Titelthema Knorr-Bremse in Asien Projekte Knorr-Bremse bremst Metro Montreal Produkt Effizientes Fahren Qualität Gemeinsam Qualität sichern
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Systeme für Schienenfahrzeuge Ausgabe 30 | September 2011 Das Kundenmagazin von Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Titelthema Knorr-Bremse in Asien Projekte Knorr-Bremse bremst Metro Montreal Produkt Effizientes Fahren Qualität Gemeinsam Qualität sichern
Ausgabe 30 | September 2011
Inhalt
Editorial Domingo Mendieta, 3
Mitglied der Geschäftsführung der
Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Limited
Kurznachrichten Aktuelle Meldungen 4
Produkt Effizientes Fahren 6
Druck auf den Punkt 22
Titelthema Knorr-Bremse in Asien - Masse mit Klasse 8
Interview mit Dr. Leung 10
Märkte im Wandel 12
Einweihung Suzhou 14
Projekte Planbarer Vorteil 16
Knorr-Bremse bremst Metro Montreal 18
Qualität Gemeinsam Qualität sichern 19
Aftermarket/ Präzise Aussichten 20
Services
E-NEWS-0030-DE Impressum: Eine Information für Kunden und Partner von Knorr-Bremse
Alle Angaben erfolgen unter Vorbehalt der
Änderung. Eine gedruckte Fassung dieses Herausgeber: Zentralredaktion: Konzeption, Text und Gestaltung:
Dokuments entspricht daher möglicherweise Knorr-Bremse Systeme für Knorr-Bremse Systeme für Knorr-Bremse Systeme für
nicht dem aktuellen Stand. Um die jeweils
aktuelle Fassung zu erhalten, kontaktieren Sie Schienenfahrzeuge GmbH Schienenfahrzeuge GmbH Schienenfahrzeuge GmbH
bitte eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe September 2011 Marketing
oder besuchen Sie unsere Website www.knorr- Tanja Mohme Text: Torsten Rienth
bremse.com. Die Bildmarke "K" und die Marken
KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene
Moosacher Straße 80
Rechte der Knorr-Bremse AG. Copyright 2011 80809 München Umsetzung: KB Media GmbH
© Knorr-Bremse AG – alle Rechte vorbehalten, Deutschland
einschließlich angemeldeter gewerblicher Tel. +49 89 3547-0 Layout, Grafik: Cathrin Huber
Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jeg-
liche Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen Fax +49 89 3547-2767
und Übertragungen vor. www.knorr-bremse.com Druck: Weber-Offset GmbH
2
,
Editorial
Den Schwerpunkt dieser Informer-Ausgabe haben wir ganz bewusst auf Asien gelegt. Millionenstädte
planen hier eigene Metronetze, Regierungen verbinden die großen Wirtschaftszentren ihres
Landes mit Hochgeschwindigkeitsstrecken und Transportgesellschaften investieren in effiziente
Schwerlastlokomotiven und moderne Wagen. Kurz: Kaum eine Region der Erde entwickelt sich so
dynamisch wie der asiatisch-pazifische Raum.
Das spiegelt sich auch bei Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge wider, deren Umsatz in der
Region stetig steigt. Das ist kein Zufall. Ein solch nachhaltiges Wachstum verzeichnen wir, weil sich
unsere Kunden unabhängig von der wirtschaftlichen Lage auf ganz wesentliche Dinge verlassen
können: Wir sind – das gilt natürlich für alle Märkte gleichermaßen – vor Ort präsent, bieten
herausragende Systemkompetenz, Innovationskraft sowie exzellenten Service. Mit Letzterem ist nicht
nur der Umgang mit Kunden und Partnern gemeint. Sondern vor allem der Service im Sinne eines Domingo Mendieta,
exzellenten Nachmarktservice, der dafür sorgt, dass unsere Systeme möglichst lange und möglichst Mitglied der Geschäftsführung der
effizient betrieben werden können. Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Limited
Zeitverzögert zu den hohen Auslieferungszahlen der vergangenen Jahre setzt nun in Asien die
Nachfrage nach Serviceleistungen ein. Insbesondere in China hat Knorr-Bremse deshalb den
Hochlauf seiner Servicekapazitäten massiv vorangetrieben und im Frühjahr die Eröffnung des
erweiterten Werks in Suzhou feiern können. Dabei ging es uns neben der Vergrößerung der reinen
Servicekapazitäten um drei Dinge ganz besonders: den Aufbau eines Service Centers, den Ausbau von
Field Service Teams, die direkt beim Kunden vor Ort präsent sind, und um eine weitere Verbesserung
der Instandsetzungskompetenz der Mitarbeiter.
Freuen Sie sich mit uns an den Bildern der Eröffnung, die wir Ihnen in diesem Informer natürlich nicht
vorenthalten wollen, und lesen Sie dazu das Interview mit unserem Aftermarket Director Dr. Johnny
Leung. Mit ihm haben wir einen ganz detaillierten Blick auf den asiatischen Nachmarkt geworfen.
Zudem liefern wir Ihnen einen prägnanten Überblick darüber, wie sich der Wandel im asiatischen
Schienenfahrzeugverkehr in den unterschiedlichen Märkten zeigt.
Diese Ausgabe will aber natürlich auch hinter die Kulissen der anderen Märkte blicken. Gemeinsam
mit der Firma Voith zeigen wir zum Beispiel, dass sich Lieferpläne auch bei verhältnismäßig kleinen
Stückzahlen zum beiderseitigen Vorteil auszahlen können. Wir erklären, wie Knorr-Bremse mit einem
neuen SAP-basierten Kapazitätsplanungstool Gewährleistungen vom ersten Tag an zuverlässig
absichert, und präsentieren unsere breite Palette an hydraulischen Bremssätteln zur Krafterzeugung
in Bremssystemen. Darüber hinaus legen wir dar, warum eine wirklich hohe Qualität nur durch einen
intensiven Austausch zwischen Kunden und Lieferant gelingen kann, wie die Knorr-Bremse Tochter
Microelettrica besonders im grenzüberschreitenden Schienenfahrzeugverkehr Energie einspart und
warum Knorr-Bremse bei einem bedeutenden Auftrag der Metro Montreal erfolgreich sein konnte.
