Schweizermeisterschaften im Mittelpunkt
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News aus dem Swiss Gliding Team
Schweizermeisterschaften im Mittelpunkt
Ende Jahr traf sich das Swiss Gliding Team Leiter des SGTs sind Thomas Frey und Beat
(SGT) in Olten zum Debriefing. Dabei wurden die Straub; Pascal Brunner ist Coach der Junioren
Aktivitäten des vergangenen Jahres analysiert und Sergio Magaldi betreut als Coach die Segel-
und die Ziele für 2020 gesteckt. kunstflieger. Er löst Christoph Meier ab, welcher
Das Swiss Gliding Team (Schweizer Segelflug das Amt bisher innehatte.
Nationalmannschaft) hat 45 Mitglieder und setzt
sich aus den Teams: Elite Streckenflug, Junioren
und Segelkunstflug zusammen.
Das SGT setzt sich im kommenden Jahr aus den folgenden
45 Pilotinnen und Piloten zusammen:
Streckenflug Elite
Ackermann Christoph S., SG Freiburg, SG Solo- Langenegger Jonas, SG Cumulus und SAGA
thurn Leemann David, GVV Bex
Cronjäger Rainer, SG Knonaueramt Messmer Ulrich, SG Knonaueramt
Danz Werner, SG Glarnerland Misun Jaroslav, SG Dittingen
Friedli Rolf, SG Oberaargau Misun Patrick, SG Dittingen
Gantner Simon, SG Winterthur Misun Roman, SG Dittingen
Gerster Yves, SG Biel Reiner Michael, SG Schaffhausen
Giovanelli Davide, GVV Ticino Rossier Gabriel, GVV Bex
Haas Jürg, SG Knonaueramt Rossier Daniel, GVV Yverdon
Halter Guido, SG Säntis Schönmann René, SG Basel-Fricktal
Hauser Fridolin, SG Lägern Sidler Stefan, SG Knonaueramt
Hürlimann Mike, SG Lägern Sprunger Sven, SG Winterthur
Inäbnit Eduard, SG Bern Steiger Tizian, SG Lägern
Käppeli Mark, SG Lenzburg Zulliger Fredy, SG Basel-Fricktal
Koch Matthias, SG Lenzburg
Segelflug Bulletin ONLINE Seite 1
Kunstflug
Annaheim Markus, SG Birrfeld, SAGA Meier Christoph, SG Pilatus, SAGA
Echter Manfred, SG Lägern, SAGA Syfrig Christian, SG Wiesental, SAGA
Grunder Fabian, SG Cumulus, SAGA Wirz Dario, SG Bad Ragaz
Langenegger Jonas, SG Cumulus, SAGA
Streckenflug Junioren
Ahlborn Sönke, SG Zürich (neu) Krummenacher Colin
Bachmann Timm, SG Olten Merk Matteo, SG Winterthur
Berger Alex, SG Dittingen (neu) Raphaël Pahud, GVV Bex (neu)
Borer Glenn, SG Dittingen Pitschen Jonas, SG Zürich
Durrer Fabian, SG Dittingen Ruppert Levin, SG Winterthur / SG Lägern (neu)
Etterli Claudio, SG Zürich Schnetzer Yves, SG Cumulus (neu)
Frey Patrik, SG Olten Strub Emanuel, SG Dittingen
Friedli Benjamin, SG Nidwalden Zinn Leonard, SG Oberaargau (neu)
Huber Valeria, SG Schaffhausen Zollikofer Pascal, SG Cumulus
Jägli Nico, SG Lägern
Alle Teammitglieder können sich für alle Veran- tingen statt. Vielen Dank an Emanuel Strub und
staltungen des SGTs anmelden und für die rund die Dittinger Junioren.
dreissig Bestklassierten versucht die Leitung Pascal Brunner appelliert an die Junioren, in
wiederum die begehrte Swiss Olympic Card zu den eigenen Vereinen nach strecken- und wett-
bekommen. bewerbsinteressierten Nachwuchspiloten Aus-
Zudem gibt es neu ab 2020 für das gesamte schau zu halten und ihm diese zu melden, da-
Team eine SGT WhatsApp Gruppe, um die Kom- mit sie ebenfalls ans Briefing eingeladen werden
munikationswege möglichst kurz halten zu kön- können.
