Zukunft & innovation - DB Cargo BTT
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Das Kundenmagazin von DB Schenker Rail NR. 04 | 11
zukunft &
innovation Seite 08
VOESTALPINE TUBULARS OMV NORDHAFENKONFERENZ
Über die Alpen Integraler Bestandteil Deutschlands
nach Nordamerika der Werkslogistik Tore zur Welt
Seite 20 Seite 26 Seite 30
Super heroes
1C Lokomotiven von DB Schenker Rail
4D Dieselhydraulik Lok
Class 92
GB
DB Baureihe V90
ENGLISCHES DESIGN: Mit ihren technischen Parametern bildet die
Class 92 die Schnittstelle für den Schienengüterverkehr zwischen Groß-
britannien und Frankreich (oben in neuer, links in alter Lackierung).
kW/PS: 800/1100 Anzugskraft: 201 kN
Bauja hr: 1993
Motoren: -1996 4
ng: 5.040 kW80 Herst
km/h:
Leistu
Anzahl Maschinen (DB): 30
Dienstmasse: 80,0 t
eller: Brush/ ABB
Tankinhalt: 3000 l
Die Untersee-Lok
VmaxLänge:
: 139 km/h 14 m Anfah rzugkraft: 400 kN Die schwere sechsachsige Elektrolok der der High Speed 1, der neuen Strecke vom
Achsformel: B’B’
Läng e: 21,3 m Klasse 92 wurde von 1993 bis 96 speziell Tunnel-Terminal Folkestone nach Lon-
GewiBauzeit:
cht: 126 t
1970-92 Radsatzm asse: 20,0 t
für den Einsatz vor Güterzügen im Euro- don, ertüchtigt werden. Die zuverlässige
Anzahl:
Beson
derheiten: 408 m-Lo
Zwei-Syste k
Zugheizu ng: – tunnel zwischen Großbritannien und Class 92 ist „Hardware“ und Zugpferd
Herstelle ritannien,
r: GroßbMaK, Frankreich und Eurotunnel
Einsa tzgebiete: Jung-Jung enthal, Krupp, Frankreich entwickelt. DB Schenker Rail für den Ausbau des ausbaufähigen
Henschel, Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD)
UK betreibt 30 Lokomotiven dieses Ty- Schienengüterverkehrs von Kontinental-
ps, die gegenwärtig für den Einsatz auf europa nach Großbritannien.
02 | Railways
Zukunftsmusik
W
o werden die Wirtschaft, der Schienengüterverkehr und DB Schenker Rail in
zehn oder zwanzig Jahren stehen? Auf dem Titel dieser railways-Ausgabe und
auf den Seiten 8 bis 19 erhalten Sie eine Vorstellung davon, wie wir uns unse-
re Zukunft buchstäblich ausmalen. Die Facetten des Themenfelds, das unser Künstler
mit einem Augenzwinkern illustriert, beschäftigen uns ernsthaft und nachhaltig.
Was kommt also auf uns zu? Im Special Zukunft & Innovation haben wir das Fernlicht
eingeschaltet. Im Jahr 2025 werden wir voraussichtlich sehr viel mehr Güter bewegen
als heute – und darauf stellen wir uns heute schon ein. Denn im Schienengüterverkehr
sind die Investitionszyklen und damit auch die Innovationszyklen lang. Einen neuen
Güterwagen ersetzen wir schließlich nicht in zwei Jahren durch ein Nachfolgemodell,
so wie es jeder mit seinem Smartphone tut.
Bei DB Schenker arbeiten kluge Köpfe am Schienengüterverkehr der Zukunft. Von
ihnen, ihren Projekten und Visionen wollen wir auf den folgenden Seiten einige vor-
stellen: Mit zwei Unternehmen der Montan-Industrie haben wir dank Six Sigma er-
staunliche Effizienzgewinne realisiert (Seite 12/13). Wir wissen, dass die Zukunft dem
Titelillustration: Pascal Behning / Fotos: Phil Scott; DB Schenker Rail UK; DB AG
intelligenten Güterwagen gehören muss (Seite 15). Und wir praktizieren eine konstruk-
tive Zusammenarbeit mit Universitäten und namhaften Experten wie dem Berliner
Professor Jürgen Siegmann, der uns die Meinung sagt (Seite 16/17).
Unser Kundenmagazin railways hat übrigens im renommierten Wettbewerb „Best
of Corporate Publishing“ Silber gewonnen (Seite 39). Jetzt träumen wir heimlich von
der Goldmedaille. Aber das ist tatsächlich auch wieder – Zukunftsmusik.
Mit herzlichen Grüßen Ihr
Karsten Sachsenröder
Member of the Management Board
DB Schenker Rail
railways | 03
inhalt
08 Coverstory:
Der Zukunft zugewandt
Wie sich der Schienengüterverkehr bis 2025 26 I ntegraler Bestandteil der Werkslogistik
entwickeln könnte: Chancen und Projekte. Am Raffinerie- und Chemiestandort Burg-
hausen führt DB Schenker Rail für OMV
umfangreiche logistische Leistungen durch
Zukunft & Innovation 28 in Gefäß für 2.800 Autos
E
TRANSA und DB Schenker Rail versorgen
12 est Practice: Erkennen und verbessern
B für GOLDBECK eine Parkhaus-Großbau
Wie mit Six Sigma die Transportabläufe stelle am Flughafen Hannover
bei zwei großen Montan-Kunden optimiert
wurden 29 er Kran kann jetzt mehr
D
Stahlo ertüchtigte seine Umschlaganlage
14 rücken zur Wissenschaft
B in Haiger und will damit die Schienentrans-
Wie DB Schenker Laboratories sich für porte um 40 Prozent steigern
Forschung und Entwicklung engagiert
15 er intelligente Güterwagen
D Company & People
Über Asset-Intelligence und die Perspek-
tive, das Rollmaterial mit moderner 30 eutschlands Tore zur Welt
D
Sensorik auszurüsten Auf der sechsten Nordhafenkonferenz
ging es um neue Lösungen für den See
16 „ Innovationskraft noch zu zaghaft“ hafen-Hinterlandverkehr und die
Professor Jürgen Siegmann von der TU Eröffnung des JadeWeserPort 2012
Berlin im railways-Interview über notwen-
dige Effizienzsteigerungen auf der Schiene 32 huttlekonzept statt Rangierlok
S
Ein neues Konzept macht die Polzug
18 ie man Wind speichern kann
W Intermodal Containertransporte von
Das erste Hybridkraftwerk der Welt deutschen Nordseehäfen nach Polen
wurde auch mit dem Neuanlagenbonus wirtschaftlicher und zuverlässiger
der DB finanziert
33 its und Bytes statt Papier und Post
B
Bayer MaterialScience ist der erste
Customers & Projects Kunde von DB Schenker Rail, der die
Möglichkeit des elektronischen Rech- Illustration: Pascal Behning / Foto: OMV Deutschland GmbH
20 ber die Alpen nach Nordamerika
Ü nungsversands nutzt
200.000 Tonnen Rohre schickt voestalpine
Tubulars jährlich zu den Ölfeldern in Nord- 34 ews aus Polen und Großbritannien
N
amerika – flexibel dank DB Schenker Rail Neue Lokomotiven für DB Schenker
Rail Polska und eine Auszeichnung für
23 eues Equipment für schnellere Transporte
N DB Schenker Rail UK
Gemeinsam mit dem Röhrenhersteller
02 Super Heroes V & M TUBES entwickelte DB Schenker Rail 35 ooperation mit der Ukraine
K
neuartige Ladegestelle für Stahlprodukte DB Schenker Rail Romania schließt
06 News Schnittstellenvertrag mit der Ukrainischen
24 eburtstag in Leipzig
G Staatsbahn UZ
38 On the Move Das Terminal Leipzig-Wahren ist ein
Erfolgsbeispiel für die Verlagerung des 36 ukunftsaussichten
Z
39 Save the Date Containerverkehrs von der Straße auf railways wagt eine Visualisierung des
& Impressum die Schiene Güterverkehrs im Jahr 2025
04 | Railways
08
Der Zukunft
zugewandt
Integraler
Bestandteil der
Werkslogistik
railways | 05
News
London/GroSSbritannien
FREIE BAHN BIS LONDON
Der Weg für Güterwagen mit kontinentaleuropäischen Maßen und größere
Container in die britische Hauptstadt ist frei. Nach umfangreichen Tests
erhielt die Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke „High Speed 1“ vom Euro-
tunnel nach London die Zulassung für Güterzüge mit europäischem
Lichtraumprofil. Alain Thauvette, Chef von DB Schenker Rail UK (auf dem
Foto links), und Brian Simpson, Vorsitzender des Ausschusses für Transport
und Tourismus beim Europäischen Parlament (rechts), tauften aus diesem
Anlass eine DB-Lokomotive auf den Namen Marco Polo. „Endlich ist es so
weit, dass wir Güterzüge und Container mit europäischen Maßen bis nach
England fahren können“, sagte Thauvette in Folkestone. „Das bietet erheb-
liche Wachstumschancen für den Schienengüterverkehr durch den Euro-
tunnel.“ Die neue Freiheit für kontinentaleuropäische Güterwagen reicht
einstweilen bis London, denn allen anderen britischen Bahnstrecken setzen
dem rollenden Material engere Grenzen bei Breite und Höhe. ok
MAINZ/DEUTSCHLAND
KUNDENZUFRIEDENHEIT
ERSTMALS EUROPAWEIT UNTERSUCHT
Die konsequente europäische Ausrichtung von DB Schenker Rail
(DBSR) spiegelt sich jetzt auch der regelmäßigen Kundenbefra-
gung wider. 2011 wurden erstmals neben Deutschland und den
Niederlanden auch Entscheider und Disponenten aus Großbritan-
nien, Frankreich, Polen und Spanien nach ihrer Zufriedenheit mit
DBSR befragt. Die Gesamtnote 4,7 (auf der Skala 7 = völlig zufrie-
den bis 1 = völlig unzufrieden) bestätigte dabei das positive Er-
gebnis aus 2009, das noch auf die Region Central fokussiert war.
