STÄRKERE VERKEHRSVERLAGERUNG - SCHWEIZ - BAHNJOURNALISTEN SCHWEIZ
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Der Modalsplit des alpenquerenden Güterverkehrs liegt in der Schweiz bei 70 Prozent. Einen nicht unwesentlichen Anteil daran haben
Multisystem-Lokomotiven von Siemens und Bombardier.
Schweiz
Stärkere Verkehrsverlagerung
Der schweizerische Bundesrat plant, durch verschiedene Maßnahmen Deutschland und Italien sind verspätet.
die Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs weiter zu stärken. Der Gotthard-Basistunnel konnte in
Im Fokus steht dabei die Revision der Trassenpreise ab 2021. Die Betriebs- den zweieinhalb Jahren seit seiner Er-
abgeltungen für den unbegleiteten Kombinierten Verkehr sollen bis 2026 öffnung die in ihn gesetzten Erwartun-
gewährt und die leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgaben (LSVA) gen größtenteils erfüllen.
verschärft werden. Positiv hat sich der Energiebedarf der
Eisenbahnverkehrsunternehmen auf
Der Bundesrat unterbreitet dem Parla- fehlt. Die Transportmenge im alpen- der Flachbahn mit minus 15 statt
ment alle zwei Jahre einen Verlage- querenden Schienengüterverkehr ver- 10 Prozent (Basis Basel – Chiasso) ent-
rungsbericht über die Wirksamkeit der zeichnete im Zeitraum 2016 bis 2018 wickelt. Dagegen werden die Fahrzeit-
Maßnahmen und den Stand der Verla- einen Rückgang um 2,6 Prozent. Der gewinne nur etwa die Hälfte der Erwar-
gerung des alpenquerenden Schwer- Modalanteil der Bahn im alpenqueren- tungen betragen. Aufgrund der inzwi-
verkehrs. Das Schweizer Stimmvolk den Güterverkehr lag per Ende 2018 bei schen größeren Zuglängen und -lasten
hat mit der Annahme des Alpenschutz- 70,5 Prozent. lassen sich die erwarteten Reduktionen
artikels 1994 den klaren Willen geäu- von Doppelbespannungen von Loko-
ßert, den alpenquerenden Güterschwer- NEAT noch wenig wirksam motiven nur teilweise reduzieren.
verkehr so weit als möglich von der Die vor der Eröffnung des Gotthard- Insgesamt werden die erwarteten Ein-
Straße auf die Schiene zu verlagern. Basistunnels NEAT verfügbaren knapp sparungen der Kostensenkungen auf
700 Trassen pro Woche (Personen- und der Gesamtstrecke Basel – Chiasso auf
Verkehrsentwicklung Güterverkehr) waren voll ausgelastet. etwa 8 Prozent bei bestehenden Tras-
Im Zeitraum 2016 bis 2018 ging die Mit der Inbetriebnahme Ende 2016 senpreisen veranschlagt.
Fahrtenzahl schwerer Lastkraftwagen stieg die Verfügbarkeit auf 1200 Tras-
auf der Straße über Schweizer Über- sen pro Woche. Mitte 2019 verharrte Hoher Modalsplit zulasten
gänge um 3,5 Prozent zurück. Gegen- die Nachfrage auf knapp 800 Trassen des Brenners?
über dem Referenzjahr 2000 resultiert pro Woche. Der Bahn-Modalsplit Schweiz sank im
BILDER: P.TRIPPI-SERVICES, BAV
daraus per Ende 2018 eine Reduktion Dies hat verschiedene Ursachen: Zur- alpenquerenden Güterverkehr seit 1984
um ein Drittel. 2018 wurden 941.000 zeit steht als Güter-Flachbahn nur Basel von 86 Prozent kontinuierlich auf
alpenquerende Lkw-Fahrten gezählt. – Luino zur Verfügung (Eröffnung Ce- 61 Prozent im Jahr 2009. Bis 2016 „er-
Das für das Jahr 2018 gesetzlich vor- neri nach Chiasso erst 2021), der 4-Me- holte“ sich der Wert auf 71 Prozent und
gesehene Verlagerungsziel von 650.000 ter-Korridor wird erst ab 2021 verfüg- verharrte in den zwei Folgejahren bei
alpenquerenden Fahrten wurde ver- bar sein und die Zulauf strecken in 70,5 Prozent.
90 PRIMA 1.2020
Alpenländer
Vergleich Anzahl der Fahrten
schwerer Lkw über 3,5 Tonnen zwischen
Gotthard und San Bernardino und dem
Brenner (indizierte Darstellung,
2010 = 100 %).
