EUROPA Grenzenlos - DB Cargo AG
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Das Kundenmagazin von DB Schenker Rail NR. 02 | 11
Europe
L‘Europe
Europe
Europe
Ulaya L‘Europe
Evrope
Europe Ulaya
EUROPA
Ulaya Europe
Europē
Ulaya
Eurooppa
Európa.Europe
Europe
Uruba
Europe
Evrope
Europe Eurpē
Europē
Europa
Europe
L‘Europe
Europe
Europe
Europe Europe
Ulaya
Avrupa
Europe
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Europē
L‘Europa
Europa Evrope Uruba
Europe
Europa
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EUROPA
L‘Europa
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L‘Europa L‘Europa
Európa. L‘Europa
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Europe
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Europa
L‘Europa
L‘Europa
Európa.
L‘Europa
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Eurpē Evrope L‘Europa
Evrope
Grenzenlos
L‘Europa
Europa
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Evrope
Europa Eýropo
L‘Europa
Europe
Európa.
L‘Europa
Europe
Evrope L‘Europa Eýropo
Europe
Európa.
Evrope
L‘Europa L‘Europa
Neue Gleise überwinden
L‘Europa
Alpen und Meeresarme
Seite 06
Alexander Hedderich Ein Jahr Xrail Messe-Beilage
Europa-Visionen Höhere Standards im DB Schenker Rail auf der
werden Realität Einzelwagenverkehr transport logistic 2011
Super heroes
4A Lokomotiven von DB Schenker Rail
4D Dieselhydraulik Lok
Baureihe EG 3100
S DK
DB Baureihe V90 D
Nordisches Unikat: Das sechsachsige Modell EG 3100 der EuroSprinter-Familie
wurde entwickelt, um schwere Güterzüge auch mit halber Leistung aus dem Tunnel
unter dem Großen Belt mit seiner 15,6-Promille-Steigung herausfahren zu können.
–2000 Gewicht: 132 t
hr: 1999800/1100
Kraftpaket
BaujakW/PS: Anzugskraft: 201 kN
e: 20,9 m
Leistu ng: 6.50
Motoren: 0 kW 4 Läng Dienstmasse: 80,0 t
Anfah rzugkraft: 400 kN80 Anza
km/h: hl Maschinen: 13
Tankinhalt: 3000 l
Vmax Länge:
: 140 km/h 14 m Herst eller: Siemens
Achsform
Knapp 9.000 PS bringt die stärkste und
el: B’B’
Sech sachs ige Version der längste E-Lok von DB Schenker Rail mit
BesoBauzeit:
nder heit: 1970-92 Radsatzmasse: 20,0
EuroSprinter-Familie von Siem enst ihren sechs Achsen auf die Schiene. Die tem-Lok konzipiert für den Einsatz in Däne-
Anzahl:
408 Zugheizung: – EG 3100 ist der Abkömmling der EuroSprin- mark, Schweden und Deutschland. Die
Betre iber: r:
Herstelle DB Schenker Rail Scandinavia
MaK, Jung-Jungenthal, Krupp, ter-Familie von Siemens für Skandinavien, 13 Loks gehören DB Schenker Rail Scandi-
S, D
iete:, Klöckner-Humboldt-DeutzDK,
Henschel
Einsatzgeb (KHD) maßgeschneidert für den Einsatz im Tunnel navia, einem Joint Venture der DB mit der
unter dem Großen Belt und als Zwei-Sys- schwedischen Green Cargo.
02 | Railways
49.9938°N
8.2823°E
Mainz,
Deutschland
Warum Europa uns am Herzen liegt
K
ürzlich hat die Bevölkerung der EU die Schwelle von 500 Millionen
Menschen überschritten. Eine halbe Milliarde Menschen in 27 Staaten und
eine wieder angesprungene Konjunktur machen Europa zum größten
Binnenmarkt der Welt – vor den USA und vor China. Deutschland als Zugpferd
dieses Aufschwungs und seine Nachbarn sind auf leistungsfähige Güterverkehrs-
lösungen angewiesen – dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Lieferketten
von Industrie und Handel immer öfter über Ländergrenzen hinwegführen.
In dieser Ausgabe der railways erfahren Sie, warum uns Europa am Herzen liegt.
Auf den folgenden Seiten geben wir Ihnen einen Überblick darüber, welche tragende
Rolle DB Schenker Rail als einzige wirklich europäische Güterbahn für diesen Markt
heute schon spielt – und wo wir uns permanent weiterentwickeln, um den hohen
Ansprüchen unserer internationalen Kunden gerecht zu werden.
So haben wir mit unserem grünen Angebot Eco Plus den Nerv der Zeit getroffen: Im
vergangenen Herbst konnten wir mit Audi und Hermes die ersten beiden Kunden vor-
stellen, die bei uns komplett CO2-freie Bahntransporte in Auftrag gegeben
haben. Jetzt macht dieses Beispiel Schule: Mit Lanxess hat sich erstmals ein Chemie-
unternehmen für unsere CO2-freie Produktoption Eco Plus entschieden, welche in
dieser Form nirgendwo sonst erhältlich ist.
