TIERE IN SEENOT BEISPIELLOSES VERSAGEN DER AUFSICHTSBEHÖRDEN - Ausgabe 1/2021 - Animal Welfare Foundation
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Berichte
Ausgabe 1/2021
TIERE IN SEENOT
BEISPIELLOSES VERSAGEN
DER AUFSICHTSBEHÖRDEN
Liebe Leserinnen und Leser
„Wissen ist Macht!“ Das klingt gut und wird schnell allseits
akzeptiert. Aber zeigt die Realität nicht auch, dass sich man-
che mit Macht über Wissen hinwegsetzen? Im Fall der Tier-
exporte per Schiff ist es so. Seit Jahren werden mit Macht
Gesetze gebrochen, Vorschriften umschifft, Verstöße nicht
verfolgt und bestraft und Unzulänglichkeiten hingenommen.
So schreibt 2019 die EU-Kommission als Hüterin der EU-
Gesetze in einem Bericht zu Tierschutz bei Schifftransporten:
„… die bestehenden Systeme zur Zulassung von
Unser Team vor Ort: Iris Baumgärtner, AWF-Vorstand, und Charly Weber,
Tiertransportschiffen … reichen nicht aus, um
ehemaliger Wasserschutzpolizist, jetzt AWF-Einsatzkraft.
die Risiken zu minimieren, die sich negativ
Tiere in Seenot
auf das Wohlergehen der … Tiere auswirken.“
Weiter begründet die EU-Kommission, dass das Prüf-Perso-
nal der Schiffstransporte „nicht geeignet, qualifiziert und er-
fahren ist, die erforderlichen technischen Systeme an Bord Die Verladung der Tiere von einem LKW auf ein Schiff ist
von Schiffen zu beurteilen.“ Es gebe zudem nicht ausreichend gleichzusetzen mit einem Übertritt in einen unkontrollierten
Zeit und Personal, um die erforderlichen Prüfungen ange- Rechtsraum. Was auf See geschieht, entscheidet der Kapi-
messen durchzuführen. Das Wissen um die Notwendigkeiten tän. Die Crew stammt häufig aus Ländern mit großer Armut
einerseits und Missstände andererseits ist also vorhanden. oder Krisen- und Kriegsgebieten. Oft gibt es nicht einmal ei-
Gehandelt wird nicht. Die EU-Kommission beschränkt sich ne gemeinsame Sprache. Diese ‘modernen Sklaven’ kämpfen
auf Empfehlungen, auf Selbstkontrolle und Selbstverpflich- selbst ums nackte Überleben. Die Schiffe sind überwiegend
tung der Exporteure, statt Vertragsverletzungsverfahren und Schrottschiffe, im Schnitt 41 Jahre alt. Mit ihnen riskieren
Sanktionen gegen sie und die Mitgliedsstaaten einzuleiten. die Schiffseigener das Leben der Tiere und der Crew. Für Gü-
Man kann mit Fug und Recht sagen, dass die EU-Kommissi- terverkehr setzt man solche Schiffe nicht mehr ein. Da liegt
on wider besseres Wissen an ihren frommen Appellen festhält. die Altersschallgrenze zwischen 16 und 21 Jahren. Tiere in
Seenot ist Kalkül der Exporteure.
Seitens der Mitgliedsstaaten herrscht maximale Vielfalt im
Umgang mit den Verordnungen, Vorschriften und Geset- Dieser Bericht widmet sich den Tieren in Seenot. Für sie
zesverstößen. Ursache hierfür sind gleich mehrere Fakten: kämpfen wir. Seit 2015 sind wir regelmäßig in den Häfen,
Es gibt keine einheitlichen Prüf- und Zulassungsverfahren auf Schiffen und an den Zielorten. Wir setzen auf die Macht
für Transportschiffe. Es gibt keine einheitlichen Standards der Fakten unserer Einsätze und auf Ihre Unterstützung,
zur Ausbildung des Personals. Es gibt viel zu wenige Kon- ohne die diese Einsätze nicht möglich sind.
trollen in den Verladehäfen. Es gibt kein verlässliches Rück-
meldesystem aus den Zielländern und damit keine Daten Wir wünschen Ihnen eine informative Lektüre und würden uns
über Anzahl und Zustand der Tiere nach Ankunft in den freuen, wenn Sie unserem Aufruf auf der letzten Seite folgen.
Zielhäfen. Mit dem Betreten der Laderampen sind die Rin-
der, Kälber, Büffel, Schafe und Ziegen nicht mehr auf EU- Ihre
Territorium. Ab diesem Moment enden in der Praxis die
EU-Kontrollmechanismen. Fakt: Dieser Verstoß gegen die
EU-Tierschutztransportverordnung wiederholt sich Trans- York Ditfurth Iris Baumgärtner
port für Transport. Bereits 2015 hat der Europäische Ge- Präsident TSB Zürich Vorsitzende AWF
richtshof in einer Urteilsbegründung zu Tierexporten aus der
EU in nicht EU-Länder (Drittstaaten) festgehalten, dass die Ein großer Dank geht an unsere Partnerorganisationen
Tiere bis zum Ende des Transports unter EU-Schutz stehen. Animals International (AI) und Israel Against Live
Und Ende heißt: Zielort und nicht Verladehafen. Shipment (IALS).
So helfen Sie – Ihre Spende gegen Tierquälerei!
Spenden-Konto Schweiz: PC 80-20750-0 IBAN: CH52 0900 0000 8002 0750 0
Spenden-Konto Deutschland: 540 020 84 IBAN: DE92 5065 0023 0054 0020 84
BIC: HELADEF1HAN BLZ: 506 500 23, Sparkasse Hanau
Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 3
In einem bayerischen Milchbetrieb wird Ankunft in Spanien. Der lange Trans- Nach zehn Monaten Mast wird sie wie-
im Oktober 2019 das Kälbchen Liane port aus Deutschland ist zu strapaziös. der verladen. Diesmal ist das Ziel Car-
geboren. Es darf noch kurz von seiner Ohne medikamentösen Schutz könnte tagena, ein Hafen in Spanien. Liane soll
Mutter abgeleckt werden, dann wird Liane sterben. in den Libanon gebracht werden.
es separiert. Die lebenswichtige Kolos- Die Schlachthöfe dort sind blu-
tralmilch bekommt sie aus der Flasche.
