Stuttgart 21 Das neue Verkehrskonzept für Stuttgart und die Region Bessere Verbindung für die Region Leistungsfähiger Hauptbahnhof Neue Flächen ...
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Stuttgart 21
Das neue Verkehrskonzept für Stuttgart und die Region
Bessere Verbindung für die Region
Leistungsfähiger Hauptbahnhof
Neue Flächen für Wohnen, Arbeiten und GrünWarum will die Deutsche Bahn AG den Bahnknoten Stuttgart umbauen? 1 Die gesamten Bahnanlagen müssen generalsaniert werden 1. werden.
Warum will die Deutsche Bahn AG den Bahnknoten Stuttgart umbauen?
Warum will die Deutsche Bahn AG den Bahnknoten Stuttgart umbauen?
Warum will die Deutsche Bahn AG den Bahnknoten Stuttgart umbauen?
Warum will die Deutsche Bahn AG den Bahnknoten Stuttgart umbauen? 2 Der wachsende Schienenverkehr mit einem sanierten Kopfbahnhof nur begrenzt zu bewältigen 2. bewältigen.
Warum will die Deutsche Bahn AG den Bahnknoten Stuttgart umbauen?
„Dass für einen Umbau des Eisenbahnverkehrsknoten
Stuttgart ein verkehrlicher Bedarf besteht und dieser deshalb
an sich aus den im Planfeststellungsbeschluss aufgeführten
verkehrlichen Gründen … planerisch gerechtfertigt ist, steht
außer Streit.“
Aus dem Urteil des
Verwaltungsgerichtshofs Mannheim,
A il 2006
AprilWarum saniert die Bahn nicht einfach die Neckarbrücke,
Neckarbrücke
die Gleisanlagen und den Kopfbahnhof?
1 Das große Gleisvorfeld vom Hauptbahnhof bis zum Neckar wurde vor
1.
80 bis 100 Jahren aufgeschüttet.
ÜberwerfungsbauwerkWarum saniert die Bahn nicht einfach die Neckarbrücke,
Neckarbrücke
die Gleisanlagen und den Kopfbahnhof?
2 Der Untergrund gibt an vielen Stellen nach
2. nach.Warum saniert die Bahn nicht einfach die Neckarbrücke,
Neckarbrücke
die Gleisanlagen und den Kopfbahnhof?
3 Die Brücken müssen dringend saniert werden
3. werden.Warum saniert die Bahn nicht einfach die Neckarbrücke,
Neckarbrücke
die Gleisanlagen und den Kopfbahnhof?Warum saniert die Bahn nicht einfach die Neckarbrücke,
Neckarbrücke
die Gleisanlagen und den Kopfbahnhof?
Der Aufwand alleine für Sanierung der Gleisanlagen,
Gleisanlagen der Neckarbrücke und des Kopfbahnhofes
würde sich auf rund 1,1 Milliarden Euro belaufen, ohne einen einzigen Zeitgewinn zu erzielen.Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart 1 Schnellere und mehr regionale Schienenverbindungen 1.
Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart 1 Schnellere und mehr regionale Schienenverbindungen 1.
Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart 2 Schnellere und mehr ICE-Züge 2. ICE Züge
Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart
3 Überwindung der Geislinger Steige
3.
Zwischen Geislingen und Ulm muss die
Geislinger Steige überquert werden. Die
Eisenbahnrampe ist 5,6 km lang und
überwindet dabei einen Höhenunterschied
von 112 m.
Die Streckenhöchstgeschwindigkeit
beträgt heute 70 km/h.Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart 4 Einbindung des Hauptbahnhofs Stuttgart in das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz 4.
Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart 5 Anschluss von Regionalzügen und des ICE an den Flughafen und an die neue Messe Stuttgart 5.
Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart 6 Bündelung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Autobahn 6.
Anforderungen an einen neuen Bahnknoten Stuttgart 7 Weiterführung der Neubautrasse ab Wendlingen nach Ulm 7.
