JUBILÄUMSMAGAZIN RIGI BAHNEN AG
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JUBILÄUMSMAGAZIN RIGI BAHNEN AG
INHALT «REGINA MONTIUM» 8
Mythos Rigi – der Berg und
EDITORIAL 3 die Menschen vor der Bahn
Die RIGI BAHNEN AG
in Jubiläumsstimmung
AUS ALLER WELT 4
Drei Partnerbahnen mit
spannenden Parallelen
ZAHLENSPIEGEL 5
Rigi-Fakten, die überraschen
EIN STÄNDIGES AUF UND AB 22
Bewegte Wirtschaft
MEINE RIGI-MOMENTE 42
Vier grosse Augenblicke
DIE RIGI UND ICH 48
Sechs persönliche Einblicke
RIGI-PANORAMAKARTE 46 IN ZUKUNFT DIE RICHTIGE
Vielfalt am Berg BALANCE FINDEN 56
Karl Bucher über die Pläne der Rigi
RIGIPLUS AG 60
Jeanine Züst über gebündelte Kräfte
MEINE RIGI IN
RIGI HISTORIC 61 DREISSIG JAHREN 62
Fünf Fakten der anderen Art Zwei Schulklassen entwerfen die Zukunft
ENGAGEMENT 66
Persönlichkeiten, welche die Rigi
Bahnen prägten
IMPRESSUM
Herausgeber RIGI BAHNEN AG, Bahnhofstrasse 7, 6354 Vitznau, rigi.ch
Redaktion BA Media, Luzern, Bruno Affentranger, Angel Gonzalo, Susanne Perren
Korrektorat Korrigiert, Sarnen
Fotos Daniel Bühler (Venzin + Bühler Fotografen), Martin Horath, Staatsarchiv Luzern
Gestaltung Berggasthof – Werbung zum Glück, Hergiswil NW
Druck Engelberger Druck AG, Stans
Erscheint einmalig zum 150 Jahre Jubiläum Auflage 15 000 Exemplare
© Herausgeber Nachdruck oder sonstige Wiedergabe nur mit schriftlicher Bewilligung gestattet.
150 JAHRE BAHN A M BERG Jubiläumsmagazin
EDITORIAL
LIEBE RIGI-FREUNDINNEN,
LIEBE RIGI-FREUNDE
Welche Dinge soll man im Leben mindestens einmal gemacht, getan oder gesehen
haben? Wir finden: In keiner Liste darf die Fahrt auf die Rigi fehlen.
All jenen, die diesen Berg, diese Schönheit und Ruhe, dieses Weitläufige und –
natürlich – diese Aussicht nie genossen haben, ist etwas Wesentliches entgangen.
Sie haben die «Königin der Berge» verpasst. Am 21. Mai 2021 wird es
exakt 150 Jahre her sein, als die erste Bergbahn Europas mit Besuchen-
den von Vitznau nach Rigi Staffelhöhe gedampft ist. Seither ist die Rigi
noch mehr als je zuvor in ihrer langen, von Legenden umrankten
Geschichte ein Sehnsuchtsort. Sie wurde nicht nur von Künstlern und
Aristokraten besucht. Hier haben schon Generationen von Touristen
verweilt und ihren Blick über das einmalige Alpenpanorama schweifen
lassen, die Seen tief unten glitzern sehen und die Alltagssorgen weit weg-
gedacht.
Bereit für die Zukunft der Es ist unsere Mission als RIGI BAHNEN AG, mit Leidenschaft und
RIGI BAHNEN AG:
Elan den Menschen Freude auf der Rigi zu bereiten. Wir sind dank dem genialen
Frédéric Füssenich, CEO
und Karl Bucher, Ingenieur Niklaus Riggenbach vor 150 Jahren damit gestartet – und wir werden
Verwaltungsratspräsident
dieses Erbe angemessen und mit der nötigen Sorgfalt weiterführen.
Dieses historische Jubiläum feiern wir alle gemeinsam. Wir – alle Mitarbeitende der
RIGI BAHNEN AG – freuen uns enorm darauf und wünschen Ihnen viel Lesespass
auf den nächsten Seiten. Wir heissen Sie willkommen: zum Beispiel am Jubiläums-
wochenende vom 21. bis 24. Mai 2021, wenn die historischen Fahrzeuge paradieren
oder die offizielle Inbetriebnahme der Lok Nr. 7 zu bestaunen ist, wie auch am Fest-
spiel «Rigi – Königin der Berge» in den Monaten Juli und August, das die Geschichte
von Bahn und Berg mit der Unterstützung von 200 bis 250 Protagonisten aus der
Region in einer unvergesslichen Art und Weise erzählt. Wir sind überzeugt, dass
unsere eigene Jubiläums-Euphorie dank den königlich historischen Erlebnisange-
boten und weiteren Jubiläumsüberraschungen auf Sie überschwappen wird. Lassen
Sie sich mitreissen und reisen Sie mit uns auf die Rigi.
Karl Bucher, Verwaltungsratspräsident Frédéric Füssenich, CEO
RIGI BAHNEN AG RIGI BAHNEN AG
Jubiläumsmagazin 150 JAHRE BAHN A M BERG
4 AUS ALLER WELT
DIE KOPIE, PARTNERSCHAFTEN
DIE EHRE DES IN ALLER WELT
ORIGINALS Die Rigi unterhält drei internationale Partnerschaften
Unsere Rigi – mit ihrer Berühmt- mit erstaunlichen Parallelen.
heit schmücken sich verschie-
denste Orte. Das ist eine MOUNT EMEI SHAN
3099 Höhenmeter, seit 2009 Partner-
Hommage an das Original.
bahn der RIGI BAHNEN AG: Auf dem
Gipfel steht ein beachtlicher Rigi-Stein.
KLEINE RIGI – O-mei Shan, wie man den Namen
GOTTSCHALKENBERG ausspricht, bedeutet «emporragender
Auf 1148 Metern über dem Ägerital enstand Augenbrauen-Berg». Seine Silhouette
1867 ein erstes Kurhaus – prächtig gelegen sieht dem Original, der Rigi, verblüffend
auf dem aussichtsreichen Gottschalken- ähnlich.
berg. Mitunter deswegen nannten die ersten
Touristiker den Gottschalkenberg auch die
«Kleine Rigi». MOUNT WASHINGTON
COG RAILWAY
1917 Höhenmeter, fährt seit 1869.
BÜNDNER RIGI – PIZ MUNDAUN Bis heute ruht der Gleiskörper der Mount
Das beliebte Wandergebiet des Piz Mund- Washington Cog Railway auf sogenannten
aun bei Ilanz reicht bis auf 2065 m ü. M. Am «trestles», eine für die USA typische
Nordhang und in seinen südlichen Tälern Konstruktionsweise für Brücken. Diese
wird romanisch gesprochen (Val Lumnezia), Konstruktion hat Niklaus Riggenbach
im Rheintal prägten die Walser die Kultur. nachhaltig inspiriert.
RIGI IN EUROPA ZECCA–RIGHI, GENUA
Die Bayern nennen ihren Hohen Peissenberg 290 Höhenmeter, 1897 eröffnet.
«bayerische Rigi» als Anspielung auf die Die Pendlerbahn im Stadtzentrum von
prächtige Rundsicht. In Peissenberg selber Genua ist auch bei Touristen beliebt.
heisst das Einkaufszentrum «Rigi-Center».
Den Spitznamen Rigi tragen zudem die
Hohe Salve in Tirol (1829 m ü. M.) und
das Hohe Venn in Belgien.
150 JAHRE BAHN A M BERG Jubiläumsmagazin
9
Z AHLENSPIEGEL 5
35
RIGI-WELT IN ZAHLEN
120
Würden wir alle 35 Kilometer Ein Berg – wie viele Bahnen? Die
präparierte Winterwanderwege auf Bahnen von Brunnen und Küssnacht
der Rigi aneinanderhängen, kämen einberechnet erschliessen neun
wir damit von Meggen via Küss- Bahnen die Rigi: zwei Zahnradbahnen
nacht – Greppen – Weggis – Vitz- und sieben Seilbahnen.
60
nau nach Brunnen und noch zwei
Kilometer darüber hinaus.
Zu Fuss von Zürich nach Rigi Kulm?
Sie können im Sommer genauso die
120 Kilometer Wanderwege auf der Rigi
begehen, ohne eine Wegstrecke zu
1868
wiederholen.
60 Eier gegen 15 Minuten Sonnenlicht?
Mit einer Viertelstunde Sonnenlicht
decken Sie den Vitamin-D-Bedarf für
Queen Viktoria kam drei Jahre zu früh. 1868 bestritt sie den mühsamen
drei Tage. Alternativ müssten Sie dafür
Aufstieg mit dem Pferd Flora. Drei Jahre später hätte sie bequem in der
60 Eier essen. So gewinnbringend und
ersten Zahnrad-Bergbahn Europas auf die Rigi fahren können.
gesund kann ein Spaziergang an der
14 1800
Rigi-Sonne sein.
