VERBUNDBERICHT 2017 MÜNCHNER VERKEHRS- UND TARIFVERBUND - MVV
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VERBUNDBERICHT 2017 MÜNCHNER VERKEHRS- UND TARIFVERBUND
PROLOG 04 Der Oberbürgermeister: Dieter Reiter 06 Die Bayerische Staatsministerin: Ilse Aigner 08 Der Landrat: Robert Niedergesäß 10 VERBUNDPARTNER 12 Die Gesellschafter und Organe des MVV 14
INHALT PROJEKTE UND AKTIVITÄTEN 20 Erhebung Regionalzüge im MVV-Verbundraum 40 Tarifstrukturreform wird konkret 22 Marktforschung zu Fahrplantabellen 43 Elektronisches Fahrgeldmanagement 24 Untersuchung »Nordring« gestartet 44 E-Ticketing im Pilotversuch 26 Relaunch der MVV-Website inklusive Usability-Tests 45 Schwellenlose S-Bahn- und U-Bahn-Einstiege 27 EU-Projekt will verkehrsbedingte CO₂-Emissionen senken 46 MVV-Consulting aktuell: München – Karlsruhe – Oberland 28 ÖV-Tangenten auf dem Vormarsch 48 Stammstrecken-Spatenstich mit MVV-Beteiligung 30 Starke S-Bahn-Verbesserungen im Außenraum 50 Innovative Mobilitätsprojekte 32 Überplanung des westlichen Landkreises Starnberg 51 Marktforschung zu Print- und Informationsmedien Überplanung des westlichen Landkreises des MVV 34 Fürstenfeldbruck 52 Neubesetzung des Fahrgastbeirats 36 Resümee und Ausblick der MVV-Geschäftsführung 54 Radln als Klimaschutzmaßnahme 38 Neuer Tangentenplan und Relaunch des STATISTIK 56 Schnellbahnnetzplans 39 Zahlen, Daten, Fakten 58
Wie uns wohl unsere Kunden sehen?
PROLOG
Verbünde sind unbestritten zu Markenartikeln für Koopera- Die MVV GmbH nimmt als Managementgesellschaft für Ver-
tionen zwischen der öffentlichen Hand und Verkehrsunter kehrsunternehmen und Aufgabenträger zentrale Aufgaben
nehmen im ÖPNV geworden. Der Münchner Verkehrs- und wahr. Dazu gehören die Gestaltung des Gemeinschaftstarifs,
Tarifverbund (MVV) gehört zu den größten, traditionsreichsten die Einnahmenaufteilung, die Planung, Vergabe und das Ver
und aus Kundensicht a
ttraktivsten Verbünden in Deutschland. tragscontrolling im regionalen Busverkehr, das Systemmarketing
und die Marktforschung, die verkehrsunternehmensübergrei-
Nach dem Motto »1 Netz. 1 Fahrplan. 1 Ticket.« haben sich der fende Kundeninformation, die konzeptionelle Verkehrsplanung
Freistaat Bayern, die Landeshauptstadt München sowie die acht sowie die Verkehrsforschung. Darüber hinaus gibt die Ver-
umliegenden Verbundlandkreise und über 40 Verkehrsunter- bundgesellschaft ihr Know-how beratend an Dritte weiter
nehmen gebietsübergreifend im MVV zusammengeschlossen. und nimmt weitere A
ufgaben gegen spezielles Entgelt wahr.
Die horizontale und vertikale Koordination der genannten Dieser Verbundbericht gibt einen Überblick über den MVV
Verbundpartner wird durch die Verbundgesellschaft, die MVV als Gesamtverkehrssystem, beleuchtet wichtige Ereignisse und
GmbH, wahrgenommen. So können Synergien entstehen und Weichenstellungen in der Arbeit der MVV GmbH und stellt
ganzheitliche Problemlösungen angeboten werden. exemplarisch Leistungen einzelner Verbundpartner dar.
GRUSSWORTE
DER OBERBÜRGERMEISTER
»Damit München München bleibt«, mit dieser Devise habe ich Konkret beinhaltet die Offensive bei der U-Bahn die Entlastungs-
seinerzeit das Amt des Oberbürgermeisters angetreten. Progno- spange U9, die Verlängerung der U4 bis Englschalking und der
sen gehen nun davon aus, dass die Landeshauptstadt bis 2030 U5 über die bereits beschlossene Fortführung bis Pasing hinaus
auf über 1,8 Millionen Einwohner wachsen wird. Damit München bis Freiham. Mit der neu zu bauenden U26 soll längerfristig
dabei dennoch München bleiben kann, also seine sprichwört- eine wichtige Querverbindung im Münchner Norden geschaffen
liche Lebensqualität für seine Bürgerinnen und Bürger behält, werden.
Dieter Reiter werden wir aktiv die damit einhergehenden Veränderungen ge-
Oberbürgermeister der stalten und in geordnete Bahnen lenken. Zentrale Stellschraube Auch bei der Tram wird es wichtige Netzerweiterungen geben.
Landeshauptstadt München ist die dringend erforderliche Verkehrswende. Nur ein verstärk Für die seit langem geplante Nordtangente mit ihrem Teilstück
ter Ausbau des öffentlichen Verkehrs ermöglicht es uns, den zu durch den Englischen Garten haben wir die Wiederaufnahme
erwartenden Verkehrsanstieg stadtverträglich zu bewältigen. der Planungen beschlossen. Der Ministerrat der Bayerischen
Staatsregierung hat einem Planungsbeginn durch die Landes-
Die Landeshauptstadt hat diese Verkehrswende bereits einge- hauptstadt zugestimmt.
leitet. Im Rahmen einer ÖPNV-Offensive, wie es sie seit Jahr-
zehnten nicht mehr gab, wollen wir fast 40 Kilometer neue Für die ebenfalls schon seit langem geplante Tram-Westtan-
Strecken schaffen und so das Schienennetz um rund 20 Prozent gente wurde jetzt der Trassierungsbeschluss gefasst. Diese
erweitern. Das Investitionsvolumen beträgt rund 5,5 Milliarden Strecke ist von erheblicher Bedeutung für die Verkehrserschlie-
Euro. Hierzu wird der Münchner Stadtrat noch in 2018 befasst. ßung Münchens, verbindet sie doch drei U-Bahn-Linien mit der
Nach dem Spatenstich für den Bau der 2. Stammstrecke ist dies S-Bahn-Stammstrecke und schafft somit wertvolle Tangential
der zweite Meilenstein auf dem Weg zu einem zukunftssiche- verbindungen, die die Reisezeiten vieler Fahrgäste verkürzen
ren öffentlichen Verkehr im Großraum München. und neue, dringend benötigte Kapazitäten schaffen werden.
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GRUSSWORTE
Weiterhin laufen bereits die Vorplanungen für die Norderwei- Die rund 23 Meter langen Buszüge bieten rund 30 Prozent mehr
terung der Tramlinie 23, die derzeit noch in Schwabing Nord Kapazität als Gelenkbusse. Somit können auch stark belastete
endet, um diese mit der künftigen U26 zu verknüpfen. Busrouten für die Fahrgäste attraktiv bedient werden.
Aber die mit der ÖPNV-Offensive einhergehenden großen Im Jahr 2017 startete ferner der erste Elektrobus im MVG-Netz
Investitionssummen werden über Jahre hinweg den Haushalt in den Betriebsalltag. Ausschreibungen für die Beschaffung von
der Landeshauptstadt spürbar belasten. Daher richte ich noch- weiteren E-Bussen sind bereits in Vorbereitung. Die technolo-
mals den Appell an den Bundesgesetzgeber, das Gemeinde gische Entwicklung auf diesem Sektor gibt hier das Tempo vor,
verkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) zeitgemäß zu reformieren, mit dem auch auf dem Bussektor die Elektromobilität Einzug
um hier auch den Bedürfnissen der Kommunen ausreichend halten wird.
Rechnung zu tragen.