Die Muttermilch wird ihr vorenthalten. „Wäre ich tig, stinkig, mittelalterlich. Ob
sie dort lebend ankommt, ist
Stattdessen bekommt Liane Milcher-
satz. Nach wenigen Tagen wird sie abge- ein Tier, ich nicht garantiert.
Das Schiff, auf das sie geladen wird, ist
holt. Der Milchbetrieb hat keinen Platz
zur Aufzucht. Für den Bauern lohnt wollte vorher 56 Jahre alt und schon mehrfach aus
dem Verkehr gezogen worden. Liane
es sich nicht. Liane wird nach Spanien
transportiert. Dort haben sich Betriebe
auf Kälbermast spezialisiert. Bevor Lia-
sterben“ hat keine Chance mehr auf einen fried-
lichen Tod. Wenn sie nicht krank wird
und im überhitzten Schiffsrumpf stirbt,
ne auf den langen Transport nach Spani- „Wäre ich ein Tier, ich wollte vorher wenn das Schiff nicht kentert und sie
en verladen wird, bringt man sie in eine sterben“, steht in einer Notiz unseres ertrinkt, dann steht ihr ein betäubungs-
Sammelstelle. Dort bekommt sie ein An- Einsatzteams. Liane kann die Einnah- loses Schlachten bevor. Die Randnotiz
tibiotikum, damit sie keine Krankheiten me des Medikaments nicht verweigern. unseres Teams bekommt ein grausa-
einschleppt. Das geschieht nochmals bei Sie wird zum Durchhalten gezwungen. mes Gesicht.
4 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Hochrisikotransporte
für Mensch, Tier, Umwelt Das Ergebnis unserer
„Die Fakten sagen: Untersuchung ist nieder-
schmetternd und belegt
mit Fakten, warum Tier-
Stopp Schifftransporte!“ exporte per Schiff gestoppt
werden müssen: Sie ver-
Per Schiff werden aus der EU hundert- Tiertransportschiffe zu überprüfen. Das ursachen unvorstellbares
tausende Tiere in Drittstaaten expor- wurde bislang noch nie gemacht. Neben Tierleid, sie verseuchen die
tiert. Darunter auch tausende deutsche eigenen Recherchen beziehen wir uns Meere und riskieren das
Kälber und Rinder. Gemeinsam mit der auch auf offizielle Daten wie das inter- Leben der Crew.
französischen Organisation Robin des nationale Abkommen Paris Memoran-
Bois haben wir EU-Schifftransporte un- dum of Understanding (Paris MoU, s. Je länger der Schiffstransport dauert,
tersucht hinsichtlich Sicherheit, Tier- Seite 9) und die Internationale Konven- desto größer wird das Risiko. Das hat
und Umweltschutz. Wichtig war uns, die tion MARPOL (s. Seite 10) zum Schutz gute Gründe. Unsere Studie belegt das
Seetauglichkeit der 78 EU-zugelassene der Meere. in mehrfacher Hinsicht.
Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 5 DIE FAKTEN Das Alter der Schiffe Das Alter der Schiffe liegt zwischen sie- ben und 57 Jahren. Das jüngste Schiff wurde in China als Tiertransportschiff gebaut. Das älteste ist die in Deutsch- land 1964 als Frachtschiff gebaute Sea Star. Sie wurde 2010 im Alter von 46 Jahren zum Tiertransporter umgebaut. Das Durchschnittsalter der EU-zuge- lassene Tiertransportschiffe beträgt 41 Jahre. 16 Schiffe (21 %) sind älter als 50 Jahre. Aber auch die jüngeren Schiffe sind nicht risikofrei. Das jüngste Schiff der EU-Flotte, die futuristisch anmu- tende Gelbray Express, durfte 2017 und 2018 wegen Sicherheitsbedenken nicht auslaufen. Auch in den Folgejahren 2019 und 2020 wurden drei Verstöße gegen sie protokolliert. Das Alter eines Schiffes spielt Kl. Bild oben links: Jungrinder werden verladen über eine zu steile Rampe. Aus praller Sonne in den auch bei regelmäßiger War- dunklen Bauch des Schiffes. Die plötzliche Dunkelheit lässt sie stocken. Es kommt zu Gedränge, manche tung eine entscheidende Rolle. rutschen die steile Rampe wieder hinunter. Kl. Bild oben rechts: Ein veraltetes Schrottschiff mit Tieren Schiffe sind generell extremen Kräften an Bord verlässt die EU. durch Seegang ausgesetzt. Man kennt Große Bilder: Je länger der Transport dauert, desto schlimmer wird die Situation für die Tiere. Exkremente es, wenn man im Schlauchboot sitzt. und Gestank, Luftfeuchtigkeit und salzige Seeluft nehmen zu. Erschöpft liegen die Tiere im Dreck. Selbst bei kleinen Wellen spürt man unterschiedlichen Druck im Boden und den Seitenwänden. Kommen stärkere Wellen, dann addieren sich Verwin- dungskräfte hinzu. Bei Schiffen von 100 und mehr Metern Länge sind das enorme Kräfte, die das Material schnel- ler ermüden lassen. Zusätzlich kriechen die Salze aus dem Meer und aus der feuchten Luft in alle Ritzen. Korrosion von innen und außen ist unvermeid- lich. Verschärft wird die Korrosion durch Urin und Kot der Tiere. Hinzu kommt, dass Tiere eine bewegliche La- dung sind. Je nach Wellengang wanken sie mit dem Schiff und erhöhen die Ver- windungskräfte wie auch das Risiko, dass das Schiff aus der Balance gerät.
6 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Herkunft und Bauart der Schiffe
94 % der Schiffe (73 von 78) wurden ursprünglich für
andere Zwecke gebaut. Sie waren zuvor Frachter, Fäh-
ren oder Containerschiffe. Ein Hamburger Reeder be-
stätigt uns, dass Schiffe nach 16 Jahren ausgemustert
gehören. Nach der vierten Klassifikation, dem Schiffs-
TÜV. Im internationalen Durchschnitt liegt das Ver-
schrottungsalter bei 30 Jahren. Weit über der Emp-
fehlung des Hamburger Experten.