Die höchste Zufriedenheit wurde in den Ländern Spanien (5,1)
und Polen (4,9) erzielt. DB Schenker Rail bedankt sich bei den
fast 1000 Geschäftspartnern, die sich an der Umfrage beteiligten.
Bewertungen und Kritik sind DB Schenker Rail Ansporn und Auf-
trag zugleich, sich kontinuierlich weiter zu entwickeln. ok
FREILASSING/DEUTSCHLAND
MARIO CARL FOLGTE MANFRED EBERHARDT
Mario Carl ist neuer Geschäftsführer Marketing und Vertrieb der DB Schenker
Nieten GmbH in Freilassing, einer hundertprozentigen Tochter der DB Mobili-
ty Logistics AG. Der 46-Jährige ist seit 1991 für die Deutsche Bahn tätig und
war zuletzt Leiter Produktmanagement im Marktbereich Baustoffe, Industrie-
und Konsumgüter bei DB Schenker Rail. Er tritt die Nachfolge von Manfred
Eberhardt an, der nach sieben Jahren als Sprecher der Geschäftsführung der
DB Schenker Nieten GmbH und mehr als 35 Jahren Zugehörigkeit zum DB-
Konzern in den Ruhestand verabschiedet wurde. Die Geschäftsführung für
kaufmännische Angelegenheiten wird weiterhin von Friedrich Limbach wahr-
genommen. DB Schenker Nieten ist Spezialist für Holzlogistik und gehört seit
2004 zum DB-Konzern. ok
06 | Railways
ROSTOCK/DEUTSCHLAND
LOGISTIKPREIS FÜR DB SCHENKER
Schenker Deutschland ist Träger des erstmals verliehenen
„Logistikpreises Mecklenburg-Vorpommern“. Ministerpräsi-
dent Erwin Sellering und Verkehrsminister Volker Schlotmann
übergaben den Award Ende Juni in Rostock an Deutschlands
führenden Anbieter für integrierte Logistik. Ausgezeichnet
wurde das Konzept „Green Logistics im Nord-Süd-Korridor“,
mit dem Schenker Deutschland Rostock mit der Schweiz,
Oberösterreich und Norditalien verbindet. Den Vor- und Nach-
lauf übernimmt dabei klassisch der LKW. Verantwortlich für
den Schienenhauptlauf im Gesamtkonzept ist der Marktbe-
reich Intermodal der DB Schenker Rail Deutschland AG. Das
eigens konzipierte System von Ganzzügen mit je 32 vollbela-
denen Lkw-Trailern, ermöglicht es pro Fahrt mindestens
30.000 Straßenkilometer einzusparen. dv
Rostock
London Berlin
Mainz
BERLIN/DEUTSCHLAND
Freilassing TRASSENPREISE AB 2013 LÄRMABHÄNGIG
Um den Schienenlärm deutlich und dauerhaft zu verringern,
planen das Bundesverkehrsministerium und die DB ein lärmab-
hängiges Trassenpreissystem. Eine entsprechende Vereinba-
rung unterzeichneten Verkehrsminister Dr. Peter Ramsauer
und DB-Chef Dr. Rüdiger Grube Anfang Juli. Die DB Netz AG
Fotos: Paul Bigland; fotolia.com (2); DB AG; Konrad
will das lärmabhängige Trassenpreissystem zum Fahrplan-
Wothe/LOOK-foto; JET-Foto/Deutsche Bahn AG
wechsel 2012/13 einführen. Bis dahin sind noch diverse
Rahmenbedingungen zu präzisieren, die Einfluss auf die
wirtschaftliche Belastung der Eisenbahnverkehrsunternehmen
und Wagenhalter haben werden. Aussagen zur Höhe der wirt-
schaftlichen Mehrbelastungen, die auf DB Schenker Rail und
ihre Kunden zukommen, sind daher noch nicht möglich. Das
System sieht höhere Entgelte für Züge ohne Flüsterbremsen
und einen Bonus für Güterwagen mit lärmmindernder Techno-
logie vor. Durch die Umrüstung der Wagen kann die Lärmbe-
lastung um bis zu 10 dB(A) reduziert werden. ok
railways | 07
Zukunft & Innovation
VISIONEN: Er ist weder technischer Zeichner
noch Ingenieur, sondern Illustrator mit viel
„maschineller“ Phantasie. Exklusiv für railways
hat Pascal Behning aus Dortmund die Visuali
sierungen für den Titel und den Fokus „Zukunft &
Innovation“ bis Seite 19 gezeichnet.
Der
Zukunft
zugewandt
Illustrationen: Pascal Behning
Die anhaltende Globalisierung und das beständige ökonomische Zu
sammenwachsen Europas werden in den kommenden Jahren die Güter
ströme weiter anschwellen lassen. Einen überdurchschnittlichen Teil
dieses Wachstums wird die Schiene aufnehmen müssen, wenn die EU
ihre ehrgeizigen Klimaschutzziele realisieren will. Dafür sind neben
entsprechenden politischen Rahmenbedingungen auch unternehme
rische Weichenstellungen und Innovationen der Güterbahnen erforder
lich. Diese Ausgabe von railways stellt in seinem Fokus „Innovation und
Zukunft“ auf den folgenden Seiten einige davon vor.
railways | 09
Zukunft & Innovation
GLEIS
GLEIS44 GLEIS
GLEIS77
42 Prozent mehr
Im Jahr 2025 wird das Leistungsvolumen des Schienengüterverkehrs in Deutschland
nach einer Prognose des Bundesverkehrsministeriums rund 152 Milliarden Tonnenkilo
meter betragen – 42 Prozent mehr als 2010. Welche Weichenstellungen für die Stärkung
des umweltfreundlichsten Verkehrsträgers in Zukunft erforderlich sind, fasst railways in
acht Thesen aus einer Studie über die Perspektiven der Eisenbahn in Deutschland bis
2025 zusammen.
