"POTSDAM-KRAMPNITZ" Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen - ProPotsdam
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„POTSDAM-KRAMPNITZ“ Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. Januar 2019
„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
ANLASS UND ZIEL
Machleidt GmbH Städtebau + Stadtplanung SINAI Gesellschaft von Landschaftsarchitekten mbH SHP Ingenieure GbR winkelmüller.architekten GmbH p.a. performative architektur
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„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
ERGEBNIS STÄDTEBAULICHER
REALISIERUNGSWETTBEWERB
19. März 2018
Machleidt GmbH Städtebau + Stadtplanung SINAI Gesellschaft von Landschaftsarchitekten mbH SHP Ingenieure GbR winkelmüller.architekten GmbH p.a. performative architektur
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„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
ORGANISATION UND ABLAUF
MASTERPLANUNG
integrierter Masterplan
• 7 Sitzungen des Forum Krampnitz
• 5 Standortkonferenzen
• 3 Lenkungsrunden
VII
V
III
III
• 7 Arbeitsgruppen
VII
III
V
V III
IV
VII
IV
V
IV V
IV
IV
V III
V
VII III
V
III
Juge
ndclu IV
b
V (400 III
1.500 m² BGF/
III m²
Grun
V
dstüc
III k) V
III Rolls IV
(2.00 port
0m²) III
V
V
III
V
V III
VII V
max
V Stpl. . 370 IV
• Sitzungen der Kerngruppen im zweiwöchigen Rhythmus
VII V III
IV
Spor
thalle
(2 Felde
IV
VII r) V V
IV
V
IV IV III
V
Grun
II-III dschu V
V le
IV
IV
V
VI
IV V
V IV IV
III IV
Hort
VII III Qua Grun V
gara rtiers- Hort dschulcam II-III III+S
t.
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Fami pus III+S
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V IV
IV
VI III
III-IV III+S IV
III Fami II-III t.
Grun lienze III+S
dschu ntrum V t. V V
VII le /
II
V II
III IV
VI IV max
IV IV III+S Stpl. . 500
t.
t)
Kita III+S IV (+
grier
V t. V Kelle IV
VI rges
Kita
(inte
I chos
III s)
IV VI
V
III
I
VI
II V III+S IV
t. IV
IV V
IV
I 420 VI Kein
VI
Tor, Zaun
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Stpl.
kann
da Nutzung
Kita
temp.
sehr ausgebaut
selten.
VI (II-III)
IV V IV
Kleinsp I
ielfeld
IV IV
III-IV VII
V
• mind. 8 Fokusgruppen, insbesondere zu den Themen Gewerbe,
Volleyb
all I VI
VI IV
VII
Sport X
halle
(4 Felde
VII
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Gesa V
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Ges ügige III VI
Kam
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e
VI
460 VI V
Stpl. V
VII
VI V
Sportflächen (Nachweis wettkampftauglicher Sportplätze), Grün-
VI VI
VI V
II V
I
IV VI
IV V
VI
Großsp VI
ielfeld
I VIII
VI
max
500 .
VI Stpl.
Fachthemen
III
IV IV
VI
IV
IV VI
IV
II
und Freiflächen, soziale Infrastruktur, Entwässerung
V+St.
IV
VI
III
III V+St.
III
IV
IV III
Kita
Außenbereich
Kita
IV
V+St.
IV IV
III (entspr.
IV)
Kita
IV
IV
GW
IV
GW
IV IV
III
VI III
IV
III GW
IV Jugendfreizeit
III III
III
IV IV
III IV
GW
EG
Gastro III
Quartiersgarage IV RH III
IV + Mobility IV
Hub III IV
RH
V Parkgeschosse IV
(entspr. Schulgebäude
Normalgesch.)