14 wichtige Mineralien, darunter
Calcium, Magnesium, Sulfat
oder etwa Fluorid enthält das Wasser
Auf der Strecke von Vitznau nach Rigi Kulm
der Heilquelle Rigi Kaltbad. Die
verbraucht eine Dampflok rund 1800 Liter
vitalisierenden Wirkstoffe unter-
Wasser; Heizer und Lokführer immerhin auch
stützen unser Wohlbefinden.
je 2,5 Liter.
Jubiläumsmagazin 150 JAHRE BAHN A M BERG
FRÜHLING
8 MY THOS
«REGINA
MONTIUM»
1871 weihte der Erfinder des Zahnradbahnsystems, Niklaus Rig-
genbach, mit der Vitznau-Rigi-Bahn die erste Bergbahn Europas
ein. Dieses Jahrhundertereignis schob eine Entwicklung an, die
schon wesentlich früher begonnen hatte. Sie sollte das touristische
Gesicht der Zentralschweiz tiefgreifend verändern.
D ie Rigi ist ein lieblicher, fast schon «zahmer»
Berg, dies im Gegensatz zu dem gegen-
überliegenden Pilatus, dieser in den Fels gemeis-
natürliche Grenze zwischen Mittelland und Al-
pen. Rund 25 Millionen Jahre später, im späten
Mittelalter, etablierte sich diese geografische
selten, alpin anmutenden Erscheinung. Just die- Lage als ideale Verbindung zwischen Norden und
ser Gegensatz wird der Rigi schon früh in die Süden.
Karten gespielt haben: Sie wurde im Frühstadium
des Tourismus im 19. Jahrhundert zu einem be-
REGER HANDEL
liebten Modeberg. Doch sie hat schon vorher
DURCH DIE ALPEN
Erfolgsgeschichte geschrieben, als ein beliebter
Wallfahrtsort. Aber der Reihe nach. Mit der Eröffnung der Schöllenenstrasse
Die Bezeichnung «Rigi» ist vermutlich geo- im Jahr 1231, die den Zugang zum Gotthardpass
logischer Natur. Das beliebte Ausflugsziel im erst ermöglichte, setzte eine rege Handelstätig-
Herzen der Schweiz verdankt seinen Namen den keit zwischen den heutigen Gebieten Deutsch-
noch heute deutlich sichtbar schief gestellten land und Italien ein. Bis anhin benutzte man noch
Nagelfluhrippen, den sogenannten «Riginen». die alten – zum Teil schon von den Römern be-
Diese Schichten entstanden vor langer Zeit an ei- kannten – Verbindungswege über die Alpen. Die
ner geologischen Schnittstelle – sozusagen die strategisch sowie verkehrs- und trans- 11
150 JAHRE BAHN A M BERG Jubiläumsmagazin
Seit je her beliebt zum Flanieren: Touristinnen oberhalb des Hotels Rigi First (Ende 19. Jahrhundert).
10 MY THOS
DAS REISEN ALS FREIZEITBESCHÄFTIGUNG
Bis weit ins 17. Jahrhundert war das Rei- vor den Toren Genfs mit Blick auf See bald zahlreiche Gäste an. Die Aussicht
sen keine Freizeitbeschäftigung. Die und Berge. Das zu der Zeit herrschende auf dem Berg und das Erlebnis eines
Strassen waren schlecht und kaum aus- Interesse an der Besteigung der Alpen- Sonnenaufgangs galten als grosse At-
gebaut, die Unterkünfte selten und wenig gipfel befeuerte diese Entwicklung traktionen. Bereits 1689 bestand auf Rigi
komfortabel. Die eigentliche Bildungs- zusätzlich. Mit der Besteigung des Mont- Klösterli eine Kapelle mit Hospiz. Angeb-
und Vergnügungsreise entwickelte sich blanc im Jahr 1786 erlangte die Region liche Wunderheilungen an diesem «heili-
nur langsam, zumal das Reisen aus purem Chamonix an der Grenze zum Wallis gen Ort» liessen die Nachfrage rasant
Vergnügen nur wenigen privilegierten grosse Bekanntheit. Dadurch bewegten ansteigen. Um 1800 pilgerten bereits
Menschen vergönnt war. Es waren vorab sich die Tourismusströme auf der Schwei- über 15 000 Personen jährlich auf die
junge Adlige aus England, die im 17. Jahr- zer Geografie nach und nach in Richtung Rigi. Bald stieg die Nachfrage nach
hundert auf ihrer «Grand Tour» auszo- Osten. Am Thunersee im Berner Ober- Übernachtungsmöglichkeiten. Immer
gen, um die Welt zu entdecken, und damit land entwickelte sich der Tourismus ab mehr Gäste folgten dem Ruf der Berge.
den Begriff «Tourismus» prägten. dem 19. Jahrhundert, ähnlich wie im Mit der Eröffnung des ersten Berggast-
Die Reisenden zog es vorwiegend Tessin. Das Bündnerland war wegen hauses auf Rigi Kulm 1816 zog die Rigi
zu den historisch und kulturell interessan- seiner Bäderlandschaft beliebt. Im Ge- die Aufmerksamkeit weiter auf sich. Bis
ten Stätten Italiens. In der Schweiz war gensatz zu den damaligen grossen Touris- 1825 entstanden sieben Gasthäuser mit
es das Gebiet um den Genfersee, das als musregionen reisten die Gäste im frühen über 200 Betten auf dem Berg, 50 Jahre
erstes gut betuchte Gäste aus adligen 19. Jahrhundert vorwiegend zum Kurauf- später waren es bereits über 1800 Bet-
Kreisen anlockte. Die Städte Genf, enthalt nach Graubünden. ten. Im frühen 19. Jahrhundert wurde
Lausanne und Vevey entwickelten sich Die Rigi als beliebter Ausflugsberg Luzern noch in keiner Publikation als
schon früh zu Anziehungspunkten. Genf steht für den Beginn des Tourismus in der Reiseziel erwähnt. Auch die weiteren
wurde vor allem aufgrund seiner beson- Zentralschweiz. Auf diesem Berg beginnt Fremdenorte rund um den Vierwaldstät-
deren geografischen Lage zum über die touristische Entdeckung einer gross tersee entwickelten sich erst viel später,
regionalen Fremdenverkehrszentrum. artigen Landschaft. Die leicht zugäng- etwa ab 1870. Mit dem Bau der ersten
Dort öffnete 1765 das Hotel d’Angleter- liche Rigi, die eine grandiose Panorama- Bergbahn in Europa krönte die Rigi 1871
re seine Pforten – ein Vorläufer des sicht auf die Schweizer Alpen und das ihre Vormachtstellung als touristischer
touristischen Grosshotels, schön gelegen Schweizer Mittelland bietet, zog schon Anziehungspunkt in der Zentralschweiz.
Gabriel aus Beckenried
war der letzte Lasten-
und Sänftenträger
(gestorben 1944 im
Alter von 103 Jahren).
150 JAHRE BAHN A M BERG JubiläumsmagazinMY THOS 11
Die Schneeräumung im porttechnisch herausragende Lage des Gotthard- Fuhren bedeutend grösser, als der oft mühsame Trans-
Frühling, als die Bahn massivs, gelegen zwischen Rhein und Poebene, ist port über Strassen und Wege zu Land dies erlaubte. Die
nur den Sommerbetrieb
kannte, war ein Ereignis
zentral für die Entwicklung des Transports zwischen Stärkung der Gotthard-Handelsroute zwischen den
(ca. 1880 oberhalb Norden und Süden. Luzern und angrenzende Gebiete aufblühenden Wirtschaftsregionen in den Gebieten
der damals noch nicht liegen mitten in dieser seit Jahrhunderten viel befahre- der heutigen Lombardei, Deutschlands und Flanderns
existierenden Station
Wölfertschen-First).
nen nördlichen Handels- als direkteste Nord-Süd-Ver-
route vom Rheinland und bindung für den Fernhandel
von Basel her sowie auch begünstigte unter anderem die
am Seeweg, der die Strasse
Erstmals urkundlich demografische und wirtschaft-
zum Gotthard erschlos- registriert wurde die Rigi liche Entwicklung der Stadt
sen hat. In diesem Umfeld Luzern sowie weiterer Teile der
haben Speditions- und
im Jahr 1353. Zentralschweiz. In dieser Zeit
Handelsfirmen entstehen entfalteten sich auch erste Be-
können, die mit dem wegungen auf der Rigi, die im
Transport von Norden nach Süden und umgekehrt gut Jahr 1353 vom Bezirk Schwyz als «Grat Riggen» erst-
vertraut waren. Neben Salz und Getreide führten mals urkundlich registriert wurde.