Finden Sie außerdem gleich auf den nächsten Seiten einen Überblick, auf welchen Messen wir in
nächster Zeit einige unserer innovativen Produkte ausstellen werden. Seien Sie herzlich eingeladen!
Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit dieser Ausgabe des Informers!
Ihr
Domingo Mendieta
3
Ausgabe 30 | September 2011
Kurznachrichten und
aktuelle Meldungen
Bahnhof statt Flughafen
Neben der hohen Geschwindigkeit muss der ETR 1000 weitere wesent-
Der Betreiber Trenitalia hat neue V300 ZEFIRO Hochgeschwindigkeits- liche Anforderungen erfüllen: Die Möglichkeit für uneingeschränkten
züge bestellt. Sie sind mit einer Reisegeschwindigkeit von bis zu 360 grenzüberschreitenden Verkehr ist von Trenitalia ebenso gefordert wie
km/h unterwegs und machen den Schienenverkehr in Italien zur ech- hohe Sitzplatzkapazitäten und erhöhte Komfortwerte.
ten Konkurrenz zum Flugzeug. Knorr-Bremse Systeme für Schienen-
fahrzeuge ist mit an Bord. Zusätzlich zum Klimasystem zeichnet Knorr-Bremse auch für die Türsy-
steme verantwortlich. Ebenso wie das moderne Design des Fahrzeugs
Der in Italien als ETR 1000 bekannte V300 ZEFIRO wird von den Wag- setzt auch das Türsystem E3-DET neue Maßstäbe im Hochgeschwin-
gonbauern Ansaldobreda und Bombardier im Konsortium entwickelt. digkeitssegment. Trotz seines geringen Gewichts erzielt es beeindru-
Die beiden Firmen erhielten vom staatlichen Bahnbetreiber Trenitalia ckende Werte hinsichtlich der Druckbelastungen und seiner Flexibilität
den Zuschlag für die Lieferung von 50 achtteiligen Zügen, die in den im Einsatz. So können Öffnungsweiten verschiedener Fahrzeugtypen
Jahren 2012 bis 2017 gefertigt werden sollen. von 800 bis 1600 mm mit demselben Türkonzept realisiert werden.
Neues Büro für
Knorr-Bremse Japan
Hier werden nun alle räumlichen und technischen Voraussetzungen,
die ein modernes Unternehmen benötigt, berücksichtigt.
Sie erreichen uns:
7F, Nittochi Nishi-Shinjuku Bldg.
6-10-1, Nishi-Shinjuku
Shinjuku-ku,
Tokyo 160-0023
Japan
Tel: +81-3-3346-2620
Fax: +81-3-3346-2623
4
Antworten für die Zukunft -
die Messen 2011
Auf den anstehenden Messen präsentiert Knorr-Bremse Systeme für zügigem und effizientem Schienentransport in den hohen Norden ist
Schienenfahrzeuge einem breiten Publikum seine Antworten auf die seit Jahren ungebrochen. Mit welchen Produkten Knorr-Bremse Sys-
Herausforderungen von morgen. teme für Schienenfahrzeuge an dieser Entwicklung partizipiert, stellt
das Unternehmen auf dem Stand D03:18 vor.
Suissetraffic, Bern, Schweiz, 6. bis 9. September
Die internationale Fachmesse für den öffentlichen Verkehr „Suissetraf- Trako, Danzig, Polen, 11. bis 14. Oktober
fic“ findet zum zweiten Mal in Bern statt. Die Messe vereint Markttreff- Die „Trade Fair Trako 2011“, die sich in diesem Jahr über vier Messetage
punkt und Kommunikationsplattform für die gesamte Zulieferindustrie erstreckt, ist die zweitgrößte europäische Schienenfahrzeugmesse
des öffentlichen Verkehrs. In der Halle 3.0 am Stand D025 beteiligen nach der „Innotrans“. Als eines von mehr als 400 Unternehmen infor-
sich die Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG sowie die Knorr-Bremse miert Knorr-Bremse Polen am Stand 3.16 über zahlreiche für den pol-
GmbH Division IFE am Gemeinschaftsstand der SWISSRAIL. nischen Markt relevante Produkte.
III International Rail Salon, Scherbinka, Russland, 7. bis 10. September AusRAIL PLUS 2011, Brisbane, Australien, 22. bis 24. November
Im Mittelpunkt des „III International Rail Salon EXPO 1520“ stehen die Auf der größten jährlichen Fachveranstaltung für Schienenverkehr im
jüngsten Entwicklungen der Themenblöcke Zugausrüstung, Techno- asiatisch-pazifischen Raum bietet die Messe Entscheidungsträgern ein
logie, Infrastruktur, Service und Logistik. Knorr-Bremse Systeme für erstklassiges Forum, um technologische Entwicklungen und Investiti-
Schienenfahrzeuge finden Sie im Pavillon 1, Stand A24/1. onsmöglichkeiten zu diskutieren. Mehr als 300 Aussteller nutzen das
Forum, um ihre neuen Entwicklungen vorzustellen. Knorr-Bremse Sys-
APTA, New Orleans, USA, 3. bis 5. Oktober 2011 teme für Schienenfahrzeuge finden Sie am Stand 211.
Etwa 17.000 Entscheider aus der Schienenfahrzeugbranche treffen
sich in diesem Jahr auf der „EXPO 2011“ in New Orleans, die zeitgleich
mit der Hauptversammlung der American Public Transportation As-
sociation (APTA) abgehalten wird. Zahlreiche Zulieferer stellen dort
ihre neuesten Innovationen im Bereich Eisenbahnprodukte vor. Knorr-
Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge finden Sie in der Halle 1 am
Stand 4833.