IV
RH
I IV
VI IV I IV
III IV
IV VI GW
Sporthalle
IV IV
urbanes IV Option
RH EG Nutzung
IV RH
IV Grundschule IV
II VI Sporthalle
und I (entspr. III GW
Kita IV V Parkgeschosse GW
5
Außenbereich (entspr.
IV)
Planstraße
III (entspr. IV
Normalgesch.) IV
Quartiersgarage
IV) "Mantelnutzung" IV
IV Kita
Kita III + Mobility GW
(integriert) III (entspr. mit Planstraße GW IV
III
/ Gew.)
III Schulgebäude Hub GW
IV) IV II
RH III Grundschulca IV
4 I
(Dienstl.
VI RH
I
II(Erweiterung) IV
RH
IV
urbanes
IV mpus
EG)
Hort GW
EG Nutzung
III IV
und
Familienzentrum
IV (erh.
integriertes I
I III IV GW IV
III EG Nutzung
Durchfahrt V IV (V Parkgeschosse) IV
III (LH=6,0m) Familienzentrum IV (Dienstl.
RH
Kita
RH
/ Gew.)
urbanes
III I
urbanes
(V Parkgesch.) V III IV
III (entspr. Hort
III (entspr.
VI IV IV) I IV IV Quartiersgarage
V IV "Mantelnutzung"
Loft-Wohnen Quartiersgarage + Mobility mit GW
IV
RH
+ Mobility
IV
RH
und Fahrräder
IV)
und Hub
urbanes
Arbeiten Manteln.Hub Planstraße III
urbanes
I IV Kita V
6
GW
Planstraße
IV 7 IV
EG)
IV GW V IV
IV
IV (erh.
III IV IV
RH
Loft-Wohnen Gewerbe
/ Gew.)
Bestandsgebäude
urbanes
III (Gastronomie) V
und IV
(Dienstl.
Arbeiten Gewerbe
IV GW
EG)
Produktion V
EG Nutzung
Verteilzentr.
(nicht IV
IV (erh.
IV
/ Gew.)
Büro störend) IV
/ Dienstl. Planstraße IV
I II I V
IV (erh.(Dienstl.
öffentl. GW
I
EG)
Nahversorger
Nutzungen 4
Gewerbe
GW
EG Nutzung
im EG und IV
Gewerbe IV
V+St.
/ Gew.)
/ Dienstl.
GW
IV
(Dienstl.
IV)
VIII III (erh. IV
III (entspr.
I (entspr.
EG Nutzung
Geschosse)
II) GW V+St.
EG)
Fahrräder V+St.
I
e II
IV (erh.
IV IV
Schulgebäud
I
)
III (entspr.
(Erweiterung
EG Nutzung
3
(Dienstl.
SchulgebäudeIV)
Planstraße
/ Gew.)
GW
IV (erh. IV Planstraße
I IV Planstraße V+St.
EG)
I Quartiersgarage IV F
Gymnasium
mit
Mantel- 8 V+St.
nutzung" EG Nutzung IV (erh.
+ Mobility EG) IV GW
Hub
IV (erh. EG Nutzung
EG) GW
V (Dienstl. IV
Parkgeschosse / Gew.) IV
(entspr. EG Nutzung Planstraße IV V+St.
Normalgesch.)
IV
(Dienstl.
IV
2.1
Fahrräder
GW / Gew.)
IV (erh. GW
IV (erh. EG) IV
C
III EG) IV
Planstraße
EG Nutzung Quartiersgarage
(Dienstl. mit
Sporthalle
I GW Mantel-
nutzung"
/ Gew.)
EG Nutzung + Mobility
IV III V
(Dienstl. I (erh. Hub
III / Gew.) IV (erh. EG)
GW III IV (erh. EG)
EG Nutzung V
EG) (Dienstl.
/ Gew.) Parkgeschosse
III (entspr.
Nicht Bestandteil des I (entspr.
GW GW
Normalgesch.)
