Das Magazin der Zentralbahn - Sommer 2011, Ausgabe Nr. 9
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Das Magazin der Zentralbahn. Sommer 2011, Ausgabe Nr. 9
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Josef Langenegger Renato Fasciati
Geschäftsführer bis 30. Juni 2011 Geschäftsführer ab 1. Juli 2011
Wollen Sie neue spannende Facetten der Zentralbahn Grüezi! Gross ist mein Respekt vor dem, was meine Kolle-
kennen lernen? Ich lade Sie ein, diese Ausgabe des «mobil» ginnen und Kollegen unter Leitung von Josef Langenegger
zu durchstöbern – es lohnt sich. Wenn Sie dabei Neues in den ersten fünf Jahren der Zentralbahn erreicht haben.
entdecken oder unbekannte, überraschende Seiten der Und ebenso gross ist meine Freude, die Bahn der Inner-
Zentralbahn kennen lernen, haben wir unser Ziel erreicht. schweizer und Berner Oberländer, jedoch auch der unzäh-
ligen Besucher unserer Region ab Juli führen zu dürfen.
Ende Juni 2011 werde ich vorzeitig in Pension gehen und
eine Zentralbahn verlassen, die mir persönlich Freude Ihre Erwartungen, verehrte Kundinnen und Kunden, stei-
macht. Wir konnten selbstverständlich noch nicht alles gen zu Recht mit dem Erreichten. So sind weitere Ausbau-
erreichen, was wir uns vornahmen. Die Entwicklung ist aber schritte geplant. Denken wir an die Angebotserweiterung,
sehr erfreulich und auf Kurs. das neue Rollmaterial und den Ausbau der Infrastruktur.
Ich werde die Zentralbahn also bald nur noch als Gast be- Ich freue mich sehr, gemeinsam mit meinen Mitarbeitenden
nützen und mit Interesse aus der Distanz verfolgen. Es freut und Partnern die Erfolgsgeschichte der Zentralbahn weiter
mich, die Zukunft dieser Bahn in guten Händen zu wissen. zu schreiben. Ihre häufige Nutzung unseres Angebots, aber
So bleibt mir nur noch, allen unseren Partnern und Kun- auch Ihre Rückmeldungen motivieren uns, uns täglich für
dinnen und Kunden herzlich zu danken für all die schönen die Erschliessung und Verbindung der Zentralschweiz und
Kontakte. Auf Wiedersehen! des Berner Oberlandes einzusetzen. Gute Fahrt!
Vermehrte Nutzung des Öv Brandneu
Interview mit Anna Barbara Remund www.tiefdruckangebote.ch – die neue
Seite 4 Plattform für Schlechtwetter-Angebote
Seite 14
tieflegung luzern Instandhaltung und Reparatur
Haltestelle Allmend bereits fertig Ohne Werkstatt läuft gar nichts
Seite 8 Seite 17
Eröffnung Meiringen Aktuelle Angebote
Das neue öV- und Tourismus-Zentrum Seite 20
setzt Massstäbe
Seite 11 Facebook und Twitter
Seite 29
neues rollmaterial
Produktionsphase hat begonnen Seite mit Biss und wettbewerb
Seite 12 Seite 30
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Anna Barbara Remund
ist seit einem Jahr Verwaltungsratspräsidentin der Zentralbahn
«Beitrag zur vermehrten Nutzung
des öffentlichen Verkehrs»
Seit September 2010 ist Anna Barbara Remund Ver- Was hat Sie bewogen, das Verwaltungsratspräsidium
waltungsratspräsidentin der Zentralbahn. Als Leiterin der Zentralbahn zu übernehmen?
SBB Regionalverkehr bringt sie für dieses neue Amt Die Zentralbahn ist eine von sieben Tochtergesellschaften
viel Know-how und Affinität mit. In welche Richtung die von SBB Regionalverkehr. Im Rahmen meiner Funktion
Zentralbahn mit ihr geht, verrät Anna Barbara Remund bei der SBB als Leiterin Regionalverkehr stehe ich daher
im Interview. auch in der strategischen Verantwortung der Zentralbahn.
Mit grosser Freude habe ich das Amt des VR-Präsidiums
übernehmen dürfen.
«Die Zentralbahn ist eine von
sieben Tochtergesellschaften von
SBB Regionalverkehr»
Welche Affinität haben Sie zur Bahn im Allgemeinen
und zur Zentralbahn im Besonderen?
Bevor ich im letzten Jahr die Gesamtverantwortung von
SBB Regionalverkehr übernommen habe, war ich während
knapp neun Jahren Mitglied der BLS-Geschäftsleitung und
hierbei für die Leitung des BLS-Personenverkehrs zustän-
dig. In diesem Rahmen durfte ich die S-Bahn Bern einfüh-
ren und weiterentwickeln sowie den ehemaligen Regional-
verkehr Mittelland in die BLS integrieren. Somit sind mir die
Besonderheiten des Bahngeschäftes bekannt. Im Bereich
der GoldenPass-Vermarktung hatte ich bereits Kontakt mit
der Zentralbahn.
Anna Barbara Remund
Jahrgang 1964
Wohnort Bern
Seit wann VR-Präsidentin Seit Anfangs September 2010
Position in der SBB Leiterin SBB Regionalverkehr
Hobbys Bewegung, Musik, Kunst
Lebensmotto Carpe diem – «Lebe den Augenblick»
Motto gegenüber Arbeitnehmern Gemeinsam erreichen wir unser Ziel dank gegenseitiger Wertschätzung und Vertrauen.
Motivierende Herausforderungen spornen uns zu Höchstleistungen an.
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Inzwischen können Sie auf ein Jahr zurückblicken, in wie wichtig es ist, das gesetzte Ziel nie aus den Augen zu
dem Sie an der Spitze des Zentralbahn-Verwaltungs- verlieren und dabei auf ein eingespieltes Team vertrauen
rats stehen. Wie haben Sie diese Zeit erlebt? zu können. Schliesslich waren diese Ausbauschritte der
Mit Freude fand ich eine leistungsfähige, moderne und Zentralbahn nur möglich, weil alle bestrebt waren und sind,
kundenfreundliche Bahn mit einer vorbildlich engagierten stets besser zu werden.
und motivierten Belegschaft vor. Dies ist die Garantie, um
die Weiterentwicklung der Zentralbahn im touristischen
Bereich wie auch im S-Bahn-Verkehr fortführen zu können.