Diese Beispiele zeigen, dass die Landeshauptstadt München
In Anbetracht der langen Planungs- und Bauzeit für diese ihren Beitrag leistet, gemeinsam mit Aufgabenträgern,
Schieneninfrastruktur-Projekte kommt dem Busverkehr auch für Verkehrsunternehmen und Verbundgesellschaft einen leis
München künftig eine stärkere Bedeutung zu, sei es, um Vor- tungsstarken ÖPNV zu gestalten. Allen, die daran tagtäglich
laufbetriebe einzurichten, sei es, um zusätzliche Verbindungen mitarbeiten, danke ich herzlich.
zu schaffen, deren prognostizierte Nachfrage ein Schienen
verkehrsmittel noch nicht rechtfertigt. Auch dafür gilt es die
notwendigen Investitionen zu tätigen. Schon heute verfügt die
MVG, gemeinsam mit den privaten Kooperationspartnern, bei-
spielsweise über den größten Buszug-Fuhrpark Deutschlands. Dieter Reiter
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GRUSSWORTE
DIE BAYERISCHE STAATSMINISTERIN
Der Großraum München ist einer der erfolgreichsten Wirt- zentrales Element des vom Freistaat vorgesehenen Bahnaus-
schaftsräume Europas und bietet seinen Bewohnern eine baus in der Region München realisiert. Damit soll der Schienen
hervorragende Lebensqualität. Stadt und Umland entwickeln personennahverkehr im gesamten Verbundgebiet und darüber
sich immer mehr zu einem gemeinsamen Lebens- und hinaus für die Bürgerinnen und Bürger leistungsfähiger, zuver
Wirtschaftsraum mit hunderttausenden von Pendlern, die lässiger und attraktiver werden.
täglich den öffentlichen Personennahverkehr nutzen.
Ilse Aigner, MdL Die Inbetriebnahme der 2. Stammstrecke ermöglicht eine
Bayerische Staatsministerin für Dies bedeutet enorme und täglich wachsende Herausforde- Angebotsoffensive bei der S-Bahn. So gehen wir aktuell davon
Wohnen, Bau und Verkehr rungen für die Weiterentwicklung des Münchner Verkehrs aus, dass die zu fahrenden Zugkilometer um rund 40 Prozent
Stellvertretende Ministerpräsidentin systems. Dank dem MVV bilden die über 40 Verkehrsunterneh- gesteigert werden können. Mit der 2. Stammstrecke sind
men im MVV ein zusammenhängendes und gut abgestimmtes kürzere Fahrzeiten und erhebliche Kapazitätserweiterungen
Netz, in dem Fahrgäste mit S- und U-Bahn, Bus und Tram in vielen Relationen zur Haupt- und Nebenverkehrszeit mög-
im Großraum München unterwegs sein können. Gemeinsam lich. Die Erreichbarkeit der Münchner Innenstadt mit der
sind jedoch erhöhte Anstrengungen nötig, um mit der S-Bahn kann dann auch bei Störungen auf einer Stammstrecke
Verkehrsentwicklung Schritt zu halten. gewährleistet werden.
Am 5. April 2017 fand am Marienhof der Spatenstich für den Interessierte Besucher können während der Bauzeit das Info
2. S-Bahn-Stammstreckentunnel statt. Nahezu ein halbes zentrum der 2. Stammstrecke am Marienhof besuchen und
Jahrhundert nachdem die erste S-Bahn-Stammstrecke in neben einer multimedialen Ausstellung auch von der Dach
Betrieb gehen konnte, wird nun die 2. Stammstrecke als terrasse direkt den Fortschritt der Bauarbeiten verfolgen.
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GRUSSWORTE
Im Herbst letzten Jahres fand unter Leitung des damaligen Die verschiedenen Verkehrsträger sollen zudem u
ntereinander
Ministerpräsidenten Horst Seehofer die konstituierende Sitzung besser vernetzt und durch spezielle Angebote etwa im Bereich
des Verkehrspakts Großraum München statt. Mit ihm sollen Park & Ride und Bike & Ride gestärkt werden. Mit einem
zusammen mit der Landeshauptstadt München, den Verbund- »Masterplan Mobilität« sollen auch moderne Technologien
landkreisen, dem MVV und der Deutschen Bahn die aktuellen und die Digitalisierung vorangetrieben werden.
Verkehrsprobleme im Großraum München gemeinschaftlich
und konzentriert angegangen werden. Dazu müssen alle Im Namen des Freistaats und insbesondere auch meines Amts-
Verantwortlichen für Infrastruktur und die einzelnen Verkehrs- vorgängers, Herrn Staatsminister Joachim Herrmann, bedanke
träger stärker als bisher bei der Entwicklung der Verkehrsinfra- ich mich für die gute und erfolgreiche Zusammenarbeit mit der
strukturen auf Straße und Schiene zusammenarbeiten. Geschäftsführung und den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
des MVV ganz herzlich und freue mich als neue Verkehrsminis
Der Verkehrspakt soll insbesondere den ÖPNV in München terin auf neue Impulse für die künftigen Herausforderungen
massiv stärken. Sein Ziel ist, in ganzheitlichen Systemen zu unseres boomenden Verkehrsraums!
denken und nicht nur die Straße oder Schiene im Kopf zu haben.
Dazu zählen zusätzliche Kapazitäten bei Tram, S-Bahn, U-Bahn
und Bussen durch neue Fahrzeuge ebenso wie eine Auswei-
tung des ÖPNV-Netzes durch Tangential- und Expressbuslinien. Ilse Aigner
Gleichzeitig wollen wir aber auch mehr Pendler aufs Fahrrad
bringen. Hierfür sind zeitnah Radschnellwege im Großraum
München und ein besseres Radwegenetz nötig.
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GRUSSWORTE
DER LANDRAT DES LANDKREISES EBERSBERG
Der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund ging im zurückliegen Stammstrecke soll es nach Aussage des für den SPNV zuständigen
den Jahr 2017 in das 46. Jahr seiner Geschichte – und angesichts Freistaats eine Angebotsoffensive bei der S-Bahn geben. Das
der beständigen Steigerung von 360 Mio. Fahrgästen in 1973 Verkehrsangebot soll dann um rund 40 Prozent steigen. Da die
auf mittlerweile rund 700 Mio. Fahrgäste jährlich kann man Verbundlandkreise sinnvollerweise ihre Regionalbusplanung sehr
getrost von einer Erfolgsstory sprechen. Teil dieser erfreulichen eng mit dem Verkehrsangebot bei der S-Bahn verknüpfen, wer-
Erfolgsgeschichte ist selbstverständlich gleichfalls der von den den wir natürlich unser Augenmerk in den kommenden Jahren
Robert Niedergesäß acht Verbundlandkreisen finanzierte MVV-Regionalbusverkehr. verstärkt darauf legen, dass es mit der Fertigstellung der zweiten
Landrat des Landkreises Ebersberg Dieser wurde auch in 2017 wieder von den Landkreisen in Stammstrecke nicht zu Verschlechterungen oder »Unwuchten«
Sprecher der Verbundlandkreise bewährter Zusammenarbeit mit der Verbundgesellschaft in im S-Bahn-Angebot kommt. Wichtig ist aus unserer Sicht mithin
vielerlei Bereichen ausgebaut, erweitert, verdichtet und ergänzt, eine abgestimmte Planung des öffentlichen Personennahver
wodurch sein gutes Angebot noch weiter verbessert werden kehrs, über alle Zuständigkeiten hinweg, »aus einem Guss«!
konnte. Und das ist vor dem Hintergrund der stetig zunehmenden
demografischen Herausforderungen und der immer drängender In diesem Zusammenhang haben die Verbundlandkreise im März
werdenden Fragen des Klima- und Umweltschutzes auch drin- 2017 ein vielbeachtetes Positionspapier zu den Zukunftsperspek-
gend erforderlich. tiven für die S-Bahn München aus Sicht der Verbundlandkreise
verfasst. Darin liefern wir Vorschläge zur langfristigen Entwick-
Beim »Rückgrat des öffentlichen Verkehrs in Stadt und Umland«, lung des bestehenden S-Bahn-Netzes und der gesamten beste-
der S-Bahn, konnte in 2017 endlich und »Gott sei Dank« ein henden Schieneninfrastruktur im Großraum. Erfreulicherweise
überaus wichtiges Ereignis begangen werden – der erste Spaten- wurden bereits einige unserer Anregungen in die Planungsüber-
stich für die zweite Stammstrecke. Das ist gerade aus Sicht des legungen von Freistaat und Deutsche Bahn aufgenommen und
Umlandes sehr zu begrüßen. Mit der Inbetriebnahme der zweiten Planungsvoraussetzungen hierfür geschaffen.