IV
Entwicklungsbereiches IV) Planstraße
F.1
GW
E
Planstraße
1
Planstraße
III
GW
Planstraße
Planstraße III
C.1 2
IV
B
1
Radweg
Planstraße
Lande
und
sstraß
Fuß-
e
92
(Ketzin
FW
er
Straße
A
Planstraße
)
)
• Sitzungen zur Erschließungsplanung im Wochenrhythmus
er Chaussee
Ketziner Straße
Nicht Bestandteil des 2 (Potsdam
Entwicklungsbereiches raße
Verkehrsberuhigter
Bereich (Ketziner
Straße)
Bundesst
E
Ketziner Straße
Landess
traße
Fahrländer Damm
D.2
92
Bergstraße
(Gellerts
traße)
Buchenwaldplat
Planstraße
Hannoversche
z
D
St
Nicht Bestandteil des
Entwicklungsbereiches
Nicht Bestandteil des
Entwicklungsbereiches
Nicht Bestandteil des
Entwicklungsbereiches
Nicht Bestandteil des
Entwicklungsbereiches
Nicht Bestandteil des
Entwicklungsbereiches
Nicht Bestandteil des
Entwicklungsbereiches
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Städtebauliche Planung und Nutzungsmischung
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LEBENDIGER STADTTEIL
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EINBINDUNG IN DIE
LANDSCHAFT
Döberitzer Heide Erholungsangebote
„Wege über Feldflur“
Parkplatz HSS
Fahrländer See
Krampnitzsee
Schöne Aussicht
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INTERDISZIPLINÄRER
MASTERPLAN
(Stand 29. Januar 2019)
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SOZIALE INFRASTRUKTUREN
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KITAS
BEDARF UND VERORTUNG
• 7 Kitas im Entwicklungsgebiet für 880 Kitaplätze
• Pro Kita im Mittel 120-130 Plätze Kita
• Pro Kind 10m² Außenfläche
• auch als gebäudeintegrierte Lösungen
ca. 110 Plätze
ca. 100 Plätze
ca. 110 Plätze
ca. 130 Plätze
ca. 130 Plätze
ca. 200 Plätze
ca. 100 Plätze
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10„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
SCHULEN UND JUGENDCLUB
BEDARF UND VERORTUNG
• 2 Grundschulen
• 1 Gesamtschule mit gymnasialer Oberstufe
• Jugendclub auf Schulgrundstück Gesamtschule
3-zügige Grundschule mit
Hort
5/3-zügige Gesamtschule mit
gymnasialer Oberstufe
Jugendclub
3-zügige Grundschule mit
Hort im Bestand
GRUNDSCHULE K07/ K08 (QUELLE GMP ARCHITEKTEN)
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11„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
ÜBERSICHT SOZIALE
INFRASTRUKTUREN UND
ERGÄNZENDE ANGEBOTE
Kitas, Schulen, ergänzende Angebote
Ergänzende Einrichtungen
- Stadtteilzentrum (Solitärbau am Stadtteilplatz)
- Bibliothek
- Musikschule
- religiöse Einrichtung
- Familienzentrum
- Verwaltung
Stadtteilzentrum - Kultur und Veranstaltungen
- Bürgerhaus
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12WOHNEN
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WOHNTYPOLOGIEN
Geschosswohnen
Wohnen im Altbaubestand
Solitäre Punktbauten
Reihenhäuser
Wohnen im Bergviertel
Aktive Erdgeschosszone
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14„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
HÖHENSTAFFELUNG &
HOCHPUNKTE
Anzahl Geschosse
bis zu III
IV
V
VI
VII/ VIII (Überhöhungen)
X und höher (Merkzeichen)
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15GEWERBE
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STANDORTE FÜR
GEWERBLICHE NUTZUNGEN
Lagegunst