nen. Wer nicht teilnehmen möchte, soll sich bei
Beat Straub oder Pascal Brunner melden. Intensive Vorbereitung
Zur Vorbereitung auf die Wettbewerbssaison
Sesselrücken bei den Junioren 2020 haben Rainer Cronjäger, Mike Hürlimann
Im Team der Junioren fand 2019 ein richtiges und Nico Jägli für das gesamte SGT-Team ein
«Sesselrücken» statt. Gleich sechs Mitglieder Trainingsprogramm erarbeitet. Bereits am 25.
haben das «Pensionsalter» von 25 Jahren er- Januar fand in Schänis ein Trainingstag zu den
reicht. Es sind dies: Simon Gantner, Sandro Themen Boardcomputer, Flugzeug-Tuning, Re-
Fankhauser, Mike Hürlimann, Davide Giovanel- paraturen und Teamflug statt.
li, Luca Scheuchzer und Tizian Steiger. Erfreu- Im Februar ist ein Workshop mit Thomas Theu-
licherweise möchten sich sowohl Davide Gio- rillat, welcher mit Chrigel Maurer die X-Alps ge-
vanelli als auch Simon Gantner weiterhin für die wann und viele Sportler betreut, vorgesehen. Die
Nachwuchspiloten engagieren. Die neuen Mit- Aspekte: Entscheidung, Umgang mit Stress und
glieder sind obenstehend erwähnt. Risikomanagement sind nur einige Punkte des
Das Briefing des Swiss Junior Gliding Teams Workshops.
(SJGT) findet am 22.02. auf dem Flugplatz Dit-
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Natürlich wird auch geflogen Nicht zu vergessen sind die verschiedenen Re-
Im März wird dann auch wieder die Praxis in An- gionalmeisterschaften, welche mit viel Herzblut
griff genommen. Und zwar mit einem Trainings- organisiert werden und natürlich auch zur Wett-
lager in St. Auban (14. bis 21. März), organisiert bewerbsszene gehören. (Daten: siehe Agenda)
von Rainer Cronjäger.
Neben vielen Übungen im Flachland und im Ge- Was heisst hier Urlaub?
birge gibt es in der zweiten Wochenhälfte einen Währenddem die Segelflug-Sommerfrischler
kleinen, unkomplizierten Trainingswettbewerb. in die Badehose schlüpfen oder im angenehm
Im April wird in Aalen noch ein weiteres Trai- kühlen Gebirge in den Segelfluglagern weilen,
ningslager angeboten. nehmen verschiedene Mitglieder des Swiss Gli-
ding Teams an den Streckenflug-Weltmeister-
Es gilt ernst schaften in Stendal/GER und Châlons-Ecury sur
Für die Junioren steht die JSM in Bex vom 21. Coole/FRA sowie an der Segelkunstflug WM in
bis am 24. Mai im Mittelpunkt. Leszno/POL teil. Diese Wettbewerbe finden alle
Die Schweizermeisterschaft der Elite findet vom Ende Juli/Anfang August statt. Die Daumen für
1. bis am 5. Juli in Grenchen statt. das CH-Team sind gedrückt!