Nordic Rail, Jönköping, Schweden, 4. bis 6. Oktober 2011
Im Fokus der „Elmia Nordic Rail“ stehen Rail-Lösungen für die spezi-
ellen Anforderungen in den nördlichen Ländern. Die Nachfrage nach
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Ausgabe 30 | September 2011
Energiesparsystem für Züge
Effizientes
Fahren
Die zum Knorr-Bremse Konzern gehörende Gesellschaft Microelettrica Sci-
entifica S.p.A. mit Sitz im italienischen Rozzano entwickelt und produziert
Ecometer, die den Stromverbauch von Zügen messen, Einsparpotenziale
aufzeigen und damit einen möglichst effizienten Betrieb sichern.
Ein elektrisch betriebener Zug, der von Madrid nach Stock- Vielfältige Möglichkeiten zur
holm unterwegs ist, durchfährt zahlreiche verschiedene Datenübermittlung
Stromnetze. Er startet in der spanischen Hauptstadt an einem Mit einem Gewicht von weniger als 30 Kilogramm und einer
3-kV-DC-Netz, fährt dann durch Frankreich, wo entweder 1,5 Höhe von maximal 480 Millimetern sind die Ecometer-Di-
kV DC oder 25 kV, 50 Hz-AC durch die Oberleitungen fließen. mensionen recht überschaubar, sodass es Mechaniker zügig
In Belgien herrscht wieder die gleiche Spannung wie in Spa- installieren können. Das System ist so konstruiert, dass es
nien, in Deutschland beträgt sie wiederum 15 kV, 16,7 Hz nicht überholt werden muss.
AC, in Dänemark entspricht sie dann erneut dem nordfran-
zösischen Netz. Das schwedische Netz hat schließlich wieder Mit gerade einmal 0,2 Prozent Abweichung bringt es eine
die gleichen Parameter wie das deutsche Pendant. besonders hohe Genauigkeit mit und ist dank seines modu-
laren Konzepts auch im Preis sehr günstig. Die Übermittlung
Für einen möglichst effizienten Betrieb der Züge muss der der gewonnen Daten lässt sich an den Bedürfnissen des je-
jeweilige Energieverbauch in den unterschiedlichen Netzen weiligen Betreibers ausrichten. Sie kann über Glasfaserlei-
exakt gemessen und zwischen Zügen und den Kontrollstel- tungen, andere bestehende Verbindungen oder über Funk
len des Betreibers kommuniziert werden. geschehen.
Baustein für komplettes
Energiesparsystem
Mit Eurometer, Integrameter und dem „City metering“ gibt
es bereits seit einiger Zeit Systeme, die eine sichere Datener-
fassung und ein zuverlässiges Management dieser Daten ga-
rantieren. Das neue Ecometer von Microelettrica Scientifica
kombiniert diese Funktionen nun in einem System.
Das Ecometer misst Spannung und Voltzahl von Wechsel- wie
Gleichstromnetzen, ist daher auf sämtlichen europäischen
Netzen einsetzbar und kann dabei den Verbrauch des Fahr-
zeugs in Relation zur Spannung aus der Oberleitung setzen.
Es ist also – gemeinsam mit dem Knorr-Bremse Fahrerassis-
tenzsystem LEADER, Sydac-Simulatoren und einem guten
Verbrauchsdatenmanagement – ein wichtiger Baustein hin
zu einem kompletten Energiesparsystem für Züge.
6
ECOMETER - misst Stromstärke, Spannung und den ECOMETER DC - misst Stromstärke, Spannung und den
Energieverbrauch bei Gleich- und Wechselstrom Energieverbrauch bei Gleichstrom
7
Ausgabe 30 | September 2011
Knorr-Bremse in Asien
Masse
mit Klasse
8
Trotz lang anhaltender
hoher Wachstumsraten
ist das Potenzial in Asien
noch lange nicht aus-
geschöpft. So prognos-
tiziert die Unterneh-
mensberatung Frost and
Sullivan allein dem Nah-
verkehrsmarkt im asia-
tisch-pazifischen Raum
bis mindestens ins Jahr
2020 ein durchschnitt-
liches jährliches Wachs-
tum zwischen fünf und
sechs Prozent. Von den
Herstellern sind deshalb
große Stückzahlen eben-
so gefragt wie modernste
High-End-Produkte.
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Ausgabe 30 | September 2011
„Die asiatisch-pazifische
Region strebt auf –
und expandiert dabei“
Die Redaktion dieses Informers unterhielt sich mit Dr. Johnny Leung, dem
Nachmarktdirektor von Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Asia
Pacific, über die Herausforderungen des Nachmarktgeschäfts in der Zukunft.
Dr. Leung, im asiatischen Nachmarkt zu verbessern, haben wir unsere ge- resplans der chinesischen Regierung sol-
stellt Knorr-Bremse gerade eine Vielzahl samte Nachmarktorganisation verstärkt: len bis 2015 etwa 16.000 Kilometer an
von neuen Mitarbeitern ein. Welche Für die Bereiche Technik, Planung und Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut
Strategie steckt dahinter? Prozessunterstützung sitzen in jedem werden. Am Ende dieses Zeitraums sol-
Dr. Leung: Wir sind in den vergangenen unserer Regionalbüros eigens geschulte len insgesamt 1.500 Hochgeschwindig-
Jahren auf diesem Markt sehr erfolg- Spezialisten. keitszüge und rund 13.000 Schwerlast-
reich gewesen – und zwar bei Brems-, lokomotiven zusätzlich im Einsatz sein.
