Unfallanalyse Gleitschirm 2019 - Unfallzahlen und Unfallentwicklung - DHV.de
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MARIO EDER
Unfallanalyse Gleitschirm 2019
Unfallzahlen und Unfallentwicklung
TEXT: KARL SLEZAK
56 DHV-info 224 www.dhv.de
GS-UNFALLANALYSE | SICHERHEIT
Unfallzahlen und Unfallentwicklung
Absolute Unfallzahlen seit 1997
300 ▅ Unfallmeldungen gesamt
▅ Unfälle mit schweren Verletzungen*
▅ Unfälle mit Todesfolge
250
200
150
100
50
0
Für das Jahr 2019 wurden dem DHV insgesamt 235 Unfälle und Störungen von deutschen Piloten bei Flügen im Inland (132)
und Ausland (103) gemeldet. 120 davon mit schweren Verletzungen* sowie 11 tödliche Unfälle. Die Zahl der gemeldeten Vorfälle
beim Passagierfliegen lag bei 11, davon 3 mit verletzten Passagieren.
*Schwere Verletzungen umfassen eine große Bandbreite. Sie reichen von Bänder- oder Muskelrissen bis zum Polytrauma (mehr-
fache, lebensbedrohliche Verletzungen).
Kein Start ohne Startcheck! www.dhv.de/fileadmin/user_upload/files/2020/Sicher-
Bereich Start und Abflug
Gründliche Leinenkontrolle, Check der un- heit_2020/Analyse_Ausbildungsunfaelle.pdf
Fehler beim Vorflug- oder Startcheck verdreht aufgenommenen Steuerleinen und
11 Unfälle (4 Schwerverletzte, ein Toter) gutem Sitz der Steuerschlaufen in den Händen, zeigt, dass diese Unfallursache gehäuft bei
hatten ihre Ursache in einem fehlerhaften Überprüfung der Schließen des Gurtzeugs – das sehr schwachem Wind oder leichtem Sei-
Vorflug- oder Startcheck. In sieben Fällen sind lebenswichtige Checkpunkte, die seriös ab- tenwind zu beobachten ist. Es kommt
war dabei ein Leinenknoten bei der Kont- gearbeitet werden müssen. Man sollte sich dabei dann zu Stürzen mit hoher Laufgeschwin-
rolle unbemerkt geblieben. Zwei Piloten nicht aus der Ruhe bringen lassen und andere digkeit mit den entsprechenden Verlet-
waren mit überkreuzten, bzw. verwickel- nicht ungebührlich drängen. zungsfolgen. Ein Pilot zählte die Ursachen
ten Steuerleinen gestartet, zwei weiteren auf, die zu seinem Unfall führten: „Start-
war im Startlauf die Steuerschlaufe aus ei- →TIPP: DHV-YouTube-Video platz auf fast 3.000 m, kein Wind, lange
ner Hand gerutscht. Die Folgen solcher „Umgang mit Leinenknoten“ Startstrecke, dann Felsen, Crash“.
Fehler können sehr unspektakulär bleiben Die Beobachtung, dass hohe Flächen-
(2 folgenlose Baumlandung) aber auch in Unfälle beim Start belastung (kleiner Schirm) den Startlauf
eine Katastrophe führen (siehe tödlicher 58 Unfälle insgesamt wurden bei Start und (besonders) bei Nullwind drastisch verlän-
Unfall Emberger Alm). Abflug gemeldet, davon 35 mit schweren gert, sollte jeder Pilot für den Bedarfsfall ab-
Ein betroffener Pilot zog seine persönli- Verletzungen und 1 tödlicher Unfall. Häu- speichern. Denn: „Ich hatte versehentlich
che Analyse: „Sorgfältigster Check vor figste Ursache im Startlauf (10 Fälle): Ge- den viel zu kleinen Schirm meiner Freun-
dem Start mit doppelter Kontrolle von Lei- stolpert, gestürzt, in ein Loch getreten, din im Packsack. Es war eigentlich klar, dass
nen, Bremsen und Stabilo ist unerlässlich. umgeknickt, ausgerutscht. Oft in Verbin- damit der Start wegen der kurzen Startstre-
Wenn die Kappe durch einen Windstoß dung mit ungünstigen Bedingungen. Eine cke und ganz ohne Wind von vorne schwie-
verblasen wird, muss die Leinenkontrolle im Winter veröffentlichte Analyse der Aus- rig werden würde. Ich schaffte es nicht, die
erneut vollständig durchgeführt werden“. bildungsunfälle Abhebegeschwindigkeit zu erreichen,
stürzte und fiel den Steilhang hinunter“.
www.dhv.de DHV-info 218 57
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TÖDLICHE UNFÄLLE 2019
FEBRAR
U | Sü
| el ivr t o P | akirf d Ein 16 -jähriger Ventron (Batteriekopf)/Vogesen | Frankreich | Am DHV-Meteo-Experte Volker Schwaniz hat den
deutscher Gleitschirmpilot war in dem Fluggebiet Ostermontag ereignete sich ein tödlicher Unfall für einen Vortrag bei den DHV-Regio-
zum Streckenfliegen. Die Bedingungen waren an Unfall eines deutschen Gleitschirmfliegers. nalversammlungen 2019 analysiert. Längere
dem Tag, gegen Ende der dortigen Streckenflugsai- Dessen Fliegergruppe war dem örtlichen Club niederschlagsfreie Periode, sehr trockene land-
son, anspruchsvoll, aber nicht mehr extrem. Auf der bereits so negativ aufgefallen („haarsträubendes wirtschaftliche Flächen luvseitig des Flugberges,
Suche nach Thermik war der Pilot an eine Gelände- Verhalten“), dass man eine Beschwerde beim DHV angekündigte, gradientstarke Thermik; das sind
Kante herangeflogen, die sehr starke Turbulenzen erwog. Es herrschten kritische, sehr turbulente Zutaten für die Entstehung der gefährlichen
verursacht hat. Der Gleitschirm (Ozone Delta 3 LX , Ostwind-Bedingungen, eine Wetterwarnung des Windwirbel. Dust Devils gefährden besonders
LTF )C klappte großflächig über die ganze Front DHV war aktiv. Am Unfalltag wollte der 36-jährige Piloten, die am Boden mit dem Schirm ver-
ein. Die Augenzeugen beobachteten ein extremes Pilot nach Überquerung eines Stausees hang- bunden sind. Deshalb zeichnet sich als eine der
Vorschießen der Kappe, vermutlich durch einen nah Höhe machen, um den Landeplatz an einem wichtigsten Sicherheitsregeln ab: Vor dem Start
Strömungsabriss nach Eingriff des Piloten über die Campingplatz zu erreichen. Dabei ist er in ein und nach der Landung nicht unnötig lange mit
Bremsen. Unmittelbar darauf prallte der Pilot in dem turbulentes Leegebiet eingeflogen, hier kam es zu eingehängtem Schirm herumstehen!
