Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte "Langwies" in Überherrn - Erläuterungsbericht
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Neu Handels KG Fabrikstraße 21 66265 Heusweiler Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn - Verkehrsuntersuchung - Erläuterungsbericht Projekt Nr. (AN) 1618 Saarbrücken, 29.07.2016
Neu Handels KG
Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn
- Verkehrsuntersuchung -
Inhaltsverzeichnis
1 Veranlassung und Aufgabenstellung _______________________________________ 1
2 Grundlagen ___________________________________________________________ 1
3 Lage des Vorhabens und verkehrliches Umfeld _______________________________ 2
4 Beschreibung des Plangebiets ____________________________________________ 2
5 Beschreibung des bestehenden Knotenpunkts ________________________________ 4
6 Untersuchungsumfang und –methodik _____________________________________ 7
7 Untersuchungsergebnisse ________________________________________________ 7
7.1 Verkehrsanalyse 7
7.2 Verkehrsprognose und –verteilung 9
7.3 Leistungsfähigkeitsberechnungen 12
8 Zusammenfassung _____________________________________________________ 14
Verzeichnis der Anhänge
Anhang 1: Ermittlung der Verkehrserzeugung
Anhang 2: Leistungsfähigkeitsberechnungen nach HBS 2015
Schweitzer GmbH – Beratende Ingenieure Am Staden 27 66121 Saarbrücken
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1 Veranlassung und Aufgabenstellung
Die Neu Handels KG plant die Ansiedlung weiterer Fachmärkte im Gewerbegebiet „Langwies“ in
Überherrn. Mit dem Vorhaben geht eine Erhöhung des Verkehrs einher. Im Rahmen der
durchzuführenden Bauleitplanung ist die Integrierbarkeit des Vorhabens in Bezug auf den
Knotenpunkt L167 Hauptstraße – Langwies nachzuweisen.
Abbildung 1: Lage der Gebietserweiterung und des Knotenpunktes
2 Grundlagen
Folgende Grundlagen wurden verwendet:
[1] Verkehrserhebung vom 05.07.2016, Schweitzer GmbH
[2] Heft 42: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Hessische Straßen- und
Verkehrsverwaltung
[3] Angaben zu geplanten Entwicklungen, GMA mbH
[4] Verkehrstechnische Optimierung der Einmündung L167-Hauptstraße / Langwies in
Überherrn, Schweitzer GmbH 2008
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[5] Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen der Forschungsgesellschaft für
Straßen- und Verkehrswesen, HBS 2015
[6] Investorangaben zur Verkehrserzeugung
3 Lage des Vorhabens und verkehrliches Umfeld
Die Lage im überörtlichen Straßennetz zeigt nachfolgende Abbildung:
N
Abbildung 2: Lage des Knotenpunktes im überörtlichen Straßennetz, Quelle: Via Michelin
Das Plangebiet ist über die Langwies, als innerörtliche Haupterschließungsstraße erschlossen. Sie
verbindet die beiden klassifizierten Straßen B269 und L167.
4 Beschreibung des Plangebiets
Aktuell befinden sich auf den zur Entwicklung vorgesehenen Flächen ausschließlich
Handelsnutzungen (Netto-Markt, Lidl und Aldi) mit einer Verkaufsfläche von insgesamt 3.350 m².
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Abbildung 3: Bestehende Handelsnutzungen
Durch die zusätzlichen Erweiterungen werden weitere 5.650 m² Verkaufsflächen unterschiedlicher
Nutzung entstehen. Die gesamte Verkaufsfläche wird somit im geplanten Endzustand ca. 8.000 m²
betragen.
Nachfolgend sind die vorgesehenen Nutzungen aufgelistet:
Zelle Nutzer Geplante Verkaufsfläche Bestehende
[m²] Verkaufsfläche [m²]
Netto-Markt - 700
Lidl 1.200 1.200
Getränkemarkt [Lidl] 400 400
Z1 Aldi 1.300 1.050
Z2 Lamotte 300 -
Z3 Edeka 1.500 -
Z4 Drogerie 1.000 -
Z5 Fressnapf 500 -
Z6 Kleidung (je Betriebsein- 1.300 -
heit max. 800 m²)
Z7 Schuhe 500 -
Summe: 8.000 3.350
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Anmerkungen:
- Der bestehende Netto-Markt wird durch den geplanten Edeka Markt ersetzt. Da die heutige
Verkehrserhebung die entsprechenden Verkehre beinhaltet wurde bei der Ermittlung der
Verkehrserzeugung lediglich die Differenz zwischen Edeka und Netto-Markt (800 m²)
berücksichtigt.