(www.aeroclub-grenchen.ch/events/se-
gelflug-sm-2020) Lucretia Hitz
(Quelle: Newsletter SGT)
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Ich ha ä Träim…
von Kilian Epp - erster Urner Starrflüglerpilot mit Elektroantrieb
Ein wenig stolz bin ich schon, als erster Urner die hoch….. ja zum ersten Mal habe ich die aero-
Lizenz Hängegleiter Starrflügler mit Elektroan- dynamischen Grenzen überschritten. Nach ein
trieb erreicht zu haben. Wie es dazu kam, möch- paar Flugminuten setzte ich zur Landung auf die
te ich euch in diesem Bericht erzählen. Klostermatte in Engelberg an. Der erste Höhen-
flug mit dem Gleitschirm ist mehr oder weniger
Gleitschirm geglückt. Hansruedi König, der Fluglehrer am
Im Dezember 1992 stosse ich per Zufall auf einen Landeplatz, fragt nach und meint, ich hätte die
Flyer für einem Schnuppertag Gleitschirmfliegen. Traggurte zu weit nach unten gezogen, dadurch
Kurzentschlossen melde ich mich bei Iwan Luss- sei die Strömung am Gleitschirmprofil abgeris-
mann zum Schnuppertag an. Auf der Klewenalp sen. Ein halbes Jahr später, durfte ich mit der
wird uns der Gleitschirm erklärt und bald können praktischen Prüfung die Lizenz Gleitschirm ent-
wir die ersten Aufziehübungen durchführen. gegennehmen.
Nun folgen tolle, unvergessliche Gleitschirmflü-
ge mit meinen Fliegerkollegen. Jedes Mal ein
Highlight: Castelluccio, Monte Cucco in Italien,
Monaco oder die gemütlichen Treffen im Re-
Am Nachmittag fahren wir nach Stans an den staurant Kreuz in Altdorf.
Übungshang, wo wir die ersten Hüpfer erleben.
Getrieben von der Faszination Gleitschirmflie- Segelflug
gen habe ich mich für die Schulung angemeldet Zufälligerweise sitze ich im Herbst 1998 wäh-
und bald ist der erste Höhenflug angesagt. Ein rend einer Zivilschutzübung am gleichen Tisch
Fluglehrer am Startplatz und ein zweiter beim wie Alois Bissig. Über was sprechen zwei Flie-
Landeplatz werden mich per Funk begleiten. ger? Natürlich über’s Fliegen. Kurze Zeit später
Nies Volker erklärt mir nochmals die Auslösung sitze ich auf dem hinteren Sitz des Segelflug-
des Rettungsschirms - nur so zur Sicherheit... zeugs ASK 21. Der Föhn bläst kräftig durchs Ur-
Ein kräftiger Ruck, ein kurzer Sprint, und mein ner Reusstal. Für Hängegleiter ist der Föhn viel
Gleitschirm fliegt. Mit den Steuerleinen ein Kreis zu gefährlich, jedoch nicht für Segelflugzeuge.
nach links, einer nach rechts, nun das Gleiche Wisi kennt die unberechenbaren Gefahren vom
mit den hinteren Tragegurten. Links herum habe «ältesten Urner» bestens. An den Eggbergen
ich‘s geschafft. War das langweilig, rechts he- klinkt er das Schleppseil. Nun sind wir auf uns
rum ziehe ich mehr, dann wird’s hoffentlich za- alleine gestellt. Es geht auf und ab, mal piepst
ckiger gehen. Ich ziehe und ziehe und ziehe, das Vario mit einem hohen Ton, dann wieder ist
der Schirm dreht immer schneller….. schwups, es verstummt oder ertönt mit einem tiefen Ton.
plötzlich dreht der Gleitschirm in die Gegenrich- Wisi entscheidet sich Richtung Haldi zu fliegen,
tung. Über Funk höre ich Hände hoch, Hände um im Lee Rotor die nötige Höhe zu gewinnen.
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ab, ein unvergesslicher Flug. Mein neues Ziel
ist klar, das möchte ich auch können. Im Janu-
ar 1999 darf ich meinen ersten Schulungsflug
fliegen, daraufhin folgen etliche Starts, Flugü-
bungen und Landungen. Die amtliche Segelflug-
prüfung erfolgt im Mai 2000. Meine Frau meinte,
ich sei bei der Segelflugprüfung nervöser gewe-
sen als bei der Hochzeit.
Ich geniesse meinen ersten Segelflug als Pi-
lot im B4. Es folgen die Passagierflugprüfung,
Umschulungen auf andere Flugzeugtypen und
das Sammeln von Streckenflugerfahrungen.