Die 78 Frachter, Fähren und Containerschiffe waren
im Durchschnitt 29 Jahre alt, als sie zu EU-zugelas-
senen Tiertransportschiffen umgebaut wurden. Sie
hatten bereits zwei Leben hinter sich. Statt sie zu ver-
schrotten, wurden mehrere Ladeebenen aufgestockt
mit Pferchen. Für diese Umrüstung wurden sie nicht
konstruiert. Jede Umrüstung ist ein Kompromiss zu-
gunsten der Kosten. Dieser Prämisse werden Tier- und
Umweltschutz sowie Sicherheit geopfert.
Die Deckenhöhe der Ladeebenen sind oft zu tief und
verwinkelt. Die Folge: Das Personal kann nicht alle
Tiere sehen und im Notfall eingreifen. Ist ein Tier ver-
letzt oder liegt im Sterben, bleibt es sich selbst überlas-
sen. Die Gatter sind nicht für alle Tiere geeignet. Käl-
ber rutschen bei Seegang hindurch und irren verloren
durch die Gänge. Die Lüftungssysteme reichen nicht
aus, um das sich zunehmend aufheizende Innenklima
zu regulieren. Die Mischung aus hoher Luftfeuchtig-
keit und beißendem Gestank führt u. a. zu Atemweg-
serkrankungen und Schleimhautentzündungen. Je
nach Dauer der Fahrt füllen sich die Pferche mit Gülle.
Statt auf trockener Bodenfläche stehen und liegen die
Tiere in tiefem Morast aus stinkenden Exkrementen.
Müssen sich die Tiere geschwächt hinlegen, verschärft
sich ihr Gesundheitszustand.
Bereits nach fünf Tagen Transportzeit ist das Gemisch aus Kot und
Urin so viel, dass die Tiere tief darin versinken.
Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 7
Seit Jahren kritisieren wir, dass die Verladerampen zu steil sind. Es sind Ver- Ein Tiertransportschiff lässt Gülle ab. Über Kilometer bis zum Horizont zieht
letzungsfallen. Die Tiere kommen aus der Helligkeit und betreten das dunkle sich der braune Streifen. Über 300.000 Kubikmeter Gülle allein von Rinder-
Schiff wie ein schwarzes Loch. Sie kommen zum Stocken. Die Tiere auf der transporten aus der EU.
Rampe rutschen zurück und manchmal übereinander.
Der Flaggenstaat staaten entweder in einer ‘Weißen und Abgassystemen wieder in den
Der Flaggenstaat des Schiffes hat di- Liste’, ‘Grauen Liste’ oder ‘Schwar- Verkehr bringen. So zeigt unsere Stu-
rekte Auswirkung auf die Transportbe- zen Liste’ geführt. Schiffe auf der die, dass Schiffe häufig den Namen,
dingungen für die Tiere. Grundsätzlich ‘Grauen oder Schwarzen Liste’ haben den Besitzer und damit den Flaggen-
sind Staaten souverän. Fährt ein Schiff mehrere beziehungsweise überdurch- staat ändern. Die Schiffseigner wei-
unter seiner Flagge, dann gelten an schnittlich viele Beanstandungen. chen der notwendigen Verschrottung
Bord seine administrativen, techni- Im Straßenverkehr würde man Au- oder einer kostspieligen Reparatur
schen und sozialen Regeln. Das betrifft tos mit vergleichbaren Mängeln aus aus und transportieren ungehindert
z. B. die Heuer, die soziale Absicherung dem Verkehr ziehen. Mit Schiffen weiter lebende Tiere. 55 % der 78 EU-
der Besatzung oder die Sicherheitsstan- passiert das, was man von Autoschie- zugelassenen Schiffe ‘segeln’ auf der
dards. Regeln für Tiere gibt es nicht. bern kennt, die Schrottfahrzeuge aus ‘Schwarzen Liste’, 12 % auf der ‘Grau-
Deutschland und der Schweiz z. B. en Liste’. Schlimmer wird dieses Er-
Da die Qualität der Regeln sehr un- nach Afrika exportieren und dort mit gebnis noch, wenn man schaut, wer
terschiedlich ist, werden die Flaggen- kaputten Bremsen, Radaufhängungen diese ‘Qualitätsmerkmale’ vergibt.
Augen sagen mehr als tausend Worte. Aber
Exporte per Schiff kennen keine Gnade. Kommt
dieser Bulle lebend im Zielhafen an, wird er ohne
Betäubung geschlachtet.
8 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Auf einen ehemaligen Frachter aufgesetzte Decks mit Pferchen. Auf dem obersten Deck wird Heu gestapelt.
Bei rauer See trägt beides zum Risiko bei, dass das Schiff aus dem Gleichgewicht gerät und kentert.
Die Klassifizierungs- Auslaufverbote und Strafen
gesellschaften (Schiffs-TÜV) Wichtig zu wissen: Es werden bei weitem
Überprüfungsgesellschaften kann man grob nicht ausreichend Überprüfungen der
unterteilen in solche, die internationalen Schiffe vorgenommen. Die Zahl der Aus-
Standards und solche, die eigenen Stan- laufverbote und weiteren Strafen würde
dards folgen. 55 Frachter (71 %) durchliefen bei mehr Kontrollen deutlich höher aus-
den ‘Schiffs-TÜV’ bei Gesellschaften, deren fallen.
Prüfqualität als niedrig bis sehr schlecht
eingestuft wird. Nur 23 EU-zugelassene Gegen die 78 EU-zugelassenen Tiertrans-
Schiffe wurden nach internationalen Stan- portschiffe wurden 411 Auslaufverbote
dards (IACS) geprüft. Und selbst hier gibt es vollstreckt. Das betrifft auch die Zeit, be-
tödliche Fehler. Ein Beispiel ist die Schiffs- vor sie zum Tiertransportschiff umgebaut
tragödie der Queen Hind: Sie sank im No- wurden. Um der Strafverfolgung oder den
vember 2019 in Midia, Rumänien. An Bord Kosten eines Schiffsunglücks zu entgehen,
14.600 Schafe. Nur wenige konnten gerettet können Schiffseigner machen, was kein
werden. Die Queen Hind war vor dem Um- Firmeninhaber an Land darf: Sie erklären
bau eine Autofähre. Die zusätzlichen Lade- in Eigenregie und ohne Verfahren ihre ‘In-
ebenen für Tiere wurden bei der Prüfung solvenz’. Das Schiff wird schnell verkauft,
nicht einbezogen. bekommt einen neuen Namen und einen
‘neuen’ Eigner. Das Geschäft geht weiter,
21 der 78 EU-zugelassenen Tiertransport- die Folgen tragen die Tiere, die Meere und
schiffen gehören Besitzern mit einem Büro Menschen, die zu Schaden kommen.
in der EU. Aber nur zwei ‘segeln’ unter der
Flagge eines EU-Mitgliedsstaates, Luxem-
burg. Acht sind in Singapur, den Marshal-
linseln und Panama registriert. Immerhin
sind diese auf der ‘Weißen Liste’. Die üb-
rigen elf sind in Ländern der ‘Schwarzen
Liste’ registriert: Tansania, Sierra Leone,
Komoren, Togo und Palau.
Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 9
Billige Schrottschiffe: Verrostete Pferche, gebrochene Stangen riskieren die Gesundheit der Tiere.
EU-zugelassene Schrottschiffe
Zu gefährlich für Stückgut – eingesetzt für lebende Tiere
Es entbehrt jeder Logik, dass überalterte Schiffe, deren Konstruktionen Paris Memorandum of
ursprünglich auf Waren ausgelegt waren, EU-Zulassungen für Tiertrans- Understanding (Paris MoU)
porte erhalten und behalten. Die Schiffseigner haben selbst dann keine Die Organisation besteht aus 27
gravierenden Einbußen zu befürchten, wenn schwere Mängel vorliegen. teilnehmenden Seebehörden und
Maximale Strafe ist ein vorübergehendes Auslaufverbot. Das gehört zur deckt die Gewässer der europäi-
Routine bei den Schiffseignern. Nur fünf der 78 Tiertransportschiffe schen Küstenstaaten und des Nord-
wurden bislang von Auslaufverboten verschont. Gegen 53 wurden atlantikbeckens von Nordamerika
mehrfach Auslaufverbotsstrafen verhängt wegen massiver Verstöße bis Europa ab. Die Aufgabe besteht
nach Paris MoU. Im Straßenverkehr ist das undenkbar. Auf den darin, den Betrieb von minderwerti-
Meeren im Zusammenhang mit Tiertransporten gehört es zum Sys- gen Schiffen durch ein harmonisier-
tem und zur Preiskalkulation. tes System der Hafenstaatkontrolle
zu unterbinden.
Die Liste der Verstöße ist lang. Allein in den letzten zwei Jahren
wurden offiziell 2.504 Verstöße bei den 78 EU-zugelassenen Tier- Jährlich finden mehr als 17.000 In-
transportschiffen protokolliert. Darunter ein hoher Anteil schwe- spektionen an Bord ausländischer
rer technischer Mängel, die den sicheren Transport der Tiere und Schiffe in den Pariser MoU-Häfen
Menschen an Bord gefährden. In 90 % der Fälle wurde die Navi- statt, um sicherzustellen, dass die-
gationssicherheit bemängelt, in 78 % die für die Lebensrettung se Schiffe den internationalen Si-
notwendigen Vorrichtungen. Bei 64 % sind Umweltschutzvor- cherheits- und Umweltstandards
kehrungen mangelhaft. In 62 % der Fälle ist die Wasserversor- entsprechen und dass die Besat-
gungsqualität an Bord unzureichend. 85 % der EU-zugelasse- zungsmitglieder angemessene Le-
nen Tiertransportschiffe weisen innerhalb der letzten beiden bens- und Arbeitsbedingungen
Jahre Risiken beim Brandschutz auf, was katastrophale haben.
Liste mit 78 EU-zugelassenen Schiffen. Die rechte Spalte zeigt, ob sie auf der Schwarzen, Grauen oder Weißen Liste stehen.
10 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Bild oben: Rinder auf einem oberen Deck. Eng gepfercht ohne Einstreu. Nach wenigen Tagen stehen sie
Konsequenzen haben kann. Oft sind in einem Brei aus Exkrementen. Die Luftfeuchtigkeit steigt bei Temperaturen bis zu 40 Grad Celsius auf
Tiere zwischen Maschinenraum und Werte bis zu 95 %. Erschöpft legen sich die Tiere hin und atmen den beißenden Ammoniak-Gestank
Gastanks untergebracht und auf den ihrer Ausscheidungen.
oberen Decks befinden sich Heulager.
Die massiven Defizite bei Tier-
transporten per Schiff sind
hinlänglich bekannt. Die ein-
gesetzten Schiffe erfüllen we-
der Sicherheitsstandards noch
sind sie für den Transport von
lebenden Tieren geeignet. Es
ist höchste Zeit, diese Hoch-
risikotransporte für Mensch,
Tier und Umwelt zu beenden.
Bei mehr als der Hälfte der Schiffe wur-
de das Risiko der Meeresverseuchung
nach MARPOL durch Inspektoren für
die Sicherheit des Seeverkehrs gemel- Bild oben: Hospital mit rotem Kreuz. Das soll Kontrolleuren suggerieren, dass man sich um kranke Tiere
det. Es ist davon auszugehen, dass die kümmert. Tatsächlich bleiben sie sich selbst überlassen.
EU-zertifizierte Flotte die Meere mit Öl Bild unten: Schrottschiffe, Schrottpferche gefährden die Gesundheit der Tiere.
und Abfall verschmutzt. Darunter auch
Tiere, die während der Fahrt sterben.
MARPOL
Das Internationale Übereinkommen
zur Verhütung der Meeresverschmut-
zung durch Schiffe (MARPOL) ist das
wichtigste internationale Übereinkom-
men zum Schutz der Meere.Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 11 Tierentsorgung auf hoher See Wenn die Ausnahme zur Regel wird, weil die Entscheidung beim Kapitän eines Schiffes liegt. Das Mittelmeer gilt als Sonderschutzge- biet. Das verbietet die Entsorgung von Müll. Befindet sich ein Tiertransport- schiff 12 Seemeilen (22 km) vom nächs- ten Land entfernt, kann der Kapitän die Entsorgung von toten Tieren an Bord trotzdem anordnen. Als Begründung reicht, dass die Temperaturen und die Luftfeuchtigkeit an Bord so hoch sind, dass ein Gesundheits- oder Sicherheits- risiko für die Besatzung an Bord besteht. „Wenn unter diesen Umständen Tier- kadaver auf See entladen werden, sollte die Eintragung der Position des Schiffes in das Müllbuch auch einen Hinweis auf diese Umstände enthalten.“ So steht es in der IMO-Verordnung von 2017. Da- mit liefert die Ausnahmeregelung auch gleich eine passende Begründung. Denn in den Sommermonaten bestehen die genannten Risiken dauerhaft. Auch weil die Schiffe nicht für Tiere gebaut sind, sondern für Tiertransporte umgerüstet wurden. Hitze und hohe Luftfeuchtigkeit sind in den Sommermonaten unvermeidlich. Leistungsstarke Lüftungssysteme fehlen. Fazit: Man hilft mit dieser Erlaubnis Transporteuren, in den Hitzemonaten Tiere zu verschiffen. Gäbe es keine Aus- nahmeregel, stattdessen aber eine emp- findliche Bestrafung für die Entsorgung meist an Hitze und hoher Luftfeuchtig- keit gestorbener Tiere, würden weniger Tiere auf See leiden und sterben.