Um diese Ziele in Stuttgart umzusetzen, wurden vier Alternativen geprüft
1. Neuer Hauptbahnhof im Rosensteinpark, in Bad Cannstatt oder in
Kornwestheim
2. Kombination aus saniertem Kopf- und neuem Durchgangsbahnhof
3. Modernisierter Kopfbahnhof, zwei neue Brücken über den Neckar und
die Bundesstraße sowie zwei zusätzliche Gleise ((Kopfbahnhof
p 21))
4. Neuer Durchgangsbahnhof, direkter Anschluss an Flughafen und Messe,
neues Ringsystem
Ri t (St
(Stuttgart
tt t 21)Vier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 1: Neuer Hauptbahnhof im Rosensteinpark,
Rosensteinpark in Bad Cannstatt oder Kornwestheim
ICE-Bahnhof würde mitten im
Rosensteinpark in Bad Cannstatt oder in
Rosensteinpark,
Kornwestheim liegen
Hauptgründe
pg dagegen:
g g
Kein direkter Anschluss an S-Bahnen und
Stadtbahnen gegeben
Massiver Eingriff in den Rosensteinpark
Bündelung der Verkehrswege beim
Hauptbahnhof
p nicht mehr möglich
gVier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 2: Kombination aus sanierten Kopf-
Kopf und neuem Durchgangsbahnhof
ICE-Bahnhof mit vier Gleisen könnte
neben dem historischen Hauptbahnhof
entstehen.
Hauptgründe dagegen:
D S
Der Schlossgarten
hl t würde
ü d zerstört.
tö t
ICE-Bahnhof müsste in 40 Meter Tiefe
gebaut werden.
g
Gleisanlagen würden
Mineralwasserquellen zerstörenVier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 3: Kopfbahnhof 21
Modernisierter Kopfbahnhof mit zwei neuen Brücken Hauptgründe dagegen:
über den Neckar und die Bundesstraße sowie zwei
zusätzliche Gleise. Große städtebauliche Eingriffe im
Rosensteinpark, in Cannstatt,
Untertürkheim und Obertürkheim.
Verkehrliches Ziel der Direktanbindung an
Flughafen/neue Messe nicht
vorhanden
Hohe Belastung durch lange Bauzeit
(zwölf Jahre) und fehlende
B l i tikflä h
Baulogistikflächen
Keine städtebauliche Entwicklung
möglich
gVier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 3: Kopfbahnhof 21
Wie lange würde eine Generalsanierung des Bahnhofs dauern?
Rund zwölf Jahre
Ein Großteil der Bahnanlagen im Gleisvorfeld und auf den Zulaufstrecken müsste
„unter
t Betrieb“
B t i b“ und
d damit
d it in
i wesentlich
tli h lä
längerer B
Bauzeitit neu gebaut
b t werden.
d
Durch den Verzicht auf zentrale Baulogistikflächen bei „K 21“ würde der
Straßenverkehr durch den Baustellenverkehr während der g gesamten Bauzeit
gestört.Vier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen Variante 3: Kopfbahnhof 21
Vier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 3: Kopfbahnhof 21
Die Alternative K21 würde zu den vier bestehenden Fern- und S-Bahngleisen ein 5. und 6. Gleis
nach Bad Cannstatt benötigen
benötigen, um leistungsfähiger zu werden
werden.
Hierzu wäre der Neubau einer zweigleisigen Neckarbrücke westlich der bestehenden
Brücke, der Bau eines neuen Rosensteintunnels (Länge 1.100 Meter) und der Anschluss an
d S-Bahn-Tunnel
den SB h T l zur Stadtmitte
S d i erforderlich.
f d li h
Verschiebung der S-Bahn-Gleise ab dem Nordbahnhof nötigVier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 3: Kopfbahnhof 21
Die neue ICE-Trasse soll auf zwei neuen Gleisen durch Untertürkheim und Obertürkheim
nach Wendlingen oder durch einen Tunnel von Obertürkheim nach Denkendorf verlaufen.
Dies bedeutet, dass auf dieser Strecke Häuser abgerissen werden müssten.
Wie llassen sich
Wi i hdder Fl
Flughafen
h f und
d di
die neue M
Messe St
Stuttgart
tt t an d
den ICE und
d di
die
Regionalzüge anbinden?
Wie lässt sich das regionale
g Zugangebot
g g verbessern wenn Verbindungen
g nicht
durchgängig sind, sondern immer im Kopfbahnhof umgestiegen werden muss?Vier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 3: Kopfbahnhof 21
Leonberg
Bad
Feuerbach
Cannstatt
A8 A 81
1,15 Mill. €
Renningen Hauptbahnhof
1,05
, Mill. €
A8
A 81 Esslingen
Neckar
Plochingen
Sindelfingen Körsch
Rohrer Kurve
Denkendorf
Fils
A 81 Leinfelden – A8
Echterdingen Flughafen
Wendlingen
Böblingen
Bernhausen
0,37 Mill. €
A8
NeckarVier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Variante 3: Kopfbahnhof 21
Wie lassen sich die Kosten in Höhe von 2,6 Milliarden Euro (ohne Baukostensteigerung)
finanzieren?
