Unterwegs zu neuen Zielen - DAS S&G MAGAZIN OKTOBER 2022 - S&G Automobil AG
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DAS S&G MAGAZIN
OKTOBER 2022
Unterwegs
zu neuen Zielen.
Liebe Leserinnen und Leser,
zu den besten Dingen im Leben gehören die Orte, an denen man sich so richtig wohlfühlt.
Wo vom Komfort bis zum Design einfach alles stimmt. So ein Lieblingsort kann auch das
eigene Automobil sein. Probieren Sie es doch selbst einmal aus! Unterwegs im richtigen
Fahrzeug verwandelt sich jedes Ziel in Vorfreude und jede Fahrt in puren Genuss.
In dieser VIA stellen wir Ihnen wieder aufgehende Sterne vor, die mit besonderen Fähigkei-
ten glänzen. Allen voran den neuen Mercedes-Benz GLC SUV, der ganz und gar auf elek-
trifizierte Antriebe setzt. Darüber hinaus den EQS SUV, die T-Klasse und den smart
#1, drei Newcomer, die – jeder in seinem Bereich – die Ansprüche an Leistung,
Komfort und Design neu justieren.
Die Zahlen des Kraftfahrbundesamtes für das erste Halbjahr 2022 b estätigen
einen deutlichen Trend: Bereits fast jeder vierte neuzugelassene Pkw-Neuwagen
verfügt über einen Elektroantrieb. Wie sich E-Mobilität von Mercedes-Benz
selbst auf langen Urlaubsstrecken bewährt, zeigt unser Bericht von Ulrich
Eckstein. Der Leiter Verkauf Transporter bei S&G reiste diesen Sommer
im eVan nach Rimini und machte erstaunliche Erfahrungen.
Auf Hochtouren laufen bereits die Vorbereitungen für unser Jubi-
läumsjahr! 2023 kann der älteste Mercedes-Benz Partner der
Welt auf eine 125-jährige Geschichte zurückblicken. Schon in
diesem Juni jährte sich ein zweiter runder Anlass: Die VIA erinnert
an Ernst Schoemperlen, der dieses Jahr seinen 150. Geburtstag
begangen hätte.
Wussten Sie schon, dass sich die Gründer von S&G einst beim Beheben einer Autopanne
kennengelernt haben? So viel Zufall brauchte es bei der Neubesetzung unseres Finanzvor-
stands glücklicherweise nicht! Seit Mitte dieses Jahres führt Daniel Daufer die Arbeit von
Dr. Jens Thiele fort, der sich in den Ruhestand verabschiedet hat. Natürlich nimmt sich Ihre
VIA auch dieses Themas an.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß bei Ihrer Lektüre und allzeit gute Fahrt!
Herzlichst
Ihr
Besuchen Sie uns auf
Stephan Kinzel
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IMPRESSUM
Herausgeber/Anbieter: S&G Automobil GmbH, Carl-Benz-Straße 1, Adresse der Redaktion: S&G Automobil GmbH, VIA-Redaktion,
06193 Petersberg OT Sennewitz Carl-Benz-Straße 1, 06193 Petersberg OT Sennewitz, Tel.: 0345 5218-801,
Gesamtverantwortung: Joachim Bätzler E-Mail: via@sug.de
Redaktion: Elisabeth Bärenz, Sybille Demko, Ulrich Kopf, Diana Leseberg, Text und Gestaltung: Werbeagentur Karius & Partner GmbH, Leonberg
Thomas Moritz, Andreas Wagner, Thomas Wieczorke, Falko Zeigermann Die Zeitung VIA erscheint in den zwei Regionalausgaben Baden-Württem-
berg und Sachsen-Anhalt. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
Inhalt
4 Neuling mit Allrounder-Qualitäten.
Sie suchen einen elektrifizierten Mercedes-
SUV, der sich in der Stadt genauso wohlfühlt
wie abseits der Straße? Hier ist er!
4
6
8
DER NEUE MERCEDES-BENZ GLC SUV
Attraktiv. Auf jeder Strecke.
DER NEUE EQS SUV
This is for pioneers.
DIE NEUE MERCEDES-BENZ T-KLASSE
Wandelbar und sicher.
9 DER NEUE SMART #1
Tomorrow is yours.
10 DIE NEUE MERCEDES-AMG C-KLASSE
Zweimal einzigartig neu.
10 Daimler Truck macht den nächsten Schritt:
Die Lkw-Brennstoffzelle kommt.
Mercedes-Benz GLC SUV
UNTERNEHMENS-NEWS
11 Gegen riskante Sorglosigkeit:
6
Das S&G ADAC Fahrsicherheitstraining.
11 „Nur wer Spaß hat, lernt wirklich dazu.“
Navigation, Ladestopps, Kosten. Läuft! 12 Führungswechsel bei der S&G Automobil GmbH:
Daniel Daufer folgt auf Dr. Jens Thiele.
Das neue rein elektrisch angetriebene Flagg-
12 150 Jahre Ernst Schoemperlen.
schiff des Sterns macht es Ihnen leicht,
13 Chemiepokal in Halle: Boxsport der Spitzenklasse.
unterwegs jederzeit den Überblick zu behalten.
13 Wiedersehensfreude! Trucker-Feste fanden Riesen-Anklang.
13 Firmenlauf 2022 – wir waren dabei!
14 Mit dem EQV nach Rimini.
18 Neu und immer gern für Sie da:
Unsere „Zugänge“ bei S&G.
GESCHÄFTSFAHRZEUGE
19 Geschäftsfahrzeuge - die clevere Alternative.
JUNGE STERNE
20 Junge Sterne. So Mercedes wie am ersten Tag.
EQS SUV
SERVICE
22 Unsere Reifen- und Komplettrad-Angebote.
9
24 Sorgenfrei für 36 Monate:
Der Mercedes-Benz Reifen- und Komplettrad-Schutz.
Reifeprüfung für das smarte Citymobil. 24 Mercedes me Diebstahl: Damit Sie schnell zurückbekommen,
Dimensionen, Design, Digitalisierung: was Ihnen gehört.
Dieser „Kleine“ ist ganz schön erwachsen 25 Mercedes-Benz SmallRepair: Keine Angst vor Glasschaden.
geworden und eine echte Schönheit. 25 Jetzt zum S&G Wintercheck: Lassen Sie sich nicht
aufs Glatteis führen!
SERVICE | AUSBILDUNG
26 Buchen Sie Ihren Termin einfach selbst!
26 S&G Azubis rockten die Barmer Challenge.
AUSBILDUNG
27 Deine Ausbildung bei S&G: Hier steht Dir die Zukunft offen.
27 Voll im Bild: Unsere neuen Azubis.
27 Lust auf Naturwissenschaften & Technik.
KONTAKT
smart #1 28 Ihr direkter Draht zu gutem Service.