«Das gesetzte Ziel nie aus den Augen
verlieren»
Ihre Schlaglichter in diesen ersten zwölf Monaten?
Ein Höhepunkt war sicherlich die Tunneleröffnung Engel- Wo sehen Sie die Stärken der Zentralbahn?
berg am 11. Dezember 2010. Ein weiteres Glanzlicht war Regional verankert – national vernetzt: Diesem Claim trägt
die Wahl des neuen Zentralbahn-Geschäftsführers, und die Zentralbahn zu 100% Rechnung. Damit das Zentral-
schliesslich begeisterten mich die Akzente des fünfjährigen bahn-Angebot ideal an Luzern und Interlaken angebunden
Zentralbahn-Bestehens. werden konnte, benötigte es aufseiten der Infrastruktur wie
auch im Bereich Rollmaterial in den vergangenen Jahren
grosse Investitionen. Diese konnten nur durch das Vertrau-
«Ein Höhepunkt war die en der öffentlichen Hand in das Unternehmen Zentralbahn
Tunneleröffnung Engelberg» gesichert werden. Eine weitere Stärke der Zentralbahn ist
sicherlich die grosse Identifikation der Mitarbeiterinnen und
Und Ihre persönlichen Erkenntnisse aus dieser Zeit? Mitarbeiter mit dem Unternehmen sowie ihr Engagement.
Gerne nehme ich hierzu Bezug auf den Tunnel Engelberg:
Der Erfolg dieses Projekts war nur möglich, weil zu jeder
Zeit trotz Schwierigkeiten sich alle Beteiligten mit viel Herz-
«Grosse Identifikation der
blut für diesen Bau eingesetzt haben. Mit der Fertigstellung Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter mit
des Tunnels Engelberg wurde ein grosses Bekenntnis zum
öV in der Region an den Tag gelegt. Dies unterstreicht,
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Welche strategische Positionierung sehen Sie bei der
Tochtergesellschaft Zentralbahn innerhalb der SBB?
Die Zentralbahn bildet ein wichtiges Element in der breiten
Angebotspalette der SBB und deckt hierbei das Markt-
gebiet des Regionalverkehrs in der Zentralschweiz ab.
Dank ihrer Spurbreite und ihrer technischen Spezialitäten
nimmt die Zentralbahn innerhalb des SBB-Konzerns eine
Art Sonderstellung ein. Wie alle Regionalverkehrs-Toch-
tergesellschaften der SBB trägt auch die Zentralbahn zur 7
stetigen Optimierung des öV bei.
«Die Zentralbahn bildet ein wichtiges
Element in der breiten Angebots
palette der SBB»
Wo steht die Zentralbahn in 20 Jahren?
Um das Angebot dem stark angestiegenen Verkehrsauf-
Und wo eventuelle Schwächen? kommen anzupassen, sind bei der Infrastruktur kurz- bis
Wie insgesamt beim Regionalverkehr in der Schweiz, wird mittelfristig zahlreiche Kapazitätserweiterungen geplant
auch für die Zentralbahn die Finanzknappheit der öffentli- und zum Teil bereits in der Umsetzung. Dank ihrer touristi-
chen Hand eine zentrale Herausforderung bilden. Hier gilt schen Leistungen bringt die Zentralbahn zusätzliche Gäste
es, in enger Zusammenarbeit mit dem Bund sowie den in die Tourismusdestinationen der Zentralschweiz und des
Kantonen Obwalden, Nidwalden, Luzern und Bern für un- Berner Oberlandes und damit den grösstmöglichen volks-
sere Fahrgäste optimale und trotzdem wirtschaftliche An- wirtschaftlichen Nutzen für diese Regionen. Hier gilt es, mit
gebote zu definieren. Eine weitere grosse Herausforderung Partnern aus dem Tourismus den Bekanntheitsgrad der
wird die Inbetriebnahme des neuen Rollmaterials sowie der Zentralbahn über die Schweiz hinaus zu steigern. In diesem
Tieflegung der Strecke Luzern-Allmend im Hinblick auf den Zusammenhang sehe ich die Zentralbahn im Hinblick auf
Fahrplanwechsel 2013/14 sein. 2020 als eine der führenden Schmalspurbahnen Europas –
dies sowohl im Ausflugs- wie auch im S-Bahn-Verkehr.
Welches Potenzial sehen Sie in der Zentralbahn?
Das Unternehmen wird von den Bestellern, der Bevöl-
kerung wie auch von den Fahrgästen als Bereicherung
«Eine der führenden
der Region bzw. des öffentlichen Verkehrs in der Zentral Schmalspurbahnen Europas»
schweiz und im Berner Oberland wahrgenommen – hierauf
lässt sich aufbauen. Dank der erwähnten Ausbauschritte Welche Ziele verfolgen Sie mit der Zentralbahn?
erhoffen wir uns eine verstärkte und damit nachhaltige Nut- Gemeinsam mit dem Verwaltungsrat verfolgen wir die Visi-
zung der Bahn – dies sowohl für den Pendler- wie auch für on, dass sich die Zentralbahn sowohl als touristische Bahn
den Freizeitbereich. Somit wird ein Beitrag zur vermehrten Richtung Engelberg, Brünig und Interlaken wie auch als die
Nutzung des öffentlichen Verkehrs geleistet. S-Bahn von Nidwalden und Obwalden und dem Haslital
positioniert.
«Verstärkte und nachhaltige Was wünschen Sie sich vom neuen Geschäftsführer
Nutzung der Bahn» Renato Fasciati?