Verbesserungen des Gesamtangebots Zusammenarbeit ist gefragt
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen werden Neue Kooperationsmodelle bei der Produktion von
die Intermodalität verbessern und Angebote entwi- Verkehren, zum Beispiel im internationalen Einzel-
ckeln, die hinsichtlich Zuverlässigkeit und Transpa- wagenverkehr, erlauben weitere Produktivitäts
renz weit über dem heutigen liegen. Zu den wesent- steigerungen. Erste Ansätze hat die internationale
lichen Innovationen zählen webbasierte Fahrpläne, Produktionsallianz Xrail bereits getestet.
Kundeninformation in Echtzeit, höhere Transport-
geschwindigkeiten sowie bessere Zugangsmöglich- Green Logistics bleibt ein Megatrend
keiten zum System Bahn. Bis 2025 dürfte die Mehrheit der deutschen Bevölke-
rung willens und finanziell in der Lage sein, für
Politische Unterstützung klimafreundliche Produkte einen Aufpreis zu zahlen.
Sowohl die Beseitigung der Doppelbelastung des
Bahnstroms durch Stromsteuer und Emissionshandel Mehr Transporte müssen auf die Schiene
als auch der rasche Abbau von Engpässen in der Schie- Wollte der Transportsektor 20 Prozent seiner Treib-
und Transport – Eisenbahn in Deutschland 2025“ und BMVBS-Studie
neninfrastruktur werden die Attraktivität der Schiene hausgasemissionen gegenüber 1990 einsparen,
„Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025“.
Quellen: McKinsey-Studie „Zukunftsperspektiven für Mobilität
deutlich verbessern und die Rolle des CO2-freund- müssten über 90 Prozent der heutigen Straßentrans-
lichsten Verkehrsmittels am Markt stärken. porte auf die Schiene verlagert werden. In einem für
die Schiene positiven Umfeld kann deren Modalanteil
Notwendige Investitionen wachsen, vorausgesetzt, Engpässe bei der Infrastruk-
Bis 2025 werden sich die erforderlichen Mittel für Neu- tur werden zeitgerecht beseitigt.
und Ausbaumaßnahmen des vordringlichen Bedarfs
auf ca. 29 Milliarden Euro addieren – das entspricht 1,8 Fortschritt tut not
Milliarden Euro pro Jahr. Ohne diese Investitionen wird Die intermodale Transportkette wird durch Railports
die Eisenbahn zentrale Transport- und Klimaschutzan- schneller und effizienter, neuartige Ladesysteme
forderungen in Deutschland nicht erfüllen können. verkürzen die Standzeiten. Entwicklungen in der
Fahrzeugtechnik ermöglichen die Überbrückung
Nachfrage verschiebt sich oberleitungsloser Streckenabschnitte. Fortschritte
Während der Anteil des Kombinierten Verkehrs wei- in der IT erlauben Disposition und Kundeninfor
ter spürbar wächst, geht der Anteil traditionell schie- mation in Echtzeit. Kunden erhalten eine höhere
nenaffiner Branchen wie der Metall verarbeitenden Planungssicherheit, Transporteure eine bessere Aus-
Industrie und der Grundstoffindustrie zurück. lastung ihrer Züge.
10 | RailwaysWEICHENSTELLUNGEN:
Die EU strebt einen
höheren Marktanteil der
Schiene bei mittleren und
großen Entfernungen an.
Verkehr bis 2025
Vision aus Brüssel Schienengüterverkehr 2010
„Die Eisenbahn wird, besonders im Güter Milliarden Tonnenkilometer
verkehr, zuweilen als unattraktiver Ver Asien +
kehrsträger angesehen. Beispiele in einigen 3500 Ozeanien
Mitgliedstaaten belegen jedoch, dass sie
hochwertige Dienstleistungen bieten kann. USA +
3000
Die Herausforderung besteht darin, einen Kanada
strukturellen Wandel herbeizuführen, um es 2500
der Eisenbahn zu ermöglichen, wirksam im
Wettbewerb zu bestehen und beim Güter Russland
verkehr über mittlere und große Entfer 2000
nungen einen wesentlich größeren Anteil zu 3462
erzielen. Der Ausbau oder die Modernisie 1500
2791
rung der Schienennetzkapazität wird
erhebliche Investitionen erfordern. Es 1000 2011
sollten schrittweise neue Fahrzeuge mit
leisen Bremsen und automatischen Kupp Europa
500 (ohne GUS)
lungen eingeführt werden.“ Aus dem Afrika
Weißbuch Verkehr der EU-Kommission 2011 327 82
0
Quelle: UIC
railways | 11Zukunft & Innovation
Best Practice:
Erkennen und verbessern
Six Sigma ist eine bewährte Methode zur Optimierung von Geschäftsprozessen.
DB Schenker Rail nutzt sie in Kooperation mit großen Montan-Kunden.
24 Stunden eingespart
Gemeinsam mit ThyssenKrupp realisierte DB Schenker Rail
erhebliche Effizienzsteigerungen.
D
ie Wurzeln der Zusammenarbeit zwischen der Kunde an seinen Gleisanschlüssen in neues Ent-
ThyssenKrupp Steel Europe (TKSE) und der ladeequipment investieren“, erklärt Toepfer. „Aber
deutschen Eisenbahn reichen zurück bis ins 19. dadurch können heute die Waggons deutlich schnel-
Jahrhundert. Heute beläuft sich das Transportvolumen ler und anwenderfreundlicher be- und entladen wer-
auf rund 20 Millionen Tonnen pro Jahr: DB Schenker den, was die Kosten mehr als aufwiegt.“
Rail beliefert die Werke des Stahlerzeugers mit Roh- Beim zweiten Pilotprojekt ging es um das Einspa-
stoffen, transportiert das Halbzeug im Zwischenwerks- ren von Zeit. So dauerte ein Wagenumlauf zwischen
verkehr und befördert die Erzeugnisse zum Kunden. den TKSE-Werken in Duisburg und Finnentrop im
2008 initiierten beide Partner ein Programm zur Sauerland bislang rund 50 Stunden. Die Six-Sigma-
Effizienzsteigerung der Schienengüterverkehre. Analyse ergab, dass sich durch eine drei Stunden
Dabei ging es um mehr als nur um Kosteneinspa- frühere Abfahrt 24 Stunden einsparen ließen. Die
rungen: „Es stand die Entscheidung darüber an, Folge sind deutlich verringerte Warte- und Stand-
wer zukünftig die süddeutsche Automobilindustrie zeiten und dadurch niedrigere Kosten. „Um so eine
mit TKSE-Produkten versorgen sollte“, erzählt vermeintlich simple Lösung zu entdecken, muss man
Bernd Toepfer, Leiter Vertrieb West im Marktbereich erst eine große Menge Daten analysieren und organi-
Montan bei DB Schenker Rail. „Uns war schnell klar, satorische Möglichkeiten bei der Bahn und beim
dass wir effizienter werden mussten, um für den Kun- Kunden prüfen“, so Toepfer.
den die optimale Lösung erreichen zu können.“ Beide Pilotprojekte waren so erfolgreich, dass die
Im Rahmen des Six-Sigma-Projekts wurden acht gefundenen Lösungen im Regelbetrieb dauerhaft wei-
Maßnahmen mit einem Einsparpotenzial von meh- tergeführt werden. Und als weiteres handfestes Er-
reren Millionen Euro identifiziert. Nach einer Auf- gebnis des Effizienzprogramms vergab TKSE die
wand-Nutzen-Analyse schälten sich zwei besonders Transporte zu seinen süddeutschen Automobilkun-
vielversprechende Maßnahmen heraus, für die das den für weitere drei Jahre an DB Schenker Rail. dv
Team Pilotprojekte aufsetzte.
