WEGE ZUM RUHM Fünf alte Spielzeug-Rennwagen-Ikonen und ihre Vorbilder - Von Walter Herter - Blechmodelle
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Wege zum Ruhm
WEGE ZUM
RUH
Fünf alte
Spielzeug-Rennwagen-Ikonen
und ihre Vorbilder
Von Walter Herter
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ntstanden in den Jahren zwischen den beiden Weltkriegen und der
frühen Nachkriegszeit, gehören sie zweifellos zu den besten und ge-
suchtesten Spielzeug-Rennwagen überhaupt.
Der Alfa Romeo von CI
Der Bugatti von Pay
Der Auto Union von Distle
Der Agajanian Special von Yonezaw
Der Toschi Ferrari von ML
Sie beeindrucken nicht nur durch ihre Grösse und ihre Ausstrahlung, sie alle
repräsentieren Rennwagen, die Automobilsport-Geschichte geschrieben
haben.
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ollte man einmal das Glück haben, eines dieser Modelle in die Hand
nehmen zu können, glaubt man doch irgendwie die Epoche zu spüren,
in der sie entstanden sind.
Zurückversetzt in eine Zeit im Autorennsport, in der das fahrerische Können
der Fahrer ihrer grossen Vorbilder, gepaart mit einem gerüttelten Mass an
Todesverachtung, über Sieg oder Niederlage entschieden hatte.
Wo Mut wichtiger gewesen war als Technik und Strategien und wo man den
Helden bei ihrer Arbeit noch hatte zusehen können, ein Fehler meist
katastrophale Folgen gezeitigt hatte, man ihre Autos nicht nur an ihren
Farben hatte unterscheiden können.
Nichts liegt mir ferner, als die Geschichte des Automobilrennsports hier neu
zu schreiben, wesentlich kompetentere Autoren haben dies bereits mehrfach
getan.
Mit einem Blick zurück in diese längst vergangenen Zeiten möchte ich viel-
mehr aufzeigen, an welchen Vorbildern sich die damaligen Spielwaren-
hersteller jeweils orientiert hatten bei ihrem Entschluss, davon ein Modell
zu bauen und damit die damalige Jugend zu erfreuen.
Man muss sich nur die Augen und den Puls des Jungen vorstellen, als er
damals ein solches Modell unter dem Weihnachtsbaum vorgefunden hatte!
Um dann voller Stolz vom Strassenrand aus die Mille Miglia von 1953
vorbeiziehen zu sehen, mit seinem Toschi Ferrari von MLB in den Armen,
um aller Welt zeigen zu können:
“Seht mal, was ich hier habe!”
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eginnen wollen wir mit einem Blick zurück ins Jahr 1925.
Dem Jahr, in welchem erstmals eine Automobil-Weltmeisterschaft ausge-
schrieben worden war, allerdings lediglich für die Fahrzeug-Hersteller, noch
nicht für die Rennfahrer.
Nach nur vier Rennen in Indianapolis, Spa-Francorchamps, Linas-
Montlhéry und Monza und mit einem aus heutiger Sicht doch eher etwas
eigenartigem Wertungsmodus hiess der erste Weltmeister der Automobil-
sport-Geschichte
Alfa Romeo
1925 Das Alfa Romeo Team mit ihren P2 Rennwagen, Montlhéry 1925
Katalog Galeries Monceau für das Jahr 1926
LJM Alfa Romeo
Erstausgabe
Die ab Mitte 1925 bei LJM (Les Jouets Migault), ab 1927 dann bei der
Nachfolgegesellschaft CIJ (Compagnie Industrielle du Jouets) entstandenen
Exemplare unterschieden sich von den späteren Ausführungen hauptsächlich
durch ihre glatten, unmarkierten, schwarzen oder weissen Ballonreifen, die
allerersten Modelle zudem durch eine Lenkung mit Schneckenrad, welche
eine Spiralfeder nach links oder rechts zog und so die Vorderräder einlenkte.
Schneckenrad Sie wurde bald einmal ersetzt durch eine Zahnstangen-Lenkung.
Die ersten Modelle waren allesamt in einem dunklen Rot gehalten.
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Im Laufe der Jahre wurde das Modell mehrfach modifiziert.
CIJ Alfa Romeo
Standardausführung
Katalog CIJ für 1931
Ab Beginn der 30er Jahre gab es “zerrissene” Sitzpolster, fein profilierte
Reifen mit “MICHELIN” Markierung sowie eine reiche Farbpalette.
