TRUCK OF THE YEAR SPEZIAL - 8-mal TRUCK OF THE YEAR - MAN
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SPEZIAL
TRUCK OF THE YEAR
2 0 21
8 -mal TRUCK OF THE YEAR
Die Champions von MAN
1978 – MAN 19.280
1980 – MAN 19.321
1987 – MAN F90
1995 – MAN F2000
2001 – MAN TGA
2006 – MAN TGL
2008 – MAN TG-Baureihe
2021 – MAN TGX
#damitfahrenläuft
SIMPLY MY TRUCK.
EDITORIAL
SIMPLY THE BEST.
Christoph Huber, Vorsitzender der Geschäftsführung MAN Truck & Bus Deutschland GmbH
#DAMITFAHRENLÄUFT
Liebe Leserinnen und Leser,
Glücksgefühle, Stolz und pure Freude durchdringen einen, Machen wir uns nichts vor: Bei hoher Verkehrsdichte und Ter-
wenn MAN einen großen Preis gewinnt. Ob das Fußballer bei mindruck kann das auch anders aussehen. Wir kennen es aus
einer Europameisterschaft sind oder wir als Lkw-Hersteller mit Hunderttausenden von Testkilometern, aus den Erzählungen
der Auszeichnung „International Truck of the Year“. Wenn ihr unserer Testfahrer, die im wahren Leben oft ganz normale
in unsere Montagehallen, in unsere Entwickler- und Designer Fracht fahren.
ateliers oder auch in mein Büro schauen könntet, unsere
Freude würde euch sofort mitreißen, und zwar mit mindestens Doch was für ein erhabenes Gefühl ist es, wenn der Motor
so viel Drehmoment, wie es unser 640er im aktuellen leise schnurrend kraftvoll voranschiebt! Wenn das edle
Fernverkehrs-Champion MAN TGX stemmt. Aber nicht nur Ambiente unseres preisgekrönten TGX einem die Anerkennung
unsere Arbeit kann und darf Spaß machen, auch eure Arbeit ausspricht? Wertschätzung ist eben wichtig und verdienen alle,
sollte das tun und dafür möchten wir sorgen. die viel leisten.
Der neue MAN TGX. In diesem Sinne allzeit gute Fahrt
und viel Freude beim Lesen!
International Truck of the Year 2021.
Das perfekte Gesamtpaket: Mit dem besten MAN-Fahrerarbeitsplatz aller Zeiten, heraus-
ragender Effizienz und Wirtschaftlichkeit, optimaler Fahrzeugverfügbarkeit und starker
Der MAN TGX als
Partnerschaft im Kundenservice überzeugt die neue MAN Truck Generation auf ganzer Linie.
Truck of the Year 2021 Herzlichst,
Das macht den neuen MAN TGX zum International Truck of the Year 2021.
in kinoreifen Bildern. euer Christoph Huber
Wir sind sehr stolz auf diese Auszeichnung.
Damit Fahren läuft. #SimplyMyTruck
MAN ITOY
2021
#damitfahrenläuft
INHALT
5
3 #DAMITFAHRENLÄUFT
Christoph Huber, Chef der MAN Truck & Bus Deutschland GmbH,
über die Freude bei der Arbeit, ob im Chefsessel oder auf dem
Fahrersitz.
6 REKORDGEWINNER
Zum achten Mal gewinnt ein MAN mit dem Truck of the Year-
Titel die begehrteste Auszeichnung der Lkw-Welt.
10 SO SEHEN SIEGER AUS
Fahrvergleich mit preisgekrönten MAN-Lkw aus vier Jahrzehnten.
Eine Reise rückwärts in die legendäre Vergangenheit, begleitet von
einer Ikone der Zukunft.
22 KLUG GEWÄHLT
MAN-Fahrer drehen am Rad und sind genau deswegen sehr glücklich.
Die Entwickler haben dem Trend zum Touchscreen widerstanden und Wertschätzung für die
sich an der Praxis orientiert – Applaus. Menschen am Lkw-Lenkrad
liegt in der DNA des MAN
24 UNTERWEGS AUF DER MILCHSTRASSE
Faszinierende Einblicke in die komplexe Milchlogistik. Das Allgäuer
TGX ebenso wie in der der
Redaktion FERNFAHRER.
Unternehmen Röck sammelt regional und verteilt europaweit.
Danke an MAN für
34 FÜR FAHRER MIT LÖWENHERZ
Mit dem Club Trucker’s World hat MAN die Herzen
die Unterstützung dieser
Spezialausgabe.
10
von Fahrerinnen und Fahrern in ganz Europa erobert.
SO SEHEN
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KÜHLES AUS EISLEBEN SIEGER AUS
Jeder dieser Lkw war zu seiner
Gut geregelte Kälte im Frachtraum, Wonne und Sonne im Fahrerhaus.
Zeit ein Truck of the Year. Was sie
Die Spedition Hallog versorgt unsere Kühltruhen mit Nachschub.
jeweils herausgehoben hat, steht in
44
dieser Geschichte.
BODYGUARDS
Assistenzsysteme sorgen für Komfort und Sicherheit.
Beides hängt sogar miteinander zusammen.
46 THE LOOK OF LÖWE
Entdecke den Löwen in dir. Unerwartete Parallelen
zwischen Truck und Wappentier.
KLUG
GEWÄHLT
FÜR FAHRER MIT Worauf es wirklich
LÖWENHERZ ankommt bei der
Martina Arens leitet den Fahrer-Club Bedienung.
IMPRESSUM MAN Trucker’s World mit Leidenschaft
und Herzblut. Sie schätzt besonders das
24
MAN Truck & Bus Projektleitung Grafik und Produktion Verlag Auflage
Deutschland GmbH Andreas Techel Florence Frieser, EuroTransportMedia 45.000 Exemplare
Füreinandereinstehen.
34
Oskar-Schlemmer-Straße 19–21 ETM Corporate Publishing Frank Haug, Verlags- und Veranstaltungs-GmbH
80807 München Telefon +49 (0) 711 / 78498-86 Monika Haug, Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart
Telefon +49 (0) 89 / 1580-0 andreas.techel@etm.de Stephanie Tarateta, Alle Rechte einschließlich
Geschäftsführer Titelschutz vorbehalten.
Marcus Zimmer
Redaktion Oliver Trost
info@man-mn.com Nachdruck, auch auszugs
www.mantruckandbus.com Jana Bronsch-Chassard, Schlussredaktion
Schlussredaktion.de Internet weise, nur mit Genehmigung UNTERWEGS AUF DER MILCHSTRASSE
Joachim Geiger,
eurotransport.de des Herausgebers. Der Allgäuer Unternehmer Röck setzt beim Milchtransport
Verantwortlich Frank Hausmann, Fotografie
Andreas Techel, Druck © by ETM auf MAN – aus Tradition und mit Blick in die Zukunft.
Nicole Bratrich Josef Hoelzl,
Telefon +49 (0) 89 / 24202-7602 Georg Weinand, Steffen Löffler, Dierichs Druck + Media corporate publishing,
nicole.bratrich@man.eu Oliver Willms, Annika Zuske Richard Kienberger GmbH & Co. KG, Kassel Gerichtsstand Stuttgart
MAN ITOY
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#damitfahrenläuft
SIEGERTYP MAN TGX
TRUCK OF THE YEAR 2021
… ein Fortschritt
in Sicherheit und … kein Lkw war auf Die Auszeichnung
Truck of the Year wird seit
Fahrerkomfort. unserer Teststrecke jemals 1977 verliehen und gilt als
Will Shiers, Commercial Motor
wirtschaftlicher unterwegs. „Oscar“ der Lkw-Branche.
Florian Engel, 1TRUCK.TV
… die Fahrbarkeit und
der Kraftstoffverbrauch DAS
des MAN TGX suchen SAGT DIE
ihresgleichen. JURY:
Fabien Calvet, France Routes
… gelungener Mix
REKORD-
aus Tradition und
Hochtechnologie.
Oliver Willms, lastauto omnibus
GEWINNER
Zum achten Mal gewinnt ein
MAN mit dem Truck of the Year-
Titel die begehrteste Auszeich-
nung der Lkw-Welt. Es gab
überzeugende Gründe zur Wahl
des besten Lkw der Welt.
TEXT Oliver Willms FOTOS MAN, ITOY-Jury … praktisch
und leicht zu
bedienen.
