Verkehrsuntersuchung zum Neubau eines Nahversorgungsmarktes an der Alstedder Straße in Lünen
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
DR. LEßMANN
Planungsmanagement ● Verkehr ● Abwasser ● Landschaft ● Umwelt ● Erschließung ● Stadtplanung ● Baumanagement
Verkehrsuntersuchung zum Neubau
eines Nahversorgungsmarktes
an der Alstedder Straße in Lünen
Projekt 1530 – 29.08.2007
Auftraggeber:
Lidl Dienstleistung GmbH & Co. KG, Neckarsulm
vertreten durch:
Lidl GmbH & Co. KG
Hans-Böckler-Str. 6
59423 Unna
Bearbeitung:
Dr.- Ing. Heinrich Leßmann
Dr.-Ing. A. Rüth
Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
Nederhoffstr. 23, 44137 Dortmund
Telefon (0231) 14 80 84 Telefax (0231) 16 26 86
Steuernummer 314/5708/7057 Amtsgericht Dortmund, HRB 1540 Geschäftsführer
Dr. Heinrich LeßmannGeneralplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
Inhaltsverzeichnis
1 AUFGABENSTELLUNG 3
2 ARBEITSGRUNDLAGEN 4
3 VERKEHRSANBINDUNG DES STANDORTES 5
4 VERKEHRSBELASTUNGEN AUF DEM UMLIEGENDEN STRAßENNETZ 6
5 SCHÄTZUNG DES VERKEHRSAUFKOMMENS DES
NAHVERSORGUNGSMARKTES 6
6 LEISTUNGSFÄHIGKEITSUNTERSUCHUNGEN 8
7 BEURTEILUNG DER ERGEBNISSE, EMPFEHLUNGEN 9
ANHANG 10
Abbildungsverzeichnis
ABB. 1: LAGEPLAN DES NAHVERSORGUNGSMARKTES 3
ABB. 2: LAGEPLAN DES GEPLANTEN STANDORTES 5
ABB. 3: PROGNOSE-VERKEHRSBELASTUNG (KFZ/SPITZENSTUNDE) 8
Tabellenverzeichnis
TAB. : VERKEHRSAUFKOMMEN DES NAHVERSORGUNGSMARKTES 7
2Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
1 Aufgabenstellung
An der Alstedder Straße in Lünen sind ein Nahversorgungsmarkt (mit ca. 931 m²
Verkaufsfläche VKF) und eine Bäckerei/Cafe (mit ca. 155 m² Nutzfläche) sowie 76
Stellplätze geplant. Der Markt soll durch eine Zu-/Abfahrt an der Alstedder Straße
verkehrlich erschlossen werden. Diese Anbindung an das öffentliche Straßennetz soll im
Hinblick auf die Verkehrskapazität überprüft werden. Dazu sind das zu erwartende
Verkehrsaufkommen des Marktes abzuschätzen und die zukünftigen
Verkehrsbelastungen auf dem umgebenden Straßennetz zu bestimmen.
Abb. 1: Lageplan des Nahversorgungsmarktes
3Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
2 Arbeitsgrundlagen
Grundlage für die Verkehrsuntersuchung ist der Lageplan des Nahversorgungsmarktes
an der Alstedder Straße mit Stand vom August 2007 (vgl. Abb. 1). Die Angaben zur
derzeitigen Verkehrsbelastung der Alstedder Straße sind vom Planungsamt der Stadt
Lünen zur Verfügung gestellt worden.
Zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens des Nahversorgungsmarktes wird
hauptsächlich auf Erfahrungswerte aus der Veröffentlichung „Hinweise zur Schätzung des
Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, FGSV, Köln 2006“ und auf die
„Stellplatzuntersuchung von Nahversorgern und Discountern“, Planersocietät, Dortmund
2004 zurückgegriffen.
Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit von Verkehrsanlagen erfolgt nach dem „Handbuch
für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2001, FGSV, Köln
2001“. Bei dem Prüfverfahren nach HBS wird die Qualität des Verkehrsablaufs für
Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlagen (Kreuzungen und Einmündungen) wie auch für
Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage beurteilt und den Qualitätsstufen A bis F zugeordnet.