Unter der Leitung von Josef Langenegger fusionierten
Sie sind Leiterin Regionalverkehr der SBB. Welche An- 2005 die Brünigbahn und die Luzern-Stans-Engelberg-
liegen bringen Sie aus diesem Amt in den Zentralbahn- bahn (LSE) zur Zentralbahn. Josef Langenegger entwickel-
Verwaltungsrat? te diese zu einer erfolgreichen, leistungsstarken Regional
Die Zentralbahn soll als dynamisches und innovatives Un- bahn weiter. An dieser Stelle sei ihm für seine integrierende,
ternehmen in der Zentralschweiz wahrgenommen werden. zielorientierte und tatkräftige Führungsarbeit herzlich
Wichtig scheint mir auch, dass die Zentralbahn ins übrige gedankt. Ich wünsche mir, dass Renato Fasciati das Unter-
öV-Netz Schweiz gut integriert ist. Die Vorreiterrolle der nehmen Zentralbahn auf diesem Fundament erfolgreich in
Zentralbahn soll mit den Bestellerkantonen weiter entwi- die Zukunft weiterführt, sie im Sinne der Kunden und Be-
ckelt werden, um den Fahrgästen optimale öV-Verbindun- steller engagiert weiterentwickelt und dabei den regionalen
gen anbieten zu können. Bedürfnissen Rechnung trägt.
8
Die Tieflegung der Zentralbahn in Luzern
Unterirdische
Haltestelle Allmend bereits fertig
Trotz eher schwierigen Grundwasserbedingungen «Die Arbeiten verlaufen durchwegs programmgemäss»,
kommen die Arbeiten an der Tieflegung Allmend nicht verkündet Hans Ruedi Ramseier, der Verantwortliche
nur zeitlich, sondern auch kostenmässig planmässig für die Realisierung Doppelspur und Tieflegung Luzern,
voran. Eine grossartige Leistung in Anbetracht vieler voller Stolz. «Sowohl zeitlich wie auch finanziell bewegen
anderer Projekte. Früher als gedacht wurde sogar die wir uns im Soll, was allen Beteiligten viel Sicherheit und
neue Station Allmend fertiggestellt. Bis jedoch die gan- Befriedigung beschert.» So nähert sich der Tunnelrohbau
ze Strecke definitiv dem Verkehr übergeben werden programmgemäss dem Bauende:
kann, dauert es noch bis Dezember 2013. • Der Allmendtunnel wurde Ende Oktober 2010 im Rohbau
fertiggestellt, einige Monate früher als vorgesehen. Auch
die Baumeisterarbeiten für den Innenausbau (Kabel
pakete, Bankette) sind beendet.
• Der Rohbau der Haltestelle Allmend wurde kurz vor Weih
nachten 2010 ebenfalls beendet; die Innenausbauten des
Baumeisters (Treppen, Perron) sind abgeschlossen.
• Der Ausbruch im Hubelmatttunnel wurde im Frühjahr
beendet; der Innenausbau ist nahezu abgeschlossen.
• Die grossen baulichen Anpassungen im Bereich des
Portals Geissenstein des Hubelmatttunnels (Tagbau-
tunnel, Neubau Geissensteinring, Mauer ewl etc.) sind
abgeschlossen.
• Die Instandstellungsarbeiten an der Oberfläche sind
zusammen mit dem Bau des neuen Kreisels Moosmatt
und der Instandstellung der Horwerstrasse in Arbeit.
Subtiles Vorgehen beim Grundwasser Sicherungs- und Übermittlungsanlagen, Notbeleuchtun-
Dennoch musste auch mit einigen Schwierigkeiten ge- gen, Brandschutzeinrichtungen und anderes mehr.»
kämpft werden – Schwierigkeiten Nota bene, die voraus
sehbar waren. «Probleme bereitete uns vor allem das Sobald Geleise, Fahrleitungen und Sicherungsanlagen
Grundwasser im Bereich der Luzerner Allmend», erklärt eingebaut sind, werden ab Herbst 2012 Test- und Abnah
Hans Ruedi Ramseier. «Bedingt durch den gleichzeitigen mefahrten gemacht. Der detaillierte Zeitplan wird noch
Eingriff an mehreren Orten (Zentralbahn, Sportarena, festgelegt.
Hochhäuser usw.), galt es, durch subtile Regelungen
und zusätzliche Anreicherungen den vorgeschriebenen Definitive Inbetriebnahme Dezember 2013 9
Minimalwasserstand nie zu unterschreiten, da dies zu Auch die Verkehrsführung erfuhr im Raume Allmend eine
unverhältnismässig grossen Setzungen an Gebäuden sichtbare Veränderung. «Bereits zu Beginn der Bauarbeiten
und Strassen geführt hätte.» Diese Phase sei nun ohne an der Tieflegung der Zentralbahn wurden auf der Horwer-
wesentliche Probleme abgeschlossen. Absolut problem- strasse die Kreisel Moosmatt und Zihlmatt provisorisch
los verlief der im Oktober 2010 abgeschlossene Vortrieb eingerichtet», sagt Hans Ruedi Ramseier. «Sie bewähren
unter Druckluft des Allmendtunnels – eine hierzulande nicht sich seither im täglichen Betrieb.» Ab Frühjahr 2011 haben
übliche Bauweise. die Bauarbeiten am definitiven Kreisel Moosmatt begon-
nen, der Kreisel Zihlmatt wird vermutlich ab Ende 2011
Inzwischen ist auch die unterirdische Haltestelle Allmend definitiv realisiert.
fertig, die der Eisenbahnverbindung einen U-Bahn-Charak-
ter verleiht. Hans Ruedi Ramseier: «Diese Haltestelle wird «Damit die Umbauten im Bahnhof Luzern, der Ausbau auf
einen ähnlichen Standard aufweisen wie die unterirdischen Doppelspur und dadurch der Rückbau der heutigen Ein-
Haltestellen der Zürcher S-Bahn: Museumstrasse, Stett- führung der Zentralbahn in den Bahnhof Luzern (Brünig-
bach, Balsberg und Flughafen Zürich. Der Zugang erfolgt bahn-Rampe und -Brücke) möglich wird», so Hans Ruedi
über drei Treppen und einen Lift.» Die Haltestelle selbst wei- Ramseier, «fährt die Zentralbahn ab Ende 2012 proviso-
se neben den üblichen Anlagen (Fahrplananzeige, Bänke, risch über die neue Strecke in den Bahnhof Luzern.» Die
Papierkörbe etc.) keine besonderen Einrichtungen auf und Haltestelle Allmend werde vorerst noch nicht bedient. «Die
ist vollständig fernbedient. Strecke als Ganzes und die Haltestelle Allmend kommen
erst ab Fahrplanwechsel Dezember 2013 in Betrieb, so wie
Station Luzern Allmend erschliesst das wichtige das vorgesehen war.»