And the Winner is! Der neue MAN TGX konnte den
Martin Schatzmann, … ein
diesjährigen „Oscar“ der internationalen Lkw-Branche
eindrucksvoll für sich gewinnen. Mit dem modernsten MAN
TIRtransNews-cb
Antriebsstrang
aller Zeiten wandert die seit 1977 alljährlich von einer
europäischen Fachjury vergebene Trophy für die innovativste
auf dem
und wichtigste Lkw-Neuerscheinung bereits zum achten
Mal in die Münchner MAN-Zentrale. Mit dem klaren Sieg
neuesten Stand
gegenüber den Mitbewerbern liegt der bayerische Hersteller der Technik.
nun auf Platz eins der meistgewählten Marken. … ein mehr als würdiger Sieger. Gianenrico Griffini
Ahmet Oguz, Devir Saati Vie&Trasporti
MAN ITOY
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#damitfahrenläuft
TRUCK OF THE YEAR 2021
Am Ziel: Andreas Tostmann,
Vorstandsvorsitzender der
MAN Truck & Bus SE.
INTERNATIONAL
TRUCK OF THE YEAR
Die „International Truck of the Year“-
Bis das Ergebnis der jährlichen Wahl zu Organisation wurde 1977 vom britischen
Europas wichtigsten Lkw feststeht, Fachjournalisten Pat Kennett gegründet
müssen die Kandidaten nicht nur eine gute und umfasst heute 24 Fachjuroren der
Figur auf dem Show-Parkett machen. Auf führenden Transportfachzeitschriften in
ausgiebigen Testfahrten mit den Mitgliedern ganz Europa. Zusätzlich zu den ITOY-
der Expertenjury am Steuer werden die Bei der virtuellen Preisübergabe der begehrten Trophäe in Form Jurymitgliedern wurde die Expertengruppe
Neuerscheinungen auch einer harten Test- eines stilisierten Lenkrades verwies ITOY-Präsident Gianenrico um weitere assoziierte Expertenmitglieder
prozedur unterzogen. In der Bewertung Das clevere Bedienelement, das griffgünstig über einer Hand- Griffini auf die signifikanten Verbesserungen bei der Wirtschaft- in China, Indien, Südafrika, Australien,
stehen im Detail die technologische auflage positioniert sitzt, unterstützt den Fahrer höchst intuitiv, lichkeit des neuen MAN, „der mit der deutlichen Optimierung Brasilien, Japan und Iran erweitert, um den
Innovation, der Komfort, die Sicherheit, das ohne vom Führen des Fahrzeugs abzulenken. Die Fahrer des Kraftstoffverbrauchs einen wertvollen Beitrag zur Reduzie- wichtigsten Weltmärkten des Straßengüter-
Fahrverhalten, die Umweltverträglichkeit schätzen den sicheren Griff und die eingängige Logik der rung der Umweltbelastung darstellt“. So hat sich der durch- transports zusätzlich Rechnung zu tragen.
und die Wirtschaftlichkeit mit ihren Einstelloptionen. Es ergänzt mit seinem separaten Display das schnittliche Kraftstoffverbrauch gegenüber dem ersten bayeri- Zielsetzung der jährlichen „International
Gesamtfahrzeugkosten (TCO). neue, volldigitalisierte Instrumentendisplay hinter dem eben- schen Truck of the Year, dem MAN F8 von 1978, bei heute Truck of the Year“-Wahl ist die Prämierung
falls komplett neu gestalteten Multifunktionslenkrad, das sich mehr als doppelt so hohen Fahrleistungen um über die Hälfte der Lkw-Neuerscheinung, die den wich-
Am Ende wird nur der Beste der Bewerber über ein höher angebrachtes Knickgelenk ideal nach jedem reduziert. Damit thront der frisch gekrönte König der Löwen- tigsten Beitrag zur nachhaltigen Weiter
nach diesen aufwendigen Prüfungen zum Fahrerwunsch ausrichten lässt. Trucks an der internationalen Spitze der Wirtschaftlichkeit. entwicklung des Straßengütertransports
neuen Truck of the Year gekürt. Der neue leistet. Dazu bewerten die international
MAN TGX konnte beim Wettstreit um den Zu dem innovativen Bedienkonzept, das es so in keinem Auch der Vorstandsvorsitzende der MAN Truck & Bus SE, anerkannten Fachjuroren sowohl techni-
besten aktuellen Lkw in allen Disziplinen anderen Lkw gibt, gehört auch die gute Idee, am unteren Rand Andreas Tostmann, sparte nicht mit Lob – für sein neues Flagg- sche Neuerungen und Weiterentwick
punkten. Vor allem das neue Fahrerhauskonzept mit seiner der Fahrertür einige Tasten zu positionieren, die dem Chauffeur schiff und seine Mitarbeiter: „Der Titel ,International Truck of lungen als auch Innovationen, die einen
klaren Ausrichtung auf den Fahrer sprach für den bayerischen manchen Aufstieg im Arbeitsalltag ersparen können. Stark the Year‘ ist eine große Anerkennung für die hervorragende direkten Einfluss auf die Gesamtwirtschaft-
Löwen. Neben der neuen Raumaufteilung, hochwertigsten punktete der TGX auch mit den neuen Sitzen und Schlafliegen. Arbeit des MAN-Teams. Seit mehr als fünf Jahren hat das Team lichkeit, Sicherheit oder Umweltentlastung
Materialien und einem ausgeklügelten Innenraumdesign Dazu komplettieren das übersichtliche Digitalcockpit, Sicher- nur auf ein Ziel hingearbeitet: den besten Lkw für die Fahrer haben. Insgesamt repräsentieren die
konzept überzeugt vor allem der einzigartige Dreh-Drück- heits- und Komfortfeatures wie Spurrückführungsassistent, und unsere Kunden zu entwickeln und ihn auf die Straße zu 24 europäischen Fachjournalisten der
Regler (MAN SmartSelect) als zentrale Steuereinheit für Abbiege- und Stauassistent den Hightech-Anspruch an ein bringen. Diese begehrte Auszeichnung spiegelt uns zurück: Ziel führenden Nutzfahrzeugpublikationen
vielfältige Fahrzeugfunktionen. Spitzenprodukt in der internationalen Fernverkehrsklasse. erreicht.“ gemeinsam mit ihren acht assoziierten
Mitgliedern über eine Million Leser.
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#damitfahrenläuft
VERGLEICH SIEGERFAHRZEUGE
SO SEHEN
SIEGER AUS ...
TEXT Oliver Willms FOTOS Richard Kienberger
Acht Gewinner der wichtigsten
Lkw-Auszeichnung der Welt beim Stelldichein
in München. Ein Rendezvous der Erfolge
über vier Jahrzehnte.
... UND SO
AUCH:
Fünf Siegertypen von 2021 bis 1980 beim Rendezvous in München. Die drei anderen
Truck of the Year-Sieger F8 19.280, TGL und TGX waren leider verhindert, lassen aber herzlich grüßen! MAN ITOY
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#damitfahrenläuft
VERGLEICH SIEGERFAHRZEUGE
Der neue TGX bietet
2021
„Damals war alles besser“, grummelt der MAN
Wertigkeit, Hightech, F8 von tief unten aus seinem Sechszylinder
Design und ein MAN TGX zum TGX-Flaggschiff hinüber. Beim MAN-Senior
ist das tatsächlich ein Bauchgefühl. Sein 10,5 Liter großer
emotionales Erlebnis, INDIVIDUAL LION S Antrieb sitzt im Tiefparterre unter der Rahmenmitte
mit dem man den z wischen den Achsen. Unterflur war das große Thema
MODELL seiner Jugend. Kein Stau auf den Parkplätzen, keine Maut,
Fahrer – als Erfolgs- TGX 18.640 BL, 4x2 kein Euro-Abgasgewürge am Hals der frei ausatmenden
faktor schlechthin – FAHRERHAUS Triebwerke, aber lange Schlangen am Berg und Angst, wenn
direkt anspricht. GX-Großraumfahrerhaus sich die Kasseler Berge vor dem Kühler aufbauten. Trotzig
TRUCK OF THE YEAR
MOTOR blinzelt der Truck of the Year-Sieger 1980 aus seinen
MAN D38 Euro 6D, Sechszylinder- klassischen Glühbirnen zum Weltmeister 2021 herüber.