CIJ Alfa Romeo
Bi igausführung
Trois Quartiers, Dezember 1934
Gegen Mitte der 30er Jahre wurde eine “Billigversion” angeboten, ohne
Bremstrommeln, ohne Kurbel, ohne Stossdämpfer sowie ohne Alfa Romeo
Kleeblätter auf der Motorhaube, aber bald einmal mit neuen, etwas
breiteren, wiederum unmarkierten Reifen mit diamantförmigem Profil.
CIJ Alfa Romeo
Luxusausführung
Etwa gleichzeitig erschien auch eine “Luxusausführung”, versehen mit allen
Attributen der bisherigen Standardausführung, ausgerüstet jedoch mit den
neuen Reifen und zwei batteriebetriebenen Scheinwerfern.
Trois Quartiers, Dezember 1935
Die Produktion muss um 1937 eingestellt worden sein.
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urück ins Jahr 1926. Zum zweiten Mal wurde eine Weltmeisteschaft
für Konstrukteure ausgeschrieben, diesmal jedoch für kleinere Wagen
mit kleineren Motoren, was Bugatti, dem französischen Hersteller im
Elsass, sehr entgegen gekommen war.
Die meisten anderen Konkurrenten hatten sich nämlich aufgrund des zu
erwartenden, grossen technischen Aufwandes zurückgezogen, was teilweise
zu absurd kleinen Teilnehmerfeldern geführt hatte.
GP Frankreich in Miramas, 1926
Und so war es eigentlich kaum verwunderlich, dass nach fünf Rennen in den
USA, Frankreich, Spanien, Grossbritannien und Italien …
Bugatti
…mit ihrem Typ 35 Renn-
wagen zum zweiten Welt-
meister der Automobilge-
schichte erkoren werden
1926
konnte.
GP Spanien in San Sebastian, 1926
PAYA “Bugat"
PAYA Katalog ca. 1936 (Nachdruck)
Es sollte jedoch noch vier Jahre dauern, bis 1930 in Spanien die Firma
PAYA ein wunderbares Modell des Bugatti 35 herausbringen sollte, bis
heute unter Kennern eines der schönsten Spielzeuge aller Zeiten.
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Irgendwann erhielt der PAYA Bugatti andere Räder. Die vormals schwarzen
Speichen waren nun gelb, die schmutzig-weissen Reifen grau, die
Beschriftung statt “BALLON” “13 x 45” “CABLE” nun “BALLON”
“CORD” “13 x 45”.
Andere Räder
Ein interessantes Detail: Da PAYA es offenbar unterlassen hatte, bei Bugatti
die Namensrechte zu erwerben, musste das Modell einfach “Bugat” heissen.
Im Weiteren könnte die schwarze Katze hinten rechts am
Heck des Modells eine Abbildung einer Bronzeplastik
von Rembrandt Bugatti sein, dem jüngeren Bruder von
Ettore Bugatti, dem Konstrukteur des Bugatti 35
Rennwagens. Zu den bekanntesten Werken des 1916
durch Selbstmord aus dem Leben geschieden Künstlers
zählt ja bekanntlich auch die Skulptur des “Tanzenden
Elefanten”, welche den Kühler des Bugatti Typ 41
Royale zierte und zum Symbol der Marke wurde.
Eigentlich ein klares Indiz dafür, dass sich PAYA damals “Eléphant
- warum auch immer - dafür entschlossen haben könnte,
ihr Bugatti Modell mit einem Bild des “Sitzenden dressé”
Leoparden” - einem weiteren bekannten Werk des
Künstlers - zu verschönern. Die Ähnlichkeit der Skulptur
mit dem Bild am Heck ist ja wirklich frappant,
insbesondere mit dem vor dem Tier liegenden Schwanz.
Etwas erstaunlich ist es allerdings schon, dass PAYA dies trotz fehlender
Namensrechte getan haben soll. Aber vielleicht eben gerade deshalb!
Sozusagen “zum Trotz”.
“Leopard assis”
PAYA “Bugat"
Replikat
Zwischen 1986 und 2000 wurden unter Verwendung der Original-Werk-
zeuge Replikate hergestellt, in diversen Farben und jeweils limitierten
Serien.
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ür das nächste Modell müssen wir uns ins Jahr 1934 begeben. In das
erste Jahr der neuen 750-kg-Rennformel, nach welcher die Renn-
wagen ohne Benzin, Wasser und Reifen nicht mehr als 750 kg wiegen
durften.
Hitler wollte deutsche Siege im Grand Prix Rennsport. Er unterstützte daher
sowohl Auto Union als auch Mercedes-Benz mit substantiellen Mitteln.
