P IM FOKUS - 200 Jahre Eisenbahnpionier Alfred Escher - Privatbahn Magazin
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PR I V AT B A H N IM FOKUS
M AG A Z I N
J U L I / AU G U S T 2019
200 Jahre Eisenbahnpionier Alfred Escher
MODERNE UND SCHONENDE
GRAFFITIENTFERNUNGSSYSTEME
INHALT
ZUR WERTERHALTUNG IHRER
OBERFLÄCHEN Grußwort: Dr. Peter Füglistaler............................................................................................4
« DAS ORIGINAL » Alfred Escher: In visionären Bahnen..................................................................................6
Weltweiter Partner seit 1969 Eisenbahn Schweiz: Swiss Made...................................................................................... 10
Interview: Michaela Stöckli, Swissrail Industry Association................................. 14
Mobile Dienstleistungen für Schienenfahrzeuge
Hochschulen
■ Mobile Graffitientfernung EPFL Lausanne........................................................................................................................ 16
■ Graffiti-Schutz Versiegelungen ETH Zürich ............................................................................................................................... 18
■ Produktschulungen
■ Neulackierungen Unternehmen der Schweizer Bahnbranche stellen sich vor
■ Ganz-, Teil- und Beilackierungen Amberg Technologies AG................................................................................................... 20
■ Fahrzeugreinigung AGRO AG................................................................................................................................... 22
■ Glassanierung Bahnservice Agentur............................................................................................................ 24
ETS Traktion GmbH............................................................................................................... 26
■ Kratz- und Sonnenschutzfolien
HEROS Gruppe....................................................................................................................... 28
■ LED Fahrgastraumbeleuchtung
Hupac Intermodal SA........................................................................................................... 30
MATISA Matériel Industriel SA.......................................................................................... 32
Molinari Rail AG...................................................................................................................... 34
Schwihag AG........................................................................................................................... 36
Stadler Rail AG........................................................................................................................ 38
Schweiz: Deutschland:
Crous Chemicals GmbH Crous Chemicals GmbH Impressum............................................................................................................................... 42
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Grußwort
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
vor 200 Jahren kam Alfred Escher Auch der Bau der Gotthardbahn ist dass sie die Zulaufstrecken zu den
zur Welt. Er prägte die Schweiz im maßgeblich Alfred Escher zu verdan- Basistunnels in der Schweiz wie ver-
19. Jahrhundert als Politiker, Wirt- ken. Wegen Kostenüberschreitungen einbart ausbauen. Zudem sind alle
schaftsführer und vor allem auch musste er schliesslich zurücktreten Länder entlang des Schienengüter-
als Eisenbahnunternehmer. Escher und wurde nicht mehr zur Eröffnung Korridors zwischen Rotterdam und
fürchtete, die Schweiz könnte den eingeladen. Doch die Gotthardbahn Genua gefordert, den grenzüber-
Anschluss an die Modernisierung nahm den Betrieb erfolgreich auf schreitenden Bahnverkehr weiter zu
in Europa verlieren, wenn sie noch und wurde zu einem zentralen Ele- fördern, sei es durch den Einbau des
länger mit dem Bahnbau zuwarten ment des Bahnlandes Schweiz. Zugsicherungssystems ETCS, flexible
würde. Er setzte sein ganzes Gewicht Über hundert Jahre später wurde Sprachanforderungen für die Lok-
dafür ein, dass in unserem Lande der in Eschers Geiste der Grundstein führer oder die Standardisierung der
Schienenverkehr ermöglicht und ge- gelegt zu einer neuen Generation maximalen Zuglängen. Von den Bah-
fördert wurde. von Nord-Süd-Verbindungen für die nen erwarten wir, dass sie gemein-
Die Eidgenossenschaft verdankt Al- Eisenbahn: Die Neue Eisenbahn-Al- sam mit den Netz- und Terminal- Dr. Peter Füglistaler
fred Escher sehr viel. Dank ihm wur- pentransversale (NEAT) mit Basis- betreibern, Wagenhaltern, Verladern Direktor des Bundesamtes
de es möglich, dass die Schweiz aus tunnels am Gotthard, Ceneri und und weiteren betroffenen Akteuren für Verkehr (Schweiz)
einer Position, in der ein Stillstand Lötschberg. Auch hier war der Start die Qualität und Pünktlichkeit ihrer
drohte, zu einem Pionier- und Bahn- nicht schmerzlos, das Projekt musste Leistungen steigern und das nötige
land wurde. Dieser Geist ist noch redimensioniert und nachhaltig fi- Sicherheitsniveau bei den Transpor-
heute spürbar. Die in unserem Takt- nanziert werden. Nächstes Jahr wird ten sicherstellen.
fahrplan festgeschriebenen häufigen mit dem Ceneri-Basistunnel das letz- Dies alles wird nicht nur für einen rei-
und regelmässigen Verbindungen, te zentrale Element der NEAT dem bungslosen Betrieb auf unseren neu-
die gesicherte Finanzierung der Betrieb übergeben. en Nord-Süd-Transversalen sorgen,
Foto: Béatrice Devènes
Bahninfrastruktur über einen Fonds Ihren vollen Nutzen entfalten kann sondern Eschers Pioniergeist und
und die erfolgreiche Verlagerung die NEAT, wenn sich auch die Nach- Vertrauen in die Eisenbahn von der
des alpenquerenden Güterverkehrs barländer und die Bahnen für einen Schweiz nach Europa tragen.
von der Strasse auf die Schiene sind modernen, leistungsfähigen Schie-
Errungenschaften, um welche wir in nengüterverkehr einsetzen. Von Mit herzlichen Grüßen
Ausland beneidet werden. unseren Nachbarn erwarten wir, Dr. Peter Füglistaler
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Swiss Made
Alfred Escher traurige Bild einer europäischen Ein-
siedelei darbieten zu müssen.“ Mit
In visionären Bahnen diesen Worten warnte Alfred Escher
1849 davor, dass die Schweiz drohte,
Alfred Escher war ein Visionär, genauer gesagt ein visionärer Politiker. Aber den Anschluss an die Moderne zu
Escher war eben nicht nur Politiker, sondern auch Unternehmer und Eisen- verlieren. Die Eisenbahn trieb die
bahnpionier. Diese Kombination macht ihn zu einem einzigartigen Sinnbild wirtschaftliche Entwicklung Euro-
für das Bahnland Schweiz. pas voran, während die Schweiz auf
diesem Gebiet eher rückständig war.
Alfred Eschers Vater Heinrich gelangte Seit 1844 war Escher in der Zürcher Um nicht noch weiter ins Hintertref-
durch den Nordamerikahandel zu Politik aktiv, seit 1848 in der Zürcher fen zu gelangen, setzte Escher seine
Reichtum und konnte seinem Sohn Kantonsregierung. Im September Energie daran, einem Eisenbahnge- Postkarte, vor 1902, mit dem Strecken-
eine hervorragende Ausbildung er- diesen Jahres wurde die Schweiz setz nach seinen Vorstellungen zum netz der Schweizerischen Nortdostbahn;
möglichen. Sein juristisches Studium vom Staatenbund zum Bundesstaat Durchbruch zu verhelfen. 1852 war es ohne die Strecke Etzwilen–Schaffhausen.
schloss Alfred Escher – unter anderem und die Schweizer Bundesverfassung soweit, private Gesellschaften sollten
nach Semestern in Bonn und Berlin trat in Kraft. Im Oktober 1848 wur- den Bau und Betrieb der Eisenbahnen ab 1854 bis zu seinem Ableben 1882
– 1842 ab. Neben wissenschaftlichen de Alfred Escher in den Nationalrat übernehmen. Vizepräsident des Eidgenössischen
Projekten galt nun sein Fokus seinem gewählt und im November dessen Und Escher war auch hier an vor- Schulrates, des leitenden Gremiums
politischen und wirtschaftlichen En- Vizepräsident. Escher gehörte dem derster Front dabei: noch 1852 grün- des Polytechnikums.