3
MERCEDES-BENZ GLC
Attraktiv. Auf
jeder Strecke.
Der neue Mercedes-Benz GLC SUV.
Klare Linien und dynamische Proportionen prägen das Design des Zur Serienausstattung gehören das AVANTGARDE Exterieur mit
neuen GLC. Bereits auf den ersten Blick ist er als Mitglied der MB- Chromapplikationen, großen Displays und Fullscreen-Navigation,
SUV-Familie erkennbar. Seine sportliche Eleganz überzeugt in der Smartphone-Integration, Wireless Charging sowie beheizten Sit-
Stadt ebenso wie abseits der Straße. zen für Fahrer und Beifahrer. Weitere Features passen sich Ihrem
Alltag an, so u. a.:
Bei nochmals verbessertem cw-Wert von 0,29 weiß der Neuling
schon äußerlich zu begeistern. Ein Blickfang ist seine sportliche Der Laderaum. Serienmäßig kommt der neue GLC mit EASY-
Front mit Star-Grill, den zweigeteilten Heckleuchten, neu gestalte- PACK Heckklappe. Noch mehr Komfort bietet das Kofferraum-
ten Trittbrettern sowie Leichtmetallrädern von 18 bis 20 Zoll. Komfort-Paket.
Der neue GLC mit Offroad-Fahrmodus und Bergabfahrhilfe serien-
mäßig setzt konsequent auf effizienten Hybridantrieb. Das
Modellprogramm umfasst Mild-Hybrid-Aggregate sowie Plug-in-
Hybride als Benziner und Diesel, die mit einer Elektromaschine
„Der neue Mercedes-Benz
kombiniert sind. Dabei wird der Elektromodus für die jeweils sinn- GLC setzt ganz auf
vollsten Streckenabschnitte vorgesehen. elektrifizierte Antriebe.“
Thomas Moritz, Verkaufsleiter Pkw
Neufahrzeuge, Petersberg OT Sennewitz
4 VIA | Oktober 2022
Modelle Stand September 2022 Getriebe Kraftstoffverbrauch kombiniert:* CO2-Emissionen kombiniert:*
GLC 200 4MATIC, GLC 300 4MATIC, 9G-TRONIC 8,2 - 5,2 l/100 km [WLTP] 186 - 136 g/km [WLTP]
GLC 220 d 4MATIC
Die Massagesitze. Die Massagefunktionen der Multikontursitze
halten Fahrer und Beifahrer fit und entspannt. Ansteuerbar sind
sie über das optionale ENERGIZING Paket Plus.
Die Hinterachslenkung. Als Bestandteil im optionalen Technik-
Paket trägt sie bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten zu
mehr Agilität und Wendigkeit bei. Bei hohen Geschwindigkeiten
unterstützt sie Stabilität und Fahrkomfort.
Der Anhänger-Rangierassistent. Zusammen mit dem neuen
Anhänger-Menü und dem Gespannroutenplaner bildet er die High-
lights des GLC für den Anhängerbetrieb.
Neues bietet auch das MBUX der jüngsten Generation: Neben der
MBUX Smart-Home-Funktion mit Einbindung der größten Musik-
streaminganbieter gibt es den Reiseführer „Tourguide“, der auf
Wunsch Informationen über Sehenswürdigkeiten entlang der
Fahrtroute verliest. Dabei reagiert das System auf die rund 3.400
braunen Hinweisschilder entlang der deutschen Autobahnen.
* Die angegebenen Werte sind die ermittelten WLTP-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den
Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.
5
EQS SUV Modelle Stand September 2022 Stromverbrauch kombiniert:* CO2-Emissionen kombiniert:*
EQS SUV 450+, EQS SUV 450 4MATIC, 24,3-18,2 kWh/100 km [WLTP] 0 g/km [WLTP]
EQS SUV 580 4MATIC
This is for
pioneers.
Der neue EQS SUV.
Der neue EQS SUV umgibt Sie mit reinstem Luxus. Lassen Sie sich
rundum verwöhnen und erleben Sie Sicherheit in neuer Dimension:
Neben viel Platz erwarten Sie u. a. Hinterräder, die mitlenken, so-
wie das Scheinwerfer-Lichtmodul DIGITAL LIGHT, das Fahrhinweise
auf die Straße projiziert.
Schon in seinem Design zeigt das rein elektrisch angetriebene
Flaggschiff des Sterns Mercedes-EQ Charakter im großen Stil:
Außen kreieren nahtlose Flächen ein elegantes Zusammenspiel
aus Klarheit und Dynamik. Innen setzen Zierelemente und filigrane „Navigation, Ladestopps,
LED-Leuchten exklusive Akzente, während die Farbgebung das Ladekosten – im EQS SUV
großzügige Raumangebot unterstreicht. behalten Sie alles im Blick.“
David Pál, Verkauf Pkw Neufahrzeuge,
Petersberg OT Sennewitz
6 VIA | Oktober 2022
Bis zu Bis zu Bis zu
671 km 400 kW 2.100 l
vollelektrische Nennleistung1 Laderaumvolumen
Reichweite [WLTP]*
Die Highlights:
Give me five!
Großes Platzangebot. Bis zu sieben Personen können im neuen
EQS SUV Elektromobilität auf höchstem Niveau genießen.
Electric Intelligence. Für eine besonders vorausschauende Navi-
gation wird nicht nur die optimale Route inklusive notwendiger
Ladestopps geplant; berechnet werden auch die voraussichtlichen
Ladekosten. Die Route einschließlich der vorgeschlagenen Lade-
stationen ist individuell modifizierbar.
Serienmäßige Hinterachslenkung. Sie ermöglicht eine erstaunli-
che Agilität. So fühlt sich der EQS SUV beim Rangieren verblüffend
kompakt und wendig an.
Die Scheinwerfertechnologie DIGITAL LIGHT. Sie projiziert
Hilfsmarkierungen oder Warnsymbole auf die Fahrbahn. Das Er-
gebnis: deutlich mehr Sicherheit in unübersichtlichen Situationen.
Mercedes me Charge. Damit lässt sich der Ladevorgang vergrü-
nen: Hochwertige Herkunftsnachweise stellen sicher, dass für die
geflossenen Lademengen nachträglich Strom aus erneuerbaren
Energien ins Netz eingespeist werden.
* Stromverbrauch und Reichweite wurden auf Grundlage der VO 2017/1151/EU ermittelt. Die Reichweite ist abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und
zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnom-
men werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.
1
Angaben zur Nennleistung und zum Nenndrehmoment nach Verordnung (EG) Nr. 715/2007 in der gegenwärtig geltenden Fassung. 7
T-KLASSE Modelle Stand Getriebe Kraftstoffverbrauch kombiniert:* CO2-Emissionen kombiniert:*
September 2022 6-Gang-Schaltgetriebe, 7,1 - 5,3 l/100 km [WLTP] 162 - 138 g/km [WLTP]
160, 160 d, 180, 180 d 7-Gang-Automatikgetriebe
Wandelbar
und sicher.