Zentralität Syntheseplan
Lagegunst
Lagegunst
verkehrliche
Erschließung
Lagegunst
Freiräume
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17„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
VERORTUNG VON GEWERBLICHEN
NUTZUNGEN
EG Haus Baufeld/ Bereiche
Baufeld mit gewerblichen Nutzungen
Option Gewerbe ergänzend im Gebäude
(Schwerpunktbereich)
Option Gewerbe ergänzend im Gebäude
(Nachgeordnet)
Aktive Erdgeschossnutzung
(Schwerpunktbereich)
Aktive Erdgeschossnutzung
(Nachgeordnet)
Sondernutzung
Soziale Einrichtungen
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18„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
EINZELHANDEL
ca. 4.000 m² VK
ca. 1.000 m² VK
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19„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
Planstraße 4.1
ADRESSBILDUNG UND
DIFFERENZIERTE CHARAKTERE
Alleenring
Planstraße 5 (Platzbereich)
Option Option
Gewerbe Gewerbe
Vorgart. Vorgarten
PRIVAT ÖFFENTLICH PRIVAT
Stadtteil-
Gewerbe zentrum
Platz
PRIVAT ÖFFENTLICH
Planstraße 2.1
Planstraße 1
Gewerbe Gewerbe
Option
Gewerbe
PRIVAT ÖFFENTLICH PRIVAT PRIVAT ÖFFENTLICH PRIVAT
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20ERSCHLIEßUNGSSYSTEM UND MOBILITÄTSKONZEPT
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MOBILITÄTSKONZEPT
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22„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
MOBILITÄTSKONZEPT
Grundsätze
• Attraktive Bedingungen schaffen
Ziel: Vermeidung von Fahrten mit dem Auto
Dachpark Vierhavenstrip, Rotterdam • Tram in Ergänzung mit dem Bus als Rückgrat der Erschließung
• Stärkung der Fahrradmobilität
- Attraktive Radverbindungen
- Angemessenes Angebot an Fahrradstellplätzen
- Ladestationen E-Bikes/ Pedelecs
- Bikesharingangebote an Mobilitätspunkten/ Quartiersgaragen
- Flankierende Infrastrukturen (Werkstatt, Schließfächer, Luftpumpe)
Quartiersgarage Nordhavn mit öffentlicher Dachnutzung, • Verzicht auf konventionelle straßenbegleitende Stellplätze
Kopenhagen
- Stellplätze im Straßenraum für mobilitätseingeschränkte Personen ermöglichen
- Carsharing, Flächen für Laden, Liefern, Ver- und Entsorgung,
Kurzzeitparken entlang der Straße
• Integration von Quartiersgaragen für Bewohner, Besucher, Kunden und Beschäftigte,
Carsharing
Auftsockung Parkhaus Hannover und Aktivierung des
Erdgeschosses (cityförster Architekten)
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MOBILITÄTSKONZEPT
Verlängerung der Tram bis nach Fahrland
Quelle: Stadtwerke Potsdam GmbH
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MOBILITÄTSKONZEPT
Fuß, Rad, ÖPNV, Sharing
Tramlinie
Buslinie
Fuß- und Radverbindung
untergeordnetes Netz
Tramhaltestelle
Bushaltestelle
Nachtbushaltestelle
Quartiersgarage
Sharingangebote
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MOBILITÄTSKONZEPT
Erschließungssystem/
Straßenklassifizierung
äußere Erschließung
Sammelstaße
Hol- und Bringzone (Schule)
Wohnstraße
Wohnweg a
Fahrradstraße
Wohnweg b - eingeschränkte
Befahrbarkeit lageabhängige, individuelle Regelung für
Sonderverkehre (z.B. Andienung/ Müll/ Rettungsverkehr)
Wohnweg c - eingeschränkte
Befahrbarkeit Sonderverkehre: nur Rettungsverkehre
Sonderverkehre und Andienung