Als Qualitätsmerkmal wird dabei die mittlere Wartezeit für jede Einfahrt in einen Knoten-
punkt herangezogen. Die Qualitätsstufen mit dem jeweiligen Gültigkeitsbereich der
mittleren Wartezeiten lassen sich in verkürzter Form wie folgt charakterisieren:
Stufe A (Wartezeit 0 – 10 s): der Verkehrsfluss ist frei
Stufe B (Wartezeit 11 – 20 s): der Verkehrsfluss ist nahezu frei
Stufe C (Wartezeit 21 – 30 s): der Verkehrsfluss ist stabil
Stufe D (Wartezeit 31 – 45 s): der Verkehrszustand ist noch stabil
Stufe E (Wartezeit über 45 s): die Kapazität ist erreicht
Stufe F (Sättigungsgrad > 1,0): die Verkehrsanlage ist überlastet
4Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
3 Verkehrsanbindung des Standortes
Das für die Errichtung des Nahversorgungsmarktes vorgesehene Gelände liegt im
Stadtteil Alstedde im Lünener Stadtgebiet an der Alstedder Straße (vgl. Abb. 2), die mit
einer Geschwindigkeit von 50 km/h befahrbar ist.
Die Alstedder Straße weist in Höhe des Marktes eine Fahrbahn von ca. 6,00 m Breite (mit
2 Fahrspuren) und beidseitig Rad- und Gehwege (von insgesamt jeweils ca. 3,00 m
Breite) auf. Nahe der Einmündung des südlich an den Nahversorgungsmarkt
angrenzenden Hünenweges befindet sich ein lichtsignalgeregelter Fußgängerüberweg mit
Fußgängeranforderung.
Im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) ist der Nahversorgungsmarkt mit der
Buslinie 115 (Dortmund-Eving – Stadtmitte – Alstedde) im 30-Minuten-Takt und mit der
Buslinie 105 (wie 115, mit Fahrten morgens und mittags) über die über nahe gelegene
Haltestelle „Alstedde, Post“ erreichbar.
Untersuchungsgebiet
Abb. 2: Lageplan des geplanten Standortes
5Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
4 Verkehrsbelastungen auf dem umliegenden Straßennetz
Zur Ermittlung der derzeitigen Straßenbelastungen im umgebenden Straßennetz konnte
auf Angaben der Stadt Lünen zurückgegriffen werden. Die durchschnittliche tägliche
Verkehrsstärke (DTV) auf der Alstedder Straße beträgt danach rd. 8.000 Kfz/d. Für den
Prognosezeitpunkt wird ebenfalls mit diesem Wert gerechnet.
5 Schätzung des Verkehrsaufkommens des Nahversorgungsmarktes
Die Konzeption für das Bauvorhaben sieht einen Nahversorgungsmarkt mit ca. 931 m²
VKF, eine Bäckerei mit ca. 155 m² Nutzfläche und 76 Stellplätze vor.
Nach den zugrundegelegten verkehrlichen Kenngrößen und Erfahrungswerten aus den
o.a. Veröffentlichungen sind für den Lidl-Markt etwa 80 bis 120 Kunden/100 m² VKF und
für den Bäcker etwa 40 bis 60 Kunden/100 m² VKF zu erwarten. Hieraus resultiert eine
Anzahl von 807 bis 1.210 Nutzern pro Tag (vgl. Tab.).
Unter Berücksichtigung der Lage des Marktes mit einem kleinen fuß- und radläufigen
Einzugsbereich und mit relativ geringer ÖPNV-Bedienung wird für den Einkaufsverkehr
ein Modal Split von 70 % für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und 30 % für den
Umweltverbund (ÖPNV, Fußgänger und Radfahrer) angenommen. Daraus resultieren rd.