Segelfluglager in Samedan, Münster oder in
«Peng» - beide schlagen die Köpfe an der Cock- Deutschland gehören ebenfalls dazu.
pitverglasung an. Diese Situation habe ich bis
jetzt noch in meinem Kopf. Die Rotorwinde
schütteln das Segelflugzeug und uns kräftig
durch. Kurze Zeit später reklamiert mein Ma-
gen. Eine Aussenlandung in Altdorf ist die ver-
nünftigste Entscheidung. Danke Wisi, ich weiss,
du wärst am liebsten weitergeflogen. Danach
folgt eine aufwändige Rückholaktion, Auto or-
ganisieren, Anhänger in Buochs holen, Flugzeug
demontieren, nach Buochs fahren, Flugzeug
montieren und schon startet Wisi zum zweiten
Föhnflug, diesmal ohne mich.
Die Voice, Radiotelefonie, ist bei meiner prak-
tischen Segelflugprüfung noch nicht vorge-
schrieben. Jan Spyer bietet einen Voice-Kurs
für die Segelfluggruppe Nidwalden an und ich
entscheide mich dafür, die Prüfung zu absolvie-
ren. Der schriftliche Teil ist nicht so schwierig,
eher Mühe habe ich mit der englischen Sprache.
Die ersten Funksprüche kommen zaghaft, aber
je länger der virtuelle Flug dauert, umso besser
klappt es mit den Funksprüchen. Schlussendlich
haben wir alle die Voice-Prüfung bestanden.
Mit der Umschulung auf das eigenstartfähige
Neuer Tag, zweite Chance: Wieder ein Se- Segelflugzeug habe ich einen weiteren Meilen-
gelflug mit Wisi, diesmal in seinem Nimbus 3DM. stein erreicht. Leider wird der Traum immer wie-
Kommt das nur gut, denn wieder bläst der Föhn. der durch Probleme mit dem Motor gedämpft.
Diesmal kommen wir im Schächental in der la- Für mich fällt die Entscheidung 2018 somit et-
minaren Strömung hoch und fliegen Richtung was leichter, den Flugstatus von aktiv auf pas-
Osten weiter. Am Albulapass kehren wir um und siv zu wechseln. In Erinnerung bleiben die tollen
über Elm fliegen wir in eine Welle ein. Das Vario Segelflüge mit meinen Passagieren ab Flugplatz
piepst und piepst, es zeigt einen Steigungswert Buochs in die Hochalpen. Jeder Flug war einzig-
von über 9m pro Sekunde an. Danach wird das artig, Langeweile gab es nicht und immer wieder
Reusstal, unter der Luftstrasse A9, gequert. Wir gab es neue Situationen zu bewältigen.
gleiten über den Pilatus zum Flugplatz Buochs
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Archaeopteryx und schon schieben wir die ASK 21 zum Start.
Zum Jahresstart 2019 sind meine Flügel weg, Wir lassen uns ein paar hundert Höhenmeter
kein Gleitschirm, kein Segelflugzeug was hochziehen, dann wird das Schleppseil geklinkt.
nun…… Leider hat es zu schwache Thermik, deshalb
Rasch habe ich ein neues Ziel für 2019 definiert: gleiten wir ab und landen nach wenigen Minuten
ich fahre alle offiziellen lokalen Urner Bikewege wieder in Schänis.
von SchweizMobil ab.
Aber irgendwie bleibt die Sehnsucht nach Ther- Beim zweiten Start lassen wir uns etwas höher
mik, das Piepsen vom Vario und der Blick aus schleppen. Über dem Bergkamm angekommen,
der Luft ins Tal. Plötzlich kommt mir eine zusätz- beginnt das Vario zu piepsen. Bald merke ich,
liche Idee… dass Ruedi „chribelig“ wird und mehr möchte.
Vor ein paar Jahren besuchte ich die Fernseh- Somit steigen wir an die Wolkenbasis, um zu
sendung Äschbacher. den Churfirsten zu fliegen, um zu schauen, wie
stark der Südwind bereits bläst. Der Wind ist
zu schwach für eine klassische Föhnsituation.
Ruedi zeigt mir die Gegend von oben, nach 2½
Stunden landen wir wieder. Der Checkflug ist
bestanden.
