Kleinzersp. • Großzerspanung • FAL A318/A319/A321
• FAL A380
St. Nazaire Filton • CoC Kabine
• Rumpfsektionen Entwicklung • Rumpfsektionen
• Metall-,Ausr.-komp • Flügelbaugruppen
• Metallkompon. Bremen
Nantes Entwicklung
• Flügelmittelkasten
• Flügelausrüstung
• Großzersp., Comp. • Metallkompon.
• CoC High-Lift-Systeme
Toulouse
Entwicklung Nordenham
• FAL WB/LR,A320 • Rumpfschalen
• Pylons • Großbleche
Airbus España Stade
Getafe • Seitenleitwerke
Entwicklung • Composites
• Höhenleitwerke
• Composites Varel
• Zerspanteile
• Fertigungsmittel
Illescas
• Composites Laupheim
• Ausstattungskompon.
Cadiz/Puerto Real • Klimarohre
• Höhenltw.-Struktur
Buxtehude
•Elektronische
Kabinensysteme
16 europäische Standorte bilden mit ihren
Kompetenzzentren ein industrielles System.
Seite 423.1. Unternehmensstruktur
Airbus Integration & Europäische Integration
AI-System gestern: Airbus heute:
Aktionäre Aktionäre
ASM BAE Casa
Dasa SYSTEMS EADS BAE
SYSTEMS
37.9% 37.9% 20.0% 4.2% 80.0% 20.0%
Marketing Triebwerks-
& Vertrieb Beschaffung
Airbus Industrie
GIE Airbus Company
Kunden- Entwicklungs-
betreuung & Programm-
Koordination
Alle Kernanlagen die für Verkauf,
ASM Dasa BAE Casa Entwicklung, Herstellung und
SYSTEMS
Betreuung ziviler Flugzeuge nötig
Unterauftragnehmer sind
(Partner-Anlagen und –Ressourcen
für Entwicklung, Fertigung, Beschaffung)
Durch die Integration von Airbus entsteht ein voll ausgereiftes Unternehmen,
dessen Ziel es ist, die Nummer 1 im Zivilen Luftfahrtsektor zu werden
Seite 433.1. Unternehmensstruktur & Europäische Integration
Technische Einführungsphase
100
90
80
70 Prozesse
60 und Arbeits-
% fertig
verfahren
50
40 Mitarbeiterintegration
30
20
10
0
Mitte 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Für die Integration sind drei Treiber verantwortlich!
Seite 443.2. Management der Zyklizität - Verkehrsaufkommen
Zunahme des Verkehrs weltweit Zunahme des BSP weltweit
12% 5%
10%
Zunahme des Verkehrs
4%
8%
6%
3%
4%
2%
Zunahme des BSP 2%
0%
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000
-2%
1%
-4%
ICAO vorläufige
-6% Ergebnisse für 2001 0%
Quelle : ICAO, DRI•WEFA
Die Zunahme des Luftverkehrs hängt eng zusammen mit der
Zunahme des BSP
Seite 45Überblick über die Flexibilitätsinstrumente
Flexibilität sichert Arbeitsplätze.
Seite 46Sicherheit durch Flexibilität
• Arbeitszeitkonto
Mit dem Arbeitszeitkonto disponieren Beschäftigte in Abhängigkeit
von der Beschäftigungssituation und dem persönlichen Freizeit-
bedarf ähnlich wie früher im Gleitzeitkonto Mehrstunden aller Art.
• Sicherheitskonto
Das Sicherheitskonto schafft einen Stundenrahmen zur Handhabung
kurz- bis mittelfristiger Kapazitätsprobleme. Hier werden Stunden
kollektiv entnommen. Bei Entnahme aus einem positiven Kontensaldo
erhalten Beschäftigte einen Zuschlag von 15%
• Lebensarbeitszeitkonto
Ins Lebensarbeitszeitkonto werden Zeit und /oder – zu einem
späteren Zeitpunkt - Geldanteile eingebracht, die verzinslich angelegt
werden und deren Ertrag später einer vorzeitigen Freistellung dient.
