Sommerreifen 2022 Reifentests & Reifentipps - ADAC
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Sommerreifen 2022
Reifentests & Reifentipps
ADAC e.V.
01.22/3’
Hansastraße 19
80686 München
44 1
Inhaltsverzeichnis
Editorial ................................................................................................... 4
Der Reifen .............................................................................................. 5
Sicherheit und Risiken ................................................................ 11
Reifen und Umwelt ....................................................................... 15
Reifentests .......................................................................................... 17
Sommerreifen ...................................................................................... 20
Ganzjahresreifen ............................................................................... 34
Betrieb und Pflege ......................................................................... 36
Außerdem wichtig ......................................................................... 39
Impressum
Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC)
Verfasser: ADAC e.V., Bereich Test und Technik
Titel: Sommerreifen 2022
Ausgabe: 1. Ausgabe
Bilder: ISP Grube, Marc Wittkowski, TCS, www.fotoboutique.ch, Reifenbuch
Internet: adac.de/reifentest
2 3
Editorial Der Reifen
Die individuelle Mobilität, insbesondere mit dem entstehen nach aktuellen Studien bis zu 500.000
Pkw, erfährt aktuell einen umfassenden Wandel. Tonnen Reifenabrieb pro Jahr. Hier gilt eindeutig:
Die Antriebsarten werden immer vielfältiger, die Weniger ist mehr.
verschiedenen Assistenzsysteme unterstützen
Fahrerin und Fahrer mit steigender Intensität, Wenn jetzt der Austausch der Sommerreifen
die Diskussion um eine echte Nachhaltigkeit des ansteht, orientieren Sie sich also besser auch
motorisierten Individualverkehrs auf vier Rädern an den Detaildaten des Kriteriums „Verschleiß“,
nimmt Fahrt auf. In all diesen Veränderungen denn verschleißarme Reifen schonen nicht nur
sind natürlich auch die Reifen der Autos mit den Geldbeutel, sondern auch die Umwelt.
ihrer zentralen Rolle der Kraftübertragung invol-
viert, selbst wenn sie für viele Nutzerinnen und Neben den bedeutsamen Reifentests bietet
Nutzer ihre Arbeit eher unauffällig verrichten. die aktuelle Broschüre „Sommerreifen 2022“
weitere wichtige und interessante Informatio-
Der ADAC Reifentest beleuchtet schon seit vielen nen rund um den Reifen. Erläutert wird, wie ein
Jahren und Jahrzehnten auch die umweltrele- moderner Reifen aufgebaut und gekennzeich-
vanten Betriebseigenschaften von Reifen. Bei net ist und welche gesetzlichen Vorschriften bei
„Der Reifen ist ein wichtiges Sicherheitselement.
Sommerreifen fließt der Kraftstoff- bzw. Energie- seinem Einsatz zu beachten sind. Es wird auch Ihn zu vernachlässigen kann gefährlich sein.“
verbrauch mit 10 %, die Verschleißfestigkeit auf das neue, seit Mai 2021 gültige EU-Reifenla-
sogar mit 20 % ins Endergebnis ein. Vor allem bel eingegangen. Tipps zur Pflege und regel- Die vier Reifen sind der einzige Kontakt des fen, einen guten Geradeauslauf gewährleisten,
beim Verschleiß zeigen sich immer wieder deut- mäßigen Wartung der Reifen runden unseren Fahrzeugs zur Straße. Ihre Aufgabe ist es, in perfekte Rundlaufeigenschaften an den Tag
liche Unterschiede zwischen den Wettbewerbern Ratgeber inhaltlich ab. Natürlich gibt der ADAC jedem Moment für ein optimales und sicheres legen und mit hoher Lebensdauer überzeugen.
im ADAC Reifentest – auch bei den aktuellen hier auch allgemeine Hinweise zum Reifen- Fahrverhalten zu sorgen. Dabei verändern sich Damit sie diese vielfältigen und anspruchsvol-
die Sie ab Seite 20 lesen können. In diesem Jahr kauf, zur Einlagerung von Reifen, zu speziellen Tempo, Unterlage, Topografie, Wetter und len Aufgaben erfüllen können, benötigen sie
werden in diesem Kriterium Noten zwischen 1,0 Bauarten mit Notlaufeigenschaften, zur Ver- Fahrdynamik laufend, zuweilen auch unver- regelmäßige Pflege und sorgfältige Handha-
und 3,0 vergeben, einige Modelle werden des- meidung von Beschädigungen im Betrieb und mittelt. Reifen müssen sich diesen Verände- bung (mehr dazu ab Seite 36).
wegen auch in der Gesamtnote abgewertet. Der zu den Möglichkeiten, einen defekten Reifen rungen anpassen und zugleich federn, dämp-
beste Testkandidat schafft dann schon mal die reparieren zu lassen. Auch dies dient am Ende
doppelte Laufleistung des schlechtesten. dem Ressourcenschutz.
Reifenbestandteile
Wichtig ist bei dieser Betrachtung natürlich auch, Wer wissen möchte, wie die Reifentestergeb-
dass die Modelle mit den guten Verschleißeigen- nisse zustande kommen, dem sei die detaillierte Wie sich Reifen auf der Straße verhalten, hängt Ein Reifen besteht üblicherweise aus folgenden
schaften nicht in anderen, womöglich sicher- Darstellung der Testmethoden und Auswertun- von den verschiedenen Inhaltsstoffen und deren Rohstoffen:
heitsrelevanten Kriterien Schwächen aufweisen. gen vor dem Tabellenteil in der Mitte empfohlen. Rezeptur ab. Diese wiederum unterscheiden sich
Deswegen ist es im ADAC Reifentest in erster je nach Hersteller, Größe und Art der Reifen. ›› Grundbaustoff: Gummi (natürlicher
Linie die Ausgewogenheit, die die besten Reifen Weitere und tiefergehende Tipps und Hinweise oder synthetischer Kautschuk)
nach vorne spült. Für 2022 haben dies je nach finden Sie natürlich auch auf adac.de/reifen, die ›› Füllstoffe: Ruß, Silica, Kohlenstoff, Kreide
Testdimension fünf bzw. sechs Testkandidaten ADAC Reifentests auf adac.de/reifentest ›› Festigkeitsträger: Stahl, Rayon-
geschafft – insgesamt ein gutes Ergebnis. respektive Naturseide, Nylon
Immer gute und sichere ›› Weichmacher: Öle und Harze
Das Thema Verschleiß hat einen weiteren Aspekt Fahrt wünscht Ihnen ›› Vulkanisationschemikalien: unter
in Sachen Umweltschutz. Wer etwas über den anderem Schwefel und Zinkoxid
Rand des Geldbeutels hinausschaut, wird schnell ›› Chemische Alterungsschutzmittel gegen
verstehen, dass bei Reifen, die für hohe Laufleis- Karsten Schulze Ozoneinwirkung und Materialermüdung
tungen ausgelegt sind, tendenziell geringere Ab- Technikpräsident Die verschiedenen Inhaltsstoffe eines Reifens.
riebmengen in die Umwelt gelangen. In der EU des ADAC e.V.
4 5
Reifenbauteile 1 Reifenbreite in Millimeter. kann bei einem Offroad-, Winter- oder
2 Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifen- Ganzjahresreifen der Fall sein. M+S sagt
Beim Aufbau des Reifens wird zwischen Laufstreifen und Karkasse unterschieden.
breite in Prozent. 65 bedeutet, dass – also nichts über die Wintertauglichkeit
wie im Bild – die Flankenhöhe 65 % von des Reifens aus, echte Winterreifen sind
1
2 Die Karkasse setzt sich aus sechs Teilen 195 mm beträgt. Diese Angabe fehlt bei am Schneeflockensymbol zu erkennen
3
4 zusammen, die jeweils folgende 80er-Reifen oft, d. h., ohne Angabe be- (siehe Nr. 10).