Foto: Wikimedia Commons/Gemeinfrei/Autor Unbekannt/ uplaod by sidonius (talk)
Foto: Wikimedia Commons/Autor Unbekannt/Herausgeber: Moser Hugo, Stuttgart
gagement. Nationalrat bis zu seinem Tode unun- dete Escher die Schweizer Nordost- Doch nicht nur qualifizierter Nach-
terbrochen an und fungierte vier Mal bahn, deren Vorstand er übernahm. wuchs fehlte, sondern auch Geld,
als (jährlich wechselnder) National- Zusammen mit den anderen Gesell- viel Geld. Eisenbahnen zu bauen
ratspräsident – und somit höchster schaften gelang es, innerhalb kurzer kostet große Summen, und damals
Repräsentant der Schweiz. Würde Zeit den Rückstand auf das restliche war in der Schweiz keine Institution
alleine das schon ausreichen, ihm Europa aufzuholen. imstande, solch große Summen zur
einen herausragenden Platz in den Aber mit dem Eisenbahngesetz und Verfügung zu stellen. Also musste
Annalen der Schweizer Geschichte der Gründung privater Gesellschaften das Geld aus dem Ausland bezo-
zu sichern, so gilt das umso mehr für war nur der erste Schritt getan. Rasch gen werden. Aber die ausländischen
seine Verdienste um das Schweizer stellte sich heraus, dass zu einem Geldgeber gaben sich oftmals nicht
Eisenbahnwesen. funktionierenden Bahnwesen auch damit zufrieden, nur Geld zur Verfü-
Nachwuchs und qualifizierte Fach- gung zu stellen, sondern wollten auf
Europäische Einsiedelei kräfte gehören. Nun gab es jedoch das Schweizer Bahnwesen Einfluss
„Von allen Seiten nähern sich die keine Ausbildungsstätte für Ingeni- nehmen. Escher erkannte diese Pro-
Schienenwege immer mehr der eure und Techniker in der Schweiz. blematik und handelte. 1856 war er
Schweiz. Es tauchen Pläne auf, ge- Escher kämpfte darum, eine solche maßgeblich an der Gründung der
mäß denen die Bahnen um die Stätte zur Ausbildung qualifizierten Schweizerischen Kreditanstalt betei-
Schweiz herumgeführt werden sol- Nachwuchses zu schaffen. 1854/55 ligt – wenn auch in erster Linie, um
len. Die Schweiz droht somit Gefahr, mündeten diese Bemühungen in das seine eigene Nordostbahn finanziell
Alfred Escher als Nationalratspräsident, gänzlich umgangen zu werden und Eidgenössische Polytechnikum, die am Laufen zu halten. Die Kreditanstalt
um 1849 infolgedessen in der Zukunft das heutige ETH Zürich. Alfred Escher war entwickelte sich und übernahm im-
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Swiss Made
jekt entschieden hatte, stand er dafür dabei nicht unterschätzt werden. Das
mit seinem gesamten politischen Transitland Schweiz ist heute keines-
und wirtschaftlichen Einfluss. Er war wegs mehr vom Bahnverkehr abge-
entscheidend beteiligt an zahllosen hängt. Im Gegenteil, die Schweiz ist
Gesprächen mit nationalen und inter- das Herzstück des internationalen
nationalen Experten aus Wirtschaft, Bahnverkehrs. Der Lötschberg-Basi-
Wissenschaft, Finanzwesen und stunnel und der 2016 eröffnete Gott-
Technik, um die Chancen und Risiken hard-Basistunnel ermöglichen es der
des Gotthardtunnels herauszufinden. Schweiz, immer mehr alpenqueren-
1871 wurde die Gotthardbahn-Ge- de Transporte von der Straße auf die
sellschaft gegründet, deren Vorsitz Schiene zu bringen.
Foto: Wikimedia Commons/Autor Unbekannt/Gemeinfrei/ United States public domain/Herausgeber: Adrian Michael
Escher übernahm. Das Vorhaben war Alfred Escher wäre stolz!
schwieriger als gedacht und kostete Thomas Felber
mehr. Heute mag die Öffentlichkeit
an explodierende Kosten gewöhnt
sein, in der Schweiz des 19. Jahrhun-
derts führte das zu massiver Kritik. So
Vor dem Hauptbahnhof in Zürich steht das 1889 eigeweihte Denkmal für Alfred Escher. harscher Kritik, dass Escher 1878 als
Direktionspräsident der Gotthard-
mer mehr Finanzierungen und wurde sident der Schweizerischen Kredit- bahn-Gesellschaft zurücktrat. Zum
im Laufe der Jahre ein bedeutender anstalt. Auch, dass er im Parlament Durchstich 1880 lud man ihn schon
Geldgeber der Schweizer Wirtschaft um ein Eisenbahngesetz kämpfte, gar nicht mehr ein.
und half, den Finanzplatz Zürich zu dessen Nutznießer er mit seiner Ei- Als der Gotthardtunnel 1882 eröffnet
begründen. senbahngesellschaft war, ist mit den wurde, konnte Escher der nun doch
Eschers Verdienste wurden bereits im parlamentarischen Normen kaum in ausgesprochenen Einladung nicht
Jahr nach seinem Tod gewürdigt, als Einklang zu bringen. Daher verwun- folgen, da er bereits schwer erkrankt
Richard Kissling beauftragt wurde, dert es kaum, dass seine Kritiker ihm war. So kommt es auch, dass Alfred
ein – schließlich 1889 eingeweihtes Beinamen wie „Princeps“ oder „König Escher zeit seines Lebens nachweis-
– Denkmal zu schaffen, das heute vor Alfred I.“ beilegten. lich nie durch den Gotthardtunnel
dem Zürcher Hauptbahnhof steht. Zu fuhr. Erst jetzt, 200 Jahre nach seiner
seinen Lebzeiten war Escher jedoch Von Norden nach Süden Geburt, erfüllte der Gotthard Panora-
auch massiver Kritik ausgesetzt. Aus Allein der Ausbau der Strecken in der ma Express dem berühmten Schwei-
heutiger Sicht ist die Ämterhäufung Schweiz bannte jedoch noch nicht die zer endlich diesen Wunsch, indem
Foto: Adobe Stock/Mathias
frappierend und bedenklich. So war Gefahr der Umfahrung der Schweiz eine vom Künstler Inigo Gheyselinck
Escher 1856 Zürcher Kantonsrat, im Eisenbahnverkehr. Rasch waren gefertigte Holzfigur „Alfred Escher“
Mitglied des Nationalrates, Präsident die meisten größeren Ortschaften im Gotthard Panorama Express un-
des Nationalrates, Direktionspräsident ans Eisenbahnnetz angeschlossen, terwegs war. So kam Escher zum
der Schweizerischen Nordostbahn, aber noch immer existierte keine 200. Geburtstag doch noch dazu, auf Der Bauzug des Gotthardtunnels
Vizepräsident des Schweizerischen Nord-Süd-Verbindung. Als Escher „seiner“ Eisenbahnlinie zu reisen. Die um 1875 vor dem Tunnelportal in
Schulrates und Verwaltungsratsprä- sich schließlich für das Gotthard-Pro- Bedeutung des Gotthardtunnels darf Göschenen.
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Swiss Made
Eisenbahn Schweiz
Swiss Made
Wer hat’s erfunden? Die heutige Bezeichnung „Swiss Made“ geht auf die
Uhrmacher im calvinistischen Genf zurück.