Damit schafft das Unternehmen zusätzliche Flexibilität, da
Beschäftigte sich bei vollem Entgelt früher aus dem Arbeitsleben
zurückziehen können.
Seite 473.2. Management
Airbus Challenge:der Zyklizität
Market
Macro Demand
Economical Environment
Entwicklung
Entwicklung des
des Euro/Dollar-Kurses
Euro/Dollar-Kurses
?
Wir müssen unsere Profitabilität sichern, und zwar unabhängig
von der Entwicklung des Dollar-Euro-Wechselkurses
Seite 483.2. Management
Airbus challenge:der Zyklizität Management
Resources
Zusätzliche Anwendungsbereiche zum Ausgleich von
Beschäftigungsschwankungen.
Seite 493.3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
Soziokulturelle Bedürfnisse
der Gesellschaft im 21. Jahrhundert
Wirtschafts-
Sicherheit wachstum & Umweltver-
Mobilität träglichkeit
Arbeitsplätze
Unverzichtbare Beiträge der Luftfahrt
9 Globale Wirt- 9 Sicherer als 9 1 Mio. Beschäftigte 9 Geringerer
schaftssysteme andere direkt und indirekt Platzbedarf im
9 70.000 Beschäftigte Vergleich (z.B.
Verkehrsmittel
9 Privatbereich bei LRI Herstellern Bahn 12x mehr
(pro Passagierkm Flächenbedarf)
25x sicherer als 9 Hohes Wachstum:
4,7% bzw. 7% 9 Geringerer
ein Pkw)
9 Technologische Kraftstoffverbracuh
Ausstrahlung (A380:3.3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen -
Erweiterungsfläche A380 Hamburg
2001 2002 2003 2004 2005
Seite 51A380 Infrastrukturvorbereitung
Mühlenberger Loch
Januar 2004
Seite 523.4. Projekt Management System
Product
- Perfomance - Maturity
- Scheduling - Risk
- Cost - Resources
- Configuration - Quality
Organisation, Tools
Kunden & Methods
- Costumer Focus Groups
PMS - ACMT Structure
- Customizing - Colocation
- Concurrent Engineering
Partners
- Airlines
- Subcontractors
- Risk sharing partners
- Airport Compatibility
Seite 533.4. Launched with a record setting launch base…
41 A380 & 2 A380F
10 A380
5 A380 & 5 A380F
10 A380
6 A380
12 A380
10 A380F
2 A380
15 A380
6 A380
5 A380
…and it keeps on selling…
Now 129 firm orders
Seite 543.4. A380 Global equipment sourcing
CPVCS/AVS
Gaseous Oxygen AFDX
Evacuation Slides ACR
Throttle control
Main Landing Gear
THSA
Exterior Lights Bleed Generation &
Probes Fuel Pumps
Distribution,
Primary FC Actuators APU
Spoiler Actuators
CLS mechanical
s
Highlift Actuation
tion CLS electrical
ec
sel
Electrical Power
8%
Generation
9
CDAS
r
Hydraulic
Galley Cooling O ve DSMS, SFCC
pumps (EDP, EMP)
GSP Isolation
Fuel Hydromechanics
LGERS Prim el. Distribution
IMA Modules CMV ICP
Cockpit Displays
& Controls, Water/Waste
Nacelles
FCU
Nose Landing Gear Engines
Fuel Measurement Hydr.Filter/Manifold
FMS, AESS, Wheels and Brakes & Management BCS, SCS
Air Conditioning Secondary el. Power distribution
RAT ADIRU
Tyres Seite 553.4. A380 – Programm-Organisation
Head of Head of Head of Head of Head of Head of
BN
BN Engineering Manufacturing Finance Quality Customer Services Procurement
A380
A380 SVP
SVP
CCChampion
Champion
BND
BND BNO
BNO BNE
BNE BNI
BNI BNT
BNT BNF
BNF BNQ
BNQ BNM
BNM BNS
BNS BNP
BNP
Deputy
Deputyfor
for PMO
PMO Technical
Technical Industrial
Industrial Transport
Transport Business
Business Quality
Quality FCO
FCO Cust
Cust Service
Service Procurement
Procurement
Development
Development PP Griffiths
Griffiths RRLafontan
Lafontan AA Domin
Domin JJ Morales
Morales FFRiaza
Riaza AA Feuillet
Feuillet CCStonehouse
Stonehouse G
G Hengsbach
Hengsbach PP Ferstl
Ferstl
AA Ramier
Ramier
BNDY
BNDY
Systems
Systems
FFDuchene
Duchene
BNDU
BNDU
Fuse.
