Vielseitigkeit gefragt - VERGLEICHSTEST Side-by-Sides - ATV & QUAD Magazin
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Vielseitigkeit gefragt
Vom 60 km/h schnellen Arbeitsgerät bis hin zum 172 PS starken Kletter-Spezialisten reicht heute
das Angebot in Sachen Side-by-Sides. Am Beispiel ausgewählter Fahrzeuge, die neue Richtungen
vorgeben könnten, zeigen wir die Trends an diesem Markt der Vielseitigkeit auf
A
ls Yamaha im Jahr 2004 mit seiner den Spaßmacher-SxS und den Utility dard- und einer Schlamm-Variante auch
Rhino 660 das erste Side-by-Side Terrain Vehicles (UTVs) als Spezialisten als Kletter-Spezialisten gibt.
(SxS) vorgestellt hatte, handel- für Arbeits-Einsätze, wobei der Über-
te es sich dabei um ein Fahrzeug mit gang zwischen diesen Bereichen fließend Polaris RZR XP Turbo
ATV-Technik und PKW-ähnlichen Bedie- ist. Da es den Rahmen dieser Zeitschrift Die sportliche Krönung in der aktuellen
nelementen, bei dem Fahrer und Beifah- sprengen würde, den ganzen Markt der Side-by-Side-Range von Polaris bildet der
rer nebeneinander statt hintereinander Side-by-Sides erschöpfend zu behandeln, RZR XP XP Turbo. Der Buggy hat einen
saßen. Ausgestattet war das Fahrzeug mit präsentieren wir an dieser Stelle einige 2.286 mm langen Radstand, eine Breite
einer kleinen, kippbaren Ladefläche, und ausgewählte Fahrzeuge, die neue Rich- von 1.626 mm, eine Bodenfreiheit von
es bereitete deutlich mehr Fahrspaß als tungen vorgeben könnten. 343 mm; seine Stoßdämpfer bieten 406
Polaris Ranger 570, John Deere Gator XUV 835M Can-Am Maverick Trail: schmal, wendig & fleißig Polaris Ranger 1000: flüsterleise mit Vonblon-Kabine
alle anderen irgendwie ähnlichen Fahr- mm Federweg vorne, hinten sind´s sogar
zeuge, die damals am Markt waren und Die Extrem-Spaßmacher 457 mm, fast einen halben Meter also.
eher den Charakter reiner Baumaschinen Die Power-Fraktion, deren Anhängern ein Für den Antrieb ist ein aufgeladenes
aufwiesen. Mit diesen Eigenschaften war Fahrzeug wohl niemals genügend Leis- Aggregat mit 925 Kubik und einer Spit-
der Begriff ‚Side-by-Side‘ umschrieben. tung besitzen kann, wird aktuell von Po- zenleistung von 168 PS zuständig. Wich-
Seit der Rhino-Präsentation ist frei- laris und BRP bedient: Die Nordamerika- tiger erscheint allerdings das Drehmo-
lich eine Menge Wasser den Rhein hinun- ner bieten mit dem RZR XP Turbo einen ment: Nicht weniger als 155 Nm zerren
tergeflossen. Der Side-by-Side-Markt hat 168 PS starken und rund 700 Kilo leich- bei 5.400 U/min am Antriebsstrang, bei
sich zeitweise stürmisch entwickelt und ten Buggy an, sogar noch eine Schippe 3.500 Umdrehungen sind´s bereits 80
bietet heute eine Vielfalt, die man sich drauf legen die Kanadier mit ihren 172 Prozent davon.