Wettertechnisch beschliessen wir, den Probe-
flug auf einen anderen Tag zu verschieben.
Erster Flugtag mit dem Archaeopteryx
Cornelia hat ein paar Akkus mitgenommen, denn
ich werde gleich mit der Schulung beginnen.
Das Fluggerät ist zusammengesetzt, die Akku’s
eingebaut, nochmals eine Sitzprobe und letzte
Instruktionen. Wir schieben den Archy zum Start
auf die Piste und jetzt geht’s los. Die Checkliste
Völlig überraschend sagt Kurt Äschbacher Cor- wird abgearbeitet, Haube montiert, Flügel hoch-
nelia Ruppert mit dem Archaeopteryx an. Ar- genommen, der Anflug ist frei. Der Funkspruch
chaeopteryx ist ein Hängegleiter, welcher aus- „Archaeopteryx Piste 34 startbereit“ ertönt, Po-
sieht wie ein Segelflugzeug. Je nach Ausführung werknopf für 3 Sekunden aktivieren, Schubhebel
ist das Fluggerät 54 – 91 kg leicht. Es kann mit von 0 auf 100% schieben, nach ein paar Metern
Fussstart, Gummiseilstart, Autoschlepp, Win-
denstart, Flugzeugschlepp oder mit Elektromo-
tor in die Luft abheben.
Im Internet suche ich nach dem Archaeopteryx
und finde die Firma Ruppert Composite GmbH,
welche das Fluggerät in der Schweiz herstellt. Für
mich sind viele Fragen offen und ich nehme Kon-
takt mit Ruppert‘s auf. Kurze Zeit später erhalte
ich von Cornelia Ruppert eine Rückantwort, sie
werde sich nach der Ausstellung Aero in Fried-
richshafen melden. Kurzerhand entschliesse ich
mich einen Ausflug an die Aero durchzuführen,
um den Archaeopteryx vor Ort anzuschauen und
weitere Infos zu erhalten. Sympathisch ist der
Empfang am Stand bei Ruppert’s.
Am 17. Mai 2019 ist es soweit. Ich darf den
Checkflug in Schänis fliegen und anschliessend
den Probeflug im Archaeopteryx. Am Briefing
empfängt mich Ruedi Wissmann. Er wird mir
den Checkflug abnehmen. Kurz stellt er mir ein
paar Fragen über mein aktuelles Flugtraining
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Startstrecke hebt das Fluggerät ab. Als die Ziel- Zweiter Flugtag mit dem Archaeopteryx
höhe erreicht ist, stelle ich den Elektromotor ab Terminlich und wetterbedingt stehe ich einen
und beginne gleich mit den Flugaufgaben. Kur- Monat später wieder auf dem Flugplatz. Cornelia
venwechsel, diverse Klappenstellungen und die trifft mit dem Archaeopteryx ein und gemeinsam
minimale Geschwindigkeit sind zu erfliegen. setzen wir das Fluggerät zusammen.
Meine heutige Priorität ist das Landetraining,
Kurze Zeit später nehme ich Kurs zum Abkreis- das Flugprogramm ist aus meiner Sicht kein
raum. Die Abflughöhe zum Gegenanflug ist er- Problem. Und los geht’s….langsam bekomme
reicht. Viele Fragen beschäftigen mich: Stimmt ich das Gefühl für die Landeeinteilung und das
die Höhe, stimmt die Geschwindigkeit, wann Zusammenspiel mit der Steuerung und Klap-
soll ich zum Queranflug eindrehen? Die Piste 34 pen. Das spezielle am Archaeopteryx ist, dass
ist vor mir, wie stark soll ich die Klappen betä- er keine Bremsklappen hat. Werden die Klappen
tigen? Ein idealer Endanflug sieht wohl anders verstellt so muss die Geschwindigkeit mit dem
aus, doch dies ist nebensächlich, einfach eine Steuerknüppel korrigiert werden. Als Segelflug-
sichere Landung ist wichtig. Ein kurzes Quiet- pilot muss ich mich zuerst daran gewöhnen.