felsigen Gelände auf und zog sich dabei tödliche Ver- einem Einklapper und darauffolgendem Strömungs-
letzungen zu. Bei der Untersuchung der Unfallaus- abriss. Beim Absturz in ein Waldgebiet erlitt der Zugspitz-Gebiet Grenzkamm | DE/AT | Bei
rüstung fiel eine Vertrimmung des Gleitschirms auf, Gleitschirmflieger tödliche Verletzungen. einem Streckenflug mit Start nahe der
ein Testflug des DHV zeigte ej doch kein auffälliges Zugspitze wurde ein 48-jähriger, langjährig
Flugverhalten. Auch die Gurtzeug-Rettungsschirm- JUNI | Neunerköpfle | Österreich | Fliegen im Regen erfahrener Gleitschirmflieger von seinem
Kombination zeigte einen Fehler. Nachzulesen im wurde einem 59-jährigen A-Schein Piloten zum dieselbe Route fliegenden Kollegen vermisst.
Unfallbericht unter Sicherheit und Technik auf www. Verhängnis. Der Gleitschirmflieger war bei schon Man fand die Leiche des Piloten erst nach 2
dhv.de. Der Vorsitzende des Südafrikanischen Gleit- herannahendem Niederschlag gestartet und in einen Tagen nach langer Suche mit dem Heli. Er war
schirmverbandes richtet darin auch einen eindringli- heftigen Regenschauer geraten. Zeugen beobachte- in eine Schlucht in der Hochwanner-Nord-
chen Appell an Gastpiloten, die besonderen Gefahren ten, dass der Gleitschirm (Swing Arcus 4, LTF 1-2) wand, einer der höchsten Felswände der
des Fluggebiets nicht zu unterschätzen. durch die Nässe bereits nahe am Strömungsabriss Ostalpen, gestürzt. Die Unfalluntersuchung
war und auffällige Gier-Bewegungen machte. Trotz- ergab, dass der Flieger wahrscheinlich wegen
APRIL Sp| a m l P L / s o a N tr e u P | | n e i a Ein dem leitete der Pilot im Landeanflug eine Kurve einer heftigen Störung am Gleitschirm den
-46 äj hriger, erfahrener und gelände-kundiger B- über die Bremsen ein. Es kam zum Strömungsabriss Rettungsschirm auslösen musste. An diesem
Schein-Pilot war bei einem Abendflug an der Klippe und zum tödlichen Absturz auf eine Wiesenfläche. landete er in der fast senkrechten Fels-
von Puerto Naos. Für das Gelände gilt eine Sicher- Ausführlicher Untersuchungsbericht des DHV mit wand und stürzte weiter ab, wobei er sich
heitsregel der örtlichen Flugschule bei auflebendem Sicherheitshinweisen unter Sicherheit und Technik unmittelbar tödliche Verletzungen zuzog. Es
Südwind von mehr als 20 km/h. Sofortige Landung auf www.dhv.de ist einer der ganz wenigen Unfälle, bei dem
wird empfohlen. Zum Zeitpunkt des Starts begann ein Gleitschirmflieger mit tragend offenem
die Windgeschwindigkeit gerade, den Grenzwert zu Rettungsschirm zu Tode kam. Ausführlicher
JULI | xxxxxxxxxxxxxxxx | Ein 70-Meter Hügel bei Dit-
überschreiten, um im Laufe der nächsten Stunde in Untersuchungsbericht des DHV mit Sicher-
tenheim/Mittelfranken war Schauplatz eines tödlichen
Böen bis über 35 km/h aufzufrischen. Der Pilot flog heitshinweisen unter Sicherheit und Technik
Dust-Devil-Unfalls. Mittlerer Nachmittag, ein Tag mit
ca. 1 Stunde in teils turbulenten Bedingungen, wie auf www.dhv.de
prognostiziert starker thermischer Entwicklung. Der
die GPS-Aufzeichnung zeigt. In einem bei starkem 74-jährige A-Schein-Pilot mit 2 Jahren Flugerfahrung
Südwind besonders turbulenten Bereich war es zu flog aber nur 2-3 Minuten, dann musste er landen. AUGUST | Emberger Alm, Kärnten | Österreich |
einem Einklapper des Gleitschirm (Sky Paraglider Sein Schirm wurde am Boden von einer plötzlich Der Unfallbericht eines Zeugen begann so:
Kudos M, LTF B), vermutlich Frontklapper mit Defor- auftretenden, sehr starken Böe (Dust Devil) erfasst, „Front war angekündigt, es zog zu, Hektik
mation über die Spannweite, gekommen. Anschlie- die zog den Piloten zunächst über den Landeplatz, riss am Startplatz, weil jeder noch runter wollte,
ßend zu einem Absturz aus 04 m mit Kaskade, also ihn dann in die Höhe und schleuderte ihn mehrfach zu draußen stieg es großflächig, die Schirme
Vorschießen, Strömungsabriss, usw. Beim Aufprall Boden. Dabei zog sich der Gleitschirmflieger tödliche flogen mit angelegten Ohren, teils Rückenwind
im steinigen Gelände zog sich der Pilot lebensge- Verletzungen zu. am Startplatz“.
fährliche Verletzungen zu. Es erfolgte eine Helikop- Vermutlich wegen dieser Hektik muss ein
ter-Bergung aus dem schwer zugänglichen Gelände. 56-jähriger deutscher Gleitschirmflieger
Der Pilot verstarb auf dem Weg ins Hospital.