damals nicht hätte vorstellen können. PS starken Can-Am Maverick X Turbo Damit die Kraft in Vortrieb umgesetzt
Can-Am Maverick X rc Turbo R: Klettermax mit 172 PS Für den Ego-Trip: Polaris RZR RS1 (siehe Seite 28) Polaris RZR XP Turbo: lehrt gefühlvoll Gas zu geben Mittlerweile unterscheiden wir zwischen Modellen, welche es neben einer Stan- werden kann, besitzt der Bolide Fox Po-
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http://youtu.be/
JZhoHa9UmXk
Kletterkunst: oft jenseits der Angstgrenze des Piloten
RZR XP Turbo Maverick-Cockpit: sportlich ergonomisch
Maverick X rc
RZR Cockpit: gewohntes Polaris-Rundinstrument Üppig: 457 mm Federweg, 343 mm Bodenfreiheit Extrem: 610 mm Federweg, 381 mm Bodenfreiheit Schutzvorrichtungen: aus Hochmolekular-Werkstoff Intelligent: elektronisch geregeltes Smart-Lok Front-Diff Top Bremsen: ankern aus 70 km/h in 23,8 Metern
dium Bypass-Shocks aus – leicht erkenn- das Vario-Gehäuse und mit ein bisschen Rock-Crawling, das Klettern über ausge- ter-Spaßmacher bei 32.399 Euro – ohne
bar an ihren großzügig dimensionierten Pech sogar das Motorgehäuse beschädigt, wachsene Felsen also. Ebenso wie der X Zulassung, versteht sich, wobei immerhin
Ausgleichsbehältern, die nicht an den so dass wieder eine aufwändige Reparatur ds mit dem 172 PS starken Turbo-Trieb- in Deutschland von einigen spezialisier-
Stoßdämpfern hängen, sondern an der ansteht. Turbo-Profis setzen auf eine Ver- werk motorisiert, toppt der ‚rc‘ dazu in ten Can-Am-Händlern eine LoF-Straßen-
hinteren Abstützung des Überroll-Käfigs stärkung des Vario-Gehäuses. vielerlei Hinsicht alles, was ansonsten auf zulassung mit offener Leistung angebo-
befestigt sind. Abgesehen davon, dass dem Markt ist. Der Klettermax ist bereift ten wird.
hier mehr Platz für eine üppigere Aus- Can-Am Maverick X rc Turbo R mit 30-Zoll-Rädern und Maxxis Liberty
legung vorhanden ist, hat dies den Vor- Zur Abwehr dieser Waffe schicken die Ka- Reifen, besitzt einen starken Rammschutz Fahreigenschaften
teil, dass das Dämpfer-Öl an dieser Stel- nadier ihren Maverick X ds Turbo R ins an der Front, einen Unterbodenschutz aus Obwohl knapp 120 Kilo schwerer als der
le nicht durch Abwärme von Motor oder Rennen, der mit einem 172 PS / 168 Nm hochmolekularem HMW-Werkstoff sowie X ds, legt auch der rc mit einem Sprint
Auspuff erhitzt wird. starken, 900 Kubik großen Rotax-Dreizy- eine Vielzahl weiterer Verstärkungen aus von 0 auf 100 in 5,6 Sekunden Fahrleis-
Triebwerk: zugänglich unter der Ladefläche Die Technik hat allerdings auch ihre linder antritt und dessen Federelemente High-Tech-Materialien. Mit Federwegen tungen aufs Parkett, die einem rechten 172 PS stark: Rotax Dreizylinder mit 900 Kubik
Haken. So besitzt der Turbo-RZR zwei mit 508 mm den halben Meter an Feder- von 559 mm vorne, 610 mm hinten und Sportwagen zur Ehre gereichen. Selbst
filigran verbaute Kühler, die schwierig weg sogar toppen. Die Turbo-Power kata- einer Bodenfreiheit von 381 mm sprengt sein Topspeed von GPS-gemessenen 139
zu reinigen und im Falle eines Crashs pultiert den Buggy in weniger als 5 Se- der Buggy alle Dimensionen, die uns bis- km/h bei Tacho-Anzeige 140 liegt recht
auch recht aufwändig zu ersetzen. Von kunden von 0 auf 100 km/h, was für ein her im Serien-Fahrzeugbau bekannt sind. außerhalb bisheriger Side-by-Side-Dimen-
den Kosten mal ganz abgesehen. Wer Offroad-Fahrzeug ein richtig guter Wert Der Clou am ‚rc‘ ist allerdings von sionen.