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Erfreulich ist auch, dass die von den Landkreisen seit Jahren ginge ein großer Wunsch vieler Fahrgäste in Erfüllung. Auf dem
monierten »Taktlücken« bei der S-Bahn sukzessive geschlossen Weg zu einer spürbaren Vereinfachung des MVV-Tarifs befinden
werden. So wird zwischenzeitlich an Werktagen auf den meisten sich die Verbundpartner zwischenzeitlich auf der Zielgeraden.
Außenästen zwischen dem frühen Nachmittag und dem frühen Nachdem in 2017 die Feinkonzeption zur MVV-Tarifstrukturreform
Abend ein durchgängiger 20-Minuten-Takt gefahren. Das ist aus erarbeitet und vorgelegt wurde, gehen nunmehr die politischen
Sicht der Fahrgäste in den Verbundlandkreisen sehr zu begrüßen. Kräfte in Stadt und Umland mit Augenmaß und Mut die erforder-
Ziel muss selbstverständlich ein tagesdurchgängig einheitlicher lichen Schritte und senken damit die tarifbedingten Zugangshin-
T20-Grundtakt sein, der zum einen für die Fahrgäste aufgrund dernisse zum ÖPNV im Verbundraum deutlich. Das ist aus unserer
seiner leichten Merkbarkeit transparent ist und zum anderen eine Sicht ein starkes Signal zur Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs.
einheitliche und verlässliche Grundlage für die Angebotsplanung
beim MVV-Regionalbusverkehr darstellt. Auch die Entwicklung Der MVV hat als gemeinsame Plattform von Freistaat, Landes-
eines modernen, zeitgemäßen Vertriebs im MVV geht sehr positiv hauptstadt und Verbundlandkreisen die Themen des öffentlichen
weiter. Der von den Landkreisen initiierte und mitfinanzierte Ver- Verkehrs im vergangenen Jahr kraftvoll und fachlich fundiert
triebskanal des Handy- und OnlineTickets entwickelt sich weiter- in Angriff genommen und sich wiederum als verlässlicher und
hin sehr erfolgreich. Wie bereits in den Vorjahren schon, konnten kompetenter Partner für uns Verbundlandkreise erwiesen.
in 2017 die Umsätze bei den Handy- und OnlineTickets mit einem Dementsprechend bedanke ich mich für die engagierte und
Plus von knapp 50 Prozent deutlich gesteigert werden. Seit 2016 erfolgreiche Arbeit der Geschäftsführung und der Mitarbeite-
arbeitet die Verbundgesellschaft gemeinsam mit den Verkehrs- rinnen und Mitarbeiter des MVV im Jahr 2017 ganz herzlich.
unternehmen an einem weiteren Ausbau des Sortiments. Das Ziel
bleibt, künftig auch elektronische Zeitkarten anbieten zu können.
Mit dieser Angebotserweiterung um Wochen- und Monatskarten Robert Niedergesäß
SEITE 11Schloss Nymphenburg – das grüne Juwel im Westen der Stadt
VERBUNDPARTNER
VERBUNDPARTNER
DIE GESELLSCHAFTER UND ORGANE DES MVV
Gesellschafter der MVV GmbH Mitglieder der Gesellschafterversammlung im Geschäftsjahr 2017
· Landeshauptstadt München · Dieter Reiter · Oliver Menner · Robert Niedergesäß
· Freistaat Bayern Oberbürgermeister der Ministerialrat, Bayer. Staats Landrat, Landkreis Ebersberg,
· Landkreis Bad Tölz- Landeshauptstadt München, ministerium der Finanzen, Sprecher der Verbundland-
Wolfratshausen Vorsitzender der für Landesentwicklung und kreise
· Landkreis Dachau Gesellschafter versammlung Heimat, ab 1. 11. 2017 · Martin Bayerstorfer
· Landkreis Ebersberg · Carsten Fregin · Josef Schmid Landrat, Landkreis Erding
· Landkreis Erding Ministerialrat, Oberste 2. Bürgermeister und Leiter · Josef Hauner
· Landkreis Freising Baubehörde im Bayer. Staats- des Referats für Arbeit und Landrat, Landkreis Freising
· Landkreis Fürstenfeldbruck ministerium des Innern, für Wirtschaft, Landeshauptstadt · Thomas Karmasin
· Landkreis München Bau und Verkehr,stellver- München Landrat, Landkreis Fürsten-
· Landkreis Starnberg tretender Vorsitzender der · Josef Niedermaier feldbruck
Gesellschafterversammlung Landrat, Landkreis Bad Tölz - · Christoph Göbel
· Dr. Rupert Dörfler Wolfratshausen Landrat, Landkreis München
Landeshauptstadt Freistaat Landkreis Bad Tölz-
München Bayern Wolfratshausen Ministerialrat, Bayer. Staats · Stefan Löwl · Karl Roth
ministerium der Finanzen, Landrat, Landkreis Dachau, Landrat, Landkreis Starnberg
Landkreis Landkreis
Fürstenfeldbruck München
für Landesentwicklung und stellvertretender Sprecher
MVV
Landkreis Landkreis
Heimat, bis 31. 10. 2017 der Verbundlandkreise
Erding Starnberg
Landkreis Landkreis Landkreis
Ebersberg Dachau Freising
SEITE 14VERBUNDPARTNER
Mitglieder des Verbundrates im Geschäftsjahr 2017 Organe des MVV
· Dieter Reiter · Robert Niedergesäß · Dr. Bernd Rosenbusch · Gesellschafterversammlung
Oberbürgermeister der Landrat, Landkreis Ebersberg Geschäftsführer Bayerische · Verbundrat
Landeshauptstadt München, · Stefan Löwl Oberlandbahn GmbH (BOB) · Geschäftsführung
Vorsitzender des Verbundrats Landrat, Landkreis Dachau · Veit Bodenschatz
· Josef Schmid · Dipl.-Ing. Ingo Wortmann Geschäftsführer Regional- Für konstitutive Entscheidungen
2. Bürgermeister und Leiter Vorsitzender der Geschäfts- verkehr Oberbayern GmbH im MVV sind die Gesellschafter-
des Referats für Arbeit und führung Münchner Verkehrs- (RVO) versammlung, der Verbundrat
Wirtschaft, Landeshauptstadt gesellschaft mbH (MVG) · Leonhard Neumayr und die Geschäftsführung
München · Hansrüdiger Fritz Verkehrsunternehmer verantwortlich.
· Carsten Fregin Vorsitzender der Regional- · Wolfgang Riedlinger
Ministerialrat, Oberste leitung DB Regio AG, Geschäftsführer Busverkehr Geschäftsführung
Baubehörde im Bayer. bis 7. 7. 2017 Südbayern GmbH Dipl.-Kaufmann
Staatsministerium des Innern, · Heiko Büttner Alexander Freitag
für Bau und Verkehr Vorsitzender der Geschäfts-
· Dr. Johann Niggl leitung DB Regio AG, S-Bahn
Geschäftsführer, Bayerische München, stellvertretender
Eisenbahngesellschaft mbH Vorsitzender des Verbundrats,
(BEG), ab 1. 5. 2017 seit 7. 7. 2017
SEITE 15VERBUNDPARTNER
DIE MEILENSTEINE IM JAHR 2017. DIE VERBUNDPARTNER BERICHTEN
Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)
· Zukunft U-Bahn: Ende Februar fällt der Startschuss für den zwei Elektrobusse an den Start. Mit dem Elektrobus-Hersteller
Umbau des U-Bahnhofs Sendlinger Tor. Es handelt sich dabei Ebusco wird – wie zuvor bereits mit MAN – eine Innovations-
um die bisher größte Erneuerung einer U-Bahn-Station im Netz partnerschaft vereinbart.
der MVG. Der U-Bahnhof wird im Bereich der Bahnsteige und usbau von MVG Rad: Das Mietradsystem MVG Rad wächst
·A
Umsteigewege erweitert sowie um zwei Zugangsbauwerke auf 118 Stationen an. Außerdem beschließt der Stadtrat eine
Hochmoderner U-Bahnhof ergänzt; er wird komplett saniert, modernisiert, umgestaltet, Aufstockung der Flotte um 2.000 Räder, was fast einer Ver
in Sichtweite! barrierefrei ausgebaut und brandschutztechnisch ertüchtigt. dreifachung entspricht. Eine Ausdehnung in den Landkreis
An der MVG-Zentrale in Moosach wird ebenfalls gebaut: München wird vorbereitet.