Schiffe auf dem Vierwaldstättersee und entlang von
Reuss und Aare viele andere Arten von sogenannter
EINE KÖNIGIN WIRD GEBOREN
Kaufmannsware wie Reis, Wein, Eisen und Baumwolle,
aber auch kleinere Mengen von damals sehr teuren Die Rigi – Königin der Berge. Was wie ein Wer-
Produkten wie Öl, Tabak, Kaffee und Spezereien. Han- beslogan tönt, hat seinen Ursprung im 15. Jahrhundert.
delsrouten verliefen bis ins hohe Mittelalter entlang 1479 beschrieb der Humanist, Geograf und Dekan des
von Gewässern. Auf dem Vierwaldstättersee wurde in Klosters Einsiedeln, Albrecht von Bonstetten, die Rigi
alle Richtungen gehandelt. Grundsätzlich war der erstmals als «Reginam Montium». In der Folge setzte
Schifftransport billiger und schneller. Zudem waren die sich der Begriff «Regina Montium» durch – auf 12
Jubiläumsmagazin 150 JAHRE BAHN A M BERG12 MY THOS
Deutsch: Königin der Berge. Im 19. Jahrhundert Rigi ein. Der Wallfahrtstourismus nahm fortan Fahrt
räumt der Namensforscher Josef Leopold Brandstet- auf. Bereits im 18. Jahrhundert besuchten jährlich über
ter endgültig auf mit den Deutungen aus dem Latein: Er 25 000 Pilger die Rigi. Schon Mitte des 19. Jahr
etabliert die wohl richtige geologische Deutung mit hunderts tummelten sich jährlich zwischen 30 000 und
«riga» (Linie beziehungsweise Reihe) und bezieht dies 40 000 Reisende auf dem berühmten Aussichtsberg
auf die streifenförmige Struktur im oberen Bereich des zwischen Vierwaldstätter- und Zugersee. Der Aufstieg
Berges. Womit wir nun wie- auf den Berg erfolgte damals
der bei den «Riginen» wären. zu Fuss oder auf Pferde
Ungeachtet dessen: Die Kö- Die Quelle im Rigigebiet rücken. Bedeutende Dichter
nigin herrscht seither unge-
lockte zahlreiche und Komponisten wie Johann-
brochen und weiterhin als Wolfgang von Goethe oder
Mo narchin im Voralpen- «Badetouristen» an. Johannes Brahms genossen
raum. von hier oben die prächtige
Um 1540 badet der Aussicht auf See und Berge.
kranke Barthli Joler aus Weggis im kalten Wasser einer Noble Gäste wurden in Sänften den Berg hinaufgetra-
Quelle im Rigigebiet und wird dadurch gesund. So er- gen, etwa Queen Victoria, Königin des Vereinigten Kö-
zählt es die Überlieferung. Dieser Beschrieb ist wohl nigreichs von Grossbritannien und Irland. Die Monar-
der Impuls für den einsetzenden, frühen Wellness-Tou- chin vertraute ihrem Tagebuch in der Privatpension
rismus auf der Rigi. Besagte Quelle lockte bald täglich «Wallis», hoch über Luzern auf der Höhe des Gütschs,
zahlreiche «Badetouristen» an. Die 1689 auf Rigi folgende Bemerkung an: «Die Aussicht ist wunder-
Der Rigiberg, gemalt
Klösterli errichtete Wallfahrtskapelle «Maria zum schön mit dem See – dem Pilatus, der Rigi und so weiter von Heinrich Keller im
Schnee» leitete die Entwicklung zum Pilgertum auf die – ich kann meinen Augen kaum trauen, wenn ich 15 Jahr 1807.
150 JAHRE BAHN A M BERG JubiläumsmagazinMY THOS 13
Die Drehscheibe bei
der Station Vitznau
ging 1871 in Betrieb
(Foto um 1890).
Unten: Das Hotel
Schreiber, erbaut 1872
bis 1875, initiierte die
touristische Entwick-
lung auf der Rigi.
Jubiläumsmagazin 150 JAHRE BAHN A M BERG14 MY THOS
S SIBNI
Die legendäre Zahnrad-Tenderdampflo- und darin ist sie einzigartig: Sie ist die Baujahr:1873
komotive H 1/2 Nr. 7 (Jahrgang 1873) ist weltweit einzige fahrbare Zahnraddampf-
Ausmusterung:1937
Mitte September 2020 vom Verkehrs- lok mit stehendem Kessel.
haus der Schweiz nach Vitznau gereist. Das Bahn-Bijou gehört zur natio- Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Eine historische Heimkehr für die Rigi nalen Mobilitätssammlung des Verkehrs- Leermasse: 10,0–11,7 t
Bahnen. hauses der Schweiz. Bereits im Sommer
1996 dampfte sie anlässlich des 125-Jahr- Dienstmasse: 12,5–15,1 t
Die Dampflok Nr. 7 wurde im Jahr 1873 Jubiläums der Vitznau-Rigi-Bahn mun- Anzahl Antriebszahnräder:1
von der Schweizerischen Lokomotiv- und ter zwischen Rigi Staffel und Rigi Kulm als
Anzahl Bremszahnräder:1
Maschinenfabrik SLM in Winterthur ge- Extrazug auf und ab. 1997 wurde sie für
baut – anders als ihre Vorgängerinnen, «150 Jahre Schweizer Bahnen» ab Arth- Grösse Zahnräder: 637 mm
die Nummern 1 bis 6. Diese wurden in Goldau eingesetzt. Sie wird das Jubilä-
Anzahl der Heizrohre:240
den Jahren 1870 bis 1873 in den Oltner umsjahr in bester Würde begleiten und
Werkstätten der Centralbahn gebaut, noch zwei weitere Jahre bei den Rigi Heizrohrlänge: 1850 mm
und zwar nach den Plänen von Niklaus Bahnen im Einsatz stehen. Wasservorrat: 1,6 m3
Riggenbach, dem Maschinenmeister und Für drei Jahre insgesamt ist «s Sibni»
Chef der Schweizerischen Centralbahn- ausgeliehen. Dass es jetzt im Jubiläums- Brennstoffvorrat: 0,5 t Kohle
Werkstätte. jahr den Gipfel erklimmt, ist das Verdienst Beharrungsbremse:Riggenbach-
Heute ist es kaum vorstellbar, dass von fachkundiger Handarbeit der Maschi- Gegendruckbremse
eine Zahnrad-Dampflokomotive aus den nenbauer, die es in den Depots der RIGI
Gefälle: 250 ‰
Gründerjahren noch fahrtüchtig ist – BAHNEN AG fit getrimmt haben.
Der Lokführer, der
Heizer, der Depotchef
und der Technische
Leiter sind sich einig:
Die Lok Nr. 7 ist nach
der Wiederinbetrieb-
nahme im April 1996
bereit für die Probefahrt.
150 JAHRE BAHN A M BERG JubiläumsmagazinMY THOS 15
mir das ansehe! Es wirkt wie ein Gemälde oder eine
Verzierung – ein Traum!» Damit adelte sie die Land-
schaft rund um den Vierwaldstättersee, die sie auch ge-
legentlich in Skizzen und Aquarellzeichnungen fest-
hielt. Die schwermütige Victoria, nach dem Tod ihres
Gatten Albert von Sachsen-Coburg und Gotha stets
schwarz gekleidet, galt damals als die mächtigste Frau
der Welt. Sie bereiste die Schweiz vom 7. August bis
9. September 1868 inkognito als «Countess of Kent»
und wollte nichts anderes als mental genesen. Sie wurde
zur besten Werbeträgerin für den aufstrebenden
Fremdenverkehrsknotenpunkt Luzern und für den
Aussichtsberg Rigi.
Der neu erstellte Bahnhof Arth-Goldau mit der Keilstation der Gotthardbahn und dem
Hochperron der Arth-Rigi-Bahn wurde zum modernen Zentrum von Arth-Goldau (1897,
LITERATUR FÖRDERT TOURISMUS noch ohne Überdachung).
IN DER SCHWEIZ
Junge Adelige, vorab aus England, zählten zu den (1729), ein Gedicht des Schweizer Universalgelehrten
ersten Reisenden, die aus reinem Vergnügen Europa Albrecht von Haller, würdigt die Schönheit der Ge-
besuchten. Sie zogen ab dem 17. Jahrhundert auf ihrer birgswelt und die Bescheidenheit ihrer Bewohner.