Schwerpunktareal
Da es sich um eine Haltestelle mit Mittelperron handelt,
weist sie auch keine Weichen auf. «Spurwechsel sind dem- Der Lucerne Marathon führt durch den Tunnel
zufolge nur in den Bahnhöfen Luzern und Horw möglich»,
so der Projektverantwortliche. «Sicherheitsmässig sind alle
notwendigen Einrichtungen vorhanden wie Videoüberwa-
chung, Lautsprecheranlage zur Information der Fahrgäste,
Mobilfunkempfang, Brandmeldeanlage, Rauchabsau
gungsanlage, Nass- und Trockenlöschposten, Notbe-
leuchtung oder Fluchtwegbeschilderung.» Zur Haltestelle
gehört auch ein oberirdischer Kiosk mit WC-Anlage.
Und der Mehrwert dieser neuen Haltestelle Allmend? «Die
Der 5. Lucerne Marathon vom 30. Oktober 2011 führt durch
unterirdische Station Allmend erlaubt eine direkte, schnelle die neuen Tunnels der Zentralbahn. Diese einmalige Attraktion
und leistungsfähige Verbindung durch die Zentralbahn vom wurde von der Bauherrschaft, vertreten durch die Dienststelle
Bahnhof Luzern zum neuen Schwerpunktareal Allmend Verkehr und Infrastruktur des Kantons Luzern, der beauftrag
mit der Messe Luzern, der Sportarena, dem Hallenbad und ten Totalunternehmung Implenia und den Organisatoren von
Lucerne Marathon vereinbart. Dabei werden sowohl die Läufer
den über 280 Wohnungen in den neuen Hochhäusern», so
innen und Läufer des Marathons (zweimal), des Halbmara-
Hans Ruedi Ramseier. thons und des Schnuppermarathons die Gelegenheit haben,
nacheinander über ca. 1320 Meter den Allmendtunnel, die
Hoher Koordinationsaufwand Haltestelle Allmend und den Hubelmatttunnel zu durchqueren.
Auch wenn man bereits weit fortgeschritten ist, gibt es Die gesamte Tunnelstrecke ist durchgehend beleuchtet und be-
noch sehr viel zu tun. Der Projektleiter: «Bedingt durch das lüftet; die Sicherheit der Läufer und der Besucher wird jederzeit
gewährleistet sein. Am Sonntag, 30. Oktober 2011, steht das
parallele Arbeiten in mehreren Fachbereichen, erfordert
Bauwerk auch der breiten Öffentlichkeit zur Besichtigung offen.
es im Bahntechnikbereich einen erhöhten Koordinations- Die Tunnelstrecke wird auf der gesamten Länge zugänglich ge
aufwand. In den Tunnels muss nun die bahntechnische macht. Alle Infos unter www.ausbau-zentralbahn.lu.ch
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Herausgeber: Frehner Consulting AG, Unternehmensberatung für PR, CH-9014 St.Gallen,
Tel. +41 (0)71 272 60 80, info@frehner-consulting.com Gesamtleitung: Natal Schnetzer Pro-
duktion und Inseratemarketing: MetroComm AG, CH-9014 St.Gallen, Tel. +41 (0)71 272 80
50, info@metrocomm.ch Chefredaktor: Dr. Stephan Ziegler Konzept und Texte: Josef Roos
Fotos: Bodo Rüedi, Urs Flüeler, Staatsarchiv Nidwalden, zb Zentralbahn AG, zVg Anzeigen-
leitung: Ernst Niederer Gestaltung: Béatrice Lang Projektkoordination zb Zentralbahn
AG: Peter Bircher. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung der
MetroComm AG.
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Das neue öV- und Tourismus- 11
Zentrum setzt Massstäbe
Grosse Freude in Meiringen! Am 11. Juni 2011 konnte
an den Eröffnungsfeierlichkeiten das neue schmucke
Zentrum für öV und Tourismus beim Bahnhof Meiringen
der Öffentlichkeit übergeben werden. Die Zentralbahn
und Haslital Tourismus haben es gemeinsam realisiert.
Damit ist nun ein zukunftsweisendes Reisezentrum
entstanden, das eine Vielzahl an Dienstleistungen
unter einem Dach anbietet.
Das öV- und Tourismus-Zentrum beim Bahnhof Meiringen räume. Das Zugpersonal kann den neuen Aufenthaltsraum
ist eröffnet. Neu erhält der Gast in Meiringen alle ge benutzen. Auch erfuhren alle Toiletten eine Kompletterneu-
wünschten Infos zu einer Reise oder einem Ausflug an einer erung. Selbstverständlich wurde die gesamte Gebäudehül-
zentralen Stelle. Wie bisher setzen dabei beide Partner auf le energetisch saniert. Die Umbauarbeiten, die eine Million
ihre Kernkompetenzen: Haslital Tourismus berät und ver- Franken gekostet haben, dauerten von Oktober 2010 bis
kauft touristische Angebote sowie Hotelübernachtungen. Ende Mai 2011.
