Webinar: Der European Green Deal als Treiber im Klimaschutz? - April 2021 Matthias Ballweg
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Webinar: Der European Green Deal als Treiber im Klimaschutz? 12. April 2021 Matthias Ballweg
▪ Unser aktueller Verbrauch an Rohstoffen, Energie, Wasser und Lebensmitteln
und unsere gegenwärtige Landnutzung sind nicht nachhaltig. Wir müssen
sorgsamer mit der Natur umgehen, wir müssen die Art und Weise ändern, in
der wir produzieren und konsumieren, leben und arbeiten, essen und heizen,
reisen und Güter transportieren.
▪ Mit NextGenerationEU schaffen wir die Welt von morgen. Eine Welt mit einer
Wirtschaft, die Emissionen senkt, den Wettbewerb stärkt, Energiearmut
bekämpft, lohnende Arbeit schafft und für eine bessere Lebensqualität sorgt.
Eine Welt, in der wir auf digitale Technologien setzen, im Interesse einer
gesunderen, grüneren Gesellschaft.
▪ Der European Green Deal ist unser Konzept für diesen Wiederaufbau. Sein
Herzstück ist, bis 2050 der erste klimaneutrale Kontinent der Welt zu werden.
▪ Aber der European Green Deal ist weit mehr als nur ein Programm um
Emissionen zu senken. Es geht um die systemische Modernisierung unserer
gesamten Wirtschaft, Gesellschaft und Industrie. Es geht darum, eine bessere,
stärkere Welt zu schaffen.
3 Quelle: European Commission (2020), Rede von Ursula von der Leyen zur Lage der Union am 16.9.2020
11. Mobilizing research and
Transforming EU`s fostering innovation
economy for a
1. Increasing the EU`s Climate ambition for sustainable future 5. A zero pollution ambition for a toxic free
2030 and 2050 environment
2. Supplying clean, affordable and secure 6. Preserving and restoring ecosystems
energy The and biodiversity
European
3. Mobilizing industry for a clean and Green
Deal 7. From “Farm to Fork”: a fair, healthy and
circular economy environmentally friendly food system
4. Building and renovating in an energy 8. Accelerating the shift to sustainable and
and resource efficient way smart mobility
10. Leave no one behind
9. Financing the transition
(Just Transition)
The EU as a global An European
leader Climate Pact
Source EGD: European Commission Nachhaltige Mobilität im Fokus Nachhaltige Mobilität als Treiber oder Adressat
Materialnutzung Energiefluss Tank-to-Wheel - Diesel Jährliche Tote/Verletzte
1.6% Parkplatzsuche Energie für 30,000 Tote in Unfällen
den Transport
Trägheit
1% Stau 5% Fahren Aerodynamik
Rollwiderstand ˃95% der
Nebenantrieb Unfälle durch
Getriebeverlust menschliche
Fehler
▪ Das typische Auto
parkt 92% der Zeit
86% der
▪ Von 5 Sitzplätzen sind Motorverluste Energie
durchschnittlich nur 1,5 belegt erreicht nie
die Reifen
Leerlauf
LANDNUTZUNG:
▪ Straße erreicht Spitzendurchsatz nur 5% der Zeit und nur 10% sind dann mit Autos belegt
▪ 50 % der meisten städtischen Flächen sind für Straßen und Wege, Parkplätze, Tankstellen,
Einfahrten, Signale und Verkehrszeichen vorgesehen
5 Mit Circular Economy die Mobilitätswende antreiben
Verkehr ist verantwortlich für >1/3 der EU-28 CO2-Emissionen, Aber auch die indirekten Emissionen und sonstige Umwelt-
insb. der motorisierte Individualverkehr ist ausschlaggebend Auswirkungen durch Ressourcennutzung sind signifikant
Biomasse Metalle Nicht-metallische Mineralien
Direkte Emissionen = Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe
Fossile Brennstoffe Haushalte Übrige Wirtschaft
Sources: https://www.cleanenergywire.org/factsheets/road-freight-emissions-germany |
6
UN IRP, Global Resources OutlookE-Mobilität und erneuerbare Energien Doch Dekarbonisierung reicht nicht aus: Nachhaltige Mobilität bedeutet eine
reduzieren ~2/3 der PKW CO2-Emissionen Ressourcenschonung ist kritisch Verlagerung auf andere Transportmodi
Eine Kreislaufwirtschaft kann langfristig „Die aktuellen Dekarbonisierungspfade werden Es braucht weniger Autos und eine Fokussierung
Lebenszyklus-Emissionen von reduzieren, andere ökologische Krisen beschleunigen und die auf CO2-effizientere Transportmodi, um strukturelle
insbesondere durch Fragilität und Unsicherheit für Menschen in Ineffizienzen des Personenindividualverkehrs
anderen Teilen der Welt verschlimmern, wenn sie auszugleichen und die Dekarbonisierung des
- Optimierung der Ressourcennutzung
auf einem steigenden Verbrauch natürlicher und Transportsektors voranzubringen.