«Grand Tour» aus, um die Welt zu entdecken. Daraus Dieses Gedicht und vor allem Jean-Jacques Rousseaus
leitete sich später der Begriff «Tourismus» ab. Und ja, Briefroman «La nouvelle Héloïse» (1761) trugen we-
die Rigi gehörte zu den ersten Bergen, die diesen Wirt- sentlich dazu bei, die Schweiz als idyllische und freie
schaftszweig in der Schweiz begründen sollten. Bergwelt zu idealisieren.
Die Schweiz gehörte indes noch nicht zu den be- Europas Intellektuelle des 18. Jahrhunderts woll-
vorzugten Reisezielen. Das Land wurde meist westlich ten diese literarisch gepriesene Bergwelt besuchen.
durch Frankreich umgangen und lediglich von beson- Vor allem nach der Veröffentlichung des Briefromans
ders Wagemutigen durchquert, die in die historischen pilgerten begeisterte Leserinnen und Leser an die
Stätten Italiens gelangen wollten. Die Literatur sollte Orte der Romanhandlung am Genfersee und tauch-
es später aber für die Schweiz richten. «Die Alpen» ten ein in die idyllische Bergwelt. Auch Fried- 18
Das Hotel Bellevue
im Hintergrund signali
sierte den Fahrgästen:
Wir sind in Rigi Kaltbad
angekommen.
Jubiläumsmagazin 150 JAHRE BAHN A M BERG16 MY THOS
Bei den Depotanlagen
in Vitznau zur Zeit
des Dampfbetriebes
herrschte stets ein
munteres Treiben.
Reiche und Intellektuelle
gestalten die illustre
Szenerie auf Rigi Kulm in
den Zwanzigerjahren.
150 JAHRE BAHN A M BERG JubiläumsmagazinDie Lok Nr. 9 der
Vitznau-Rigi-Bahn
erkennt man an ihrem
liegenden Dampfkessel
(nach dem Umbau
um 1890).
Die ehemalige
Meterspurbahn von
Rigi Kaltbad nach
Rigi Scheidegg RSB
passiert unter dem
Hotel Rigi First.
Immer einen Ausflug
wert: Das Rigi-Känzeli
bietet den schönsten
Blick auf den Pilatus und
den Vierwaldstättersee.
Jubiläumsmagazin 150 JAHRE BAHN A M BERG18 MY THOS
rich Schillers Drama «Wilhelm Tell», 1804 im Wei- wurden im Jahr 1816 die ersten Bauten des modernen
marer Hoftheater unter der künstlerischen Leitung Tourismus in der Zentralschweiz eröffnet.
Johann Wolfgang von Goethes uraufgeführt, entfach-
te die Begeisterung für die Schweizer Bergwelt, insbe-
VON FANTASTEN UND
sondere für die «urchige» Zentralschweiz. Schillers
VISIONÄREN
Werk um den Schweizer Freiheitshelden hob den
Vierwaldstättersee zum mythischen Herzen der Es sollte noch besser kommen. Um 1850 ersann
Schweiz und zum Hort der republikanischen Freiheit. ein fantasievoller Pflästerer aus Arth die Idee, von
Nach den napoleonischen Kriegen 1815 entwickelte Arth bis Rigi Kulm eine Eisenschiene zu legen und dar-
sich die Zentralschweiz rasant zu einem bevorzugten an Luftballone mit Passagiergondeln anzubringen.
Reiseziel der europäischen Elite. Es war nur logisch, Was für ein verwegener Gedanke, vielmehr das Ge-
dass die ersten touristischen Infrastrukturbauten in dankenspiel eines charmanten Fantasten. Wirklich
diese Zeit fielen. Mit dem Berggasthaus auf Rigi Kulm gelebte Geschichte machte eine ebenso mutige, aber
und dem Seehotel «Goldener Adler» in Küssnacht umso realistischere Konstruktion: die Zahnradbahn,
DIE RIGI SALONFÄHIG GEMACHT
Das 1816 eröffnete Berggasthaus auf sicht, die Goethe bei seinem Besuch Welt anzog. 1819 beschloss die Luzerner
Rigi Kulm gilt als einer der ersten Bauten auf der Rigi im Jahr 1775 mit dem Vers Regierung, von Weggis aus einen mit
des modernen Tourismus in der Zentral- «Rings die Herrlichkeit der Welt» in sei- Pferden begehbaren Weg auf die Rigi zu
schweiz. Und dies, über fünf Jahrzehnte nem Tagebuch literarisch verewigte. Das bauen. Der Aufwand für die Gäste war
vor dem Bau der ersten Bergbahn auf erste Gasthaus auf der Rigi läutete den beträchtlich. Alles Material für die Tou-
europäischem Boden. Ein mutiges Un- modernen Tourismus ein. Es war ein risten musste zu Fuss oder mit Pferden
terfangen. Die Rigi hatte schon lange die Blockhaus, in traditionellem Stil gebaut, auf den Berg gebracht werden. Es ent-
Menschen magisch angezogen, auch im Grunde eine grössere Alphütte mit wickelte sich ein einträgliches Geschäft
wenn der Gipfel noch ein leerer Berg war sechs Gästebetten – aber eine, die of- für Säumer und Gepäckträger. Die Köni-
ohne touristische Infrastruktur. Dafür fenbar romantische Gefühle weckte und gin der Berge wurde so salonfähig ge-
aber mit einer atemberaubenden Aus- sehr bald gut betuchte Gäste aus aller macht.
1816 entstand die
erste Gaststätte auf
Rigi Kulm.
150 JAHRE BAHN A M BERG JubiläumsmagazinMY THOS 19
entwickelt vom Ingenieur und Lokomotivbauer Nik-
laus Riggenbach und finanziert vom Strassburger
Financier Casimir Friedrich Knörr.
Diese Visionäre aus dem Elsass stehen am Ur-
sprung des grossen Klassikers des Zentralschweizer
Ausflugstourismus. Financier Knörr führte in Luzern
ein Bank- und Handelshaus und gründete die erste
Dampfschifffahrtsgesellschaft auf dem Vierwaldstät-
tersee. Am 24. September 1837 legte die «Stadt
Luzern» feierlich zur Jungfernfahrt ab. Der als Kind
von Schweizer Auswanderern 1817 in Guebwiller im
Département Haut-Rhin geborene Riggenbach er-
fand die nach ihm benannte Leiterzahnstange. Diese
Erfindung – Züge mithilfe von Zahnrad und Zahnstan-
ge über Steigungen zu führen – liess er 1863 in Frank-
reich patentieren. 1869 reichte er sein Gesuch beim
Kanton Luzern ein und baute dann mit den Ingenieu-
ren Ferdinand Adolf Naeff und Olivier Zschokke in
nur zwei Jahren die Vitznau-Rigi-Bahn. Am 21. Mai
1871, just zu Riggenbachs Geburtstag, schnaubte die
erste Bergbahn Europas zischend und dampfend den Feierliche Eröffnung des elektrischen
Berg hinauf. Bis auf Kulm reichte es nicht, zumal die Betriebes auf der Vitznau-Rigi-Bahn
am 3. Oktober 1937.
luzernische Gesellschaft um den Financier Knörr kei-
ne Konzession auf Schwyzer Boden besass. Weitere
Pioniere auf der Schwyzer Seite bauten die Strecke
von Staffelhöhe bis Kulm, übergaben diese 1873 dem Die beiden Weltkriege von 1914–1918 und 1939–1945
Vitznauer Betrieb in Pacht und begannen mit dem brachten schmerzhafte Zäsuren, weil die wohlhaben-
Bau der eigenen Erschliessung mittels einer Bahn ab den Gäste in diesen Krisenjahren fernblieben. Erst ab
Goldau. den Fünfzigerjahren erwachte die Rigi wieder und erhob
sich erneut zur «Königin der Berge». Fortan entwickel-
te sich diese Destination vom ehemaligen Feriendomi-
ATEMBERAUBENDER
zil für Reiche zum Ausflugsziel für zahlreiche Gäste aus
SONNENAUFGANG
aller Welt. 1992 fusionierten die beiden Bahnbetriebe
Zwei Bahnen erschlossen fortan die Rigi von Rigibahn-Gesellschaft und Arth-Rigi-Bahn zu der
Nord und Süd. Die Gästezahl stieg kontinuierlich, nob- RIGI BAHNEN AG.