1) Keine Mittel von der Region (bei S 21 rund 100 Mio. Euro), da keine Verbesserung des
regionalen Schienenverkehrs
2) Keine Mittel vom Land (bei S 21 rund 405 Mio. Euro), da keine Verbesserung des regionalen
Schienenverkehrs
3) Keine Mittel der EU (bei S 21 rund 250 Mio.
Mio Euro),
Euro) da kein integriertes Verkehrssystem
4) Bundesmittel (bei S 21 rund 500 Mio. Euro) fraglich
Die Bahn müsste mehr als 2 Mrd. Euro und die Baukostenrisiken alleine finanzieren.Stuttgart 21 – das Projekt
Stuttgart 21
Streckenlänge: 30 km
NBS Wendlingen – Ulm
Streckenlänge: 60 km
Neu-Ulm 21
Streckenlänge 4 km
Streckenlänge:Stuttgart 21 – das Projekt
Stuttgart 21 – das Projekt Innenstadt Bahnring Innenstadt-Bahnring
Stuttgart 21 – das Projekt Neuer Durchgangsbahnhof
Stuttgart 21 – das Projekt
Drei neue Bahnhöfe in Stuttgart
Filderbahnhof
Flughafen/Neue Messe
Haltestelle Mittnachtstraße
Neuer DurchgangsbahnhofStuttgart 21 – das Projekt
Markanter Hauptteil des Bonatzbaus bleibt erhalten
erhalten.Stuttgart 21 – das Projekt Der neue Durchgangsbahnhof hinter dem historischen Bahnhofsbau
Stuttgart 21 – das Projekt Warum ist der neue Durchgangsbahnhof mit acht Gleisen so viel leistungsfähiger?
Stuttgart 21 – das Projekt
Warum ist der neue Durchgangsbahnhof mit acht Gleisen so viel leistungsfähiger?
Bisheriger Bahnhof:
- hat zwar 16 Bahngleise, aber nur fünf Zufahrtsgleise.
- So entstehen Engpässe
- Die Wege der ein- und ausfahrenden Züge überschneiden sich.
Neuer Durchgangsbahnhof:
- Durchgangsbahnhof hat acht Bahnsteig-
Bahnsteig und acht Zufahrtsgleise
- Der Bahnverkehrs kann dadurch einfach „durchrollen“Stuttgart 21 – das Projekt
Optimale Umsteigemöglichkeiten zu S
S- und StadtbahnVier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen Fazit aller drei geprüften Alternativen zu Stuttgart 21: - Sie sind verkehrlich deutlich schlechter - Die direkte Anbindung von Flughafen und Neue Messe an den ICE entfällt
Vier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Fazit aller drei geprüften Alternativen zu Stuttgart 21:
- Die Parkanlagen können nicht erweitert werden
- Die Varianten kosten genauso viel wie Stuttgart 21, aber an diesen
Varianten würden sich Land und Bund finanziell nicht beteiligen
- Sie sind wirtschaftlich für die Deutsche Bahn AG schlechter, da
diese höhere Betriebskosten und g geringere
g Einnahmen hat
- Die städtebauliche Entwicklung in Stuttgart auf den frei werdenden
Gl i
Gleisanlagen
l entfällt
tfälltVier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
Der Umbau des Bahnknotens Stuttgart
in der Variante „Stuttgart 21“
21 ist die
leistungsfähigste, umweltfreundlichste
und wirtschaftlichste aller Varianten.Vier Varianten, um die Ziele in Stuttgart umzusetzen
„Der Senat hält es für zweifelhaft, dass ‚K 21‘ überhaupt
eine Alternative zu ‚S 21‘ ist.“
Aus dem Urteil des
V
Verwaltungsgerichtshofs
lt i ht h f MMannheim,
h i
April 2006Welche Vorteile bringt Stuttgart 21? 1 Der historische Hauptbahnhof wird zum Durchgangsbahnhof und somit auch künftig der 1. zentrale Verkehrsknoten mitten in der Stadt sein
Welche Vorteile bringt Stuttgart 21? 2 Der neue Durchgangsbahnhof hat eine Verkehrskapazität, 2. Verkehrskapazität die wesentlich höher liegt als bei einem sanierten Kopfbahnhof
Welche Vorteile bringt Stuttgart 21? 3 Der regionale Zugverkehr kann neu geordnet und erheblich verbessert werden 3.
