WIE ENTSTEHT DER FAHRPLAN - HEIDRUN BUTTLER LEITERIN FAHRPLAN UND ANGEBOT SBB INFRASTRUKTUR GDI, 1. MÄRZ 2017 - GDI-ADI
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Wie entsteht der Fahrplan. Heidrun Buttler Leiterin Fahrplan und Angebot SBB Infrastruktur GdI, 1. März 2017
1) Zahlen und Errungenschaften
2) Von der Strategie zum Fahrplan.
3) Neue Prioritätenordnung – Netznutzungspläne und
Umgang mit Konflikten zwischen Fern, Regional- und
Güterverkehr
4) Grundlagen der Netznutzungsplanung -
Planungsphilosophie
5) Hebel zur Kapazitätssteigerung
6) Umgang mit Reserven - Handlungsspielraum in der
Planung an einem konkreten Beispiel.
7) Wie stellt die SBB die Stabilität und Pünktlichkeit
sicher
1. Zahlen und
Errungenschaften.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017
SBB Personenverkehr Planung
1 210 000 Reisende täglich. 4439 Betriebspunkte im NeTS
über 40 Transportunternehmen
SBB Cargo 209 verschiedene Zugstypen
210 000 Tonnen Fracht pro Tag. 135 Wagen und Loks
ca. 15 000 Trassenbestellungen
178 Mio. Trassenkilometer
Infrastruktur
Mehr als 10 000 Züge täglich
3 175 km Streckennetz SBB
(8585 P- und 1574 G-Züge)
449 km BLS Netz AG
ca. 500 Anpassungen am Tag
123 km SOB Infrastruktur
15 000 Gleissperrungen und
SBB Immobilien 1 500 Langsamfahrstellen p.a.
3 500 Immobilien.
Grösstes Transportunternehmen
der Schweiz.
Vorausschauende Verkehrspolitik und
geregelte Finanzierung des Gesamtsystems.
Integraler Taktfahrplan.
Integriertes Bahnsystem.
Direkter Verkehr.
Der Erfolg des öV Schweiz basiert auf
zentralen Errungenschaften.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017
Bahn 2000 – Die geniale Idee.
Schaffhausen
Das Knotenkonzept
Basel SBB
38´ Romanshorn
69´
63´ 52´ 65´
St. Gallen
Zürich HB
69´ 58´
Biel/Bienne
55´ 46´
60´
73´
59´ Luzern
Bern
177´
57´
88´ 66´ Chur
Interlaken Ost
Lausanne 98´ 162´
33´
101´ Brig Lugano
Genève
52´ Fahrzeiten in Minuten
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 6
2. Von der Strategie
zum Fahrplan.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • 29. / 30.08.2016
Weitere Zunahme der
Nachfrage im Reise- und
Güterverkehr.
Steigender Steigender Unterhaltsbedarf
Finanzierungen Verkehr und des Schienennetzes.
Unterhaltsbedarf
Innovationen in der
Mobilitätskette.
Knappe finanzielle Mittel der
öffentlichen Hand.
Technologie und Regulatorische Stetige Weiterentwicklung von
Interoperabilität Vorgaben regulatorischen Bedingungen
(Schweiz und EU).
Herausforderungen für den öV.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017
Planung in 5 Dimensionen.
Nachfrageprognosen bestimmen
das Angebot
Das Angebot und der Fahrplan
stellen die funktionalen
Anforderungen an die Infrastruktur.
Die Finanzierungsmöglichkeiten
und Realisierungszeiten der
Projekte bestimmen schlussendlich
den Zeitpunkt der Einführung des
neuen Angebots.
Schweizer Planungsphilosophie:
Fahrplan bildet die Basisleistung für
unseren Kunden. SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017
Verkehrsperspektiven 2040 bestätigen anhaltendes Verkehrswachstum
Verkehrsperspektiven 2040
STEP AS 2030/35.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017Bedarfsanalyse STEP AS 2030/35.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 11Fernverkehr „schnell“
(Vmax bis 250 km/h)
Fernverkehr „beschleunigt“
(verschiedene Produkte)
Nationale Güterverkehr
(100 – 120 km/h)
Transit Güterverkehr
/100 km/h)
S-Bahn (rapid urban transit)
(ganz wenig separate
Streckenabschnitte )
Durchschnitt V: 50 – 60 km/h
Auf den meisten Strecken der SBB
herrscht intensiver Mischverkehr.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017Planungsgrundlagen.