Die neue Mercedes-Benz T-Klasse.
Der erste Premium-Small-Van von Mercedes-Benz präsentiert sich Ideal für jeden Tag: Die neue T-Klasse hat alles, was Sie an einem
als echter Allrounder für Familienalltag und Freizeitabenteuer. Ein- Mercedes schätzen. Neben ihrer Alltagstauglichkeit überzeugt sie
zigartig ist sein Gestaltungsspielraum. ebenso durch sportliche Eleganz.
Die neue T-Klasse fährt in drei Varianten vor: in der Basis-Ausfüh- Der Innenraum besticht durch Komfort und Funktionalität. Viele
rung sowie den Linien „Style“ und „Progressive“; dazu gibt es u. a. Elemente lassen sich gleichermaßen flexibel wie spontan an neue
neun Lackfarben. Transportaufgaben anpassen, so ist die Fondsitzbank z. B. im Ver-
hältnis 1/3 zu 2/3 teilbar.
Perfekt vereint sind Fahrspaß und Effizienz. Dank geschwindig-
keitsabhängiger elektrischer Servolenkung und besonders komfor- Serienmäßig an Bord sind u. a. Klimaanlage, Licht- und Regen-
tabler Federung eignet sich der Neuling für lange Reisen genauso sensor, Mittelarmlehne, zwei USB-C-Anschlüsse, Berganfahrhilfe,
wie für entspanntes Fahren in der Stadt. Totwinkel-Warner sowie der Aktive Brems-Assistent. Hinzu kom-
men sieben Airbags, darunter der Mittenairbag.
Nahtlose Smartphone-Integration und das Multimediasystem
MBUX der neuesten Generation machen die T-Klasse zu einem in-
telligenten Begleiter. Alle Funktionen sind über Touchscreen, Multi-
funktionslenkrad und Spracheingabe steuerbar.
Ideal für Familien: Besonders weit öffnende Schiebetüren auf bei-
den Seiten machen das Ein- und Aussteigen leicht und sicher. An
allen Fahrgastplätzen des Fünfsitzers können Kindersitze ange-
bracht werden.
Ideal für Sport und Freizeit: Ob Stand-up-Paddleboard, Moun-
tainbikes oder Gepäck für einen mehrwöchigen Trip – Sie bringen
alles bequem unter. Es stehen bis zu 2.127 l Laderaum zur Verfü-
gung.
* Die angegebenen Werte sind die ermittelten WLTP-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den
Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.
8 VIA | Oktober 2022
SMART #1 Stromverbrauch kombiniert:* CO2-Emissionen Reichweite* Maximale Ladegeschwindigkeiten:1
17,0 - 16,7 kWh/100 km [WLTP] kombiniert:* 420-440 km [WLTP] AC: 22 kW, DC: 150 kW
0 g/km [WLTP] Ladezeiten:1
AC: 10-80 %
MERCEDES-AMG C 43 4MATIC Kraftstoffverbrauch kombiniert*: CO2-Emissionen kombiniert*:
Limousine: 9,1-8,7 l/100 km [WLTP] Limousine: 206-196 g/km [WLTP]
T-Modell: 9,2-8,8 l/100 km [WLTP] T-Modell: 209-199 g/km [WLTP]
Zweimal
einzigartig neu.
Der neue Mercedes-AMG C 43 4MATIC.
Noch mehr Leistung für Limousine und T-Modell: Mit Technologie AMG C 43 4MATIC leistet das Aggregat 300 kW1 (408 PS) und erhält
direkt aus der Formel 1 stößt die jüngste Generation des Merce- situativ zusätzlichen Boost von 10 kW (14 PS). Ebenfalls dynamisie-
des-AMG C 43 4MATIC in ungeahnte Antriebsdimensionen vor. rend wirken die serienmäßige Hinterachslenkung, der permanente
Als weltweit erstes Serienaggregat „zündet“ der AMG 2,0-Liter- Allradantrieb AMG Performance 4MATIC mit heckbetonter Kraft-
Vierzylindermotor mit elektrischem Abgasturbolader jetzt auch in verteilung, das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe mit nasser
der C-Klasse. Dies garantiert ein besonders spontanes Ansprech- Anfahrkupplung sowie das AMG RIDE CONTROL Fahrwerk mit
verhalten für ein noch dynamischeres Fahrgefühl. Im Mercedes- adaptiver Verstelldämpfung.
Daimler Truck macht den nächsten Schritt:
Die Lkw-Brennstoffzelle kommt.
Auf dem Weg in eine CO2-neutrale Zukunft will Daimler Truck sein te. Indem dadurch mehr Wasserstoff transportiert werden kann,
Fahrzeugangebot bis 2039 ganz auf batterie- und wasserstoff- steigen Reichweite und Leistungsfähigkeit auf das Niveau konventi-
basierte Antriebe umstellen. Dafür erreichte man jetzt den nächs- oneller Diesel-Lkws. Entwicklungsziel sind 1.000 Kilometer Reich-
ten Meilenstein: Erstmals wurde im Entwicklungs- und Versuchs- weite und darüber hinaus. Damit könnten Flüssigwasserstoff-Lkw
zentrum in Wörth der Prototyp eines Brennstoffzellen-Lkws erfolg- auch im schweren Fernverkehr zum Einsatz kommen. Für den Serien-
reich mit Flüssigwasserstoff betankt. Während dieses Vorgangs start ist die zweite Hälfte des Jahrzehnts vorgesehen.
wird -253° C kaltes Flüssig-H2 in zwei seitlich am Fahrgestell mon-
tierte 40-kg-Tanks gefüllt. Eine besonders gute Isolierung macht es Parallel arbeitet Daimler Truck gemeinsam mit Linde an der Ent-
möglich, dass der Wasserstoff ausreichend lange auf Temperatur wicklung eines neuen Betankungsverfahrens für flüssigen Wasser-
gehalten werden kann, ohne aktiv gekühlt werden zu müssen. stoff („sLH2-Technologie“). Durch Kooperation mit Shell, BP und
TotalEnergies sowie durch Beteiligung am Wasserstofftankstellen-
Bei der Entwicklung wasserstoffbasierter Antriebe setzt Daimler betreiber H2 MOBILITY Deutschland soll so die Entwicklung der
Truck auf flüssigen Wasserstoff. Verglichen mit gasförmigem Was- Infrastruktur für Wasserstoff-Tankstellen entlang wichtiger Trans-
serstoff hat dieser Energieträger eine deutlich höhere Energiedich- portachsen in Europa vorangetrieben werden.