1587 erteilte der hohe Rat dem Reli- stellung der Rohwerke in die nahen
gionsflüchtling Charles Cusin kosten- Juratäler. Dank dieser Arbeitsteilung
los das Bürgerrecht der Stadt – unter florierte das Gewerbe weiter, gleich-
der Bedingung, dass er den einhei- zeitig musste die Herkunft der Einzel-
mischen Goldschmieden sein Uhren- teile verlässlich sein. Damals waren die
handwerk beibringen sollte. Ab 1660 Uhren die wichtigste Einnahmequelle
begannen sich Gehäusemacher und der Stadtrepublik. Ob am Bosporus,
Graveure zu spezialisieren. Genfer in China, Russland oder am Indischen
Uhrmacher beschränkten sich auf die Ozean – überall hatten die Genfer
Endfertigung und vergaben die Her- Händler ihre Filialen. Die Uhrmacher
der Juratäler stanzten „fabriqué en Su-
isse“ auf ihre Werke und begründeten
damit die Herkunftsbezeichnung, die Das legendäre SBB Krokodil verkörperte höchste Ingenieurkunst der 1920er-Jahre. Es
über die Jahrhunderte zum Synonym steht im Lokomotivbau für „Swiss Made“ schlechthin und erreichte Weltruhm.
für Schweizer Qualität, Innovation
und Zuverlässigkeit wurde. Ämter und seine Gründungs- und Parlamentswahlen in den National-
Die heutige, imageträchtige Bedeu- Führungstätigkeit bei der Schweize- rat gewählt. „Von allen Seiten nähern
tung von „Swiss Made“ hat wohl ihre rischen Nordostbahn, dem Eidgenös- sich die Schienenwege immer mehr
entscheidende Wende in der Zeit des sischen Polytechnikum (heute ETH), der Schweiz. Es tauchen Pläne auf,
1848 gegründeten Bundesstaates der Schweizerischen Kreditanstalt, der gemäß denen die Bahnen um die
Schweiz erhalten. Pioniergeist, In- Fotos: Zentralbibliothek Zürich, P.Trippi-Services
Schweizerischen Lebensversicherungs- Schweiz herumgeführt werden sol-
novation und Unternehmertum er- und Rentenanstalt sowie der Gotthard- len. Die Schweiz droht somit Gefahr,
reichten in der damaligen Zeit in der bahn-Gesellschaft nahm Escher wie gänzlich umgangen zu werden und
Schweiz einen richtungsweisenden kein anderer Einfluss auf die politische infolgedessen in der Zukunft das
Höhepunkt, vergleichbar mit den und wirtschaftliche Entwicklung der traurige Bild einer europäischen Ein-
Entrepreneurs der heutigen Zeit. He- Schweiz im 19. Jahrhundert. siedelei darbieten zu müssen.“ Mit
rausragend war dabei Johann Hein- diesen Worten verlieh Alfred Escher
rich Alfred Escher vom Glas, genannt Bahnunternehmer Alfred Escher Ende 1849 seinen Befürchtungen
Alfred Escher (1819–1882), aus einer Mit der Einführung der neuen Bun- Ausdruck, dass die Schweiz den An-
Mit Alfred Escher (1819–1882) erhielt die Zürcher Familie. Mit ihm erhielt die desverfassung musste erstmals das schluss an die Moderne verpassen
Schweiz einen visionären und Innova- Schweiz einen Politiker, Wirtschafts- nationale Parlament bestellt wer- könnte. 1852 verhalf Escher dem Ei-
tiven Politiker, Wirtschaftsführer und führer und Eisenbahnunternehmer. den. Escher, damals 29-jährig, wurde senbahngesetz zum Durchbruch, das
Eisenbahnunternehmer. Durch seine zahlreichen politischen am 15. Oktober 1848 bei den ersten ganz seinen Vorstellungen folgte: Der
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Swiss Made
Bau und Betrieb der Bahnen wurde die Geld in diesen Größenordnungen lé (1814–1890) trugen durch ihre zerfalls der wichtigsten Handelspart-
privaten Gesellschaften überlassen. zur Verfügung stellen konnten. Die Erfindungen und ihren Pioniergeist ner der Schweiz: Das Englische Pfund
In der Folge kam es in der Schweiz Abhängigkeit von ausländischen Ka- zu einer beispielslosen Entwicklung verlor knapp 90 Prozent, der US-Dol-
zu einem Boom im Eisenbahnbau. In pitalgebern brachte es mit sich, dass der Schweiz im Bereich der Luxusho- lar 75 Prozent und der Euro verlor seit
kürzester Zeit entstanden konkurrie- diese ihren Einfluss auf die Entwick- tellerie und der Nahrungsmittelin- 1990 über einen Drittel … trotzdem
rende Eisenbahngesellschaften, so lung der Schweizer Eisenbahnunter- dustrie bei, prägten und prägen bis ist die Schweiz bis heute eine starke
auch 1852/1853 die Schweizerische nehmen geltend machen wollten. in die heutige Zeit das Image „Swiss Exportnation geblieben. Im Inland
Nordostbahn, der Escher vorstand. Alfred Escher war diese Konstellation Made“. Am Zürcher Fröschengraben entwickelte sich aus einer Vielzahl von
Der große Kapitalbedarf, der mit leid. Er realisierte 1856 die Gründung (heutige Bahnhofstraße) baute der Eisenbahnunternehmen die SBB. Ein
dem Eisenbahnbau verbunden war, der Schweizerischen Kreditanstalt. So weitgehend mittellose, aber visionäre weltweit einzigartiges Unternehmen,
stellte die Eisenbahnunternehmen entwickelte sich die Bank zu einem Johannes Baur – dank seiner Über- das im landesweiten Taktfahrplan teils
vor neue Herausforderungen. Das wichtigen Geldgeber der Schweizer redungskünste bei vermögenden mit metroähnlichen Verbindungen
Kapital musste unter anderem für die Wirtschaft und begründete damit und einflussreichen Persönlichkeiten die Schweiz zu einem bahnfahren-
Gotthardbahnstrecke teils aus dem den Finanzplatz Zürich. Auf der In- – den ersten Riesengasthof mit 140 den Land machte und, getreu dem
Ausland bezogen werden, weil es in ternationalen Gotthardkonferenz im Zimmern in der Stadtmitte. Mit dem „Swiss Made“-Image, internationale
der Schweiz keine Institutionen gab, Herbst 1869 fiel die endgültige Ent- Baur En Ville am Paradeplatz (1838) Beachtung findet. Diese Entwicklung
scheidung zugunsten der Gotthard- und Baur au Lac am Zürchersee (1844) wurde durch, die von Parlament und
linie. 1871 wurde die Gotthardbahn- war er Mitbegründer der schweize- Volk über Jahrzehnte abgesegneten,
Gesellschaft gegründet, der Escher rischen Luxushotellerie. In Vevey ent- zeitgemäße Finanzierungsformen er-
präsidierte. Escher selbst, mit allen wickelte 1860 Henri Nestlé sein Kin- möglicht.