Garantie für eine einheitliche Planung.
Für eine einheitliche Fahrplanplanung in den verschiedenen Planungsteams wurden
Grundlagen erarbeitet.
Die Planungsgrundlagen enthalten alle für den Planer wichtigen Informationen und
Richtlinien. (z. Bsp. Reservezeiten im Zuglauf und technische Dauer eines Haltes)
Mit stetig steigenden Reisendenzahlen und mit zunehmend älteren und
mobilitätseingeschränkten Personen sind Anpassungen der Planungsgrundlagen
unumgänglich. Dies führt zu verschiedenen Zielkonflikten (Kosten, Dauer der Reisezeit oä)
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 13Fahrplanaufbau.
Gesamtfahrplan
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 14Planungsprozess STEP AS 2030/35.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 15Mittel- und Langfristplanung.
Planungsinstrument Viriato.
Netzgrafiken werden für Berechnungen der Wirtschaftlichkeit von neuen Konzepten
sowie für kommunikative Zwecke verwendet.
Streckengrafiken werden für Machbarkeitsprüfungen von Fahrplänen, Risikoanalysen
und zur Ermittlung von allfälligem zusätzlichem Infrastrukturbedarf benutzt.
Netzgrafik Streckengrafik (Zeit-Weg-Liniendiagramm)
Knoten Zürich Strecke Olten - Zürich
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 16ZEB Neu.
Infrastrukturmassnahmen im Umfang von CHF 6.0 Mrd. (Preisbasis 01/2011).
Planungsstand 01/2011 Erhöhung Kapazität 400m 0.99 Mrd.
R A1: Knoten Wil, BN, FRI, LS
E1 C1 A A2: Leistungssteigerung Thunersee
A3: Profilausbau Dosto & Zugfolge im Wallis
D2 C2 D1
C1
R Kapazität Zufahrten NEAT 0.52 Mrd
E3 B1: Zugfolgezeitverkürzungen Zulauf
D5 B B2: Knoten Goldau, BEL, CHI, Lugano
B3: Doppelspur (Contone-Quartino)
A1 R
D5 Verdichtung Angebot FV 1.27 Mrd
R B1 D1 C1: Leistungssteigerung ZH-W-SG
E2 D1 C C2: 2.Doppelspur Aarau – Olten (Eppenberg)
D5 A1
C3: Zugfolgezeit GE-LS-PAL
D3
B2 Leistungssteigerung für RV 1.45 Mrd
R D1: Ausbauten W‘thur; Linkes Ufer, Salez
A2
D5 D2: Entflechtung Liestal
A1 D D3: Wylerfeld, Zugfolge GÜ–Thun, BN Ost,
C3 Gürbetal
C3 B1 D4: Doppelspur Contone-Tenero
D5: Punkt. Massnahmen YV-NE-BI-SO-Wanzwil
A1
D4 B2 Beschleunigung 0.60 Mrd
E1: Beschl. Zürich - W‘thur-Kreuzlingen
B3 E E2: Doppelspurausbau Zugersee
A3 B2 E3: DML Zürich (Beitrag)
Ausgleichsmassnahmen RV 0.28 Mrd
B1 R Schweizweit verteilt
Realisierungshorizont
2013-2025 / 2030 Sicherstellen Energieversorg. 0.51 Mrd
Lärmschutz, Abstellanlagen
Alle Kostenangaben BTI Preisbasis 01/2011, exkl. MWSt. inkl. 2% VGK
Q Projektierungen/Studien 0.07 Mrd
Kostengenauigkeit gemäss Planungsstand Kostenüberprüfung ZEB Risiken / Reserveposition 0.31 Mrd
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 17Referenzkonzept AS 2025
wird neu zum
Netznutzungskonzept
(NNK)
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 18Iteration im Planungsfünfeck. Richtung Umsetzung
nimmt der Handlungsspielraum ab.
Beschreibung gewünschter Angebotsschritt
Grobe Definition der dafür notwendigen Infrastruktur und
Festlegung des Kostenrahmens.
Iterationen
Im Planungsdreieck Angebot – Rollmaterial – Infrastruktur
Das Angebot mit Fahrplan legt die erforderliche Infrastruktur
und das Rollmaterial fest. Die Ergebnisse sind mit
Bahnhöfen, Immobilien und Finanzierung abzustimmen.
Handlungsspielraum
Das Planungsfünfeck wird in folgender Reihenfolge fixiert
(abnehmender Handlungsspielraum):
Infrastruktur.