12 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Friedhof Mittelmeer
Die illegale Entsorgung von
toten Tieren und Gülle
Das Mittelmeer gilt als Sonderzone, in welcher weder tote Tiere
noch Gülle entsorgt werden dürfen. Das hindert die Exporteure
aber nicht daran, es trotzdem zu tun. Heimlich wird Gülle ab-
gelassen, die sich dann als brauner Streifen hinter dem Schiff
herzieht und langsam zur Unkenntlichkeit ausdünnt. Tote Tiere
werden aufgeschlitzt, damit sie möglichst absinken und nicht
an den Stränden angeschwemmt werden.
Da das trotzdem passiert, schneidet man ihnen zur Sicherheit
vor Strafverfolgung die Ohren ab. Die Ohrmarken könnten
Rückschlüsse auf den Transporteur möglich machen.Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 13
Die Gülle-Rechnung
für das Jahr 2020
Wir haben ausgerechnet, um welche Kubikmeter Gülle durch Schaf- und
Mengen Gülle und Exkremente es sich Ziegentransporte. Das entspricht dem
pro Jahr handelt, nur bezogen auf EU- Jahreswasserverbrauch von rund
Tierexporte durch das Mittelmeer. Ba- 5.000 Haushalten.
sis der Berechnung ist eine Untersu-
chung der Universität Köln. Dass diese Verseuchung des Mittel-
meeres zum System ‘Schiffstransporte’
Bei rund einer Million Rindern, die gehört, zeigt unsere Untersuchung der
pro Jahr aus EU-Häfen in Drittstaa- Häfen in der EU und den Zielländern.
ten transportiert werden, errechnet Nur in sehr wenigen Zielhäfen und EU-
sich eine Güllemenge von 275.000 Exporthäfen besteht die Möglichkeit,
Kubikmeter. Hinzu kommen 30.000 Gülle oder gestorbene Tiere zu entladen.14 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
TSCHECHIEN
DEUTSCHLAND SLOWAKEI
Karim Allah
FRANKREICH SCHWEIZ
ÖSTERREICH UNGARN
Elbeik
SLOVENIEN R
KROATIEN
ITALIEN
BOSNIEN & HER. SERBIEN
MONTE NEGRO
KOSOVO
BU
PORTUGAL ALBANIEN
Tarragona
SPANIEN Menorca
GRIECHENLAND
Cagliari
Cartagena
Augusta Kalamata
ALGERIEN
TUNESIEN
MAROKKO
Tripoli
LIBYEN
Direkt vom LKW wird auf das Schiff verladen. Damit
gibt es keinen Gesundheitscheck der Tiere.
Die Folgen des ar fährt die Karim Allah weiter. Inzwi-
schen spitzt sich die Versorgungssitua-
Behörden-Versagens tion auf dem Schiff zu. Um Nahrung an
Bord zu nehmen, fragt der Kapitän die
tunesischen Behörden, ob die Karim
Die Irrfahrten der Karim Allah und Elbeik Allah in Bizerte, Tunesien oder einem
anderen Hafen anlegen dürfe. Auch das
Tiertragödien auf See sind menschen- ‘Grauen Liste’. Es ist der 18. Dezember wurde verweigert. Man ordnet stattdes-
gemacht. Das zeigen diese beiden Fälle. 2020. Die Karim Allah liegt im Hafen sen an, das tunesische Hoheitsgebiet zu
Es geht um zwei Schiffe mit insgesamt von Cartagena, Spanien. Geladen hat verlassen. Derweil verhungern an Bord
2.600 Rindern an Bord. Beide verlas- sie 895 Kälber. In Spanien gemästet. die ersten Tiere. Die Irrfahrt geht wei-
sen am selben Tag Spanien. Das eine Ursprünglich stammen die Kälber aus ter in Richtung Italien. Am 27. Januar
in Cartagena, das andere in Tarragona. mehreren EU-Ländern. Die Karim Al- erreicht die Karim Allah den Hafen Au-
Beide sind rund drei Monate auf einer lah erreicht den türkischen Zielhafen gusta, Italien. Am 2. Februar verlässt
Irrfahrt durch das Mittelmeer. Beide Iskenderum neun Tage später. Entla- sie den Hafen, endlich konnte sie etwas
Schiffe stehen für komplettes Behör- den darf sie nicht. Es gibt ein Gerücht. Futter laden. Mit kleinen Transportboo-
denversagen und skrupelloses Verhal- Die Kälber sollen krank sein. Angeblich ten wurden Heuballen zu ihr gebracht.
ten aller Beteiligten. gebe es Fälle von Blauzungenkrankheit. Anschliessend ankert die Karim Allah
Fünf Tage später, am 1. Januar 2021, 17 Tage vor Cagliari, Italien. Am 22. Fe-
Schiff eins ist das Tiertransportschiff verlässt das Schiff den Hafen in Rich- bruar, mehr als drei Monate nach ihrer
Karim Allah, 56 Jahre alt. Es fährt un- tung Tripolis, Libyen. Auch dort wird Abfahrt in Spanien ist sie wieder dort,
ter libanesischer Flagge und ist auf der die Entladung verweigert. Am 6. Janu- wo die Fahrt losging, im Hafen von Car-Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 15
UKRAINE
MOLDAWIEN
RUMÄNIEN
ULGARIEN Jungbullen aus Spanien auf einer dreimonatigen Irrfahrt durch das Mittelmeer.