Facetten seiner Persönlichkeit und dermehlprodukt „farine lactée“, eine Doch „Swiss Made“ ist nicht nur ein
namentlich mit seiner Machtfülle, bahnbrechende Säuglingsnahrung. Image-Label: 2013 hat das Parlament
war zu einem Anachronismus ge- 1905 fusionierte die von ihm gegrün- – nach einer knapp vierjährigen
worden. Ausgerechnet das Gotthard- dete Manufaktur mit Anglo-Swiss und Debatte – die Vorlage zum Marken-
projekt, mit dem er Weltgeschichte bildet heute das umsatzstärkste In- schutzgesetz „Swiss Made“ abge-
schrieb und das den Höhepunkt sei- dustrieunternehmen der Schweiz. segnet. Mindestens 60 Prozent der
nes Wirkens zum Wohl der Schweiz Das heutige Gütesiegel „Swiss Made“ Herstellkosten (inklusive Forschungs-
darstellte, geriet ihm persönlich zur ist das Resultat der Arbeitsmoral, des und Entwicklungsanteile) müssen in
größten Niederlage und zur wohl Sozialfriedens, der liberalen Unter- der Schweiz erbracht werden (Aus-
schmerzlichsten Enttäuschung sei- nehmenspolitik und einer Konsens- nahmen wie Schokolade bestätigen
nes Lebens: Alfred Escher wurde demokratie in der Schweiz. Sie schaff- die Regel). Gemäß Studien sind Kon-
1878 gezwungen, als Direktionsprä- ten über Jahrzehnte das Fundament sumentinnen und Konsumenten im
„Swiss Made“ aus dem Hause Stadler sident zurückzutreten. 1882 war das für eine beispiellose Entwicklung Ausland bereit, für „Swiss Made“ bei
Rail: Mit der FLIRT-Baureihe konnte sich Jahrhundertprojekt vollendet. des Lebensstandards eines vor zwei- Produkten bis zu 20 Prozent mehr
Stadler in der Top-Liga der Fahrzeug- hundert Jahren rohstoffarmen, krie- auszugeben, bei Luxusgütern wie
hersteller etablieren. Ein beispielloser Aufschwung durch die Eisenbahn gerischen und teils von Hungersnot etwa Uhren sogar bis zu 50 Prozent.
Aufstieg seit 1989 des Unternehmers und Weitere Persönlichkeiten wie der gezeichneten Binnenlandes. Diese „Swiss Made“ wurde seit über 150
Politikers Peter Spuhler, der aus einem Vorarlberger Bäckersgeselle Johannes Tugenden schafften auch das wirt- Jahren zum, wohl wichtigsten, imma-
18-Mann-KMU eine weltweite Konzern- Baur (1795–1865) und der in Deutsch- schaftliche Überleben in den letzten teriellen Gut der Schweiz.
gruppe mit 8000 Mitarbeitenden schuf. land geborene Apotheker Henri Nest- fünfzig Jahren trotz des Währungs- Peider Trippi
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Swiss Made
Michaela Stöckli, Swissrail Industry Association, im Interview attraktiv zu machen wie in der
Schweiz?
„Das Geheimnis ist ...“ Hier verweise ich auf meine Antwort
auf die vorhergehende Frage: Etwas
Michaela Stöckli ist Direktorin von Swissrail Industry Association, dem Ver- mehr Investitionen in den öffent-
band der Schweizer Bahnindustrie. Er vereinigt über einhundert Mitglieder. lichen Verkehr wären sicherlich hilf-
Diese produzieren Fahrzeuge und Komponenten und erbringen Dienst- reich. Permanente Sparmaßnahmen
leistungen für alle Formen des spurgebundenen Verkehrs. helfen sicherlich nicht!
IM FOKUS: Frau Stöckli, was ver- ländern isoliert wird, und hat deshalb Vor 25 Jahren wurde die Alpenini-
binden Sie persönlich mit Alfred die Idee des Alpentransits über den tiative beschlossen, um die Anzahl
Escher? Gotthard propagiert. Ob wir heute in der Transitfahrten in der Schweiz
Michaela Stöckli: Natürlich sind alle der Schweiz eine derart erfolgreiche zu begrenzen. Wie fällt Ihr Fazit
bahnaffinen Schweizer irgendwie mit Eisenbahn hätten ohne die Ideen aus?
Alfred Escher verbunden. Sein Enga- eines Alfred Escher, bleibt an dieser Wir wollten die Transitfahrten ur-
gement für die Eisenbahn Schweiz Stelle offen. sprünglich von 1.400.000 auf 650.000
wird wohl für immer unübertroffen Fahrten beschränken. Heute sind
bleiben. Selbstverständlich wäre Die Schweiz gilt als Musterland des wir bei geschätzten 900.000 Tran-
heute ein kleines Fragezeichen in Bahnverkehrs in Europa. Wie ge- sitfahrten. Das Ziel ist nicht erreicht, Michaela Stöckli
Bezug auf die Machtfülle von Herrn lingt das? aber wir haben einige Fortschritte Direktorin
Escher angebracht. Er war Politiker, An dieser Stelle erlaube ich mir, den erzielt. An dieser Stelle darf man sich Swissrail Industry Association
Wirtschaftsführer und Eisenbahn- Direktor des Bundesamts für Verkehr, nun fragen, ob das Glas halb voll oder
unternehmer. Er hatte einen unheim- Peter Füglistaler, zu zitieren, der an- halb leer ist. Ich bin sehr positiv, dass Wenn Sie drei Wünsche frei hätten
lichen Einfluss auf die Schweiz des lässlich einer Veranstaltung beim VdB wir auf dem richtigen Weg sind, auch für die Fortentwicklung des Schwei-
19. Jahrhunderts. Eine solche Macht- in Berlin folgende Aussage gemacht wenn es etwas länger dauern wird. zer Bahnwesens, was würden Sie
fülle wäre heutzutage kaum mehr hat: Das Geheimnis ist Geld, Geld und sich wünschen?
möglich und würde viele Fragezei- Geld! Wenn ein Land und seine Bevöl- Sie haben kürzlich geäußert, dass Dass erstens die Finanzierung weiter-
chen aufwerfen. Nichtsdestotrotz kerung bereit sind, in den öffentlichen „die Zukunft mit Wasserstoff fährt“. hin gewährleistet bleibt, dass dabei
sind seine Errungenschaften einma- Verkehr zu investieren, dann wird die- Was macht Sie da so sicher? zweitens die Infrastruktur nicht ver-
lig und vor allem: nachhaltig! ser auch perfekt funktionieren – so Wenn ich mich richtig erinnere, habe nachlässigt wird und dass drittens der
wie in der Schweiz. Wenn aber an je- ich mich nicht nur über Wasserstoff Dialog zwischen dem öffentlichen
Darf man sagen, dass Escher ei- der Schraube gespart wird, darf man geäußert, sondern über den fos- Verkehr und dem motorisierten In-
ner der Schöpfer der modernen sich nicht wundern, wenn das System silfreien Brennstoff generell. Meines dividualverkehr gehegt und gepflegt
Schweiz war und es ohne ihn kein nicht funktioniert. Die Schweizer ge- Erachtens eignet sich Wasserstoff be- wird und diese nicht gegeneinander
derart ausgeprägtes Bahnwesen in ben sehr viel Geld für ihren öffent- sonders gut für Bahnen, da diese eine ausgespielt werden.
der Schweiz gäbe? lichen Verkehr aus – aber das Resultat ausnehmend gute Gewichtsvertei-
Foto: Swissrail
Diese Frage muss wohl abschlie- lässt sich eben auch sehen. lung haben und der Wasserstoff gut Frau Stöckli, vielen Dank für das
ßend unbeantwortet bleiben. Alfred einsetzbar ist. Aber auch Biogas und Gespräch.
Escher wollte primär verhindern, Was muss in Deutschland gesche- Batterie sind vielversprechende An-
dass die Schweiz von den Nachbar- hen, um das Bahnwesen ähnlich triebe für den öffentlichen Verkehr. Die Fragen stellte Thomas Felber.
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Swiss Made | Hochschulen
Fundament der EPFL ist die Schweiz ein Start-up pro Monat. Im Jahr 2018
mit ihren Werten und Grundsätzen, meldete die EPFL 132 Erfindungen
ihre Arbeit jedoch ist weltoffen und und 90 Patente an.
international. Der Fokus liegt dabei
auf den drei Themenfeldern Lehre, Die EPFL im Wettbewerb
Forschung und Innovation. Seit im Jahr 2003 die Universität von
Shanghai ein erstes internationales
Die EPFL arbeitet mit einem soli- Hochschulranking erstellte, hat eine
den Netzwerk von Partnern zusam- solche Bewertung von Universitäten
men, darunter viele Universitäten stetig an Wichtigkeit zugenommen.
und Hochschulen, weiterführende Die EPFL kann sich mit anderen
Schulen und Gymnasien, Industrie wichtigen Institutionen messen: Sie
und Wirtschaft, politische Kreise ist eine der renommiertesten Uni-
und die breite Öffentlichkeit, um versitäten der Welt, sowohl was die
mit ihrem Wirken einen wertschöp- Qualität ihrer Ausbildung als auch
fenden Einfluss auf die Gesellschaft was die Forschung angeht, und be-
zu haben. legt immer wieder erste Plätze bei
den verschiedensten Hochschulran-
Die EPFL in Zahlen kings.