565 bis 847 Kfz-Fahrten pro Tag. Mit einem mittleren Wagenbesetzungsgrad von 1,2
Personen je Kfz errechnet sich ein tägliches Verkehrsaufkommen von 471 bis 706 Kfz-
Parkvorgängen. Bei Annahme eines Spitzenstundenanteils von 15 % des Tagesverkehrs
ergibt sich hieraus für den höheren Schätzwert eine Verkehrsbelastung von 106 Kfz in der
Spitzenstunde, jeweils im Ziel- und im Quellverkehr (vgl. Tab.).
Die Berechnung einer maßgebenden stündlichen Verkehrsbelastung auf Grund der
Stellplatzanzahl (76 Stellplätze) nach den EAR 05 (Empfehlungen für Anlagen des
ruhenden Verkehrs, FGSV, Köln 2005) führt bei Annahme eines durchschnittlichen Zu-
und Abflussfaktors von 2,0 Pkw/h und Stellplatz und einer Parkplatzauslastung von 70 %
6Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
zu einem Stundenwert rd. 108 Kfz. Für die Kapazitätsüberprüfung wird der höhere Wert
herangezogen.
Nutzung Flächengröße Erklärungsgröße Wert Pers./Tag
Markt 931 m² VKF Nutzer pro 100 m² VKF 80-120 745-1.117
Bäcker 155 m² NF 40-60 62-93
1.086 m² VKF Lieferverkehr - 10
1.086 m² VKF Beschäftigte - 10
Personen/Tag MIV- MIV- Wagen- Kfz- Spitzenstunde
Anteil Personen- besetzung Fahrten/Tag
Anteil Quell- Ziel-
fahrten verkeh verkehr
r
Anzahl % Fahrten/d Personen/Kfz Kfz/d % Kfz/h Kfz/h
1.117 + 93 = 70 565-847 1,2 471-706 15 106 106
1.210
Tab.: Verkehrsaufkommen des Nahversorgungsmarktes
Das Verkehrsaufkommen der Beschäftigten (vgl. Tab.) und der Lieferverkehr können für
die Spitzenstunde unberücksichtigt bleiben, da diese Verkehre außerhalb der
Verkehrsspitze abgewickelt werden.
Für die räumliche Verteilung des Verkehrsaufkommens wird angenommen, dass jeweils
etwa die Hälfte des Verkehrs den Nahversorgungsmarkt von Osten und Westen auf der
Alstedder Straße erreichen und zu gleichem Anteil wieder verlassen. Entsprechend
diesen Annahmen wird das Verkehrsaufkommen auf das umliegende Straßennetz
umgelegt.
7Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
6 Leistungsfähigkeitsuntersuchungen
Zur Überprüfung und Beurteilung der verkehrlichen Auswirkungen des Bauvorhabens
wird die Verkehrsbelastung in der Spitzenstunde eines normalen Werktags (meist im
Zeitbereich von 16.00 bis 17.30 Uhr) zu Grunde gelegt. Die Verkehrsbelastungen in der
Spitzenstunde, die sich aus dem auf die Spitzenstunde umgerechneten DTV-Wert der
Stadt Lünen (Annahme: MSV = 10 % DTV) und dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen
des Nahversorgungsmarktes zusammensetzen, sind als Verkehrsströme für die Ein- /
Ausfahrt des Marktes an der Alstedder Straße in Abb. 3 dargestellt.
Abb. 3: Prognose-Verkehrsbelastung (Kfz/Spitzenstunde)
Die Beurteilung der Kapazität der Zu-/Abfahrt des Nahversorgungsmarktes an der
Alstedder Straße erfolgt nach dem „Handbuch für die Bemessung von
Straßenverkehrsanlagen (HBS)“. Die Kapazitätsüberprüfung der Ein- und Ausfahrt an der
Alstedder Straße (vgl. HBS-Formblätter im Anhang) ergibt insgesamt einen
befriedigenden Verkehrsablauf (Qualitätsstufe C).
8Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
7 Beurteilung der Ergebnisse, Empfehlungen
Durch die Errichtung eines Nahversorgungsmarktes an der Alstedder Straße in Lünen
wird ein zusätzliches Verkehrsaufkommen erzeugt. Wie die durchgeführte
Kapazitätsüberprüfung mit der Bemessungsverkehrsstärke (Spitzenstundenverkehr)
zeigt, lässt sich dieser zusätzliche Verkehr an der Ein-/Ausfahrt an der Alstedder Straße
mit befriedigender Verkehrsqualität (Stufe C) bewältigen.