5
Funktion erfüllen: trägt die Flankenhöhe 80 %. 12 E steht für das ECE-Prüfzeichen, das die
3 Bauart des Reifens. R steht für die heute Einhaltung der EU-Norm bestätigt. Die
4 Textilcordeinlage: hält den Reifen auch üblichen Radialreifen, RF für Run Flat angefügte Zahl bezeichnet das jeweilige
6
bei hohem Innendruck in Form. (siehe Seite 38). (D oder „-“ bezeichnen Prüfungsland (die 2 im Beispiel links be-
7 9
5 Innerliner/Innenseele: macht den Reifen Diagonalreifen, die heute nur noch in Spe- deutet Frankreich).
8 luftdicht. zialfällen, z. B. bei Oldtimern, verwendet 13 Die Angabe Run Flat oder Seal gibt an,
6 Seitenwand: schützt vor seitlichen werden.) dass es sich um einen Reifen mit Notlauf-
Der Laufstreifen besteht aus drei Teilen, Beschädigungen. 4 Felgendurchmesser in Zoll (1” = 2,54 cm). eigenschaften handelt. Mehr dazu auf
die jeweils folgende Funktion erfüllen: 7 Kernreiter: begünstigt Fahrstabilität, 5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 8). Seite 38.
Lenk- und Komfortverhalten. 6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 8) mit 14 Mit den Buchstaben TWI sind die Positio-
1 Lauffläche: gewährleistet Straßenhaftung 8 Wulstkern: sorgt für einen festen Sitz möglichen Ergänzungen wie Reinforced nen auf dem Reifenumfang gekennzeich-
und Wasserverdrängung. auf der Felge. oder XL für Extra Load, die einen verstärk- net, an denen am Grund der Hauptprofil-
2 Gürtelabdeckung: ermöglicht 9 Wulstverstärker: unterstützt Fahr- ten Reifen mit erhöhtem Tragfähigkeits- rillen die Verschleißanzeiger zu finden
hohe Geschwindigkeiten. stabilität und präzises Lenkverhalten. index ausweisen. sind. Die Reifenprofiltiefe wird direkt
3 Stahlcord-Gürtellagen: optimieren 7 Hersteller- und Modellname. neben diesen Querstegen gemessen.
Fahrstabilität und Rollwiderstand. 8 DOT (Department of Transportation): Wenn diese Stege bündig sind mit den
Angabe gemäß US-Vorschrift, wobei die Oberflächen der benachbarten Profilblö-
letzten vier Stellen der Tire Identification cke, ist die gesetzliche Mindestprofiltiefe
Number (TIN) Herstellungsjahr und erreicht oder unterschritten. Anstelle der
Reifenbezeichnung -woche des Reifens ausweisen. 0809 im Buchstaben TWI können auch andere
Beispiel links bedeutet: hergestellt in der (z. B. Firmen-)Symbole stehen.
Auf der Reifenflanke sind jeweils verschiedene Angaben zu finden. Was sie bedeuten, wird im
achten Woche des Jahres 2009. Mehr dazu auf Seite 11.
Folgenden ausgeführt. Die Abbildung zeigt beispielhaft die existierenden Reifenkennzeichnungen.
9 Die Angabe an dieser Stelle zeigt an, ob
Die Angaben 1 bis 6 werden als Dimensionsangaben bezeichnet (siehe Seite 7).
es sich um einen Reifen mit oder ohne Weitere Informationen zur Kennzeichnung von
1
Schlauch handelt; „tubeless“ ist die Kenn- Reifen finden Sie auf adac.de
2 3 ©TCS
1 4 zeichnung für einen schlauchlosen Reifen,
5 „tube type“ die für einen Reifen mit C-Reifen – Reifen mit der Kennzeichnung C
2
6 Schlauch. C steht für Commercial und bezeichnet ver-
10 Das Schneeflockensymbol (amtliche Be- stärkte Reifen mit mehrlagigem Reifenunter-
10 zeichnung: Alpine-Symbol) bescheinigt bau (Karkasse) für leichte Lkw, Vans, SUV und
einem modernen Reifen die Mindesttaug- Wohnmobile.
lichkeit für den Winter. Im Unterschied zu C-Reifen sind als Nutzfahrzeugreifen genormt,
14
M+S-Reifen erfüllen Reifen mit diesem weichen von vergleichbaren Pkw-Reifen ab und
9
Symbol vorgegebene Testkriterien auf sind auf der Reifenflanke mit C gekennzeichnet,
13
Schnee. Nur ein Reifen mit dem Schnee- beispielsweise: 215/70 R 15 C 106/104 R. Bei
11 flockensymbol wird in Deutschland als der Nutzung verstärkter Reifen sind die vom
8 echter Winterreifen anerkannt, sofern er Fahrzeug- oder Reifenhersteller empfohlenen
12 nach 2017 gefertigt wurde. Reifenfülldrücke zu beachten. Weitere Details zu
7 11 M+S (Mud + Snow) zeigt an, dass der C-Reifen finden Sie auf adac.de
Reifen ein grobstolliges Profil besitzt. Das Auch Reifenhändler informieren zu diesem
Thema.
6 7
Tragfähigkeitsindex (Lastindex) Auskünfte zu den Themen Speedindex und Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen
Der Tragfähigkeitsindex wird auch Last- oder Reduzierung des Lastindex für Reifen, die für
Loadindex (LI) genannt. Die auf der Reifenflan- Geschwindigkeiten über 210 km/h (Geschwin-
ke angegebene Kennzahl (siehe Seite 6/7, Nr. 5) digkeitsindizes V, W, Y und ZR) ausgelegt sind
bezeichnet die höchste zulässige Tragfähigkeit und entsprechend gefahren werden, geben die
des Reifens bei einem bestimmten Reifendruck Reifenhersteller oder -händler.
(2,5 bar laut Norm).
Die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
LI kg LI kg LI kg LI kg
steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I im
50 190 69 325 88 560 107 975
Feld T oder im CoC (Certificate of Conformity,
51 195 70 335 89 580 108 1000
deutsch: EU-Übereinstimmungserklärung). Bei
52 200 71 345 90 600 109 1030
Sommerreifen muss der Geschwindigkeitsindex
53 206 72 355 91 615 110 1060
mindestens der Höchstgeschwindigkeit des
54 212 73 365 92 630 111 1090
55 218 74 375 93 650 112 1120
Fahrzeugs entsprechen (siehe weiter unten).
56 224 75 387 94 670 113 1150
Bei Ganzjahres- oder Winterreifen, die das
57 230 76 400 95 690 114 1180
amtliche Schneeflockensymbol (Alpine-Symbol,
58 236 77 412 96 710 115 1215 siehe Seite 6/7, Nr. 10) oder eine M+S-Kennung
(siehe Seite 6/7, Nr. 11) tragen, darf die Höchst- Sommerreifenprofil Winterreifenprofil Ganzjahresreifenprofil
59 243 78 425 97 730 116 1250
60 250 79 437 98 750 117 1285 geschwindigkeit des Reifens unter der des Fahr-
61 257 80 450 99 775 118 1320 zeugs liegen. Details hierzu siehe auch unter
62 265 81 462 100 800 119 1360 „Winterreifen im Sommer“ auf Seite 14. Die besten fahrzeugtechnischen Weiterent- Winterreifen
63 272 82 475 101 825 120 1400 wicklungen verlieren ihre Bedeutung, wenn die ›› Erkennbar am Schneeflockensymbol
64 280 83 487 102 850 121 1450 Vorgeschriebene Reifendimension Reifen als Bindeglied zur Straße ungeeignet sind. (siehe Seite 6/7, Nr. 10).
65 290 84 500 103 875 122 1500 Wie oben beschrieben wird ein Pkw-Reifen Deswegen sollten jahreszeitabhängig möglichst ›› Müssen auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn
66 300 85 515 104 900 123 1550 durch die genannten Angaben und Spezifikatio- immer die passenden Reifen montiert sein. gleichermaßen gute Haftung gewährleisten.
67
68
307
315
86
87
530
545
105
106
925
950
124
125
1600
1650
nen definiert (siehe Seite 6/7, Nr. 1 - 6; im Bei- ›› Weisen im Profil feine Lamellen auf, die auf
spiel also ein Reifen der Dimension 195/65 R 15 Sommerreifen Eis und Schnee Halt geben.