Als Ingenieursschule ist die EPFL so-
wohl in der Bildung als auch in der Die Philosophie der EPFL
Forschung tätig. Dabei deckt unsere Wir bieten Studierenden und Do-
Institution Disziplinen ab, die von zenten ein innovationsorientiertes
den Grundlagenwissenschaften bis Millieu mit modernster Technik in
zu Ingenieurwissenschaften über einem internationalen Umfeld. Und
Architektur und Biowissenschaften weil wir daran glauben, dass Lernen
reichen. Die EPFL ist eine öffentliche allein durch Handeln möglich ist,
Einrichtung, die 1969 gegründet liegt der Schwerpunkt unserer Stu-
wurde und hauptsächlich von der diengänge auf Laborsitzungen und
Ansicht des Hauptgebäudes der EPFL Lausanne. Schweizerischen Eidgenossenschaft praktischen Workshops mit direkten
finanziert wird. Forschungsanwendungen.
An der EPFL lernen und forschen
EPFL Lausanne mehr als 11.000 Studierende aus 120 Wir bemühen uns, den Studenten
Nationen. Sie werden dabei von 347 solide technische Fähigkeiten zu ver-
Dynamisch und international Professorinnen und Professoren un- mitteln, kombiniert mit einer Grund-
Foto: EPFL Lausanne
terrichtet. lage für das rechnerische Denken. Wir
Grundsatz und Wirken ropas. Hier, an den Ufern des Genfer ermutigen sie darüber hinaus, ihre
Die Ecole Polytechnique Fédérale de Sees, forschen, lehren und arbeiten Seit dem Jahr 2000 sind aus der EPFL Fantasie, Kreativität und ihren Unter-
Lausanne (EPFL) ist die kosmopoli- Studenten, Professoren und Mitar- 270 Unternehmensgründungen her- nehmergeist durch interdisziplinäre
tischste technische Universität Eu- beiter aus mehr als 120 Nationen. Das vorgegangen – das ist im Durchschnitt Projekte zu entwickeln.
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Swiss Made | Hochschulen
ETH Zürich Die ETH in Zahlen Herausforderungen. Forschende der
530 Professorinnen und Professoren ETH Zürich befassen sich intensiv mit
Wo Zukunft entsteht bilden rund 21.400 Studierende – da- dem Thema Nachhaltigkeit und sind
runter fast 4200 Doktorierende – aus heute führend in der Energie-, Um-
Fundament und Geschichte starken Verwurzelung in der Gesell- über 120 Ländern aus. Gemeinsam welt- und Ernährungsforschung.
Freiheit und Eigenverantwortung, schaft macht die junge Bildungsinsti- forschen sie in Natur- und Ingenieur-
Unternehmergeist und Weltoffen- tution zu einer der treibenden Kräfte wissenschaften, Architektur, Mathe- Als technisch-naturwissenschaftliche
heit: Diese Werte der Schweiz sind der Schweizer Industrialisierung: Sie matik, systemorientierten Wissen- Hochschule trägt sie seit Jahrzehnten
auch das Fundament der ETH Zürich. holt das nötige Know-how ins Land, schaften sowie in Management- und maßgeblich zur Weiterentwicklung
Die Geschichte der technisch-natur- bildet Fachleute aus und wirkt am Sozialwissenschaften. Die ETH Zürich der Medizin bei. Forschende der ETH
wissenschaftlichen Hochschule reicht Aufbau von zukunftsweisenden na- hat 2012 die „Critical Thinking“-Initi- Zürich entwickeln neue Ansätze in
zurück ins Jahr 1855, als die Gründer tionalen Infrastrukturen mit. Studie- ative lanciert. Diese hat das Ziel, die der Datenwissenschaft und des ma-
der modernen Schweiz einen Ort der rende finden auch heute an der ETH Studierenden der ETH Zürich zu kri- schinellen Lernens, um enorme Da-
Innovation und des Wissens schaffen Zürich ein Umfeld, das eigenstän- tischen und unabhängig denkenden tenmengen zu sichern und für die
wollten. Im Zeitalter der industriellen diges Denken fördert, Forschende Persönlichkeiten auszubilden. Gesundheit der Menschen nutzbar
Revolution unter dem Namen „Poly- ein Klima, das zu Spitzenleistungen zu machen.
technikum“ gegründet, ist die ETH inspiriert. Im Herzen Europas und Die Erkenntnisse und Innovationen
Zürich von Beginn an eine nationale weltweit vernetzt entwickelt die ETH der ETH-Forschenden fließen in die Der wirtschaftliche Erfolg von Unter-
Bildungsstätte mit internationaler Zürich Lösungen für die globalen zukunftsträchtigsten Branchen der nehmen hängt von deren Fähigkeit
Ausstrahlung. Die erfolgreiche Ver- Herausforderungen von heute und Schweizer Wirtschaft ein: von der In- ab, innovative Produkte zu entwi-
bindung von Weltoffenheit und einer morgen. formatik über die Mikro- und Nano- ckeln und kostengünstig zu produ-
technologie bis hin zur Hightechme- zieren. Mit ihrer Forschung trägt die
dizin. Die ETH meldet jährlich rund ETH Zürich zur Entwicklung zukunfts-
100 Patente und 200 Erfindungen an. trächtiger Herstellungsprozesse und
Seit 1996 sind aus der Hochschule 407 Fertigungstechnologien bei.
Spin-off-Firmen hervorgegangen.
Die ETH Zürich ist auch in der Wis-
senschaftscommunity hoch angese-
hensten: In internationalen Rankings
wird die ETH Zürich regelmässig als
eine der weltweit besten Universi-
täten bewertet. Zudem haben 21
Nobelpreisträger an der ETH Zürich
studiert, gelehrt oder geforscht.
Foto:S: ETH Zürich
Die Schwerpunkte
Klimaschutz, Nachhaltigkeit und der
schonende Umgang mit Ressourcen
Blick auf das Hauptgebäude. gehören zu den großen globalen Die Bibliothek der ETH Zürich.
18 PRIMA 4.2019 PRIMA 4.2019 19Swiss Made | Bahnunternehmen
Amberg Technologies AG
Digitale Zukunft der Bahnvermessung
Eisenbahnen und Amberg, das gehört zur Schweiz wie der Käse ins Fon-
due. Einmalige Projekte wie der Gotthard Basistunnel, bei welchem Amberg
maßgeblich beteiligt war, zeigen den Pioniergeist und die Innovationstärke
Schweizer Schaffenskraft. Die Erfahrungen aus über 800 erfolgreichen Pro-
jekten weltweit begleiten Amberg in die Digitalisierung. So werden heute
Infrastrukturen mit modernen Methoden wie BIM geplant, visualisiert und
mit effizienten Prozessen umgesetzt. Im Bahnbereich bietet Amberg mit der
IMS-Familie und Amberg TrackControl zwei hochpräzise Lösungen für jeden
Anwendungszweck. Leichter, hochgenau und
zuverlässig: Die neue Amberg
TrackControl für lückenlos sicheres immun gegen Wettereinflüsse und AMU 2030.
Monitoring auf Bahngleisen schnell installiert.