Zwei Fachartikel hierzu, die jeder kennen sollte:
Auf der DHV-Website von Volker Schwaniz:
www.dhv.de/fileadmin/user_upload/files/2015/Artikel_Sicherheit/Artikel_Me-
teo/2014_186_dust_devils.pdf
Und auf dem Blog von Lucian Haas:
https://lu-glidz.blogspot.com/2018/09/meteowissen-dust-devil.html
58 DHV-info 218 www.dhv.de
GS-UNFALLANALYSE | SICHERHEIT
einen Leinenknoten oder Fremdkörper in den einige, noch kurz vorher problemlos gestartete
Leinen bei den Startvorbereitungen übersehen Gleitschirmflieger nicht in Gefahr gewähnt. Aus-
haben. Nach dem Start zog der Schirm zur Seite, führlicher Untersuchungsbericht des DHV mit
der Pilot konnte den Flugweg mit Gegensteuern Sicherheitshinweisen unter Sicherheit und Technik Viele Probleme kann man schon mit der Wahl
stabilisieren. Außer Sichtweite der Augenzeugen auf www.dhv.de des Platzes zum Schirm-Auslegen und der
kam es dann zum Absturz. Als Unfallursache dadurch vorgegebenen Startstrecke vermei-
kommt nur ein Strömungsabriss (durch das den. Mulden, Absätze, Schrägen oder Steine,
OKTOBER | Babadag, Ölüdeniz |Türkei | Beim
Gegensteuern) mit Vorschießen und ein Schleuder- Erdhügel und andere Hindernisse stören den
Acro-Training verunglückte ein 41-jähriger
sturz des Piloten auf den Boden infrage; darauf Startlauf und verlangen dabei viel motorisches
deutscher Wettbewerbspilot tödlich. Ein Wingover
deuten die schwersten Körperschäden hin. Aus Geschick. Bei einer homogenen, hindernisfreien
war in geringer Höhe über dem Wasser außer
der Meteo-Analyse von Volker Schwaniz: „Eine Aufzieh- und Startstrecke kann sich der Pilot
Kontrolle geraten. Ein Video zeigt eine Kaskade
kräftige Kaltfront trifft zur Mittagszeit im Hoch- ganz auf seine ohnehin anspruchsvolle Aufgabe
von Extremflugzuständen, ausgelöst durch einen
sommer die Emberger Alm, damit schnelle Labili- konzentrieren.
Strömungsabriss auf der Innenseite, dann Trudeln
sierung, schnelles Aufquellen von Bewölkung und mit Eintwisten, Fullstall und nach dem Austwisten
von ersten Schauern, zusammen mit dem starken ein extremes Vorschießen. Der Schirm (Gradient
Höhenwind (schon um 11 Uhr waren es 70 km/h Die schwersten Unfälle beim Start werden
Freestyle 3, ohne Musterprüfung) öffnete nur
am Sonnblick!) eine ABSOLUT lebensgefährliche noch teilweise, ein großer Teil des Flügels war durch das Überschießen der Kappe mit
Lage für HG/GS. Heftige Turbulenzen, Starkwind verhängt. In der Folge kam es zu einem massiven anschließendem Einklappen verursacht
etc. sind dabei garantiert! Spiralsturz mit heftigem Aufprall auf dem Wasser. (6 gemeldete Fälle 2019, alle schwer ver-
Der Pilot erlitt dabei einen Genickbruch nach letzt). Auch hier wird es besonders kri-
Thurntaler, Sillian, Osttirol | Österreich | Ein Angaben der Rettungscrew. Die beiden Rettungs- tisch, wenn die Laufgeschwindigkeit hoch
34-jähriger Gleitschirmpilot verunfallte bei einem schirme waren nach Angaben von Augenzeugen ist. Oft hebt der Schirm mit dem Klapper
Streckenflug vom Thurntaler tödlich nach Klapper nicht ausgelöst worden. ab und dreht unmittelbar danach zurück
mit Spiralsturz. Die Unfalluntersuchung ergab, in den Hang. Es gibt mehrere Ursachen für
dass der Gleitschirm (Skywalk Chili 3, LTF B) nach NOVEMBER | Niedere, Bezau, Vorarlberg | Öster- dieses Überschießen und Einklappen im
einem Einklapper in einen Spiralsturz geraten reich | Strömungsabriss beim Thermikkreisen zu Startlauf (z.B. zu dynamisches Aufziehen,
war. Absturzhöhe ca. 100 Meter. An dem Tag war nahe am Hang. Das war die Ursache für den tödli- zu geringes Stabilisieren, plötzliches Lö-
die Thermik stark, der Höhenwind aber nicht chen Unfall eines geübten, 55-jährigen Strecken- sen der Bremsen im Startlauf). Die oben
problematisch. Auslöser waren die ausgeprägten fliegers – auch beruflich Pilot – aus Deutschland.
Turbulenzen der um die Mittagszeit starken 6-m
genannte Analyse der Ausbildungsunfälle
Der Pilot war durch einen vorangegangenen
Thermik. Ausführlicher Untersuchungsbericht des gibt Fluglehrern einen Hinweis, der auch
Streckenfliegerurlaub in Südamerika gut in Übung.