91 H). Die für Ihr Auto vorgeschriebene Reifen- ››Unterscheiden sich von Winterreifen sowohl ›› Winterreifen sollten beim Unterschreiten
Geschwindigkeitsindex dimension finden Sie in den Zeilen 15.1 und 15.2 in der Profilgestaltung als auch in der einer Restprofiltiefe von 4 mm möglichst
Jeder Reifen ist für eine bestimmte Höchstge- der zugehörigen Zulassungsbescheinigung Teil Gummimischung. Letztere muss auch bei nicht mehr auf Schnee und Schneematsch
schwindigkeit ausgelegt. Diese ist erkennbar an I. Weitere mögliche Bereifungen stehen im CoC. hohen Außentemperaturen eine optimale eingesetzt werden.
dem Buchstaben (Geschwindigkeits- oder Speed- Diese Angaben müssen mit der oben erläuter- Haftung gewährleisten.
index) am Ende der Spezifikationsbezeichnung ten Beschriftung der Reifen übereinstimmen. ››Die Profilblöcke sind generell größer als Ganzjahresreifen
(siehe Seite 6/7, Nr. 6). Die Höchstgeschwindig- Hiervon gibt es nur wenige Ausnahmen, die mit bei Winterreifen und besitzen eine höhere ››Erscheinen besonders geeignet für leichte
keiten sind den Buchstaben wie folgt zugeordnet. einem Marken- oder Reifenhändler besprochen Stabilität. Fahrzeuge mit geringer Fahrleistung.
werden sollten. ››Bleiben eine Kompromisslösung, selbst wenn
Zulässige Höchstgeschwindigkeit laut Speedindex: sie immer besser werden.
P: 150 km/h S: 180 km/h V: 240 km/h ››Wenig geeignet sind die eher wintertaug-
Q: 160 km/h T: 190 km/h W: 270 km/h ADAC Tipps lichen Mischungen für hohe Temperaturen
R: 170 km/h H: 210 km/h Y: 300 km/h • Verwenden Sie immer vier Reifen des und hohe Auslastungen.
gleichen Modells und Typs.
Steht statt des R in der Mitte der Dimensions- • Orientieren Sie sich bei der Reifenwahl
bezeichnung ZR, so ist der Reifen für Höchst- wenn möglich an den ADAC Reifentests.
geschwindigkeiten von mehr als 240 km/h • Beachten Sie die Hinweise in der Betriebs-
geeignet. Die genaue Höchstgeschwindigkeit, für anleitung Ihres Fahrzeugs.
die der Reifen ausgelegt ist, steht am Ende der • Wenden Sie sich bei Unklarheiten an einen
Größenbezeichnung, z. B. 225/45 ZR 17 Y. Weitere Reifen- oder Vertragshändler.
8 9
EU-Reifenlabel Sicherheit und Risiken
Auch die Europäische Union hat die Bedeutung
der Fahrzeugbereifung erkannt und schreibt
„Bei sommerlichen Temperaturen auf
deshalb den Reifenherstellern seit November trockener Fahrbahn ist der Bremsweg mit Winterreifen
2012 vor, Verbraucherinnen und Verbraucher
mittels eines Aufklebers über einzelne Reifen-
deutlich länger als mit Sommerreifen.“
eigenschaften zu informieren. Für Reifen, die bis
April 2021 erstmals in Verkehr gebracht wurden, Eine unzweckmäßige Fahrzeugausrüstung Mindestprofiltiefe
enthält das „alte“ EU-Reifenlabel Angaben zum wie Winterreifen im Sommer oder Reifen, die
Rollwiderstand, zur Sicherheit beim Bremsen deutlich zu wenig Reifendruck aufweisen, sind ›› Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von
auf nasser Fahrbahn und zum Abrollgeräusch. ein Sicherheitsrisiko. Die wichtigste gesetzliche 1,6 mm darf in den Hauptprofilrillen auf drei
Für Reifen, die seit Mai 2021 erstmals in Ver- Vorschrift für Autoreifen ist die gesetzliche Min- Vierteln der Laufflächenbreite nicht unter-
kehr gebracht wurden und werden, wurde energieverbrauchsrelevante Produkte sind jetzt destprofiltiefe von 1,6 mm. Die Bereifung muss schritten werden.
der Informationsgehalt des EU-Reifenlabels im Gegensatz zur bisherigen Reifenlabel-Aus- grundsätzlich die fahrzeugspezifischen Vorschrif- ›› ADAC Empfehlung: Sommerreifen im Sommer
erweitert, das Design und die Klassifizierungen führung direkt auf dem Reifenlabel angebracht. ten erfüllen. mindestens 3 mm, Winterreifen im Winter
für die Kriterien „Rollwiderstand“ und „Nass- mindestens 4 mm Profiltiefe. Mindestprofil-
haftung“ wurden leicht geändert. Zusätzliche Aus Sicht des ADAC können die Informationen Der Reifentragfähigkeitsindex und die Felgen- tiefe bei Ganzjahresreifen im Wintereinsatz
Symbole am unteren Rand bestätigen, soweit des EU-Reifenlabels einer groben Orientierung Reifen-Kombination sind in der Zulassungsbe- 4 mm und im Sommer 3 mm.
vorhanden, Mindestqualitäten auf Schnee und dienen, an die umfassenden Eigenschaftsbe- scheinigung Teil I und im CoC definiert. ›› Eine zu geringe Profiltiefe kann insbesondere
Eis. Die vollständige Reifenmodellbezeichnung schreibungen eines echten Reifentests kommen bei und nach starkem Niederschlag Aqua-
inklusive weiterer spezifischer Reifendaten und sie nicht heran. Sommerreifen werden vom Zudem müssen Reifen die mögliche Höchst- planing verursachen. Dies kann zum Verlust
ein QR-Code für den schnellen Zugang zur neu ADAC in insgesamt zwölf Kriterien getestet geschwindigkeit des Fahrzeugs abdecken. der Fahrzeugkontrolle und zu schweren
geschaffenen EU-Produktdatenbank EPREL für (Ergebnisse ab Seite 20). Ausnahmen hiervon betreffen nur mit M+S Unfällen führen.
oder Alpine-Symbol gekennzeichnete Winter- ›› Eine zu geringe Profiltiefe gefährdet den
Vergleich der Testkriterien von EU-Reifenlabel und ADAC Reifentest reifen. Grundsätzlich gilt: Die Beschriftung Versicherungsschutz.
des Reifens muss mit den Eintragungen in den ›› Das Reifenprofil immer über die gesamte
Testkriterium
EU EU- ADAC Papieren (Zeilen 15.1 und 15.2 in der Zulassungs- Laufflächenbreite prüfen nicht nur an der
Reifenlabel Reifentest bescheinigung Teil I) übereinstimmen. Last- und Reifenaußenseite.
Trocken Bremsen – ABS Speedindex der montierten Reifen dürfen ›› Bei stark ungleichmäßigem Reifenverschleiß
höherwertig sein. Fahrzeug von Werkstatt überprüfen lassen.
Fahrverhalten
Fahrsicherheit
Nass Bremsen – ABS ADAC Tipp
Aquaplaning – längs Eine einfache Messmethode:
Für die Profiltiefe
Aquaplaning – quer Stecken Sie eine 1-Euro-Münze ins Reifen-
sind nur die inneren
profil. Wenn beim Peilen über die Profilblöcke
Handling Rillen maßgebend.
der Goldrand des Geldstücks in der Profilrille
Kreis-/Seitenführung
TWI TWI (Verschleiß-
verschwindet, haben die Reifen für den Som-
anzeiger, kann
Geräusch Innengeräusch mer gerade noch genügend Profil.
alternativ auch als
Außengeräusch Firmenlogo ausge-
Verbrauch Rollwiderstand führt sein): Neben
diesen Stegen ist
Kraftstoffverbrauch
die Profiltiefe zu
Verschleiß messen.