über Platz
Privaterschließung Bestandsgebäude
Fuß- und Radwege
Radschnellweg
Wendemöglichkeit PKW/Lieferwagen
Wendemöglichkeit Müll und Feuerwehr
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MOBILITÄTSKONZEPT
Ruhender Verkehr/ Quartiersgaragen
• 0,5 Stellplätze je Wohneinheit
• ca. 3.500 Stpl für rund 10.000 Bewohner,
Besucher, Gewerbe und Einzelhandel
• Insgesamt 7 Quartiersgaragen
• Kapazität von etwa 350 - 600 Stellplätzen je Garage
• Quartiersgaragen auch für Einzelhandel
• Option Sammeltiefgarage südlich des Heizhauses
• Gute Anbindung der Quartiersgaragen durch direkten
Anschluss an an den Erschließungsring
• Kopplung mit Gewerbestandorten
• Verknüpfung Mobilpunkte und ÖPNV Haltestellen
• Fußläufige Erreichbarkeit max. 300 m Luftlinie
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27DER ÖFFENTLICHE RAUM – PROGRAMM - ATMOSPHÄRE
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DER ÖFFENTLICHE RAUM
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29„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
SPIELMÖGLICHKEITEN
IM ZENTRALPARK
Unterteilung nach Altersgruppen
Flächengrößen
• ca. 8 x 350m²
Zeit für Gemeinsamkeit
• Generationengerechtheit
Spiel,- Bewegungs- und Erholungsraum
• Kognition / Motorik (0-6)
• Bewegung, gemeinsames Spiel (6-12)
• Chillen / Posen / Activity (12-17)
• Seniors-Calisthenics
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30„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
PUFFERZONE
Angebote
Den atmosphärischen Räumen und den
Besonderheiten des Limes werden Funkti-
onen und Angebote zugeordnet.
• Urbane Gärten
• Spiel
• Sport
• Naturdidaktik
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31„POTSDAM-KRAMPNITZ“ - Städtebaulich-landschaftsplanerische Masterplanung zur Vorbereitung von Bebauungsplänen FORUM KRAMPNITZ 29. JANUAR 2019
ANGEBOTE BAUFELDER
Öffentliche Grün- und Freiräume
Angebote auf den Baufeldern
Treffpunkte
• Spielpunkte
• Privatgartenstrukturen (anteilig)
• „Shortcut-wege“ / Kinderwege
Anforderungen:
• Halböffentliche Freiflächen (Gemeinschaftsfläche)
• Private Freiflächen (visuelle Grenze)
• Einladend (keine Gated Community)
Treffpunkt Spiel Privat- Wege Entsorgung Stell- Ent-
gärten plätze wässerung
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32KENNZAHLEN
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ÜBERSICHT
KENNZAHLEN
(Stand 29. Januar 2019)
Gesamt:
BGF Wohnen: 523.500 m²
BGF soz. Infrastruktur: 42.400 m²
BGF Gewerbe: 134.900 m²
davon im EG: 12.300 m²
im Einzelgebäude: 30.000 m²
auf dem ganzen Baufeld: 84.600 m²
Nahversorgung: ca. 8.000 m²
Krampnitz Kernbereich Krampnitz Bergviertel: Wohneinheiten*: ca. 4.900
BGF Wohnen: 477.400 m² BGF Wohnen: 46.100 m² Einwohner**: ca. 10.290
BGF soz. Infrastruktur: 41.400 m² BGF soz. Infrastruktur: 1.000 m²
BGF Gewerbe: 134.900 m²
davon im EG: 12.300 m²
im Einzelgebäude: 30.000 m²
auf dem ganzen Baufeld: 84.600 m²
Nahversorgung: ca. 8.000 m²
Wohneinheiten*: ca. 4.560
davon Geschosswohnen: ca. 4.430
Reihenhäuser: ca. 130 Wohneinheiten*: ca. 340
Einwohner**: ca. 9.580 Einwohner**: ca. 710
davon Geschosswohnen: ca. 9.300
Reihenhäuser: ca. 280
*100m² BGF bzw. 1/(DHH/RH) **2,1/WE