Tür- und HVAC-Systeme gleichermaßen. In den Jahren 2008 und 2009 hat sich
Wir spüren immer stärker, wie sehr die der weltweite Schienenverkehrsmarkt Das klingt nach einer großen Chance für
Betreiber bei Wartungen und Überho- etwas konsolidiert. Wie sieht es auf dem den Nachmarkt?
lungen auf unsere Unterstützung ange- asiatischen Markt denn derzeit aus? Dr. Leung: Natürlich. Der Nachmarkt-
wiesen sind, damit die Systeme tagtäg- Dr. Leung: Das Stichwort lautet Diver- service ist besonders im Transportsektor
lich einwandfrei laufen. Dem kann man sifikation. Die Märkte sind über die Regi- unerlässlich. Diesen in einer exzellenten
am schnellsten nachkommen, indem onsgrenzen hinweg sehr unterschiedlich. Art und Weise anzubieten, ist jedoch
man hoch qualifizierte Leute einstellt. Australien, Singapur und Hongkong sind nicht einfach. Alleine schon wegen des
Also machen wir es. schon sehr weit entwickelt, anderswo ist Sicherheitsaspekts ist er mit kaum einer
das eher weniger der Fall. Grundsätzlich anderen Industriesparte vergleichbar.
Das gilt übrigens für sämtliche unserer lässt sich sagen, dass es in jedem dieser Knorr-Bremse unternimmt große An-
Standorte in dieser Region. Sie alle bau- Märkte gut vorangeht. Die Region Asia- strengungen, um seinen ohnehin schon
en ihre Belegschaft aus, damit wir die Pacific expandiert. Das veranschaulicht sehr guten Nachmarktservice immer
Nachfrage unserer Kunden bedienen ein Beispiel aus China sehr gut, finde weiter zu verbessern.
können. Und um unseren Service weiter ich: Im Rahmen des aktuellen Fünfjah-
10Knorr-Bremse Service Center in Suzhou
Wie erwartet setzt zeitverzögert zu den großen Auslieferungs- Schienenverkehrsbereiche, also Hochgeschwindigkeitszüge,
zahlen der vergangenen Jahre in Asien die Nachfrage nach Schwerlastlokomotiven und Metros, ab. Diese Kollegen arbeiten
Serviceleistungen ein. Welche Herausforderungen stehen Knorr- mit hervorragenden Datenbanken und Systemen. Auf diese Wei-
Bremse deshalb bevor? se können sie auch fern in der Zukunft fällig werdende Überho-
Dr. Leung: Die größte Herausforderung war erst einmal, unsere lungszyklen präzise vorausberechnen. Dann gibt es unsere Field
zunächst eher auf den Ersatzteilmarkt ausgelegte Organisation Service Teams, die sich um die Knorr-Bremse Systeme an den je-
auf ein proaktives, serviceorientiertes Geschäft auszurichten. Vor weiligen Fahrzeugen kümmern. Die Techniker aus diesen Teams
allem heißt das: Lösungen aus einer Hand anzubieten. Darüber arbeiten wiederum sehr eng mit dem Verkaufsteam zusammen,
hinaus bedeutet es aber auch eine Menge Überzeugungsarbeit: um ihm den aktuellen Status der Systeme aus dem tagtäglichen
Manch ein asiatischer Betreiber muss sich noch bewusster wer- Betrieb zurückzumelden. Drittens gibt es das Service Center
den, dass Sicherheitsstandards und hohe Zuverlässigkeit der selbst, wo die Kollegen die Reparaturen schließlich erledigen.
Flotten nur gewährleistet sind, wenn die nötigen Überholungen Der gesamten Nachmarktabteilung steht außerdem ein Supply
regelmäßig und hoch qualifiziert durchgeführt werden. Nachdem Chain Management zur Verfügung, das alle Kollegen nach Kräf-
der Markt in den vergangenen Jahren extrem gewachsen ist, geht ten unterstützt.
es nun auch darum, die rasant steigende Servicenachfrage zu be-
dienen. Diese Herausforderung ist spannend – und ein Ende ist Asien ist aber nicht nur China. Worin unterscheidet sich der Rest
nicht in Sicht. der asiatisch-pazifischen Region vom „Reich der Mitte“?
Dr. Leung: Rein aus Nachmarktsicht gibt es eigentlich keine
Ist das auch der Grund, warum Knorr-Bremse sein Service Center großen Unterschiede – aber die Größenordnung ist eine völlig
in Suzhou derart ausbaut? andere. China ist so riesig, dass es besondere Aufmerksamkeit
Dr. Leung: Ja, es ist einer der Gründe. Gemeinsam mit Kollegen braucht. Die hohen Servicelevels müssen wir ja tatsächlich über-
aus Europa haben unsere Teams vor Ort eine moderne und effi- all im Land anbieten können. Das ist auch der Grund, warum wir
ziente EP2002-Überholung aufgebaut. Hinter dem Ausbau von zum Beispiel 100 Mitarbeiter aus den Service Teams über das
Suzhou steckt aber viel mehr: China ist ein solch großer Markt, gesamte Land verteilt haben. Gerade weil die Züge mit unseren
dass wir uns entschieden haben, hier sogar eine ganze Nach- Systemen wertvolle State-of-the-Art-Technik an Bord haben,
marktabteilung aufzubauen. Diese Abteilung besteht aus vier fühlen sich unsere Kunden gleich viel sicherer, wenn sie bei der
Fachbereichen, die im Rahmen eines sehr ganzheitlichen Kon- täglichen Arbeit auf unsere Unterstützung setzen können. So ei-
zepts zusammenarbeiten: Das Verkaufsteam deckt die großen nen Service bieten wir natürlich gerne an!
11Ausgabe 30 | September 2011
Schienenverkehrsentwicklung in Asien
Märkte
im Wandel
Der asiatisch-pazifische Schienenverkehrsmarkt ist so unterschiedlich wie
die Länder dieser Region. Eines aber ist ihnen allen gemein: Wachstum.
Generiert wird es vor allem von rasant steigenden Passagierzahlen und
erhöhtem Frachtverkehr. Ein Überblick über die Dynamiken der einzelnen
Märkte.