10 11
Reifendruck Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) Doppelte, weil zusätzliche Arbeiten wie Ein-
Eine nützliche Hilfe sind die seit 1. November und Ausgangskontrolle sowie der Tausch der
Die Luft im Reifen trägt das Fahrzeug. Ein zu ge- ›› Fahrdynamiksysteme wie ABS oder ESP sind 2014 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge vor- Sensoren ausgeführt werden müssen.
ringer Reifendruck ist deswegen gefährlich, wirkt auf stabile Reifeneigenschaften angewiesen geschriebenen Reifendruck-Kontrollsysteme.
sich negativ auf das Fahrverhalten, den Kraftstoff- und können den fehlenden Reifendruck nicht Sie erlauben eine ständige Reifendrucküber- RDKS und Reifen mit Notlaufeigenschaften
verbrauch und den Materialverschleiß aus: kompensieren. wachung auch während der Fahrt, entbinden Ein direkt oder indirekt messendes Reifendruck-
›› Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ver- Fahrerin und Fahrer aber nicht völlig von der Kontrollsystem ist Voraussetzung für die Ver-
›› Brems- und Ausweichmanöver sind schwieri- ringert sich. Das Fahrzeug kann deutlich regelmäßigen Druckprüfung am Ventil. Denn wendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften
ger zu kontrollieren und können zu Unfällen über- oder untersteuern, je nach betroffener nicht alle RDKS sind in der Lage, einen Luftver- (siehe Seite 38).
führen. Dies gilt vor allem bei deutlich zu Achse. lust zuverlässig anzuzeigen, wenn er bei allen
geringem Reifendruck. ›› Der Kraftstoffverbrauch steigt um bis zu Reifen gleichmäßig auftritt. Auch Fehlfunktio- Mehr Informationen zu RDKS finden Sie auf
›› Ein verringerter Reifendruck auf einem 0,3 l/100 km. nen sind nie ausgeschlossen. adac.de
Vorderrad verschlechtert das Verhalten bei ›› Das Risiko von Reifenschäden und Reifen-
Aquaplaning. platzern steigt, da die Temperaturen und Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten
›› Ein verringerter Reifendruck auf allen Belastungen den Reifen im Inneren zerstören. von Kontrollsystemen, um den Reifendruck zu
vier Reifen erhöht das Aquaplaningrisiko ›› Die Lebensdauer des Reifens verringert sich. ermitteln.
zusätzlich. Direkt messende Systeme:
›› Die Fahreigenschaften verschlechtern ›› Drucksensoren befinden sich direkt im
sich unabhängig davon, ob das Fahrzeug Reifeninneren.
beladen oder leer ist. ›› Daten werden laufend per Funk an einen
Empfänger im Fahrzeuginneren übermittelt. Beispielanzeige eines indirekt oder direkt messenden
›› Druckverlust wird unmittelbar erkannt und Systems.
gemeldet.
ADAC Tipps
• Informieren Sie sich in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs über den optimalen Reifendruck.
Indirekt messende Systeme:
• Bei vielen Fahrzeugen finden Sie Angaben zum optimalen Reifendruck auch auf einem Aufkleber
an der Tankklappe, an der Fahrzeugtür oder im Handschuhfach. ›› Raddrehzahlen werden mittels Sensoren
verglichen.
• Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck am kalten Reifen, am besten alle zwei Wochen.
• Denken Sie auch an das Reserverad. ›› Druckverlust wird erst relativ spät angezeigt.
• Erhöhen Sie bei schwerer Ladung oder schnellen Fahrten den Reifendruck entsprechend den ›› Gleichmäßiger Druckverlust auf allen vier
Reifen wird nicht bemerkt.
Vorgaben des Fahrzeugherstellers in der Bedienungsanleitung.
›› Es werden ohnehin vorhandene Sensoren
genutzt, sodass keine zusätzlichen Kosten
entstehen.
Direkt messende Systeme haben gegenüber
indirekt messenden Systemen den Vorteil, dass
sie laufend Werte für alle vier Reifen erheben
und am schnellsten vor Druckverlust warnen. Beispielanzeige eines direkt messenden Systems.
Dafür sind indirekt messende Systeme günsti-
ger, warnen aber selbst dann nicht sofort, wenn
alle vier Reifen gleichmäßig Luft verlieren.
ADAC Tipp
Machen Sie sich über das RDKS an Ihrem
Höhere Kosten bei direkt messenden
Auto kundig (Bedienungsanleitung) und
Systemen
informieren Sie vor einem Reifentausch die
Bei einem direkt messenden RDKS erhöhen
Werkstatt über die Art des RDKS an Ihrem
sich die Materialkosten. Auch der Zeitaufwand
Auto.
beim Reifen- bzw. Räderwechsel steigt bis aufs
12 13
Winterreifen im Sommer resreifen verlieren den Fahrbahnkontakt erst bei Reifen und Umwelt
Geschwindigkeiten über 75 km/h.
Auch wenn es in Deutschland nicht verboten
ist – wer im Sommer mit Winterreifen fährt, Höchstgeschwindigkeit von Winterreifen
verzichtet auf viel Sicherheit. Denn dort, wo das Reifen sind jeweils für eine bestimmte Höchstge-
Auto mit Sommerreifen nach einer Bremsung schwindigkeit ausgelegt. Diese zu überschreiten
von 100 auf 0 km/h auf trockener Fahrbahn bedeutet ein Sicherheitsrisiko. Diese Höchst-
bereits stillsteht, fährt das Fahrzeug auf Winter- geschwindigkeit wird durch den Geschwindig-
reifen noch mit einer Restgeschwindigkeit von keitsindex angegeben (siehe Seite 6/7, Nr. 6)
30 km/h oder mehr. und muss bei Sommerreifen mindestens so hoch
sein wie die bauartbedingte Höchstgeschwin-
Auch bei einer Bremsung auf nasser Fahrbahn digkeit des Fahrzeugs. Für Ganzjahres- oder
von 80 auf 0 km/h ist der Sommerreifen über- Winterreifen, die das amtliche Schneeflocken-
legen; das winterbereifte Auto fährt mit noch symbol (Alpine-Symbol, siehe Seite 6/7, Nr. 10)
31 km/h am stehenden Fahrzeug mit Sommerrei- oder eine M+S-Kennung (siehe Seite 6/7, Nr. 11)
fen vorbei. Sommerreifen sind also die Voraus- tragen, gelten Ausnahmen. In diesem Fall darf
setzung für sicheres Bremsen im Sommer, was die Höchstgeschwindigkeit des Reifens unter der
nicht zuletzt an der speziellen Gummimischung des Fahrzeugs bzw. dem Geschwindigkeitsindex
„Rollwiderstandsarme Reifen senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu
für höhere Temperaturen liegt. Die Arbeits- der Sommerreifen liegen. Die bauartbedingte 0,5 l / 100 km, geräuschoptimierte Reifen machen ein Fahrzeug leiser.
bedingungen für Winterreifen verschlechtern Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs steht in
sich mit steigenden Umgebungs- und Asphalt- der Zeile T der Zulassungsbescheinigung Teil I
Beides kommt der Umwelt zugute.“
temperaturen sowie mit der Fahrzeugbeladung. (Datenseite rechts oben). Eine solche Bereifung
Mit Winterreifen im Sommer unterwegs zu sein ist allerdings nur zulässig, wenn im Sichtfeld Neben Sicherheit und Fahrverhalten lassen Geräuschoptimierte Reifen
bringt abgesehen davon die folgenden Gefahren des Fahrers ein deutlicher Hinweisaufkleber an- sich mit der richtigen Reifenbeschaffenheit
und möglichen Nachteile mit sich: gebracht ist, der an diese reduzierte Höchstge- auch Kraftstoffverbrauch und Abrollgeräusche Das Abrollgeräusch eines Reifens macht einen
schwindigkeit erinnert. Alternativ kann – soweit positiv beeinflussen. Gesetzesauflagen halten großen Teil des Verkehrslärms aus. Deshalb
›› Geringere Stabilität der Blöcke der Winter- vorhanden – der Bordcomputer des Fahrzeugs die Reifenindustrie dazu an, die Entwicklung müssen seit 2011 alle Reifen geräuschoptimiert
reifenprofile durch die bei hohen Tempera- entsprechend so eingestellt werden, dass umweltschonender und rollwiderstandsarmer sein, was mit der Kennzeichnung S angegeben
turen weichen Winterreifenmischungen und rechtzeitig vor Erreichen der Reifenhöchstge- Reifen weiter voranzutreiben. Ein ausgewo- wird.
die kleinteilige Profilgestaltung, dadurch nur schwindigkeit eine Information im Fahrerdisplay gener Reifen zeichnet sich dadurch aus, dass
begrenzte Übertragung der Kräfte angezeigt wird und/oder ein Speedlimiter die er in allen Disziplinen überzeugt. Bei seinen
›› Überwiegend geringere Höchstgeschwindig- Geschwindigkeit begrenzt. Die Höchstgeschwin- Reifentests passt der ADAC die Methoden und
keit (siehe unten) digkeit des Winter- oder Ganzjahresreifens ist in Beurteilungen laufend den aktuellen Vorgaben
›› Lauteres Abrollgeräusch jedem Fall unbedingt einzuhalten. Bitte beachten und technischen Weiterentwicklungen an.