1
Angaben zur Nennleistung und zum Nenndrehmoment nach Verordnung (EG) Nr. 715/2007 in der gegenwärtig geltenden Fassung.
* Die angegebenen Werte sind die ermittelten WLTP-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Stromverbrauch
und Reichweite wurden auf Grundlage der VO 2017/1151/EU ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem
„Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch” neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter
www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
10 VIA | Oktober 2022UNTERNEHMENS-NEWS
Gegen riskante Sorglosigkeit: Das S&G
ADAC Fahrsicherheitstraining.
Hier finden Sie
Impressionen unseres
ADAC Fahrsicherheits-
training
Wo sich falsche Gewohnheiten einschleichen, wird es schnell ge- schätzen zu lernen, um in kritischen Situationen richtig zu reagie-
fährlich. Gerade beim Autofahren. Ein guter Grund, am eintägigen ren. Über S&G angemeldet hatten sich 93 Damen und Herren,
S&G ADAC Fahrsicherheitstraining im Fahrsicherheitszentrum knapp die Hälfte des Teilnehmerfeldes. Aufgeteilt auf drei jeweils
Leipzig-Halle teilzunehmen. Mitorganisiert von S&G fand es zu- zweieinhalbstündige „Slots“ erfuhren sie aus erster Hand, wie es
letzt im Juni 2022 statt. Führerscheinneulingen, aber auch erfahre- gelingt, auch im Grenzbereich sicher und souverän zu bleiben. Am
nen Autofahrerinnen und Autofahrern bot sich hier die Chance, das Ende ihres Trainings waren sich alle Teilnehmer*innen einig: „Diese
eigene Fahrzeug besser kennen und Gefahren realistischer ein- wichtige Erfahrung sollte jeder machen.“
„Nur wer Spaß hat, lernt wirklich dazu.“
man mit Spaß bei der Sache ist und sich Woher kommt dieses fehlende Gefahren-
selber ausprobieren darf. So ein Tag sollte bewusstsein?
ein Erlebnis sein, voller Abwechslung, mit Oft ist es eine gewisse Selbstüberschät-
viel neuem Wissen, das bestehendes er- zung, in anderen Fällen wiederum etwas,
gänzt; dann hat er auch einen Mehrwert. was ich als erlernte Sorglosigkeit bezeich-
Fahren, fahren und der Erfahrungsaus- nen würde. Denn meist passiert ja nichts.
tausch mit interessanten Leuten in der
Gruppe – darum geht’s. Wie gehen Sie im Sicherheitstraining dage-
gen an?
Was sind eigentlich die häufigsten Fehler Ausgangspunkt sind die Erlebnisse der
beim Autofahren? Teilnehmer. Wichtig ist, sich der eigenen
Die großzügige Auslegung der Höchstge- Gewohnheiten bewusst zu werden, aber
schwindigkeit und ein viel zu dichtes Auf- auch ein Gefühl für das eigene Fahrzeug zu
Michael Imling, Geschäftsführer des fahren, vor allem auf Autobahnen. Wenn entwickeln: sein Verhalten sowie seine
ADAC Fahrsicherheitszentrums Leipzig- ich zum Beispiel bei Tempo 130 das Kenn- Grenzen und Möglichkeiten.
Halle, über typische Fahrfehler und die zeichen des folgenden Fahrzeugs nicht
idealen Voraussetzungen, um besser mehr sehen kann, wird klar, dass der Fah- Dazu gehört sicher auch die Erfahrung einer
Auto zu fahren. rer nichts von der Gefährlichkeit der Situa- Vollbremsung …
tion ahnt. Er oder sie ist vielleicht gerade Ja, genau darum gilt es, sie auf dem Trai-
Herr Imling, ist ein Fahrsicherheitstraining abgelenkt, durch ein Gespräch oder von ningsplatz gefahrlos zu üben. Dann erlebt
eine ernste Sache? den Kindern auf der Rückbank – es gibt man, wie das Auto reagiert. Wer das erfah-
Im Grunde schon. Zugleich wissen wir, tausend Anlässe. Vor allem junge männ- ren hat, erschrickt in der realen Verkehrs-
dass sich ein Lerneffekt nur einstellt, wenn liche Fahranfänger sind gefährdet. situation nicht mehr so sehr.
11UNTERNEHMENS-NEWS
Führungswechsel bei der S&G Automobil GmbH:
Daniel Daufer folgt auf Dr. Jens Thiele.
Als Nachfolger von Dr. Jens Thiele (Foto: Stuttgart. Danach fungierte er u. a. als Pro-
rechts), der sich in den Ruhestand verab- kurist im Finanzbereich von Unternehmen
schiedete, hat Daniel Daufer die kaufmänni- der Solar- und der Medizintechnik. Zuletzt
sche Geschäftsleitung der S&G Automobil arbeitete er als Director und stellv. CFO in
GmbH übernommen. Damit trägt er beim der Europazentrale eines familiengeführ-
größten Mercedes-Benz Partner in Sach- ten US-Unternehmens für Instandset-
sen-Anhalt auch die Verantwortung für die zungs- und Logistiklösungen. Herr Daufer
Bereiche Finanzbuchhaltung/Controlling, ist verheiratet und Vater von zwei Kindern.
IT/Organisation, Personal, Bauwesen, Re-
vision und Qualitätsmanagement sowie Da- Dr. Jens Thiele, 60, kann mit seinem Aus- vertreten. Mit zusammen 400 Mitarbeiter*
tenschutz, Umweltschutz und Allgemeine scheiden zum 30.06.2022 auf eine 23-jäh- innen erbringt die S&G Automobil GmbH
Verwaltung. Die Leitung der S&G Automobil rige Betriebszugehörigkeit bei S&G zurück- umfassende Verkaufs- und Serviceleistun-
GmbH bleibt nach wie vor als Doppelspitze blicken. Seine enorme Fachkompetenz gen rund um die Marken Mercedes-Benz,
organisiert: Zuständig für das operative trug ihm hierbei hohes Ansehen bei S&G Mercedes-EQ, Mercedes-AMG und smart.