- Maximierung der Auslastung von Autos mineralischer Ressourcen basieren, die lokale und
regionale Ökosysteme stören.“ Heather Grabbe
Steigender globaler Ressourcen-Abbau bei GHG-Emissionen in Passagier-Kilometer per
Fahrzeugemissionen in gCO2/Passagier-Kilometer
sinkender Ressourcen-Produktivität 1970-2017 Transport-Modus
Sources: Material Economics, The Circular Economy – A Powerful Force for Climate Mitigation | OECD & ITF, Good to
7
Go? Assessing the Environmental Performance of New Mobility | UN IRP, Global Resources Outlook5 Ansätze für nachhaltigeren
Beispiele für Hebel
Individualverkehr
Reduktion des gesamten ▪ Flexible Arbeitsgestaltung (z.B. Weiterführung Home-Office)
Mobilitätbedarfs ▪ Stadtplanung anpassen (z.B. 10-Minuten Stadt Paris)
Reduktion von ▪ Verbesserung der Infrastruktur für Fahrrad- und Fußverkehr
Modal Shift, von Autos zu
auto-basierter ▪ Bessere Integration von öffentlichen und privaten
aktiven Modi & ÖPNV
Mobilität Verkehrskonzepten (z.B. Jelbi in Berlin)
Erhöhte Autonutzung durch ▪ Attraktive Carsharing-Angebote (z.B. durch Arbeitgeber)
Shared Mobility ▪ Bedarfsgesteuerte, geteilte Fahrangebote (z.B. ViaVan)
▪ Ambitionierte CO2 Standards & EU7 Ziele
Elektromobilität, basierend ▪ Intensiver Ausbau der Ladeinfrastruktur
Nachhaltige auf erneuerbarer Energie
Gestaltung der ▪ Ermöglichen von bidirektionalem Laden (z.B. Pläne von VW)
verbleibenden Kreislaufwirtschaft, ▪ Verlängerung der Lebenszeit von Auto(teilen), durch
Autos Nutzungsmaximierung der Wiedernutzung, Reparatur, und Remanufacturing
verwendeten Ressourcen ▪ Materialzirkularität durch Recycling (insb. Batterie & Stahl)
Neben der Gefährdung unserer planetarischen Grenzen, ist der Straßenverkehr eine Quelle bzw. ein Treiber von Todesfällen, sozialer
Ungerechtigkeit, Luftverschmutzung usw.▪ Lebenszyklus-basierte ▪ Abschaffung von
Performance-Messung von CO2 umweltschädlichen
Emissionen Subventionen (z.B.
▪ Datenverfügbarkeit für integrierte Firmenwagenbesteuerung)
Verkehrssysteme und ▪ Effektive (öffentliche)
Produktpässe (European Green Schaffung von Änderung der Kapitalallokation für intelligente
Deal und Mobility Data Space) horizontalen ökonomischen & bidirektionale Ladeinfrastruktur
Support- Rahmen-
Mechanismen bedingungen
Schärfung & Anpassung der
Weiter- strukturellen
entwicklung Wohn- und
▪ Schaffung von harmonisierten ▪ Veränderte Aufteilung des
der legislativen Arbeits-
rechtlichen Rahmenbedingungen öffentliche Raumes zwischen
Interventionen bedingungen
& Raumplanungsansätzen für verschiedenen
Shared Mobility Verkehrsträgern
▪ Verschärfung der Verwertungs- ▪ Raumplanung ausgerichtet
und Recyclingziele für auf reduzierten
Fahrzeugmaterialien MobilitätsbedarfMatthias.Ballweg@systemiq.earth 10
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