›› Höherer Materialverschleiß Sie: In einigen europäischen Ländern (z. B. Ita-
lien) dürfen im Sommer keine Winterreifen mit
Winterreifen mit weniger als 4 mm Restprofil- reduziertem Speedindex gefahren werden. Wei-
tiefe im Frühjahr weiterzufahren hat Vor- und tere Informationen hierzu finden Sie auf adac.de
Nachteile. Einerseits schont es Ressourcen und
Aquaplaning
den Geldbeutel. Andererseits sind die Mischun-
gen für hohe Temperaturen (ca. 20 °C und mehr)
nur bedingt geeignet. Zudem steigt mit abneh-
mendem Profil die Aquaplaningempfindlichkeit.
Bei der Durchfahrt durch eine rund
100 m lange Wasserrinne verlieren die abgefah-
renen Winterreifen schon bei knapp 65 km/h den
Fahrbahnkontakt. Neue Sommer- oder Ganzjah-
14 15
Kraftstoffverbrauch bzw. steller prüfen. Die für die genannten spezi- Reifentests
CO₂-Emissionen fischen Anforderungen optimierten Reifen der
Erstausrüstung können hier die geeignetere
Ist ein Fahrzeug mit rollwiderstandsarmen Wahl sein.
Reifen ausgestattet, verbraucht es bis zu
0,5 l/100 km weniger Kraftstoff. Diese Ein- Reifenverschleiß und
sparung wirkt sich sowohl auf den Geldbeutel Nachhaltigkeit
als auch auf die CO₂-Emissionen aus. Neben
aller Nachhaltigkeit sollten die Reifen mög- Zu den wichtigsten Aspekten in Sachen Nach-
lichst ausgewogen sein und keine Defizite in haltigkeit und Umweltschutz zählt sicher die
den Kriterien der Fahrsicherheit aufweisen. Verschleißfestigkeit von Reifen bzw. die mit ei-
Ein Reifen muss in allen Testkriterien mit guter nem Satz Reifen erzielbare Laufleistung. Selbst
Leistung überzeugen und bestmögliche Sicher- wenn für die meisten Reifenkäufer und Reifen-
heit bieten. käuferinnen bei der Wahl möglichst verschleiß-
resistenter Produkte die Wirtschaftlichkeit im
Die ADAC Reifentests sind insbesondere auf Vordergrund stehen dürfte, ist es natürlich öko-
den Aspekt der Ausgewogenheit ausgelegt. logisch unmittelbar vorteilhaft, wenn weniger
Trotzdem kann mittels der transparenten Dar- Abrieb in die Umwelt gelangt. Schätzungen der „Nur wer genau und sorgfältig testet, erhält Resultate,
stellung der Einzeleigenschaften eine ökono- EU beziffern die Menge des jährlichen Reifen-
misch und ökologisch sinnvolle Kaufentschei- abriebs auf ca. 500.000 Tonnen.
die sich auf der Straße bewähren.“
dung getroffen werden.
Die ADAC Reifentests bieten hierfür die optima-
Auch das EU-Reifenlabel, das neben jedem le Entscheidungsgrundlage: Neben den sicher- Für aussagekräftige Testergebnisse bedarf es Testablauf
Angebot von Reifen präsentiert werden muss, heitsrelevanten Bewertungen, die bei der Aus- sorgfältiger Testabläufe, erfahrener Testfahrer
kann bei der Kaufentscheidung für einen um- wahl des besten Reifens an erster Stelle stehen und Testfahrerinnen sowie umfassender Kriteri- Bei seinen Reifentests arbeitet der ADAC mit
weltfreundlichen Reifen hilfreich sein, wenn für sollten, werden auch Urteile zu den erwartba- enkataloge. Seit 49 Jahren wird der ADAC in Zu- internationalen Partnern zusammen, um Pro-
die fragliche Reifendimension kein umfangrei- ren Laufleistungen und den Kraftstoffverbräu- sammenarbeit mit dem TCS, dem ÖAMTC sowie duktschwächen schonungslos aufzudecken. Die
cher und unabhängiger Vergleichstest verfüg- chen veröffentlicht. Wer die Verschleißeigen- rund 20 weiteren Partnern diesem Anspruch Tests werden von einem bis zu zehnköpfigen
bar ist. Mehr dazu finden Sie auf Seite 10. schaften und die sicherheitsrelevanten Aspekte gerecht und bietet damit eine unabhängige Ent- Team durchgeführt, bis zur Veröffentlichung
der Reifen über die letzten ADAC Reifentests scheidungsgrundlage für den Reifenkauf. der Ergebnisse vergehen rund zwölf Monate.
Reifen für E-Autos verfolgt und einander gegenüberstellt, wird er- Pro Test werden ca. 1.000 Reifen im freien Han-
kennen, dass einige Hersteller regelmäßig sehr del eingekauft. Die Auswahl der Reifenmodelle
Eine besondere Bedeutung haben leicht rollen- gute Kompromisse erzielen und ausgewogene richtet sich nach den Verhältnissen am Markt.
de Reifen natürlich für Elektrofahrzeuge. Hier Produkte anbieten. Die Unterschiede zwischen Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der
können die letzten Kilometer der Reichweite den Mengen an Reifenabrieb, die sich bei Premiummarke bis hin zur günstigen Budget-
einem kräfteschonenden Reifen zu verdanken gleichen Dimensionen für Reifenmodelle ver- marke abzubilden. Untersucht werden sowohl
sein. Allerdings muss dabei auch bedacht wer- schiedener Marken ergeben, betragen teilweise Aspekte der Sicherheit als auch der Wirtschaft-
den, dass die meisten innovativen Hersteller 100 % und mehr. Für umweltbewusste Autofah- lichkeit und Umweltverträglichkeit.
ihre Reifen – unter Berücksichtigung aller mög- rerinnen und Autofahrer können die detailliert
lichen Nebenwirkungen – ohnehin im Hinblick dargestellten Ergebnisse der ADAC Reifentests
auf den Rollwiderstand optimieren. (ab Seite 20) eine echte Hilfestellung sein. Die
Note im Kriterium „Verschleiß“ ist ein guter In-
Wer als Betreiberin oder Betreiber eines Elek- dikator für die Menge des Reifenabriebs, denn
troautos besonderen Wert auf große Reich- verschleißbeständige Reifen erzeugen tenden-
weiten legt und gleichzeitig hohe Reifenlauf- ziell weniger Abrieb pro Kilometer.
leistungen und besonderen Komfort anstrebt,
sollte auch die Empfehlungen der Fahrzeugher-
16 17
›› Trockene Fahrbahn Außengeräusch: Geräuschmessung nach ADAC Bewertung gewogenheit des Reifens geachtet. Damit soll
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 beim Vor- sichergestellt werden, dass nur Reifen ein gu-
aus 100 km/h beirollen mit 80 km/h mit abgeschaltetem Motor Die ADAC Bewertung erfolgt nach diesem tes ADAC Urteil erhalten, die in allen Kriterien
Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der Notenschema: bestimmte, durchaus anspruchsvolle Mindest-
Reifen unterhalb des kritischen Grenzbereichs ›› Kraftstoffverbrauch 0,6 - 1,5 (sehr gut) anforderungen erfüllen. Den meisten Autofah-
wie z. B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Bestimmung der tatsächlichen Kraftstoffzufüh- 1,6 - 2,5 (gut) rerinnen und Autofahrern nutzen Reifen mit
Seitenführung rung bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit 2,6 - 3,5 (befriedigend) hervorragenden Einzeleigenschaften wenig,
Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich von 100 km/h (CAN-Bus-Abgriff) 3,6 - 4,5 (ausreichend) wenn diese gleichzeitig in anderen Kriterien
wie z. B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität 4,6 - 5,5 (mangelhaft) signifikante Schwächen aufweisen. Aus diesem
›› Verschleiß Grund müssen für die Erreichung eines guten
›› Nasse Fahrbahn Konvoifahrten: mit identischen Fahrzeugen Bei der Auswertung der Ergebnisse von ADAC ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS über eine Strecke von ca. 15.000 km pro Reifen. Reifentests wird insbesondere auf die Aus- Überkriterien erreicht werden.
aus 80 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn Alle 2.500 km Durchführung einer lasergestütz-
Aquaplaning längs und quer: Beurteilung der ten Vermessung der Profiltiefe über den gesam- Notengrenzen
Geschwindigkeit bzw. des Seitenkraftaufbaus ten Umfang des Reifens ADAC Urteil sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft
beim Auftreten von Aquaplaning. Wassertiefe: Prüfstandsmessungen: Simulierung der Konvoi- Trocken 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
7 bzw. 5 mm fahrt über eine Strecke von 5.000 km. Laserver- Nass 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Handling: schnellstmögliches Befahren (im messung der Restprofiltiefe alle 1.250 km
Kraftstoffverbrauch 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurven- Auswertung: Hochrechnung der verbleibenden
Verschleiß 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
reichen Handlingkurses durch zwei Testfahrer Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen
bzw. Testfahrerinnen. Messgröße: Rundenzeit Mindestprofiltiefe von 1,6 mm Weitere Informationen zur ADAC Bewertung
und subjektive Beurteilung des Fahrverhaltens erhalten Sie ab Seite 28.