das Fahrzeug auf einer Rallye einsetzen ist. Mit einem VK-Preis von 28.499 Euro außen nicht sichtbar: Mit seinem ‚Smart- Zum Autobahn-Bolzen taugt der Klet-
möchte, auf welcher Ausdauer und Stand- liegt der X ds auf ähnlichem Niveau wie Lok‘ verfügt das SxS über ein intelligen- termax freilich nicht – mit einem lauten
festigkeit gefordert ist, sollte zumindest der Turbo-RZR des Rivalen. tes Front-Differenzial mit verschiedenen Knall quittierte der Riemen bei unseren
einen der Kühler ans Heck verlegen. Au- Allerdings hat BRP in dieser Baurei- elektronisch geregelten Automatik-Modi, Beschleunigungs- und Brems-Messungen
ßerdem ist eine Fahrweise gefordert, die he noch einen Spezialisten im Programm, das sich während der Fahrt betätigen bereits nach der fünften Runde seinen
den Variomatik-Riemen nicht zu stark der in eine neue Richtung weist: Der Ma- und vollständig sperren lässt. Dienst. Der Wechsel ist einfach aber
belastet; wenn der reißt, wird leicht auch verick X rc Turbo R ist konstruiert fürs Preislich beginnt Can-Ams Klet- nicht billig: 235,26 Euro kostet der Rie-
Stoßdämpfer: Fox Podium Bypass-Shocks Shox: Fox 3.0 Podium RC mit Ausgleichsbehälter
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Can-Am Maverick X rc Polaris RZR Turbo Polaris RZR RS1 Can-Am Maverick Trail DPS 1000 John Deere Gator XUV 835M Polaris Ranger XP 1000
VERGLEICHSTEST Side-by-Sides
Technische Daten
Maverick X rc Turbo RZR XP Turbo EPS RZR RS1 Maverick Trail DPS 1000 Gator XUV 835M Ranger XP 1000
Motor Flüssigkeitsgekühlt, 3-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 3-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt
Hersteller Rotax Polaris ProStar Polaris ProStar Rotax Chery Polaris ProStar
Hubraum (Bohrung x Hub); Schmierung 900 cm³ 925 cm³ (93 x 68 mm); Nass-Sumpf 999 cm³ (93 x 73,5 mm); Nass-Sumpf 976 cm³ (91 x 75 mm); Nass-Sumpf 812 cm³ 999 cm³ (93 x 73,6 mm); Trocken-Sumpf
Gassteuerung; Ventile; Verdichtungsverhältnis SOHC; 4 Ventile je Zylinder DOHC; 4 Ventile je Zylinder; 9:1 DOHC; 4 Ventile je Zylinder SOHC; 4 Ventile je Zylinder; 12:1 k.A. DOHC; 4 Ventile je Zylinder; 10,8:1
Gemischaufbereitung Turbo-Lader Turbo-Lader EFI EFI , Typ: Siemens VDO EFI EFI
Zündanlage; Startsystem; Lichtmaschine ECU; Elektrostarter ECU; Elektrostarter; 900 Watt CDI; Elektrostarter ECU; Elektrostarter; 650 Watt ECU; Elektrostarter ECU; Elektrostarter
Maximale Leistung 128,3 kW (172 PS) bei 7.250 min-¹ 125,3 kW (168 PS) bei 8.000 min-¹ 82 kW (110 PS) bei 8.500 min-¹ 55,9 kW (75 PS) 40,3 kW (54 PS) bei 6.000 min-¹ 61,1 kW (82 PS)
Maximales Drehmoment 168 Nm bei 6.500 min-¹ 155 Nm bei 5.400 min-¹ 97 Nm bei 7.500 min-¹ k.A. k.A. 82,7 Nm
Performance
Ranger XP 1000
Vmax Hersteller-Angabe / Messwert* k.A. / 139 km/h 125 / 129 km/h k.A. / 113 km/h k.A. / 110 km/h 60 / 59 km/h 60 / 106 km/h
Beschleunigung 0-50 km/h* 2 s / 14,5 m 1,8 s / 12 m 2,2 s / 17,6 m 3 s / 23,2 m 5,4 s / 46,7 m 3,2 s / 26 m