Auto Union testete ihren von Professor Porsche konstruierten P-Wagen (P
stand für Porsche) im Winter 1933/34 auf dem Nürburgring, auf der AVUS
in Berlin und dem Autodromo Nazionale Monza.
Mercedes Benz war noch nicht soweit, und so trat die …
Auto Union
… Rennabteilung 1934 dann mit dem jetzt Typ A genannten Fahrzeug als
erster und einziger deutscher Rennstall beim Internationalen AVUS Rennen
im Mai 1934 an, wo Stuck lange führte, bis ihn ein Defekt zur Aufgabe
zwang.
1934 AVUS Rennen, Berlin, 1934
Vermutlich aus einem Distler Katalog
DISTLER Auto Union
Distler brachte Mitte der 30er Jahre ein grosses Modell eines Auto Union
Rennwagens aus Blech heraus. Mit seiner Länge von 35 cm ein feines,
wirklich eindrückliches Modell mit Federwerk und einstellbarer Vorder-
achse.
Eine Weiterentwicklung hat es nie erfahren, es ist mir auch nicht bekannt,
bis wann es produziert worden ist.
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Für den Sammler könnte es allerdings von Interesse sein, zu wissen, welcher
der Auto Union Rennwagen denn Pate gestanden hatte für das Modell von
Distler. Es gab ja deren vier: den P-Wagen oder aber die Typen A, B oder C.
Das würde Rückschlüsse auf das Erscheinungsdatum des Modells zulassen.
Obwohl es in seinen Proportionen doch eher etwas ungenau geraten war,
sind doch deutlich erkennbar die kleine Türverschalung neben dem Fahrer,
die Lufthutzen seitlich hinter dem Cockpit sowie das lange Auspuffrohr
darunter; alles Merkmale eines frühen P-Wagens bzw. eines Auto Union Typ
A, zum Unterschied zu den späteren Typen B und C mit ihren Auspuff-
stummeln, den fehlenden Lufthutzen und dem offenen Cockpit.
Auto Union Typ A
Auto Union Typ C
Ausgerüstet mit langem Heck und Vorderachs-Verschalungen gelangten drei
Auto Union Rennwagen am 27. Mai 1934 beim IV. Internationalen AVUS-
Rennen in Berlin zum Einsatz, es sollte ihr einziger in dieser Form bleiben.
Das Auto Union Team mit ihren Typ A Rennwagen
beim AVUS Rennen, Berlin, 1934
Genau dieser AVUS-Ausführung entsprach der Distler Auto Union,
welcher in den Farben Silber, Hellgrün, Crèmefarbig und Grau zu
haben gewesen war.
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as nächste Modell führt uns ins Jahr 1952.
In die USA, nach Indianapolis, wo am 30. Mai das sechsunddreissigste 500
Meilen Rennen von Indianapolis auf dem Programm stand.
Mit Troy Ruttman siegte etwas glücklich - jedoch nicht unverdient - der
bisher jüngste Rennfahrer, der das legendäre Rennen gewonnen hatte. Getan
hatte er das im …
Agajanian Special,
… einem eigentlich für Sandbahnrennen konzipierten Rennwagen.
Glücklich deshalb, weil sein Wagen während eines Boxenstops Feuer
gefangen hatte und auch deshalb, weil der in Führung liegende Bill
Vukovich kurz vor Schluss wegen Lenkungsbruch in der Mauer gelandet
war.
1952
YONEZAWA
Agajanian Special
Von eben diesem Rennwagen mit der berühmten Startnummer 98 brachte
Yonezawa 1952 ein grosses Blechmodel heraus und nannte es anfänglich
natürlich “Agajanian SPECIAL”. Stolze 46.5 cm lang, besass es lediglich
einen Schwungradantrieb, keine Lenkung, jedoch abnehmbare Räder mit
Zentralverschluss und weichen Gummireifen. Auf beiden Seiten vor dem
Cockpit stand der Name des siegreichen Fahrers: Troy Ruttman.
20. Mai 2021 10Wege zum Ruhm
Yonezawa muss mit diesem Modell kurz nach seinem Erscheinen offenbar
in Copyright-Probleme verwickelt worden sein. Aufgrund einer richter-
lichen Verordnung mussten die Modelle umbenannt, die bei Yonezawa und
den Händlern noch lagerhaltigen “Agajanian SPECIAL” Modelle vernichtet
werden.