le Hotels florierten entlang des Vierwaldstättersees bis Die Fahrt mit dem Schiff von Luzern nach Vitz-
hinauf auf die Rigi. 1875 zählte man auf der Rigi präzis nau und von dort weiter mit der Zahnradbahn auf die
1811 Gästebetten. Auf Rigi Kulm glänzte ab diesem Jahr Rigi gilt als einer der schönsten Ausflüge in der Zentral-
das palastartige Grand-Hotel Schreiber majestätisch schweiz. Mit den beiden Bergbahnen und der Luftseil-
mit 300 Betten, zwei Restaurants sowie Billard-, Ré- bahn Weggis nach Rigi Kaltbad (1968) sowie weiteren
union-, Damen-, Lese- und Musiksälen. Das mondäne Seilbahnen zählt die Rigi inzwischen zu den am besten
Hotel war auf Luxus für eine verwöhnte Gästeschar ge- erschlossenen Bergen der Welt. Heute lockt der Berg
trimmt. Bayernkönig Ludwig II. residierte mehrmals wieder Besucher aus der ganzen Welt in grosser Zahl an:
mit seinem Gefolge im Grand-Hotel. Ein Tagesaufent- pro Jahr reisen rund 900 000 Gäste auf die Rigi. Kaum
halt kostete zwanzig Franken, was damals einem Arbei- eine andere Erhebung hat einen so gewaltigen Image-
ter-Wochenlohn entsprach. Ungeachtet des Luxus wandel erfahren wie die Rigi, und kaum ein internatio-
blieb der atemberaubende Sonnenaufgang die belieb- naler Tourist weiss um den «Modeberg» von einst.
teste Attraktion des Hauses, das nach dem Zweiten Dafür ist die Rigi ein beliebtes Tagesausflugsziel für
Weltkrieg abgerissen und durch das Rigi Kulm-Hotel Schweizerinnen und Schweizer geblieben, der Pilger-
ersetzt wurde. berg für alle.
Jubiläumsmagazin 150 JAHRE BAHN A M BERGSOMMER
22 WIRTSCHAF T
EIN
STÄNDIGES
AUF
UND AB
Die erste Bergbahn Europas fährt und fährt. Seit 1871 beständig
hoch und runter. Genau so lässt sich auch ihre wirtschaftliche
Geschichte lesen. Die mutige Pionierleistung ist ihrer Zeit voraus,
und doch muss sie sich permanent der Konkurrenz, dem technolo-
gischen und dem gesellschaftlichen Wandel anpassen.
150 JAHRE BAHN A M BERG Jubiläumsmagazin24 WIRTSCHAF T
E in Berggasthaus auf Rigi Kulm und das Seehotel zu erstellen. Damit beabsichtigen sie ein Konkurrenz-
«Goldener Adler» in Küssnacht gelten seit 1816 als unternehmen zur Rigi-Zahnradbahn zu positionieren,
die ersten Bauten des modernen Tourismus in der die in Vitznau geplant ist. Die entsprechende Konzes
Zentralschweiz. In den Jahrzehnten danach hat sich die sion erteilt der Schwyzer Kantonsrat am 23. Juni 1870.
Region um den Vierwaldstättersee zu einem von der Doch noch zögert sich der Bau der konstituierten
europäischen Elite bevorzugten Reiseziel entwickelt. Arth-Rigi-Bahn (ARB) hinaus. Die Initianten sind sich
Die Bergromantik hat die Adligen und später den ent- einig, dass die angestrebte Linienführung nur Erfolg
stehenden Mittelstand förmlich angezogen. Die Ent- haben kann, wenn auch die zur politischen Diskussion
wicklung der Zahnradbahn durch den Ingenieur Niklaus stehende Gotthardbahn gebaut wird.
Riggenbach und der finan In der Zwischenzeit ta-
zielle Wagemut von Finan gen die aus Luzern operie-
cier Casimir Friedrich Knörr renden Gründer der Rigi-
fallen in die richtige Zeit. Die Zahnradbahn stellt bahn-Gesellschaft im August
Knörr führt in der ersten eine Konkurrenz im Kampf 1869 in Olten und setzen das
Hälfte des 19. Jahrhunderts Aktienkapital auf 1,25 Mil
bereits ein Bank- und Han-
um die Touristen dar. lionen Franken fest. Bereits
delshaus in Luzern und ist der am Ausgabetag wird diese Li-
Gründer der ersten Dampf- mite weit überzeichnet. Die
schifffahrtsgesellschaft auf dem Vierwaldstättersee. im September 1869 konstituierte Rigibahn-Gesell-
Sein Gespür sagt ihm, dass sich der Tourismus auf dem schaft (später Vitznau-Rigi-Bahn, VRB) teilt das Ak
Wachstumspfad befindet. Er hat die richtige Nase. Die tienkapital in 2500 Aktien à 500 Franken ein. Die
unmittelbare Zukunft sollte ihm recht geben, wenn Gründer übernehmen die Hälfte dieser Summe fix, der
auch die finanzielle Lage in der Bahnbranche lange an- andere Teil wird zur Zeichnung im Publikum aufgelegt.
gespannt bleiben wird. Bald darauf schaffen es die beauftragten Ingenieure
Ferdinand Adolf Naeff und Olivier Zschokke, die Vitz-
nau-Rigi-Bahn fertig zu bauen.
DER BEGINN EINER KONKURRENZ
Am 21. Mai 1871 ist die Pioniertat vollbracht,
Und dennoch ist nicht alles perfekt. Nicht alle nach zwei Jahren Bauzeit und einem Kapitaleinsatz von
denken in dieselbe Richtung. Die am 9. Juni 1869 er- insgesamt 1,3 Millionen Franken für Bahn und Bauten.
teilte Konzession für den Bau und Betrieb einer Zahn- Bloss, bis auf Rigi Kulm reicht die Bahnstrecke nicht.
radbahn von Vitznau bis Staffelhöhe ist für die Ge- Die luzernische Gesellschaft um den Financier Knörr
meinde Arth lange Zeit ein Dorn im Auge. Das Dorf am besitzt keine Konzession auf Schwyzer Boden. In diese
Zugersee hat bis dahin als wichtiger Ausgangspunkt für Bresche springen die Pioniere aus Arth, die auf der
die Besteigung der Rigi gegolten. Nun stellt die geplan- Schwyzer Seite den Bau der Strecke von Staffelhöhe
te, moderne Zahnradbahn eine ernsthafte Konkurrenz bis Kulm vorangetrieben haben und diese 1873 dem
im Kampf um die begehrten Touristen dar. Dagegen Vitznauer Betrieb in Pacht geben. Parallel dazu folgt
wehren sich zwölf Männer aus Arth. Sie gründen ein der Bau der eigenen Erschliessung mittels Bahn ab
Initiativkomitee mit dem Ziel, von Staffelhöhe bis Rigi Arth-Goldau bis nach Staffel, welche nach zweijähriger
Kulm und von Arth bis Staffelhöhe eine weitere Bahn Bauzeit am 3. Juni 1875 feierlich eingeweiht wird. Das
1816 Rigi Kulm ist 1863 Ingenieur Nik-
bereit: Das erste Gipfel- laus Riggenbach lässt
hotel der Rigi eröffnet sein Zahnradsystem für
mit sechs Betten auf Bergbahnen in Frank-
Rigi Kulm. 1856 folgt reich patentieren.
das zweite Hotel.WIRTSCHAF T 25
gesamte Investitionsvolumen dieser Vorhaben beträgt Dampfschifffahrt auf dem Zugersee die Verbindung Winterfest in Fahrt:
– inklusive des nachträglich beschlossenen zweiten zwischen der Nordostbahn und der Arth-Rigi-Bahn Der Motorwagen Nr. 6
(1911) der Arth-Rigi-
Gleises von Staffel bis Kulm – knapp über fünf Millio- her und genehmigt die Beschaffung eines Salonschiffes Bahn benutzte zur
nen Schweizer Franken. Gemessen am historischen zur Bewältigung der Frequenzen. Die ARB beteiligt Schneeräumfahrt einen
Lohnindex entspräche diese Summe heute einem Wert sich mit einem Anteil von 44 250 Franken. Dank der vorgespannten Pflug.
von stattlichen 265 Millionen Franken. Inbetriebnahme der Gotthardbahn wird Arth-Goldau
zum Betriebsmittelpunkt der Arth-Rigi-Bahn. Vor al-
lem auch, weil Goldau in dieser Zeit zu einem bedeuten-
ENTHUSIASTISCHER BEGINN
den Eisenbahnknotenpunkt heranwächst: Hier treffen
Von nun an erschliessen die zwei Bahnen die Rigi sich die Linien von Zürich, Luzern und Basel.