Reihendiesel mit 15.256 cm3,
640 PS bei 1.800/min und 3.000 Nm, Der jüngste TGX nimmt es gelassen, zwinkert mit sinnlich
bei 900 bis 1.400/min geschwungenem Augenaufschlag aus seinen LED-Kontur
lichtern. Nichts war besser damals, meint der aktuelle Titel
DAUERBREMSE
träger. Das Flaggschiff tritt als „Individual Lion S“ an und kann
MAN EVBec, ZF-Retarder
heute – mehr als eine Menschengeneration später – natürlich
GETRIEBE alles besser als sein Altvorderer: doppelte Motorleistung im
MAN TipMatic 12.30 DD, zwölf Gänge D38-Reihensechser bei radikal sauberem Abgas, a utomatisierte
SONDERAUSSTATTUNG Schaltung, satellitengestützter Tempomat bis runter zur Stop-
Individual Lion S-Sonderausstattung and-go-Regelung, intelligentes Bremsmanagement, elektrische
mit farblich a
bgesetzten Applikationen, Komfortlenkung, Abbiegeassistent, Fernlichtautomat für die
Lederausstattung, TV, Mikrowelle, Voll-LED-Scheinwerfer und, und, und. Kurz – der rote Bolide,
Kaffeemaschine u. v. m., LCS- der seinem Vorgänger Kabine an Kabine gegenübersteht, ist
Spurwechselhilfe mit Abbiegeassistent, ein wahrer Fahrertraum. Er kombiniert die Ansprüche der
Lane Return A ssistent (LRA), satelliten- Fahrer mit den Bedürfnissen der Transportunternehmer
gestützter ACC-Tempomat mit Stop- geradezu ideal. Und überdies verbraucht der Star der MANege
and-go-Funktion und Notbremsassistent bei dreifach besseren Fahrleistungen auch noch weniger D iesel
als der ehrwürdiger Vorfahr.
Und wer beste Arbeit leistet, bekommt vom Chef die ultimative
Wertschätzung – Individual Lion S: Mikrowelle, K
affeemaschine,
TV, Relax-Liege, ein Dekor mit edlen roten Designapplikationen
im Cockpit, Ledernähten und klimatisiertem Komfortgestühl
mit Massagefunktion adeln den 640 PS starken Boliden zum
rollenden Palast. Der König der Löwen sieht in seinem neuen
Die Liebe zum Detail macht das Besondere: Styling nicht nur elegant aus, er erledigt seine Fahrmanöver
Das weiß Rainer Miksch, Vice President Enginee- auch mit einer Souveränität, die ihresgleichen sucht.
ring Vehicle Validation Truck & Bus MAN SE, wie
kein Zweiter und kommentiert deshalb hier und
auf den folgenden Seiten immer direkt am Truck.
Lasterleben in höchster Vollendung: Das Topmodell Individual Lion S lockt mit Sonderlack,
Leder und Komfort-Kultur an Bord. Feurig-roter Auftritt mit löwenstarken 640 PS aus 15 Liter Hubraum. MAN ITOY
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#damitfahrenläuft
VERGLEICH SIEGERFAHRZEUGE
Der TGA war mit
2001
„Konnte ich vor zwanzig Jahren schon!“, raunzt der TGA aus
seiner völlig neuen MAN TGA der Mitte der Fotoaufstellung nach vorne. Truck of the Year
Elektronik-Architektur 2001 stellt sich der mitternachtsblaue TGA mit Großraum-
MODELL fahrerhaus nicht ohne Stolz vor. Der erste Vertreter der nach
ein wahrhaftiger TGA 18.430 BLS, 4x2 und nach kompletten Trucknology-Generation gewann den
Innovationsträger FAHRERHAUS Titel mit einem Feuerwerk von Neuheiten: automatisierte
in der Lkw-Welt. XXL-Großraumfahrerhaus Schaltung, intelligente Abgasreinigung, Assistenzsysteme
MOTOR von der Spurführung bis zum Abstandsradar – der neue
MAN D2066 Euro 4, Sechszylinder- schwere MAN war der Technologieträger einer neuen Lkw-
Reihendiesel mit 10.512 cm3, Epoche der Elektronisierung und strengen Abgaslimits. Die
TRUCK OF THE YEAR
430 PS bei 1.800/min und 2.100 Nm Ingenieure hatten beim TGA mit CAN-Datenbus die Neuzeit
bei 1.000 bis 1.400/min der Lkw-Geschichte eingeläutet.
DAUERBREMSE
Mit modernem Cockpit im Stile hochwertiger Pkw und
MAN EVB, ZF-Retarder
Komfort-Vollausstattung wuchert der TGA noch heute
GETRIEBE mit seinen Pfunden. Erst 315.000 Kilometer zeigt der
MAN TipMatic ZF AS Tronic 12AS2130, 430 PS starke Chef der modularen Lkw-Familie von
zwölf Gänge damals auf dem Tacho.
SONDERAUSSTATTUNG
Ehemaliger Renntransporter vom
Formel-1-Rennstall Red Bull Racing,
Großraumfahrerhaus XXL mit 2,10 m
Stehhöhe, Kühlschrank, Vollleder
ausstattung, ACC-Tempomat, AGR-
Abgasreinigungsanlage, elektronisch
geregelte Scheibenbremsanlage,
CAN-Datenbustechnologie, Lane
Guard System und Notbremsassistent
als Sonderausstattung
TRUCK OF THE YEAR 2006
MAN TGL
Die Anlagen dazu hat ihm sein TGX-Vater mit in die Konstruk-
tionswiege gelegt. Der erste TGX gewann 2008 den Titel Die komplett neu aufgelegte Baureihe
„International Truck of the Year“ (ITOY). Der Premieren-TGX ist TGL von 7,5 bis 12 Tonnen Gesamtgewicht
heute beim Siegertreffen verhindert, wichtige Alltagsarbeit, konnte als eines der wenigen Leicht
einer muss ja Geld verdienen. Die Kollegen vermuten aber, gewichte im Kreise der ITOY-Sieger die
dass der TGX von 2008 wohl befürchtet hat, von seinem Nach- begehrte Trophäe 2006 zum sechsten
folger vorgeführt zu werden. Dabei hat er doch den Weg zum Mal nach München bringen. Aufbauend
deutschen Marktführer geebnet und damals mit dem fulmi- auf dem modularen Fahrerhauskonzept
nanten V8 mit 680 PS die Fahrerherzen in Flammen gesetzt. der Trucknology-Generation-Reihe wur-
de ein ungewöhnlich großes Fahrerhaus
Die Erfolgsgene des Vorgängers und einige Jahre Entwick- für den Leicht-MAN eingesetzt, der bei
lungszeit dazu zeigen sich beim neuen TGX. Die Perfektion des Steyr in Ö
sterreich vom Band purzelte.
2021er-Truck of the Year ist schon beim Einstieg spürbar: Der
breite Treppenaufgang führt den Fahrer zum neu gestalteten Die aus dem Vorgänger-Dauerbrenner
Arbeitsplatz. Dort liegt die rechte Hand intuitiv auf dem Glanz- L2000 b ewährten D08-Triebwerke mit
stück der Innenraumentwicklung – dem multifunktionalen Common-R ail-Einspritzung und Pure-
Dreh-Drück-Schalter, kurz SmartSelect. Mit wertigem R asten Diesel- Technologie mit rein elektroni-
steuert der Regler durchs Menü. Klick, klick, klack, man kann scher Abgasregelung sorgten für die
die Hand kaum noch von ihm lassen. Und das Fahren macht ungehinderte Fahrt zum Verkaufserfolg.
einfach Spaß: Der 640 PS starke Edelfrachter sortiert die Mehrfach rundum überarbeitet, leistet
Gänge mit Perfektion durch die zwölf Fahrstufen, der
der TGL mit seinem größeren Bruder
satellitengestützte Tempomat kümmert sich in kongenialer TGM auch heute weiter erstklassige
Souveränität ums flotte Tempo, der TGX-Fahrer kontrolliert nur Arbeit im regionalen Verteilerverkehr.
mehr, gibt den Kurs vor, der Truck übernimmt die Arbeit.
Neuanfang mit dem TGA: Der Newcomer setzt zur Jahrtausendwende mit einem komplett neuen Fahrer-
haus und den ersten Assistenzsystemen im Schwer-Lkw neue Maßstäbe für eine ganze Lkw-Generation. MAN ITOY
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2021
#damitfahrenläuft
VERGLEICH SIEGERFAHRZEUGE
TRUCK OF THE YEAR 1995
Die edle Ausstattung und die niedrige Fahrleistung
kommen nicht von ungefähr: Im ersten Transportleben MAN F2000
beförderte dieser Truck die Formel-1-Truppe von Red Der F2000 war mehr
Bull zu Europas Siegerpisten. Und noch heute zeigt der MODELL
F2000 19.464 FLS 4x2
als eine Modellpflege –
TGA, dass er seine Meriten zu Recht verdient hat. P
räzise
lenkt der TGA mit XXL-Fahrerhaus über die MAN- FAHRERHAUS
eine konsequente
Teststrecke. Die neue X-Lenker-Hinterachse mit Hochdach-Großraumfahrerhaus Weiterentwicklung in
Vierbalg-Luftfederung, elektronisch geregelte Scheiben- MOTOR Richtung Wirtschaft-
bremsen rundum, das luftgefederte Fahrerhaus: Der MAN D28 Euro 2, Sechszylinder-
TGA vermittelt das Selbstbewusstsein eines Meister- lichkeit und Fahrer-
Reihendiesel mit 12.816 cm3,
stücks des europäischen Lkw-Baus. Da trübt auch der 460 PS bei 1.900/min und 2.000 Nm freundlichkeit.
mit gerade mal 10,5 Litern eher kleine D
20-Sechszylinder bei 900 bis 1.300/min
nicht die Lust am Laster. Downsizing war damals
DAUERBREMSE
angesagt, aber mit 430 PS steht der TGA auch heute
MAN-EVB-Zusatzmotorbremse,
noch gut im Saft.