Machleidt GmbH Städtebau + Stadtplanung SINAI Gesellschaft von Landschaftsarchitekten mbH SHP Ingenieure GbR winkelmüller.architekten GmbH p.a. performative architektur
34AKTUELLER STAND
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36ZMP
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Entwicklungsgebiet Krampnitz
ZEITMAßNAHMENPLAN (ZMP)
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
MASTERPLAN Wettbewerb Bearbeitung
Abschluss
B-PLÄNE
B-Pläne
Bearbeitung
141-1 I 141-4 I 141-5A
Verfahrensstand Satzungsbeschluss
§33 Abs. 1 BauGB
weitere B-Pläne Bearbeitung
Bekanntmachung der Aufstellung Inkraftsetzung Inkraftsetzung Inkraftsetzung Inkraftsetzung Inkraftsetzung
Flächennutzungs-
Bearbeitung
planänderung
Feststellungs-
beschluß MIL
ORDNUNGSMAßNAHMEN
Abbrucharbeiten Bauausführung
ERSCHLIESSUNG
1. Bauabschnitt Planung Bauausführung
weitere Bauabschnitte Planung Bauausführung
Straßenbahnanbindung Planung Planfeststellung Bauausführung
Start Busvorlaufbetrieb Tramanbindung Krampnitz
Nahwärmenetz Planung Bauausführung Nahwärmenetz
Bereitstellung Energie für DW
SOZIALE INFRASTRUKTUR
1. Grundschule + Kita
Wettbewerb Planung Bauausführung
K7 + K8
Nutzungsaufnahme zum Schuljahr 2022
weitere Projekte
Kita Kita Kita weiterführende Schule
& 2. Grundschule
PARKANLAGEN
Zentralpark Wettbewerb Planung Bauausführung
Fertigstellung 1.BA Fertigstellung Zentralpark
HOCHBAUMAßNAHMEN
Deutsche Wohnen
Planung Bauausführung
1. Bauabschnitt
Einzug erster Bewohner
Deutsche Wohnen
weitere Bauabschnitte Fertigstellung Fertigstellung Fertigstellung
weitere Investoren
Bauabschnitte
Vertrieb Planung Bauausführung
Fertigstellung Fertigstellung
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Revision 2.0 Stand 03.12.2018
Machleidt GmbH Städtebau + Stadtplanung SINAI Gesellschaft von Landschaftsarchitekten mbH SHP Ingenieure GbR winkelmüller.architekten GmbH p.a. performative architektur
38Mobilitätsentwicklung im Potsdamer Norden
Agenda
1. Grundsätze für die weitere Verkehrsentwicklung der
Landeshauptstadt Potsdam
2. Mobilitätskonzept Krampnitz
3. Resümee und Ausblick
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 2Potsdam
entwickelt sich
Einwohner
Vergangenheit Prognose
240 000
>200 000 Einwohner 2027
230 000
220 123
220 000
208 224
210 000
196 652
200 000
198 297
184 504
190 000 192 952
180 000 171 597 186 359
177 748
170 000
2010 bis 2016
155 354
160 000 168 651
Prognose 2016 bis 2035
150 000
Prognose 2014 bis 2035
140 000
2010 2015 2020 2025 2030 2035
Quelle: Landeshauptstadt Potsdam / Bereich Statistik, 2018
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 3Wachstum nicht nur in Potsdam
Bevölkerungsvorausschätzung 2030 gegenüber 2016
Datenquelle:
LBV, Berichte der Raumbeobachtung,
Bevölkerungsvorausschätzung 2017 bis 2030,
Ämter und amtsfreie Gemeinden des
Landes Brandenburg
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 4Zielstellung
Vergleich zu alternativen Entwicklungsszenarien
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 5Zielstellung
Gesamtstädtische Ziele für die LH Potsdam
Umweltgerechte Mobilität
Die Landeshauptstadt Potsdam sorgt für eine umweltgerechte Mobilität
unter den Bedingungen einer wachsenden Stadt.