Die zuverlässige Lieferung von Da- TrackControl hat sich beim Projekt berg 192 Sensoren installiert, die bei ter optimiert. Die neue IMU wiegt mit
ten hat bei der Überwachung von im deutschen Rastatt in der Praxis Grenzwertüberschreitungen nahezu 5,7 Kilogramm nur halb so viel wie
Gleisanlagen höchste Priorität. Denn bewährt und ist auch für die Schwei- in Echtzeit reagieren. ihr Vorgänger. Da die Anforderungen
im Schadensfall sind Beeinträchti- zerischen Bundesbahnen SBB unter der Nutzer stets vielfältiger werden,
gungen des Bahnverkehrs möglich anderem in Yverdon im Einsatz. Dort Amberg IMS-Systeme: Die flexible bietet Amberg die neuen Modelle in
und Menschenleben in Gefahr. Am- kreuzt eine neue Straßenunterfüh- Vermessungslösung für Bahninfra- unterschiedlichen Genauigkeitsklas-
berg TrackControl überwacht alle rung die Doppelspurstrecke der struktur sen an.
sicherheitsrelevanten Gleisparame- Bahngesellschaft. Damit während Die inertialen Messsysteme (IMS) Amberg wird die Entwicklung von
ter in einem Messintervall von einer der Bauarbeiten der sichere Betrieb von Amberg beschleunigen Vermes- High-End-Vermessungslösungen
Minute. Das System ist zuverlässig, gewährleistet werden kann, hat Am- sungsprozesse und senken die Unter- weiter vorantreiben, um die Sicher-
haltskosten. Sie liefern hochgenaue heit und Kosteneffizienz über den
Informationen zu Gleisgeometrie und kompletten Lebenszyklus von Infra-
gleisnahen Objekten und werden strukturbauten weiter zu erhöhen.
von Bahnprofis auf der ganzen Welt
eingesetzt. Die aktuellste Version der
Software Amberg Rail 3.0 ermöglicht Kontakt:
den Nutzern noch mehr Flexibilität in Amberg Technologies
Fotos: Amberg Technologies
der Konfiguration und der digitalen Trockenloostraße 21
Vernetzung der einzelnen Amberg 8105 Regensdorf
Systemlösungen. Schweiz
Telefon: +41 44 870 92 22
Für die zweite Generation der im Jahr E-Mail: info@amberg.ch
2014 eingeführten Inertial Measuring www.ambergtechnologies.com
Amberg TrackControl liefert zuverlässig Daten und schlägt, falls nötig, Alarm. Units (IMU) wurde die Sensorik wei-
20 PRIMA 4.2019 PRIMA 4.2019 21Swiss Made | Bahnunternehmen
die Kabel vor elektromagnetischen im Betrieb standzuhalten. Es ist wich-
Störungen geschützt sind. Dieser tig, dass Kabelverschraubungen die
EMV-Schutz wird durch Verwendung Kabel schonend klemmen und den
einer sicheren und dauerhaften Kon- dynamischen Belastungen dauerhaft
taktierung mittels AGRO EMV-Ka- standhalten.
belverschraubungen sowie Metall-
schutzschläuchen mit integrierten Für einen sicheren und reibungslosen
Kabelabdichtungen gewährleistet. Bahnbetrieb erfüllen AGRO-Produkte
alle Anforderungen.
Bei den automatischen Kupplungen
zwischen den Zugeinheiten ist eine Die AGRO AG entwickelt, produziert
sichere Kabel- oder Schlauchführung und vertreibt seit über 60 Jahren
zwingend. Die automatischen Kupp- hochwertige Produkte für den Indus-
Elektrischer Hochgeschwindigkeitstriebzug SMILE von Stadler. lungen sind an sehr exponierten Stel- triebereich. Die Weiterentwicklung
len montiert und entsprechend Um- und Perfektionierung von Kabelver-
welteinflüssen und mechanischen schraubungen ist eine ihrer Kern-
AGRO AG Belastungen ausgesetzt. Kabel oder kompetenzen.
Schläuche müssen deshalb optimal
Profi für die gesichert, aber auch vor Steinschlag Heute umfasst das Sortiment an Ka-
geschützt sein. belverschraubungen mehr als 3‘500
Schienenfahrzeugindustrie Produkte, mit denen alle Anwen-
Der Wagenübergang bezeichnet die dungsfälle im Handwerk oder in der
Stadler baut Schienenfahrzeuge in höchster Qualität mit Schweizer Werten Übergangsmöglichkeit zwischen zwei Industrie professionell abgedeckt
weltweit. Für die Sicherstellung der hohen Qualitätsansprüche von Stadler Wagen. Beim Wagenübergang be- werden. Auch Sonderanfertigungen
braucht es einen starken Partner wie die AGRO. Die beiden Unternehmen steht die Herausforderung darin, En- sind selbstverständlich.
pflegen eine langjährige Zusammenarbeit im Verkehrswesen. So leistet die ergie- und Datenkabel geschützt zu Das hauseigene durch electrosuisse
AGRO zu den Qualitätszügen von Stadler einen grossen Beitrag mit industri- führen und den hohen Anforderungen zertifizierte Prüflabor begleitet den
ellen C-Teilen. Entwicklungsprozess und bürgt für
Normenkonformität und Funktiona-
Im Verkehrswesen kommt es vor Dichteinsätze für Schienenfahrzeuge lität aller AGRO-Produkte.
allem auf den sicheren Halt der Kabel- nach EN 45545 und NFPA 130. Sie hat
leitungen sowie zuverlässige Dicht- als erstes Unternehmen weltweit die
heit bei den Kabeleinführungen an. Progress®-Kabelverschraubungen aus Kontakt:
Die in der Bahntechnik verwendeten Metall nach der US-amerikanischen AGRO AG
Progress®-Kabelverschraubungen NFPA 130 Norm prüfen lassen. Korbackerweg 7
lockern sich trotz hoher Rüttelbela- 5502 Hunzenschwil
Fotos: Agro ag
stungen nicht. Daher ermöglichen sie In der Stromrichterstation erfolgt bei Schweiz
einwandfreie Strom- und Signalüber- Schienenfahrzeugen die Umwand- Telefon: +41 62 889 47 47
tragung im gesamten Schienenfahr- lung von Dreh- in Gleichstrom. Bei www.agro.ch
zeug. AGRO verwendet zertifizierte dieser Verbindung ist es wichtig, dass Montagehalle Stadler.
22 PRIMA 4.2019 PRIMA 4.2019 23Swiss Made | Bahnunternehmen
Transportorganisation Ausbildung
Hier haben wir uns auf unterschied- Wir bilden Mitarbeiter von Bahnunter-
liche Transporte spezialisiert – Werks- nehmen kompetent und zuverlässig
verkehre, egal ob auf der Straße oder aus: Dabei geht es um das Befahren
auf der Schiene, gehören ebenso von Grenzbahnhöfen wie zum Beispiel
dazu wie Spezialtransporte, wenn La- Basel oder Verbindungsausbildungen
demaße überschritten werden, oder für die Schweiz, Deutschland und Ös-
Gleisbaumaschinen und Material terreich. Das Komplettpaket für unse-
auf Baustellen zuführen. Wir bieten re Kunden umfasst hier Ausbildung,
auch Überführungsfahrten, Test- und Prüfung und die Hotelunterkunft der
Messfahrten an. Teilnehmer zu einem fairen Komplett-
preis. Zu unserem Angebot gehören
Sonderzüge auch die Rangierausbildung A40/Ai40
Nicht nur im Güterverkehr bietet der in der Schweiz und Prüfungen im Ei-
Dienstleister seine Stärken an, auch senbahnbereich.