ZF-Intarder
GETRIEBE
ZF Ecosplit 16S221, manuell
geschaltet im Doppel-H, 16 Gänge
SONDERAUSSTATTUNG
Großraum-Hochdachfahrerhaus mit
zwei Schlafliegen, wahlweise auch mit
automatisierten Schaltgetrieben von
Eaton (SAMT) oder ZF, Scheinwerfer in
H7-Freiflächentechnik
2008
„Sechs sells!“, meint auch sein Vorgänger F2000, der 1995
ERSTE TG-BAUREIHE für sein erfolgreiches Mehr-als-nur-ein-Facelift vom Dauer-
bestseller F90 mit dem ITOY-Pokal auf dem Beifahrersitz
Spiel, Satz und Sieg für MAN hieß es 2008 nach Hause fahren durfte. Sechs Zylinder waren die Basis
zum Debüt des komplett neuen TGX und für Leistungen von 340 bis 460 PS im Euro-4-konformen
TGS. Die neue MAN-Oberklasse basiert auf F2000-Programm. Wer den Joker ziehen wollte, bekam den
dem Rückgrat des innovativen TGA in bärenstarken V10-Turbo mit 600 PS für nicht wenig Einsatz
Kombination mit neuer Motoren- und in die Hand gespielt: Supertrumpf auf Europas Fernstraßen,
TRUCK OF THE YEAR
Abgastechnologie. Mit komplett neu aber mit 16,3 Liter Hubraum kein Kostverächter. Doch der
gestaltetem Fahrerhaus in vielen Höhen- F2000 kann auch Vernunft: Das Fahrerhaus mit Superhoch-
und Breitenversionen gewann der TGX dach, höher montierten Schlafliegen und 2,10 Meter
schnell die Gunst der Fahrer. Innenhöhe bietet viel Komfort, das Interieur knüpft an den
bisherigen Erfolg bei den Fahrern nahtlos an. Die
Die Common-Rail-Triebwerke mit Hubraum- Reihensechszylinder mit der Kennziffer 3 und später 4 im
downsizing auf 10,5 Liter von 320 PS bis Typenschild rekrutierten sich aus der D28-Motorenfamilie –
hin zum souveränen V8-Flaggschiff mit einer der erfolgreichsten Kreationen der Nürnberger
16,2 Liter Hubraum und rekordverdächtigen Motorenbauer.
680 PS setzten jetzt auch auf Adblue, um
die 2009 kommende Euro-5-Hürde Auch heute macht der F2000 damit noch eine gute Figur.
verbrauchsgünstig zu nehmen. Eine weitere Auf der langen Geraden des Versuchsparcours kommt der
Besonderheit war der mit Kühlwasser Mittneunziger flott auf Tempo. Die sechzehn Gänge flutschen
betriebene, bärenstarke Primärretarder, der noch heute so exakt durch das Doppel-H des ZF-Getriebes
alternativ zum ZF-Hochtriebretader angebo- wie damals die Melodien von Modern Talking in die Gehör-
ten wurde. Mit mehreren Designüberarbei- gänge. „You can win if you want“ war folglich das Lebens-
tungen behauptete die TGX-Generation bis motto des erfolgreichen F2000, der im Herbst seiner
zum Wachwechsel 2020 einen Spitzenplatz Karriere 1998 ein Gesichtslifting mit neuem, chromlosem
im schweren Lkw-Segment Europas. Breitrippen-Kühlergrill und den schneidigen Beinamen
„Evolution“ bekam. Der große MAN etabliert sich auf Europas Straßen als Premium-Lkw: Großraumfahrerhaus mit
integriertem Hochdach, Freiflächen-Scheinwerfer in H7-Technik, automatisiertes Schaltgetriebe und
ein V10-Motor mit 600 PS hinterlassen Eindruck – nicht nur im Fernverkehr. MAN ITOY
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2021
#damitfahrenläuft
VERGLEICH SIEGERFAHRZEUGE
1987
Erstaunlich, wie ein über 25 Jahre alter Lkw noch heute in die
Zeit passt. Das belegt, dass der F2000 und sein Vater, der F90, MAN F90
wirklich große Würfe waren. Dass 1994 zur Geburt des F2000
nicht nur der Hauber, sondern auch der Unterflurmotor aus MODELL
dem Münchner Produktionsplan verschwindet, bedauern nicht F90 19.402 FLS Silent 4x2
nur Traditionalisten. Die Ursache war neben strengeren Abgas- FAHRERHAUS
normen auch die Vereinheitlichung von Baumustern. „Bau Hochdach-Großraumfahrerhaus
klötze staunen statt Baukasten liefern!“ war 1986 die Devise, MOTOR
als der Urvater der F90-Generation im Olympiastadion in MAN D28 Euro 1, Sechszylinder-
TRUCK OF THE YEAR
Garmisch-Partenkirchen vor die überraschte Weltpresse fuhr. Reihendiesel mit 11.976 cm3,
„Alles neu!“ lautete die Devise, mit der die F8-Geschichte 400 PS bei 2.000/min und 1.730 Nm
beendet und eine neue Ära im Lkw-Bau für MAN beginnen bei 1.000 bis 1.600/min
sollte: Quadratisch ausgelegtes Großraumfahrerhaus, moder-
DAUERBREMSE
nisierte Sechszylinderantriebe, im Lkw wahlweise auch als
MAN-Auspuffklappenbremse,
Unterflur, und ein frisches Design im Interieur – damit wurde
ZF-Retarder
der F90 auf Anhieb zum Bestseller. Die logische Konsequenz:
Gold im ITOY-Wahljahr 1987. Heute zeigt der enzianblaue End- GETRIEBE
dreißiger im Sieger-Quintett, dass er keineswegs zum alten ZF Ecosplit 16S151, manuell geschaltet
Eisen gehört. Mit 400 PS aus 12 Liter Hubraum donnert der im Doppel-H, 16 Gänge
damals als „ Silent“ verkaufte F90 über die Einfahrbahn. Das BESONDERHEITEN
präzise ZF-Getriebe hat sich über die Jahre nicht verbiegen Baujahr 1994 mit Silent-Motorgeräusch-
lassen, und auch die Leistung stimmt. dämmpaket für den Österreich-Einsatz,
baugleich auch als ÖAF, später auch
als Steyr mit eigenem Frontdesign,
erste automatisierte Getriebe von Eaton
(SAMT) als Option. Mit aufgeladenem
V10-Motor mit 460 und später 500 PS
stärkster Serien-Lkw Europas
Mit dem radikal neuen F90 wurde der innovative
Fernverkehrs-Lkw Mitte der 80er-Jahre neu definiert.
Der F90 ist mit seiner klaren G
estaltung ein Kind der 80er-Jahre. Das Universaltalent war beliebt bei
Unternehmern und Fahrern. Letztere traten bergab gerne per Absatz auf den Knopf der Dauerbremse. MAN ITOY
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2021#damitfahrenläuft
VERGLEICH SIEGERFAHRZEUGE
Damals war der
1980
Deutliche Unterschiede bei der Fahrpräzision und die etwas
zögerlich ansprechenden Bremsen beweisen den Fortschritt MAN F8 Unterflur-MAN-F8 bei
der letzten Jahrzehnte. Der F90 genießt die Freiheit eines
Lkw-Pensionisten heute im MAN-Oldtimerfuhrpark, weist MODELL Komfort und Lebens-
aber immer gerne darauf hin, dass er der Erste war mit F8 19.321 U FL 4x2 raum Best in Class!