Dort entsteht bis 2020 ein neues MVG-Betriebszentrum. leverer parken: Gemeinsam mit dem Münchner Startup
·C
· Neue Linien: Die MVG erweitert ihr Leistungsangebot 2017 ParkHere GmbH wird der Weg zu smarter Stadt-Infrastruktur
um insgesamt mehr als 2 Prozent. So startet im April der geebnet. Elektronische Parksensoren zeigen an der Mobilitäts-
ExpressBus X98 als erste Direktverbindung zwischen station Münchner Freiheit nahezu in Echtzeit freie CarSharing-
Hauptbahnhof und Tierpark Hellabrunn. Im Dezember wird Stellplätze an, darunter Lade-Parkplätze für Elektroautos.
der StadtBus 153 zu einer neuen Querverbindung zwischen ehr Service: Ein halbes Jahr schneller als geplant geht das
·M
Endlich Richtung Sendling und Odeonsplatz ausgebaut. Die geplante Tram- LTE-Netz in der Münchner U-Bahn in Betrieb. München ist
Nordtangente Nordtangente nimmt eine erste wichtige Hürde: Der Freistaat damit Vorreiter: Als erste Millionenstadt in Deutschland
stimmt der Aufnahme von Planungen grundsätzlich zu. können Kunden aller Mobilfunkanbieter schnelle LTE-Daten-
· Mehr Busse: Die MVG nimmt weitere zehn Busse mit Anhän- dienste in der U-Bahn nutzen. Außerdem erweitert die MVG
ger in Betrieb und vergrößert ihre Buszugflotte damit auf 47 ihr T
icket-Sortiment in Bussen und Trambahnen: Dort sind an
eigene Fahrzeuge. Im November gehen außerdem die ersten den neueren Automaten nun auch Streifenkarten erhältlich.
SEITE 16VERBUNDPARTNER
S-Bahn München MVV-Regionalbusverkehr
· Offizieller Baubeginn der 2. Stammstrecke: Im April ertönt · Leistungsverbesserungen: Die Verkehrsleistung des durch die
das Startsignal für den Baubeginn der 2. Stammstrecke, des Verbundlandkreise finanzierten MVV-Regionalbusverkehrs
Kernstücks des Bahnausbaus in der Region München. stieg 2017 gegenüber 2016 erneut um rund 2,2 Millionen
· Start Modernisierung der Fahrzeugflotte: Gemeinsam mit der Nutzwagenkilometer oder 5,8 Prozent aufinsgesamt etwa
Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) startet DB Regio das 39,2 Millionen Nutzwagenkilometer an. Hierbei entwickelte
größte Fahrzeugmodernisierungsprojekt der Deutschen Bahn. sich über alle Verbundlandkreise die V
erkehrsleistung positiv. Verjüngung für die
· Pilotprojekt Einstiegslotsen: Das im Frühjahr am Hauptbahn- Überdurchschnittlich nahm die V
erkehrsleistung im Landkreis Fahrzeugflotte
hof durchgeführte Pilotprojekt zur Reisendenstromlenkung Fürstenfeldbruck mit einer S
teigerung von rund 21,6 Prozent
ist erfolgreich und soll ab dem nächsten Jahr sukzessive an und im Landkreis Starnberg mit einer Steigerung von etwa
ausgewählten Stationen mit hohem Fahrgastaufkommen in 32,7 Prozent zu.
den Regelbetrieb integriert werden. · WLAN: Im Rahmen eines Pilotprojektes wurden in den
· Änderung der Linienführung S6 / S4: Zum Fahrplanwechsel MVV-Verbundlandkreisen Dachau, Freising und München
werden die Linien S6 und S4 getauscht. Ziel ist ein regelmäßi 44 MVV-Regionalbusse mit BayernWLAN ausgestattet.
ger Takt für Fahrgäste nach Ebersberg. Gleichzeitig verkürzt Der Freistaat übernimmt die vollständigen Einrichtungskosten
sich die Fahrzeit aus Richtung Ebersberg nach München. sowie die Betriebskosten während der zweijährigen Pilotphase. 39,2 Millionen
· Neuer Chef: Geschäftsleiter Bernhard Weisser verabschiedet In vielen Landkreisen wird bereits – über das Pilotprojekt Nutzwagenkilometer
sich Anfang 2017 nach acht Jahren an der Spitze der S-Bahn. hinaus – bei Neuausschreibungen von MVV-Regionalbuslinien
Seine Nachfolge tritt Heiko Büttner an, der zuvor Geschäfts die kostenfreie Bereitstellung von WLAN für die Fahrgäste
führer Personal der Vertrieb GmbH in Frankfurt war. verbindlich vorgegeben.
SEITE 17VERBUNDPARTNER
DIE VERBUNDVERKEHRSUNTERNEHMEN IN DER REGION
Diese Verbundverkehrsunternehmen bilden das Rückgrat des MVV-Regionalbusverkehrs
· Bayernbus GmbH · Bietergemeinschaft Schilcher / Steiner, c/o · Larcher-Touristik GmbH
· Bietergemeinschaft Bayernbus / Hadersdorfer Omnibusunternehmen Siegfried Schilcher – · Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)
HOV, c/o Bayernbus GmbH Inhaber Robert Steiner · Omnibus Neumeyr e. K.