von Nord und Süd. Die Gästezahl steigt kontinuierlich. Die Zeichen stehen aber nur vordergründig gut
Bereits Mitte des 19. Jahrhunderts reisen jährlich zwi- für die beiden Bahngesellschaften. Eine nationale
schen 30 000 und 40 000 Gäste auf den berühmten Wirtschaftskrise nach 1870 sollte die Aktienkurse der
Aussichtsberg. Die Bahnprojekte befeuern diesen meisten Schweizer Bahngesellschaften sukzessive in
Trend zusätzlich. Die Vitznau-Rigi-Bahn gilt als Welt- den Keller reissen. Bis 1877 summieren sich die gesam-
sensation und transportiert im Jahr 1874 bereits über ten Wertberichtigungen in der Schweiz auf (nominell)
50 000 Gäste auf die «Königin der Berge». Hotels 443 Millionen Franken (heute würde dies 23,3 Milliar-
entlang des Vierwaldstättersees bis hinauf auf die Rigi den Franken entsprechen). Allein die Linie der bank-
entstehen. rotten Nationalbahn hat 64 Millionen Schweizer Fran-
Bis zur Eröffnung der Gotthardbahn 1882 sollten ken (heute 3,4 Milliarden Franken) verbrannt und geht
noch sieben Jahre vergehen. In dieser Zeit stellt die danach für läppische vier Millionen Franken in 26
1868 Königin Victoria macht vom 1870 Ein Geburtstagsgeschenk 1871 Noch eine fulminante
7. August bis 9. September Ferien für Niklaus Riggenbach am 21. Mai: Geburtstagsparty für den genialen
in Luzern in der Pension «Wallis »unter Die allererste Rigi-Dampflok «Stadt Konstrukteur am 21. Mai: Die erste
dem Gütsch und bereist die Rigi. Luzern» absolviert ihre Probefahrt. Bergbahn Europas von Vitznau
Die Weltpresse nimmt regen Anteil. nach Rigi Staffelhöhe wird eröffnet.26 WIRTSCHAF T
den Besitz der Nordostbahn NOB über. Dieser Anschein erweckt, auf die Rigi führe nur eine Bahn.
Trend in der Bahnindustrie geht nicht spurlos an den Zum Glück gehört der Streckenabschnitt zwischen
Bergbahnen vorbei. Staffelhöhe und Kulm der ARB, die ohne den Pachtzins
kaum wirtschaftlich überlebt hätte.
DER WETTKAMPF UM DIE GÄSTE
ELEKTRIFIZIERUNG BELASTET
Heute sind Werbung und Public Relations eben-
ZUSÄTZLICH FINANZIELL
so wichtig für Bergbahngesellschaften wie der Unter-
halt der Anlagen und des Rollmaterials. Zur Grün- Die ARB-Aktien erfahren im Jahr 1888 eine
dungszeit der Bahn genügen vorerst lediglich die Nennwertreduktion von 500 auf 400 Franken. Die
Veröffentlichung von Fahrplänen in Zeitungen und ver- neuen Statuten vom 21. Juli 1888 sehen ein Aktien
einzelte Plakate. Mit der Inbetriebnahme der Arth- kapital von 3,96 Millionen Franken vor, aufgeteilt in
Rigi-Bahn 1875 ändert sich dies rasch. Fortan gilt es, 8400 Stammaktien à 400 Franken und 1500 Priori-
mehr Aufmerksamkeit auf sich zu lenken. Auch weil tätsaktien à 400 Franken. Nur ein Jahr später muss die
weitere Bergbahnen in der Zentralschweiz gebaut wer- Gesellschaft eine weitere Nennwertreduktion um wei-
den, etwa am Bürgenstock 1888, am Pilatus 1889 und tere 20 Prozent vornehmen. Hohe Betriebskosten
am Stanserhorn 1893. Die rasch aufkommende Kon- lasten schwer auf der Erfolgsrechnung.
kurrenz in der übrigen Schweiz erfordert vermehrte 1904 kommt es zu ernsthaften Spannungen zwi-
Werbeoffensiven. Prospekte, Broschüren, Inserate schen den beiden Gesellschaften ARB und VRB: Der
und PR-Beiträge in Zeitungen und Zeitschriften locken Vitznau-Rigi-Bahn wird der Pachtvertrag für die Stre-
die begehrte Gästeschar auf die Rigi. Die Produktion cke Staffelhöhe–Kulm gekündigt. Die ARB erhält da-
erfolgt gleich in mehreren Sprachen, sogar auf Rus- für im Jahr 1903 99 374 Franken, was 75 Prozent der
sisch. Die VRB tritt mit Modellen und Aquarellen in damaligen Transporteinnahmen entspricht. Das ist der
Ausstellungen auf. Die Rivalität der beiden Bahnen Verpächterin zu wenig – sie verlangt eine fixe, jährliche
VRB und ARB setzt sich auch in der Werbung fort. Pachtsumme von 130 000 Franken. Dieser Betrag
Wenn man von der Rigi-Bahn spricht, so meint würde die Bruttoeinnahmen weit überschreiten. Die
man automatisch die Vitznau-Rigi-Bahn, die als erste VRB schmettert diesen Vorschlag ab.
Zahnradbahn Europas über Jahrzehnte ein grosses An- Nach unzähligen, zähen Verhandlungen über
sehen geniesst. Später wird die VRB nur noch mit der mehrere Jahre – bisweilen auch unter Einbezug des
Bezeichnung «Rigibahn» werben, wodurch sie den Bundesgerichts – einigen sich die beiden Par- 30
Darum lieben wir die
Rigi: Ihre mystische
Stimmung übertrifft
alles.
1874 Die Vitznau- 1875 Arth fährt zu 1875 Anfang Juni steht auch Hotel
Rigi-Bahn transportiert Berg: Am 4. Juni eröff- Nummer drei auf Rigi Kulm offen: Für
als Weltsensation net die Arth-Rigi-Bahn die Gäste der 200 Betten im Grand-
bereits in ihrem vierten (Arth am See – Goldau Hotel «Schreiber» hat man sich auf
Betriebsjahr über – Rigi Kulm). Luxus spezialisiert.
100 000 Fahrgäste.WIRTSCHAF T 27
«Heute Rigi hell» oder
«unten grau, oben blau»
lauteten die Werbe
slogans einst (Plakat
um 1975).
1879 Mark Twain besucht die Rigi. 1881 Dank dem Erfinder Thomas
Davon erzählt das humorige Tage- Alva Edison nimmt New York die
buch «A Trip to Mt. Rigi» des amerika- Elektrifizierung in Angriff.
nischen Weltenbummlers.28 WIRTSCHAF T
EIN EINFALLSREICHER MANN
Er ging als Pionier der Bergbahnen in finden, einer Stadt, in der die Ingenieurs- 1853 lockte ihn die neu gegründete
die Geschichte der Schweiz ein. An kunst damals besondere Beachtung Schweizerische Centralbahn (SCB) als
der Landesausstellung 1939 – vierzig genoss. Leiter und Maschinenmeister ihrer Repa-
Jahre nach seinem Tod – zählte er raturwerkstätte nach Basel. Drei Jahre
immer noch zu den 100 berühmtesten EHRGEIZIGER AUTODIDAKT später übernahm er die Leitung der SCB-
Schweizern. Für einen «einfachen 1837 arbeitete Riggenbach in einer Werkstätte in Olten, wo er – neben der
Mechaniker», als der er sich zeitlebens mechanischen Werkstatt in Paris. Abends Reparatur von Lokomotiven und Wagen
gegeben hat, hat es Niklaus Riggen- besuchte er Vorlesungen über Mathema- – auch den Neubau von Lokomotiven
bach sehr weit gebracht. Ein Porträt tik, Mechanik und Physik am Conserva vorantrieb und die Werkstätte zur Ma-
des Erfinders des «evolventen» Zahn- toire des Arts et Métiers. Die pulsierende schinenfabrik entwickelte. Unter seiner
radbahnsystems. Weltstadt Paris faszinierte ihn zusehends. Führung entstanden in Olten ganze
Hier fand er die Inspiration für sein späteres Eisenbahnbrücken, Drehscheiben, Schie-
Niklaus Riggenbach kam am 21. Mai 1817 Lebenswerk. bebühnen, Depotausrüstungen und
im elsässischen Weinstädtchen Guebwil- Die Eröffnung der Bahnlinie Paris– Senkkästen aus Stahl. Dazwischen unter-
ler (dt. Gebweiler) auf die Welt. Als Kind St. Germain war für den jungen Mechani- nahm er mehrere Studienreisen nach
begüterter Eltern erlebte er eine sorglose ker der Wendepunkt in seiner Karriere. Tief Österreich, Deutschland und Belgien, um
Kindheit, bis der Vater – ein gebürtiger beeindruckt vom neuen Transportmittel sich auf den neusten Stand der Bahntech-
Basler und der Besitzer einer Rübenzu- Bahn entschloss er sich, Lokomotivbauer nik zu bringen.