Die Zentralbahn ihrerseits verkauft nationale und interna-
tionale Bahnangebote sowie Reisen. Synergien mit dem Umgebaut und erneuert wurde auch das gesamte Bahn
Tourismus können jetzt genutzt werden. hofareal. Mit den neu ausgebauten, behindertengerechten
Gleis- und Perronanlagen ist der moderne Bahnhof noch
Primär ist durch die Schaffung des Kompetenzzentrums attraktiver geworden. Neu fährt nun auch die Meiringen-
ein Mehrwert für den Gast entstanden. Durch den Um- Innertkirchen-Bahn (MIB) direkt in den Bahnhof. So entfällt
bau befinden sich im Obergeschoss die neuen Büros von der lange Umsteigeweg. Auch hier gilt: Meiringen im
Haslital Tourismus, im Erdgeschoss die neuen Verkaufs- Jubel …12
So wird das neue Rollmaterial aussehen
Neues Rollmaterial
Produktionsphase hat begonnen
Die Beschaffung des neuen, topmodernen Roll Gewichtsproblem ist gemeistert
materials liegt bestens in Planung. Die ersten Fahr Im Verlauf der Projektierungsarbeiten manifestierten sich
zeuge werden bereits zu Beginn des nächsten Jahres einige technische Herausforderungen, die es zu lösen galt.
bis in den Sommer auf Testfahrten zu beobachten sein. So ist zum Beispiel das Streckennetz der Zentralbahn für
Wenn alle Testfahrten erfolgreich abgeschlossen sind, eine maximale Achslast von 16 Tonnen gebaut. Gewichts-
wird der erste dreiteilige Zug den fahrplanmässigen berechnungen zum neuen Rollmaterial haben gezeigt,
Betrieb aufnehmen. Der erste siebenteilige Zug wird im dass diese kritische Grenze bei der maximalen geforderten
Spätsommer 2012 folgen, der letzte von zehn Zügen im Zuladung bei einzelnen Achsen überschritten würde, was
Sommer 2013. nicht zulässig wäre. Peter Bäurle: «Die Lösungsfindung war
nicht einfach – es konnte mit Stadler jedoch ein Kom-
promiss gefunden werden. Das Fahrzeuglayout musste
angepasst werden, um die Achslast über den ganzen
«Die Produktion der ersten Fahrzeuge ist voll angelaufen», Zug optimal zu verteilen. Zusätzlich wurden verschiedene
berichtet Peter Bäurle, Verantwortlicher für die Beschaf- Massnahmen vorgenommen, die das Gewicht reduzieren.»
fung des neuen Rollmaterials. «Jetzt gilt es, genau hinzu-
schauen. So können allfällige Mängel und Unklarheiten Im April und Mai wurden die ersten Rohwagenkasten
frühzeitig erkannt und eliminiert werden. Dies erspart für geschweisst. Bevor sie lackiert werden, finden immer
beide Parteien viel Umtrieb und Kosten. Unser Qualitäts eine Qualitätskontrolle und eine Abnahme durch den
ingenieur wird diesbezüglich in den nächsten Monaten Zentralbahn-Qualitätsingenieur statt. Anschliessend
stark gefordert sein.» beginnt die Endmontage des ersten dreiteiligen Zuges:
Zuerst wird er auf die Drehgestelle gesetzt, dann werden
Insgesamt beschafft die Zentralbahn für 141 Mio. Franken Systeme und Komponenten eingebaut und verkabelt.
neues Rollmaterial. Im Verlaufe eines Projektes seien An- Statische Inbetriebnahmen und Tests zur Überprüfung der
passungen mit entsprechenden Mehr- oder Minderkosten Funktionalitäten des ersten Zuges sind im November und
jedoch kaum zu vermeiden, meint der Projektleiter. Dies sei Dezember 2011 geplant. «Erst dann kann der Transport
auch im vorliegenden Projekt der Fall. «Es ist uns allerdings von Bussnang nach Interlaken durchgeführt werden»,
gelungen, die Mehrkosten durch entsprechende Minder- so der Projektleiter, «von wo aus die sogenannten dyna
kosten zu kompensieren. Gesamthaft sind die Projekt mischen Inbetriebsetzungs- und Testfahrten auf dem
kosten vollständig im Plan.» Zentralbahn-Streckennetz beginnen.»13
Peter Bäurle, Projektleiter «Beschaffung neues Rollmaterial» Aluminium-Strangpressprofile zur Herstellung der Dachpartie der Fahrzeuge
Bereits wird die Testphase minutiös geplant Technologieschub verändert das Arbeitsumfeld
«Aktuell arbeite ich an der Planung der Testphase», sagt Das neue Rollmaterial wird aber auch einen Technologie
Peter Bäurle. «Die ersten zwei Züge werden während rund schub mit sich bringen, auf den das Personal in den Werk-
sechs Monaten intensiv getestet.» Die dazu notwendigen stätten bereits heute vorbereitet wird. «Dazu haben wir ein
Testfahrten müssten teilweise nachts gefahren werden, Projekt mit dem Namen ‹Kompetenzentwicklung› gestar-
damit der fahrplanmässige Verkehr nicht behindert wird. tet», erklärt Peter Bäurle. «Konkret sind wir daran, das
«Weiter plane ich bereits heute die Fahrzeugeinführung Know-how mit Schlüsselpersonen aus der Instandhaltung
im fahrplanmässigen Betrieb. Falls Kinderkrankheiten und dem Flottenmanagement aufzubauen, indem wir diese
auftreten sollten, die zu Störungen des Betriebs führen, in der laufenden Projektierungs- und Produktionsphase
benötigen wir entsprechende Notfallplanungen.» des neuen Rollmaterials eng einbinden.»
Die ersten zwei dreiteiligen Züge werden schliesslich im Während der Endmontagearbeiten und Inbetriebsetzun-
Sommer 2012 nach erfolgreichem Abschluss aller Typen gen der Fahrzeuge werden weitere Zentralbahn-Vertreter
tests dem fahrplanmässigen Betrieb übergeben. Der erste bei Stadler mitarbeiten, um die Fahrzeuge à fonds kennen-
siebenteilige Zug folgt, ebenfalls nach erfolgreichem Ab- zulernen. «Darüber hinaus ist eine Reihe von Schulungen
schluss der Testphase, rund zwei Monate später, und alle geplant», so der Projektleiter, «um alle Angestellten mit den
weiteren Züge folgen im durchschnittlichen Sechswochen Fahrzeugen und Systemen vertraut zu machen. Es ist ein
takt. Peter Bäurle: «Bis Frühsommer 2013 werden alle Erfolgsfaktor, dass die Instandhaltung über genügend gut
Züge im fahrplanmässigen Betrieb sein.» ausgebildete Mitarbeiter verfügt.»