· Bietergemeinschaft Boos / Hadersdorfer / · Boos-Bus GmbH & Co. KG · Monika Pawelczyk Taxiunternehmen
Scharf, c/o Boos-Bus GmbH & Co. KG · Busverkehr Südbayern GmbH · Freisinger Parkhaus und Verkehrs-GmbH
· Bietergemeinschaft Hadersdorfer / Boos / · Demmelmair GmbH & Co. KG · Gottfried Rainer Taxi & Kleinbus
MVV: eine starke Marke Scharf, c/o Hadersdorfer Reisen Moosburg · DB Regio Bus Bayern GmbH · Regionalverkehr Oberbayern GmbH
GmbH & Co. KG · Enders Reisen GmbH & Co. KG · Omnibusverkehr Reisberger GmbH
· Bietergemeinschaft DRB / RVO, c/o DB Regio · Verkehrsbetrieb Ettenhuber GmbH · Scharf OHG Omnibus & Reisebüro
Bus Bayern GmbH · Busbetrieb Josef Ettenhuber GmbH · Stadtwerke Dachau – Verkehrsbetriebe
· Bietergemeinschaft Geldhauser / RVO, c/o · Omnibusunternehmen Martin Geldhauser · Stanglmeier Reisebüro-Bustouristik GmbH &
Omnibusunternehmen Martin Geldhauser GmbH & Co. KG Co. KG
GmbH & Co. KG · Griensteidl GmbH · Autobusreisen Steiner KG
· Bietergemeinschaft Hadersdorfer / Scharf, c/o · Hadersdorfer Reisen Moosburg GmbH & · MOBITAXX – Personenbeförderung Armin
Hadersdorfer Reisen Moosburg GmbH & Co. KG Co. KG Tschanter
· Bietergemeinschaft RVO / Bayernbus / DRB, · Omnibus Hagl · VBR Verkehrsbetriebe und Servicegesells chaft
c/o Regionalverkehr Oberbayern GmbH · HLV Hadersdorfer Linien-Verkehr Freising mbH
· Bietergemeinschaft RVO / Boos, c/o Region al GmbH & Co. KG · Verkehrsgemeinschaft Boos / Hadersdorfer /
verkehr Oberbayern GmbH · Omnibusse Huber – Inhaber Armin Edelmann RVO, c/o Boos-Bus GmbH & Co. KG
· Bietergemeinschaft RVO / DRB, c/o Region al · Kistler Bustouristik GmbH · Waibel Bus GmbH
verkehr Oberbayern GmbH · Knab Omnibusse GmbH & Co. KG · Busservice Watzinger GmbH & Co. KG
· Bietergemeinschaft RVO / Geldhauser, c/o · Taxi- und Mietwagenunternehmen Johann · St.-Andreas-Reisen Wintermayr GmbH
Regionalverkehr Oberbayern GmbH Köhler · Zeiler GmbH
SEITE 18VERBUNDPARTNER
MVV-GESCHÄFTSFÜHRUNG
STABSSTELLE CONSULTING
Recht / Presse / Gremien / QM / Rechnungswesen
Interne Revision / Personal / EDV / Basisdienste
KONZEPTION REGIONALBUS MARKETING / TARIF VERKEHRSFORSCHUNG
Verkehrskonzepte Verkehrsplanung Marketing Datengrundlage
Regionalbus M, TÖL Marktforschung
Fahrplankonzeption Verkehrsplanung Kundeninformation Datenanalyse
Schnellbahnen Regionalbus EBE, ED Beschwerdemanagement
Elektronische Verkehrsplanung Öffentlichkeitsarbeit Statistik /
Fahrplanmedien Regionalbus FFB, STA Einnahmenaufteilung
Fahrplan-Printmedien Verkehrsplanung Tarifgestaltung Qualitätssicherung
Fahrgastinformation Regionalbus DAH, FS
Grafische Dienste Vergabe- und Vertragsmanage- Fahrgastkontrollen Operative
ment / Finanzen / Abrechnung Vertrieb Verkehrserhebungen
Echtzeitdaten / E-Ticketing
Verkehrstelematik
SEITE 19München. Messestadt. »Handwerk & Design« (Quelle: GHM Bildarchiv, Fotograf Walter Matthias Wilbert)
PROJEKTE UND AKTIVITÄTEN Dass das System MVV mit großer Kraft weiter ausgebaut wird, Zu den großen Themen dieses Jahres zählt auch die Tarifreform, gehört inzwischen zu den selbstverständlichen Aspekten dieser bei der es nicht allein um einfachere Strukturen, sondern auch Jahreschronik. Wir können hier nur einzelne exemplarische um technologische Meilensteine wie modernes E-Ticketing geht. Maßnahmen beschreiben, etwa die überdurchschnittlichen Auch der Tangentialverkehr fand besondere Beachtung – sei es Angebotsausweitungen im MVV-Regionalbusverkehr. Ein Blick bei der konzeptionellen Planung, beim anschaulichen Querver auf die »Meilensteine des Jahres« (Seite 16) zeigt kurz und bindungsplan oder der Untersuchung eines möglichen Nordrings. übersichtlich, mit welch großer Dynamik alle Verbundpartner Weichen für die Zukunft stellen. Viel Spaß bei der Lektüre der Jahreschronik 2017!
JANUAR 2017 TARIFSTRUKTURREFORM WIRD KONKRET
RINGE UND RÄUME ADE!
Ab Januar wurde intensiv an dem Feinkonzept für die große Tarif-Strukturreform gearbeitet, das die Verbundge-
sellschaft mit den Verbundpartnern und dem Firmenkonsortium Civity / Intraplan bis Jahresende zu entwickeln
beauftragt worden war. Am 24. November berieten die Gesellschafter über die Ergebnisse. Das vorgesehene
Tarifmodell wird 2018 verabschiedet, nachdem weitere dem MVV erteilte Rechenaufträge erledigt sind.
Im Laufe des Jahres 2017 kristallisierten sich die Eckpunkte Für die meisten Zeitkarten vergrößert sich der Geltungsbe-
des neuen Tarifs heraus: Nahezu alle Tickets folgen einer reich – und die Kunden können dadurch weiträumiger fahren.
einheitlichen Preislogik. Die Gliederung nach 16 Ringen, Die Mehrzahl der Vielfahrer wird von stabilen oder sinken-
4 Räumen und 4 Zonen entfällt. Stattdessen wird es, mit Blick den Ticketpreisen bei den Zeitkarten profitieren. Auch für
auf Verständlichkeit und Vereinfachung, nur noch sieben Stammkunden mit Abonnement soll es grundsätzlich nicht
Tarifzonen geben. teurer werden.
Es wird einfacher
Ganz München – und einige Nachbargemeinden – werden zu Senioren müssen sich auf zwei Änderungen bei der IsarCard60
einer einzigen Tarifzone zusammengefasst. Für Gelegenheits- einstellen: Es entfällt die Sperrzeit von 6 bis 9 Uhr an Werk-
fahrer ist das nichts Neues, denn auch heute schon erschließen tagen, und die Altersgrenze wird, wie bei anderen Verbünden
Einzelfahrkarten, Streifenkarten und Tagestickets den ganzen heute schon üblich, auf 65 Jahre angehoben.
Innenraum über den Ein-Zonen-Tarif und einen Innenraumpreis.
Zeitkartenkunden allerdings werden ihre IsarCard-Woche und Gelegenheitskunden profitieren von mehr Fairness im Tarif.
IsarCard-Monat nicht mehr für nur zwei oder drei Ringe lösen Die hohen Preissprünge für Einzel- und Tageskarten, die bei
können – eine Konsequenz der Vereinfachung. Fahrten über eine Tarifgrenze entstehen, werden abgebaut.
SEITE 22TARIFSTRUKTURREFORM WIRD KONKRET JANUAR 2017
Es wird neue Tarifgrenzen geben, die sich klarer an gewach-
senen Strukturen orientieren und Siedlungen nicht mehr
zerschneiden. Rund 70 Korrekturen sind vorgesehen, damit
zukünftig in geschlossenen Siedlungen üblicherweise ein
gleicher Preis für alle Stationen gilt. Da mehrfach durchfahre-
ne Tarifzonen in Zukunft nur einmal gezählt werden, entfällt
ein weiteres Preisärgernis: Strecken mit einer Linienführung
durch benachbarte Tarifgebiete und zurück werden günstiger.
Last but not least: Die Angebote Streifenkarte, U21-Tarif,
Fahrradtageskarte und Kindertarif bleiben erhalten.
Über die Ausgestaltung des konkreten Preistableaus wird
2018 beraten.
Gerechte Tarife ziehen Fahrgäste an
SEITE 23JANUAR 2017 ELEKTRONISCHES FAHRGELDMANAGEMENT
ROADMAP ZUM E-TICKETING
Mit den Handy- und Online-Tickets für Einzel-, Streifen- und Tageskarten wurde 2013 eine Basis für den
elektronischen Vertrieb geschaffen. Im Jahr 2017 entstand eine Roadmap für den weiteren Ausbau zu einem
umfassenden E-Ticketing-System. Die Roadmap formuliert ein gemeinsames Verständnis über das vertriebliche
Vorgehen, die Aufgabenverteilung, die Stufen der Einführung und die Finanzierung.
Immer mehr Kunden erwarten, dass sie alle ihre Tickets kom- und Betrieb eines Hintergrundsystems des Produktverantwort-
fortabel elektronisch erwerben können. Dieses Bedürfnis gilt es lichen. Durch die Verwendung des bundesweiten Standards für
zu erfüllen, damit die öffentlichen Verkehrsmittel im Großraum E-Ticketings, die sogenannte VDV-Kernapplikation, ist ü
brigens
München künftig noch stärker genutzt werden. sichergestellt, dass die Chipkarte nach einheitlichen Kriterien
konzipiert wird.