Welche Vorteile bringt Stuttgart 21? 4 Durch die verbesserten Zugverbindungen rechnet die Universität Stuttgart mit einem 4. Umsteigen von der Straße auf die Schiene von jährlich 18 Millionen Personenfahrten.
Welche Vorteile bringt Stuttgart 21? 5 Stuttgart bekommt bessere ICE-Anschlüsse 5. ICE Anschlüsse und wird an die Magistrale für Europa angeschlossen
Welche Vorteile bringt Stuttgart 21?
6 Auf den Fildern entsteht ein integriertes Verkehrsangebot mit Flughafen
6. Flughafen,S-Bahnen,
S Bahnen ICE-Zügen,
ICE Zügen
Regionalzügen und Stadtbahnen sowie der Autobahn. Dies verbessert die Erreichbarkeit, schont
die Umwelt und erhöht die Wettbewerbsfähigkeit Stuttgarts.Welche Vorteile bringt Stuttgart 21?
7 Durch den Durchgangsbahnhof werden auf den heutigen Gleisen rund
7.
100 Hektar für die Entwicklung der Innenstadt frei.
Bild: Groher, ManfredWelche Vorteile bringt Stuttgart 21? 7 Auf 100 Hektar entstehen urbane Stadtteile zum Wohnen 7. Wohnen, Leben und Arbeiten für mehr als 35.000 Menschen Stadtbibliothek 21
Welche Vorteile bringt Stuttgart 21?
8 Grünflächen werden geschont: In Stuttgart fehlen rund 15
8. 15.000
000 bis 20
20.000
000 Wohnungen
Wohnungen, die
größtenteils auf der grünen Wiese entstehen müssten. Auf den heutigen Gleisanlagen entstehen
neue Wohnungen. Damit werden bestehende Grünflächen in der Stadt geschont.
Neues Rosensteinviertel
Animation: Resch & PartnerWelche Vorteile bringt Stuttgart 21?
9 St
9. Stuttgart
tt t 21 eröffnet
öff t die
di historische
hi t i h Chance,
Ch d
den S
Schlossgarten
hl t und
ddden
Rosensteinpark um 20 Hektar zu erweitern.
Eine neue „grüne Lunge“
mitten in der Stadt entsteht.
Plan: Resch & PartnerWelche Vorteile bringt Stuttgart 21?
„Bei Stuttgart 21 geht es um die Rücknahme der
zerstörerischen Eingriffe zu Beginn des letzten
Jahrhunderts, als eine gigantische Eisen- und
Schotterfläche an das Herz der Stadt herangeführt wurde.“
Architektenkammer Baden-Württemberg,
Bund Deutscher Architekten und
Landesverband des BDA, Oktober 2007Welche Vorteile bringt Stuttgart 21?
10 In der Bauwirtschaft entstehen mindestens 4
10. 4.000
000 neue ArbeitsplätzeWelche Vorteile bringt Stuttgart 21?
11 Die Zukunftsfähigkeit Stuttgarts wird erweitert
11. erweitert, was vor allem der jungen
Generation zugute kommt.Welche Vorteile bringt Stuttgart 21?
12 Durch Investitionen
12. Investitionen, neue Einwohner und neue Arbeitsplätze hat die Stadt langfristig mehr
Einnahmen aus Umsatzsteuer, Einkommenssteuer und Gewerbesteuer. Die Wettbewerbs-
fähigkeit kann noch einmal gesteigert werden.Wer bezahlt die Neubaustrecke von Stuttgart
Stuttgart-Feuerbach
Feuerbach
bis Ulm inklusive des Projekts Stuttgart 21?Wer bezahlt die Neubaustrecke von Stuttgart
Stuttgart-Feuerbach
Feuerbach
bis Ulm inklusive des Projekts Stuttgart 21?