Bahnhöfe/Immobilien.
Finanzierung (definiert den Realisierungszeitpunkt).
Rollmaterial.
Fahrplan (kann bis kurz vor IBN noch geändert werden).
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 193. Netznutzungspläne und Umgang mit Konflikten zwischen Fern, Regional- und Güterverkehr .
X - ca. 15 Jahre X - ca. 10 Jahre X - 6 Jahre X - 1 Jahr X
Integrierter Planungsprozess STEP
a) Planungsauftrag b) Konzeption c) Priorisierung d) Politische e) Umsetzung
Mittelfristige Angebotsplanungen FV, GV, RV
Kapazitäts- Beschluss-
Konzept- Projektierung, Ausführung, Beschaffung Fahrplan-
bedarfsplan fassung Referenz-
entwurf wechsel
0. Ziele ISB konzept
1. Planung FV Gesamt-
planung Vorschlag Konzept Begleitung Umsetzungs- Umsetzungs- Referenz- Jahresfahrplan
1. Ziele FV Netze / planungs- planung mit umsetzungs-
Priorisierung entwurf Planungsstand planung
2. Planung GV Infrastruktur- Ausbau-
2. Ziele GV ausbau- schritte 21 20 19 18 17 16
Entwurf
3. Planung RV bedarf
NNK
3. Ziele RV Parlaments- 21 .. Entwürfe
.. NNP.. .. 16
Beschluss ASXX (2025)
Sicherung von Trassenkapazität mit NNK und NNP
Verabschiedung
ISB/BAV
Beschluss
Bundesrat
NNK 21 .. .. .. .. 16 Trassen-
vergabe
Netznutzungs- Netznutzungspläne
konzept
Der integrierte Planungsprozess STEP hilft,
das künftige Zusammenspiel zwischen
Planung und Sicherung zu gewähren. SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017Der neue EBG-Artikel im Detail.
Beschreibung der Hauptelemente von NNK und NNP.
Vom Vorrang vertakteter
Heutige Prioritätenordnung: Art. 9a EBG Gewährung des Netzzugangs Personenverkehr
1 (…)
2 Bei der Gewährung des Netzzugangs hat der vertaktete Personenverkehr Vorrang. Anschlüsse innerhalb einer abgestimmten
Transportkette des öffentlichen Verkehrs dürfen nicht gebrochen werden.
3 Der Bundesrat kann Ausnahmen von der Prioritätenordnung nach Absatz 2 unter Berücksichtigung volkswirtschaftlicher und
raumplanerischer Anliegen gewähren.
(…)
…zu Vorrang von
Zukünftige Prioritätenordnung: Art. 9b EBG Netznutzung und Trassenzuteilung geplanten Verkehren
(ersetzt bisherigen Art. 9a EBG, Absätze 2 und 3). Arbeitsstand nach Beratung KVF-N.
1 Der Bundesrat legt in einem Netznutzungskonzept die Anzahl Trassen fest, die für jede Verkehrsart mindestens zu reservieren sind. Dabei
berücksichtigt er insbesondere:
a. die Zwecke der von Bund, Kantonen und Privaten getätigten oder beschlossenen Investitionen für den Eisenbahnverkehr;
b. die Bedürfnisse nach abgestimmten Transportketten im Personenverkehr und im Gütertransport;
c. die Kapazitäten, die für die Befriedigung der erwarteten Nachfrage im Personenverkehr und im Gütertransport erforderlich sind;
d. die Ermöglichung einer wirtschaftlichen Abwicklung des Personenverkehrs und des Gütertransports auf der Schiene.
2 Er passt das Konzept bei Bedarf den veränderten Bedingungen an.
3 Die Infrastrukturbetreiberinnen erstellen für jedes der sechs Jahre vor dem jeweiligen Fahrplanjahr einen Netznutzungsplan. Sie
konkretisieren darin das Netznutzungskonzept und halten insbesondere die Verteilung der Trassen auf die Verkehrsarten im Tages-und
Wochenverlauf fest. Sie unterbreiten ihre Netznutzungspläne dem BAV zur Genehmigung.
4 Die Trassen werden nach den Vorgaben der Netznutzungspläne zugeteilt. Soweit freie Kapazitäten bestehen, hat der vertaktete
Personenverkehr Vorrang. Der Bundesrat kann Ausnahmen von dieser Priorität unter Berücksichtigung volkswirtschaftlicher und
raumplanerischer Anliegen vorsehen.