Kreisfahrt: schnellstmögliches Befahren einer ›› Schnelllauftest (nur im Verdachtsfall)
dauerberegneten Kreisbahn auf Zeit In Anlehnung an DIN 78051 Kontrolle der Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt, Testkriterien und ihre
Stabilität der Reifen bei der maximal zulässigen muss in allen relevanten Kriterien („Trocken“, Gewichtungen für Sommerreifen
›› Komfort und Geräusche Fahrgeschwindigkeit und darüber hinaus auf „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“)
Trocken 20 %
Innengeräusch: subjektive Beurteilung durch einem Außentrommelprüfstand mindestens im Notenbereich „gut“ (2,5 oder
zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahr- besser) liegen. Wird in einem Kriterium die Bremsen – ABS 35 %
zeugs zwischen 130 und 30 km/h auf Asphalt- untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder Fahrverhalten 35 %
und Betonfahrbahn schlechter), kann bestenfalls die Note „befriedi- Fahrsicherheit 30 %
gend“ vergeben werden. Nass 40 %
Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile
Bremsen – ABS 30 %
„befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil
Aquaplaning – längs 20 %
„befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn
die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Aquaplaning – quer 10 %
„Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht Handling 30 %
schlechter sind als 3,5, bei Ganzjahresreifen gilt Kreis-/Seitenführung 10 %
dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Geräusch 10 %
Da der ADAC für zukünftige Reifentests von ei- Innengeräusch 50 %
nem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen
Außengeräusch 50 %
ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht
vergeben. Damit können die Bewertungsmaß- Kraftstoffverbrauch 10 %
stäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis Verschleiß 20 %
auf Weiteres erhalten bleiben. Gesamtnote 100 %
Nachfolgend finden Sie die Sommerreifentests aus 2022, 2021, 2020 und 2019 sowie einen Test
von Ganzjahresreifen auf Seite 34. Weitere Reifentests sind auf adac.de/reifentest verfügbar.
18 19Sommerreifentest: 2022 185/65 R 15 88 H
Goodyear Dunlop
Reifen- Bridgestone Michelin Pirelli Giti Laufenn Continental Firestone BFGoodrich Falken Semperit Vredestein Fulda Cooper Matador
Gew. EfficientGrip Sport
modell Turanza T005 Primacy 4 Cinturato P1 Verde GitiSynergy H2 G FIT EQ+ EcoContact 6 Roadhawk Advantage Sincera SN110 Speed-Life 3 Ultrac EcoControl HP2 CS7 MP47 Hectorra 3
Performance 2 BluResponse
Angabe
C/A/69 B/A/70 C/A/68 C/B/69 B/A/67 C/A/70 D/B/70 A/A/70 C/A/70 C/B/69 C/A/69 C/B/70 C/A/69 E/C/69 C/B/68 C/B/70
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,3 1,8 1,8 1,6 2,0 2,4 2,4 2,5 2,2 2,9 1,9 2,4 1,8 2,7 3,2 3,3
Nass 40 % 2,0 1,7 2,0 2,3 2,5 2,3 2,6 2,8 2,8 3,0 2,6 3,0 2,1 3,1 3,2 2,7
Geräusch 10 % 3,2 3,3 2,9 3,2 3,0 3,2 3,0 2,9 3,7 3,2 2,7 2,9 3,0 3,2 3,0 2,8
Kraftstoff-
10 % 2,2 1,9 2,1 2,1 2,3 2,4 1,8 1,2 2,4 2,1 1,7 1,9 2,5 2,2 1,9 2,0
verbrauch
Verschleiß 20 % 1,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,5 2,5 1,5 2,0 2,5 3,0 2,0 3,0 1,0 3,0 2,5
Gesamtnote 2,0 2,1 2,1 2,3 2,5 2,5 2,6 2,8 2,8 3,0 3,0 3,0 3,0 3,1 3,2 3,3
Stärken/ + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Noch gut auf + Bestnote beim + Gut auf trocke- + Relativ geringer + Gut auf trocke- + Noch gut auf + Gut auf trocke- + Bestnote beim + Relativ geringer + Relativ geringer
Schwächen + Gut auf trockener + Besonders gut + Besonders gut + Bestnote auf + Gut auf trockener + Gut auf Nässe trockener Spritverbrauch ner Fahrbahn Spritverbrauch ner Fahrbahn trockener ner und nasser Verschleiß Spritverbrauch Spritverbrauch
Fahrbahn auf trockener auf trockener trockener Fahrbahn – Leichte Fahrbahn + Geringer + Relativ geringer – Schwächen + Relativ geringer Fahrbahn Fahrbahn – Schwächen – Hoher – Schwächen auf
+ Gut auf Nässe Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn + Gute Aqua- Schwächen bei + Relativ geringer Verschleiß Verschleiß auf trockener Spritverbrauch + Relativ geringer – Hoher Sprit- auf trockener Verschleiß nasser und vor
+ Bestnote beim + Bestnote auf + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe planingeigen- der Fahrpräzision Spritverbrauch – Leichte – Schwächen und nasser + Leisester Spritverbrauch verbrauch und und nasser – Schwächen allem trockener
Verschleiß Nässe + Relativ geringer schaften auf trockener – Leichte Schwä- Schwächen bei beim Handling Fahrbahn Reifen im Test und Verschleiß Verschleiß Fahrbahn auf trockener Fahrbahn
– Erhöhtes Verschleiß – Leichte Schwä- Fahrbahn chen beim Aquaplaning auf Nässe (Abwertung) – Schwächen – Schwächen (Abwertung) (Abwertung) und nasser (Abwertung)
Geräuschniveau chen beim Handling auf (Abwertung) (Abwertung) beim Handling auf Nässe Fahrbahn
Bremsen auf Nässe – Lautester auf Nässe (Abwertung) (Abwertung)
Nässe (Abwertung) Reifen im Test – Hoher
Verschleiß
(Abwertung)
Sommerreifentest: 2022 215/60 R 16 99 V
Continental Dunlop Hankook Kormoran
Reifen- Michelin Bridgestone Toyo Nokian Debica Kumho Kleber Firestone Sava Barum Esa+Tecar Lassa Semperit Nankang
Gew. Premium- Sport Ventus Prime 3 Road
modell Primacy 4 Turanza T005 Proxes Comfort Wetproof Presto HP2 Ecowing ES31 Dynaxer HP4 Roadhawk Intensa HP2 Bravuris 5 HM Spirit Pro Competus Speed-Life 3 Eco-2+
Contact 6 BluResponse K125 Performance
Angabe
C/A/72 B/A/68 B/A/72 B/A/68 C/A/70 C/A/68 C/B/72 C/A/72 B/B/70 B/A/69 C/A/72 C/B/72 C/B/72 C/B/72 E/A/70 C/B/72 C/B/72 C/C/71
Reifenlabel
Trocken 20 % 1,9 1,7 1,8 2,1 2,5 2,2 2,6 2,5 1,5 2,1 2,2 2,3 2,8 3,4 3,4 3,4 3,5 3,5
Nass 40 % 2,1 2,5 2,4 2,3 2,4 2,1 2,7 2,7 2,7 2,8 2,9 3,0 3,1 3,0 3,2 3,3 3,2 3,7
Geräusch 10 % 2,6 2,8 2,9 2,8 2,4 2,7 2,9 2,6 2,8 2,9 3,0 2,7 2,8 2,7 3,0 2,8 2,5 2,9
Kraftstoff-
10 % 1,9 1,4 1,6 2,1 2,5 2,6 2,2 1,8 1,9 2,0 2,3 2,4 2,2 1,9 2,9 1,8 2,1 1,2
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 1,5 2,0 2,5 2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 2,0 2,0 1,0 2,0 2,0 2,5 2,0 3,0 2,5
Gesamtnote 2,1 2,1 2,2 2,4 2,5 2,6 2,7 2,7 2,7 2,8 2,9 3,0 3,1 3,4 3,4 3,4 3,5 3,7
Stärken/ + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Bestnote auf + Geringer + Noch gut auf + Bestnote auf + Gut auf + Gut auf + Bestnote – Schwächen – Schwach auf – Relativ hoher – Schwach auf + Relativ leise + Bestnote
Schwächen + Bestnote auf + Besonders gut + Gut auf trocke- + Gut auf trocke- + Noch gut auf Nässe Verschleiß trockener trockener trockener trockener beim Ver- auf trockener nasser und Spritver- nasser und – Höchster beim Spritver-
Nässe auf trockener ner und nasser ner und nasser trockener + Gut auf – Leichte Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn schleiß und nasser vor allem brauch vor allem Verschleiß brauch
+ Gut auf Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn und nasser trockener Schwächen + Geringer + Geringer – Schwächen – Relativ laut + Gut auf Fahrbahn trockener – Laut trockener im Test – Schwach auf
trockener + Geringer Sprit- + Geringer Sprit- Fahrbahn Fahrbahn auf trockener Verschleiß Verschleiß auf Nässe, – Schwächen trockener (Abwertung) Fahrbahn – Schwach auf Fahrbahn – Schwach auf trockener
Fahrbahn verbrauch und verbrauch + Leisester – Erhöhter und nasser – Leichte – Leichte insb. bei auf Nässe Fahrbahn (Abwertung) nasser und (Abwertung) nasser und und vor allem
Verschleiß Reifen im Test Spritverbrauch Fahrbahn Schwächen auf Schwächen Aquaplaning (Abwertung) – Schwächen vor allem vor allem nasser Fahr-
– Etwas erhöhter (Abwertung) (Abwertung) Nässe, insb. auf Nässe und Handling auf Nässe trockener trockener bahn, insb.