Städtische Verpflichtung:
Verbindliche Verpflichtungen:
Beteiligung an den Kosten 31,56 Mio. Euro
Beteiligung an eventuellen Kostensteigerungen bis 1 Mrd.: 131 Mio. Euro
Aus Mehreinnahmen bei der Gewerbesteuer 2007
wurde eine Rücklage von 162 Mio. Euro gebildetWer bezahlt die Neubaustrecke von Stuttgart
Stuttgart-Feuerbach
Feuerbach
bis Ulm inklusive des Projekts Stuttgart 21?
Die Finanzierung ist gesichert
gesichert.
Gemeinderat hat mit breiter
Mehrheit entschieden (75 %)
Die Stadt hat Verträge mit Land,
Bahn und Region geschlossen.
Berlin, 19. Juli 2007Wer bezahlt die Neubaustrecke von Stuttgart
Stuttgart-Feuerbach
Feuerbach
bis Ulm inklusive des Projekts Stuttgart 21?
Grünes Licht für Stuttgart 21.
21Stand der Planungen – wie geht es weiter?
Der Streckenabschnitt Stuttgart-
Feuerbach bis Wendlingen ist mit
seinen wesentlichen Bauabschnitten
rechtskräftig planfestgestellt.
Die Kritiker haben versucht,
Planfeststellungen zu verhindern.
Sie sind damit vor Gericht in allen
Instanzen gescheitert.Stand der Planungen – wie geht es weiter?
Vor allem der Verwaltungsgerichtshof in
Mannheim hat sich sehr intensiv mit dem
Projekt Stuttgart 21 auseinandergesetzt.
Zahlreiche unabhängige Gutachter
wurden
d gehört.
hö t
Das Urteil fiel eindeutig zugunsten
von Stuttgart
g 21 aus.Kann ein Bürgerentscheid das Projekt verhindern?
Die Entscheidung für Stuttgart 21 beruht auf breiter demokratischer Basis
Jeder Vertragsunterzeichnung
g ggging
g ein Gemeinderatsbeschluss voraus. Mehr als 170 Mal
stand das Thema Stuttgart 21 bereits auf der Tagesordnung im Gemeinderat.
Bei einer Vielzahl von Bürgeranhörungen, Diskussionen und bei einer offenen
Bürgerbeteiligung konnten sich die Bürger immer wieder wesentlich in die kommunalen
Projektplanungen einbringen.
Zahlreiche Ideen und Anregungen sowie Kritik wurden aufgenommen und umgesetzt
umgesetzt.Kann ein Bürgerentscheid das Projekt verhindern?
Nein, denn Bauherr ist die Deutsche
Bahn.
Ein Bürgerentscheid ist nach der
Gemeindeordnung in Baden-Württemberg
an klare
kl V
Voraussetzungen
t gebunden.
b dKann ein Bürgerentscheid das Projekt verhindern?
Weiteres Verfahren hinsichtlich eines Bürgerentscheids:
Die Möglichkeit, einen Bürgerentscheid über die finanzielle Beteiligung der Stadt durchzuführen,
wird momentan rechtlich geprüft.
g
Auf Basis dieser rechtlichen Prüfung entscheidet der Gemeinderat über die
Zulässigkeit.
Ist der Bürgerentscheid zulässig, könnte dieser innerhalb der nächsten drei bis vier Monate
durchgeführt werden.
Ist der Bürgerentscheid unzulässig, kann beim RegierungspräsidiumWiderspruch und beim
Verwaltungsgerichtshof Klage erhoben werden.
Bei einem Bürgerentscheid müsste eine Mehrheit von mindestens 25 Prozent der Wahlberechtigten
für „Ja“ stimmen (rund 100 000 Stimmen). Dann wäre im Sinne des Antrags entschieden.
Die Deutsche Bahn AG und die anderen Projektpartner sind an den Ausgang des
Bürgerentscheids nicht gebunden.Wann beginnen die Baumaßnahmen?
Talquerung mit Hauptbahnhof
· Im Jahr 2008 oder 2009 wird das Gleisvorfeld um 100 Meter verschoben
· Nordflügel Abriss: 2008
· 2008: Vorabmaßnahme Technikgebäude und Düker Nesenbach plus Verlegung Haltestelle
Stadtbahn Staatsgalerie
· Baubeginn
B b i d des BBahnhofes
h h f abb 2010/2011
Fildertunnel
· Einrichtung
g ab 2009
· Baubeginn: 2010/2011
Filderbereich mit Flughafenanbindung
· Bauarbeiten
B b it zum FlFlughafentunnel
h f t l und
ddder N
Neubaustrecke
b t k starten
t t 2013Wann beginnen die Baumaßnahmen?