elektrisch betriebenem Hubschiebedach, ergonomisch
FAHRERHAUS
gestaltetem Armaturenbrett, MAN-Signet ohne Punkte und Fernverkehrsfahrerhaus
TRUCK OF THE YEAR
unterflur in der Sattelzugmaschine. Über eine Handvoll MOTOR
Einzelexemplare ist die Variante UXT-Unterflur als Sattelzug- MAN D2566 Euro 0 unterflur,
maschine trotz ingeniöser Bestleistungen wie Umkehrtrieb Sechszylinder-Reihendiesel mit
und optionalem Allradantrieb und einer optimalen Gewichts- 11.450 cm3, 320 PS bei 1.900/min und
verteilung nicht hinausgekommen. Die Techniker weinten, 1.350 Nm bei 1.200 bis 1.600/min
den Controllern war es gerade recht so – auch heute sind
DAUERBREMSE
die Rollen im Konzernmanagement ähnlich besetzt. Dafür
MAN-Auspuffklappenbremse
konnte man unterflur im Motorwagen haben, eine Referenz
an Büssing. Bis 1994 hielt man die Fahnen des mittschiffs GETRIEBE
im Tiefparterre eingebauten Antriebs hoch, dann war Aus ZF Ecosplit 16S, manuell geschaltet
mit U. im Doppel-H, 16 Gänge
BESONDERHEITEN
Unterflur-Hochzeiten erlebte dagegen sein Vorgänger F8. Baujahr 1984 mit liegend eingebautem
Sein im Untergeschoss montierter Sechszylinder s pendierte Unterflur-Reihensechszylinder,
ungekanntes Raumgefühl im von Saviem übernommenen erste MAN-Generation ohne Büssing-
Fahrerhaus, erstaunliche Ruhe und dank tiefem Schwer- Schriftzug, letztes Modell mit dem
punkt ein souveränes Fahrgefühl. Der F8 zeigt sich im gemeinsam mit Saviem verwendeten
Innenraum als Vertreter der funktional-nüchternen Sorte. Frontlenkerfahrerhaus und mit Motoren
mit M-Mittelkugelverbrennungsverfahren
1978
Alle Instrumente liegen im wörtlich zu sehenden Armaturen-
brett gut im Blick, teilweise erkennt man Anflüge von Ergono-
mie. Erfrischende Details wie drehbare Ausstellfenster, der
abgehängte Kunstlederdachhimmel oder das heimelige Schlaf-
abteil in Vollholzoptik machen den F8 sofort zum Sympathie-
träger. Seine gemütlichen 320 PS aus 11,5 Liter Hubraum
verlieren auf dem kurzen Weg bis zur AP-Hinterachse nicht die
TRUCK OF THE YEAR
Lust am Vortrieb. Das ZF-Getriebe hat im Laufe der J ahrzehnte
ebenso wie die Lenkung eine altersmilde Lässigkeit angenom-
men. Trotzdem hält der MAN-Senior gut mit, wenn er mit
seinen vier Nachfolgern flott über die Testpiste rollt. Das
Bremsen will jedoch rechtzeitig begonnen werden. Aber über-
haupt sei er, der F8 19.321, ja wohl als Einziger mit Ladung auf
der Pritsche und Hänger hier zum Treffen der Sieger angereist!
Er brabbelt noch etwas in seine kunststoffummantelte Stoß-
stange und stößt mit der sichtlichen Genugtuung eines klassi-
schen Zigarrenrauchers ein graues Wölkchen in die Frühlings-
F8 19.280 luft. Frei atmen und abgasen – das Privileg des Euro-0-Alters.
Der schwere MAN mit Saviem- G emein Sein alter F8-Kumpel 280, der Sieger von 1978, ließ sich
schaftsfahrerhaus gewann 1978 im zweiten übrigens entschuldigen – die Termine … klassischer Fall von
ITOY-Jahr den ersten Titel für den bayeri- Rentnerstress. So stellen sich die fünf Siegertypen aus
schen Lkw- H ersteller. Mit dem neuen München zum Familienplausch, um von acht fulminanten
M-Verbrennungsverfahren arbeiteten die Truck of the Year-Gewinnern zu reden, von glücklichen Unter-
MAN-Sechszylinder besonders wirtschaft- nehmern, zufriedenen Fahrern und vom Lkw-Leben damals,
lich und laufruhig. heute und morgen. Denn jeder hat in seiner Zeit die Lkw-Welt
ganz gehörig auf Zack gebracht. Der unterflur verbaute Reihensechszylinder war eine MAN-eigene Besonderheit. Ohne Motortunnel bietet
die F8-Kabine viel Platz auch für die damals noch häufigere Zweimannbesatzung. Der F8-Arbeitsplatz ist
funktional, zweckorientiert und frei von jedem überbordenden Design. MAN ITOY
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2021#damitfahrenläuft
TECHNIK SMARTE BEDIENUNG
KLUG
GEWÄHLT
MAN SmartSelect statt Touchscreen –
wer das ausprobiert hat, möchte
nicht mehr darauf verzichten.
Das clevere Steuerrad führt
intuitiv durch die Menüs.
DREHEN STATT TOUCHEN …
MAN SmartSelect fügt sich perfekt in das
TEXT Joachim Geiger FOTOS MAN Gestaltungskonzept des Cockpits ein. Die
Kann ein Dreh-Drück-Steller die Bedienung der Anzeigen liegen gut im Blick. Unterstützt von
Informations- und Kommunikationstechnik im der Handballenauflage lässt sich der Dreh-
Lkw auf den Kopf stellen? In hochwertigen Pkw Drück-Steller in der Mittelkonsole blind greifen.
kommen diese Bauteile schon länger zum Einsatz, im Lkw Bei einem Touchscreen müsste der Fahrer direkt
dagegen waren sie bislang unbekannt. Die eindeutige Antwort hinschauen, um die gewünschte Funktion zu
muss daher lauten: Jawohl, er kann. SmartSelect nennt MAN treffen. Wenn dann noch die Straße holprig ist,
das neue Bediensystem, das eine Revolution der Benutzer wird es unangenehm – nicht so im MAN TGX.
freundlichkeit verspricht. Es besteht im Wesentlichen aus zwei
übereinandergelagerten Drehringen, wobei die Oberfläche des
kleineren Rings als Drucktaste fungiert, mit der sich Menüs
auswählen oder Eingaben bestätigen lassen. Die Drehringe
selbst sind absolute Handschmeichler und gleiten bei der
Menüauswahl mit höchster Präzision durch die Rasterung. Wer Die grundlegende Bedienung des SmartSelect beschränkt
sie einmal angefasst hat, dürfte auf dieses Nutzererlebnis nicht sich auf das Drehen und Drücken der beiden Drehringe. Das
mehr verzichten wollen. Den klassischen Touchscreen jeden obere Drehrad scrollt durch Menüebenen wie Telefon, Karte,
falls schicken die Münchner mit ihrem neuen Bedienkonzept Navigation und Musik. Ein Druck auf den Knopf führt dann
in den Ruhestand. direkt in das entsprechende Untermenü. Die Kombination
von Drehen und Drücken ist nach wenigen Versuchen
Gewinnen soll mit diesem Schritt vor allem die Sicherheit der gelernt. Das untere Drehrad ist in erster Linie für das Haupt
Fahrer. Das große Handicap des Touchscreens ist die menü zuständig. Eine kurze Berührung genügt, um auf diese
Bedienung während der Fahrt. Wie soll der Fahrer die Straße Ebene zu wechseln. Das funktioniert auch aus jedem Unter
im Auge b ehalten, wenn der Finger bei der Eingabe eines menü heraus. Auf diese Weise lässt es sich zum Beispiel von
Fahrziels ins Navigationsmenü erst einmal eine Minute oder der Navigation zum Hauptmenü wechseln, um das Radio
länger über die Oberfläche des Bildschirms irrt? Die Augen einzuschalten. Das System merkt sich die vorher eingestellte
müssen automatisch dem Finger folgen, sie können nicht auf Menüposition – sobald der Nutzer wieder zurück ins vorige
den Straßenverkehr achten. Konsequent zu Ende gedacht, Menü wechselt, landet er exakt an der Einstellung, an der er
müsste der Fahrer also alle Funktionen blind bedienen können. vorher war.
Genau das ist die Idee hinter MAN SmartSelect. Das Konzept
basiert auf einer konsequenten Trennung von Blickführung Und wie steht es mit der Blickführung des Fahrers? Das
und Bedienung. Hier haben die Entwickler viel Aufwand Display mit den Menüinformationen ist weit oben in der
betrieben, um das Bedienteil ergonomisch in den Arbeitsplatz Bedienebene ins Dashboard integriert. Es liegt damit nahe
des Fahrers zu integrieren. Es sitzt jetzt griffgünstig rechts an der Blickachse des Fahrers nach draußen – er muss also
neben dem Lenkrad vor der Mittelkonsole. Damit verbunden nur minimal die Augen nach unten bewegen, um mit einem
ist eine klappbare Hand ballenauflage, die auch bei Blick die wichtigsten Informationen auf dem Display zu
Bewegungen des luftgefederten Fahrersitzes eine passgenaue erfassen. Dadurch hat er viel schneller wieder den Verkehr
Bedienung mit den Fingern erlaubt. im Blick – die Sicherheit gewinnt.
Handschmeichler: Das sanfte Klicken gibt intuitive Rückmeldung.