China Indien
Kaum eine Millionenstadt im „Reich der Mitte“, die derzeit Einer der Hauptgründe für den schnell wachsenden Eisen-
nicht ihr eigenes Metronetz baut oder ein solches nicht zu- bahnmarkt ist der rasant steigende private Konsum des
mindest schon plant. Mit der zunehmenden wirtschaftlichen Landes. Ein wesentlicher Anteil des überregionalen Güter-
Prosperität des Landes steigt auch die Nachfrage nach effi- transports entfällt auf die Schiene, weil er per Lkw oft zu
zientem und sicherem Frachttransport auf der Schiene. Dies lange dauert und per Flugzeug zu teuer wäre. Es liegt also
schlägt sich in den Zulassungszahlen von Frachtwagen und nahe, dass die indische Regierung die Modernisierung ihrer
schweren Lokomotiven nieder. Güterwagenflotte vorantreibt. Aktuell rüstet sie beispiels-
weise mit Unterstützung von Knorr-Bremse Tausende Wa-
Im Hochgeschwindigkeitsbereich bahnt sich in China eine gen Schritt für Schritt von konventioneller Bremstechnik auf
– wenn auch leichte – Strategieänderung an. Statt mit den moderne Drehgestellbremsen um, die gleichermaßen leich-
angekündigten 350 km/h sollen Chinas Hochgeschwindig- ter, effizienter und zuverlässiger sind.
keitszüge auf den vier Ost-West- und Nord-Süd-Achsen mit
300 km/h unterwegs sein. Auf den Weiterbau des umfang- Ähnlich wie in China setzen auch in Indien immer mehr Mil-
reichen Hochgeschwindigkeitsnetzes haben die Geschwin- lionenmetropolen auf Nahverkehrsprojekte, um den oftmals
digkeitsanpassungen zunächst keine Auswirkungen. drohenden Verkehrskollaps ihrer Straßen zu verhindern.
12Japan
Japan verfügt über ein sehr ausgereiftes Schienennetz und
besonders im Passagierbereich über zahlreiche private Be-
treiber. Manche von ihnen blicken gar auf eine mehr als
100-jährige Geschichte zurück. Weltbekannt wurde der
Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen, der dank erhöhter
Geschwindigkeiten auf den japanischen Hauptinseln heu-
te zu einer ernsten Konkurrenz zum Flugzeug avanciert.
Im Hochgeschwindigkeitsverkehr sind derzeit etwa 4.200
Wagen im Einsatz, im ebenfalls beliebten Nahverkehr rund
44.000 EMU-Triebzüge.
Für ausländische Fahrzeugbauer und Zulieferer ist Japan
nach wie vor ein hartes Pflaster: Auf die fünf großen Wa-
genbauer entfallen mehr als 85 Prozent des Wagenmarkts.
Hongkong und Südostasien zugsystem für die KTX-Strecke zwischen Seoul und Busan.
Abgesehen von den Millionenstädten kann der Eisenbahn- Um mehr an der weltweiten Nachfrage partizipieren zu kön-
markt in den südostasiatischen Ländern noch nicht mit dem nen, wollen koreanische Hersteller und Betreiber Technik
Wachstumstempo in China oder Indien mithalten. Zwar und Know-how nun verstärkt exportieren.
nimmt wie in vielen anderen Märkten Südostasiens die An-
zahl der Schienenfahrzeuge stetig zu. Hauptwachstumstrei- Australien
ber sind aber die Nahverkehrs- und Metronetze. Metropolen Australien gehört zu den großen Förderern von Erzen und Mi-
wie Singapur bauen diese Systeme entweder aus und/oder neralien. Dies spiegelt sich auch im Schienenfahrzeugbereich
investieren in die Erneuerung von älteren Linien und Stati- des Landes wider: Einige Bahnstrecken wurden nur gebaut, um
onen. Auffallend in diesem Markt ist, dass die Betreiber der das Material von den Abbaustätten in die Häfen zu transportie-
Systeme immer mehr Augenmerk auf sicherheitsrelevante ren. Die Betreiber investieren viel Geld, um die Strecken und
Produkte legen. ihre Züge stets auf dem modernsten Stand zu halten. Darüber-
hinaus existiert ein gut ausgebautes Netz für den Warentrans-
Korea port zwischen den verschiedenen Regionen.
Der koreanische Eisenbahnmarkt ist verhältnismäßig klein
und ähnlich wie in Japan besonders von einheimischen Her- Abgesehen von den Metrosystemen spielt der Personenverkehr
stellern und Zulieferern geprägt. Doch es gibt Ausnahmen: auf dem Kontinent eine eher untergeordnete Rolle. Die Fern-
Alstom beispielsweise lieferte das Hochgeschwindigkeits- züge sind vor allem für den Fremdenverkehr von Bedeutung.
13Ausgabe 30 | September 2011 Neues Werk in China Einweihung Suzhou Das Knorr-Bremse Werk in Suzhou ist der wichtigste Standort in China. In nur zwölf Monaten konnte Knorr-Bremse Suzhou die Produktionsmenge verdoppeln – mit ein Grund für die erneute Erweiterung des bedeutenden Standorts. Im März wurde nun die Eröffnung gefeiert. Knorr-Bremse profitiert in hohem Maße von den Bestre- bungen der chinesischen Regierung, die Schieneninfra- struktur in den kommenden Jahren weiter auszubauen. Das bedeutet, dass Knorr-Bremse auch in den nächsten Jahren sein Engagement in dieser Region verstärken wird. Diese positiven Aussichten spiegelten sich auch in der guten Stim- mung während der Eröffnungsfeier wider: Die Gäste bewun- derten das als Geschenk verpackte Werk und bekamen ein spannendes Rahmenprogramm mit einem Drachentanz und einem festlichen Essen geboten. Zum Abschluss folgte nach den Reden und einigen Preisverleihungen dann ein einzig- artiges Feuerwerk. 14
Feierliche Eröffnung mit Rahmenprogramm und hochrangigen Gästen
15Ausgabe 30 | September 2011
Elektronische Schnittstelle
Planbarer Vorteil
Voith Turbo Lokomotivtechnik in Kiel und Knorr-Bremse Systeme für Schienen-
fahrzeuge haben einen Lieferplan mit elektronischer Schnittstelle EDI (Elec-
tronic Data Interface) eingeführt. Knorr-Bremse integriert dabei erstmals den
Kundenproduktionstakt in die eigene Supply Chain. Das reduziert auf beiden
Seiten die Sicherheitsbestände und damit die Kapitalbindung und erhöht die
Flexibilität des Fahrzeugbauers und des Lieferanten gleichermaßen.