Bei den Transporten zwischen den TKSE-Werken
Duisburg und Ferndorf (Siegerland) ging es um die
Optimierung des Wageneinsatzes. Die bisher verwen- Kontakt | Bernd Toepfer
deten vierachsigen Planenwagen wurden durch Telefon: +49 (0)2331 934-1800
Sechsachser mit fester Haube ersetzt. „Dafür musste bernd.toepfer@dbschenker.eu
12 | RailwaysE
ine langjährige gute Zusammenarbeit kann auch Risiken kennzahlengetrieben ist: Die Situation vorher und nachher wird
bergen“, weiß Klaus Wurster, Manager Business Excellence messbar gemacht, so dass man den Erfolg des Projekts beziffern
bei DB Schenker Rail. „Gerade wenn Kunde und Dienstlei- und prüfen kann, ob er sich auch wirklich eingestellt hat.“
ster glauben, dass jahrelang gemeinsam praktizierte Prozesse Der Ablauf ist klar strukturiert: In der „Define“-Phase wird
bestens funktionieren, besteht die Gefahr, dass Verbesserungs- das Ziel des Projekts formuliert, in der „Measure“-Phase wird
potenziale nicht erkannt oder nicht genutzt werden.“ Im Mon- die Ausgangssituation erfasst, die „Analyse“-Phase dient der
tanbereich hat DB Schenker Rail darum in den letzten drei Jahren Ermittlung von Soll-Ist-Abweichungen, in der „Improve“-Phase
gemeinsam mit großen Kunden Effizienzsteigerungsprogramme geht es um das Finden und Umsetzen von Lösungen zur Besei-
auf den Weg gebracht. „Solche Programme funktionieren am be- tigung der Abweichungen. Die „Control“-Phase schließlich dient
sten, wenn sie Gewinne für beide Seiten versprechen“, erklärt der der Überführung der neu gefundenen Prozesse in den Regelbe-
Effizienzexperte. „Insbesondere weil sie transparent sind, struk- trieb und der Sicherstellung, dass der verbesserte Prozess auch
turiert ablaufen und beide Seiten dieselbe Sprache sprechen.“ nachhaltig wirkt. Zwei erfolgreiche Beispiele zum Einsatz von
Die Methode und gemeinsame Sprache heißt „Six Sigma“ – ein Six Sigma schildert railways auf dieser Doppelseite. dv
System zur Verbesserung von Geschäftsprozessen, das in den
letzten 25 Jahren seinen Siegeszug durch alle Wirtschaftsbran-
chen angetreten hat. Als Master Black Belt – so nennt man in
der Six-Sigma-Sprache die Leiter der Verbesserungsprogramme Kontakt | Klaus Wurster
– kennt Wurster die Vorteile der Methode genau. „Die Ergebnisse Telefon: +49 (0)30 297-54041
sind objektiv und für jedermann nachvollziehbar, weil Six Sigma klaus.d.wurster@deutschebahn.com
SUPERSCHWER-
GEWICHT:
Der Marktbereich
Waggoneffizienz gesteigert
Montan beschert
der Eisenbahn
buchstäblich
große Lasten.
Neue Wege für eine bessere Waggonauslastung bei Salzgitter
Mannesmann Line Pipe gefunden.
D
ie Salzgitter Mannesmann Line Pipe GmbH Dies gelang insbesondere durch eine verbesserte Be-
(MLP) produziert in ihren Werken in Siegen ladung der Wagen mit den 12 bis 18 Meter langen
und Hamm HFI-längsnahtgeschweißte Stahl- Rohren. Die Entwicklung der optimalen Methode war
rohre, die weltweit u.a. bei Gas- und Ölpipelines, allerdings eine komplexe Aufgabe, da die Rohre ver-
Wasserleitungen und zu Konstruktionszwecken zum schiedene Abmessungen auch in Bezug auf Durch-
Einsatz kommen. Für den Transport eines großen messer und Wandstärken haben.
Teils der Jahresproduktion ist DB Schenker Rail ver- Die Maßnahme wurde ergänzt durch eine neue
antwortlich. Da die meisten MLP-Kunden in Übersee Preisgestaltung: Angepasst an die gemeinsam entwi-
ansässig sind, laufen die Transporte mit DB Schenker ckelte ideale Versandstruktur wurde eine Preisstruk-
Rail vornehmlich in die Nordseehäfen. tur entwickelt, die mehrere Auslastungsstufen mit
„Im vergangenen Jahr haben wir gemeinsam mit unterschiedlichen Preisen je Tonne für den Kunden
MLP ein Effizienzsteigerungsprogramm aufgesetzt“, vorsieht. „Dadurch steigt der Anreiz für den Kunden,
erzählt Thomas Weidner, Leiter des Branchenteams die Wagen effizienter zu beladen, die geringere Wa-
Salzgitter im Marktbereich Montan bei DB Schenker genanzahl verringert zudem den Aufwand des Kun-
Rail. „Vor allem bei den Wagenauslastungen haben den“, erklärt Thomas Weidner.
wir Potenziale vermutet.“ Auch durch die bedarfsgerechte Gestellung der
Die Analysephase des Six-Sigma-Projekts brachte jeweiligen Wagengattungen ist seit Projektstart die
ans Licht, dass bei mehr als der Hälfte der Wagen ein durchschnittliche Auslastung je Wagen deutlich ge-
Verbesserungspotenzial, beispielsweise durch die stiegen. MLP und DB Schenker Rail konnten dadurch
Zuführung und Verwendung der je nach Rohrabmes- die Transportkosten senken. DB Schenker Rail pro-
sung idealen Wagengattung oder andere Verladewei- fitiert zudem davon, dass bereits in den ersten vier
sen, vorhanden war. „Unser Projektziel war es, diese Monaten in 2011 deutlich weniger Wagen für diese
Potenziale zu nutzen“, so Thomas Weidner. „Denn Transporte eingesetzt werden mussten und somit für
zum einen steigt die Effizienz der Transporte und es andere Verkehre zur Verfügung standen. dv
werden Wagen frei, die uns dann für andere Trans-
porte zur Verfügung stehen. Zum anderen wird sich
dies für den Kunden in niedrigeren Transportkosten Kontakt | Thomas Weidner
je Tonne niederschlagen, da Unterschreitungen der Telefon: +49 (0)203 3017-3114
Mindestauslastung weitgehend verhindert werden.“ thomas.th.weidner@dbschenker.eu
railways | 13Zukunft & Innovation
Brücken zur Wissenschaft
Die DB Schenker Labs bringen Forschung und Praxis zusammen. Das Ziel: Ideen von
heute zu marktfähigen Innovationen von morgen zu entwickeln.
D
ie Logistikbranche steht vor enor sitäten Berlin, Darmstadt, Dresden und
men Herausforderungen: Wachs Dortmund sowie der RWTH Aachen
tum der Verkehrsströme, zuneh- und verschiedenen Fraunhofer-Insti
mende Komplexität und gleichzeitig tuten zusammen und erweitern ständig
höchste Anforderungen an Zuverlässig unser Netzwerk.“
keit. Als Global Player treibt DB Schen Außerdem haben die DB Schenker
ker daher Innovationen aktiv voran und Labs die Aufgabe, Forschungskooperati
hat mit den DB Schenker Labs 2007 eine onen und -projekte von übergreifendem
Plattform geschaffen, die Brücken Interesse zu koordinieren. So bewerten
schlägt zwischen Wissenschaft und Wirt sie zum Beispiel Marktrelevanz und
schaft. Der kleine, aber feine Think-Tank Technologie innovativer Umschlag
– Bestandteil der Ressortstrategie und systeme für den kombinierten Verkehr.