Verkehrsunternehmen, Verbundlandkreise und Verbundge-
E-Ticketing kommt sellschaft haben sich intensiv mit dem Ausbau des E-Ticketings Der Einsatz von Chipkarten im Abonnement hat Vorteile für
im MVV befasst. Gemeinsam wurden die Anforderungen Kunden und Verkehrsunternehmen: Die lesbare elektronische
zusammengetragen und Meilensteine für die Realisierung fest- Chipkarte wird einmalig an den Kunden verschickt, dann kann
gelegt. Der erste in der Roadmap beschriebene Schritt ist die sie für mehrere Jahre verwendet werden. Bei der Verlängerung
Einführung einer Chipkarte für MVV-Abonnenten. Am Ende der eines Abos wird die elektronisch abgespeicherte Fahrkarte
Strecke steht die Vision von einem E-Ticketing mit automatischer automatisch erneuert. Verloren gegangene oder gestohlene
Fahrpreisberechnung. Um dies zu erreichen, muss die System Chipkarten können unmittelbar gesperrt werden. Über den
infrastruktur bei allen Partnern angepasst werden. Bei der Einsatz sogenannter Sperrlisten wird eine möglicherweise
Verbundgesellschaft beispielsweise geht es um den Aufbau unrechtmäßige Nutzung in der F
ahrkartenkontrolle erkannt.
SEITE 24ELEKTRONISCHES FAHRGELDMANAGEMENT JANUAR 2017
Ein weiteres Plus: Erforderliche Änderungen – etwa des
Geltungsbereichs oder des Tarifs – lassen sich unmittelbar und
mit geringem Aufwand vornehmen. Die Chipkarte ermöglicht
eine diskriminierungsfreie Nutzung durch jede Fahrgastgruppe
und eignet sich auch für Kunden, die anonym reisen wollen.
Mittelfristig ist angedacht, die Chipkarte für alle Zeitkarten Et in optimatum
einzuführen.
Eine Chipkarte für MVV-Abonnenten
SEITE 25JANUAR 2017 E-TICKETING IM PILOTVERSUCH
TICKET LÖSEN? GESCHIEHT AUTOMATISCH. NACH DER FAHRT!
Das richtige Ticket im MVV zu finden geht nicht ohne Mitarbeit der Fahrgäste. Eine Tarifstrukturreform kann
manches vereinfachen, gleichwohl kann sie diese Aufgabe niemandem abnehmen. Dank moderner Technik
allerdings zeichnen sich andere Wege ab. Die Verbundpartner im MVV haben darum beschlossen, die Vision
der elektronischen Fahrpreisermittlung zeitnah zu testen.
Im Fokus des Pilotversuches zur elektronischen Fahrpreiser um dieFrage, wie Vertrauen in neue Systeme bei den Kunden
mitlung steht die Idee, dass Kunden keine tariflichen und wenig geschaffen werden kann, und auch die Sicherheit des Systems
vertriebliche Kenntnisse benötigen, um eine gültige Fahrt wird geprüft. Im Laufe des Pilotversuches soll es möglich sein,
berechtigung zu erlangen. Das gelingt, wenn der Fahrpreis das Angebot zu modifizieren. Begleitend wird ein Kunden-
erst nach der Fahrt – und auf Basis der vom Fahrgast genutzten Monitoring aufgesetzt, das Erkenntnisse zum Fahrverhalten
Verbindung – automatisch ermittelt wird. Dem Fahrgast bietet der Pilotgruppe liefert.
Einfach einsteigen und losfahren? ein solches System maximale Flexibilität und Komfort: Er fährt
einfach los, ohne ein Ticket, eine Zone, einen Ring oder eine
Route auswählen zu müssen. Es gibt gute Gründe anzunehmen,
dass das Fahren mit Bus und Bahn dadurch attraktiver wird –
und der MVV sein Image stärkt.
Der Pilotversuch wird als mehrstufiger, iterativer Prozess in e
iner
Testumgebung mit Kunden aufgebaut. Er soll neue Erkennt-
nisse für eine digitale Preisfindung bringen. Es geht zudem
SEITE 26SCHWELLENLOSE S-BAHN- UND U-BAHN-EINSTIEGE FEBRUAR 2017
DAS ZIEL VOR AUGEN: BARRIEREFREIHEIT
Baurecht für den Perlacher Bahnhof im Februar. Im April dann der erste Spatenstich – wie auch in Stockdorf
und Höllriegelskreuth. Der barrierefreie Ausbau des gesamten Verbundsystems schreitet kontinuierlich voran.
Zwölf weitere S-Bahn-Stationen wurden ins Visier genommen. Und 51 U-Bahnhöfe sollen Bahnsteigerhöhun
gen erhalten.
95 der derzeit 150 S-Bahnhöfe sind uneingeschränkt barriere Nach Abschluss dieser Arbeiten 2020 wird der Anteil barriere-
frei: Ihre Bahnsteige sind mit Liften oder Rampen erreichbar, frei erreichbarer S-Bahn-Haltestellen mit 139 Stationen bei
und die Bahnsteighöhe ist der Fahrzeughöhe der S-Bahn 93 Prozent liegen.
angepasst. An 32 weiteren Stationen im S-Bahn-System sind
die Bahnsteige zwar zugänglich, aber zum Betreten des Alle 100 U-Bahnhöfe sind schon lange mit Rollstuhl oder Kinder
Fahrzeugs muss – mithilfe einer Klapprampe – noch eine Stufe wagen zugänglich. Um nun auch Mobilitätseingeschränkten
von rund 25 Zentimetern überwunden werden. Ob mit oder an den Bahnsteigen, die nicht exakt der Fahrzeughöhe ent- Donnersbergerbrücke:
ohne Zusatzhilfe: 127 S-Bahnhöfe sind für Mobilitätsein- sprechen, den selbständigen Einstieg zu ermöglichen, wurde bereits barrierefrei!
geschränkte erreichbar, also rund 85 Prozent. Herausragende ein Pilotprojekt an den Stationen Hauptbahnhof, Sendlinger Tor
Ereignisse in 2017 waren die Spatenstiche für den barrierefreien und Scheidplatz durchgeführt und erfolgreich abgeschlossen:
Ausbau der S-Bahn-Stationen München-Perlach, Stockdorf Gelbe Bahnsteigerhöhungen auf Höhe der ersten U-Bahn-Tür
und Höllriegelskreuth. Im Rahmen des sogenannten Bayern- gleichen den Höhenunterschied sanft aus. Es wurde entschieden,
paketes wurden zudem die Stationen Markt Schwaben, Poing, 51 U-Bahnhöfe mit 125 dieser Bahnsteigerhöhungen nachzu-
Heimstetten, Feldkirchen, Riem, Lohhof, Buchenau, Gilching- rüsten. Damit soll ab 2019 begonnen werden. Auch der Freistaat
Argelsried und St.-Martin-Straße barrierefrei geplant. Bayern stellt Mittel bereit.
SEITE 27MÄRZ 2017 MVV-CONSULTING AKTUELL: MÜNCHEN – KARLSRUHE – OBERLAND
WISSENSVERNETZUNG FÜR BESSERE VERKEHRSNETZE
Im März hatte MVV-Consulting – in einer Bietergemeinschaft mit dem Planungsbüro Schlothauer & Wauer
Ingenieurgesellschaft mbH – den Auftrag zur Erstellung eines Strukturgutachtens für die Region Oberland
erhalten: eines von mehreren spannenden Projekten über die MVV-Grenzen hinaus. Auch innerhalb des
Verbundraums waren die Nahverkehrsexperten des MVV sehr gefragt.