Bestellte bislang ein Kunde bei Knorr-Bremse Systeme für Vorbild Automobilindustrie
Schienenfahrzeuge bestimmte Komponenten, geschah dies In der Automobilindustrie ist diese Art der Abwicklung
über den Ansatz der klassischen Auftragsabwicklung: Der längst erfolgreich im Einsatz. Dabei wird zunächst eine Ge-
Kunde übermittelte eine Bestellung z. Bsp. per Fax, Knorr- samtjahresmenge an Produkten vereinbart und festgelegt,
Bremse buchte die Bestellung ins eigene Enterprise Resource welche Anzahl davon zu welchen Stichtagen auszuliefern
Planning System ein und bestätigte den Auftrag. ist. Zusätzlich werden Regelungen festgelegt, in welchen
Zeiträumen und in welchen Umfängen der Kunde Mengen
Weil aber vor der ersten Bestellung bereits Nachfragepro- und Termine noch verändern kann, um die Stückzahlen an
gnosen erstellt werden, um die Supply Chain entsprechend den Bedarf seiner tatsächlichen Produktionsrate anzupas-
aufzustellen, kalkulieren beide Seiten einen zeitlichen wie sen.
quantitativen Puffer ein. Derartige Sicherheitsbestände kos-
teten die Unternehmen allerdings bares Geld. Bei einer inte- Trotz wesentlich geringerer Stückzahlen sind die Vorteile
grierten Planung per Lieferplan lassen sich diese Ausgaben eines Lieferplans auch im Schienenfahrzeugbereich erreich-
deutlich reduzieren und die Kapitalbindung verringern. bar. Die Basis dafür ist gegenseitiges Vertrauen. Schließlich
16muss der Kunde dem Lieferanten Einblick in seine Produkti- Voith setzt Maßstäbe in den Märkten Energie, Öl und
onsplanung gewähren und der Lieferant sich auf diese Da- Gas, Papier, Rohstoffe und Transport und Automotive.
ten verlassen können, da sie eins zu eins in dessen Supply Gegründet 1867 ist Voith heute mit knapp 40.000 Mit-
Chain einfließen. Die IT-technische Voraussetzung für ein arbeitern, 5,2 Milliarden Euro Umsatz und Standorten in
derartiges Level von Partnerschaft ist eine EDI-Schnittstelle rund 50 Ländern der Welt eines der großen Familienun-
(Electronic Data Interface), über die die SAP-Planungssy- ternehmen Europas.
steme der beiden Unternehmen kommunizieren können.
Voith Turbo bietet Anwendern in aller Welt hochwer-
Über diese Schnittstelle kann Voith Turbo Lokomotivtechnik tige Komponenten, Systeme und Dienstleistungen für
Kiel seinen Produktionstakt direkt an die entsprechende die Bereiche Industrie, Schiene, Straße und Marine an.
Stelle im Produktionssystem von Knorr-Bremse einfließen
lassen. Auch die innerhalb des vereinbarten Korridors mög- Am Traditionsstandort Kiel entwickelt und baut Voith
lichen Änderungen werden über die Schnittstelle mitgeteilt. Turbo Lokomotivtechnik seit 2005 Lokomotiven, die
Zeitgleich mit dem Eintreffen der Änderungen kann Knorr- Streckenlokomotivfamilie Maxima und die Rangierlo-
Bremse seine Organisation der Fertigung auf die neuen Lie- komotivfamilie Gravita.
ferziele einstellen.
Stabile Stückzahlen
ermöglichen Lieferplan nungssysteme sind stets synchronisiert und Termin- bzw.
Im konkreten Beispiel bezieht sich der Lieferplan auf Sys- Mengenänderungen fließen umgehend in die Produktions-
teme für 130 Rangierlokomotiven Gravita, die die Deutsche pläne beider Seiten ein.
Bahn bei Voith Turbo Lokomotivtechnik Kiel in Auftrag ge-
geben hatte. Bei diesem Projekt bot sich die neue Auftrags- Seit der Einführung der Lieferplanabwicklung über EDI im
abwicklung besonders an: Die Stückzahl ist relativ hoch und Februar 2011 wurden bisher auf beiden Seiten durchweg
über die gesamte Laufzeit der Lieferungen von drei Jahren positive Erfahrungen gemacht, der Prozess hat sich einge-
sind stabile Bedarfe absehbar. Zudem sind die Komponen- spielt und läuft stabil.
ten standardisiert, sodass keine wesentlichen technischen
Änderungen zu erwarten sind. Vorteile Electronic
Data Interface:
Die Vorteile liegen klar auf der Hand. Für beide Partner re- • kein Papier mehr notwendig
duzieren sich die planungsbedingten Sicherheitsbestände. • Reduzierung der Lagerbestände
Fehler in der Bestell- und Auftragserfassung werden durch • geringere Kapitalbindung
die automatische EDI-Schnittstelle minimiert und zugleich • niedrigerer Personalaufwand
wird der manuelle Änderungsaufwand reduziert. Beide Pla- • Fehlerminimierung in der Abwicklung
v.l.n.r.: Dr. Jonathan Paddison, Peter Jöns und
Hinrich Krey (beide Voith Turbo Lokomotivtechnik),
Dr. Gert Assmann
17Ausgabe 30 | September 2011
Amerikanischer Schienenverkehrsmarkt
Knorr-Bremse
bremst Metro Montreal
Der Vertrag zwischen Herstellerkonsortium und Betreiber über 468 MPM-
10-Metrowagen wurde im vergangenen Herbst unterschrieben. Seit Ende
Mai steht auch fest, dass Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge die
Systeme zur Luftaufbereitung sowie die Drehgestellausrüstungen liefern
wird.