Geschäft ist weiterhin Stephan Kinzel. und auch innerhalb der Branche ein und Ebenfalls zur S&G Gruppe zählt die S&G
prägte dadurch die erfolgreiche Entwick- Automobil AG, die mit elf Standorten in
Daniel Daufer, 40, bringt für seine Tätig- lung der S&G Gruppe über die letzten Jahr- Baden-Württemberg sowie in Rheinland-
keit in der S&G Automobil GmbH fundier- zehnte maßgeblich mit. Dr. Jens Thiele, der Pfalz mit 1.000 Mitarbeiter*innen, darun-
tes Wissen und viel Erfahrung in der kauf- im Juni 2022 sein 60. Lebensjahr vollende- ter 162 Auszubildende, vertreten ist. S&G
männischen Verantwortung für überregional te, schied auf eigenen Wunsch aus dem ist der älteste Mercedes-Benz Partner der
und international agierende Unternehmen Unternehmen aus. Welt, hervorgegangen aus der legendären
mit. Nach dem Studium der Betriebswirt- Karlsruher Automobil-Centrale von 1898.
schaftslehre und Abschluss als Diplom- S&G. Zwei Buchstaben, eine große Leiden- Dem Vermächtnis ihres Gründers Ernst
Kaufmann folgten für den gebürtigen Eife- schaft für den Stern – und das seit bald Schoemperlen fühlen wir uns noch heute
ler erste berufliche Stationen in Kanada 125 Jahren. Die S&G Automobil GmbH ist verpflichtet – immer getreu dem Motto
sowie einer Unternehmensberatung in mit sieben Standorten in Sachsen-Anhalt „Sie fahren gut mit S&G“.
150 Jahre Ernst Schoemperlen.
Er war Karlsruhes erster Gebrauchtwagenbesitzer, pflegte eine
langjährige Freundschaft mit Carl Benz und hörte es als erfolgrei-
cher Autohaus-Chef gern, wenn ihn seine Mitarbeiter „Vadder“
nannten. Ernst Schoemperlen, auf den die heutige S&G Gruppe
zurückgeht, wäre am 9. Juni 150 Jahre alt geworden. Der Sohn ei-
nes badischen Druckereibesitzers begeisterte sich früh für die Er-
findungen seiner Zeit. Schon mit 22 Jahren wurde er stolzer Besit-
zer eines gebrauchten Benz-Fahrzeugs, das ihm als Lehrmodell langjährigen Geschäftspartner Wal-
diente: Jedes Fahrzeugteil wurde sorgsam ausgebaut, eingehend ter Gast hat Ernst Schoemperlen
untersucht und wieder eingebaut, bis er wirklich alles über die beim Beheben einer Autopanne ken-
neue Technik wusste. Ein Jahr und einige Reparaturen später ver- nengelernt. Fast drei Jahrzehnte lang
kaufte Schoemperlen das Fahrzeug weiter – für 1.280 Mark, das leiteten beide ihr Unternehmen ge-
2,3-Fache des Anschaffungspreises. Was lag also näher, als darü- meinsam. Dabei hielt Schoemperlen
ber nachzudenken, Autohändler zu werden? Zunächst aber waren lange an einer alten Gewohnheit fest:
vor allem „Schrauber“-Kenntnisse gefragt; denn die ersten „Benzin- Wenn er bei einem technischen Prob-
kutschen“ erwiesen sich noch als ziemlich anfällig. So wurde Scho- lem nicht weiterwusste, setzte er
emperlens Automobil-Centrale in der Karlsruher Akademiestraße sich ins Auto und fuhr nach Mann-
zur Anlaufstelle für alle Automobilisten, die sich Rat und Hilfe such- heim zu Carl Benz. Selbst nach des-
ten. Bald folgte ein Generalvertreter-Vertrag mit den Bergmann- sen Tod 1929 riss der familiäre Kon-
Industriewerken in Gaggenau, die später von Carl Benz übernom- takt nicht ab: Bis ins hohe Alter
men wurden. 1926 schließlich fusionierten die Mannheimer Benz- wünschte Bertha Benz zu Fest- und Feiertagen höchstpersönlich
Werke mit denen von Daimler in Untertürkheim. Damit ist S&G Glück und Gesundheit. Im Februar 1960 – drei Monate nach sei-
heute der älteste Mercedes-Benz Vertragspartner weltweit. Seinen nem Weggefährten Walter Gast – ist Ernst Schoemperlen gestorben.
12 VIA | Oktober 2022Chemiepokal in Halle:
Boxsport der Spitzenklasse.
Im August 1970 ertönte in Halle-Neustadt zugleich das eigene Ticket für Olympia lö-
der allererste Gong zum Chemiepokal. sen. In der Tradition großer Boxlegenden
Seither hat sich das von Mobilitätspartner wie Vitali Klitschko, Henry Maske, Teofilo
S&G unterstützte Boxevent längst als Tur- Stevenson, Dariusz Michalczewski und
nier der Weltklasse etabliert. Bei der 47. Sven Ottke nahmen 63 Sportler aus Lett-
Neuauflage bot sich den begeisterten Be- land, den Niederlanden, Moldawien und
suchern in der SWH.arena ein Spektakel Deutschland den Kampf auf. Mit fünf
wie bereits im Vorjahr: Erneut stieg neben Turniersiegen am erfolgreichsten: das
der Boxer-Elite auch der regionale und niederländische Team, gefolgt von Sach-
internationale Sportlernachwuchs in den sen-Anhalt mit drei Siegern. Die Landes-
Ring. Für alle Newcomer eine große Chance; verbände Berlin und Baden-Württemberg
denn mit einem Titelgewinn konnte man verbuchten zwei bzw. eine Goldmedaille.
Wiedersehensfreude! Trucker-Feste
fanden Riesen-Anklang.
Zwei Schauplätze, eine große Leidenschaft: Truckfahren! Corona-
bedingt hatten die beliebten Treffs von Lutherstadt Eisleben und
Allstedt verschoben werden müssen. Im Juni dieses Jahres hieß es
dann endlich wieder: Auf die „Böcke“, fertig, Spaß! Lutherstadt
Eisleben. 86 Fahrerinnen und Fahrer, deren Unternehmen bereits
zu den S&G Unternehmer-Abenden eingeladen worden waren,
nutzten die Gelegenheit, bei schönstem Wetter und optimaler
Bewirtung mit ihren Familien ein einmaliges Event zu erleben. Viel-
beachtet - die Programmhighlights: eine Ausstellung über Show-
Trucks, erste Probefahrten im neuen FUSO eCanter sowie der Vor-
trag von Thomas Abele, Daimler Truck AG, zum Thema „Auf dem
Weg zum CO2-neutralen Transport“.
Allstedt. Mit gut 500 Besucherinnen und Besuchern wurde die
Kleinstadt im Südwesten Sachsen-Anhalts einmal mehr ihrem Ruf
als Trucker-Hochburg gerecht. Beim beliebten S&G Familienfest
gab es fünf Kunden-Fahrzeuge zu bestaunen, zwei Actros für unter-
schiedliche Einsatzzwecke wurden von S&G präsentiert.
Firmenlauf 2022 – wir waren dabei!