Beim Schwerpunktthema des Jahres, dem Strukturgut- Ein äußerst erfreulicher Erfolg war die zum Jahresende
achten für die Planungsregion Oberland, wurden Leitlinien abgeschlossene Integration des Landkreises Lindau (Bodensee)
und Maßnahmen für eine künftige nachhaltige Verkehrs- in den Bodensee-Oberschwaben-Verkehrsverbund (bodo),
und Siedlungsentwicklung im Oberland erarbeitet. Die die MVV-Consulting über Jahre intensiv begleitet hat. Mit der
gewonnenen Ergebnisse des Strukturgutachtens sollen Verbunderweiterung ab dem 1. Januar 2018 profitieren die
nach Abschluss der Arbeiten im Frühjahr 2018 in die Fort- Fahrgäste nun bundeslandübergreifend von Überlingen am
In den bodo integriert schreibung des Regionalplans einfließen. Bodensee bis Lindau und zu den Bergen des Westallgäus von
den einheitlichen bodo-Tarifen für Bus und Bahn.
Im Sommer wurde eine Studie für die Stadt Eichstätt im
Altmühltal abgeschlossen. Dabei ging es um die Akzeptanz Für den Landkreis Fürstenfeldbruck aktualisierte MVV-Consul-
und Beurteilung der Stadtbuslinien. Zeitgleich wurden ting die Erreichbarkeitsanalyse für den neuen Nahverkehrsplan,
umfangreiche konzeptionelle Arbeiten im Rahmen einer um Lücken in der ÖPNV-Erschließung der Siedlungsflächen
Analyse des Busverkehrs im südlichen Landkreis Karlsruhe aufzuzeigen.
fortgesetzt.
SEITE 28MVV-CONSULTING AKTUELL: MÜNCHEN – KARLSRUHE – OBERLAND MÄRZ 2017
Der Landkreis Freising beauftragte das Team mit der zweiten
Fortschreibung des Nahverkehrsplans. Die betroffenen Akteure,
wie Gemeinden und Schulen, wurden in mehreren Workshops
bereits frühzeitig beteiligt, um Defizite im bestehenden
Angebot und Anforderungen für den künftigen Busverkehr
identifizieren zu können. Das Ergebnis wird im Dezember 2018
vorliegen.
Freising auf Modernisierungskurs
SEITE 29APRIL 2017 STAMMSTRECKEN-SPATENSTICH MIT MVV-BETEILIGUNG
MIT DEN BÜRGERN IM GESPRÄCH
Als am 5. und 6. April am Münchner Marienplatz der Spatenstich für die 2. Stammstrecke gefeiert wurde,
war die MVV GmbH mit einem eigenen Infostand dabei. Damit trat sie mit vielen der 8.000 Besucher in Kontakt.
Diese erhielten neben interessanten Hintergrundinformationen einen Flyer mit dem Schnellbahnnetzplan von
2026. So wurde die Marke MVV gestärkt und hervorgehoben, dass der MVV sich von Anfang an für die
2. Stammstrecke eingesetzt hat.
Dass am 25. Oktober 2016 beim Bahngipfel in München der leistet, floss in so manches Gespräch ein: Gutachter erwarten,
Durchbruch für das Mammutprojekt 2. Stammstrecke verkündet dass schon mit der Inbetriebnahme des Startkonzepts jährlich
wurde, löste bei vielen Menschen ein erleichtertes »Endlich!« aus. rund 225 Millionen Kilometer weniger mit dem Pkw gefahren
Um die Essenz des Projekts – zukünftig bessere Bahnverbindun- und so rund 51.800 Tonnen CO₂ eingespart werden. Das ist der
gen, schneller, öfter, weiter und zuverlässiger – gebührend zu CO₂-Ausstoß von mehr als 23.000 Pkw im Jahr.
feiern, fand ein zweitägiges Bürgerfest statt. Die MVV GmbH
Baustelle Marienhof – war mit einem eigenen Infostand vertreten und verteilte dort Auf der Messe »Die 66«, der nach Aussage des Veranstalters
das Zukunftsprojekt neben allgemeinen Informationen den Flyer »Das S-Bahn-Netz größten 50plus-Messe Deutschlands, war die MVV GmbH
ab 2026«, in dem das aktuelle Schnellbahnnetz und das »Schnell- auch in diesem Berichtsjahr wieder anzutreffen. Sie zeigt sich
bahnnetz mit 2. Stammstrecke« gegenübergestellt wurden. dort seit 2005 – während andere Messeauftritte aus Budget-
gründen z wischenzeitlich eingestellt wurden. Der Hintergrund:
8.000 Besucherinnen und Besucher konnten darin nicht nur Viele Jungsenioren wurden von den automobilfreundlichen
neue Endstationen entdecken, sondern auch attraktive Express 70er-Jahren geprägt, und sie wissen oft wenig über ÖPNV-Tarife
linien – weit über die Flughafenanbindung hinaus. Auch der und das Streckennetz. Besonders gerne holen sie Informationen
Beitrag, den die 2. Stammstrecke zum Umwelt- und Klimaschutz zu Tagesausflügen mit öffentlichen Verkehrsmitteln ein, da der
SEITE 30STAMMSTRECKEN-SPATENSTICH MIT MVV-BETEILIGUNG APRIL 2017
eigene Pkw mit zunehmendem Alter doch seltener zum Einsatz
kommt. Die persönlichen Gespräche bauen Hemmschwellen ab –
und stärken die bekannte Marke MVV.
2017 absolvierte die Verbundgesellschaft insgesamt elf öffent-
liche Auftritte. Neben dem Stammstrecken-Bürgerfest und der
Messe zeigte sie Präsenz in Fürstenfeldbruck, Erding, Moosburg,
Puchheim, Stockdorf und Gröbenzell, wo sie erstmalig eine
Veranstaltung an einer Volkshochschule durchführte. Flagge
gezeigt wurde ferner im Münchner Stadtgebiet bei Neumieter-
veranstaltungen der GEWOFAG und beim Streetlife-Festival.
Im Gegenzug für dieses Engagement erhält die Verbundgesell-
schaft wertvolle Anregungen unmittelbar aus der Bevölkerung,
die wiederum in die Entscheidungsfindung und kommunikative
Maßnahmen einfließen.
Bildquelle: DB AG / Castagnola
SEITE 31MAI 2017 INNOVATIVE MOBILITÄTSPROJEKTE
DIGITALES ZUSAMMENWACHSEN
»Studie zur Zukunft der Mobilität 2025+ abgeschlossen«: Das gab der renommierte »Münchner Kreis« im Mai
der Öffentlichkeit bekannt. Es freute sich darüber auch die MVV GmbH, die ihr Fachwissen eingebracht hatte.
Digitalisierung spielt im Öffentlichen Nahverkehr eine immer wichtigere Rolle. Keine Frage, dass sich die
Verbundgesellschaft auch in weiteren Projekten für innovative Mobilität engagiert.
Mit den vielfältigen Rahmenbedingungen und Auswirkungen Um eine gemeinsame Digitalisierungsstrategie geht es im
der Digitalisierung auf die Mobilität beschäftigt sich die bundesweiten Projekt der Vernetzungsinitiative »Mobility
Studie »Zur Zukunft der Mobilität 2025+« des renommierten, inside« des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV).
bundesweit agierenden »Münchner Kreises«. Neben Vertretern
namhafter Industrieunternehmen wie der Deutschen Telekom Verkehrsunternehmen und Verkehrsverbünde aus ganz
AG, der Siemens AG, der Robert Bosch GmbH oder der D
aimler Deutschland sollen an einem Strang ziehen und die technischen
Mobilität verändert sich, AG war die MVV GmbH gebeten worden, ihr Know-how Grundlagen entwickeln, um – über die lokale und regionale
Digitalisierung macht sie effizient einzubringen. In Workshops wurden Prognosen analysiert Ebene hinaus – Fahrplaninformationen und Tickets des ÖPNV
und Mobilitätsszenarien entwickelt. Dabei ging es um neue sowie Angebote neuer Mobilitätsdienstleister, wie Car Sharing
Mobilitätsformen, Open Data und Open Services im Verkehr, und Bike Sharing, überregional verfügbar zu machen. Aus
virtuelle Mobilität und den Wandel von Verkehrssystemen. der Region München beteiligen sich die Münchner Verkehrs
Alle entwickelten Szenarien wurden nationalen und internatio gesellschaft (MVG) und die MVV GmbH. Im Laufe des Jahres
nalen Experten zur Bewertung vorgelegt. Die im Mai veröffent 2017 wurde ein technisches Konzept für eine gemeinsame
lichte Zukunftsstudie steht unter www.muenchner-kreis.de Plattform entwickelt, das diese Grundsätze erfüllt: Akteure
zum Download bereit. im Verkehrsmarkt haben diskriminierungsfrei Zugang.