- Der Nutzer Lamotte stellt ein E-Commerce Unternehmen dar. D.h. es erfolgt ein
Warenaustausch über Internet. Die Angaben zur Verkaufsfläche sind im vorliegenden Fall als
Nutzfläche zu interpretieren.
- Aufgelistete Nutzer ohne Zellzuordnung werden nicht berücksichtigt, da keine Erweiterungen
vorgesehen oder diese teilweise ersetzt werden.
Aufgrund der verkehrlichen Wirkungen der Ansiedlung ist aus verkehrstechnischer Sicht lediglich
der Knotenpunkt L167 / Langwies einer weiteren Betrachtung zu unterziehen.
5 Beschreibung des bestehenden Knotenpunkts
Der Knotenpunkt ist als nicht signalisierte Einmündung der Grundform 1 mit Fahrbahnteiler
vorhanden.
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Neu Handels KG Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn - Verkehrsuntersuchung - Seite 5 von 14 Abbildung 4: Luftbild Einmündung im Bestand, Quelle: Google Maps Für die einbiegenden Fahrzeuge aus der Langwies in die Hauptstraße ist das direkte Linkseinbiegen durch Beschilderung der Einmündung mit Verkehrszeichen 209-20 [vorgeschriebene Fahrtrichtung rechts] und bauliche Maßnahmen unterbunden worden. Verkehre, die in Richtung Frankreich / Überherrn möchten, müssen am 200 m entfernten Kreisverkehrsplatz am Rathaus wenden, wodurch die Verkehrsbelastung auf dem Verkehrsstrom von Saarlouis nach Frankreich erhöht wird. Eine Linksabbiegespur auf der Hauptstraße ist nicht angelegt. Nachfolgende Abbildungen zeigen die örtliche Situation: Schweitzer GmbH – Beratende Ingenieure Am Staden 27 66121 Saarbrücken I:\1_Projekte\PRIVATE\1618_Verkehrstechnsiche Erschließung Fachmärkte Langwies\99_STUDIE-VU\1_ERLÄUTERUNGSBERICHT\1618_20160727_BEB_EB_Verkehrsuntersuchung.docx
Neu Handels KG Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn - Verkehrsuntersuchung - Seite 6 von 14 Abbildung 5: Örtliche Situation, Blickrichtung von Saarlouis in Richtung Ortsmitte Abbildung 6: Örtliche Situation, Blickrichtung aus der Langwies auf die Hauptstraße Schweitzer GmbH – Beratende Ingenieure Am Staden 27 66121 Saarbrücken I:\1_Projekte\PRIVATE\1618_Verkehrstechnsiche Erschließung Fachmärkte Langwies\99_STUDIE-VU\1_ERLÄUTERUNGSBERICHT\1618_20160727_BEB_EB_Verkehrsuntersuchung.docx
Neu Handels KG Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn - Verkehrsuntersuchung - Seite 7 von 14 6 Untersuchungsumfang und –methodik In Ermangelung aktueller Daten zur Verkehrsbelastung des heutigen Knotenpunktes wurde eine Verkehrszählung in der morgendlichen und abendlichen Spitzenstunde am 05.07.2016 (Dienstag, außerhalb der Ferienzeit) durchgeführt. Aus den Ergebnissen wird die maßgebliche, den Berechnungen zugrunde zu legende Spitzenstunde ermittelt. Als Prognosezeitraum wird das Jahr 2030 festgelegt. Für den Prognose-Nullfall 2030 wird eine allgemeine Verkehrserhöhung von 0,4 % pro Jahr angenommen. Für den Prognose-Planfall 2030 werden zu den Ergebnissen der Berechnungen des Prognose- Nullfall 2030 die zusätzlichen Verkehre gemäß Verkehrserzeugung unter Berücksichtigung von Annahmen zur Verkehrsverteilung/-herkunft verteilt. Abschließend werden die Leistungsfähigkeitsnachweise zur Bestimmung der Verkehrsqualität nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) für eine nicht signalisierte Kreuzung durchgeführt. 7 Untersuchungsergebnisse 7.1 Verkehrsanalyse Am 05.07.2016 wurde in der Zeit von 07.00 Uhr bis 09.00 Uhr und von 15.30 Uhr bis 18.30 Uhr eine Knotenpunktszählungen mit differenzierter Erfassung der Verkehrsarten durchgeführt. Die Zählung wurde ausgewertet, woraus sich als maßgebende Spitzenstunde die Spätspitzen- stunde zwischen 16.45 Uhr und 17.45 Uhr ergab. Sie wird im Folgenden bei den Prognose- Berechnungen bzw. Leistungsfähigkeitsnachweisen zugrunde gelegt. Schweitzer GmbH – Beratende Ingenieure Am Staden 27 66121 Saarbrücken I:\1_Projekte\PRIVATE\1618_Verkehrstechnsiche Erschließung Fachmärkte Langwies\99_STUDIE-VU\1_ERLÄUTERUNGSBERICHT\1618_20160727_BEB_EB_Verkehrsuntersuchung.docx