ckerfabrik – wegen einer politischen Krise zu werden. 1840 zog es den damals 23-Jäh- Die topografischen Verhältnisse
zunehmend mit wirtschaftlichen und ge- rigen Riggenbach in die Maschinenfabrik in der Schweiz riefen vor allem im Eisen-
sundheitlichen Problemen zu kämpfen Kessler nach Karlsruhe, wo die ersten bahnbau geradezu nach Lösungen zur
hatte. Der frühe Tod seines Vaters war für Lokomotiven auf dem europäischen Konti- Überwindung grösserer Höhenunter-
den jungen Niklaus ein harter Schicksals- nent gebaut wurden. Er avancierte zum schiede. In der frühen Planung der Gott-
schlag. Inzwischen lebte er mit seinen sie- Werkführer und 1852 zum technischen hardbahn wurden – neben Spitzkehren
ben Geschwistern und seiner Mutter in Direktor. Unter seiner Leitung wurden 150 und Seilzügen – auch Zahnradsysteme
Basel. Auf Anregung seiner Mutter be- Lokomotiven gebaut, unter anderem vier vorgeschlagen. Niklaus Riggenbach
gann er eine kaufmännische Lehre bei ei- für die «Schweizer Nordbahn Zürich–Ba- befasste sich eingehend damit, doch war er
nem Tuchhändler. Eine mässig passende den» im Jahr 1847 – die erste Bahnstrecke nicht der Erste, der auf das Prinzip des
Wahl, denn der technisch interessierte Ju- auf Schweizer Boden, die sogenannte Zahnradantriebs zur Überwindung von
gendliche fand keinen Gefallen an Büro- «Spanisch-Brötli-Bahn». Im selben Jahr Steigungen kam.
arbeiten. Also wechselte er in eine Basler heiratete Ingenieur Riggenbach eine 1812 nahm John Blenkinshop in
Bandfabrik, wo er seine Faszination für die Enkelin des Basler Ratsherrn Socin. Ein einem englischen Bergwerk eine Zahnrad-
Mechanik entdeckte. Drei Jahre später Jahr später kam sein Sohn Bernhard zur lokomotive in Betrieb, die mehrere Koh-
schloss er als 19-Jähriger erfolgreich eine Welt, der entgegen dem Wunsch seines lenwagen auf einer Steigung von bis zu
Mechanikerlehre ab. 1836 zog er nach technisch affinen Vaters nicht in dessen 66 Promille transportieren konnte. In den
Lyon, in die damalige Zentrale der europäi- Fussstapfen treten würde, sondern Pfarrer USA wurden bereits in den Jahrzehnten
schen Seidenindustrie. und Universitätsprofessor werden sollte. nach 1830 und 1840 Patente für Loko-
Der eifrige junge Mann brachte es motiven mit Zahnradantrieb erteilt. Im
bald zum Werkleiter in einer Präzisions- ZURÜCK IN DIE SCHWEIZ Juni 1858 erhielt der Amerikaner Silvester
werkstatt, doch seine wahre Leidenschaft Riggenbachs Leistungen blieben in Marsh (1802–1884) vom Staat New
sollte er erst mit dem Umzug nach Paris seiner Schweizer Heimat nicht verborgen. Hampshire die Genehmigung zum Bau
1882 Eröffnung 1884 Die Arth-Rigi- 1889 Die steilste 1891 Otto Lilienthal
der Gotthardbahn mit Bahn fährt erstmals Zahnradbahn der führt den ersten kont-
Feierlichkeiten in ganzjährig. Welt führt neu auf den rollierten Flug mit
Luzern und Mailand. Pilatus. einem Gleitflugzeug,
dem «Derwitzer Glei-
ter», aus.WIRTSCHAF T 29
einer Bahn auf den 1950 Meter hohen Friedrich Knörr und gewann die beiden
Mount Washington. Das Patent für sein einflussreichen Ingenieure Ferdinand
Leiterstangensystem folgte 1861. Im Juli Adolf Naeff und Olivier Zschokke als
1869 wurde die 4500 m lange Bahn Partner. Das Luzerner Kantonsparlament
strecke mit einer Maximalsteigung von erteilte 1869 die Konzession für den Bau
377 Promille eröffnet. des Abschnittes Vitznau–Rigi Staffelhöhe.
Riggenbach verfolgte diese Ent- Am 21. Mai 1871 – just zum 54. Ge-
wicklungen mit grossem Interesse. Er burtstag von Riggenbach – wurde nach
reiste in dieser Zeit in die USA und war zweijähriger Bauzeit die erste Zahnrad-
beeindruckt vom unternehmerischen bahn Europas offiziell eingeweiht. Damit
Denken und Handeln in der Neuen Welt. lieferte der Schweizer Bahningenieur sein
Bereits 1863 erhielt er für seine Erfindung Meisterwerk, das weltweit für Schlagzei- Ein Mann mit Weitblick: Niklaus Riggenbach.
der «evolventen Verzahnung» das französi- len sorgte und die Rigi als «Königin der
sche Patent Nr. 59 625, da die Schweiz zu Berge» etablierte.
dieser Zeit noch kein Patentwesen kannte. Nach diesem Erfolg stieg das Inter- DIE ÜBERWINDUNG
Im Patent sind zwei Zahnstangen- esse an Bergbahnen schlagartig, sodass VON STEIGUNGEN
und zwei Lokomotivkonstruktionen Riggenbach und seine Freunde Naeff und «Die Erfindung des Bergbahnsystems
beschrieben. Die Leiterzahnstange als Zschokke 1873 die «Internationale Gesell- verdankt ihren Ursprung meinen Erfah-
Mittelschiene sollte sich später als weg- schaft für Bergbahnen» in Aarau gründe- rungen, die ich als technischer Chef des
weisende, erfolgreiche Konstruktion ten, die in den folgenden Jahren bis zu 300 Betriebes der Schweizerischen Central-
durchsetzen. Vorerst wurde diese beste- Mitarbeitende beschäftigte. Eine Wirt- bahn zu sammeln in der Lage war. Wir
chende technische Lösung in der Schweiz schaftskrise, die nicht spurlos an der machten nämlich beim Betrieb der Bahn
nicht gross beachtet. Riggenbach fehlte es Bahnbranche vorbeiging, vereitelte leider durch den Hauenstein-Tunnel, welche bis
an gesellschaftlichem Einfluss und am die Pläne der drei Gründer, die mit derart 26 Promille Steigung hat, sehr missliche
notwendigen Kapital, um seinen grossen viel Elan und damaliger Spitzentechno- Erfahrungen. Bei der starken Steigung
Traum zu realisieren: die Konstruktion logie die Berge erobern wollten. Bereits zwischen Olten und Läufelfingen und na-
einer eigenen Zahnradbahn. 1880 wurde die Gesellschaft wieder mentlich im Tunnel kann das Gleiten der
aufgelöst. Riggenbach wirkte später als Räder auf Schienen selbst durch das
DIE ERSTE ZAHNRADBAHN Berater beim Bau der Gotthardbahn mit Streuen von Sand nicht immer behoben
EUROPAS und arbeitete als Zivilingenieur für Seil- werden. Um diesem Übelstand abzuhel-
John Hitz, Schweizer Generalkonsul und Zahnradbahnen in der Schweiz und im fen, sann ich auf allerlei Mittel und kam
in Washington, verfolgte interessiert den Ausland. Ausgedehnte Reisen zur Realisa- dabei auf den Gedanken, dass eine Abhilfe
Bau der Zahnradbahn auf den Mount tion solcher Projekte führten ihn nach nur zu erlangen sei mittels einer Zahnstan-
Washington. Während eines Besuches in Südamerika, Indien, Algerien, Spanien, ge, in die ein Zahnrad eingreift. Sofort
der Schweiz 1867 traf er sich mit Riggen- Portugal und Italien. Riggenbach starb mit stand mir aber auch klar vor Augen, dass
bach und legte ihm nahe, die Leiterzahn- 82 Jahren am 24. Juli 1899. Im Stadtgar- mittels dieser Konstruktion gewiss auch
stange am Aussichtsberg Rigi zu verwen- ten Olten erinnert ein Denkmal an den wesentlich grössere Steigungen sich leicht
den. Dieser Vorschlag setzte beim «einfachen Mechaniker», der es mit Ta- würden überwinden lassen.»
Ingenieur geradezu Energien frei. Riggen- lent, Fleiss, unternehmerischem Mut und Auszug aus «Erinnerungen eines alten
bach erhielt finanzielle Unterstützung Beharrlichkeit zu Weltruhm gebracht Mechanikers», von Niklaus Riggenbach.
vom Strassburger Financier Casimir hatte.