Die umweltgerechten Verkehrsmittel (ÖPNV, Radverkehr und Fußgänger)
werden vorrangig als attraktive Alternative zum motorisierten Individualverkehr
weiter ausgebaut und durch eine aktive Öffentlichkeitsarbeit beworben.
Eine integrierte Stadtentwicklung und ein vernetztes Verkehrsmanagement
sorgen für eine optimale Ausnutzung der vorhandenen Infrastruktur und tragen
zur Verringerung von Alltagsverkehr auf den Straßen bei.
Verkehrswege werden so instandgehalten, dass sie dauerhaft, sicher und
barrierefrei nutzbar sind.
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 6Zielstellung
Planerischer Ansatz der weiteren Verkehrsentwicklung
Bildquelle: Stadtwerke Münster GmbH
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 7Allgemeine Rahmenbedingungen
Verkehrsmittelwahl aller Wege (SrV- Kenndaten 2013)
MIV ÖPNV Fahrrad zu Fuß
100%
90%
24% 20%
30% 29%
80% 36%
8%
70%
15%
11% 16% 14%
60%
21%
50% 21%
25% 21%
40%
18%
30%
56%
20% 40%
34% 36%
10%
25%
0%
1 2 3 4 Gesamt
5
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 8Krampnitz
Verkehrserzeugung
Vielzahl an Nutzungen: - Wohnen
- Kitas
- Grundschulen inkl. Hort
- weiterführende Schulen
- Freizeiteinrichtungen
- Nahversorger
- versch. Gewerbe
Bei Einzelbetrachtung etwa 75.000 Wege pro Tag
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 9Krampnitz
Verkehrserzeugung
Krampnitz profitiert von integrierter Planung:
- Stärkung des Binnenverkehrs
hauptsächliche Abwicklung der Wege innerhalb von Krampnitz
- Verbundeffekt
Möglichkeit der Verknüpfung von Wegen vor Ort
- Mitnahmeeffekt
Möglichkeit der Verknüpfung von Wegen entlang von Alltagsrouten
Dadurch deutlich geringere Anzahl der Wege pro Tag gegenüber
einzelner Entwicklungen.
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 10Mobilitätskonzept Krampnitz
Zielstellungen
Quelle: SHP Ingenieure GbR
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 11Mobilitätskonzept Krampnitz
Grundsätze
Attraktive Bedingungen schaffen
Ziel: Vermeidung von Fahrten durch das Quartier
Nutzung für Bewohner, Besucher, Kunden und Beschäftigte,
CarSharing
Stärkung der Fahrradmobilität
- Attraktive Radverbindungen
- Angemessenes Angebot an Fahrradstellplätzen
- Ladestationen E-Bikes/ Pedelecs
- Bikesharingangebote an Mobilitätspunkten/ Quartiersgaragen
- Flankierende Infrastrukturen (Werkstatt, Schließfächer, Luftpumpe)
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 12Mobilitätskonzept Krampnitz
Grundsätze
Stärkung der Aufenthaltsqualität der Straßenräume
- Stellplätze im Straßenraum für Mobilitätseingeschränkte Personen
(Flächenreserven vorsehen)
- Car-Sharing, Flächen für Laden, Liefern, Ver- und Entsorgung,
Kurzzeitparken entlang Sammelstraße
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 13Mobilitätskonzept Krampnitz
Erschließungssystem / Straßenqualifizierung
Quelle: Machleidt GmbH | SHP Ingenieure GbR
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 14Mobilitätskonzept Krampnitz
Ruhender Verkehr
Quelle: Machleidt GmbH | SHP Ingenieure GbR
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 15Mobilitätskonzept Krampnitz
Orientierung der Erschließung auf den ÖPNV