Beschleunigung 0-70 km/h* 3,1 s / 32,1 m 2,8 s / 29,2 m 4 s / 47,6 m 5,2 s / 61,2 m – 6 s / 73 m
Beschleunigung 0-90 km/h* 4,6 s / 65,6 m 4,3 s / 61,5 m 6,7 s / 107,5 m 9 s / 142,6 m – 11,5 s / 198 m
Beschleunigung 1/8 Meile* 116,3 s / 92 km/h 8,9 s / 122,6 km/h 10,1 s / 104,6 km/h 11,2 s / 98,3 km/h – 11,6 s / 90,3 km/h
Bremsweg 70-0 km/h* 2,5 s / 23,8 m 2,6 s / 23,5 m 2,4 s / 21,4 m 2,4 s / 22,8 m – 2,6 s / 24 m
Bremsweg 50-0 km/h* 1,8 s / 12,3 m 1,9 s / 12,4 m 1,9 s / 11,2 m 1,7 s / 11,8 m 1,8 s / 12 m 2 s / 13,4 m
Fahrwerk & Bremsen
men. Meistens verabschieden sich beim Riss auch das Gehäuse Antrieb; Kraftübertragung 4x4 zuschaltbar; Kardan 4x4 on demand; Kardan 4x4 on demand; Kardan 4x4 zuschaltbar; Kardan 4x4 on demand; Kardan 4x4 on demand; Kardan
(142,80 Euro) und der Deckel (nochmal 142,80 Euro), wobei für den Differenzial vorne / hinten mit Sperre (automatisch) / – mit Sperre (elektrisch) / mit Sperre (elektrisch) –/– mit Sperre (autom.) / mit Sperre (elektr.) mit Sperre (autom.) / mit Sperre (manuell) mit Sperre (autom.) / mit Sperre (elektr.)
Wechsel Spezialwerkzeug erforderlich ist und rund zwei Stunden Getriebe; Gänge CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNR CVT Variomatik; LHNRP
Radaufhängungen vorne / hinten Doppelte A-Arms / Vierlenker-Achse Doppelte A-Arms / Doppelte Querlenker Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms Doppelte A-Arms / Längslenker Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms
Arbeitszeit einkalkuliert werden müssen. Womit Offroad dann eher Reifendimensionen vorne / hinten 30x10-14 / 30x10-14 29x9-14 / 29x11-14 29x9-14 / 29x11-14 26x8-12 / 26x9-12 27x9-14 / 27x11-14 27x9-12 / 27x11-12
Ende Gelände gemeldet wird – ein Grund, warum Maverick-Profis Bremsen vorne 2 Scheibenbremsen 262 mm 2 Scheibenbremsen, 4-Kolbenl 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen 220 mm 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen
ebenso wie ihre RZR-Kollegen das Gehäuse innen mit einer Edel- Bremsen hinten 2 Scheibenbremsen 248 mm 2 Scheibenbremsen, 4-Kolben 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen 220 mm 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen
stahl-Vorrichtung verstärken.
Maße & Gewichte
Probleme, die man sich bei artgerechter Haltung – im Gelände Maße Länge x Breite x Höhe; Radstand 3.378 x 1.829 x 1.702 mm; 2.591 mm 3.022 x 1.626 x 1.873 mm; 2.286 mm 2.845 x 1.626 x 1.873 mm; 211 mm 3.005 x 1.270 x 1.755 mm; 2.301 mm 3.228 x 1.618 x 1.981 mm; k.A. 3.050 x 1.580 x 1.960 mm; 2.060 mm
– durchaus ersparen kann. So dürfte es kaum ein besseres Gerät Federweg vorne / hinten; Bodenfreiheit 559 / 610 mm; 381 mm 406 / 457 mm; 343 mm 406 / 457 mm; 330 mm 254 / 267 mm; 254 mm 201 / 231 mm; 284 mm 279 / 279 mm; 330 mm
als den RZR XP Turbo geben, um gefühlvolles Gasgeben zu lernen. Sitzhöhe k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.