Das neue Rollmaterial – was Sie erwartet
Die Fahrgäste und auch die Anwohner der Zentralbahn dürfen sich auf das neue Rollmaterial freuen! Es wird bedeutend komfortabler
und leiser sein als die heute verkehrenden, durchschnittlich 40-jährigen Wagen. Selbstverständlich sind die neuen Züge klimati-
siert und erfüllen alle Anforderungen des Behinderten-Gleichstellungsgesetztes. Es gibt grosszügige, niederflurige Einstiege, gut
integrierte Sitzplätze für Rollstuhlfahrer und genügend Veloabstellplätze. Nebst einem Kundeninformationssystem wird es auf den
siebenteiligen Zügen auch Infotainment-Bildschirme für touristische Informationen geben. Zudem stillt ein modernes Bistro an Bord
die Hunger- und Durstbedürfnisse der Fahrgäste.14
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«Tröpfli» gesammelt werden. Schaut doch mal rein und zudem täglich zur aktuellen Wetterlage auf www.tiefdruck
lasst euch von der Faszination «Schlecht-Wetter» an angebote.ch
stecken – es lohnt sich auf jeden Fall. • Wenn der Folgetag ein «Tiefdrucktag» ist, wird das für den
«Tiefdrucktag» gültige Angebot des Partners auf tiefdruck
angebote.ch vorgestellt (pro Tag ein Angebot)
• Nun kann jeder profitieren: Auf www.tiefdruckangebote.
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• Der ausgedruckte Gutschein ist unbedingt auf den Ausflug
mitzunehmen
• Das Angebot ist nur gültig bei Anreise mit dem öV mit einem
gültigen öV-Billett (Zug- und/oder Busbillett, RailAway-
Kombibillett, Verbundsbillett und -abo, GA)
• Der Gutschein ist zusammen mit dem öV-Billett beim Part-
ner vorzuweisen
• Das Einlösen und je nach Angebot das Zahlen des Gut-
scheins erfolgt beim Partner (z.B. Klewenalp) vor Ort
• Bitte beachten Sie auch die entsprechenden Hinweise auf
die Bestimmungen bei den einzelnen Angeboten auf
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...ins Freilichtmuseum Ballenberg.Zuverlässig zum Stillstand
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info@facto-ag.chInstandhaltung und Reparatur bei der Zentralbahn 17
Ohne Werkstatt läuft gar nichts
Sie rollt und rollt. Immer und überall. Pünktlich wie ein Ührchen. Ja, wir können uns ganz einfach auf die Zentral-
bahn verlassen. Damit diese Zuverlässigkeit gewährleistet werden kann, braucht es nicht nur gute Lokführer und
durchdachte Logistik, sondern auch permanent gewartetes Rollmaterial. Christian Leuenberger, Leiter Instand-
haltung der Zentralbahn, führt uns durch die Hallen für Instandhaltung und Reparatur.
Wir befinden uns in den Hallen der Werkstatt Stansstad.
Soeben rollt auf einem der vier Geleise eine «Spatz»-Kom-
position hinein. Ein Werkstattmitarbeiter fährt mit einem
kleinen Wägelchen, das einen Tank aufgesetzt hat, heran,
nimmt den Schlauch und zapft ihn am Spatz an. Absaugen
der Fäkalien ist angesagt. «Die modernen Zugskompositi-
onen lassen die Notdurft nicht mehr direkt auf die Geleise»,
erklärt Christian Leuenberger. «Fortan wird sie in den Wag-
gons gesammelt und nach einigen Tagen entleert.»
Flachstellen ausmerzen
Gleich neben dem Spatz steht Rollmaterial aus den 1960er
Jahren. «Unterwegs hat man bei diesem einen unruhi-
gen Lauf festgestellt», so der Leiter Instandhaltung. «Mit
unserem mobilen Lasermessgerät wurde nun das Radprofil
gemessen sowie Rundheit und Zustand des Rades auf
Flachstellen überprüft.» Bereits wird das betreffende Rad
bei der Unterflurdrehbank von zwei Mitarbeitern gedreht,
bis es wieder das optimale Profil besitzt. Und das direkt am
Wagen, ohne das Rad für das Drehen entfernen zu müs-
sen! «Eine enorme Zeit- und Kostenersparnis», so Christian
Leuenberger. «Auf die Räder wirken enorme Kräfte, wes-
halb sie regelmässig eine Wartung erfahren müssen.»
Christian Leuenberger ist Leiter der Instandhaltung bei den
Standorten Meiringen und Stansstad. Dazu gehören die
Grossinstandhaltung, Betriebsinstandhaltung Meiringen
und Stansstad, Planung, Projekte und Disposition. Der
Betriebsleiter: «Mein Ziel ist eine hohe Verfügbarkeit und
sicheres Rollmaterial bei günstigen Preisen, damit unsere
Kunden sicher und gerne mit der Zentralbahn reisen. Zu-
Christian Leuenberger, Leiter Instandhaltung: «Dialog ist sehr wichtig»18
Impressionen von einer Unterflurdrehbank
dem möchte ich uns fit machen für das neu erwartete Roll- eine Drehgestell-Senkanlage», so der Leiter Instandhal-
material. Das bedeutet also auch Schulung der Mitarbeiter, tung. «Auch hier werden prozessorientierte Umbauten
sei es vor Ort beim Hersteller, in Konzeptarbeiten oder bei ab Herbst 2011 gestartet.» In Meiringen sind die beiden
Mithilfe und Begleitung direkt am Fahrzeug.» Teams Gross- und Betriebsinstandhaltung tätig. Die
Betriebsinstandhaltung führt betriebsnahe Arbeiten an
Ein weiteres Ziel ist, stetig besser zu werden. Frisch gestar- den Interregiofahrzeugen Luzern-Interlaken sowie den
tet wurde dazu der kontinuierliche Verbesserungsprozess, Regionalzügen Meiringen-Interlaken durch. Das Team
der zum Ziel hat, Prozesszeiten zu minimieren, Wege zu Grossinstandhaltung arbeitet Komponenten auf, führt
kürzen und alles an seinem definierten Platz zu haben. Ein Revisionen und Refitarbeiten an Fahrzeugen durch und ist
Ziel, ein Credo, eine Kultur. Ansprechpartner für Kastenmalerei und Reparaturen.