Rund 10 % von ihnen sterben. Die Überlebenden werden am Ende notgetötet.
Derince
TÜRKEI
Ískenderun
Mit Schlauchbooten wird etwas Heu zu den
Schiffen gebracht, nachdem ihnen das Anlegen
Famagusta SYRIEN im Hafen verboten wurde. Es reicht gerade mal
LIBANON
IRAK für eine Fütterung.
gusta ankert sie ab dem 19. Februar. Es
ISRAEL
gelingt dem Kapitän, noch etwas Futter
Alexandria JORDANIEN zu besorgen. Auch hier wird das Heu
mit kleinen Booten zur Elbeik gebracht.
ÄGYPTEN SAUDI ARABIA Es wird nicht lange reichen. Am 2. März
ankert die Elbeik an der Südküste von
Kreta. Von dort steuert der Kapitän die
griechischen Häfen Piräus und Kala-
tagena. 31 Kälber sind verhungert und mit 1.776 Jungbullen. Auch sie verlässt mata an. Zunächst ohne Erfolg. Erneut
an den Strapazen des Transports ge- Spanien am 18. Dezember 2020. Ihr muss er Futter auf See nachladen. In
storben. Eine erste Untersuchung zeigt, Ziel ist Derince, Türkei. Auch sie wird der Nacht vom 9. März macht sich die
dass die überlebenden Kälber keine In- vom Gerücht der Blauzungenkrankheit Elbeik entlang der italienischen Küste
fektion mit der Blauzungenkrankheit eingeholt und darf elf Tage später im auf den Rückweg nach Spanien. Am 14.
haben. Sie sind jedoch in so schlechter türkischen Hafen nicht entladen. Ihre März wird sie bei Menorca gesichtet.
Verfassung, dass ein weiterer Transport Odyssee verläuft ähnlich wie die der Dort kreuzt sie bis zum 17. März. Nach
nicht mehr möglich ist. Ein Re-Import Karim Allah. Am 9. Januar 2021 er- 91 Tagen erreicht die Elbeik schließlich
in die EU ist nicht möglich. Am 6. März reicht sie Tripolis. Einreise verweigert. den spanischen Hafen Cartagena. An
2021 entscheidet ein Gericht, dass alle Sie muss das libysche Hoheitsgebiet Bord: 170 verhungerte und 1.606 noch
überlebenden Kälber getötet werden. verlassen. Am 25. Januar wird sie vor lebende Jungbullen in extrem schlech-
Die toten Tiere werden in Containern der Insel Lampedusa gesehen, bevor sie ter Verfassung. Auch sie werden auf
gesammelt und vernichtet. Zeugen bei zwei Tage später weiter fährt in Rich- Anordnung der Behörden notgetötet.
der Nottötung sind nicht erwünscht. tung Ägypten. Inzwischen gehen die Auch hier sind Zeugen nicht erwünscht.
Wenige Tage später ist die Karim Allah Futterreserven zur Neige. Die Elbeik
wieder unterwegs. Wieder beladen. kreuzt vor Alexandria, bekommt aber Zwei Schiffe mit insgesamt
ebenfalls keine Erlaubnis zur Einfahrt 2.600 Tieren. Opfer von Be-
Schiff zwei ist das Tiertransportschiff in den Hafen. Sie verlässt die Region hördenversagen. Opfer einer
Elbeik, 54 Jahre alt. Es fährt unter to- und fährt in Richtung Zypern. Es geht Industrie, die sich nicht um
golesischer Flagge und steht auf der jetzt nur noch darum, Futter zu orga- Notfallpläne kümmert, die un-
‘Schwarzen Liste’ als Hochrisikoschiff. nisieren, da immer mehr Jungbullen kontrolliert ihren Geschäften
Beladen wurde die Elbeik in Tarragona verhungern. Vor der Hafenstadt Fama- nachgehen kann.16 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Schaf in Seenot. Über Bord gegangen von einem Tiertransportschiff.
Tierschutz – in den Fluten versenkt
Wie fühlende Wesen zur minderwertigen Ware werden
Tierexporte per Schiff sind, so das Ergebnis Änderte dieses Wissen etwas am Schicksal der
unserer EU-Studie, Hochrisikotransporte für Opfer, der transportierten Tiere? Mit unserer
Tiere, Menschen und Umwelt. Tierfrachter neuen EU-Studie 2021 im Auftrag des Euro-
führen mit Abstand die Rangliste der häufigs- päischen Parlamentes haben wir noch brei-
ten Schiffsunglücke an mit tausenden toten ter angelegt die Situation des Tierschutzes bei
Tieren allein im Mittelmeerraum. Die Behör- Seetransporten sowie die Zulassungspraxis
den kennen die Mängellisten. Sie werden von der EU-Flotte untersucht. Das Ergebnis ist er-
internationalen Organisationen wie dem Pa- neut vernichtend: für die EU-Kommission als
ris MoU gelistet. Die Mängel sind keine Erfin- Hüterin der Verträge, für die Mitgliedsstaaten
dung von Tierschutzorganisationen. Sie sind als Verantwortliche für die Umsetzung der EU-
Fakt. Auch die EU-Kommission und die Mit- Transportverordnung, für die Transporteure,
gliedsstaaten kennen die Fakten. Spätestens die tausendfaches Tierleid verursachen, um
seit unserer ersten Studie 2016 kann sich nie- ihr Geschäft möglichst profitabel weiterfüh-
mand mehr mit Unwissenheit herausreden. ren zu können.
Bild links: Die Ladedecks haben nur Kunstlicht. Es ist so laut, dass man sich nur schreiend unterhalten kann.
Sie heizen sich Stunde um Stunde mehr auf. Ausreichende Ventilation gibt es nicht.
Bild rechts: Die Pferche sind für Großtiere konzipiert. Kälber rutschen bei Seegang hindurch. Ohne Hilfe bleiben sie in den Gängen. Ein hohes Risiko.Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 17
Einige Beispiele maroder
EU-Schiffe seit 2016
Im Mai 2018 versagt das Ventilations- kam die 39 Jahre alte QUEEN HIND
system der ALFERDAWI-1. Unzählige zwei Jahre zuvor zusätzliche Ladedecks.