DHV mit Sicherheitshinweisen unter Sicherheit Ein Augenzeuge (Fluglehrer) berichtete, dass der
für ausgebildete Piloten nützlich sein
und Technik auf www.dhv.de 55-Jährige mit sehr wenig Hangabstand nach dem kann: „Muss der Schüler vor Beginn des
Start zum ersten Thermikkreis eingedreht hat. Startlaufes sehr stark anbremsen, um die
OKTOBER | Elfer, Stubaital | Österreich | Beim Dabei kam es an dem Gin Bonanza 2 (LTF C) zum Kappe zu stabilisieren, oder die Bremsen
Durchbruch des angekündigten Föhns in das Flug- einseitigen Strömungsabriss, kurzem Trudeln und ganz oben halten, weil die Kappe hängt,
gebiet am Elfer war ein 51-jähriger Gleitschirm- dann zum Fullstall. Der Pilot schlug in diesem sollte der Start abgebrochen werden. In
pilot gerade gestartet. Zeugen beobachteten den Flugzustand ohne einen Ausleit-Versuch oder diesen Fällen liegen keine günstigen Be-
kurz vorher mit 50-70 km/h durchgebrochenen Retter-Auslösung in den Steilhang ein. Er ver- dingungen für einen sicheren Startlauf
Föhn und wollten den im Lee befindlichen Piloten letzte sich dabei lebensgefährlich und verstarb 3 vor“.
noch vor einem Start warnen. Im Abflug 20-30 Wochen später im Krankenhaus.
Eine Pilotin verletzte sich schwer, weil
m über Grund wurde der Schirm von einer ge-
sie beim Rückwärts-Aufziehen im Steilge-
waltigen Föhnturbulenz (Leeturbulenz) erfasst und
lände stolperte und falsch herum ausge-
komplett deformiert. Der Pilot stürzte ungebremst
zu Boden, wo er sich unmittelbar tödliche Verlet-
dreht wurde. Ein anderer hatte die Steuer-
zungen zuzog. Warum der als sicherheitsbewusst leinen zum Rückwärts-Aufziehen falsch
und defensiv bekannte Pilot den gut sichtbaren herum aufgenommen, was zu Kontroll-
Föhneinbruch nicht wahrnahm, konnte nicht verlust nach dem Abheben führte.
geklärt werden. Wahrscheinlich hat er sich durch
Bei guten Bedingungen ist das Rückwärts-Auf-
ziehen immer die bessere Aufzieh-Methode. Aber
bei wenig Wind und im steilen Gelände hat der
gute, alte Vorwärts-Start mehr Vorteile.
www.dhv.de DHV-info 218 59
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BB
Abflugphase eine Fehleinschätzung hat unmittelbare
31 Unfälle (17 Schwerverletzte, 2 Tote) wa- Auswirkungen. In keiner anderen Flug- Vor den Startvorbereitungen sich etwas abseits
ren in der Abflugphase vom Abheben bis phase kommt es so häufig zu Einklappern alleine hinsetzen, alles genau beobachten, den
zum Verlassen des Startbereichs zu ver- (10 im Berichtszeitraum) mit kritischen Wind, die Wolken, die Thermik, die Piloten, die
schon gestartet sind. Sich fragen, ob man bei
zeichnen. Auffällig wie eigentlich immer: Folgen. Deshalb muss eine Start-Situation,
diesen Bedingungen mit Freude und ausreichen-
Schneisen-Startplätze. Es wurden drei Un- die auch nur entfernt nach Lee riecht, sehr
dem Sicherheitspolster in der Luft sein wird. Erst
fälle mit Schwerverletzten gemeldet, die kritisch bewertet werden. Anzeichen sind:
dann die Entscheidung für oder gegen den Flug
eine unerkannte Lee-Situation in der In Stärke und Richtung auffällig wechseln- treffen.
Schneise zur Ursache hatten. Das liest sich der Wind, Windstille am Start, obwohl es
dann so: „Obwohl der Wind im oberen Teil im freien Luftraum sichtbar weht, erkenn-
der Schneise leicht von vorne kam, wurde bare Thermik in der Luft, aber keine Ablö-
beim Beschleunigen zu viel Weg benötigt, sungen am Startplatz, stark ungleichmäßi- Unfälle beim Flug
was ich nicht ganz nachvollziehen konnte. ges Rauschen in den Bäumen, andere Einklapper
Hohes Sinken nach dem Abheben und Flieger saufen am Hang ab, steigen aber Für das Jahr 2019 wurden 50 Unfälle nach
Aufprall auf großen Steinen“. Tatsächlich weiter draußen, thermische Ablösungen Einklappern gemeldet, 28 seitliche Ein-
bleibt der Abflugbereich eine besonders von vorne wechseln mit Schüben von Rü- klapper, 10 frontale Einklapper, 12 Ein-
kritische Phase beim Gleitschirmflug. Man ckenwind…um nur einige zu nennen. klapper, die in der Unfallmeldung mit
ist schon in der Luft, aber bodennah und „nicht näher zu spezifizieren“ angegeben
Je komplexer die Situation – desto wichtiger eine gute Strategie.
Wir begleiten Sie auf einem erfolgreichen Weiterweg. oneday.ch
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GS-UNFALLANALYSE CLUB AUSTRIA
Perfektionsurlaub
waren. In 13 Fällen war es nach dem Mehrere Piloten berichteten von sehr
Namibia
Einklappen zum Verhänger und nach- starkem Vorschießen ihrer LTF-C Stre-
folgendem Spiralsturz gekommen. 24 ckenflugschirme nach Klappern. „Ich
Piloten verletzten sich bei diesen Unfäl- befürchtete, in den Schirm zu fallen
len schwer, 5 tödlich. und warf sofort die Rettung“ schrieb ei-
ner. Ein anderer: „Kurz vor dem Grat ist
Einklapper-Unfälle, Fakten der Schirm links tief eingeklappt, dar-
2019 gab es eine erste Unfallphase an aufhin habe ich wahrscheinlich rechts
Ostern. Die Ostertage waren Deutsch- abgerissen und der Schirm schoss ge-
land weit geprägt von einer strengen fühlt etwas mehr als 90° nach vorne“.