Hierbei stellt sich die Frage, ob dies zu- gebühren von 0,65 sowie 0,48 Franken/ verkehrs Bayern, Polen, Tschechei –
lasten des stark wachsenden Lkw-Ver- Kilometer. Italien (Brennerachse) zeigt für diese
kehrs über den Brenner ging. Der Bun- Dem gegenüber steht der durchschnitt- in den letzten Jahren ein starkes Wachs-
desrat hat daher im Rahmen einer ex- liche Kilometerpreis der Relation Mün- tum gegenüber den nachgebenden Ver-
ternen Studie geprüft, ob die Reduktion chen – Verona bei 0,35 Franken/Kilo- kehren Vereinigtes Königreich, Bene-
der vergangenen Jahre – und die zeit- meter. Wie die Grafik (oben auf dieser lux, Nordfrankreich – Italien respektive
gleich am Brenner beobachtete Er- Seite) aufzeigt, sind die 2001 eingeführ- den nur wenig veränderten Verkehren
höhung der Fahrtenzahl – auf eine Zu- ten hohen LSVA-Kosten nur bedingt Deutschland – Italien (Gotthard-Ach-
nahme sogenannter „Umwegfahrten“ ursächlich: Der Beginn des starken An- se). Die vergleichsweise schwache
zurückgeführt werden könnte. stiegs am Brenner beginnt erst ab dem Schieneninfrastruktur im Zulauf von
Die Straßenrelationen Stuttgart – Mai- Jahr 2010, wo ein klarer Trendbruch zu Osteuropa nach Italien und die fehlen-
land sowie Köln – Mailand führen auf- erkennen ist. den Bahn-KV-Umschlagsanlagen in
grund des relativ hohen Schweizer Stre- Die Analyse der Entwicklung der Nordost-Italien fördern den Lkw-Ver-
ckenanteils (LSVA) zu Benützungs- Quell- und Zielregionen des Güter- kehr über den Brenner.
ANZEIGE
Modell ZUVERLÄSSIG · WIRTSCHAFTLICH · WERTIG
Cavo
RICHTIG GUTES LICHT
LED-Seilleuchten
HOCHEFFIZIENTE
LED-LICHTTECHNIK Callisto MC 75 Seilleuchte E
60 - 200 Watt
BLENDFREIES UND
GLEICHMÄßIGES LICHT
SYSTEMLEBENSDAUER Callisto
über 100.000 Stunden PaLeStra® A SC 50
BöSha Technische Produkte GmbH & Co. KG
Heidberg 21 · 59602 Rüthen
Fon +49 2952 97091-0 · Fax +49 2952 97091-150
www.boesha.de · vertrieb@boesha.de
PRIMA 1.2020 91
Trassenpreisreduktion Ausblick ■ Umleitungsstrecke Rheintal: Die Stre-
Um die Verlagerung weiter zu fördern, ■ LSVA: Der Bund plant ab 2021 die cke Stuttgart – Zürich soll so ausgebaut
beschloss der Bundesrat, ab dem Jahr Abklassierung von EURO IV- und werden, dass auf ihr Güterzüge mit
2021 ein neues Trassenpreismodell ein- V-Fahrzeugen. Dies wird dann etwa P400-Profil verkehren können.
zuführen: 20 Prozent der Lkw betreffen. ■ Fördermittel nach Italien: Auf dem
■ Die Anpassung der allgemeinen ■ Simplon-Tunnel: Aktuell untersu- ehemaligen Rangierbahnhof bei
Grenzkosten wird im Rahmen einer chen das BAV (Bundesamt für Ver- Milano-Segrate soll damit eine KV-
Reduktion des „Basispreises Trasse“ kehr) und die SBB-Infrastruktur, wie Umschlagsanlage für 200.000 TEU
und mit einer Absenkung des Faktors die Leistungsfähigkeit der Simplon- 2022 in Betrieb gehen. Für die Erwei-
Trassenqualität für den Güterverkehr Linie verbessert werden kann. Lang- terung der Ein- und Auslaufgleise
umgesetzt. fristig sollen vier stündliche 4-Meter- des KV-Terminals Gallarate auf 740
■ Rabatte für lange Züge über 500 Me- Trassen für Basel – Domodossola – Meter sind weitere Mittel zugesichert.
ter Anhängelast. Novara/Gallarate erreicht werden. ■ Rollende Landstraße: In Deutschland
■ Unbefristetes Weiterführen der Ra- ■ Frankreich: Die Ausschöpfung des Po- werden zurzeit zwei RoLa-Standorte
batte für Mehrfachtraktionen im al- tenzials des Korridors Nordsee – Mit- für 740 Meter lange Züge vertieft
penquerenden Güterverkehr. telmeer als vollwertige Ergänzung zum geprüft. In Italien liegt eine Machbar-
■ Beibehaltung des Lärmbonus über Korridor Rhein-Alpen wird angestrebt. keitsstudie für einen konkreten
weitere vier Jahre zur Unterstützung Der Abschnitt Grenze – Basel RB soll Standort vor. RAlpin hat in Zusam-
der getätigten Investitionen. auf das Profil P400 ertüchtigt werden. menarbeit mit Rail Cargo Austria ei-
Dies führt neu zu einer Entlastung der Um das weitere Vorgehen zu bestim- ne Neuentwicklung eines 740-Me-
Grundleistung Trassenpreis von rund men, müssen jedoch Frankreichs Ab- ter-„Gliederzuges“ für 37 Lkw (bis-
7 Prozent. sichten betreffend den Ausbau zwi- her maximal 22 Stellplätze) in Arbeit.
ANZEIGE
schen Calais und Basel bekannt sein. Peider Trippi
Besuchen Sie uns
auf der IT-TRANS!
03.-05. März 2020
Halle 1, Stand 1 E3
Software für den
Schienenverkehr
DiLoc®|Sync
Dokumentenverteilung für
mobiles Personal
DiLoc®|Motion
Disposition und
Echtzeit-Fahrgastinformation
DiLoc®|OnBoard
Fahrgastinformation im Zug
CN-Consult GmbH CN-Consult GmbH
Am Seifen 12, D-35756 Mittenaar Dammstrasse 7, CH-5400 Baden E-Mail: info@cn-consult.eu
92 PRIMA 1.2020
Tel.: +49 2778 37200-00 Tel.: +41 61 5003756 www.cn-consult.eu
Sie können auch lesen