Fuse. 15/21
15/21
FFDruilhe
Druilhe
Fuse
BNDR
BNDR
Fuse 13/14,
13/14, 16/19
16/19
Muliti-functional Teams
GG Kallies
Kallies
BNDW
BNDW
from Engineering, Manufacturing,
Wing
T.
Wing
T.Williams
Williams (acting)
(acting) Procurement & Product Support
BNDL
BNDL
Landing
Landing Gear
Gear
NN Scott
Scott
BNDC
BNDC
Interior
Interior
TTMauthe
Mauthe
BNDT
BNDT
Empennage
Empennage
M
MHita
Hita
A transnational organisation
BNDV
BNDV
Propulsion
Propulsion
VV Linard
working together OPCS’s
OPCS’s
Linard PP Tejedor FF
Tejedor
BNDN
BNDN Dr
Dr P.
P. Schröder
Schröder DD
FAL
FAL &&Delivery
Delivery KH
KH Mühlnickel
Mühlnickel DD
JC
JCSchoepf
Schoepf
MM Hita
Hita SS
BNDG
BNDG TT Williams
Williams UU
Freighter
Freighter
JJ Karow
Karow
Seite 564. Zusammenfassung
project management
Aerospace
Aerospace
1) Airbus - zielstrebig zur Marktspitze
2) Wesentliche Herausforderung:
Marktstellung stärken / ausbauen
3) Innovatives Produktportfolio
4) Management: Zyklizität, Internationalität, gesellschaftl.
Akzeptanz, komplexe Projekte
NEU 100
NEU 80
60
Traffic history Forecast 40
20
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
.
1970 1980 1990 2000 2010 2020
Seite 57Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !
Gerhard Puttfarcken
Seite 58Dieses Dokument und alle darin enthaltenen Informationen
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Annahmen und in gutem Glauben gemacht. Wenn die
zugehörigen Begründungen für diese Aussagen nicht
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bereit, deren Grundlage zu erläutern.
Seite 593.4. Projektmanagement – Prognose-Methode
Inputs Ablauf Ergebnis
Vw-liche Faktoren Verkehrsprognose
Verkehrsprognose Verkehrsvorhersage
Bw-liche Faktoren (Einheit:
(Einheit:Passagierkilometer)
Passagierkilometer)
Restriktionen Neue Routen Frequenzsteigerung
(Fragmentierung) (Flüge pro Zeiteinheit)
• Infrastruktur
• Air Traffic Routenplanung
• Flug- und Landerechte Kapazitätssteigerung
• Airline Alliances •mehr Sitze pro Flugzeug
•neue Flugzeuge
•Ladefaktor
Lebensdauer Ersatzbedarf Neubedarf
Abschreibungen Kapazitätsplanung
(jeweils ca.50% der Gesamt Orders p.a.)