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 16Mobilitätskonzept Krampnitz
Orientierung der Erschließung auf den ÖPNV
H
H
H
H H
638
v/n Gr.Glienicke/
H Spandau
H
H
H
Nachbus/
Ersatzverkehr H
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 17Mobilitätskonzept Krampnitz
Fuß, Rad, ÖPNV, Sharing
Quelle: Machleidt GmbH | SHP Ingenieure GbR
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 18Krampnitz
Kfz-Verkehrserzeugung
Ausgangspunkt:
Bei separater Entwicklung der einzelnen Nutzungen
entstehen etwa 75.000 Wege pro Tag
Wohnen: ca. 26.300 Wege pro Tag
Kitas, Schulen, Freizeit: ca. 10.700 Wege pro Tag
Nahversorgung: ca. 24.300 Wege pro Tag
Gewerbe: ca. 13.700 Wege pro Tag
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 19Krampnitz
Kfz-Verkehrserzeugung
Ausgangspunkt:
Bei separater Entwicklung der einzelnen Nutzungen
entstehen etwa 75.000 Wege pro Tag
Förderung einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung durch:
- Mobilitätskonzept Krampnitz
- integrierten Planungsansatz
Tages-
MIV- Binnen- Quell- und 5.750 Kfz/24h
verkehr
Anteil verkehr* Zielverkehr
Gesamt
Neue Mobilität
30% 14.407 2.907 11.500
Krampnitz
Konventionelles
5.750 Kfz/24h
50% 20.800 4.100 16.700
Szenario
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 20Krampnitz
Annahme der Verkehrsverteilung
Kfz: 1.800 Fahrten/24h
Rad: 2.000 Fahrten/24h
ÖPNV: 4.300 Fahrten/24h
Kfz: 3.500 Fahrten/24h
Rad: 1.200 Fahrten/24h
ÖPNV: 4.500 Fahrten/24h
Kfz: 6.200 Fahrten/24h
Rad: 4.800 Fahrten/24h
ÖPNV: 6.400 Fahrten/24h
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 21Resümee für die allg. Verkehrsentwicklung
Kfz-Verkehrsentwicklung
Verschiedene Effekte bestimmen die Mobilitätsentwicklung im
Potsdamer Norden:
Schrittweise Zunahme des Kfz-Verkehrs durch Entwicklung von
Krampnitz
daher
Reduzierung des bestehenden Kfz-Verkehrs durch
Radverkehrsmaßnahmen
Reduzierung des bestehenden Kfz-Verkehrs durch
ÖPNV-Maßnahmen
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 22Resümee für die allg. Verkehrsentwicklung
Maßnahmen Radverkehr
Radweg neu
Krampnitz
Radweg neu
Radweg Ausbau
Radschnellweg neu
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 23Resümee für die allg. Verkehrsentwicklung
Maßnahmen ÖPNV
Berlin Spandau Berlin Spandau
Berlin Gesundbrunnen
Tram
Regionalbahn
Bus
Busspur
Potsdam HBF
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 24Zielstellung
Kfz-Verkehrsprognose am Bsp. B2–Nedlitzer Straße
Kfz/24h
Entwicklung ohne Krampnitz
20.000
17.500
Ist-Zustand
Entwicklung mit Krampnitz
15.000
12.500
Jahr 2020 2025 2030 2035
EW Krampnitz - 4700 - 5400 7200 - 8000 9000 - 10000
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 25Zeit - Maßnahmen - Überblick
ÖPNV und Radverkehr
Anpassung Busbetrieb
RB Potsdam-Spandau
Radwegausbau B2
Radschnellweg
Tram mit P+R
Radweg L92
Jahr 2020 2025 2030 2035
EW Krampnitz - 4700 - 5400 7200 - 8000 9000 - 10000
Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung
29.01.2019 Bereich Verkehrsentwicklung 26Mobilitätsentwicklung im Potsdamer Norden
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