der DB Schenker Business Excellence – Ein weiteres Beispiel ist die Entwicklung
verfolgt das Ziel, Ideen von heute zu einer Strategie für Asset-Intelligence:
marktfähigen Innovationen von morgen Auf Basis umfangreicher Interviews und MICHAEL KADOW: Vice President
Business Excellence DB Schenker und
zu entwickeln. Skizzen interessanter Anwendungsfälle Leiter der DB Schenker Labs. Fotos: Max Lautenschläger/Deutsche Bahn; Angelika Stehle
„Unsere Vision ist es, mit den Innova untersucht DB Schenker Rail das Poten
tionen der DB Schenker Labs branchen zial ausgewählter Lösungen weiter (siehe
weit Akzente zu setzen. Dazu bringen Seite 15). Kadow: „Wir bei DB Schenker
wir Experten aus Praxis und Wissen Labs stellen dafür die Expertise aus un
schaft zusammen und entwickeln be serem Forschungsnetzwerk zur Verfü
darfsgerechte Projekte“, sagt Michael gung und stimmen die Aktivitäten mit
Kadow, Leiter Business Excellence DB den weiteren Geschäftsbereichen ab. Railways innovativ
Wir berichten regelmäßig über Innovati-
Schenker und Leiter der DB Schenker So kommen wir zu einer guten Balance
onen im Schienengüterverkehr. In den
Labs. „Wir von DB Schenker sehen in zwischen Anforderungen des Geschäfts ersten drei railways-Ausgaben dieses Jahres
unseren Forschungsprojekten viel Po und dem eher an allgemeingültigen Er haben wir beispielsweise den Energietender
tenzial für zukünftige Lösungen, um kenntnissen interessierten Wissen (railways 3/11, Seite 25), das Projekt
unseren Kunden beste Dienstleistungen schaftsbetrieb. Aus Erfahrung können überlange Güterzüge (railways 2/11, Seite
anbieten zu können“, sagt Kadow. „Da wir sagen, dass der Brückenschlag funk 20) und die ersten nahezu rußpartikelfreien
rum arbeiten wir insbesondere auch mit tioniert und beide Seiten von der Koope Rangierloks vom Typ Gravita (railways 1/11,
Seite 35) vorgestellt.
den renommierten Technischen Univer ration stark profitieren.“ ok
14 | RailwaysFORSCHUNG: Um das System Schiene
weiterzuentwickeln, setzt DB Schenker auf
die Zusammenarbeit mit Hochschulen.
Der intelligente Güterwagen
GPS für das Rollmaterial gibt es schon – DB Schenker Rail lotet jetzt die Perspektiven für
mehr Sensorik in den Fahrzeugen aus.
tion gerollt ist. Er misst und meldet auch, gente Migrationsstrategie gestaltet werden
welche Temperatur im Laderaum herrscht kann“, erklärt Obrenovic und fügt hinzu:
und ob die Fracht unterwegs uner „Erforderlich dabei ist eine standardisierte
wünschten Stößen ausgesetzt ist und wie Lösung, die auch andere Bahnen und Wa
es um die Radsätze bestellt ist. genhalter nutzen, denn wir bewegen ja
Noch ist dieses clevere, mit moderner nicht nur unsere eigene Flotte, sondern
Sensorik ausgestattete Rollmaterial nicht auf jährlich auch 200.000 fremde Waggons.“
dem Markt zu kaufen. Bislang sind Standort Ein weiteres Thema, mit dem sich das
und Zustand der 100.000 DB-Waggons oft Innovationsmanagement intensiv beschäf
nicht in Echtzeit abrufbar, vor allem wenn tigt, sind alternative Antriebskonzepte.
sie im Ausland oder auf Kundengleisen ste Eine Zweikraftlok ist sowohl mit Kompo
hen. Aber unter dem Stichwort Asset-Intel nenten für die E-Traktion als auch mit einem
ligence lotet DB Schenker Rail intensiv die Dieselmotor ausgerüstet. Eine solche Lok
Perspektiven einer derartigen Innovation könnte das gesamte Streckennetz flexibel
DR. MIROSLAV OBRENOVIC: Leiter Technik- aus sowie die Hürden, die vor einer Einfüh und zugleich effizient befahren. Die Umset
strategie und Innovation bei DB Schenker Rail.
rung zu überwinden wären. „Es liegt auf der zung als vierachsige Lokomotive scheiterte
Hand, dass Güterwagen mit dieser Technik bislang aber am zusätzlichen Gewicht der
I
m Rahmen des Innovationsmanagements zahlreiche Prozesse vereinfachen können – Komponenten für beide Traktionsarten so
bei DB SR wird eine Reihe von Projekten von der effizienteren Instandhaltung über wie an höheren Anschaffungskosten. Ein
durchgeführt, um die Effizienz und Qua die Leerwagen-Disposition bis hin zu einer weiter steigender Ölpreis sowie Fortschritte
lität des künftigen Schienengüterverkehrs proaktiven Kundeninformation“, sagt Dr. in der Fahrzeugkonstruktion könnten aber
weiter zu optimieren. Die organisatorische Miroslav Obrenovic. Allerdings fehlten, so dazu führen, dass solche Lokomotiven in
Verankerung im europäischen Technical Ma der Leiter Technikstrategie und Innovation wenigen Jahren zum Alltag gehören.
nagement hilft dabei, technisch orientierte bei DB Schenker Rail in Mainz, bislang Ähnliches ergibt sich auch auf dem Ge
Ansätze wie z.B. Sensorik an Güterwagen Systeme, die die gestellten technischen An biet der Hybridlok: „Bislang eignet sich die
oder alternative Antriebskonzepte bei Loko forderungen zu einem wirtschaftlich vertret am Markt verfügbare Batterietechnologie
motiven adäquat zu verfolgen. baren Preis erfüllen könnten. nur für den mittleren Rangierdienst“, sagt
Der intelligente Güterwagen gibt jeder „Wir verfolgen hier einen ganzheitlichen Obrenovic. „Aber auch hier erwarten wir
zeit Auskunft über seinen Standort – er Ansatz, indem wir untersuchen, welche in den kommenden fünf bis zehn Jahren
verrät, ob er beladen oder leer ist und wie positiven Effekte uns die neue Technik technische Fortschritte und wirtschaft
viele Kilometer er seit der letzten Inspek bringt, was sie kostet und wie eine intelli liche Lösungen der Industrie.“ ok
railways | 15Zukunft & Innovation
Innovationskraft
noch zu zaghaft
Professor Jürgen Siegmann von der Technischen Universität Berlin
über Innovationen und Visionen im Schienengüterverkehr.
Interview: Olaf Krohn
KRALLE: Das Funktionsprinzip der
automatischen Kupplung, die gegen
über der konventionellen Stangen-
kupplung einige Vorteile hätte.
KAPAZITÄT:
Professor Jürgen Siegmann
von der TU Berlin.
Herr Professor Siegmann, Sie haben jüngst die Vision geäußert, dass sich Das Netz muss vom Staat in die Lage versetzt werden, die Engpässe
der Modal Split des Schienengüterverkehrs in Zukunft verdoppeln lässt. zu beseitigen. Nicht nur durch neue Gleise, auch durch weniger
Was müsste geschehen, damit dieser verkehrs- und umweltpolitisch Lichtraumprofileinschränkungen und weniger Langsamfahrstellen.
wünschenswerte Quantensprung eines nicht zu fernen Tages Realität wird? Und den Ankündigungen, neue Güterverkehrskorridore zu schaffen,
Jürgen Siegmann: Die Kunden im Schienengüterverkehr verlangen müssen Taten folgen.
eine höhere Zuverlässigkeit, also eine höhere Planbarkeit, um die Welche politischen Weichenstellungen sind erforderlich?