Schafe sterben. Das Schiff wird umge- Darunter auch Zwischendecks, wie Bild oben: Der komplette rechteckige Aufbau
tauft in SEA STAR LIVESTOCK und eine Untersuchung nach der Havarie wurde nachträglich auf diesen uralten Frachter
bekommt eine neue EU-Transportzu- feststellte. Dieser Umbau, EU-zertifi- aufgesetzt.
lassung. 2019 fällt die Maschine der ziert, ist eine wesentliche Ursache des Bild unten: Die Folge der Umrüstung der Schiffe
URANUS II aus, kurz nachdem sie in Schiffsunglücks. Der Schwerpunkt des zu Tierfrachtern. Sie geraten aus dem Gleichge-
Portugal ausgelaufen ist. Leidtragende Schiffs verlagerte sich mit jedem wei- wicht und drohen jederzeit zu kentern. Wie hier die
sind 1.400 Rinder und 2.000 Schafe. teren Deck mehr nach oben. Mit Tieren QUEEN HIND: © Animals International
Maschinenausfall gehört zu den häufigs- als beweglicher Ladung war es nur eine
ten Ursachen von Schiffsunglücken. Das Frage der Zeit, bis die QUEEN HIND
betrifft u. a. die EU-zertifizierten Schif- aus der Balance kam und kenterte. Die
fe F.M. SPIRIDON im Dezember 2018, nachträgliche Untersuchung stellte fest,
die MARIONA im November 2018 und dass das Schiff bereits bei Verlassen des
März 2019, die BRITTA K im Septem- Hafens aufgrund seiner wortwörtlich zu
ber 2018 und die GAMMA STAR im No- hohen Ladung kaum zu manövrieren
vember 2019. Auch zweimal erwischte war und ausser Kontrolle geriet. Das
es innerhalb kurzer Zeit die JANAY im traurige Fazit dieser Katastrophe: Nur
Februar 2018 und November 2019. Im 180 Schafe überlebten. Über 14.400 er-
August 2020 blieb die LADY MARIA tranken qualvoll oder starben an ihren
liegen und zu trauriger Berühmtheit Verletzungen. Ursache, so der Unter-
gelangte die QUEEN HIND. Sie kenter- suchungsbericht, waren Überladung,
te im November 2019 kurz nach dem falsche Konstruktion und eklatantes
Auslaufen aus dem rumänischen Hafen Fehlverhalten der Crew. Letzteres steht
Midia. An Bord waren 14.600 Schafe. ebenfalls in der Mängelliste bei Schiffs-
Um so viele Tiere laden zu können, be- kontrollen ganz oben.
Dieses Schaf japst nach Luft.
Hunger, Durst und Gestank sind ständige Begleiter auf Schifftransporten. Seine Überlebenschancen sind gering.
Das Muhen in den Schiffbäuchen ist herzzerreissend.18 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Schifftransporten zu folgen braucht Geduld, Technik und die Unterstützung von Teams in den Zielhäfen. Legt ein Schiff ab, können wir die Route online verfolgen
und rechtzeitig ein Team in den Zielhafen schicken.
Bereits einen Tag nach der ‘Prüfung’ ETAB zunächst in Frankreich zuge-
Fehler im System wird sie beladen mit 66.000 rumäni- lassen für Tiertransporte. Nicht lange,
schen Schafen. Die EU-Zulassung in da wurde ihr auf Betreiben der slo-
Es gibt in der EU kein einheitliches Rumänien erhält sie trotz mehrerer wenischen Behörden die Zulassung
Prüfsystem für Tiertransportschiffe. Mit Vorfälle in den Jahren zuvor. 2018 wegen massiver Mängel wieder ent-
tödlichen Folgen. Schiffseigner mit Pro- starben an Bord 609 Schafe. Wegen zogen. Kein großes Problem für die
blemschiffen besorgen sich ihre Trans- massiver Tierschutzprobleme hat Aus- Schiffseigner. Acht Monate später ist
portlizenz für die EU in Ländern mit tralien gegen die AL SHUWAIKH Ende die ETAB wieder unterwegs, jetzt mit
laxen Prüfungen. Ganz vorne mit dabei 2019 ein Transportverbot verhängt. einer in Rumänien besorgten EU-
ist Rumänien. Dort werden Prüfungen 2020 wurde sie verkauft und umbe- Zulassung. Egal in welchem Land die
billig und schnell durchgeführt. Inner- nannt in BASHAR ONE TRANSPORT. EU-Zulassung erteilt wird, sie gilt für
halb von 15 Stunden erhielt der Eigner Jetzt soll sie erneut eine EU-Zulassung die gesamte EU über einen Zeitraum
der AL SHUWAIKH am 11. Juli 2019 erhalten. von fünf Jahren. Damit sogar ein Jahr
seine EU-Lizenz. Die AL SHUWAIKH länger als das Intervall für Schiffsprü-
ist kein kleines Sportboot. Mit 180 Me- Eignerwechsel und Neuzulassungen fungen.
tern Länge ist sie das derzeit größte EU- sind Teil des Systems, Schrottschiffe
zugelassene Tiertransportschiff. im Geschäft zu halten. So wurde die Passt einem Schiffseigner ein Prüfer-
gebnis nicht, dann lässt er es kurzer-
2017 2018 hand ändern. So geschehen bei der
Tiere Schafe/Ziegen Rinder Schafe/Ziegen Rinder SARAH M. Sie wurde in Irland für den
Land Eurostat Eurostat Eurostat Eurostat Rindertransport zugelassen. Irland
(auf See und Straße) (auf See und Straße) (auf See und Straße) (auf See und Straße)
hat in der EU den höchsten Prüfstan-
Kroatien 67 143 108 419 61 339 124 076
dard für Schiffe. Dem Eigner gefiel die
Frankreich 5 772 71 789 74 112 79 581 Einschränkung auf Rinder nicht. Er
Irland 0 20 303 0 11 510 ging nach Rumänien und ließ sich dort
Portugal 172 993 57 208 275 851 70 069 noch die Genehmigung zum Transport
Rumänien 1 141 727 137 739 1 197 743 69 631 von Schafen nachtragen. Die SARAH
Slovenien 19 660 70 496 17 531 69 715 M ist für kleine Tiere wie Schafe nicht
Spanien 825 553 138 535 628 992 195 307 geeignet. Als wir 2020 das Schiff ins-
Summe 2 232 848 604 489 2 255 568 619 889 pizieren können, finden wir Tiere in
den Gängen außerhalb der Pferche.