schen und das Rad berührt den Boden, nach ein «Hast Du morgen frei», fragt mich plötzlich Cor-
paar Metern stehe ich still. Huch geschafft…….. nelia. Ein kurzes Telefonat und der Prüfungsex-
Cornelia öffnet die Haube, ich steige aus dem perte ist auf den nächsten Tag organisiert. Ups,
Archaeopteryx aus und mir fehlen die Worte. Es das geht zackig…. ich informiere meinen Arbeit-
ist ein wahrer Traum, das Fluggerät ist einfach geber und meine Familie, es passt. Wir führen
zu fliegen und sehr gutmütig. Wir besprechen die Schulung weiter, bis alle Akkus entleert sind.
den Flug und ich bereite mich für den nächsten Der Archaeopteryx wird demontiert und Cornelia
Start vor. Die Thermik hat bereits eingesetzt, fährt nach Wald, um die Akkus für den morgigen
mein nächster Flugauftrag lautet, Thermik zu Prüfungstag zu laden. Noch schnell Passfotos
fliegen, da sage ich natürlich nicht nein. Zirka organisieren, Flughandbuch und Prüfungspa-
200-300 Meter über dem Flugplatz stelle ich den piere ausfüllen und verschiedene Ausweise be-
Motor ab und beginne, mit der Thermik an Höhe reitstellen. Nun bin ich für den Prüfungstag vor-
zu gewinnen. Die gewonnene Höhe nütze ich bereitet.
für diverse Flugmanöver. Diesmal ist der Lan-
deanflug unruhig, immer wieder durchfliege ich Prüfungstag
thermische Ablösungen, so auch im Endanflug. Früh am Morgen stehe ich auf und drucke das
Klappenstellung, Geschwindigkeit, Gleitpfad, Meteo und DABS aus.
Richtung, ich werde Nach 8 Uhr bin ich
gefordert, setze auf bereits in Schänis.
der Piste auf und rolle Cornelia fährt ein paar
aus….. plötzlich hebt Minuten später ein.
der Archy wieder ab. Vor der Prüfung soll
Die Devise heisst, ich nochmals ein paar
ruhig bleiben und si- Landungen durchfüh-
cher landen. Was ist ren. Der Archaeopte-
passiert? Da ich beim ryx wird unter der
Ausrollen die Klap- Aufsicht von Cornelia
pen auf 70° gesetzt montiert. Später er-
hatte und eine Böe fahre ich, dass dies
kam, wurde ich noch- ebenfalls zur Prüfung
mals von der Piste gehört.
abgehoben. Danach Es ist windstill und
folgen noch weitere die Übungsflüge mit
Starts und ein «touch den Ziellandungen
and go» (Landen und sind fast perfekt. Ich
gleich wieder Starten hoffe, dass es auch
ohne dass das Flug- an den Prüfungsflü-
gerät still steht). gen so abläuft….
Walter Elmer, der Prü-
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fungsexperte, trifft ein. Die Akkus werden aus- tätigt werden und der Propeller beginnt zu dre- gewechselt, jetzt gilt es ernst. Zuvor werden die hen. Nach dieser Zeit muss erneut die Taste für Prüfungsdokumente und Ausweise kontrolliert 3 Sekunden gedrückt werden. Optimal wenn die und der Prüfungsablauf besprochen. Es folgen Klappenstellung auf 25 Grad steht. Das Lande- ein paar Fragen zum Luftraum, Wolkenabstände feld von 100 Meter ist getroffen. Alles geht gut, etc. Auch dies ist bald erledigt. Jetzt beginnt der ausser dass die Klappenstellung nicht auf 25 praktische Teil. Das Schwierigste für mich ist, Grad steht. Soll ich nochmals zurück? Ich belas- das Landefeld von 80 Meter Länge zu treffen. se die Klappenstellung und schiebe den Schub- Wädi erteilt mir den 1. Flugauftrag: Starten, Flug- hebel auf das Maximum. Nach ein paar Meter gerät auf die Achse ausrichten, ein Doppelkreis hebt das Fluggerät ab. nach rechts