Ostwindlage mit bissiger Thermik. 14 Die Forschungen des britischen Profes-
Unfallmeldungen, 6 betreffend Ein- sors Matt Wilkes zu Pilotenverhalten
klappern und mehrere Retter-Auslö- bei Retterauslösungen (Bericht dazu
sungen kamen aus diesem Zeitraum. auf der DHV-Website) hatten diesbe-
DHV-Meteo-Experte Volker Schwaniz züglich eine interessante Neben-Er-
hat einem Piloten die Meteo-Hinter- kenntnis: Wenn plötzlich kein Druck
gründe seines Absturzes (Massiv-Klap- mehr auf den Steuerleinen ist, werden
per, Retter-Abgang über 1.400 Höhen- die Bremsen reflexhaft heruntergezo-
meter im alpinen Gelände) mit gen – von fast jedem Piloten. Das führt
folgender Einleitung erläutert: „Der bei einem großen Klapper fast sicher
Karfreitag war ein warmer Frühjahrs- zum Strömungsabriss und provoziert
Hochdrucktag, der aber an allen Ecken damit ein starkes Vorschießen. Um dies
und Enden fliegerisch sehr anspruchs- zu verhindern, empfiehlt u.a. DHV-
voll war. Von daher sind Turbulenzen Testpilot Simon Winkler ein aktives
garantiert gewesen – punktuell kriti- Training, um in einer solchen Situation
sche ausdrücklich eingeschlossen“. dem Stützreflex nicht nachzugeben,
Wenn bei solch einer angekündigten sondern die Hände oben an den Trage-
kritischen Lage (Warnung auf der DHV- gurten zu halten (Fachartikel „Hand-
Website) auch Anfänger und Wenigflie- haltung“ auf dhv.de).
s
1st Clas ng
ger in die Luft gehen, ist das bedenk-
lich. Am Brauneck gab es eine kleine 15 Piloten, die Einklapper-Unfälle ge-
lid i
Parag
Unfallserie mit 2 Schwerverletzten (ei- meldet hatten, gaben den Einfluss einer
ner mit druckfrischem Schein) und ei- Lee-Turbulenz als mit-ursächlich an.
★
ner glückhaften Baumlandung. Dort Oft analysieren die Piloten hinterher ★★★★
sind die Locals durchaus für eine gewis- selbst das Geschehen und erkennen die
se Toleranz gegenüber Wettergefahren Lee-Falle, in die sie getappt sind. „Zu
bekannt. Aber Ostern 2019 sahen viele nahe im Lee hinter der Baumreihe zu
von ihnen lieber vom Startplatz den landen versucht, weil dort das Auto
Gastpiloten bei deren Ritt durch die stand“ oder „Beim Soaren hinter einer
Turbulenzen zu. Geländekante in den starken Abwind
Damit ist eine der wichtigsten meteo- geraten und auf dem Hang aufgeschla-
rologischen Grundregeln für Gastpilo- gen“. Zwei Streckenflieger beschrieben
ten erneut bestätigt: „Wenn die einhei- ihre Überraschung, dass sie von Lee- 25 Jahre Erfahrung
Flugsafari Namibia
mischen Piloten beim schönsten Wetter Turbulenzen über Grathöhe, oder meh-
untätig am Startplatz herumsitzen, rere hunderte Meter leeseitig des Grates
stimmt was nicht. Nicht starten!“
Und noch eine, mindestens genauso
erwischt worden sind. „Da ich aber gut
über Grat-Höhe war, habe ich nicht mit
Groundhandling
wichtig Regel: „Wenn im DHV-Wetter einer Lee Situation gerechnet.“ Dünensoaring
vor einem turbulenten Flugtag gewarnt „Deutlich vor dem Grat ging ich aus
wird, hat das handfeste Gründe. Beson- dem Beschleuniger, in diesem Moment
ders weniger routinierte Piloten sollten erfolgte ein völlig überraschender und
diese Warnungen wirklich ernstneh- sehr starker Einklapper“.
Flugschule
men“. Sky Club Austria
® www.skyclub-austria.at
www.dhv.de
first paragliding schoolDHV-info
namibia 224
cc
61
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Rettungsschirme brachten die Beteiligten
Die Frage „Wo ist das Lee“? bei einem Flug regel- sicher zu Boden. Lesson to learn ist, dass Wenn Du glaubst, ein Kreis geht noch in der
mäßig korrekt zu beantworten ist eine der gro- der große Spaß des Face-to-Face-Thermik- Position, lass ihn weg!
ßen Herausforderungen für Gleitschirmflieger. kreisens immer mit großer Aufmerksam-
Weniger erfahrenen Piloten kann nur geraten keit kombiniert werden sollte. In Kössen
werden, immer mindestens 50 m Hangabstand
stießen zwei deutsche Gleitschirmfliege- Auch die gemeldeten Landeunfälle durch
zu halten und einen großen Bogen um alle Berei-
rInnen zusammen und stürzten gemein- Hindernisberührung (2019: Stromleitung,
che zu machen, die nicht aus dem Luv vom Wind
angeströmt werden. sam mit verhängten Schirmen ab. Der be- Zaun, Auto, Baumstamm, Mensch) sind
teiligten Pilotin gelang die Auslösung des oft eine Folge von Hektik und Zeitdruck.