Spritverbrauch beim Handling (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Fahrbahn Fahrbahn bei Bremsen
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) und Handling
(Abwertung)
20 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: schlechteste Note in diesem Kriterium | 21
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Schwarze Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sommerreifentest 2021: 205/55 R 16 91 V
Continental Goodyear Hankook Fulda King Meiler
Reifen- Semperit Bridgestone Kumho Apollo BFGoodrich Maxxis Nokian Pirelli Uniroyal Petlas
Gew. Premium- EfficientGrip Ventus Prime 3 EcoControl Sport 1
modell Speed-Life 3 Turanza T005 Ecsta HS51 Alnac 4G Advantage Premitra 5 Wetproof Cinturato P7 RainSport 5 Imperium PT515
Contact 6 Performance 2 K125 HP 2 (runderneuert)
Angabe
C/A/71 C/B/71 B/A/71 B/A/69 C/B/69 C/B/70 C/A/71 C/B/70 C/A/70 C/A/70 C/A/68 C/A/70 C/A/71 C/B/71 -/-/-
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,0 2,0 2,0 2,6 2,6 2,6 1,5 2,5 2,2 1,4 2,1 2,0 2,9 3,3 3,2
Nass 40 % 1,8 1,9 2,1 2,3 2,2 2,7 2,7 2,8 2,9 2,2 2,3 2,0 2,1 3,3 3,6
Geräusch 10 % 3,1 2,8 3,2 2,8 2,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,1 2,7 2,7 2,7 3,1 3,7
Kraftstoff-
10 % 2,5 2,0 1,8 1,9 1,6 1,9 1,9 1,9 1,6 2,7 2,3 2,3 1,9 2,2 2,0
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,5 2,5 2,5 0,6 2,0 2,0 2,5 1,5 2,0 3,0 3,0 3,0 3,0 1,5 2,5
Gesamtnote 2,2 2,2 2,3 2,6 2,6 2,7 2,7 2,8 2,9 3,0 3,0 3,0 3,0 3,3 3,6
Stärken/ + Ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Bestnote beim + Bestnote beim + Relativ geringer + Besonders gut + Relativ geringer + Bestnote beim + Bestnote auf tro- + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Gut auf Nässe + Relativ geringer + Runderneuerter
Schwächen + Bestnote auf + Besonders gut auf + Gut auf trockener Verschleiß Spritverbrauch Verschleiß auf trockener Verschleiß Spritverbrauch ckener Fahrbahn und nasser und nasser + Relativ geringer Verschleiß Reifen (Rohstoff-
Nässe Nässe und nasser + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe + Relativ geringer Fahrbahn + Relativ geringer + Gut auf trockener + Gut auf Nässe Fahrbahn Fahrbahn Spritverbrauch – Schwach auf recycling)
+ Gut auf trockener + Gut auf trockener Fahrbahn + Relativ geringer + Relativ geringer Spritverbrauch + Relativ geringer Spritverbrauch Fahrbahn – Relativ hoher – Relativ hoher – Relativ hoher – Schwächen trockener und – Schwach auf
Fahrbahn Fahrbahn + Geringer Spritverbrauch Verschleiß – Etwas schwächer Spritverbrauch – Schwächen + Relativ geringer Spritverbrauch Spritverbrauch Spritverbrauch auf trockener nasser Fahrbahn trockener
– Leicht erhöhter Spritverbrauch – Etwas schwächer – Etwas schwächer auf trockener – Etwas schwächer auf Nässe Verschleiß – Relativ hoher – Relativ hoher – Relativ hoher Fahrbahn (Abwertung) Fahrbahn
Spritverbrauch – Etwas lauteres auf trockener auf trockener Fahrbahn auf Nässe (Abwertung) – Schwächen Verschleiß Verschleiß Verschleiß – Relativ hoher – Lautes Abroll-
Außengeräusch Fahrbahn Fahrbahn – Etwas schwächer (Abwertung) auf Nässe (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Verschleiß geräusch
(Abwertung) (Abwertung) auf Nässe (Abwertung) (Abwertung) – Sehr schwach
(Abwertung) auf Nässe
(Abwertung)
Sommerreifentest 2021: 225/50 R 17 98 Y
Continental Bridgestone Dunlop Sava Viking
Reifen- Falken Kumho Michelin Esa+Tecar Nexen Pirelli Semperit Kleber Giti Laufenn Barum Firestone
Gew. Premium- Turanza Sport Intensa ProTech
modell Azenis FK510 Ecsta PS71 Primacy 4 Spirit Pro N’Fera Sport Cinturato P7 Speed-Life 3 Dynaxer HP4 GitiPremium H1 S-Fit EQ+ LK01 Bravuris 5 HM Roadhawk
Contact 6 T005 Maxx RT 2 UHP 2 NewGen
Angabe
C/A/69 C/A/72 C/A/72 B/A/72 B/A/68 C/A/68 C/B/72 E/A/71 C/A/71 C/B/72 C/A/69 C/B/71 C/A/69 C/B/72 C/B/72 C/B/72 C/A/72
Reifenlabel
Trocken 20 % 1,9 2,1 2,5 2,2 1,5 1,8 2,8 1,9 1,5 2,9 2,3 2,0 1,8 2,5 3,4 3,3 2,8
Nass 40 % 2,0 2,1 2,2 2,5 2,7 2,8 2,3 2,8 2,8 2,0 3,1 3,1 3,3 3,3 3,4 3,5 4,9
Geräusch 10 % 2,8 3,1 3,2 3,5 3,0 2,8 2,9 2,8 2,9 2,9 2,9 2,6 3,0 2,9 3,5 3,0 3,0
Kraftstoff-
10 % 2,4 1,8 2,1 2,2 2,0 2,0 2,1 2,4 2,2 2,2 1,8 2,1 2,1 2,2 1,8 1,6 2,0
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 2,0 2,0 2,5 1,5 2,5 1,5 2,5 2,0 1,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,0 2,0 2,5
Gesamtnote 2,1 2,2 2,3 2,5 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,9 3,1 3,1 3,3 3,3 3,4 3,5 4,9
Stärken/ + Sehr aus- + Sehr aus- + Sehr aus- + Gut auf + Bestnote auf + Besonders gut + Bestnote beim + Besonders gut + Bestnote auf + Bestnote auf + Gut auf trocke- + Gut auf trocke- + Besonders gut + Noch gut auf + Geringer + Bestnote beim + Geringer
Schwächen gewogen gewogen gewogen trockener trockener Fahr- auf trockener Verschleiß auf trockener trockener Nässe und beim ner Fahrbahn ner Fahrbahn auf trockener trockener Spritverbrauch Spritverbrauch Spritverbrauch
+ Bestnote auf + Besonders gut + Besonders gut Fahrbahn bahn und beim Fahrbahn + Gut auf Nässe Fahrbahn Fahrbahn Verschleiß + Geringer + Relativ Fahrbahn Fahrbahn – Schwach auf – Schwach auf – Schwächen
Nässe auf Nässe auf Nässe – Leicht erhöhter Verschleiß – Leicht erhöhter – Schwächen – Leicht erhöhter – Schwächen – Schwächen Spritverbrauch leises Außen- – Leicht erhöhter – Leicht erhöhter trockener trockener auf trockener
+ Besonders gut + Gut auf Verschleiß – Leichte Schwä- Verschleiß auf trockener Verschleiß auf Nässe auf trockener – Leicht erhöhter geräusch Verschleiß Verschleiß und nasser Fahrbahn Fahrbahn
auf trockener trockener chen auf Nässe – Leichte Schwä- Fahrbahn – Etwas höherer (Abwertung) Fahrbahn Verschleiß – Leicht erhöhter – Schwach auf – Schwach auf Fahrbahn – Schwach – Leicht erhöhter