Zuführung Feuerbach, Bad Cannstatt und S-Bahn-Anbindung „Mittnachtstraße“
· Einrichtung der Baustelle ab 2008
· Baubeginn der Hauptmaßnahmen ab 2011/2012
Zuführung Ober-/Untertürkheim
· Baubeginn
B b i iim JJahr
h 2010/2011
Abstellbahnhof Untertürkheim
· Baubeginn
g ab 2013 möglich
gVersinkt Stuttgart in Staub und Dreck?
Für den Erdaushub des Durchgangsbahnhofes und für
das Gestein aus dem Tunnelbau in Richtung Filder wird
eine Baulogistikstraße angelegt. Das Gestein und die Erde
werden über ein Förderband zur Baulogistikstraße
transportiert.
Zum Abtransport der Erde und des Gesteins aus Stuttgart
heraus werden Züge eingesetzt. Damit werden rund
2.400 LKW-Fahrten p pro Tagg vermieden. Zehn Zügeg
(rund 500 Meter lang) werden täglich eingesetzt.
Die Arbeitszeit ist auf 7 bis 20 Uhr begrenzt.Versinkt Stuttgart in Staub und Dreck?
Es gibt eine ausgefeilte Baulogistik.
So ist bereits genau festgelegt,
- was wann, wo und wie gegraben wird,
- was mit dem Erdaushub g
geschieht und
- auf welchen Wegen der Aushub abtransportiert wird.Versinkt Stuttgart in Staub und Dreck? - Im Baulogistikzentrum vor Ort werden die Abläufe koordiniert - Die Straßen rund um den Hauptbahnhof bleiben frei, denn die Lastwagen fahren größtenteils auf Baustraßen im Bahngelände - Der Erdaushub wird vom Nordbahnhof mit Güterzügen abtransportiert - Baumaterialien werden mit Güterzügen von und zu speziellen Logistikflächen transportiert - Entlang der Neubaustrecke laufen die Transporte meist über Baustraßen direkt auf die A8.
Was wollen wir?
1 Wir wollen ein ökologisches Konzept und mehr Verkehr von der Straße
1.
auf die Schiene bringen.
Stuttgart
g 21 verlagert
g rund
18 Millionen Personenfahrten
pro Jahr von der Straße
auf die Schiene.Was wollen wir?
2 Wir wollen die wachsende Mobilität ökologisch sinnvoll steuern
2. steuern.
Stuttgart
g 21 verbessert den regionalen
g
Zugverkehr, verbindet die Innenstadt mit
Flughafen und Messe und schließt zugleich
Stuttgart an die Magistrale für Europa an.Was wollen wir?
3 Wir wollen integrierte Verkehrskonzepte,
3. Verkehrskonzepte die das Umsteigen von einem
Verkehrsmittel zum anderen erleichtern.
Der neue Verkehrsknotenpunkt auf den
Fildern verbindet in optimaler Weise ICE-
Züge, die regionalen Züge, die S-Bahnen
und die Stadtbahnen mit der Autobahn
und den Bundesstraßen.Was wollen wir?
4 Wir wollen möglichst wenig Landschaft durch die neuen Schienentrassen
4.
zerschneiden.
Die geplante Trasse Richtung
Wendlingen und Ulm wird eng entlang
der Autobahn gebündelt, damit
möglichst wenig Fläche verbraucht wird
wird.Was wollen wir?
5 Wir wollen nicht auf der grünen Wiese wachsen
5. wachsen, sondern bereits genutzte
Flächen besser nutzen.
Die nicht mehr benötigten Gleisanlagen
eröffnen die historische Chance, auf
100 Hektar ein neues Stadtviertel zum
Wohnen, Leben und Arbeiten mitten in
der Stadt zu schaffen.Was wollen wir?
6 Wir wollen die Lebensqualität und das Klima in unserer Stadt verbessern.
6. verbessern
Die entstehenden 20 Hektar zusätzlicher
öffentlicher Parks schaffen eine neue
Qualität der Naherholung und dienen
als erweiterte „grüne Lunge“ für den
Stuttgarter Talkessel.Stuttgart 21 ist deshalb das größte
Ökologieprojekt des Landes,
der Region und der Stadt Stuttgart.
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