Über 400 Teams, ausgelassene Stimmung die begehrten Siegerpokale
und ein einladender 2,5-km-Rundkurs über der Hallenser Stahldesign-
die Peißnitzinsel – der Hallesche Firmen- Schmiede Stahlglanz. Ihr
lauf ist Kult. Dabei zählt aber nicht nur die stärkster Antrieb: das olym-
körperliche Fitness der Läuferinnen und pische Motto „Dabei sein ist
Läufer; entscheidend für den gemeinsa- alles!“ So war bei der ab-
men Erfolg der 4er-Staffeln sind vor allem schließenden After-Run-Par-
auch der Teamgeist und die gegenseitige ty vor allem ausgiebiges Fei-
Motivation. Das zeigte sich einmal mehr ern angesagt. Wir bei S&G
beim diesjährigen Event am 9. Juni mit freuen uns schon auf das
Start und Ziel auf der Ziegelwiese. Auch nächste Mal!
drei Quartetts von S&G – zwei Männer- und
eine Mixed-Staffel – gingen ins Rennen um
13UNTERNEHMENS-NEWS EQV 300 Stromverbrauch kombiniert: CO2-Emissionen kombiniert:
30,2-27,6 kWh/100 km [WLTP] 0 g/km [WLTP]1,2
Mit dem EQV nach Rimini.
Ein Fahrbericht unter realen Bedingungen.
Als die Urlaubsplanung für 2022 startete, war für uns klar, dass wir
diesmal mit dem Auto unterwegs sein wollten. Sehr schnell wurde
die Region Rimini in Italien als unser Ziel der Begierde ausgemacht.
Schöne Strände, Sonne, interessante Städte und die malerischen
Landschaften überzeugten uns. Jetzt stellte sich nur noch die Fra-
ge, mit welchem Gefährt von Mercedes-Benz die Reise stattfinden
sollte.
Ich bin Ulrich Eckstein, Leiter Verkauf Transporter in der S&G Gruppe.
Da ich vor einigen Wochen einen EQV 300, die vollelektrische
V-Klasse von Mercedes-Benz, als Dienstwagen übernehmen durfte
und ich mich in kürzester Zeit in die elektrische Fortbewegung ver-
liebt habe, war für mich dieses Urlaubsfahrzeug gesetzt. Als ich
Freunden und Kollegen von meinem Vorhaben berichtete, kamen
immer die gleichen Fragen: „Schafft der EQV das?“ „Klappt das mit
dem Strom?“ „Was ist, wenn du stehenbleibst?“ „Geht das über-
haupt?“… Meine immer gleichlautende Antwort war: „Na klar – das
ist doch ein Mercedes!“ Bis jetzt war meine weiteste Strecke aller-
dings nur bis Köln. Ja, das lief total geschmeidig und entspannt.
Aber jetzt sollte es durch Europa gehen! Ich gebe zu, eine große Ulrich Eckstein, Leiter Verkauf Transporter bei der S&G
Portion Abenteuer war da schon dabei und ich hoffte, dass am Automobil GmbH, reiste mit seiner Familie diesen Sommer
Ende alles gut sein würde. mit dem Mercedes-Benz eVan in den Urlaub. Seine Erfahrun-
gen fasste er in diesem Reisebericht zusammen.
1
Stromverbrauch wurde auf Grundlage der VO 2017/1151/EU ermittelt.
2
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den
Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.
14 VIA | Oktober 2022Die Fahrzeugdaten überzeugten schon einmal: 204 PS, 300-400 Die erste Ladesäule an dieser Station war defekt. Die Verbindung
Kilometer reale Reichweite, 6 Sitzplätze, keine Kofferbegrenzung konnte nicht hergestellt werden. Was einem in dieser Sekunde
für meine Frau beim Packen, Relax-Sitze für meine Tochter, toller durch den Kopf geht, kann man sich denken. Das Auto kurz in die
Fahrkomfort durch die Luftfederung und lautloses Dahingleiten. 2. Box umgeparkt und schon klappte es problemlos. Die Ladezeit
Das leise Surren des Motors und die Beschleunigung bringen ei- war mit 38 Minuten vorgegeben. Ein ankommender e-Porsche-Fah-
nem immer wieder Freude am Sparen. Die serienmäßige Stand- rer hatte das gleiche Ladeproblem (zum Glück lag es also nicht an
klimatisierung sollte sich bei dieser Reise als absolutes Highlight meinem Produkt). Wir schwatzten kurz mit Herrn Porsche und ich
erweisen. Ich liebe „meine“ elektrische V-Klasse schon jetzt. Bei rauchte eine Zigarette mehr. Obwohl meine Familie und ich schon
meiner Frau sollte es später die Freude über die Ruhe im Auto sein nach ca. 15 Minuten für die Weiterfahrt bereit gewesen wären, hat-
und die Tatsache, dass ich nicht mehr so „rase“. Bei meiner Toch- ten wir hier aber ca. 20 Minuten Zeitverlust, weil die empfohlene
ter überwog der Gedanke an nachhaltiger, aber luxuriöser Fortbe- Strommenge noch nicht an Bord war. So hatte man aber Zeit, mit
wegung. einem Panoramablick das Umland zu erkunden und das voradriati-
Am 17.07.2022 machten wir uns, meine liebe Frau Diana, unsere sche Wetter zu genießen. Da wir jetzt in Österreich unterwegs wa-
Tochter Hanna und ich, auf den Weg von Halle auf zu einem Vorort ren, galt auf dieser Strecke Tempo 100. Eigentlich gut für meine
von Rimini, Italien. Ecobilanz, doch jetzt musste ich die Klimaanlage einschalten. Kom-
Nach der Zieleingabe im Navi errechnete das MBUX die Route und fort geht vor Stromsparen, auch wenn ich mir damit ca. 30 Kilome-
steuerte automatisch die Ladepunkte und Ladezeiten hinzu. Sämt- ter Reichweite nehme. Das Wohl und die Laune meiner Familie sind
liche notwendigen Informationen kommen vom Auto und werden mir einfach deutlich wichtiger als eingesparte Kilometer. Fahrer-
jederzeit angepasst. Eine etwaige vorherige Suche von Ladepunk- wechsel. Jetzt nahm der Verkehr spürbar zu. Parallel dazu stiegen
ten durch mich entfällt. Die nette Frau aus dem Navi von „Hey, die Temperaturen, Müdigkeit machte sich breit und der Blick aufs
Mercedes“ hatte alles im Griff und lotste mich fehlerfrei zu allen Navi verdeutlichte einem klar, dass gerade mal Halbzeit war. Ein
erforderlichen Punkten. In Italien gab es Winkel und Gassen, wo ich kleines Down für die Stimmung. Richtig nervig wurde es aber am
mich wirklich gefragt habe, woher weiß „Frau Mercedes“ das jetzt?! Brenner! Warum nur mussten alle Menschen heute hier fahren?!