5 Das BAV regelt das Verfahren zur Trassenzuteilung und die Einzelheiten zu den Netznutzungsplänen.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 22NNP und Kapazitätseinschränkungen
A B A Personen-Fernverkehr B
Personen-Fernverkehr
S-Bahn
S-Bahn
Güterverkehr
Güterverkehr
Restkapazität
Strecke von A nach B Im NNP vorgesehene
Kapazität 7 Trassen / h Verteilung auf Verkehrsarten
© 2015 trasse schweiz ag | sillon suisse sa | traccia svizzera sa | swiss train paths ltd ISO 9001:2008 SBS CH09/1031NNP und Kapazitätseinschränkungen
A B A ? B
?
?
?
Baustelle: Im NNP vorgesehene
Kapazität temporär Verteilung auf Verkehrsarten
4 Trassen / h Nicht umsetzbar
© 2015 trasse schweiz ag | sillon suisse sa | traccia svizzera sa | swiss train paths ltd ISO 9001:2008 SBS CH09/1031NNP und Kapazitätseinschränkungen
Regelung notwendig, wenn Vorgaben des NNP nicht eingehalten werden
können
(ehemaliger Vorrang für vertakteten Personenverkehr existiert nicht mehr)
Ziel jedoch immer: einvernehmliche ("sinnvolle / vernünftige") Lösungen
Nur wenn keine einvernehmliche Lösung möglich ist:
Die ISB kann für die Dauer der Kapazitätseinschränkung Anzahl Trassen
und deren Qualität nach Verkehrsart
für die betroffene Strecke sowie für die in Betracht
gezogene Umleitungsstrecken anpassen.
© 2015 trasse schweiz ag | sillon suisse sa | traccia svizzera sa | swiss train paths ltd ISO 9001:2008 SBS CH09/1031Von der Strategie zur Umsetzung.
Die Produktentwicklung in einem Fluss
Strategische Planung Umsetzungsplanung Jahres- und
Tagesplanung
-15 bis -10 Jahre -9 bis -7 Jahre -6 bis -4 Jahre -3 bis -2 Jahre
Systemstunde Systemstunde 24h Fahrplan 24h Fahrplan
HVZ Grundfahrplan
Referenzkonzept NVZ Grundfahrplan Baufahrplan
Randstunden Baufahrplan Tagesfahrplan
Strategie NNK NNP Bestellung
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • 29. / 30.08.2016 264. Grundlagen der Netznutzungsplanung – Fahrplansystematik.
Der Taktfahrplan.
Ein Taktfahrplan ist ein Fahrplan, bei dem Linien des
öffentlichen Personenverkehrs in regelmäßigen, sich
periodisch wiederholenden Abständen, betrieben
werden.
Die Zahl der Abfahrten in einem bestimmten Zeitraum
wird als Taktfrequenz bezeichnet.
Ziel eines Taktverkehrs ist es, die Attraktivität und
Nutzungsmöglichkeiten eines Verkehrsmittels zu
erhöhen.
Das Gegenteil eines auf feste Takte aufbauenden
Fahrplanes sind Verkehrsangebote, die in
unregelmäßigen Abständen durchgeführt werden.
In der Schweiz wurde im Mai 1982 ein
flächendeckender integraler Taktfahrplan eingeführt.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 28Mehr Angebot auf weniger Infrastruktur.
B
C C
D
Unregelmässiges Angebot Takt-Angebot benötigt nur
benötigt alle drei eine Kreuzungsstation C
Kreuzungsstationen B, C, D
Samuel Stähli: «Grundfragen der
Fahrplangestaltung» in Monatschrift der
Internationalen Eisenbahn-Kongress-
Vereinigung vom Juli-August 1969Der symmetrische Taktfahrplan.
Der symmetrische Taktfahrplan stellt sicher, dass Anschlüsse sowohl auf der
Hin- wie auf der Rückfahrt funktionieren.
In der Schweiz liegt die Symmetriezeit auf der Minute 00
Optimale integrierte Taktfahrpläne sind nur möglich, wenn auf allen
anschliessenden Linien die gleiche Symmetriezeit besteht
Fernverkehrszüge
Regionalzüge
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 30Fahrplan 2016
Knoten Bern, Ankunft und Abfahrt der Züge
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 31Fahrplanplanung bis 1996.