Die Standorte Stansstad und Meiringen Die drei Teams der Instandhaltung umfassen rund 40
Stansstad bietet nebst einer viergleisigen Instandhaltungs- Mitarbeiter sowie sechs Lehrlinge. Christian Leuenberger:
halle eine zweigleisige Halle für Kleinreparaturarbeiten. Zur «Ein Werkstattmitarbeiter muss eine abgeschlossene
Ausrüstung gehört nebst der Wagenwaschanlage auch Berufslehre in einer mechanischen oder elektrischen bzw.
die besagte Unterflurdrehbank. Christian Leuenberger: elektronischen Sparte absolviert sowie Teamgeist und
«Im letzten Jahr wurde hier die Infrastruktur erweitert. So Freude am Anpacken an Fahrzeugen im Alter von 0 bis 70
sind zwei Hocharbeitsbühnen, schwenkbare Fahrleitungen Jahren haben.»
und ein Kran für De- und Montage von Dachkomponenten
eingebaut worden.» Das Team in Stansstad führt haupt- Unvorhergesehene Einsätze: Flexibilität ist gefragt!
sächlich die Betriebsinstandhaltung der Interregiofahr Die Arbeit in der Werkstatt ist äusserst vielseitig. Dadurch
zeuge Luzern-Engelberg und der S4 Luzern-Dallenwil und ist der Tagesablauf auch nicht immer an feste Regeln ge
S5 Luzern-Giswil durch. Störungssuche, Kleinreparaturen, bunden. «Eingeplant und zugewiesen sind Arbeiten wie
Unterwegsinterventionen, Wagenreinigung und Manöver- periodische Instandhaltung der Fahrzeuge oder Revisi
leistungen sind ebenfalls Bestandteil der täglichen Arbeit. onen», so Christian Leuenberger. «Abweichungen im
Tagesablauf provozieren etwa Störungen, die beim Einsatz
Meiringen umfasst drei Hallen mit verschiedener Infrastruk- der Fahrzeuge entstehen. Hier sind grosse Flexibilität und
tur. Nebst der Kastenmalerei befinden sich dort Gross Eigenverantwortung beim Mitarbeiter, aber auch in der
instandhaltungsgeleise sowie Betriebsinstandhaltungs Planung gefragt.»
geleise. «Als Kernpunkt befindet sich in der neusten Halle19
Perfektionismus ist auch bei der Ordnung und der Kontrolle gefragt
Treten komplexere Störungen auf, werden neben Analy- Eine grosse Veränderung des Berufsbildes bringt das neue
sen im Stillstand auch Probefahrten durchgeführt. «Die Rollmaterial. «Hier werden die Diagnosemöglichkeiten
Störungssuche gestaltet sich in solchen Fällen nicht immer immer ausgereifter», erklärt Christian Leuenberger. «Ziel
einfach», erklärt der Betriebsleiter, «da Störungen zum Teil ist natürlich, die Stillstandszeiten zu verkürzen, sprich die
nur sporadisch auftreten.» Die betriebsnahe Instandhal- Verfügbarkeit zu erhöhen.» Dabei sei es besonders wichtig,
tung der Fahrzeuge basiert schliesslich auf Checklisten, dass die erfahrenen Werkstattmitglieder schon im Voraus
welche die zu kontrollierenden Punkte vorgeben. Nach in der Entwicklungsphase der Fahrzeuge mitreden können,
Erledigung der Arbeiten wird das Fahrzeug je nach Instand- sei es bei der Platzierung von Komponenten, aber auch in
haltungsstufe mit Durchführung einer Bergbremsprobe Sachen Wartungsfreundlichkeit. «Auf dem Reissbrett funk-
wieder freigegeben. tioniert so manches, was in der Praxis nicht tauglich ist.»
«Diese betriebsnahe Instandhaltung gibt am meisten zu Wo Gefahr lauert
tun», erklärt Christian Leuenberger. «Hier geht es darum, Dennoch: Ohne Mechanik fährt heute und in Zukunft keine
die Fahrzeuge in einem betriebssicheren Zustand zu hal- Eisenbahn. «Es ist nicht nur die Elektronik, die komplexer
ten. Diese Arbeiten werden nach einer festgelegten Regel wird», so der Betriebsleiter. «Auch die Anforderungen an die
periodisch durchgeführt. Der nächste grosse Brocken fin- Mechanik steigen laufend.» Das Zahnrad-Triebdrehgestell
det sich in der Revision – Aufarbeitung von Drehgestellen, wurde beispielsweise mit einem höhenverstellbaren Zahn-
Komponenten und Wagenkasten.» rad komplett neu entwickelt. Auch im Bereich Bremstech-
nik sind nach wie vor mechanische Komponenten vorhan-
Veränderung des Berufsbildes durch das neue Roll den. «Insofern braucht es den Polymechaniker immer noch.
material Dennoch wird er sich in Zukunft zum Teil mit Elektronik
Der Aufwand für das alte Rollmaterial ist nicht zu vernach- auseinandersetzen müssen.»
lässigen. «Mechanik und Elektrotechnik sind mit Sicherheit
um einiges robuster als beim neuen Rollmaterial», sagt der Ein ständiger Begleiter im Tagesablauf ist die Arbeitssicher-
Betriebsleiter. «Ersatzteile sind jedoch immer schwieriger heit. Christian Leuenberger: «Wir arbeiten mit 15'000 Volt.
beschaffbar.» Der Aufwand in der Instandhaltung steht auch Hohe Disziplin sowie stetige Wachsamkeit sind unverzicht-
im Zusammenhang mit dem Einsatzgebiet vom Rollmate- bar. Wichtig ist, dass nicht nur auf sich selber geachtet wird,
rial. «So benötigten die Triebfahrzeuge im täglichen Einsatz sondern auch auf das Umfeld, auf die Kollegen und auf
in der Steilrampe nach Engelberg vor der Eröffnung des Externe.»