1896 Der neue Bahnhof Luzern mit 1906 Die Vitznau-Rigi-Bahn 1907 Alles neu im Mai: Die Bahn-
seiner markanten Kuppel wird einge- nimmt erstmals den Winterbetrieb strecke Goldau–Rigi Kulm wird
weiht. Die Zufahrt ist um 45 Grad ge- auf, und die Adhäsionsstrecke von elektrifiziert. Die Arth-Rigi-Bahn
dreht, wodurch sich die Linienführung Arth nach Goldau wird elektrifiziert. ist somit die allererste elektrische
verändert. Normalspur-Zahnradbahn der Welt!30 WIRTSCHAF T
1871 1881 1891 1901 1911 1921 1931 1941 1951 1961 1971
1876 Reisebranche
1886 1896 gänzlich
1906 zum
1916 Erliegen.
1926 Dieser
1936 Verkehrszu-
1946 1956 1966 1
sammenbruch fördert gnadenlos zutage, dass die ARB
wirtschaftlich am Limit ist. Die Gesellschaft muss 1919
1914 1939 1968 1992 GA gültig ab 2015 Zunahme
Ausbruch 1. Weltkrieg Ausbruch 2. Weltkrieg ihre
Inbetriebnahme LWRKZahlungsunfähigkeit Fusion erklären. Gemässinternationale
13.12.2009 Nachlass-
Gäste
10
vertrag wird der Nominalwert der Aktien von 300 auf
50 Franken herabgesetzt. 9
Bei der VRB hingegen wird es noch Jahrzehnte
8
dauern, bis die Strecke 1914 Vitznau–Kulm elektrifiziert
1939 ist. 1968
Ausbruch 1. Weltkrieg Ausbruch 2. Weltkrieg Inbetriebnahme LWRK
Verschiedene in Auftrag gegebene Gutachten stellen 7
keine erhebliche finanzielle Einsparung gegenüber dem
6
Kohlebetrieb fest. Doch diese Erkenntnis wird durch die
stark ansteigenden Kohlekosten während und nach dem 5
Ersten Weltkrieg in Luft aufgelöst. Dennoch dauert es
4
bis 1937, bis die Vitznau-Rigi-Bahn – zur gleichen Zeit
Die Arth-Rigi-Bahn teien auf einen neuen Pachtvertrag, welcher eine wie die Pilatus-Bahn – den elektrischen Betrieb einführt. 3
fährt ab 1907 mit Pachtentschädigung von 85 Prozent der Transportein- Begünstigt wird dies durch eine 5-Prozent-Elektrifika
Strom, Jahrzehnte 2
nahmen vorsieht. Am 27. März 1905 beschliesst die Ge- tionsanleihe, die erfolgreich emittiert werden kann;
früher als die
Vitznau-Rigi-Bahn.
neralversammlung der ARB die Elektrifikation der Berg- durch einen staatlichen Sonderbeitrag von 160 000 1
bahn und beantragt einen Kredit von 350 000 Franken, Franken, der im Sinne von «Krisenbekämpfung und Ar-
0
1871 1881
der1891
allerdings ein Jahr
1901 1911
später1921
erhöht1931 werden1941 muss. 1951 beitsbeschaffung»
1961 1971 1981
erstattet
1991
wird.
2001 2011 2020
1876 1886 Der
1896elektrische
1906 Betrieb
1916 wird
1926 am 1936 20. Mai19461907 auf-1956 1966 Die 1976
beiden Weltkriege
1986 19961914–1918
2006 und 1939–1945
2016
genommen. Das hat bedeutende Investitionen zur Folge. gehen nicht spurlos an beiden Bahnen vorbei. In diesen
Doch der sich ankündende Erste Weltkrieg bringt die Krisenjahren bleiben die wohlhabenden Gäste komplett
1871 1881 1891 1901 1911 1921 1931 1941 1951 1961 1971
1876 1886 1896 1906 1916 1926 1936 1946 1956 1966 1
FREQUENZEN RIGI BAHNEN
KUMULATION ALLER 3 BAHNEN in 100 000 VRB Vitznau-Rigi-Bahn ARB Arth-Rigi-Bahn LWRK Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad
1914 1939 1968 1992 GA gültig ab 2015 Zunahme
Ausbruch 1. Weltkrieg Ausbruch 2. Weltkrieg Inbetriebnahme LWRK Fusion 13.12.2009 internationale Gäste
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1871 1881 1891 1901 1911 1921 1931 1941 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011 2020
1876 1886 1896 1906 1916 1926 1936 1946 1956 1966 1976 1986 1996 2006 2016
VRB Vitznau-Rigi-Bahn ARB Arth-Rigi-Bahn LWRK Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad
1908 Ford präsentiert das Modell T, 1914 Der Ausbruch 1919 Auch eine Pio-
die «Blechliesel», welches bis 1972 das des Ersten Weltkriegs niertat: Zwei britischen
meistverkaufte Automobil der Welt hält die Touristen von Piloten gelingt der erste
bleiben wird. Bergausflügen fern. Nonstop-Flug über den
Drastischer Rückgang Atlantik.
der Touristenfrequenz.WIRTSCHAF T 31
fern. Erst ab den Fünfzigerjahren erwacht die Rigi und Sie legt deshalb Beschwerde gegen die Konzes
erhebt sich nach und nach wieder zur «Königin der Ber- sionserteilung ein, bleibt aber erfolglos: Die Luftseil-
ge». Fortan entwickelt sich der Berg von einer ehemali- bahn wird am 15. Juli 1968 eröffnet. Bereits 1969 erzielt
gen Feriendestination für Reiche zum Ausflugsziel für die ARB mit insgesamt 315 234 Berg- und Talfahrten
zahlreiche Gäste aus der Schweiz und aus aller Welt. (ein Plus von 17 Prozent gegenüber dem Vorjahr) einen
Frequenzrekord, wodurch sich das Argument der belas-
tenden Konkurrenz etwas abschwächt. In der Folge
ANNÄHERUNG BEIDER BAHNEN
normalisiert sich die Beziehung der beiden Bahnen zu-
AB 1950
sehends. Im Frühjahr 1988 unterschreiben die Verwal-
Die beiden Rigi-Bahnen sind einst Antagonisten tungsräte beider Bahnen eine Absichtserklärung mit
gewesen, die sich gegenseitig das Leben schwer ge- dem Ziel, innerhalb der nächsten zehn Jahren einen ge-
macht haben und sogar vor Bundesgericht haben antre- meinsamen Betrieb anzustreben. Bald darauf wird das
ten müssen. Erst in den Fünfzigerjahren kommen beide Marketing zusammengelegt.
zur Einsicht, dass eine Zusammenarbeit für beide Seiten Per 1. Juli 1992 schliesslich – viel früher als im
vorteilhaft wäre. Eine erste Annäherung besiegelt vor- Grunde geplant – fusioniert die Arth-Rigi-Bahn mit der
erst den Austausch von Rollmaterial, wodurch Kosten- Vitznau-Rigi-Bahn und der Luftseilbahn Weggis – Rigi
optimierungen erzielt werden. Der Pachtvertrag wird Kaltbad zur RIGI BAHNEN AG (RBAG) mit Sitz in
1964 mit einigen Verbesserungen zugunsten der ARB Goldau. In der Vereinbarung wird die Übernahme der
verlängert. Im selben Jahr erteilt der Bundesrat der Rigi Skilifte AG eingeschlossen.
VRB die Konzession für eine Luftseilbahn von Weggis Die Fusion erfolgt rückwirkend auf den 1. Januar
nach Rigi Kaltbad. Das ist wiederum der ARB ein Dorn 1992. Just in diesem Sommer verschüttet ein Unwetter
im Auge, die erneut eine starke Konkurrenz im Kampf die Anlagen der beiden Zahnradbahnen. Dank einem
um Frequenzen befürchtet. koordinierten Einsatz meistern die fusionierten 35
FREQUENZEN RIGI BAHNEN
BAHNEN SEPARAT in 100 000
1914 1939 1968 1992 GA gültig ab 2015 Zunahme
Ausbruch 1. Weltkrieg Ausbruch 2. Weltkrieg Inbetriebnahme LWRK Fusion 13.12.2009 internationale Gäste
10
9
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7
6
5
4
3
2
1
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1871 1881 1891 1901 1911 1921 1931 1941 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011 2020
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1933 Architekt Armin Meili hat das 1937 Dampflok Nr. 7 wird aus 1945 Die letzte
Kunst- und Kongresshaus direkt beim rangiert und später im Verkehrshaus Dampflok der Arth-
Bahnhof Luzern geplant. Die Stadt am der Schweiz ausgestellt. Es verbleiben Rigi-Bahn wird zum
See erhält ihren Konzertsaal. bis heute zwei eigene Dampfloks Spottpreis von 4000
(Nr. 16 und 17) im Fahrzeugpark der Franken verkauft.
1914 Rigi Bahnen. 1939 1968 1992 GA gültig ab 2015 Zunahme
Ausbruch 1. Weltkrieg Ausbruch 2. Weltkrieg Inbetriebnahme LWRK Fusion 13.12.2009 internationale Gäste
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