in 20 Sekunden, Landeeinteilung Kurze Zeit später wird der Motor ausgeschaltet und Ziellandung. Genau so läuft auch der und die Landeeinteilung beginnt. Im Gegenan- Flug ab, der erste Flug ist bestanden. Der flug ertönt ein Hinweis von Wädi, ganz genau 2. Flug besteht aus: Starten, Fluggerät auf die habe ich es nicht verstanden, ich glaube er sagt, Achse ausrichten, eine 8 fliegen links beginnend, dass ich keine Ziellandung mehr benötige. Si- Landeeinteilung und Ziellandung. Im letzten Teil cher ist sicher und erneut gelingt eine Ziellan- vom Endanflug fliege ich etwas tief, durch das dung …… Judihui es ist geschafft. Verstellen der Klappen schaffe ich es trotzdem ins Landefeld. Auch der zweite Prüfungsflug ist Die ersten Glückwünsche erhalte ich von meiner im Kasten. Beim Zurückstossen vom Archae- Fluglehrerin Cornelia Ruppert. opteryx meint Cornelia: «Das war aber knapp». Danke vielmal, jetzt bin ich meinem Traum einen Der erste Teil der praktischen Flugprüfung ist grossen Schritt näher gekommen. vorbei, ab jetzt darf ich den Archy fliegen, aber Ebenfalls gratuliert mir Wädi zur be standenen nur ohne Elektromotor. Aus diesem Grund geht Prüfung. die Prüfung in die nächste Runde. Die geladenen Akkus liegen auf dem Schubkarren bereit. Nach Anschliessend folgt die Schlussbesprechung einer kurzen Pause geht die Prüfung weiter. der Prüfung. Ein kleines Detail hat Wädi beim Die Piste ist wieder für uns frei und der Archy Starten gesehen, dies werde ich in Zukunft än- wird zum Start gerollt. Mein Flugauftrag ist klar: dern. Mit einer kleinen Stärkung im Restaurant Starten, eine 8 fliegen mit Motor im Schwebe- beenden wir den Prüfungsflugtag. flug, Landeeinteilung, touch and go, Landeein- Der Archaeopteryx wird gereinigt, demontiert teilung und Landung. Im Endanflug wird der und im Anhänger verräumt. Motor mittels Tastendruck für 30 Sekunden ak- Danach trennen sich unsere Wege. Cornelia tiviert, in dieser Zeit kann der Schubhebel be- fährt mit dem Archy nach Wald und ich in die Segelflug Bulletin ONLINE Seite 8
Innerschweiz zurück. Das erste Jahresziel, die
Lizenz „Starrflügler“, ist erreicht. Das Zweite, alle
offiziellen lokalen Urner Bikewege von Schweiz-
Mobil, wird nun weitergeführt.
Vielen Dank an Cornelia, Wädi und dem Team
von Ruppert Composite.
Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg – Wo ein Cu-
muli ist, ist auch ein Archy. Mit diesen Worten
schliesse ich meinen Bericht.
Erster Urner Starrflüglerpilot mit Elektroantrieb: Kilian Epp
www.ruppert-composite.ch
www.shv-fsvl.ch
https://www.youtube.com/watch?v=G3qfW3ydZuY
www.pdc-uri.ch
www.sg-nidwalden.ch
Was ist ein Starrflügler?
In der Schweiz gehören Gleit-
schirme, Deltas und Starrflügler
in die Kategorie Hängegleiter. Im
Flughandbuch vom Archaeopteryx
steht geschrieben: Der Archae-
opteryx ist ein High-end Starr-
flügler-Hängegleiter in Segelflug-
zeugkonfiguration. Ein absolut
thermikstarkes Fluggerät, mit
welchem sich auch bei schwachen
Aufwinden ausgedehnte Flüge un-
ternehmen lassen. Kreisradien wie
ein Gleitschirm, Sinkleistung wie
ein Hochleistungssegelflugzeug.
Das Fluggerät Archaeopteryx ist
besonders vielseitig, es ist einfach
zu montieren und zu fliegen und
weist eine allgemein sehr sichere
Flugcharakteristik auf.
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