Rettungsschirmes, dem beteiligten Piloten
„Normale“ Einklapper in größerer Höhe nicht. Beide wurden schwer verletzt. Beim Starke Turbulenzen sind eine große Ge-
bleiben meist folgenlos, weil der Schirm sich Soaren an einem Mittelgebirgshügel kam fahr bei der Landung. Klappt der Schirm in
wieder selbständig öffnet. Zum Absturz es wegen klarer Missachtung der Aus- Bodennähe, ist ein Crash praktisch unver-
kann es dann kommen, wenn der Pilot über- weichregel „Hang links-Ausweichen“ zu meidlich. Wenn eine Landung in der ther-
reagiert und einen Strömungsabriss provo- einem glücklicherweise glimpflichen Zu- misch aktivsten Zeit notwendig ist, kann
ziert oder wenn ein Verhänger auftritt. 2019 sammenstoß. Der letzte folgenschwere man viel tun, um diese heil zu überstehen.
wurden 13 Verhänger-Vorfälle gemeldet. U.a. Zusammenstoß passierte im Landeanflug Super-konzentriert sein ist das Wichtigste.
wegen der höheren Streckung neigen an- in Bassano wegen gegenläufiger Lande- Aufmerksam beobachten, wo der Wind
spruchsvolle High-Level-B-Gleitschirme, einteilungen beider Piloten. Leider ein herkommt und die kritischen Bereiche
noch stärker LTF-C- und D-Schirme zu Ver- großes Problem in diesem Fluggebiet, wo sind. Turbulenzarme, frei angeströmte Be-
hängern. 2019 wurde kein Verhänger nach mehrere gleichberechtigte Landeanflugs- reiche wählen, auch wenn das Unan-
Klapper mit einem LTF-A-Schirm gemeldet, verfahren an den Landeplätzen existieren. nehmlichkeiten, wie Ärger mit dem Bau-
einer mit einem Low-Level-B-Gerät. Häufig ern, Fußmärsche oder Spott der
tritt bei Verhängern ein Spiralsturz auf, ver- →Video zu den Ausweichregeln: Fliegerkollegen bedeutet. Besonders klug
kleidete Gurtzeuge begünstigen zudem das DHV YouTube Kanal ist es, die Leeseite von Turbulenz-Genera-
Vertwisten der Tragegurte und damit ein toren wie Baumreihen, Gebäuden, aktive
Blockieren der Bremsen. Die meisten Pilo- Unfälle bei Landeeinteilung….. Heuwender oder Geländekanten zu ver-
ten mit Schirmen höherer LTF-Klassen wis- Zu mehr als 80 Vorfällen und Unfällen mit meiden.
sen, dass eine Verhängerspirale schwierig 49 schwer verletzten Piloten kam es in die- Siebenmal waren Einklapper im Lande-
auszuleiten ist und deshalb der Rettungs- sen Flugphasen. Die Piloten verletzen sich anflug die Ursache für den Absturz. Sechs
schirm angesagt ist. Ein Streckenfluganfän- bei der Landung, aber der Grund dafür der Piloten zogen sich Verletzungen der
ger reagierte bei seiner Verhänger-Spirale liegt meist beim Landeanflug. Wirbelsäule zu. Häufig auch eine Folge
nicht mit der Retter-Auslösung und verun- Viel Unheil ließe sich verhindern, wenn von Turbulenzen sind Strömungsabrisse
glückte tödlich. Sehr viel Glück hatten eine die Piloten lernen würden, aufkommende im Landeanflug, besonders bei Außenlan-
Pilotin und ein Pilot, die ungebremst im Ver- Hektik wegen eines zu tief angesetzten dungen. Es wird eng gekurvt und stark an-
hänger-Spiralsturz auf dem Boden aufka- Landeanfluges zu vermeiden. Zu tief = we- gebremst. Oft kommt noch ein ausgepräg-
men. Bei beiden wurde der Absturz durch nig Zeit, enge Kurven in Bodennähe, Pen- ter Windgradient dazu, der eigentlich eine
Büsche gedämpft, sie verletzten sich nur deln, Instabilität. Die Entscheidung, noch höhere Fluggeschwindigkeit zur Kompen-
leicht. einen letzten, schnellen Kreis in der Posi- sation benötigt.
tion zu fliegen, ist eigentlich immer falsch. 15 Unfälle waren außerhalb regulärer
Denn der wird dann steiler geflogen – es Landeplätze bei Außenlandungen pas-
Wenn der Schirm in einen Spiralsturz übergeht, soll ja schnell gehen – mit größerer Schräg- siert.
egal aus welchen Gründen, gibt es nichts mehr lage und höherem Sinken. Eins kommt Ein Pilot berichtete: „Außenlandung im
anderes zu tun, als den Rettungsschirm auszu- zum anderen, Höhenverlust, Pendeln bei alpinen Gelände. Obwohl ich mir schon
lösen – und zwar sofort. der Ausleitung, zu geringe Resthöhe für ei- eine kleine Wiese ausgesucht hatte, wollte
nen kontrollierten Landeanflug und ein ich einen letzten Versuch machen, um
sehr häufiges Unfallszenario ist gegeben. Thermik zu finden. Das war ein Fehler,
Kollisionen Zwei Gleitschirmfliegern geriet der viel weil ich stattdessen schnell Höhe verloren
2019 wurden 4 Kollisionen (alle Gleit- zu tiefe letzte Positionskreis so außer Kon- habe. Ich war dann nur ca. 10 m über dem
schirm/Gleitschirm) gemeldet. Vier der trolle, dass sie direkt in der Steilkurve in Grund und hatte keine Möglichkeit mehr,
acht beteiligten Piloten verletzten sich den Boden crashten und sich schwer ver- einen normalen Landeanflug zu machen.
schwer. Eine Kollision ereignete sich beim letzten. Eine Pilotin „…drehte einen Kreis Stattdessen bin ich mit dem Wind gelandet
Thermikkreisen wegen einer kurzen Un- zuviel. Dadurch kam sie zu tief in den End- und mit so hoher Geschwindigkeit durch-
aufmerksamkeit beider Pilotinnen, die ge- anflug und schlug ca. 15 m vor dem Lande- gesackt, dass ich mir beide Beine brach“.