Tunnels Engelberg mehr Aufwand als im jetzigen Betrieb.»Aktuelle Angebote
Brünig-Safari: Wieder frei zur Beobachtung
20
Sie sind wieder freigelassen – die Tiere auf der Brünig- Die Idee von unserem Zugbegleiter Jakob Enz geht bereits
Safari. Beobachten Sie die Tiere auf der Zahnrad in die dritte Saison. Auf seinen Fahrten zwischen Luzern
strecke zwischen Giswil und Meiringen und gewinnen und Interlaken Ost beobachtete er schon unzählige Tiere
Sie mit etwas Glück beim Wettbewerb monatlich tolle entlang der Zahnradstrecke über den Brünig. Huschte da
Preise. nicht ein Eichhörnchen auf den Baum? War das nun eine
Gämse? Ein einmaliges Erlebnis, das er gerne mit seinen
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Zügig nach Engelberg
Seit der Tunneleröffnung ist das Angebot nach Engelberg massiv besser geworden – kürzere Reisezeit, höhere
Kapazität und bequemeres Rollmaterial. Profitieren Sie zusätzlich zum Fahrkomfort dank konkreten Angeboten
vor Ort. Käse, Kloster, Klettersteig, Wellness und Wanderung sind dabei die Stichworte.
«Zügig nach Engelberg»: So heisst es diesen Sommer auf der Reise nach Engelberg.
Und die Anreise mit der Bahn lohnt sich doppelt bis dreifach: Bei Vorweisen eines
gültigen öV-Billettes nach Engelberg profitieren Sie nicht nur von kürzeren Reisezei-
ten, bequemerem Rollmaterial und ebenerdigem Einsteigen – Sie erhalten auch bei
fünf ausgewählten Partnern vor Ort eine attraktive Ermässigung.
Käse und Klettersteig
Die Schaukäserei Kloster Engelberg reduziert das Klosterplättli mit drei verschie-
denen Käsli um 30% auf 16 Franken (statt 23); der Seilpark Engelberg wird um 20%
ermässigt. Das Kloster Engelberg kann neu für eine Familie zum Preis von nur 10
Franken besichtigt werden (statt 8 Franken pro Erwachsenem und 4 pro Kind 13- bis
18-jährig, jüngere sind kostenlos).
Zentralbahn-Dessert
Wer nach einer Wanderung durch die Engelbergerschlucht von Engelberg nach
Grafenort im Gasthaus Grafenort einkehrt, erhält bei einem Menü ab 18 Franken ein
spezielles Zentralbahn-Dessert. Zudem gewährt das Eienwäldli auf den Eintritt 20%
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21
Mit Zug und Postau- Die Broschüre präsentiert über 30 Tipps für Ausflüge in der
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to die Zentralschweiz Region und informiert über attraktive Kombiangebote zu
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Zentralbahn, der SBB, buch. Aber auch verschiedene Schlechtwetterangebote
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Region Zentralschweiz Shopping-Bahn Zentralschweiz. Und damit Sie noch
mit vielen (Geheim-) bequemer anreisen, ist die Anfahrt mit dem öV jeweils
Tipps. beschrieben.
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Freizeittipps in der Zentralschweiz, Die Broschüre ist an allen Verkaufsstellen der Zentralbahn,
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der SBB und in den Postautos der Zentralschweiz erhältlich.
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Billettautomaten kaufen. haben Sie das Guthaben auf Ihrem Mobiltelefon oder den
Beleg mit dem Aufladecode in der Hand. Damit Sie Ihr un
Wird Ihr Telefongespräch unterbrochen, weil Sie kein Gut terbrochenes Gespräch gleich wieder fortsetzen können.
haben mehr bei Ihrem Prepaid-Handy haben? An jeder
Haltestelle gibts dafür eine Lösung: Aufladen am Billettau Übrigens: Billettautomaten sind immer geöffnet. Und ste-
tomaten. Tippen Sie dafür auf den Berührungsbildschirm, hen zentral an jeder Haltestelle.
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180 Franken, für 5 Tage Freie Fahrt 246 Franken. Wenn
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chenden Tagen kostenlos auf den Pilatus, das Stanser-
horn, die Rigi, das Brunni etc. reisen können, ist das fast
schon geschenkt … Den Tell-Pass erhalten Sie bei unseren
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ausrechnen, dass Sie mit diesem Pass an den entspre-
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seren Verkaufsstellen in Meiringen und Brienz sowie an den
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Die Open-Air-Saison steht vor der Tür
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ben somit nicht irgendwo im Stau stehen, verpassen das
erste Konzert oder die besten Zeltplätze.
Übrigens: Auch zu Sportanlässen, Theatervorstellungen
und sonstigen Events bringen wir Sie hin und weg – in die
erste Reihe.
Vierseenwanderung – der neu entdeckte Klassiker
Sie gehört zu den Klassikern der Höhenwanderun- Routenbeschrieb
gen: die Vier Seen Wanderung von Engelberg nach Bahnfahrt nach Engelberg; 10 Minuten Fussweg vom
Melchsee-Frutt. Unterwegs werden Sie verwöhnt mit Bahnhof bis Talstation (oder Bus)
einem einzigartigen Alpenpanorama mit Sicht bis in • Gondelbahnfahrt Engelberg–Trübsee
die Berner Alpen, einer vielfältigen Flora und Fauna • Route: Trübsee–Jochpass–Engstlenalp–Tannalp–Melch-
sowie den glasklaren Gewässern des Trüb-, Engstlen-, see-Frutt (Wanderzeit: ca. 4 Stunden; Anforderung:
Tannen- und Melchsees. mittelschwer)
• Gondelbahn Melchsee-Frutt–Stöckalp
• Ab Stöckalp mit Postauto nach Bahnhof Sarnen, Weiter-
fahrt mit der Zentralbahn
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Engstlenalp buchbar (bei Billettkauf angeben – Wander-
zeit 1 Stunde weniger)
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Schluss der Wanderung gut gebrauchen können, um auf
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