Servolenkung; Wendekreis Durchmesser* Serie; 10,9 m Serie; k.A. Serie; 8,56 m Serie; 7,23 m Serie; 7,35 m Serie; 6,62 m
Gedriftet wird im Allrad-Modus; wer den nicht einschaltet, dreht Leergewicht / zulässiges Gesamtgewicht 824 kg* (fahrbereit) / k.A. 709 kg* / 1015 kg 684 kg* (fahrbereit) / 750 kg 721 kg* (fahrbereit) / k.A. 1.057 kg* (fahrbereit) / k.A. 894 kg (fahrbereit) / 1.290 kg
sich noch bevor ihm klar wird, welchen Fehler er gemacht hat. Zuladung Gepäckträger vorne / hinten – / 91 kg – / 136,1 kg – / 22,6 kg – / 136 kg – / 454 kg – / 454 kg
Bodenunebenheiten verlieren bereits mit dem Standard-RZR ihre Anhänger Zuglast; Tankinhalt k.A.; 40 Liter k.A.; 36 Liter k.A.; 35,9 Liter 680 kg; 38 Liter 907 kg; 42,4 Liter 1000 kg; 43,5 Liter
Schrecken, der Maverick rc toppt das freilich und ermöglicht selbst Farben, Preise, Hersteller & Importeure
auf stark steinigem Untergrund ein schnelles Vorankommen. Sei- Farben türkis-blau / schwarz schwarz / rot, schwarz metallic weiß , silber gelb grün-gelb, oliv-schwarz, camoflage grau
ne Breite rund 1,8 Metern sorgt dabei sogar für eine erstaunliche Listenpreis Deutschland 32.399 Euro (ohne Zulassung) 27.190 Euro (o. Zul.) / 28.190 Euro (T1b) 23.990 Euro (L7e bis 60 km/h) 16.799 Euro (o. Zul.) / 17.599 Euro (T3) 27.322.,40 Euro (LoF oder T1) ab 20.890 Euro (LoF oder T3b)
Listenpreis Österreich 32.599 Euro (ohne Zulassung) 27.190 Euro (o. Zul.) / 28.190 Euro (T1b) 23.990 Euro (L7e bis 60 km/h) 16.899 Euro (o. Zul.) / 17.699 Euro (T3) ab 26.874 Euro (T1 bis 60 km/h). ab 21.190 Euro (T3b)
Kurven-Stabilität. Der Hit bei rc ist allerdings seine Fähigkeit, über
Listenpreis Schweiz 39.750 SFr (CH-geprüft). k.A.. k.A. 22.450 SFr (ABS, CH-geprüft) k.A. 23.900 SFr (L7e)
ausgewachsene Felsen zu klettern – fasziniert, nicht selten liegt Hersteller BRP, www.brp.com Polaris Ind., www.polarisindustries.com Polaris Ind., www.polarisindustries.com BRP, www.brp.com John Deere, www.deere.com Polaris Ind., www.polarisindustries.com
sein Können auf diesem Gebiet jenseits der Angst-Grenze des Import Deutschland BRP Germany, www.brp.com Polaris Germany, www.polarisgermany.de Polaris Germany, www.polarisgermany.de BRP Germany, www.brp.com John Deere, www.johndeere.de Polaris Germany, www.polarisgermany.de
Chauffeurs. Import Österreich BRP Germany, www.brp.com Polaris Germany, www.polarisgermany.de Polaris Germany, www.polarisgermany.de BRP Germany, www.brp.com Lagerhaus Technik-C., www.lagerhaustc.at Polaris Germany, www.polarisgermany.de
Import Schweiz Friedli Fahrzeuge, www.powersports.ch IPS, www.polaris-switzerland.ch IPS, www.polaris-switzerland.ch Friedli Fahrzeuge, www.powersports.ch Aebi Landtechnik, www.robert-aebi.com IPS, www.polaris-switzerland.ch