Entwickelt und produziert wird die ten in Sorel-Tracy. Weil mindestens 40 amerika, sondern auch für Knorr-
MPM-10-Plattform von einem Kon- Prozent der Alstom-Drehgestellaus- Bremse in Europa ein strategisches
sortium aus Bombardier und Alstom. rüstungen in Kanada hergestellt wer- Programm. Denn dank der inzwischen
Die Luftaufbereitung liefert Knorr- den müssen, greift Knorr-Bremse teil- geleisteten Entwicklungsarbeit an
Bremse an Bombardier, das für die weise auf entsprechend qualifizierte den Systemen für die Metro Montreal
Endmontage der Fahrzeuge verant- kanadische Lieferanten zurück. hat Knorr-Bremse auch bei den näch-
wortlich zeichnet. Der Vertrag über sten Beschaffungen der Pariser Metro
die Drehgestellausrüstungen kam mit Nach derzeitigem Stand wird der Pro- eine gute Ausgangsposition: Beide
Alstom zustande. totyp der neuen Metrowagen im Juni Metros fahren auf Gummireifen. We-
2013 fertiggestellt. Die Serienpro- sentliche für die Metro Montreal ge-
Hergestellt werden die Wagen größ- duktion soll im Februar 2014 begin- leistete Entwicklungen könnten da-
tenteils in der kanadischen Provinz nen und im September 2018 enden. her auf die Anforderungen der Metro
Quebec. Die Endmontage erfolgt am in Paris adaptiert werden.
Bombardier-Standort in La Pocatière, Die Metro Montreal ist nicht nur für
Alstom produziert seine Komponen- die Knorr Brake Corporation in Nord-
18Methoden aus der Automobilindustrie
Gemeinsam
Qualität sichern
Obwohl die Stückzahlen in der Schienenfahrzeugindustrie längst nicht so
hoch sind wie im Automotive-Bereich, werden immer mehr Qualitätsme-
thoden aus der Automobil- auf die Schienenfahrzeugindustrie adaptiert.
Das macht einen noch intensiveren Austausch zwischen Kunde und Liefe-
rant nötig.
Eins zu eins können Qualitätsmethoden aus der Automoti- Intensive Zusammenarbeit
ve-Branche natürlich nicht auf die sehr projektorientierte sichert Qualität
Schienenfahrzeugindustrie mit vergleichsweise geringen Dieses Engagement setzt sich in der Gewährleistungsphase
Lieferstückzahlen angewendet werden. Wohl aber verstärk- fort. Im Fall eines Fehlers startet Knorr-Bremse umgehend
te sich in den Vergangenheit der Trend, diese Methoden auf eine umfangreiche Ursachenanalyse sowie risikovermin-
den Schienenfahrzeugbereich anzupassen. dernde Sofort- und nachhaltige Korrekturmaßnahmen, die
stark an die im Automobilbereich üblichen Methoden an-
Bedingungen werden ähnlicher gelehnt sind. Über „Lessons Learned“-Methoden stellt das
Dies geschah aus gutem Grund: Kürzere Innovationszyklen, Unternehmen sicher, dass ähnliche Fehler bei künftigen
verkürzte Entwicklungs- und Erprobungszeiten und generell Projekten durch Präventivmaßnahmen von vorn herein ver-
steigende Anforderungen an die Qualität führten in beiden hindert werden.
Industriezweigen zu ähnlicheren Rahmenbedingungen. Da-
rauf hat sich Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Damit beide Seiten, Kunden und Knorr-Bremse, von den
eingerichtet und zahlreiche Qualitätsmethoden aus der Au- adaptierten Qualitätsmethoden optimal profitieren, ist eine
tomobilbranche Schritt für Schritt an die Bedingungen der noch intensivere Zusammenarbeit als bisher erforderlich.
Schienenfahrzeugindustrie adaptiert und implementiert. Sie erstreckt sich über die Erstellung verbesserter Spezifi-
kationen, die optimale Bestimmung von Erprobungen, das
So realisierte Knorr-Bremse beispielsweise als eines der er- Vorantreiben von Standardisierung und nicht zuletzt auch
sten Schienenfahrzeugunternehmen die flächendeckende die enge Abstimmung bei Fehlern, damit diese schnell lo-
Zertifizierung nach dem aus der Automobilindustrie abge- kalisiert, reproduzierbar gemacht und abgestellt werden
leiteten IRIS-Standard. Die Qualität der Produktentwicklung können.
sichert das Unternehmen mit Design-FMEAs ab und Liefe-
ranten werden einem umfangreichen Qualifizierungs- und
Freigabeprozess unterzogen. Die Fertigungsqualität wird
unter anderem durch Prozess-FMEAs sowie das hauseigene
Knorr Production System (KPS), das aus dem Toyota Produc-
tion System entwickelt wurde, gewährleistet.
19Ausgabe 30 | September 2011 Rail-Services in Europa Präzise Aussichten Mit einem neuen SAP-basierten Kapazitätsplanungstool sichert Knorr- Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Gewährleistungen vom ersten Tag an zuverlässig ab: Das Tool euroCap stellt sicher, dass das passende Werk- zeug mit dem entsprechend qualifizierten Mitarbeiter zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist. 20
Wenn es darum geht, Kapazitäten von anstehenden Ge-
währleistungsphasen möglichst punktgenau zu planen,
ist die Liste der Fragen lang: An welchem Tag beginnt die
Gewährleistung? Auf welche Systeme bezieht sie sich? Wie
viele Depots sind zu besetzen? Wie sehen die Vertragsinhalte
im Detail (z. Bsp. Reaktionszeiten) aus? Und welche Quali-
fizierungen benötigt der Mitarbeiter überhaupt, um den
Service mit den gewohnt hohen Knorr-Bremse Qualitätsan-
sprüchen ausführen zu können?