Transporte in die Logistiksysteme besser einpassen zu können. In Insbesondere muss die Politik einsehen, dass mehr Geld pro Jahr in
manchen Branchen ist dafür eine kürzere Transportzeit erforderlich. die Erhaltung und Engpassbeseitigung im Netz fließen muss. Mehre-
Andere Bereiche würden sich über niedrigere Gesamtkosten freuen. re Studien kalkulieren die Höhe auf ein bis zwei Milliarden Euro pro
Während im Ganzzugbereich und im Kombinierten Verkehr schon Jahr zusätzlich für das Schienennetz. Erst damit wären wir auf dem
eine hohe Kundenzufriedenheit besteht, wie die Erfolge in den Niveau, das andere europäische Staaten seit Langem in ihr Schienen-
letzten Monaten zeigen, bestehen aus Kundensicht noch Verbesse- netz investieren. Mit höheren Netznutzungsabgaben jedoch würde
rungsnotwendigkeiten beim Einzelwagenverkehr. man bisherige Erfolge infrage stellen, also sollte der Staat im Rah-
Ausgehend vom Status quo – was wären aus Ihrer Sicht die bedeu- men eines Zielkonzeptes Bahnnetz 2030 einen entsprechenden
tendsten technischen Innovationen, die den Schienengüterverkehr Maßnahmenkatalog finanzieren.
künftig voranbringen werden, was die Fahrzeuge angeht? Warum dauert die Implementierung bekannter Innovationen im
Kurzfristig ist das sicherlich jeder Beitrag zur Lärmreduktion, also vor Schienengüterverkehr immer so lange?
allem die Umrüstung der Güterwagen auf leise Bremssohlen wie Viele Beteiligte sind der Meinung, dass jede Kostenerhöhung zu
K- oder nach deren Zulassung auch LL-Sohlen. Mittelfristig steht ein Marktanteilsverlusten führt und damit das bisher Erreichte infrage
totaler Umbruch an. Der traditionelle Güterwagen ohne Intelligenz stellt. Da sich die privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen eher auf
und moderne Technik muss revolutioniert werden durch eine automa- den Kombinierten Verkehr und die Ganzzüge konzentrieren, hat der
tische, aber noch kompatible Kupplung, die das leidige Thema der Wettbewerb hier zu niedrigen Kosten für die Verlader geführt. Damit
Längskräfte im Zug verringern würde und damit schwerere, längere ist aber weniger Geld im Topf, um den Einzelwagenverkehr zu stüt-
Güterzüge erlauben würde. Wenn dabei auch eine Elektroleitung mit- zen, der auch Serviceleistungen für diese Bereiche übernimmt.
Foto: Privat
gekuppelt wird, wäre eine elektropneumatische Bremsung und die Für wie realistisch halten Sie unter dem Strich die von Ihnen geäußerte
selbständige Zugschlussortung möglich. Vision? Trauen Sie den Beteiligten eine derartige Innovationskraft zu?
Und was müsste sich bei der Infrastruktur tun? Die Industrie und die Eisenbahnverkehrsunternehmen – ebenso wie
16 | RailwaysForschung,
Aus- und
Weiterbildung
Hochschulkooperationen
zunehmend international
und interdisziplinär.
D
ie Zusammenarbeit von DB Schen-
ker mit in- und ausländischen
Hochschulen verknüpft die Ele-
mente Forschung, Aus- und Weiterbil-
dung. „In der Forschung pflegen wir alle
Intensitätsstufen der Zusammenarbeit:
vom unverbindlichen Austausch zwi-
schen Fachexperten bis hin zum Stif-
tungslehrstuhl“, sagt Michael Kadow,
Leiter der DB Schenker Labs in Berlin (si-
ehe Seite 14).
Ein Beispiel für eine internationale Ko-
das Netz – verfügen über diese Innovationskraft, wie zaghafte operation ist das Center for International
Beispiele immer wieder zeigen. Ich befürchte aber, dass es nur Logistics and Supply Chain Management
schwer möglich sein wird, den großen Sprung zu schaffen hin zu in St. Petersburg, das die DB zusammen
einem Schienengüterverkehr auf dem technischen Niveau des mit den Russischen Eisenbahnen (RZD)
Reisezugverkehrs unterhalb des ICE. Das wird aber meiner Ansicht gegründet hat. „In dieser einmaligen Ko-
nach notwendig sein, damit der Schienengüterverkehr langfristig operation bringen wir Kompetenzen aus
überleben kann. den Bereichen Management, Logistik und
Wie steht es eigentlich um den Austausch zwischen der Güterverkehrs- Eisenbahnen zusammen“, sagt Dr. Armin
branche und der Wissenschaft, für die Sie stehen? Günter von den DB Schenker Labs. „Die
Wir arbeiten intensiv in Forschungsprojekten – zum Beispiel zur immer komplexeren Transportnetz-
automatischen Kupplung, längeren Zügen oder einem flexiblen werke, die sich über alle Kontinente span-
Einzelwagenverkehr – mit der Industrie, den Eisenbahnverkehrs- nen, erfordern einen interdisziplinären
unternehmen und den Infrastrukturunternehmen sowie mit der DB Ansatz, um wichtige Zusammenhänge
Systemtechnik zusammen, wobei die Initiativen für Forschungspro- verstehen zu können und um die Füh-
jekte meistens von der Wissenschaft ausgehen. rungskräfte von morgen auszubilden“,
ergänzt Dr. Günter.
Am Frankfurter Flughafen entsteht
das HOLM – House of Logistics and Mo-
Professor Jürgen Siegmann bility –, eine vom Land Hessen und der
wurde 1952 in Göttingen geboren und ist seit 1997 Leiter des Fach-
Stadt Frankfurt ins Leben gerufene Ein-
gebiets Schienenfahrwege und Bahnbetrieb an der Technischen
Universität Berlin. Er gehört dem Wissenschaftlichen Beirat Verkehr richtung, in der mit interdisziplinär be-
beim Bundesverkehrsministerium an, ist Mitherausgeber der Eisen- setzten Forschungskooperationen
bahntechnischen Rundschau (ETR) und Vizepräsident der Deutschen zukunftsweisende Lösungen erarbeitet
Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (DVWG). Der Vater von werden sollen. Auch bei diesem an-
zwei erwachsenen Kindern lebt in Berlin und einem kleinen Dorf am spruchsvollen Vorhaben engagiert sich
Rande des Deisters (Niedersachsen) und bezeichnet sich selbst als DB Schenker als Förderpartner und setzt
leidenschaftlichen Motorradfahrer.
inhaltliche Akzente. ok
railways | 17Zukunft & Innovation
Wie man Wind speichern kann
Das erste Hybridkraftwerk geht in Prenzlau ans Netz.
Der Neuanlagebonus der DB wurde zur Finanzierung verwendet.
S
eit 2009 können Kunden von DB Schenker Rail Konzern löst damit das Versprechen an die Kunden
in Deutschland komplett CO2-freie Schienen- von Eco Plus (und Umwelt-Plus im Personenver-
transporte buchen. Für Eco Plus wird ein gerin- kehr), mit dem Neuanlagenbonus den Ausbau rege-
ger Aufpreis erhoben. Zehn Prozent der Einnahmen nerativer Energie in Deutschland zu unterstützen.
aus Eco Plus fließen dann direkt in den Neuanlagen- Das Hybridkraftwerk in Prenzlau, an dem die DB
bonus – und werden zum Ausbau regenerativer En- unternehmerisch nicht beteiligt ist, liefert keinen
ergien eingesetzt. Das erste Ergebnis dieser Förderung Bahnstrom. Der Konzern wird aber vom Know-how
kann man jetzt in Brandenburg besichtigen: In dieser Pilotanlage profitieren.
Prenzlau geht in diesen Tagen das weltweit erste Hy- Und so funktioniert das Hybridkraftwerk: Bei
bridkraftwerk ans Netz, das Energie aus drei Wind- starkem Wind wird ein Teil des erzeugten Stroms
turbinen speichert und den Strom bei Flaute ins Netz nicht ins Verbundnetz eingespeist, sondern mittels
einspeist – eine planbare Versorgung rund um die Elektrolyse in Wasserstoff umgewandelt. Dieser lässt
Uhr. 16 Gigawattstunden Ökostrom wird das Kraft- sich in Tanks speichern und bei Bedarf direkt als Kraft-
werk im Jahr erzeugen, was etwa dem Energiever- stoff verwenden oder zusammen mit Biogas in einem
brauch von 4.000 Familien entspricht. Blockheizkraftwerk wieder in Strom umwandeln. Den
An der Finanzierung der vom Windanlagen- speist das Hybridkraftwerk dann ins Netz ein, wenn
betreiber Enertrag entwickelten Anlage die Windmühlenflügel bei Flaute stillstehen. Die Un-
beteiligt sich die DB mit einem mittleren terstützung des ersten Hybridkraftwerks ergänzt die
sechsstelligen Betrag, ebenso wie die Partner Aktivitäten der DB zum Ausbau regenerativer Ener-
Total Deutschland und Vattenfall Europe. Der DB- gien. Internet: www.dbschenker.com/umwelt ok
Biogas wird zum Verbren
nen im Blockheizkraftwerk
hinzugegeben.