für den Personenverkehr sind wir
gerüstet: Unsere Kunden können Reinigungsdienste
sich einen für ihre Belange zuge- Unser Programm „Infraclean“ umfasst
Ein breites Angebot rund um den Bahnbetrieb bietet die Bahn Service Agentur. schnittenen Sonderzug mieten. Die die Reinigung (vor allem die Befreiung
Vorteile liegen auf der Hand: Für von Müll) des Gleisbereiches und die
Gruppen ist es eine sehr bequeme Reinigung von Signalanlagen. Unter
Bahn Service Agentur Art, auch längere Strecken zu be- dem Begriff „TraficClean“ fassen wir
reisen. Die gesamte Gruppe kommt unsere Serviceleistungen für die Rei-
Dienstleistungen mit einem Sonderzug geschlossen nigung von Verkehrsmitteln zusam-
am Ziel an, bremsende Faktoren, men. Dazu gehört die Reinigung von
rund um den Bahnbetrieb wie Staus, Umleitungen, Baustel- Bussen, Trams und Zügen, aber auch
len, Raucherpausen und Pausen die Reinigung von Bushaltestellen
Mit Sachverstand und kundenorientiert bietet die Bahn Service Agentur eine für Toilettengänge, die sonst eine und Bahnhöfen sowie Winterdienste
breite Palette von Dienstleistungen an. Reise stark beeinflussen, entfallen für Bus und Bahn.
komplett. Die Sonderzüge können
Wir kümmern uns um: bei uns für die verschiedensten
nal an großen Bahn-höfen benötigt Anlässe gebucht werden: Ob Nos- Kontakt:
Schienenersatzverkehr wird – wir haben alles im Portfolio. talgiereise, Betriebsausflug, Messe- Bahn Service Agentur
Foto: BaHnservice-aGentur
Dabei decken wir in Deutschland- Unser Komplettpaket für einen funk- sonderzug oder Fanzug: Gruppen Rebecca Werren
Österreich und der Schweiz die un- tionierenden Schienenersatzverkehr von mindestens 120 bis höchstens Bahnhofstraße 66
terschiedlichsten Situationen ab: Ob umfasst die Planung, Haltestellenbe- 1400 transportieren wir gern in un- 5605 Dottikon
unsere modernen Busse für einen schilderung, Servicepersonal an den seren gepflegten Sonderzügen. Un- Schweiz
Schienenersatzverkehr benötigt wer- Haltestellen, ein Servicemobil als An- ser eigens ausgebildetes Personal Telefon: +41 56 520 74 926
den, ob eine Haltestellenbeschilde- laufstelle für Kunden, die Fahrplan- begleitet die Reise und ist für ihre www.bahnserviceagentur.eu
rung notwendig ist, ob Serviceperso- erstellung und Ticketkontrolle. Bedürfnisse stets ansprechbar.
24 PRIMA 4.2019 PRIMA 4.2019 25Swiss Made | Bahnunternehmen
Übernahme von Zugleistungen im man gerüstet: Kunden können sich
Güter- und Personenverkehr, deckt einen für ihre Belange zugeschnitte-
das Unternehmen die ganze Palette nen Sonderzug mieten. Die Vorteile
eines umfassenden Service ab. So liegen auf der Hand: Für Gruppen
werden in der Schweiz und in Süd- ist es eine sehr bequeme Art, auch
deutschland auch Rangierleistungen längere Strecken zu bereisen. Die
angeboten. Dazu gehört die Stellung gesamte Gruppe kommt mit einem
von Rangierpersonal, im Bedarfsfall Sonderzug geschlossen am Ziel an,
auch mit Rangierlokomotive, die bremsende Faktoren, wie Staus, Um-
Übernahme von Rangierleistungen leitungen, Baustellen, Raucherpau-
in Bahnhöfen oder Anschlussgleisen sen und Pausen für Toilettengänge,
und die Erstellung von kompetenten die sonst eine Reise stark beeinflus-
und handfesten Rangierkonzepten. sen, entfallen komplett. Die Sonder-
Sollte einmal ein Lotse benötigt wer- züge können für die verschiedensten
den, kann auch dies durch die er- Anlässe gebucht werden. Ob Nostal-
fahrenen Lokführer der ETS Traktion giereise, Betriebsausflug oder Messe-
GmbH gewährleistet werden. Im Gü- sonderzug: Gruppen von mindestens
terverkehr bietet das Unternehmen 120 bis höchstens 1400 transportie-
Kunden schätzen Ad-hoc-Service und Sachverstand der ETS Traktion GmbH. Innerschweizer und europäische ren wir gern in unseren gepflegten
Ganzzugtransporte im Ad hoc oder Sonderzügen. Unser eigens ausgebil-
im Regelverkehr auf der Schiene an. detes Personal begleitet die Reisen-
ETS Traktion GmbH Zu den transportierten Gütern ge- den und ist für ihre Bedürfnisse stets
hören neben Schüttgut (Sand und ansprechbar.
Breit aufgestellt Kies) auch Fahrzeuge, Container- Die ETS Traktion GmbH hat sich ihre
transporte, Mineralölprodukte und Leidenschaft für die Schiene auf die
für den Eisenbahnverkehr Agrarprodukte. Das Unternehmen Fahnen geschrieben und ist für Kun-
erstellt für seine Kunden Transport- den – egal ob im Schienengüterver-
Als in der Schweiz, Deutschland und Österreich ansässiges Unternehmen hat konzepte und setzt diese mit Sach- kehr oder im Personenverkehr – ein
sich die ETS Traktion GmbH mit ihrem Dienstleistungs-angebot breit aufge- verstand und Erfahrung um. Von der kompetenter und erfahrener Partner.
stellt. Seit 2016 bietet das Unternehmen seine Dienste sowohl im Schienen- ETS Traktion GmbH eingesetzte Züge
güterverkehr als auch im Personenverkehr für die Schweiz, Österreich und werden in Vollzeit durch eine eigene
Deutschland an. Leitstelle überwacht. Zusätzlich ge-
hört zum Angebot der Werksverkehr: Kontakt:
„Viele Kunden schätzen sehr unseren bleibt, diesen innerhalb kürzester Zeit Produktionsstellen werden von der ETS Traktion GmbH
Fotos: ETS Traktion GmbH
Ad-hoc Service. Wir bieten eine kurzfri- weiter an den Bestimmungsbahnhof“, ETS Traktion GmbH per Bahn oder im Bahnhofstraße 66
stige Übernahme von Zugleistungen sagt Kay Marko, Geschäftsführer der Bedarfsfall auch per Straße mit Wa- 5605 Dottikon
an – oft innerhalb weniger Stunden. So ETS Traktion GmbH. ren versorgt. Schweiz
fahren wir zum Beispiel, wenn einem Neben den Lokführerdiensten, zu Doch nicht nur im Güterverkehr bie- Telefon: +41 56 520 74 91
Eisenbahnverkehrsunternehmen aus denen nicht nur die Gestellung von tet der Dienstleister seine Stärken www.ets-traktion.eu
irgendeinem Grund ein Zug stehen Lokführern gehört, sondern auch die an, auch für den Personenverkehr ist
26 PRIMA 4.2019 PRIMA 4.2019 27Swiss Made | Bahnunternehmen
Grenzen Europas hinaus. HEROS
hat sich im Bereich Vermietung und
Leasing auf individuelle Konzepte
spezialisiert und sich zur Aufgabe ge-
macht, kurzfristig auf die Bedürfnisse
des Marktes zu reagieren. Sie bietet
ein breites Spektrum an Lösungen
entsprechend den erforderlichen
Flottengrößen, Mietlaufzeiten und
Wertschöpfungstiefen. Die HEROS
schöpft dabei aus einem eigenen
Portfolio von über 150 Fahrzeugen,
die sich in zuverlässigen Konzepti-
onen dauerhaft bewährt haben. Modernisierte Fahrzeuginnenausstat-
Die Fahrzeuge werden durch HEROS tung.
je nach Kundenwunsch vorbereitet
und technisch angepasst, bevor sie schrittweise entwickelt und umge-
bereitgestellt werden. Der Einsatz er- setzt.