Fahrbahn Fahrbahn (Abwertung) chen auf Nässe (Abwertung) Spritverbrauch (Abwertung) – Schwächen Verschleiß Nässe Nässe (Abwertung) auf Nässe Verschleiß
– Etwas höherer + Geringer (Abwertung) – Schwächen auf Nässe – Schwächen (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) – Sehr schwach
Spritverbrauch Spritverbrauch auf Nässe (Abwertung) auf Nässe auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
22 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: schlechteste Note in diesem Kriterium | 23
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Schwarze Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sommerreifentest 2020: 225/40 R 18 92 Y
Continental Goodyear Rotalla
Reifen- Michelin Maxxis Nexen Sava Vredestein Falken Bridgestone Kumho Nokian Pirelli Toyo Hankook Cooper
Gew. ContiPremium- Eagle F1 Setula S-Pace
modell Pilot Sport 4 Victra Sport 5 N'Fera Sport Intensa UHP 2 Ultrac Vorti Azenis FK510 Potenza S001 Ecsta PS71 Powerproof P Zero Proxes Sport Ventus S1 evo3 Zeon CS-Sport
Contact 6 Asymmetric 5 RU01
Angabe
C/A/72 C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70 E/A/69 E/A/72 E/A/72 C/A/69 E/A/72 E/A/71 C/A/72 E/A/70 C/B/69
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,4 1,9 1,7 2,0 2,2 1,8 2,5 2,9 1,7 2,4 2,4 1,3 2,0 2,0 2,0 2,9
Nass 40 % 1,7 2,0 2,3 2,2 2,6 2,7 2,7 2,4 3,0 2,3 2,4 1,8 2,8 3,1 3,3 3,6
Geräusch 10 % 3,6 2,9 3,1 2,8 3,1 3,1 2,9 3,0 3,5 3,3 2,8 2,9 2,9 3,4 3,2 2,8
Kraftstoff-
10 % 2,1 1,9 1,9 2,4 1,9 1,6 2,4 2,0 2,1 2,0 2,0 2,7 2,0 1,8 2,5 1,6
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,0 2,0
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,1 2,1 2,2 2,2 2,6 2,7 2,7 2,9 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,1 3,3 3,6
Stärken/ + Bestnote auf + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf trockener + Bestnote beim + Noch gut auf + Gut auf Nässe + Besonders gut + Gut auf Nässe + Noch gut auf + Absolute + Gut auf trocke- + Gut auf trocke- + Gut auf trocke- + Geringer Sprit-
Schwächen Nässe (vor allem + Besonders gut auf + Besonders gut auf + Gut auf trockener Fahrbahn Spritverbrauch trockener – Relativ schwach auf trockener – Relativ hoher trockener Bestnote auf ner Fahrbahn ner Fahrbahn ner Fahrbahn verbrauch
bei Bremsen und nasser und gut nasser und gut und nasser Fahr- + Geringer Spritver- + Besonders gut Fahrbahn auf trockener Fahrbahn Verschleiß und nasser trockener – Etwas + Geringer Sprit- – Relativ schwach – Relativ schwach
Handling) auch auf trocke- auch auf trocke- bahn brauch auch auf trocke- – Etwas schwächer Fahrbahn – Relativ schwach (Abwertung) Fahrbahn Fahrbahn schwächer verbrauch auf Nässe auf trockener
– Etwas lautes ner Fahrbahn ner Fahrbahn + Relativ leises – Etwas schwächer ner Fahrbahn auf Nässe (Ab- (Abwertung) auf Nässe + Relativ leise + Besonders gut auf Nässe – Relativ schwach (Abwertung) und nasser
Außengeräusch + Geringer Sprit- + Geringer Spritver- Innen- und auf Nässe – Etwas schwächer wertung) (Abwertung) – Relativ hoher auch auf Nässe – Relativ hoher auf Nässe Nachfolger Fahrbahn
– Im Vergleich verbrauch brauch Außengeräusch (Abwertung) auf Nässe (Ab- Verschleiß – Relativ Verschleiß (Abwertung) Cooper CS8 (Abwertung)
zu den Besten wertung) (Abwertung) schwach bei (Abwertung) Geänderte Lauf- verfügbar
etwas schwächer Spritverbrauch flächenmischung
auf trockener und Verschleiß ab DOT 4319
Fahrbahn (Abwertung)
Sommerreifentest 2020: 235/55 R 17 103 Y/W
Reifen- Michelin Bridgestone Maxxis Pirelli Hankook Semperit Yokohama Continental Esa+Tecar Kumho Kleber Laufenn
Gew.
modell Primacy 4 Turanza T005 Premitra 5 Cinturato P7 Ventus Prime 3 Speed-Life 2 SUV BluEarth RV-02 EcoContact 6 Spirit Pro Ecsta HS51 Dynaxer HP3 S FIT EQ
Angabe
B/A/70 A/A/72 B/A/70 C/A/71 C/A/72 C/C/72 C/A/70 A/A/72 C/B/72 C/C/69 C/B/72 C/B/72
Reifenlabel
Speedindex W Y W Y W Y W Y W W W W
Trocken 20 % 2,0 1,9 1,9 1,7 2,7 2,5 2,6 2,0 2,4 3,0 2,4 2,1
Nass 40 % 2,2 2,3 2,4 2,4 2,4 2,7 2,7 2,8 2,8 2,2 3,3 5,0
Geräusch 10 % 2,3 2,6 2,7 2,7 2,6 2,6 2,1 2,3 2,5 2,5 3,3 2,3
Kraftstoff-
10 % 2,0 1,4 2,3 2,3 2,0 1,9 2,6 1,2 2,1 2,5 1,8 2,5
verbrauch
Verschleiß 20 % 1,0 2,0 2,0 2,5 2,0 1,0 2,0 1,0 1,0 2,5 2,0 2,0
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 1,9 2,1 2,3 2,3 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 3,0 3,3 5,0
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf Nässe + Bestnote beim + Bestes Geräuschver- + Bestnoten bei Spritver- + Bestnote beim Verschleiß + Bestnote auf Nässe + Geringer Spritverbrauch + Gut auf trockener
Schwächen mit Bestnote auf + Besonders gut auf + Besonders gut auf mit Bestnote auf – Relativ schwach auf Verschleiß halten (relativ geringes brauch und Verschleiß – Relativ schwach auf – Relativ schwach auf – Schwach auf Nässe Fahrbahn
Nässe (vor allem trockener und trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn – Etwas schwächer auf Außengeräusch) + Gut auch auf trockener Nässe (Abwertung) trockener Fahrbahn (Abwertung) – Sehr schwach auf Nässe
bei Bremsen und nasser Fahrbahn + Gut auch auf Nässe (vor allem bei (Abwertung) Nässe (Abwertung) – Etwas schwächer auf Fahrbahn (Abwertung) – Relativ lautes Außen- (Abwertung)
Handling) + Geringer Sprit- Fahrverhalten und trockener und nasser – Relativ schwach auf Nässe – Relativ hoher Verschleiß geräusch Nachfolger S FIT EQ+
+ Gut auch auf verbrauch Fahrsicherheit) Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) Nachfolger HP4 erhältlich erhältlich
trockener Fahrbahn + Gut auch auf Nässe – Etwas höherer Sprit-
+ Bestnote beim – Im Vergleich etwas verbrauch
Verschleiß höherer Verschleiß
24 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: schlechteste Note in diesem Kriterium | 25
Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Schwarze Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sie können auch lesen