Zeit 00 00 00
00
Weg
50 Minuten Zeitfenster für Regional- und Güterverkehr
Fernverkehr
Regionalverkehr
Güterverkehr
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 32Der 30 Minutentakt im Mischverkehr hat sehr grosse
Auswirkungen auf die Gesamtkapazität.
Zeit 00 00 00
Weg
Fernverkehr
S-Bahnverkehr
Güterverkehr Mit der Verdichtung zum 30‘ Takt
Verengen sich die Zeitfenster für Güter
und S-Bahnverkehr trotz Bündelung
des Fernverkehrs dramatisch.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 33Wenig Beton stark genutzt.
Zeit 00 00 00
Weg
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 345. Was beeinflusst die Netznutzung?
Gleisführung für Einspur- oder Differenz der
Entflechtung mehrspurige Strecken Geschwindigkeiten
enge Zugfolgezeiten Zustand der Strecke
(z.B. Langsamfahrstellen)
Gleiskapazität Netznutzungs- Zugtyp und Zuglänge
(z.B. mehr Passagiere pro
Überholmöglichkeiten effizienz Zug unveränderte Zkm)
Veränderung
Bereitschaft Verspätungen Hauptgleiskilometer
in Kauf zu nehmen
Haltepolitik (mit vielen
Halten verringert sich die
Netznutzung steigt Nachfrage P und G
Ø Geschwindigkeit)
Netznutzung sinkt
Keine Normwerte.
Nutzung auf jedem Streckenabschnitt
sehr unterschiedlich.Baar – Rotkreuz Rupperswil – Killwangen
RV FV
40 km/h 140 km/h
RV
70 km/h
FV
110 km/h
Ziel: zurückhaltende Gewährung zusätzlicher
nicht nutzbare Kapazität
Halte im RV
infolge Geschwindigkeits-
Differenz
Wirkung: Hohe Netznutzungseffizienz
Grosse Geschwindigkeitsdifferenzen
beschränken die Netznutzungseffizienz.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017artreiner Verkehr, Mischverkehr,
homogene Geschwindigkeit heterogene Geschwindigkeit
Belegt
Nicht nutzbar
Frei
beschleunigen
Platz für neue Trasse
verlangsamen
Massnahmen - RV: Rollmaterial mit hohem Beschleunigungsvermögen und kurzen
Fahrgastwechselzeiten, Verzicht auf Unterwegshalte
- FV: Fahrzeitausdehnung in Engpassbereichen
Verkürzung Zugfolgezeit
Ziel ist Systematisierung .
Kapazitätsgewinn durch Harmonisierung
und neue Technologien….
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017Wo ist das Optimum? Kapazitätsnutzung Transportketten
Steigendes Bauvolumen aus Verstärkte Nutzung des Netzes
Substanzerhalt und Erneuerung (Verkehrszunahme)
Bauvolumen in Mio. CHF pro Jahr (Prognose)
4000 190
Mio. Trassenkilometer pro Jahr (Prognose)
3500
185
3000
2500 180
2000
1500 175
1000
170
500
0 165
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Substanzerhalt Investitionen (Total) Trassenkilometer auf dem Netz SBB
Der Zielkonflikt zwischen Fahren und Bauen wird sich noch weiter verstärken.
Zusätzliche Herausforderung:
Steigendes Bauvolumen und
verstärkte Netznutzung.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017Die Herausforderung:
Spannungsfeld Intervallplanung.
Pünktlichkeit
Spannungsfeld
Intervallplanung Resultate Personen-
Zustand und und Güterverkehr
Produktivität Infrastruktur Angebotsqualität
Spannungsfeld Intervallplanung.6. Umgang mit Fahrplanreserven - Handlungsspielraum in der Planung an einem konkreten Beispiel.
Die Basis der Planungen.
Welche Elemente bilden eine Zugfahrt von A nach B?
Plan inkl. Reserven legt
die Basis für einen
stabilen Betrieb und
eine hohe Pünktlichkeit,
welche verlässliche
Transportketten
garantiert
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 43Zunehmend herausfordernd sind….. Immer mehr
Reisende, zunehmender Unterhaltsbedarf.
Plan inkl. Reserven legt
die Basis für einen
stabilen Betrieb und
eine hohe Pünktlichkeit,
welche verlässliche
Transportketten
garantiert
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 44Das geht jetzt nicht mehr!
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017Kritizität Haltezeiten am Beispiel der «Zürcher S-Bahn»..
Haltezeiten Zürcher S-Bahn.