Die herkömmliche Navigation errechnete eine reine Fahrzeit von Trotzdem waren wir richtig froh, endlich in Bella Italia zu sein.
ca. 12 Stunden und 1.126 km. Mit Ladepausen kamen nochmal
2,5 Stunden dazu. Diesen Zeitaufwand halte ich bei dieser Entfer- Brenner-Stau und auf 60 Kilometer zähflüssiger Verkehr. Das Navi
nung und Fahrzeit für akzeptabel. Niemand fährt über 1.000 km empfiehlt: runter von der Autobahn. Über 40 Kilometer Landstra-
ohne Pause am Stück. ße, extreme Hitze, Sonne und die Erkenntnis, dass die Italiener
Um 1.20 Uhr in der Nacht war Start, Akku ca. 85 % voll. Ich hatte keine richtigen Radiosender haben. Die nette Frau Mercedes leite-
eine Voreinstellung am Fahrzeug gewählt, dass immer mind. 20 % te uns sicher durch das italienische Hinterland. „Den Kreisverkehr
Ladung (entspricht ca. 80 Kilometer Reichweite) beim nächsten an der zweiten Ausfahrt verlassen, den Kreisverkehr an der ersten
Ladepunkt vorhanden sein müssen. Ausfahrt verlassen, den Kreisverkehr an der dritten Ausfahrt ver-
lassen, den Kreisverkehr …“ – ganz Italien scheint nur aus Kreisver-
Die Straßen waren leer und nach Kilome-
ter 172 um 3.13 Uhr erfolgte ein erstes
Laden kurz vor Himmelkron auf einem Au-
tohof direkt an der Autobahn. Vier von vier
Ladesäulen frei. Flotte Fahrt und stellen-
weise nur 5 Grad raubten etwas Reichwei-
te. Die Heizung und Sitzheizung waren an.
Für das Nachladen wurden mir 40 Minuten
angezeigt, nach 20 Minuten wären wir (Toi-
lette, Kaffee, Zigarette) startklar gewesen.
Zusätzlicher Zeitaufwand somit 20 Minuten.
Bei Kilometer 370 kurz vor Ingolstadt um
5.46 Uhr wurde eine Ladezeit von 42 Minu-
ten notwendig. Sechs von acht Ladesäulen
frei. Jetzt war sowieso eine längere Pause
geplant. An dieser Stelle fiel mir die Ret-
tungswesten-Vorschrift wieder ein. Jede
Person an Bord benötigt eine. Das kurze
Durchzählen im Auto machte mir klar, dass
ich drei Stück brauchte. An der Tankstelle
wurde gleich die erforderliche Vignette für
Österreich gekauft. Alles in allem hatten
wir dafür 45 Minuten benötigt. Also keinen Zeitverlust. Die Fahrt kehren zu bestehen! Man kommt von einem sofort in den nächs-
konnte entspannt wieder aufgenommen werden und meine Ge- ten, das kann anstrengend werden. So viele und so schnell
schwindigkeit legte ich mit 125 km/h im Tempomat fest. nacheinander, dass man sich schnell mal die Ausfahrt nicht mehr
merken kann! Eine Herausforderung auch für Frau Mercedes.
Kilometer 557, Angath in Österreich, Ankunft 8.17 Uhr. Sechs von Grundsätzlich navigierte sie uns aber sehr sicher zu unserer jeweils
sechs Ladesäulen frei. Für mich: das erste Mal laden außerhalb nächsten Ladestation.
Deutschlands.
15UNTERNEHMENS-NEWS
Bei Kilometer 793 laden wir um 12.32 Uhr in der Nähe von Trient. Alle Ladepunkte am heutigen Tag waren von Ionity Supercharger
Ich mache die Tür auf und bekomme einen Hitzehammer vor den 300 oder 350 kW. Frau Mercedes weiß das ganz genau. Und das ist
Kopf. Alles glüht bei 51 Grad Außentemperatur! Vielleicht waren ja auch gut so! Denn regionale italienische Ladesäulen sind manch-
deshalb alle Menschen an dieser Station irgendwie angespannt. mal grenzwertig und in einem teils desolaten Zustand.
Die Ladesäulen befanden sich versteckt in einem Industriegebiet. Überhaupt unterscheidet sich das Laden in Italien grundsätzlich
Eine von acht Ionity Supercharger 300 kW war frei. Naja, passt ja, von dem in Deutschland. Das betrifft vor allem die Standorte der
dachte ich. Aber ein Audi-Fahrer parkte so schlau, dass er zwei Ladestationen. Bei uns befinden sie sich an zentralen Orten oder
Plätze belegte. Darauf angesprochen meinte er: „Ich hätte das Ka- Tankstellen, also immer mit einer Toilette oder einer Tasse Kaffee
bel über die Motorhaube ziehen müssen. So was mache ich nicht! in der Nähe. In Italien dagegen erschienen mir die Stationen will-
Meine Steckdose ist auf der anderen Seite. Deswegen habe ich die kürlich verteilt. Eine weitere Besonderheit war, dass ich jedesmal
von da drüben genommen.“ Ich dachte mir nur: Dann probier’s die Autobahn verlassen und wieder durch die Mautstation musste.
doch einfach mal mit Rückwärts-Einparken?! Ok, bei diesen Tempe- Das kostet Zeit und Nerven.
raturen sei es ihm verziehen. Immerhin musste er in einem Audi Die Müdigkeit war deutlich spürbar. Temperaturen und Fahrtzeit
weiterfahren. In dieser Sekunde wurde eine Säule frei. Sofort ange- machten uns zu schaffen, was einem aber mit jeder anderen An-
stöpselt. Aber, meine Säule lud nur mit 36 und nicht mit den 110 kW, triebstechnik auch passieren kann.
die ein EQV aufnehmen kann. Das kostet doch ewig Zeit, ging mir In dieser Situation machte sich die Ruhe unseres Reisebusses be-
durch den Kopf. Mein Navi erkannte das Problem und zeigte mir sonders angenehm bemerkbar – gerade auch im Hinblick auf unse-
selbständig eine Alternative in 6,8 Kilometer Entfernung an. Das re Fahrzeit. Ab Bologna waren 130 km/h erlaubt. Die im Tempomat
teilte mir Frau Mercedes mit. Ich brach das Laden ab und fuhr so- inzwischen eingestellten 120 km/h erwiesen sich aber für mich als
fort dorthin. Noch abgelegener bei einer Firma in einem Wohnge- die deutlich entspanntere Geschwindigkeit. Vier Fahrspuren und
biet, dafür aber frei zugänglich. Ein Stecker lag lose auf der Erde, alle drängen sich ganz links.
die letzte Benutzung musste Wochen her sein. Dieses Ding akzep-
tiert doch niemals meine Karte, dachte ich. Aber binnen Sekunden
stand die Leitung und die volle Leistung mit 113 kW in der Spitze
flossen durch das dicke Kabel. Ich war echt beeindruckt. Unterm
Strich gingen dennoch 40 Minuten verloren, man lernt aber Land
und Leute kennen. Der Motor surrte und die Klimaanlage verbreite-
te im Auto angenehme 23 Grad. Es ist erstaunlich, welche Ruhe
auch hier das Auto verbreitet, keiner meiner lieben Mitreisenden
nörgelte herum. Es herrscht verdächtig viel Harmonie im EQV.