Blick in die Zukunft
Die Antworten auf Fragen wie diese ergeben eine Fülle von
Daten, auf die der zuständige Field Service Manager stets
Zugriff haben muss. Das gelingt, indem sämtliche europä-
ischen Projektdaten von jetzt an in dem SAP-basierten Field
Service Software Tool euroCap zusammengefasst sind. In
regelmäßigen Abständen pflegen dazu die jeweiligen Pro-
jektleiter die aktuellen Daten und Zahlen ihrer Projekte in
die Datenbank der Kapazitätsplanung ein.
Diese Informationen ermöglichen nun dem Field Service
Manager, etwaige Kapazitätsengpässe schon frühzeitig zu
erkennen. 18 Monate kann er in die Zukunft blicken und
präzise abrufen, welche Leistungen zu welcher Zeit wann
an welchem Ort fällig werden. Genug Vorlaufzeit also, um
für bestimmte Serviceleistungen nötige Spezialwerkzeuge
rechtzeitig zu ordern und entsprechendes Personal zu qua-
lifizieren.
Personalengpässe
voraussehen
Die Basis für die operative Umsetzung des Tools sind die
weltweit einheitlichen Qualitätsstandards von Knorr-Brem-
se Serviceleistungen. Nur so kann der Field Service Manager
beispielsweise vorausschauend Mitarbeiter an ein Depot
verlegen, in dem zukünftiger Bedarf erwartet wird.
Zusätzlich zu Europa sorgt das euroCap-Tool auch auf dem
chinesischen Markt für zuverlässigste Kapazitätsplanung.
Zwar laufen die Tools unabhängig – getrennt sind sie den-
noch nicht: Liefert ein chinesischer Fahrzeugbauer Wagen in
den von Europa aus betreuten Mittleren Osten, können die
Daten problemlos ausgetauscht werden.
21Ausgabe 30 | September 2011 22
Hydraulische Bremssättel
Druck
auf den Punkt
Die Palette an hydraulischen Bremssätteln zur Krafterzeugung in Bremssy-
stemen aus dem Hause Knorr-Bremse ist breit. Entwickelt werden die kom-
pakten Geräte für eine große Vielfalt unterschiedlicher Fahrzeug- und Fahr-
werksanforderungen.
beispielsweise zur Vermeidung von Flachstellen, in den hierfür
erforderlichen Zeiten umsetzen.
Starken Erschütterungen
gewachsen
Bremssättel sind im rauen Umfeld der Drehgestelle im Einsatz.
Die Geräte sind in geringer Höhe über Straße und Schiene einge-
baut und somit Spritz- und Schwallwasser ausgesetzt. Sie müs-
sen daher über Jahre hinweg unter schwierigsten Witterungs-
und Betriebsbedingungen zuverlässig arbeiten. Wenn gefordert,
können die meisten Bremssatteltypen auch im ungefederten
Bereich aufgehängt werden. Die aus dem Rad-Schiene-Kontakt
resultierenden extrem hohen Beschleunigungskräfte werden
von den Bremssätteln problemlos aufgenommen. Sowohl die
Neuerungen bei Konzeption und Auslegung, als auch die lange
Felderfahrung ermöglichen Knorr-Bremse den Bau von Pro-
dukten, die für diese speziellen Einsatzbedingungen bestens
links: Federkraftbetätigter Hebelsattel mit fernbedienbarer mechanischer Notlöseeinrichtung geeignet sind. Wesentliches Entwicklungsziel sind dabei lange
rechts: Direktwirkender hydraulischer Rahmensattel mit elastischer Aufhängung Betriebseinsatzzeiten bei geringem Wartungsaufwand.
Trotz der hohen Kräfte die von den Geräten aufgenommen und
Schneller und präziser Druck übertragen werden, sind die Lösungen gewichtssparend kon-
Straßenbahnen, insbesondere Niederflurfahrzeuge, sind heute struiert. Fahrzeugbauer und Systemhäuser können bei Knorr-
wichtige Bausteine im Moblitätsmix. Wo besonders hohe Druck- Bremse aus einer umfangreichen Palette von Bremskrafterzeu-
und Energiedichten gefragt sind und zudem nur extrem kleine gern auswählen. Folgende Haupteigenschaften sind in großer
Einbauräume zur Verfügung stehen, spielt die Hydraulik ihre Variationsbreite flexibel kombinierbar:
Stärken aus: Sie ermöglicht den Bau von komplexen und kom- • druckbetätigte oder federkraftbetätigte Zuspannung
pakten Fahrwerken als integralen Bestandteil der Fahrzeuge. • Kraftniveau
Auch Pneumatiksysteme können heute kompakt und platzspa- • Art der Aufhängung: fixiert, schwimmend gelagert oder
rend gebaut werden, in den Fahrwerken von Niederflurfahrzeu- elastisch aufgehängt
gen stellt die Hydraulik derzeit den Stand der Technik dar. • Art der Notlöseeinrichtung bei federkraftbetätigten
Bremskrafterzeugern
Hydraulische Bremssättel reagieren präzise und nahezu verzö- Bei Knorr-Bremse steht den Kunden für Neuentwicklungen,
gerungsfrei. So lassen sich sowohl Einbremsvorgänge, beispiels- Anpassungen und Sonderanforderungen ein spezialisiertes und
weise für kurze Anhaltewege, als auch Bremslösevorgänge, erfahrenes Team zur Verfügung.
23S y s t e m e f ü r S c h i e n e n fa h r z e u g e COMORAN Condition Monitoring for Railway Applications Knorr-Bremse hat das Überwachungs- und Diagnosesystem COMORAN - Condition Monitoring for Railway Applica- tions - für Lauf- und Triebdrehgestelle und ihre Komponenten entwickelt. Als integraler Bestandteil des Bremssystems erkennt es kritische Zustände am Fahrwerk wie Schäden an Radsatzlagern, Heißläufern, instabliler Lauf oder Entglei- sung und beugt so Schäden vor. Darüber hinaus liefert das System umfassende Daten für eine besonders wirtschaft- liche, zustandsbasierte Wartung. | www.knorr-bremse.com |
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