Das zweite Rad führt durch eine andere Menüebene. MAN ITOY
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PORTRÄT SPEDITION RÖCK
UNTERWEGS Das Allgäuer Unternehmen
Röck setzt beim Milchtransport
AUF DER
auf MAN – aus Tradition
und mit Blick in
die Zukunft.
MILCHSTRASSE TEXT Oliver Willms
FOTOS Steffen Löffler
Kleine Bergstraßen in den Allgäuer Alpen zählen zum Revier der Röck-Flotte.
Der Fahrerjob ist aber nicht nur „aussichtsreich“, sondern auch anspruchsvoll. MAN ITOY
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2021#damitfahrenläuft
PORTRÄT SPEDITION RÖCK
Die Einsatzplanung für die Altusrieder Firma Auf dem Tourplan des rührigen, familiengeführten Unter Als Garant für den reibungslosen Ablauf der hochkomplexen
Röck ist eigentlich ganz einfach. Arbeit gibt es nehmens um Seniorchef Fritz Röck (61) steht nicht nur der Milchlogistik vertraut man seit der Firmengründung im Jahr
immer – 7 Tage in der Woche, an 365 Tagen im Jahr und tägliche Sprint von Bauernhof zu Bauernhof, um die frische 1981 auf bayerisches Gerät. Die Trucks von MAN gehören
manchmal sogar bis in die Nacht hinein. Grund für die dauer Rohmilch von den regionalen Erzeugern zum nächsten aber beileibe nicht nur aus lokalpatriotischen Gründen zur
hafte Emsigkeit des 50 Mitarbeiter großen Unternehmens im Milchwerk zu sammeln. Als zweites Standbein übernimmt Stammbesetzung seit 40 Firmenjahren. Mit MAN sei man
Herzen des Allgäus sind seine fleißigen Lieferanten. die Spedition Röck auch Langstreckentransporte von immer gut gefahren, heißt es unisono aus Firmenleitung und
Flüssiglebensmitteln, vornehmlich nach Frankreich und den Fahrerkreisen. Dabei müssen sich die Münchner Trucks auf
Wetter, Wochenende oder Wellnessferien: Das alles spielt Beneluxländern – echter Fernverkehr also. vielfältigem Terrain beweisen. Im regionalen Milchsammel
im Business der Milchtransportfirma Röck keine große einsatz, der von der Allgäuer Haustour bis ins Tiroler Lechtal
Rolle, denn das liebe Vieh in den heimischen Ställen und Auch im Langstreckeneinsatz dominiert bei Röck der reicht, setzt man auf TGS-
auf den sattgrünen Weiden in Bayerns Süden kennt weder Milchtransport. So liefern die 20 Fernverkehrszüge Molke Hängerzüge, die bei
Freizeit noch Ferien. Die Kühe produzieren jeden Tag im und andere Milchprodukte aus den Allgäuer Milchwerken Bedarf solo weiter
Jahr ihr weißes Gold – den natürlichen Rohstoff für Kühl auch nach Frankreich. Dort werden sie beim weltgrößten zu entlegeneren
schrank, Käsetheke oder Babynahrung. Im gleichen engen Milchpulverhersteller zu Grundzutaten für Babynahrung Sammelstellen
Tagestakt, wie der Bergbauer an die Melkmaschine geht, oder in andere Milchqualitäten verarbeitet. Die Rückladun fahren.
sind die Milchsammler der Allgäuer Traditionsfirma unter gen nach Deutschland bestehen dann oftmals auch aus
wegs: an jedem Tag in der Woche und, wenn’s sein muss, Milchprodukten, nur eben in anderer Aufbereitung und
durchaus auch rund um die Uhr. „Röck around the clock“ Zusammensetzung.
– so könnte die Devise der Allgäuer Milchprofis lauten.
Kurz nach Sonnenaufgang startet Michael Lingenheil auf die Langstrecke mit seinem neuen Arbeitsgerät.
Die Fahrt durchs Allgäu könnte nicht schöner beginnen. MAN ITOY
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PORTRÄT SPEDITION RÖCK
Im 1995 dazu ins Programm genommenen Langstrecken Wobei der Milchsammeljob alles andere als eine ruhig
verkehr fahren voll ausgestattete TGX – allesamt blitzsauber geschobene Kugel ist: Bis zu 500 Kunden fahren die neun
mit Edelstahltanker und Röck-grünem Großraumfahrer Sammeltanker täglich an – und wirklich jeden Tag, denn
haus. 500, 540 oder 580 PS Motorleistung sollen unter dem das Rindvieh kennt kein Wochenende. Je nach Tour sind
MAN-Fahrerhaus schon zur Verfügung stehen, wenn man das zwischen vier und sieben Großmilchhöfe oder auch bis
mit einem meist auf volle 40 Tonnen ausgeladenen Milch zu 70 einzelne kleine Ladestellen, die minutengenau
tanker auf Tour geht. „Kann denn Leistung Sünde sein?“, angefahren werden wollen.
fragt Fritz Röck lächelnd und kennt die Antwort auch aus
der eigenen 20-jährigen Erfahrung hinter dem Steuer seiner Trotz aller Idylle des Alpenlandes kennt dieser Job nur ein
Fahrzeuge ganz genau. Ziel: pünktlich und zuverlässig beim Kunden vorfahren. Das
trifft vor allem beim Milchbauern zu, dessen Rohmilchtanks
Kein Quark, sondern erste Sahne ist auch die Ausstattung, rechtzeitig vor der nächsten Melkrunde geleert werden.
welche die mit Seniorchef Fritz, seiner Gattin Elisabeth und Wind und Wetter dürfen folglich auch in den schneereichen
den beiden Junior-Geschäftsführern Christoph (34) und Allgäuer Wintern kein Hindernis werden. Immerhin geht es
Julian (31) familiär besetzte Röck-Firmenleitung ihren bei manchen Touren hinauf bis in Höhenlagen von 1.100
Fahrern spendiert: Die Vollausstattung mit Assistenz- und Metern. Dorthin, wo glückliche Allgäuer Kühe auf den Berg
Sicher heitssystemen gehört in Altusried genauso wie weiden ihre Milch produzieren. Um die Früchte ihrer Arbeit
Abbiegeassistenten schon lange zum Standard. Die TGS über die engen Bergstraßen sicher abzuholen, setzt Röck
arbeiten sich mithilfe von Rückfahrkameras durch die oft bei den 6x2-TGS-Tankern auf eine gelenkte
sehr engen Hofeinfahrten. Nachlaufachse und Hydrodrive-Antrieb für die
Vorderachse. Julian Röck lobt den hydrau
Optisch machen die grasgrünen MAN mit Zusatzschein lischen Vorderradantrieb wegen seiner
werfern, Chromzierbügel, Alufelgen und Drucklufthorn auch Traktionsunterstützung, des niedrige
nach außen hin eine gute Figur. Mit familiär-kameradschaft ren Gewichts und des gegenüber
lichem Umfeld, leistungsgerechter Bezahlung und voll einem klassischen Allradantrieb
ausgestatteten Fahrzeugen bindet man die Fahrer an die günstigeren Spritverbrauchs.
Firma – zum Teil schon ein ganzes Arbeitsleben lang.
EINMAL MILCHFAHRER,
IMMER MILCHFAHRER.
Fritz Röck, Seniorchef
Die wendigen MAN TGS übernehmen das Milchsammeln in der Region um den Standort.