YONEZAWA
Champion’s Racer
Auf den ersten Blick fallen die vorgenommen Änderungen nicht auf. Erst
bei genauerem Hinsehen sieht man, dass erstens der Schriftzug
“CHAMPION’S RACER” anstelle von “Agajanian SPECIAL” auf der
Motorhaube lautete sowie zweitens “INDIANAPOLIS STYLE” anstelle
von “TROY RUTTMAN” seitlich vor dem Cockpit stand.
Zwecks besserer Erschliessung des europäischen Markt wurden Lizenzen an
die Spielzeugfirmen GEM (Georges et Ernest Merli) in Frankreich und an
WÜCO (Fritz Wünnerlein & Co.) in Deutschland vergeben, beides Her-
steller von mechanischem Spielzeug.
GEM Super Racer (weiss/blau)
WÜCO Super Racer (rot)
GEM Super Racer (weiss/rot)
20. Mai 2021 11Wege zum Ruhm
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ür das letzte Modell bleiben wir im Jahr 1952. Obwohl es - streng
genommen - kein Spielzeug ist und auch nie als solches gedacht war.
Trotzdem: es gehört in jede richtige Sammlung!
Die Weltmeisterschaft musste 1952/53 für Formel-2 Fahrzeuge ausge-
schrieben werden, da sich die alte Formel-1 nach dem Rückzug von Alfa
Romeo totgelaufen hatte.
Der …
Ferrari Tipo 500/F2
… dominierte und Alberto Ascari wurde damit in beiden Jahren überlegen
Weltmeister.
Alberto Ascari im Ferrari 500/F2, Nürburgring 1952
1952 Eine ausserordentlich reiche Kirschenernte in Vignola in
der Provinz Modena hatte die Gebrüder Toschi gegen Ende
des Krieges auf die Idee gebracht, Kirschen in Alkohol
einzumachen und in Gläsern zu verkaufen. Sie gründeten
1945 die Firma TOSCHI VIGNOLA und beauftragten
Anfang der 50er Jahre die italienische Spielzeugfirma
MLB mit dem Bau einer Anzahl Ferrari 500/F2 Modelle im
Masstab 1:8 als Werbeträger und Geschenk für berühmte
Persönlichkeiten im Automobil-Rennsport.
MLB Toschi Ferrari
Weltmeister Alberto Ascari wurde als einer der Ersten glücklicher Besitzer
eines solchen TOSCHI Ferrari, …
…Juan Manuel Fangio erhielt seinen
TOSCHI Ferrari nach seinem Sieg in
Monza 1953 (auf einem Maserati!).
20. Mai 2021 12Wege zum Ruhm
MLB hatte damals die Herstellung der beiden Schalen bei der Giesserei
FONDERPRESS in Bologna in Auftrag gegeben. Die Schalen wurden im
Druckgussverfahren aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Dafür
wurden zwei verschiedene Gussformen eingesetzt. Für die erste Serie
wurden Gussformen ohne, für die zweite mit je einer FONDERPRESS
Markierung im Innern der beiden Schalen verwendet.
Erste Serie ohne Markierung, …
… zweite Serie mit Markierung
So weit, so gut.
Nun ist es jedoch so, dass in Sammlerkreisen immer wieder behauptet wird,
die Modelle ohne FONDERPRESS-Markierungen seien Kopien, was jedoch
nicht zutrifft. Auch sie sind alles Originale.
Das Problem ist halt nur: es gibt tatsächlich Kopien!
Sie sollen in den 80er Jahren entstanden sein; etwas kleiner als die
Originale, heute aber auch wesentlich seltener und für den wahren Kenner
demzufolge auch entsprechend wertvoll. Zur Herstellung dieser Plagiate war
ein originales Modell der zweiten Serie mit den FONDERPRESS
Markierungen verwendet worden. Statt 55 cm sind sie jedoch lediglich 53.7
cm lang, was sich durch die zwangsläufig eingetretene Schwindung des
erkaltenden Gusses erklären lässt.
Oben ein Original, unten ein Plagiat
20. Mai 2021 13Wege zum Ruhm
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ier endet die kurze Abhandlung zu den fünf Ikonen unter den alten
Spielzeugrennwagen und ihren grossen Vorbildern.
Aber nicht ohne einen würdigen
Schlusspunkt
darunter zu setzen: das Duell zwischen einem Alfa Romeo P2 und einem
Bugatti 35 auf dem berühmten Brooklands Race Track, irgendwann in den
30er Jahren.
Brian James:
Alfa and Bugatti
at Brooklands
20. Mai 2021 14Sie können auch lesen