Quelle: Eurostat Database.
Verursacht durch zu große Abstände
Offizielle Exportzahlen von Rindern, Schafen und Ziegen. Exportiert aus den EU-Häfen mit Tieren aus der zwischen den Pferchstangen. Bei star-
gesamten EU, u. a. aus Deutschland. Der Export nimmt seit Jahren zu. Die EU-Exportflotte wächst. Die kem Seegang ist das lebensgefährlich
Behörden haben kapituliert und lassen diese Qualtransporte zu. für Tier und Mensch.Im Einsatz für Tiere Tiere in Seenot … 1/2021 19
Immer wieder beobachten wir Arbeiter, die Tiere beim Verladen quälen mit Elektrotreibern, mit Fußtritten und Schlägen.
Bild rechts: Hier steigt ein Arbeiter auf die Rücken der Lämmer.
Systematischer Verstoß:
Wir konnten mehrere Schiffe inspizie-
ren in den Jahren 2014-2017. Darunter
Transportgenehmigung bei hohen Temperaturen
die ALPHA LIVESTOCK 19, die RA-
Im Sommer 2020, in der Zeit zwischen dem 3. Juni und 29. September genehmig-
BUNION XX, die ABOU KARIM I und
ten die rumänischen Behörden 40 Tiertransporte per Schiff in den Mittleren Osten.
ABOU KARIM II, die PHOENIX I und
Wir haben die Temperaturen am Zielort mit den Abfahrtzeiten in Rumänien über-
PHOENIX III wie auch die KARIM AL-
prüft. 95 % (38 Schifftransporte) wurden genehmigt, obwohl die Temperaturen
LAH, die durch die Mittelmeertragödie
oberhalb 30 Grad Celsius lagen. In 87.5 % der Fälle bei über 35 Grad Celsius und
in diesem Frühjahr weltweit für Entset-
in 55 % (22 Transportschiffe), über 40 Grad Celsius. Das sind 38 Verstöße bei 40
zen gesorgt hat. Keines dieser Schiffe
Transportgenehmigungen gegen die EU-Tiertransportverordnung. Diese schreibt
hätte allein aus Tierschutzsicht eine
vor, dass die Temperatur am Zielort Teil der Genehmigungsprüfung ist.
Zulassung erhalten dürfen. Die Schiffe
waren in schlechtem Allgemeinzustand,
die Pferche und die Deckkonstruktio-
Direkte Verladung von Schafen auf ein Schiff. Ob darunter kranke oder verletzte Tiere sind, spielt für die
nen waren nicht für die transportier-
Exporteure keine Rolle. Es geht um Zeit und Profit. Tote Tiere sind einkalkuliert.
ten Tiere geeignet. Scharfe Kanten,
ungeeignete Gatter, steile Rampen und
Trittfallen gefährden damals wie heute
die Gesundheit der Tiere.20 Im Einsatz für Tiere Animal Welfare Foundation | Tierschutzbund Zürich
Unsere Forderung an die deutsche Regierung und EU-Kommission:
→ STOPP FÜR LEBENDTIER-EXPORTE
→ STRAFEN GEGEN DIE MITGLIEDSSTAATEN
→ DURCHSETZUNG DER TIERSCHUTZTRANSPORTVERORDNUNG
Sehr geehrte Frau Bundesministerin Sie haben mit Ihrem Amtseid geschworen, sich für
Julia Klöckner, den Schutz des Lebens einzusetzen. Dazu gehört
Sehr geehrte Frau Präsidentin auch der Tierschutz, der mit Verfassungsrang im
Ursula von der Leyen, deutschen Grundgesetz verankert und durch die
EU-Tierschutztransportverordnung geregelt ist.
es ist nicht länger hinzunehmen, dass Tiere unter
Tiertransporte per Schiff brechen das
derart unwürdigen und quälerischen Bedingun-
Gesetz. Die EU als Hüterin der Gesetze,
gen transportiert werden. Zudem handelt es sich
die deutsche Bundesregierung als Verant-
bei Tierexporten per Schiff um Zielländer, in
wortliche für die Ausführung machen sich
welchen die Tiere ohne Betäubung geschlachtet
hunderttausendfach mitschuldig am Leid
werden.
dieser Tiere.
Die Animal Welfare Foundation, der Tierschutz- Nehmen Sie sich ein Herz, zeigen Sie Courage ge-
bund Zürich und deren internationale Partneror- gen die Exportlobby. Stoppen Sie Qualtransporte.
ganisationen legen Ihnen seit Jahren Berichte vor,
die diese Qualtransporte detailliert beschreiben. Mit freundlichen Grüßen
Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft Europäische Kommission
Bundesministerin Julia Klöckner Ursula von der Leyen
Wilhelmstr. 54, 10117 Berlin Rue de la Loi / Wetstraat 200, 1049 Brussel
E-Mail: 321@bmel.bund.de E-Mail: Bjoern.Seibert@ec.europa.eu
WIR BRAUCHEN IHRE UNTERSTÜTZUNG. JEDE SPENDE HILFT:
30 EURO → für Wasser und Proviant (Teams)
60 EURO → für Mautgebühren JETZT ONLINE
100 EURO → für eine Tankfüllung
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Mobiltelefon scannen
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Deutschland
Schweiz Animal Welfare Foundation e.V.
Impressum und Kontakt: Tierschutzbund Zürich Basler Straße 115
Kempttalstrasse 29 DE-79115 Freiburg
Herausgeber AWF | TSB CH-8308 Illnau Tel.: +49 (0) 761 4787 340
Redaktion York Ditfurth, Iris Baumgärtner, Tel.: +41 (0) 44 482 65 73 Fax: +49 (0) 761 4787 310
Maria Boada, Tea Dronjic, Katarzyna info@tierschutzbund-zuerich.ch info@animal-welfare-foundation.org
Kulikowska, Magda Romanska www.tierschutzbund-zuerich.ch www.animal-welfare-foundation.org
Fotos Tierschutzbund Zürich, Animal Spenden-Konto 80-20750-0 IBAN: DE92 5065 0023 0054 0020 84
Welfare Foundation, AI & IALS IBAN: CH52 0900 0000 8002 0750 0 BIC: HELADEF1HAN
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