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1 = Richtung Frankreich
2 = Langwies
3 = Richtung Saarlouis
Abbildung 7: Verkehre IST-2016 [Pkw-E], Frühspitzenstunde 07:30-08:30
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1 = Richtung Frankreich
2 = Langwies
3 = Richtung Saarlouis
Abbildung 8: Verkehre IST-2016 [Pkw-E], Spätspitzenstunde 16:45-17:45
7.2 Verkehrsprognose und –verteilung
Allgemeine Verkehrsentwicklung [Prognose- Nullfall 2030]
Ausgehend von den Verkehrszählungen wurden entsprechend den Vorgaben des Landesbetriebes
für Straßenbau die Verkehrsmengen für das Jahr 2030 ermittelt. Hierzu wurde eine jährliche
Verkehrserhöhung von 0,4 % angesetzt. Die Steigerung der Verkehrsbelastung beträgt somit für
den Prognose-Nullfall 2030 runde 6 %.
Nachfolgende Abbildung zeigt die entsprechende Verkehrsbelastung je Verkehrsstrom in Pkw-E.
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1 = Richtung Frankreich
2 = Langwies
3 = Richtung Saarlouis
Abbildung 9: Verkehre Prognose-Nullfall 2030 [Pkw-E], Spätspitzenstunde
Verkehrserzeugung
Die Verkehrserzeugung unterliegt sehr stark den spezifischen Gegebenheiten der jeweiligen
Branche bzw. Nutzung, so dass nur mit Hilfe von Annahmen eine Einschätzung erfolgen kann. Die
Verkehrserzeugung lassen sich im Wesentlichen in drei Verkehrsquellen unterteilen:
- Beschäftigtenverkehr
- Kunden-, Besucher- und Geschäftsverkehr
- Güterverkehr/Andienung
Sie können auf der Basis von Literatur angeben oder durch konkrete Nutzerangaben gewonnen
werden. Nachfolgend werden beide vorgenannten Möglichkeiten angewendet, wobei die
Verkaufsfläche als wichtige Kenngröße herangezogen wird.
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Neu Handels KG Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn - Verkehrsuntersuchung - Seite 12 von 14 Die Verkehre wurden entsprechend den oben aufgeführten prozentualen Annahmen auf die einzelnen Verkehrsströme umgelegt und zum Prognose-Nullfall 2030 addiert (Prognose-Planfall 2030). Die maßgebende Knotenstrombelastung zeigt nachfolgende Abbildung. 1 = Richtung Frankreich 2 = Langwies 3 = Richtung Saarlouis Abbildung 11: Verkehre Prognose-Planfall 2030 [Pkw-E], Spätspitzenstunde 7.3 Leistungsfähigkeitsberechnungen Die Leistungsfähigkeitsberechnungen (siehe Anhang 2) wurden auf der Basis des Handbuches für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen aus dem Jahr 2015 durchgeführt und sind nachfolgend dokumentiert. IST-2016 Gesamtqualitätsstufe A Mittlere Wartezeit (max): 9,8 s Schweitzer GmbH – Beratende Ingenieure Am Staden 27 66121 Saarbrücken I:\1_Projekte\PRIVATE\1618_Verkehrstechnsiche Erschließung Fachmärkte Langwies\99_STUDIE-VU\1_ERLÄUTERUNGSBERICHT\1618_20160727_BEB_EB_Verkehrsuntersuchung.docx
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Prognose-Nullfall 2030
Gesamtqualitätsstufe B
Mittlere Wartezeit (max): 11,2 s
Prognose-Planfall 2030
Gesamtqualitätsstufe C
Mittlere Wartezeit (max): 26,2 s
Die Einordnung der Qualitätsstufen nach HBS ist der nachfolgenden Übersicht zu entnehmen:
Qualität des Verkehrsablauf Mittlere
Wartezeit
[s]
QSV A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den ≤ 10
Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
QSV B Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme ≤ 20
werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entsteh-
enden Wartezeiten sind gering.