meinsam aufdrehten und über Funk ver- platz in einen Steinhaufen mit den Beinen Auch in diesem Bericht wird der Stress
bunden waren. Die sofort ausgelösten voraus auf“ (Bericht Zeuge). einer ungeplanten Außenlandung gut er-
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sichtlich: „Abgesoffen auf Streckenflug, und rissen die Strömung ab, zweimal war „Hatte Steigen und wollte drehen, ver-
Notlandung erforderlich, totaler „Pla- die Ursache ein Einklapper. mutlich habe ich zu stark an der Bremse
nungs-Blackout“, frontal in Hang geflogen, gezogen und der Schirm riss ab“. Eine typi-
sowohl Hang-, Baumlandung als auch Op- →Tipp: DHV-YouTube-Video sche Schilderung über einen Strömungs-
tionen im Tal (Baum) unfallfrei zu landen „Peilen in der Landeeinteilung“ abriss beim Thermikkreisen oder Soaren
möglich, aber ausgeblendet. Zusätzlich am Hang. Hier ereigneten sich 7 Unfälle,
Anstrengung/Konzentration der Situation Trudeln davon einer mit tödlichem Ausgang.
unterschätzt“ (schwere Wirbelsäulenfrak- (14 Meldungen)/Stall (4 Meldungen)/
turen). Sackflug (3 Meldungen)
Der Landeanflug ist, mit 9 Fällen, der Wenn sich der Schirm im Thermikkreis aufrich-
deutliche Schwerpunkt bei Unfällen mit tet, ist ein Nachziehen der Innenbremse immer
Grundsätzlich sollte man sich durch eine eher Strömungsabrissen. Meistens wird der problematisch. Denn das Aufstellen der Kappe
großräumige Landeeinteilung Ruhe, Überblick erhöht den Anstellwinkel, was zu einem früheren
schon stärker angebremste Flügel durch
und Zeit verschaffen. Durch den dadurch erziel- Strömungsabriss führt. Eine Regulierung der
eine Richtungsänderung mit der Innen-
ten ruhigen, stabilen und geradlinigen Endanflug Schräglage im Thermikkreis sollte immer im We-
bremse einseitig abgerissen, weil im Stress
würde dann auch der größte Teil der typischen sentlichen über die Außenbremse und Gewichts-
das indirekte Steuern (Freigeben der Au- verlagerung vorgenommen werden
Landeunfälle vermieden werden.
ßenbremse) unterlassen wird.
Zwei Fullstalls im Endanflug forderten
schwer verletze Pilotinnen. Sie hatten
...und Landung ohne erkennbaren Grund die Steuerleinen →Tipp: DHV-YouTube-Video
Landeunfälle sind meist die Folge eines voll durchgezogen. Was geht in den Pilo- „Strömungsabriss vermeiden“
instabilen Endanfluges. Sehr viele Unfälle ten vor, die solche gravierende Fehler ma-
werden dadurch verursacht, dass die Pilo- chen? Wahrscheinlich ist es eine Mi- „Echte“ Sackflüge sind mit modernen
ten fehlerhafte Ausgleichs-Steuerbewe- schung aus Angst, optischer Fehl- Schirmen selten. Viele Piloten glauben
gungen machen. einschätzung der Höhe und mangelndem sich aber in einem Sackflug, wenn es in ei-
Beispiele: Gefahrenbewusstsein. nem Lee großflächig runtergeht. Es ist
„Pilotin hat im Endanflug den Schirm aber richtig, auch in einer solchen Situati-
durch schnelle Kurvenwechsel aufge- Der aktive Steuerweg geht von der Steuer- on wie bei einem echten Sackflug mit offe-
schaukelt und ist dann im vorwärts-seitli- leinen-Rolle bis zur unteren Beschleuni- nen Bremsen zu fliegen, weil die Anström-
chem Pendel aus ca. 2 Meter Höhe etwas ger-Rolle. Es ist im Normalflug niemals er- richtung den Anstellwinkel erhöht.
härter auf dem Wiesenboden aufgekom- forderlich, die Steuerleinen weiter Zwei Fälle von Sackflug und anschließen-
men und liegengeblieben“. „Zum Ausflie- herunterzuziehen. Auf diese Weise kann dem totalen Strömungsabriss wurden
gen der Landung in ca. 1,5 m Höhe ange- es nicht zu unabsichtlichen Strömungsab- durch Regenschauer verursacht. Ein Pilot
bremst. In ca. 1 m Höhe jedoch die Hände rissen kommen. verlor dabei sein Leben (siehe tödliche
wieder hochgegeben, sodass er mit nach
vorne gestreckten Füßen gelandet ist“.
Mehr als 20 Pilotinnen und Piloten ha-
ben sich auf solche und ähnliche Weise
2019 schwere Verletzungen zugezogen.
Viele Piloten werden nervös, wenn der Bo-
den sich im Endanflug zügig nähert. Die
Nervosität überträgt sich auf das Steuer-
verhalten. Es gibt aber nichts zu steuern
im Endanflug. Mit den Steuerleinen in
Grundstellung (leicht angebremst) wird
geradlinig der Boden angeflogen, in 1 m
Höhe werden die Steuerleinen in zwei Stu-
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fen heruntergezogen und die Restfahrt
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zung hilft es enorm, wenn im letzten Teil
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Bei Toplandungen ist es in 4 Fällen zu – Hydraulischer Simulator
schweren Unfällen gekommen. Zweimal – Seminare & Veranstaltungen
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www.dhv.de DHV-info 224 63SICHERHEIT | GS-UNFALLANALYSE
Vier zogen sich schwerere Verletzungen
zu, dabei waren zwei nach einer Kollision
gemeinsam an einem (kleinen) Rettungs-
schirm heruntergekommen. In weiteren
vier Fällen war die Öffnung nicht erfolg-
reich. Zweimal erfolgte die Auslösung in
zu geringer Höhe, ein weiterer Pilot konn-
te gegen die hohe G-Last eines Spiralstur-
zes nicht auslösen. Einmal kam es zum ge-
WIR SIND VON DER fährlichen Retterfraß, der Pilot verletzte
sich zum Glück nur leicht.