Eine Wucht sind die Bremsen sowohl beim RZR als auch beim * ATV&QUAD Messwert Alle Preise inklusive der gesetzlichen Mehrewertsteuer
Maverick Turbo: Auf der Straße (nur hier lassen sich die Werte ver-
gleichen) steht der Polaris-Buggy aus 70 km/h bereits nach 23,5 Einstieg in die Geschwindigkeit (km/h)
Geschwindigkeit (km/h)
Arbeiter-Klasse:
Metern, der rund 100 Kilo schwerere Maverick rc genehmigt sich Polaris Ranger 100 Polaris RZR XP Turbo 100
für diese Übung nur 30 cm mehr – das sind richtig gute Werte für 570 EPS Can-Am Maverick Trail 1000
90 90
Fahrzeuge mit Offroad-Bereifung, zumal sich diese Bremsleistung Polaris Ranger XP 1000
80 80
auch auf dem MX-Track freudvoll umsetzen lässt. Can-Am Maverick X rc
70 70
Die Nützlichen 60 60
Polaris Ranger 570 EPS
Ebenso wie bei den Spaßmachern gibt es auch bei den UTVs neue 50
Polaris RZR RS1
50
Entwicklungen. Wenn´s um harte Arbeits-Einsätze geht, bieten 40 40
aktuell BRP und Polaris für ihre Top-UTVs Can-Am Traxter HD10 30 30 John Deere Gator XUV 835 M
bzw. Ranger XP 1000 komfortabel ausgestattete Kabinen mit her- 20 20
vorragender Geräuschdämmung an, das Angebot reicht bis zur 10 10
Klimaanlage. Weg (Meter) Weg (Meter)
Der Polaris-Spezialist Vonblon in Nüziders toppt die Serien-Ka- 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 25 50 75 100 125 150 175 200
bine seines Herstellers sogar mit einer zusätzlichen Geräuschdäm-
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http://youtu.be/ http://youtu.be/
lbVmG-nad0I XbiExoze-Og
Can-Am Cockpit: praktische Ablagen Gator Cockpit: funktional und robust
Maverick Trail Schaltkulisse: mit Untersetzungs- und Parkstellung Rustikal: Hebel für Allrad und Differenzial-Sperren
XUV 835M
Offroadtauglich: sperrbare Diffs vorne und hinten Maverick Trail: schmaler, nützlicher Spaßmacher Maverick-Front: praktische Wartungs-Klappe Kein Platzmangel unter der Fronthaube 231 mm Federweg, 284 mm Bodenfreiheit Zulassung: LoF oder Euro-Traktor T1 bis 60 km/h
mung, mit welcher in der Hütte beinah Hartschalen-Halbtüren ausgeliefert. Für gibt es Nachwuchs: Die beiden Gator-Mo- depritsche. Zu loben sind sehr übersicht-
eine Ruhe wie im PKW herrscht. Stabilität sorgt eine Gewichtsverteilung delle XUV 835M als Benziner und XUV liche Rückspiegel. Verbessern ließe sich
von 42% auf der Vorder- und 58% auf 865M als Diesel gibt es ab Modelljahr so manches doch sehr rustikale Bedienin-
Can-Am Maverick Trail der Hinterachse. Neben einem sperrba- 2019 sowohl in einer offenen Variante als strument, allen voran die mit einem Kipp-
Mit seinem Maverick Trail 800 und 1000 rem Vorderachs-Differenzial ist auch ein auch mit beheizter Kabine, im kommen- schalter zu betätigenden Blinker.