QSV C Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine ≤ 30
merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten.
Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der
jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch
bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.
QSV D Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss ≤ 45
Leistungsfähigkeit
Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen.
Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte
annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in
einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der
Verkehrszustand ist noch stabil.
QSV E Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht >45
mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark
streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einfluss-
größen können zum Verkehrszusammenbruch (d. h. ständig zunehm-
ende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht.
QSV F Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem -
Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als
die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig
wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation
löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im
zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
Tabelle 1: Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes nach HBS 2015
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I:\1_Projekte\PRIVATE\1618_Verkehrstechnsiche Erschließung Fachmärkte Langwies\99_STUDIE-VU\1_ERLÄUTERUNGSBERICHT\1618_20160727_BEB_EB_Verkehrsuntersuchung.docxNeu Handels KG Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn - Verkehrsuntersuchung - Seite 14 von 14 Ergebnisse Im Ergebnis wird festgestellt, dass die Erweiterung der Handelsnutzungen an diesem Standort zu einer Verschlechterung der Verkehrsqualität an diesem Knotenpunkt von Qualitätsstufe A in Qualitätsstufe C führt. Mit der Qualitätsstufe C und mittleren Wartezeiten unter 30 Sekunden liegt jedoch immer noch eine gute bis befriedigende Verkehrssituation vor. Sofern nicht das Ziel verfolgt wird, das direkte Linkseinbiegen von der Langwies in Richtung Ortsmitte zu ermöglichen, sind Umbaumaßnahmen an diesem Knotenpunkt nicht erforderlich. 8 Zusammenfassung Die NEU Handels KG plant die Ansiedlung weiterer Handelsunternehmen im Gewerbegebiet „Langwies“ in Überherrn. Im Rahmen der durchzuführenden Bauleitplanung ist die verkehrliche Integrierbarkeit des Vorhabens für den Knotenpunkt L167 / Langwies nachzuweisen gewesen. Auf der Basis aktuell durchgeführter Verkehrserhebungen am Knotenpunkt wurden für den Prognose- Planfall im Jahr 2030 die zu erwartenden Verkehrsbelastungen ermittelt. Die Nachweise nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) ergaben, dass der vorhandene Knotenpunkt auch in der Zukunft eine ausreichende Leistungsfähigkeit besitzt. Mit einer Qualitätsstufe C und Wartezeiten von unter 30 Sekunden für das Rechtseinbiegen in die L167, sind noch gute bis befriedigende Verkehrsverhältnisse gegeben. Das Vorhaben ist somit ohne bauliche Veränderungen am bestehenden Knotenpunkt umsetzbar. Sofern das direkte Linkseinbiegen von der Langwies auf die L167 in Richtung Ortsmitte an diesem Knotenpunkt zukünftig ermöglicht werden soll, wäre ein Umbau des Knotenpunktes (z. B. signalisierte Einmündung, KVP) notwendig. Saarbrücken, den 29.07.2016 SCHWEITZER GmbH Beratende Ingenieure Bearbeitet von: M. Eng. Simon Käfer Dipl.-Ing. Heiner Dabrock ppa. i. A. M. Eng. Simon Käfer Schweitzer GmbH – Beratende Ingenieure Am Staden 27 66121 Saarbrücken I:\1_Projekte\PRIVATE\1618_Verkehrstechnsiche Erschließung Fachmärkte Langwies\99_STUDIE-VU\1_ERLÄUTERUNGSBERICHT\1618_20160727_BEB_EB_Verkehrsuntersuchung.docx
Neu Handels GmbH Verkehrstechnische Erschließung Fachmärkte „Langwies“ in Überherrn - Verkehrsuntersuchung - Verzeichnis der Anhänge Anhang 1: Ermittlung der Verkehrserzeugung Anhang 2: Leistungsfähigkeitsberechnungen nach HBS 2015 Schweitzer GmbH – Beratende Ingenieure Am Staden 27 66121 Saarbrücken I:\1_Projekte\PRIVATE\1618_Verkehrstechnsiche Erschließung Fachmärkte Langwies\99_STUDIE-VU\1_ERLÄUTERUNGSBERICHT\1618_20160727_BEB_EB_Verkehrsuntersuchung.docx
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