SICHERHEIT BESESSEN,
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Unverletzt im See landete ein Gleitschirm-
flieger, nachdem er den Retter ausgelöst
alignienis ullaut eaquamusDAMIT
alit eliam, optatqui DEIN
te volorestis sitVERLANGEN hatte
facient aut fuga. Et aut volorrovi- NACH (Klapper-Verhänger-Spiralsturz).
dem ratia doluptatem. Hicabo. Ihicide llorest, test ut ut ania inimpor as Dort wurde er aber am offenen Rettungs-
FORTSCHRITT ERFÜLLUNG FINDET. schirm mit dem Kopf unter Wasser über
den See geschleift. Badegäste reagierten
schnell, bargen den Flieger und reani-
Unfälle). Der andere schrieb: „Beim „Soa- heftigem Aufprall auf dem Wasser unver- mierten ihn erfolgreich.
ren am Hang den sehr schnell näher kom- letzt. Ebenfalls unverletzt, aber mit einem Die Ursachen für den Einsatz der Ret-
menden Regenschauer unterschätzt, mit gehörigen Schrecken, blieb ein Pilot, an tungsgeräte waren: Einklapper/Ver-
angelegten Ohren (+ 50 % beschleunigt) dessen Schirm (Skywalk Spice LTF- C) das hänger: 13, Kollision: 3, Sackflug/Trudeln/
zum Landen geflogen, innerhalb von 2-3 Obersegel von der Eintritts- zur Austritts- Stall: 2, Kontrollverlust bei absichtlich ein-
Minuten total durchnässt. Im Endanflug kante durchgerissen war. Er konnte unver- geleiteten Flugmanövern: 2, Leinenkno-
die Ohren wieder rausgenommen, hierbei letzt landen. ten: 1, unabsichtliche Auslösung (Splinte
jedoch im Beschleuniger geblieben. Trotz- haben sich gelöst): 1
dem Sackflug und schneller Übergang ins Baumlandung/Baumberührung
Trudeln“. Von 37 Baumlandungen sind 35 glimpflich Dust Devil
Der Fehler, abgesehen vom zu späten ausgegangen. In zwei Fällen verhängte Die gefährlichen Windwirbel verursach-
Abbruch des Fluges, war das Ohrenanle- sich der Schirm nicht in den Ästen und die ten einen tödlichen Unfall (siehe tödliche
gen. In dieser Situation nur beschleunigt Piloten stürzten auf den Boden. Ein Li- Unfälle Juli, auch für Sicherheitshinweise).
fliegen, Kurven, nur wenn unbedingt nötig zenz-Neuling wollte seinen Schirm über Eine weitere Pilotin wurde beim Winden-
und nur mit Gewicht, kein Ohrenanlegen, einem großen Waldgebiet in eine kleine schlepp von einem Teufel erfasst und „wie
kein Anbremsen. Lichtung „reinwürgen“. Es kam zum Strö- im G-Force-Trainer“ völlig unkontrolliert
mungsabriss wegen des erzwungenen durch die Luft geschleudert. Sie hatte
Steilspirale/Acro/Kunstflug Kurvenflugs und zum Absturz, mit der Fol- Glück und kam rotierend aber mit gerin-
Ein Acropilot verunglückte tödlich beim ge eines monatelangen Krankenhausauf- gem Sinken auf dem Boden auf. Mit Prel-
Training über Wasser (siehe tödliche Un- enthaltes. Bei 3 Baumberührungen wur- lungen und Abschürfungen ging das Hor-
fälle). Beim Ausleiten einer Steilspirale riss den alle Piloten schwer verletzt, weil sie in ror-Erlebnis für die Fliegerin glimpflich
ein Hochleister-Pilot (Ozone Zeno) seinen einer Schleuderbewegung in den Boden aus. In Bassano forderte ein Dust Devil ei-
Schirm auf der Innenseite (beim Nachdrü- stürzten. Das Resümee eines dieser Pilo- nen Schwerverletzten, dessen Schirm es in
cken) ab, es folgte ein Absturz mit Ver- ten: „Ich dachte noch, ich sollte in die Bäu- Bodennähe „total zerlegte“.
hänger. Der Retter wurde viel zu spät aus- me bewusst reinsteuern. Wäre viel besser
gelöst und öffnete nicht mehr. Schwerste, gewesen. Blieb am letzten Baumwipfel vor Windenschlepp
multiple Verletzungen. Viel Glück hatte dem freien Luftraum kurz hängen, danach Unauffällig wie eigentlich seit Jahren ist
ein Pilot, der beim aktiven Ausleiten einer seitlich ins Segel gefallen. ERGO: Lieber das Unfallgeschehen beim Winden-
stabilen Steilspirale fast in die Kappe fiel rein in den Wald!“ schlepp. Es wurden nur 2 Unfälle bekannt.
(Advance Epsilon 9, LTF-B). Vertwistet spi- Strömungsabriss in der ersten Steigflug-
ralte er ab, den Retter konnte er wegen der Rettungsgeräteauslösungen phase mit Trudeln, leicht verletzter Pilot.
hohen G-Kräfte nicht auslösen. Beim Auf- Von 22 gemeldeten Rettungsgeräte-Ein- Nach einem seitlichen Klapper in ca. 10 m
prall brach er sich lediglich ein paar Rip- sätzen waren 19 erfolgreich gewesen. Bei Höhe nach dem Start stürzte ein anderer
pen. Bei einem weiteren Unfall mit stabiler der Landung am tragenden Rettungs- Pilot auf den Protektor seines Gurtzeugs
Spirale (Swing Mistral 6, LTF-B) in einem schirm blieben 14 Pilotinnen und Piloten und verletzte sich schwer an der Wirbel-
Sicherheitstraining blieb der Pilot trotz unverletzt, oder verletzten sich nur leicht. säule.
64 DHV-info 224 www.dhv.deANZEIGE
Bernd Höller / Peter Geg
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