SEITE 32INNOVATIVE MOBILITÄTSPROJEKTE MAI 2017
Es gibt hier keine Konkurrenz unter den ÖPNV-Akteuren. Interessierte Kommunen gingen an Bord – und der offizielle
Der eigene Auftritt gegenüber den Kunden wird beibehalten. Förderantrag wurde gestellt. Nach dessen Bewilligung werden
Informieren, Fahren und Abrechnen finden in einer App statt. die Leistungen im Frühjahr 2018 ausgeschrieben – und alsbald
MVG und MVV skizzierten einen gemeinsamen »Pilotversuch umgesetzt.
Bayern«, der im Korridor München – Nürnberg die Kompo-
nenten Fahrgastinfo, Buchung und Kauf eines übergreifenden
ÖV-Tickets sowie ausgewählte neue Mobilitätsformen vereint. P+R 4.0: Gesprächsstoff allenthalben
Konkret geworden ist das Förderprojekt »P+R 4.0«, das eine
bessere Verknüpfung von Pkw und SPNV bei intermodalen
Wegeketten zum Ziel hat. Aufbauend auf dem 2016 abgeschlos-
senen Forschungsprojekt »PRÖVIMM« sollen den Fahrgästen
aktuelle Belegungsdaten und Belegungsprognosen von P+R-
Anlagen für die Reiseplanung zur Verfügung gestellt werden.
2017 fanden alle notwendigen Vorarbeiten statt.
SEITE 33JUNI 2017 MARKTFORSCHUNG ZU PRINT- UND INFORMATIONSMEDIEN DES MVV
WENIGER IST MEHR
Ist das breite Angebot an Broschüren des MVV mit zunehmender Digitalisierung noch zeitgemäß? Trifft es die
Bedürfnisse von Kunden und potentiellen Kunden? Um Fragen wie diese zu beantworten, bat die MVV GmbH
die Berliner Info GmbH um Antworten. Im Juni lief die zweite Runde der Studiotests. Das Ergebnis führte zu der
Empfehlung, das Printsortiment zu straffen und moderner zu gestalten. Beides wurde zeitnah umgesetzt.
Es gehört zu den Aufgaben des MVV, Fahrgäste über das »MVV-Abo«. So ein Informationsangebot wächst über die Jahre,
Verkehrs- und Fahrkartenangebot des MVV zu informieren. daher muss es von Zeit zu Zeit überprüft werden.
Ein wesentlicher Bestandteil des Informationskonzeptes sind
MVV-Broschüren, die in Verkaufsstellen und Kundencentern, Durch gezielte Marktforschung sollte herausgefunden werden,
touristischen Einrichtungen und Hotels, Messen und Verkehrs- ob das Spektrum noch passt, wie es beurteilt wird und ob die
mitteln ausliegen. Im Kern geht es darum, zielgruppenspezifisch Kunden optimal informiert werden oder ob sie Verbesserungs
Wer greift nach welcher auf ausgewählte Fragestellungen einzugehen: Touristen wollen vorschläge haben. Die Befragten lieferten ein klares Bild:
Information? nicht das System verstehen, sondern schnell ein Ticket lösen, Nicht alle Broschüren sind notwendig, weniger ist mehr. Texte
Studenten interessieren sich vor allem für ihr Semesterticket, dürfen kürzer oder sogar durch übersichtliche Tabellen ersetzt
Zeitkarten-Kunden eher fürs Abonnement. werden. Eine verständliche Darstellung des Tarifbereichs ist not-
wendig. Die einheitliche App wäre als Informationsweg gerade
Bisher wurden insgesamt 19 Broschüren gedruckt – 2,2 Mil- für Jüngere optimal. Aber die Papierform ist beizubehalten –
lionen Printmedien pro Jahr. Davon entfallen 70 Prozent auf nur manches ließe sich eben zusammenfassen. Die Anregungen
diese fünf Broschüren: »MVV-Fahrkartenangebot«, »München wurden sofort aufgegriffen. Die Broschüre »Fahrkartenange-
erkunden«, »Ihr kleines Nachschlagewerk«, »Mini-Plan« und bot« erhielt eine gänzlich neue Konzeption, andere Broschüren
SEITE 34MARKTFORSCHUNG ZU PRINT- UND INFORMATIONSMEDIEN DES MVV JUNI 2017
wurden nicht neu aufgelegt. Zudem e
nts tand ein besseres
Layout für alle Titelseiten.
Auch der MVV-Newsletter kam in der ersten Jahreshälfte
auf den Prüfstand, um Anhaltspunkte für seine Optimierung
zu finden. Verglichen wurde die Zufriedenheit von
Newsletter-Abonnenten mit dem Eindruck, den ÖV-affine
Nicht-Abonnenten vom MVV-Newsletter und von alterna-
tiven Newsletter-Konzepten haben.
Das Ergebnis in diesem Fall: Themenwahl und Texte kamen an,
bei der visuellen Ansprache wurde Verbesserungspotential
gesehen. Entsprechend wurde das Layout den Erwartungen
angepasst und im Frühjahr 2018 eingeführt.
Das Ohr am Kunden
SEITE 35JUNI 2017 NEUBESETZUNG DES FAHRGASTBEIRATS
AKTIVE FAHRGÄSTE BRINGEN SICH EIN
Wenn die zwei Stichworte Freizeit und MVV fallen, denkt man schnell an erholsame Ausflüge rund um
München und in der Region. Die Gedanken können aber auch in eine andere Richtung zielen: zum Ehrenamt,
das Menschen ausüben, die in ihrer Freizeit über den MVV nachdenken. 2017 war es wieder so weit: Es wurden
genau solche Menschen als neue Mitglieder für den Fahrgastbeirat gesucht – und gefunden.
Bis Mitte Juni wurde öffentlich um motivierte Kandidaten neue Periode wurden die Personen entsprechend zugeordnet –
für den Fahrgastbeirat geworben, unter anderem im MVV- und dann entschied das Glück. Beim Losverfahren anwesend
Newsletter und im Kundenmagazin ConTakt. Interessierte waren der Sprecher des bisherigen Beirats, Stefan Hofmeir,
Personen waren aufgefordert, sich per Mail oder Brief beim sowie zwei MVV-Mitarbeiter, die den ordnungsgemäßen
MVV zu melden – was schließlich zu einer erfreulichen Ablauf sicherstellten.
Bewerberzahl führte.
Was bewegt unsere Fahrgäste? Weitere neun Mitglieder des Gremiums sind Vertreterinnen
Der Fahrgastbeirat wird alle drei Jahre konstituiert. 14 Mit- und Vertreter von Organisationen, die sich im MVV-Gebiet für
glieder sind nicht organisierte Fahrgäste, die einen r eprä- Nahverkehrsbelange einsetzen. Aktuell sind dies die Aktion
sentativen Querschnitt der Kundinnen und Kunden im MVV Mobil e. V., der Arbeitskreis Attraktiver Nahverkehr (AAN) im
darstellen. Die Auswahl orientiert sich an Kriterien wie Münchner Forum e. V., der Bund Naturschutz in Bayern e. V.,
Alter, Geschlecht, Wohnsitz (München oder Region) und Beruf/ Pro Bahn Regionalverband Oberbayern e. V., der VCD Verkehrs
Ausbildung. Auch das Merkmal, ob eine Person Vielfahrer club Deutschland Kreisverband München e. V., der Seniorenbei-
oder Gelegenheitsfahrer ist, fließt in die Entscheidung ein. rat der Landeshauptstadt München sowie der Facharbeitskreis
Aus dem Kreis der Bewerber für die im Frühjahr 2018 startende Mobilität des Münchner Behindertenbeirats.
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