Der Elektrolyseur
wandelt die Windenergie
in Wasserstoff um. Dieser
wird in Tanks gelagert.
Wasserstoff kann
auch als Treibstoff
18 | Railways genutzt werden.Sonstige 2,4 % „Investitionen in
Wachstum gemein-
Braunkohle 13,0 % Erdgas 10,5 %
Bahnstrommix
der DB 2010* sam mit unseren
Steinkohle 32,1 % Erneuerbare Energien 19,8 %
Kunden“
Mit ihrem neuen Netzfonds in
vestiert die DB Netz AG geschäfts
Kernenergie 22,2 % orientiert in die Schienen-
infrastruktur. In 50 Maßnahmen
fließen bis 2015 zusätzlich rund
130 Millionen Euro.
*Vorläufiger Wert im
D
Hinblick auf die abschlie
ßende Berichterstattung ie DB Netz AG verfolgt das Ziel, als Infra-
gem. §42 EnWG. struktur-Betreiber des DB-Konzerns
Wachstumsmärkte für die Bahn zu er-
schließen – nicht zuletzt durch die Erhöhung der
Netzkapazitäten. Neben den klassischen Finan-
zierungsmodellen für Erhalt und Ausbau von
Strecken, Knoten und sonstigen Anlagen hat die
DB Netz AG in diesem Jahr den sogenannten
Netzfonds eingerichtet. Dabei fließen bis 2015
zusätzliche Mittel in Höhe von 130 Millionen
Euro in 50 Einzelprojekte, die gemeinsames Ge-
schäft mit den Kunden ermöglichen, Engpässe
beseitigen oder Kapazität schaffen.
„Etliche dieser Maßnahmen, die alle weniger
als 10 Millionen Euro kosten, sind für sich zu
klein für die Bedarfsplanung des Bundes, haben
aber eine spürbare kurzfristige Wirkung“, sagt
Stefan Kirch. Leiter Angebotskonzepte Service-
einrichtungen und Verantwortlicher für den
Netzfonds bei der DB Netz AG in Frankfurt/
Main. „Wir setzen dabei auch gezielt Wünsche
unserer Kunden aus dem Güterverkehr oder des
Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) in die Tat um.“ Kirch betont, dass mit dem
Netzfonds ausschließlich Projekte realisiert wer-
den, die sich für den Netzbetreiber auch rechnen.
Dazu zählen beispielsweise die Teilwiederin-
betriebnahme des Bremer Rangierbahnhofs, die
dem stetig steigenden Aufkommen im Seehafen-
Hinterland-Verkehr Rechnung trägt. Im Rhein-
korridor werden insbesondere rund um Duisburg,
Koblenz und Mainz bis zu zehn Überholungs-
gleise neu gebaut oder auf 750 Meter verlängert.
Außerdem wird die DB Netz AG auf eigene Rech-
nung die Blockabstände auf der Strecke Berlin
– Stettin verringern, um die Kapazitäten für den
Schienengüterverkehr zu dem polnischen Ost-
seehafen zu erhöhen.
Die ersten Baumaßnahmen sind bereits ange-
laufen. „Als neuer flexibler Finanzierungsweg wird
der Netzfonds jährlich fortgeschrieben“, versichert
Das Blockheizkraftwerk Kirch. „Über die bis 2015 geplanten 50 Maßnahmen
verbrennt den Wasserstoff hinaus werden wir das Portfolio sukzessive – ge-
und wandelt ihn so in Strom um. meinsam mit unseren Kunden - erweitern.“ ok
railways | 19Customers & Projects
TRANSATLANTIK:
Ölfeldrohre aus
österreichischer
Produktion werden
zur Verschiffung
Foto: Voestalpine
nach Nordamerika
verladen.
20 | RailwaysÜber die Alpen
nach Nordamerika
200.000 Tonnen Rohre schickt voestalpine Tubulars jährlich zu den Ölfeldern in den
USA und Kanada. Bei der Transportplanung spielt das Wetter eine gewichtige Rolle.
D
er nordamerikanische Kontinent zählt zu den wichtigsten
Förderregionen für Erdöl in der Welt. Auch wenn die USA
und Kanada den Höhepunkt ihrer Produktion bereits über-
schritten haben: Mit über elf Prozent der weltweit geförderten Men-
ge bekleiden die USA den dritten Rang auf der Liste der wichtigsten
Förderländer, Kanada steht mit vier Prozent auf Platz sechs.
Um das schwarze Gold aus der Erde zu pumpen, benötigen die
Ölfirmen riesige Mengen von Ölfeldrohren. Und immer mehr davon
kommen aus Österreich: von voestalpine Tubulars, einem der füh-
renden Hersteller von Nahtlosrohren. „Über ein Joint Venture mit
dem amerikanischen Unternehmen Grant Prideco haben wir Ende
der 1990er-Jahre begonnen, den amerikanischen Markt zu erschlie-
ßen, und heute geht mit rund 200.000 Tonnen fast die Hälfte unserer
Produktion in diese Region“, erzählt Harald Spreitzhofer, Leiter
railways | 21Customers & Projects
TRANSALPIN:
Aus dem voestalpine-Werk im
steiermärkischen Kindberg (oben)
bringt DB Schenker Rail die Öl-
feldrohre auf der Schiene zu ver-
schiedenen Nordseehäfen (links).
„Wir sorgen dafür,
dass Ressourcen kurzfristig
zur Verfügung stehen.“
Logistik bei voestalpine Tubulars. „Der Transport nach Übersee ist allerdings eine
schwierige Aufgabe, bei deren Lösung uns DB Schenker Rail entscheidend hilft.“
Dass sich der Transport der Rohre aus der Fabrik im steiermärkischen Kindberg bis
nach Nordamerika lohnt, ist unter anderem der Tatsache zu verdanken, dass Schiffs-
frachtkapazitäten in den letzten Jahren immer günstiger geworden sind. Der Transport
per Schiff stellt allerdings besondere Anforderungen an den Vorlauf zu den Nordsee-
häfen. Denn schlechtes Wetter auf dem Atlantik kann die Ankunft der Frachter leicht
um einige Tage verzögern. „Da die Lagerkapazitäten an den Häfen begrenzt und teuer
sind, entscheidet voestalpine kurzfristig, ob auch die Produktion verzögert oder die Sen-
dung womöglich auf einen anderen Hafen umgeleitet wird – etwa von Bremen nach
Antwerpen“, erklärt Thomas Gerstgrasser, Key Account Manager Montan bei DB Schen-
ker Rail in Österreich. „Wir müssen dann kurzfristig dafür sorgen, dass die entsprechenden
Ressourcen – also Waggons, Loks, Personal und Trassen – zur Verfügung stehen.“
Auch beim Transport über die Alpen kommt es immer wieder zu Überraschungen,
die von den Transport- und Logistikprofis viel Flexibilität fordern. „Hochwasser,
Murenabgänge oder – wie Anfang dieses Jahres – starke Schneefälle sind unsere
ständigen Begleiter“, so Gerstgrasser. „Damals haben wir das Problem gelöst, indem
wir die Rohre statt in Ganzzügen in kleineren Wagengruppen und auf verschiedenen
Wegen an die Nordsee schafften.“
„Die Flexibilität des Bahnvorlaufs ist eine Grundbedingung für unsere Überseetrans-
porte“, weiß voestalpine-Mann Spreitzhofer. „Dass unser Amerikageschäft in den letzten
Jahren so stark wachsen konnte, ist daher auch Ergebnis der ausgezeichneten Zusam-
menarbeit mit DB Schenker Rail und deren Partnerbahn Rail Cargo Austria.“ dv
Fotos: Voestalpine
Kontakt | Thomas Gerstgrasser
Telefon: +43 (0)664 88600-386
thomas.gerstgrasser@schenker.at
22 | RailwaysGEWUSST WIE:
Diese neuartigen Ladegestelle
für Vormaterial lassen sich wie
Container per Kran anheben
und absetzen.