Tradition und Technik in bester Harmonie, und bei Hans-Peter Lingenheil sitzt jeder Handgriff. MAN ITOY
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PORTRÄT SPEDITION RÖCK
Auch Michael Lingenheil (23) schwört auf diese Traktions Der Dreh-Drück-Regler für die Menüsteuerung der wich Denn der je nach Hofgröße täglich anfahrende Abholer ist
vorteile, die ihm im Wintereinsatz schon oft über glattes tigsten Funktionen gefiel ihm auf Anhieb. „Das hat was von neben der maximalen Hygiene im Umgang mit dem
Geläuf geholfen haben. Der gelernte Metallbauer und Audi, kein Vergleich zu einem Touchscreen!“, lobt der Lebensmittel auch indirekt an der Qualitätskontrolle
Berufskraftfahrer ist seit einem Jahr in Röck-Diensten, hat Allgäuer die neue Technik am Arbeitsplatz hinter dem MAN- beteiligt. Milch ist das tägliche Geschäft – und trotzdem
aber den Job quasi mit der Muttermilch aufgesaugt. Sein Lenkrad, selbst wenn die Bedienung am Anfang ein paar kommen die Mitarbeiter damit heute nur noch selten in
Vater fährt schon seit 28 Jahren für Röck – klar, dass der Minuten Lernen benötigte. Auch die überarbeitete Kontakt. Denn wer beim Milchsammeln an lederbeschürz
Junior auf dem Lkw-Beifahrersitz ein eindeutiges Berufsziel Retardersteuerung und die Schaltstrategie finden bei dem te Landwirte und offene Milchkannen mit kuhwarm
vor Augen hatte. Michael liebt die Abwechslung zwischen jungen MAN-Lenker große Anerkennung. gezapfter Milch denkt, lebt in der Vergangenheit. Heute
der rund neunstündigen Milchsammeltour in seiner Heimat funktioniert auch das regionale Sammelgeschäft nicht mehr
und der bis zu sechstägigen Fernfahrt nach Frankreich und „Hier wurde für die Fahrer wirklich viel getan“, bestätigt ohne die Hilfe vom Himmel. Per GPS erkennt der Milch-
weiter zu anderen Abladestellen irgendwo in Deutschland Julian Röck die Einschätzung seiner TGX-Piloten. Als Truck automatisch die Daten des zur Milchabholung
oder den Beneluxstaaten. Technikleiter und Manager der Betriebswerkstatt hat er anstehenden Landwirts und zieht aus der abgesaugten
einen genauen Blick auf seine Fahrzeugflotte. Die neuen Milchmenge an verschiedenen Füllstandshöhen automa
Im Winter könne es manchmal anstrengend werden, gibt er TGX fahren – das bestätigt die Fahrzeugtelemetrie – mit tisch eine Probe, die direkt im Pumpenkasten in ein mit
zu. Im alpinen Einsatz sind Ketten – manchmal an Vorder- deutlich weiter verbessertem Verbrauch. Die Investition in Barcodescan versehenes Messröhrchen gezogen wird.
und Hinterachse – unverzichtbar. Dafür entschädigen die die neue Technologie rentiert sich folglich auch betriebs
interessanten Touren und die Landschaft mit ihren Post wirtschaftlich. Mit der eigenen Werkstatt auf dem Firmen Aus dem Mittelwert des Fett- und Eiweißgehalts errechnet
kartenmotiven für alles. „Solang es halt geht!“, möchte der areal übernimmt Julian Röcks Team Servicearbeiten, die Molkerei den Abnahmepreis für den Bauern und
sympathische Allgäuer hinter dem Steuer eines Röck-Lkw kleinere Reparaturen sowie Reifen- und Bremsenservice. erkennt mögliche Verunreinigungen oder Keimbelastungen. Röck-Fahrer Michael Lingenheil
sitzen. Die Abwechslung mit dem Fernverkehr macht den Ansonsten ist man mit den örtlichen MAN-Niederlassungen So erfassen die Trucks neben der geeichten Abnahmemenge hat ein Herz für Löwen und seinen
Job noch attraktiver. in Kempten und Leutkirch hochzufrieden – auch ein Grund auch die Qualität des auf sechs Grad heruntergekühlten Berner Sennenhund Josy.
für die Treue zum bayerischen Lastwagen. Rohstoffs schon vor Ort direkt neben dem Kuhstall.
Heute genießt Michael Lingenheil die Langstrecke im neuen Deswegen überprüft der Milchprüfring als
TGX. Zwei Exemplare der neuen TGX-Generation sind Treue im Firmensinn erlebt man auch im Personal. unabhängige Institution alle sechs Monate die
bereits für Röck auf Tour über die Milchstraßen Europas. „Einmal Milchfahrer, immer Milchfahrer“, bringt Fritz korrekte Probenentnahme, regelmäßig werden
Die Fahrer sind rundum begeistert. „Der Innenraum ist mit Röck die Einstellung seiner Mannschaft auf den die Fahrzeuge neu geeicht.
der neuen Ausstattung wirklich sehr fahrerfreundlich“, Punkt. Der dienstälteste Mitarbeiter fährt schon
berichtet Michael. seit 35 Jahren für die Familienfirma. Seine
Fahrer, erzählt Fritz Röck, müssten sich
zum einen gut in der Region auskennen
und zum anderen den gar nicht so
einfachen Job als Milchsammler mit
täglicher Perfektion umsetzen.
KANN DENN LEISTUNG
SÜNDE SEIN? Fritz Röck, Seniorchef
MAN ITOY
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PORTRÄT SPEDITION RÖCK
Im Laufe eines Jahres sammeln die grasgrünen MAN- Beim Bau der Anlage hatten sich die beiden Junior-
Trucks nicht nur jede Menge Milch, sondern auch Kilometer. Geschäftsführer Christoph und Julian so sehr mit der
Nach fünf bis sechs Jahren Einsatz und viel Motorarbeit komplexen Thematik von Tankreinigung, Wasseraufberei
auch durch den Pumpenantrieb werden die treuen TGS tung, Chemiezusammensetzung und Regeneration
HIER WURDE ersetzt. Die teuren isolierten Edelstahlaufbauten mit der
aufwendigen Pump- und Messtechnik werden dagegen
beschäftigt, dass sie zusammen mit einer Tankreinigungs
anlagenfirma ein eigenes Reinigungskonzept erstellten.
FÜR DIE FAHRER
dreimal auf neue Chassis gesetzt. Auch die Fernverkehrs- Neben aller Chemie und Anlagentechnik bleiben auch die
TGX sammeln fleißig Strecke und müssen nach vier bis fünf Fahrerkunden nicht auf der Strecke.
Jahren mit einer Million Kilometer auf dem Zähler gehen.
WIRKLICH VIEL Neben Pünktlichkeit gehört Sauberkeit zu den Kernquali
Während der Tankzug in der Halle seine Reinigung
bekommt, können die Röck-Kunden sich in den blitz
GETAN. Fuhrparkleiter
Julian Röck fährt auch
täten von Röck. Qualitätsmanager Christoph Röck, der sich
beim Kemptener Großspediteur Dachser seine ersten
Managermeriten verdient hat, kennt die Notwendigkeit, mit
blanken Duschräumen selbst auf Hochglanz bringen und
im Kaffeeraum ihre Arbeitspause genießen.
selbst und weiß, wovon maximaler Hygiene gegenüber den Kunden Verantwortung Auch die Tankreinigung kennt kein Wochenende. Wenn
er spricht. zu übernehmen. Dazu gehört natürlich die tagtägliche Rei Not am Tank ist, tritt selbst zu nächtlicher Stunde ein
nigung der Milchtanks – an 365 Tagen im Jahr. Anderswo Einsatzdienst zum Reinigungsjob an. Der lässt sich – von
findet dies oft bei den Milchwerken oder Molkereien statt. der Anmeldung bis zur Durchführung erstaunlich gut
durchorganisiert – von einem Mitarbeiter managen. Es
Make or buy? Die Frage der täglichen Tankreinigung an handelt sich hierbei um Florian Röck, den 49-jährigen
365 Tagen multipliziert mit der eingesetzten Fahrzeugzahl Bruder von Fritz Röck. Das passt zum professionellen
beantwortete die Familie Röck mit dem Bau einer groß Familiensinn des Unternehmens. Und trotz des geringen
zügigen Tankreinigungshalle im benachbarten Gewerbe Altersdurchschnitts im Management denkt man schon an
gebiet Krugzell. Dort können von früh bis spät auf drei Spu folgende Generationen. „Enkelsicher“ soll das Business
ren Tanks, Silos und Container von flüssigen Inhaltsresten geführt werden – im Hinblick auf die Umweltverantwor
befreit werden. Man merkt, dass sich die Familie Röck gern tung wie auch auf den wirtschaftlichen Erfolg der fleißigen
mit dem Ganzen und folglich auch dem Großen beschäftigt. Allgäuer.
Das A und O im Lebensmitteltransport ist die perfekte Hygiene beim Arbeitsgerät. Deshalb setzt Röck auf
die eigene Tankreinigungsanlage. Betriebsleiter Florian Röck hält sie an 365 Tagen im Jahr in Betrieb. MAN ITOY
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FAHRERCLUB TRUCKER’S WORLD
FÜR FAHRER
MIT LÖWENHERZ
TEXT Georg Weinand FOTOS Josef Hoelzl, MAN Mit dem Club Trucker’s World hat
MAN die Herzen von Fahrerinnen
und F ahrern in ganz Europa erobert.
Martina Arens, verantwortlich für
die Community in Deutschland, erklärt
uns, was das Besondere an dem Club
und ihrer Arbeit ist.
ÜBER TRUCKER’S Warum gibt es Trucker’s World by MAN
und was ist das Wichtigste an eurem Club?