Fahrerwechsel. Wir ziehen entspannt unsere Bahnen und bei Kilo-
meter 965 in Carpi, ca. 20 km vor Bologna, wird ein letztes Mal
geladen. Vier von sechs Ladesäulen frei. Es herrschten immer noch
knapp 40 Grad und die Zündung war auch hier immer an, um die
Temperaturen zu ertragen. Wie eingangs erwähnt, verfügt der EQV
über eine serienmäßige Standklimatisierung. Bei dieser Hitze ist
das Gold wert. Allerdings wird „Zündung-An“ vom Bordcomputer
als Fahrzeit gewertet, wodurch sich alle Durchschnittswerte im
Kombiinstrument verändern. Diesmal war wieder eine längere Pau-
se mit Essen im „Goldenen M“ geplant. Der Hunger hielt nämlich
Einzug. Da unsere Pause ohnehin länger gedauert hätte, erlitten
wir keinen Zeitverlust. Um aber mehr Reichweite am Zielort zu ha-
ben und weil wir gerade auf hohem Niveau luden, verlängerten wir
die Ladezeit. Tatsächlich hätten wir ca. 15 Minuten eher abfahren
können.
Noch ein paar Zahlen für die Statistiker:
• Auf der Hinfahrt Durchschnittsverbrauch: 28 kW/h pro 100 Kilometer
• 16,5 Stunden Gesamtreisezeit, inklusive Stau und Baustellen
• Stromkosten mit Mercedes me Konto und Ionity-Vertrag:
323 kW x 0,35 €/kW = 113,05 €
(Im Vergleich Diesel: 1.154 km x 8 Liter/100 km x 2,06 €/Liter = 190,18 €)
(Im Vergleich z. B. mit EnBW-Vertrag: 323 kW x 0,48 €/kW = 150 €)
• Tatsächlicher zusätzlicher Ladezeitaufwand: ca. 1,5 Stunden (ohne Staus)
Preise: Stand Juli 2022
16 VIA | Oktober 2022Kilometer 1.154, Rimini. „Sie haben Ihr Ziel erreicht.“ Was für ein Satz!
Es ist inzwischen 17.58 Uhr und wir sind platt. In der Anzeige stehen 76 km Restreichweite. Zu meiner Freude hat das Hotel sogar eine
kleine Ladestation. Zwar mit nur 3,5 kW, aber immerhin. Wir sind jetzt im Urlaub und das Auto hat genügend Zeit zum Laden. Das noch
Bessere daran war, dass der Strom den Gästen kostenfrei zur Verfügung stand. Das fühlt sich so an, als ob dir der Hotel-Page jeden Tag
einen 10-Liter-Kanister Kraftstoff vor das Zimmer stellt. Richtig klasse, denn alle meine Tagesausflüge waren damit fahrtechnisch gratis.
Fazit:
Ja, es klappt. Sogar einfacher als gedacht, weil das Auto alles von
allein macht und dem Fahrer jegliche Unterstützung gibt. Die größ-
te Hürde waren nicht die Alpen, sondern der eigene Kopf. Die Art
der Fortbewegung ist eben eine andere. Es kommt auf die Perspek-
tive an: Was dem einen nachteilig erscheint, kann sich für den an-
deren durchaus zum Vorteil entwickeln. Wir fahren ja auch nicht
alle das gleiche Modell oder den gleichen Motor. Ganz ähnlich ist es
auch mit dem Laden in Europa. In Italien weiß man eben nicht im-
mer genau, wo und in welchem Zustand einen die nächste Lade-
säule erwartet. Hier ist das Laden einfach „etwas anders“ und auch
kommunikativer. Elektrisiert zu reisen ist definitiv ruhiger, leiser
und abwechslungsreicher. Die notwendigen Ladepunkte verschaf-
fen den Fahrern auch Pausen, die der Fahrsicherheit und Aufmerk-
samkeit dienen. Schließlich wollen wir mit unserer Familie das Ziel
immer gesund erreichen. Hinzu kommt die Tatsache, sehr umwelt-
freundlich unterwegs zu sein.
Die in Italien scheinbar willkürlich aufgestellten Säulen bringen
aber auch Vorteile mit sich, solange sie auch tatsächlich dort ste-
hen, wo sie verzeichnet sind. Nämlich: Ich bekomme fast überall
einen Parkplatz in der Innenstadt. Indem ich lade, werden meine
„Parkgebühren“ eins zu eins in Reichweite umgesetzt. Auch Tages-
ausflüge, zum Beispiel nach San Marino oder Ravenna, erweisen
sich wie in unserem Fall als problemlos. Denn entweder lädt man
während des Ausflugs oder im eigenen Hotel.
Unsere Rückreise verlief ähnlich wie die Hinfahrt. Hier legten wir
noch einen zweitägigen Zwischenstopp in Verona ein, was die lange
Strecke immerhin um ein paar hundert Kilometer verkürzte. Staus
gab es leider auch wieder einige, ganz unabhängig von der
Antriebsart. Absolut vorteilhaft war auch wieder die Standklimati-
sierung. Alle Schnelllader waren jederzeit nutzbar, nur einmal
musste ich fünf Minuten warten.
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Ulrich Eckstein, Telefon 0345 5218-884, ulrich.eckstein@sug.de
17UNTERNEHMENS-NEWS
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vielfältiges berufliches Vorwissen mit: Er ist gelernter Elektroinstal- schiedlichen Funktionen in der Automobilbranche tätig und be-
lateur sowie Filmwiedergabetechniker und hat eine Ausbildung schreibt sich augenzwinkernd selbst gern als „Autonärrin“. Die
zum Wirtschaftsfachwirt absolviert. Darüber hinaus konnte er be- zweifache Mutter begeistert sich für Wassersport und achtet auf
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reist gern und hat ein Faible für Film und Garten.
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die eine oder andere Wissenslücke zu schließen. Herr Stangk geht te er seither auch im Automobilbereich bereits erfolgreich zur Gel-
in seiner Freizeit gern dem Fußball und dem Kraftsport nach und ist tung bringen. Herr Vogt, der im Geiseltal zu Hause ist, verbringt
auch im Karnevalverein aktiv. seine Freizeit am liebsten mit seiner Familie und mit Freunden. Als
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paket, Innenraum-Lichtpaket, Assistenz-Paket, Komfortpaket, Advanced
Infotainment-Paket, Advanced Licht-Paket, Businesspaket Plus,
Spiegelpaket, elektr. Heckklappe u. v. m.
GW-Nr. 7833-00011, Aschersleben 35.477,- €
Junge Sterne Hotline:
0345 5218-6
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