Neues Equipment für effizientere
Stahltransporte
Gemeinsam mit dem Stahlrohrhersteller VALLOUREC & MANNESMANN TUBES entwickelte
DB Schenker Rail neue Ladegestelle für den Transport von Stranggussstangen. Sie erhöhen
die Waggonkapazität deutlich und machen eine aufwändige Ladungssicherung überflüssig.
O
b auf Ölfeldern, in Kraftwerken dabei: Neben guten Ideen lieferte V & M zur Bestückung der Waggons. Ein Prototyp
oder beim Bau von Brücken und TUBES auch die in Mülheim produzierten wurde zunächst an die DB Systemtechnik
Stadien: Nahtlos warmgewalzte Stahlhohlprofile (MSH) zur Optimierung in Minden geliefert, die mit einer kom-
Rohre von VALLOUREC & MANNES- der Ladegestelle. Die Vereinbarung über pletten 90-Tonnen-Ladung Vormaterial
MANN TUBES (V & M TUBES) sind in Entwicklung und Beschaffung der Lade- testete, ob das Gestell den extremen Bela-
Deutschland und der Welt gefragt. Einer mittel war verbunden mit einem Vertrag, stungen gewachsen war. Es folgten Probe-
der zahlreichen Produktionsstandorte des der DB Schenker Rail die Durchführung verkehre beim Kunden unter realen
Unternehmens liegt in Mülheim an der der Transporte für weitere Jahre sichert. Bedingungen – erst danach, im November
Ruhr. Das Rohrwerk benötigt für seinen Die neuen Ladegestelle, von denen je 2010, begann die Serienauslieferung, die
Betrieb jedes Jahr mehrere tausend Ton- drei auf einen Waggon aufgesetzt werden, Ende Mai abgeschlossen wurde. „Mit den
nen Stahl in Form von sogenanntem bieten gegenüber der bisherigen Techno- neuen Ladeeinheiten sichert V & M TUBES
Rundstrangguss. Für den Bahntransport logie mehrere Vorteile. Einerseits entfällt die Versorgung seines Mülheimer Werks“,
dieses Vormaterials ist seit Jahren DB eine aufwändige Ladungssicherung, ande- fasst Thomas Weidner zusammen. „Und das
Schenker Rail verantwortlich. Jeden Tag rerseits verfügen die Wagen mit fast 90 gemeinsame Projekt hat die Partnerschaft
– auch sonntags – verlassen zwei Ganzzü- Tonnen über eine deutlich höhere Lade- zwischen V & M TUBES und DB Schenker
ge mit einer Kapazität von je 2.400 Brut- kapazität. Bei Bedarf können die Gestelle Rail langfristig gestärkt.“ dv
totonnen das Duisburger Stahlwerk der außerdem wie ein Container per Kran an-
Firma HKM Hüttenwerke Krupp Man- gehoben und auf- und abgesetzt werden.
nesmann GmbH mit Ziel Mülheim. Nach einer europaweiten Ausschreibung
„2009 entschied V & M TUBES tech- beauftragte DB Schenker Rail das slowa- Kontakt | Thomas Weidner
nisch weiterentwickelten Ersatz für die kische Güterwagenwerk ZOS Trnava mit Telefon: +49 (0)203 3017-3114
Foto: Christian Albers/DB Schenker Rail
bisherigen über 30 Jahre alten Ladegestelle der Produktion der neuen Ladeeinheiten thomas.th.weidner@dbschenker.eu
für die Transporte zu beschaffen“, berich-
tet Thomas Weidner, Leiter des für V & M Über das Unternehmen
TUBES zuständigen Branchenteams im VALLOUREC & MANNESMANN TUBES (V & M TUBES), ein Unternehmen der Vallourec Gruppe
Marktbereich Montan bei DB Schenker und Produzent nahtlos warmgefertigter Stahlrohre, ist Weltmarktführer im Segment der
Rail. „Um die Transporte effizienter zu rohrbasierten Premiumlösungen insbesondere für die Energiemärkte und weitere industrielle
Anwendungen. Mit 16.000 Mitarbeitern, integrierten Produktionsanlagen, Forschungs- und
gestalten und die Versorgung des Mülhei-
Entwicklungsaktivitäten auf höchstem Niveau sowie der Präsenz in mehr als 20 Ländern bietet
mer Werks langfristig zu sichern, haben Vallourec & Mannesmann Tubes seinen Kunden innovative globale Lösungen zur Bewältigung
wir gemeinsam mit dem Kunden neue La- der wachsenden Herausforderungen des Energiebereichs im 21. Jahrhundert.
deeinheiten entwickelt.“ Das Besondere
railways | 23Customers & Projects
Geburtstag
in Leipzig
Das Terminal Leipzig-Wahren ist ein Erfolgsbeispiel
für die Verlagerung von Containerverkehren von der
Straße auf die Schiene.
B
este Anbindung an Schienennetz und Autobahn, viel Platz worden. Und die Mengen wachsen weiter. Darum erwarb DB IS
und hervorragende technische Infrastruktur: Das sind die 2011 ein angrenzendes Grundstück, um weitere 16.000 m² De-
Eckdaten des Containerterminals Leipzig-Wahren der potfläche zu schaffen. Die Inbetriebnahme der ersten 10.000 m²
Deutschen Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS). Ein- Erweiterungsfläche erfolgte bereits im Juli.
gebunden in das Netzwerk der TFG Transfracht, hat es eine Für den Schienentransport des AlbatrosExpress, der das
wichtige Funktion im Verkehrskonzept des AlbatrosExpress. Rückgrat der TFG-Transporte bildet, ist der Marktbereich Inter-
Am 30. August feierte der Spezialist für den containerisierten modal von DB Schenker Rail verantwortlich. Das Zugnetzwerk,
Seehafen-Hinterlandverkehr zusammen mit der DB Intermodal das dichteste im deutschen Seehafen-Hinterlandverkehr, verbin-
Services (DB IS) in deren Containerdepot Leipzig sein zehnjäh- det Hamburg und Bremerhaven mit mehr als 20 Terminals in
riges Jubiläum am Standort Leipzig-Wahren. Die Erfolgsgeschich- Deutschland, Österreich und der Schweiz. Überwiegend zug-
te spiegelt sich in der Entwicklung des Terminals bildlich wider. lange Gleise, Nähe zum Autobahnnetz und notwendige Einrich-
DB IS unterstützte das Angebot der TFG Transfracht von tungen sorgen für einen reibungslosen Containerumschlag
Beginn an mit der Eröffnung eines Containerdepots in unmit- hochfrequenter KV-Verkehre.
telbarer Nähe zum Umschlagbahnhof in Leipzig. Das Depot An der Drehscheibe Leipzig-Wahren werden für TFG Trans-
verschafft Reedereien die Möglichkeit, Container durch DB IS fracht jede Woche bis zu 16 Ganzzüge mit 600 Containern im
lagern, reparieren und reinigen zu lassen. Die zusätzliche Ab- Rundlauf abgefertigt. Dafür sorgen vier 700 Meter lange Gleise
stellfläche im Depot ermöglicht die Auslagerung von Containern und zwei Portalkräne. Das angeschlossene Service Center und
als Voraussetzung für beschleunigte Betriebsabläufe im Um- Depot der DB IS mit drei Reach-Stackern und eigenem Repara-
schlagbahnhof der DUSS, wodurch auch Pünktlichkeit und Zu- turservice verfügt über eine Kapazität von 3.900 TEU. dv
verlässigkeit der Albatros-Verkehre erhöht werden.
2007 erfolgte eine erste Flächenerweiterung um 20.000 m²,
um das steigende Transportaufkommen zu bewältigen. Seit der Kontakt | Martin Herzig
Eröffnung des AlbatrosExpress-Umschlagbahnhofs Leipzig- Telefon: +43 (0)30 297-54350
Wahren sind über 400.000 Standardcontainer (TEU) bewegt martin.herzig@dbschenker.eu
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