schickt der Can-Am-Hersteller BRP ein Sperr-Diff an der Hinterachse serienmä- den Jahr ist sogar eine Klimaanlage mit Der Benziner besitzt 812 Kubik und
kräftiges SxS ins Rennen, das mit einer ßig, und ab Modelljahr 2019 ist das SxS Programm. Als weiteren Komfortgewinn leistet 54 PS; bei einem Leergewicht von
Breite von 50 Zoll bzw. 127 Zentimetern in Europa mit ABS und Traktor-Straßen- bietet der Hersteller eine zusätzliche mehr als einer Tonne sind damit keine
auf nordamerikanischen Offroad-Wegen zulassung mit voller Leistung erhältlich. Geräuschisolierung und Schalldämmung spektakulären Fahrleistungen zu erwar-
gefahren werden darf. Bei uns in der Al- Vor allem in der Variante mit Ser- der Kabine. Nicht zuletzt lässt sich die ten – Priorität hat schießlich die Arbeit,
ten Welt ergeben sich damit vielfältigere volenkung und 75 PS starkem Tausen- Frontscheibe enteisen. Die Fahrzeuge sind und bei der punktet der Gator neben ei-
Ladebox: trägt Nutzlast von 136 Kilo Einsatz-Möglichkeiten als mit den breiten der-Triebwerk bereitet der Maverick Trail nicht ganz billig: Offen schlägt der Ben- ner hohen Anhänger-Zuglast (907 Kilo) Unter der Kipp-Ladepritsche: Chery-Dreizylinder
UTVs der Traxter-Baureihe. richtigen Fahrspaß. Abgesehen vom ein- ziner mit 27.300 Euro zu Buche, mit be- auch mit einer hohen Nutzlast auf der
Für den Einsatz auf Offroad-Wegen gebauten Fun-Faktor bietet er allerdings heizter Kabine werden 32.600 Euro fällig. Ladepritsche (454 Kilo) und nicht zu-
verfügt der Maverick Trail über hoch po- auch respektablen Nutzwert: Auf seiner Neu ist die Straßenzulassung: Mit dem letzt mit einer hohen Geländegängigkeit
sitionierte Lufteinlässe für den Motor-An- Ladepritsche lässt sich eine Nutzlast von XUV 835M und 865M bietet der ameri- durch ein manuell sperrbares Differenzial
saugtrakt und die Kühlung der CVT-Vari- 136 Kilo transportieren, außerdem zieht kanische Landmaschinen-Hersteller erst- am Heck sowie ein Automatik-Diff an der
omatik. Den Trail gibt’s mit 51 PS starkem das Fahrzeug Anhänger bis zu einem mals Side-by-Sides mit europaweit gülti- Vorderachse.
800er und 75 PS starkem 1000er Zweizy- Gewicht von 680 Kilo. Für ordentliche ger Traktor-Zulassung (T1 bis 60 km/h), in Praxisgerecht ist weiterhin die Tatsa-
linder-Triebwerk, beide Aggregate werden Reichweite sorgt ein 38-Liter-Tank. Deutschland sogar ungedrosselt als LoF. che, dass der Gator mit EU-Straßenzulas-
vom BRP-eigenen Motoren-Spezialisten Die geräumige Kabine bietet drei Per- sung auch mit Diesel-Triebwerk zu haben
Rotax im österreichischen Gunskirchen John Deere Gator XUV 835M sonen ausreichend Platz. Zur Serienaus- ist – das macht Sinn für Landwirte, die
produziert. Der ‚kleine‘ Maverick Trail wird Bei der UTV-Linie des amerikanischen stattung gehört eine auf Knopfdruck zu für ihre Traktoren auf dem Hof ohnehin
serienmäßig mit Netzen, der ‚große‘ mit Landmaschinen-Herstellers John Deere betätigende Kippvorrichtung für die La- über einen Diesel-Tank verfügen. x
Kurze Bremswege: Stop nach 21,4 Metern aus 70 km/h Beheizte Kabine und kippbare Ladepritsche
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