WORLD BY MAN Ohne unsere Fahrerinnen und Fahrer geht in der Transport-
branche nichts. Sie sind quasi der Motor, der alles am Laufen
Mit der Trucker’s World will sich MAN bei den hält. Und das wissen wir bei MAN. Deshalb wollen wir ihnen
Menschen im Straßentransport bedanken, die für mit dem Club etwas zurückgeben. Mit Trucker’s World by MAN
die gesamte Gesellschaft eine wichtige Leistung möchten wir alle MAN-Berufskraftfahrer, aber auch Liebhaber
erbringen. Die Community soll den Fahrerinnen unserer Marke ansprechen und ihnen eine Plattform bieten,
und Fahrern dabei aber nicht nur Spaß, um Kolleginnen und Kollegen zu treffen und die Solidarität
Lebensfreude und interessante Club-Vorteile untereinander zu stärken. Außerdem erfahren Trucker hier
bieten. Wichtig ist auch der soziale Aspekt. Mit alles Neue aus der MAN-Welt wie etwa neue Fahrzeugmodelle,
gezielten Aktionen wird immer wieder Menschen erhalten Expertentipps zu verschiedenen Themen und v ieles
geholfen, die unverschuldet in Not geraten sind. mehr. Außer der kostenlosen Basismitgliedschaft gibt es auch
So hilft der Club auch dann, wenn es mal hart auf eine Vollversion, die für nur 25 Euro im Jahr interessante
hart kommt. Trucker’s World by MAN wurde 2005 Vorteilsangebote bietet, wie etwa 25 Prozent Rabatt auf das
gegründet und hat heute 35.000 Mitglieder in komplette Schulungsprogramm von MAN ProfiDrive® und die
13 Ländern. Allein 9.000 dieser Mitglieder komplette Kollektion des MAN-Merchandising-Shops. Außer-
kommen aus Deutschland. dem gibt es eine eigene Clubkollektion sowie Einladungen zu
Messen und Events. Auf unserer Website erscheinen regel
Infos zum Club gibt es auf der mäßig Truck-Life-Storys von Fahrerinnen und Fahrern und
Website www.truckers-world.eu viele weitere spannende MAN-Fahrerthemen. Außerdem
oder auf Facebook unter können die Mitglieder Bilder mit der Community teilen, und es
gibt viele Gewinnspielaktionen im Bereich Club-Life. Nicht zu
Trucker’s World by MAN vergessen ist natürlich das Trucker’s-World-Magazin, das Club-
mitglieder zweimal jährlich zugeschickt bekommen.
MAN ITOY
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FAHRERCLUB TRUCKER’S WORLD
ÜBER MARTINA Hoffentlich bald wieder:
Martina Arens betreut Trucker’s World by das Trucker’s-World-
MAN bereits seit 2012. „An MAN hat mich Wie können sich Nichtmitglieder
schon immer die Bodenständigkeit beein-
druckt“, erinnert sie sich. Für Martina ist die
Treffen auf dem ADAC- ein Bild vom Clubleben machen?
Tatsächlich erhalten Nichtmitglieder auf der Trucker’s-
Clubbetreuung ein echter Traumjob, weil
ihre Arbeit kreativ und vielseitig ist und sie
Truck-Grand-Prix. World-Website einen ganz guten Einblick darin, was im Club
so läuft. Außerdem gibt es auf unserer Website truckers-
gleichzeitig mit so vielen netten Menschen world.eu die Möglichkeit, den Club mit einer kostenlosen
in Kontakt sein kann. Martina ist 34 Jahre Basismitgliedschaft kennenzulernen. Wer sich dafür
alt, verheiratet und hat neuerdings noch Privileg: Clubmitglieder anmeldet, erhält zum Beispiel unseren Newsletter und kann
einen zweiten wichtigen Job – als Mama so das Clubgeschehen kennenlernen. Ein Wechsel zur
ihres sechs Monate alten Sohns. Lange- kommen dem MAN TGX kostenpflichtigen Mitgliedschaft ist dann jederzeit möglich.
weile kommt im Hause Arens zurzeit also
nicht auf. Individual Lion S ganz nahe. Welche Clubereignisse sind dir
besonders in Erinnerung geblieben?
Weil ich ein Elefantengedächtnis habe: jede Menge! Jeder
einzelne Hilfsfondsfall zum Beispiel. Gerade aber der kleine
Junge aus Hagen, der so stark und erwachsen mit seiner
Im Jahresbeitrag inklusive: Krankheit umgegangen ist und im vergangenen Sommer
zwei megastarke Ausgaben des eine Runde im MAN-Renntruck von Sascha Lenz mitfahren
durfte. Oder der virtuelle Truck-Grand-Prix, der 2020
Trucker’s-World-Magazins pro Jahr. aufgrund der Pandemie in Windeseile organisiert wurde. Im
Prinzip aber jede Veranstaltung mit all den neuen und
Wie würdest du eure bekannten Gesichtern und die Freude, die ich habe, wenn
Clubphilosophie beschreiben? sich die Mitglieder nach der Veranstaltung persönlich ver-
Im Vordergrund steht für uns, dass wir den Fahrerinnen und abschieden. Die ehrliche Dankbarkeit der Fahrerinnen und
Fahrern auf Augenhöhe begegnen und sie so gut wie möglich Fahrer für das, was wir tun. Und natürlich jedes Magazin,
in ihrem Fahreralltag unterstützen möchten. Der Club versteht Was macht deine Arbeit für den Club aus? das wir produzieren. Und nach jedem Magazin bin ich
Da ich bei MAN komplett für den Club arbeite, liegt mein
Spendabel:
sich als große Gemeinschaft, in der man sich verständnisvoll überzeugt, dass gerade dieses das schönste überhaupt ist.
und hilfsbereit begegnet; dafür steht auch der zugehörige Hilfs- Fokus ganz auf den Fahrerinnen und Fahrern. Ihnen gelten
fonds „Trucker’s World – Fahrer helfen Fahrern e. V.“, den die
Mitglieder mit einem Teil ihres Jahresbeitrags unterstützen.
2020 verschenkte 100 Prozent meiner Aufmerksamkeit, und ich kann mich
mit allen Facetten ihres Berufs auseinandersetzen. Dafür
Was ist für dich persönlich
der größte Erfolg des Clubs?
Wer sind die Menschen bei MAN,
der Club 5.000 versuche ich, an so vielen Veranstaltungen wie möglich teil-
zunehmen und auch viele Interviews sowie Telefonate mit
Wir haben es geschafft, mit dem Club eine echte C
ommunity
aufzubauen, die immer weiter wächst und die nicht nur für
die hinter dem Club stehen?
Viele (lacht). Bei Trucker’s World ist das Ziel, uns bestmög-
Kaffeegutscheine. unseren Clubmitgliedern zu führen. Dadurch lerne ich die
Community noch besser kennen.
MAN steht, sondern für alle Fahrerinnen und Fahrer in
Deutschland.
lich um die Fahrerinnen und Fahrer zu kümmern, und das
wird auch gelebt! Unser Geschäftsführer Christoph Huber Wie kommt ihr auf die Ideen für den Club? Worauf können sich die
steht zu 100 Prozent hinter unserem Club. Erst vor Kurzem Hinter dem Club steht ein festes Team, das sich aber auch Clubmitglieder als Nächstes freuen?
war Christoph bei der Übergabe eines neuen Individual von MAN-Experten, geplanten Kampagnen und Aktionen Zusätzlich zu den regulären Aktionen können sich die
Lion S dabei, der an den besten Azubi 2020 gegangen ist: inspirieren lässt und danach entscheidet, welche Themen Mitglieder auf die neue Hilfsfonds-Website und das neue
Patrick Jost von der Spedition Bode aus Reinfeld. Patrick und Ideen für Trucker’s World by MAN umgesetzt werden Magazin freuen, das in den Startlöchern steht. Besonders
hat sich riesig über die gelungene Überraschung gefreut! sollen. Alle Projekte zielen darauf ab, den Clubmitgliedern wird auch die Fahrerkampagne sein, die dieses Jahr
Auch der Truck-Racer Sascha Lenz unterstützt unseren wirklich passende Themen für ihren Berufsalltag zu präsen- gestartet wird. Mit ihr wollen wir den Fahrerinnen und
Club, wo es nur geht. Als vergangenes Jahr der Truck- tieren und sie in ihrer Arbeit so gut wie möglich zu unter- Fahrern in der Gesellschaft mehr Anerkennung geben und
Grand-Prix auf dem Nürburgring ausfallen musste, wurde stützen. Deshalb finden auch immer wieder Umfragen und die Bedeutung ihrer Arbeit hervorheben. Ebenso wollen wir
durch sein SL-Trucksport-30-Team sogar ein virtuelles Mitmachaktionen statt, bei denen uns die Fahrerinnen und junge Leute auf den Beruf des Berufskraftfahrers auf
Rennen mit Mitgliedern bei ihm organisiert. Fahrer ihre Meinungen und Wünsche mitteilen können. merksam machen.
MAN ITOY
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2021Sie können auch lesen