Differenz: Halte in Planung und Produktion (3 Fälle)
Fall 1 Fall 2 Fall 3
ZAZ*
Zugabfertigungszeit
0.1 Min
Fall1: ok
Fall2: zu früh, muss Warten
Fall3: zu spät, führt zu Verspätung SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 47Herausforderung auf bestehender Infrastruktur
z.B. bei ø
Anpassung von
10-15 Sek. pro Halt
= bei 10 Halten 2
Min. mehr Reisezeit
Anschluss der
Bussysteme
geht nicht
Spielraum im Taktkorsett ist sehr gering.
mehr auf!
Umplanung mit Kostenfolge.7. Zuverlässigkeit im integrierten Bahnsystem steigern.
Wie stellen wir sicher, dass die Züge auch pünktlich fahren werden.
49NeTS Jahres- und Tagesplanung.
Gleisgenau inkl. Baustellen
Gleisgenaue Planung von Strecken und Knoten
Bestellwerkzeug für Eisenbahnverkehrsunternehmung (AVIS)
Planung von Streckensperrungen und Langsamfahrstellen (INTO)
Streckenspiegel Betriebstage Hauptgleisbelegung Zeit-Weg-Liniendiagramm
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 51Drei Systeme zur Beurteilung eines Fahrplans
SOLL FAHRPLAN PRODUKTION IST DATEN
(1)
(3) (2)
SIMULATION TAG
BERECHNUNG FAHRPLAN
KÜNSTLICHE STABILO
STABILO
PRODUKTION
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 52Grosse Streuung destabilisiert den Fahrplan und
reduziert Pünktlichkeit und Kapazität.
geringe Streuung grosse Streuung
geplante Trasse
geplante Trasse
gefahreneTrasse
gefahreneTrasse
Ziel: Reduktion der Streuung in der Produktion
Wirkung: Sicherstellen der geplanten Kapazität
Verspätete und frühzeitig verkehrende Züge haben eines gemeinsam:
Beide sind unpünktlich.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 53Lernen aus der Produktion: Analysen aus Ist-Daten
zeigen Stabilität und Pünktlichkeit des Fahrplans.
Beispiel einer Line mit sehr guter Pünktlichkeit ( keine roten Einfärbungen) und guter Stabilität.
Die Streuung der Zugläufe (farbige Deckfläche) ist sehr klein. Hier besteht kein Handlungsbedarf.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 54Fahrplananalyse mit Open Time Table.
Ist Fahrplan. Kritische Stabilität/Pünktlichkeit
Beispiel einer Linie mit problematischer Pünktlichkeit (rote Einfärbungen vorhanden) und unterschiedlicher Stabilität (der
Zugläufe (farbige Deckflächen unterschiedlich). Vertiefte Analysen der Gründe notwendig um Handlungsfelder zur Verbesserung
in zukünftigen Fahrplänen zu finden.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 55OnTime ermöglicht Prognosen zur Pünktlichkeit
künftiger Fahrpläne.
Input On Time Output Massnahmen
Prognose Veränderung
Verspätungen Zugspünktlichkeit
Angebots-
(Referenzjahr) anpassungen
X ≤ -3%
-3% < X ≤ -1.5%
-1.5% < X ≤ 1.5%
1.5% < X ≤ 3%
3% < X ≤ 100%
Zugfolgezeiten Infrastruktur-
massnahmen
Konfliktmatrix
Knoten Einsatz
Rollmaterial
Umläufe Stochastische Assessment
Methodik aus einer Diss. Handlungs-
Anschlüsse von der RWTH Aachen anweisungen
0 ; t < tsys
Fahrplan FV(t) = { (-1/tquer)(t - tsys)
1–pe ; t ≥ tsys
Fahrplan-
anpassungen
Proaktive Verbesserung/Sicherstellung der Pünktlichkeit
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 56Beispiel: Visualisierung der Auswirkungen wenn
ein Umlauf/Tag ICN 500 (GEAP – ZUE) mit R statt N
Gesamtfahrzeitverlust zwischen GEAP und ZUE (pro Zug): 500 Sekunden
X < -3%
-3% < X < -1%
-1% < X < 1%
1% < X < 3%
3% < X < 100%
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 57Fahrplansimulation Open Track Technology lässt einen
Fahrplan virtuell produzieren.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017 5859
Besten Dank für Ihr Interesse.
Diskussions- und Schlussrunde.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Angebot • 01.03.2017Sie können auch lesen