Insgesamt ist aus verkehrlicher Sicht festzustellen, dass die geplante Neuansiedlung des
Nahversorgungsmarktes an der Alstedder Straße in Lünen als „verkehrsverträglich“
eingestuft werden kann.
Mit freundlichen Grüßen
Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
gez. gez.
Dr.-Ing. H. Leßmann Dr.-Ing. A. Rüth
9Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH
ANHANG
Überprüfung der Ein-/Ausfahrt des Nahversorgungsmarktes an der Alstedder
Straße
10HBS 2000 Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität Anhang
Datei : 1530_LIDL_LUENENAS.krs
Projekt : 1530_LIDL_Luenen
Knoten : 1530_LIDL_Astedder
Stunde : Spitzenstunde
Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV
- Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E]
2 400 1800 1800 A
3 54
4 54 6,6 3,8 881 213 (22,5) (1) (2) (C)
6 54 6,5 3,7 427 560 309 17,8 2 2 B
7 54 5,5 2,6 454 815
8 400 1800 1574 A
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Strassennamen : Hauptstrasse : Alstedder Str.
Alstedder str.
Nebenstrasse : LIDL Zufahrt
Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH DortmundBerechnung nach HBS 2001 Anhang
Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________
Alstedder Str. / C__________________
LIDL Zufahrt
Verkehrsdaten: Datum_______________
Prognose
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s
45 Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
2 1
A
3 0 nein
4 1
C
6 0 0 nein
7 0 0
B
8 1
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
2 400 0 0 0 0 400
A
3 54 0 0 0 0 54
4 54 0 0 0 0 54 54
C
6 54 0 0 0 0 54 54
7 54 0 0 0 0 54 54
B
8 400 0 0 0 0 400 400
Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH DortmundBerechnung nach HBS 2001 Anhang
Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________
Alstedder Str. / C__________________
LIDL Zufahrt
Verkehrsdaten: Datum_______________
Prognose
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s
45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrs- Verkehrsstärke Kapazität Sättigungsgrad
strom q PE, i [Pkw-E/h] Ci [Pkw-E/h] g i [-]
(Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12)
11 12 13
8 400 1800 0,222
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrs- Verkehrsstärke maßg.Hauptstrombelastung Grundkapazität
strom q PE, i [Pkw-E/h] q p,i [Fz/h] Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
14 15 16
7 54 454 815
6 54 427 560
4 54 881 300
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrs- Kapazität Sättigungsgrad 95%-Staulänge Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
strom C [Pkw-E/h] g [-] N [Pkw-E/h] p ,p * oder p ** [-]
i i 95 0,7 0,7 0,7
(Gl. 7-2) (Sp. 14 : Sp. 17) (Abb. 7-20) (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
17 18 19 20
7 815 0,066 1 0,711
6 560 0,096
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs- Kapazität Sättigungsgrad
strom C4 [Pkw-E/h] g [-]
4
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) (Sp. 14 : Sp. 21)
21 22
4 213 0,253
Generalplaner Infrastruktur Dr. Leßmann GmbH DortmundBerechnung nach HBS 2001 Anhang
Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________
Alstedder Str. / C__________________
LIDL Zufahrt
Verkehrsdaten: Datum_______________
Prognose
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s
45 Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Beteiligte Sättigungsgrade mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken Kapazität
Verkehrs- g [-] n [Pkw-E] Σq [Pkw-E/h] C [Pkw-E/h]
i PE,i m,i
ströme (Sp. 13, 18, 22) (Sp. 2) (Sp. 10) (Gl. 7-8 bis 7-15)
23 24 25 26
7 0,066 0
B 454 1574
8 0,222
4 0,253
C 0 108 309
6 0,096
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrs- Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
strom R i und R m,i [Pkw-E/h] wi und wm,i [s] angestrebten Wartezt. QSV [ - ]
(Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) w
27 28 29 30
7 761 4,6Sie können auch lesen