Vergleich Konkurrenzprodukte Produktvergleich
Airline Decision Pattern Airbus - Boeing Produktentscheidung
Seite 603.4. Financing of Development Costs
• 10.7 Bio$
3.1 Bio$ z Frame agreement in place with 10
leading industrial companies acting
Risk sharing Partners as risk sharing partners
incl Equipment suppliers
2.5 Bio$
z Governments loans are based on
Government loans
AIRBUS self-financed R&D in strict
5.1 Bio$ compliance with 1992 bi-lateral
US/EC agreement
z Airbusplanned cash flow is
AIRBUS financing
adequate to finance these
requirements
Seite 613.4. Projektmanagement – externe Partner
Airlines
Airports Industrial partners
Aerospace
Aerospace
60+ airports involved, ICAO, ACI
Defining the right product together Seite 62Das A380 Transport Konzept
• Multimodal transport system
River transport
Sea, river, road
• Roll-on / Roll-off handling principle
• Specific means & equipment under
Broughton > Mostyn specialized operators
(River Dee)
Sea vessels
Marine transport
River barges
Cargo loaders at harbours
Road trailers & tractors
• Taylored infrastructure
Road transport Pauillac > Langon
Harbour terminals
(River Garonne)
Road Parking areas (ITGG)
City by-passes (ITGG)
Langon > Toulouse
(Itinéraire Grand Gabarit) • Specific Transport conditons
No contact with A380 components
Accelerations control
Seite 63Economic requirements – manufacturer’s side
cash flow curve
production rate
revenue-cost
years
peak exposure
(development cycle)
Shareholders request profitable programme to justify investment
Seite 643.4. Head of A380 Programme
• The Head of the A380 Programme (BN) :
has the accountability for profit and loss of the programme
has the operational responsibility for the development of the aircraft
provides direction and control for all teams working in the programme
• Reporting to Head of the A380 programme are :
The A380 Programme Deputy for Development (BND)
The A380 Chief Engineer (BNE) reporting also to the Head of Engineering (dual
reporting) and responsible for the design integrity of the aircraft from a law point of
view (“delegation of power”).
10 Central Programme Functions (CPF) leaders :
– Having operational accountability for the integration of “their” discipline across
the Programme
– Mainly acting on the level of overall aircraft and Programme
– Being the interface with the Airbus Functions who are accountable to deliver to
the A380 Programme state-of-the art functional know-how, methods,
processes and tools
4 National Coordinators:
Seite 653.4. A380 Development Teams
Source: A380 Programme Project Plan
• ACMTs Aircraft Component Management Teams
The 9 ACMTs are multi -disciplinary teams. They are accountable to deliver individual
aircraft components in Time, Cost, Quality and Performance (T / C / Q / P)
Each ACMT is therefore a project in itself :
– It receives objectives from the Head of A380 Programme Development (BND)
– Most of the ACMTs are transnational
– All the ACMTs of the same site are geographically regrouped together “plateaux”
The ACMTs are further down subdivided in CMITs / CDBTs
• CMITs Component Management and Integration Teams
Several CDBTs of a same ACMT may be grouped together because their deliverables
must be integrated into a higher level sub-assembly or system. That’s the CMIT
• CDBTs Component Design and Build Teams
The staff actually designing and building elementary Aircraft parts or systems are
grouped into the CDBTs
Ideally a CDBT consists of about 40-50 members and is colocated to stimulate
concurrent working, transfunctional communication and integrated way of working
(Engineering / Manufacturing / Procurement / etc)
They are multi-disciplinary in the sense that staff from different functions (Engineering,
Manufacturing, Quality, Customer Services, etc.) is seconded from their home
organisations into these teams. Seite 66Programm Gebäude A380
Seite 673.2. Management der Zyklizität - Flexibilität
Zusätzliche
Fremdvergabe
Fremdvergabe
Befristungen
40-Stunden-Verträge
Überstunden
Produktionsrate
Gleitzeit/
Langzeitkonten
Zeit
Ca. 25 %
Personalbeschaffung Fluktuation
Gleitzeit/
Langzeitkonten
Stamm-
belegschaft Freistellungsphasen
Frühverrentung
Rückholung von
Fremdvergabe
Kurzarbeit
Reduzierte
Wochenarbeitszeit
Mittelfristiges Ziel: 25% Flexibilität
Seite 68Wide Bodies
Ø 5,64
Wide Body-Familie: A300 und A310
• Mittelstreckenverkehr
• 220 bis 266 Passagiere
• ca. 9.600 km Reichweite
Seite 69Sie können auch lesen