Reisezugwagen der HEROS bei Versuchsfahrten in der Schweiz. folgt auf Basis verschiedener Service- Die HEROS blickt in diesem Jahr auf
konzepte, die auf die kundenindivi- zehn erfolgreiche Jahre zurück, auf in-
duellen Bedürfnisse zugeschnitten teressante Projekte, neue Geschäfts-
HEROS Gruppe werden können. partner und ein stetiges Wachstum.
• Full Service (Instandhaltung ist in- Der fokussierte Einsatz der Mitarbei-
Bewährtes in neuem Outfit klusive) ter sowie die zentrale Lage unseres
• Shared Service (betriebsnahe In- Wirtschaftsstandortes in der Schweiz
HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH ist Ihr Spezialist für Rollmaterialien aus standhaltung erfolgt teilweise tragen einen großen Teil zur Entwick-
zweiter Hand sowie für die Bewertung von Fahrzeugen und Fahrzeugflotten durch den Mieter) lung der HEROS-Gruppe bei.
in Bezug auf ihren technischen Zustand und den Marktwert. • Material Service (betriebsnahe In-
standhaltung erfolgt durch den
Die HEROS-Gruppe, mit ihrem Haupt- Seit 2009 bietet die HEROS Helvetic Mieter, mit Bereitstellung der Er- Kontakt:
sitz in Rheinfelden, unterstützt welt- Rolling Stock GmbH, zusammen mit satzteile) HEROS
weit Kunden mit gebrauchten Schie- ihren Tochterunternehmen HEROS • Pay by Use (Nutzungsorientiertes Helvetic Rolling Stock GmbH
Fotos: Markus Seeger, HEROS GmbH
nenfahrzeugen. Die auf individuelle America Middle-East Asia GmbH Abrechnungsmodell) Marktgasse 15
Kundenbedürfnisse zugeschnittenen und HEROS Rail Rent GmbH, dem • Dry Leasing mit Kaufoption (Finan- 4310 Rheinfelden
Konzepte ermöglichen schnell ver- Schienenfahrzeugmarkt Dieselloko- zierungslösung) Schweiz
fügbare und wirtschaftlich attraktive motiven, Güter- und Reisezugwagen Aktuell vermietet die HEROS 40 Rei- Telefon: +41 44 268 69 29
Lösungen, die sowohl von Staats- sowie Triebzüge mit Dieselantrieb sezugwagen an verschiedene private Fax: +41 44 268 69 28
bahnen als auch von privaten Eisen- zum Verkauf oder zur Vermietung Eisenbahnverkehrsunternehmen. E-Mail: heros@heros-rail.com
bahnunternehmen geschätzt und an. Ihre Einsatzgebiete im Personen- Dabei werden die Projekte in enger www.heros-rail.com
genutzt werden. und Güterverkehr gehen über die Zusammenarbeit mit dem Kunden
28 PRIMA 4.2019 PRIMA 4.2019 29Swiss Made | Bahnunternehmen
Hupac Intermodal SA Hupac am 1. März 1967 in Chiasso: Brand der Hupac Gruppe für mari-
die Transportunternehmen Bertschi time Verkehre ausgebaut. Geplant ist
Seit 50 Jahren erfolgreich im Markt und F.lli Bernasconi, die Speditionen künftig eine Erweiterung der Verbin-
Danzas und Jacky Maeder und die dungen aus den Westhäfen mit Ver-
Hupac ist der führende Netzwerkbetreiber im intermodalen Verkehr Europas. SBB. Ein Jahr darauf nahm das Unter- bindungen zwischen Rotterdam und
Seit über fünfzig Jahren setzt sich das Unternehmen mit Hauptsitz in Chiasso nehmen den Verkehr mit zehn eige- Süddeutschland.
für innovative, zuverlässige Bahntransporte ein und leistet einen wichtigen nenWippenwagen auf. Es war das er- Auf der Messe transport logistic in
Beitrag zur Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene. ste Mal, dass Straßentransporteure in München 2019 vereinbarten Hupac
Bahnwagen investierten. Heute um- und duisport als wichtigste Logistik-
Das Netzwerk der Hupac Gruppe bedürfnis: sichere, zuverlässige fasst das Shuttle Net der Hupac über drehscheibe Zentraleuropas, den
umfasst 130 Züge täglich mit Verbin- Verkehre über die Alpen zu ermög- 100 Züge täglich mit Destinationen Terminalraum Duisburg weiterzuent-
dungen zwischen den großen euro- lichen. Noch existierte der Gotthard- von Skandinavien bis Süditalien, von wickeln und somit Umschlagkapazi-
päischen Wirtschaftsräumen sowie Straßentunnel nicht, die Lastwagen Spanien bis Russland, von den Nie- täten für neue intermodale Verbin-
bis nach Russland und Fernost. Die quälten sich über die Passstraße, die derlanden bis Rumänien. dungen zu schaffen. Hupac hat ein
Unternehmen der Hupac Gruppe im Winter immer wieder geschlos- hohes Interesse daran, ihre Verkehre
verfügen über 6900 Wagenmodule sen werden musste. Die Wirtschaft Maritimer Hinterlandverkehr im Raum Rhein-Ruhr mit der Nutzung
und betreiben effiziente Terminals an boomte, der schwierige Verkehr über Im Juni 2018 übernahm Hupac den zusätzlicher Terminalkapazitäten auch
wichtigen Knotenpunkten. Die Hupac die Alpen behinderte zunehmend Kombi-Operateur ERS Railways BV im Sinne einer Drehscheibe weiter
Gruppe besteht aus 19 Unternehmen den transeuropäischen Warenfluss. mit Sitz in Rotterdam und Hamburg, auszubauen. Durch den Aufbau eines
mit Standorten in der Schweiz, Ita- Innovative Spediteure gründeten inklusive einer 47-Prozent-Beteili- virtuellen Betriebs sollen die verschie-
lien, Deutschland, den Niederlanden, deshalb mit der SBB 1967 die Hupac gung an dem in Hamburg ansässigen denen Terminalstandorte der duisport
Belgien, Polen, Russland und China. AG mit dem Ziel, Straße und Schiene Eisenbahnverkehrsunternehmen box- effizient vernetzt werden.
Die Gründung der Hupac im Jahr sinnvoll zu kombinieren. Fünf Pionie- Xpress. Mit dieser Übernahme stärkt Ein weiterer Schwerpunkt ist die ver-
1967 entsprach einem echten Markt- re standen Pate bei der Gründung der die Hupac Gruppe ihre Position im besserte Anbindung der Westhäfen
maritimen Hinterlandverkehr – ein Seg- Antwerpen, Rotterdam und Zee-
ment, das in den letzten Jahren ein brugge. Dadurch wird der Duisbur-
deutliches Wachstum verzeichnet ger Hafen als Gateway für den Wei-
hat und auch künftig ein gesichertes tertransport der maritimen Frachten
Potenzial aufweist, da die Globali- innerhalb Europas gestärkt.
sierung weiterhin starke Netzwerke
zwischen den Häfen und dem Hin-
terland benötigt. Das von ERS durch Kontakt:
Foto: Studio 21052/ Luca Ruberti
die Kooperation mit boxXpress an- Hupac Intermodal SA
gebotene Netz konzentriert sich auf Viale R. Manzoni 6
die deutschen Häfen und ist somit 6830 Chiasso
eine perfekte Ergänzung zu den Schweiz
umfangreichen Hinterland-Verbin- Telefon: +41 58 8558800
dungen der Hupac ab den Westhäfen E-Mail: info.ch@hupac.com
Antwerpen und Rotterdam. Die ERS www.hupac.com
Die Hupac Gruppe betreibt Terminals an wichtigen Knotenpunkten. Railways wird Schritt für Schritt zum
30 PRIMA 4.2019 PRIMA 4.2019 31Sie können auch lesen