Eco Solutions wird auch ein zentrales Thema auf der bevorstehenden transport
logistic 2011 in München. Zahlreiche Informationen zu unserem Auftritt auf der
internationalen Leitmesse unserer Branche finden Sie in der Messe-Beilage in dieser
Ausgabe. Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf unserem Messestand in der Halle B6
und auf einer unserer Veranstaltungen.
Fotos: DB AG; Christopher Pätz
Mit herzlichen Grüßen, Ihr
Karsten Sachsenröder
Member of the Management Board
DB Schenker Rail
railways | 03
inhalt
Netzwerk Europa Company & People
14 Europa-Visionen werden Realität 29 Zügig nach Zeebrügge
Dr. Alexander Hedderich, Vorsitzender Im Seehafen-Hinterlandverkehr bedient die
von DB Schenker Rail, über Chancen und DB auch Belgiens zweitgrößten Hafen
Perspektiven des Unternehmens
30 Hafen mit Perspektive
NEU: Mit emotionMobile wird railways noch DB Schenker Rail Polska managt an der
lebendiger als bisher. Sehen und hören Odermündung den DB Port Szczecin und
Sie Dr. Alexander Hedderich, Vorstand investiert dort Millionen
von DB Schenker Rail, und Vertriebsvor-
stand Karsten Sachsenröder auf 32 BPO: Das neue BahnBauPortal Online
Ihrem Smartphone! Wie es funktioniert, Webbasierte Funktionen erleichtern
erfahren Sie auf Seite 15 und in Wagenbestellung und Sendungsverfolgung
unserer Messebeilage.
16 In den Augen der Kunden Customers & Projects
Drei internationale Großunternehmen und
ihre Erwartungen an DB Schenker Rail 34 Wenn ein Kran am Kran hängt
Liebherr schickte zwei gigantische Raupen-
18 Wie grün ist die Logistik? kräne aus Schwaben nach Russland
Gastbeitrag von Professor Ralf Elbert
und Stefan Rother (TU Darmstadt) 36 Den CO2-Fußabdruck verkleinern
Mit Lanxess bucht erstmals ein Chemie-
20 Innovation konzern klimafreundliche Bahntransporte
Längere Güterzüge könnten Kapazitäten
auf Hauptstrecken steigern 37 Großauftrag aus der Türkei
Die DB transportiert Stahlrohre für Noksel
21 Neu: DB Schenker Rail Romania Steel Pipe nach Tschechien
Landesgesellschaft schafft Perspektiven für
die Schiene 38 Partner der chemischen Industrie
DB Schenker BTT ordnet Vertrieb neu und
22 Einzelwagenverkehr: betreut Kunden jetzt aus einer Hand
Höhere Standards dank Xrail
Die internationale Allianz Xrail zieht eine 40 Superschwergewichte aus Finnland
positive Zwischenbilanz Im Zwischenwerksverkehr des Maschinen-
bauers Wärtsilä spielt DB Schenker eine
24 Das Europa-Netzwerk von DB Schenker Rail tragende Rolle
Europas größte Güterbahn im Überblick –
mit vielen Zahlen und Fakten 42 WerraKombiTerminal eröffnet
Fotos: AlpTransit Gotthard AG; TRANSA Spediton
02 Super Heroes In Hessen nahm die Kali-Transport Gesell-
26 Einzelwagenangebot nach Frankreich erweitert schaft (KTG) eine neue Umschlaganlage
46 On the Move DB organisiert den Wagengruppenverkehr in Betrieb
neu und erwartet steigende Nachfrage
47 Save the Date 43 Verbindungen werden fortgeführt
& Impressum 27 Seit 50 Jahren auf dem Holzweg Wie DB Intermodal und ihre Partner auf
Happy Birthday: Die Erfolgsstory die Liquidation von ICF reagieren
Bitte beachten Sie der Europalette seit 1961
auch die railways- 45 Gastspiel wird zur Premiere
Beilage zur trans- DB Schenker Rail beförderte den Schiller-
port logistic 2011 Klassiker „Die Räuber“ von Hamburg nach
in dieser Ausgabe! Bayern
04 | Railways
WELTREKORD
AM GOTTHARD:
57 TUNNEL-
KILOMETER DURCH
DIE ALPEN
No Frontiers 46.5381°N
8.5913°E
Gigantische Brücken und Tunnels Gotthard, Schweiz
schaffen neue Schienenwege unter dem
Ärmelkanal nach Großbritannien
und über und unter der Ostsee nach
Skandinavien.
railways zeigt in seiner Fotoreportage,
wie der Schienengüterverkehr natürliche
Grenzen in Europa schon heute und
in Zukunft überwindet.
GIGANTISCHE
kRÄNE AUF DEM
WEG VON SCHWABEN
NACH RUSSLAND
48.2848°N
9.7219°E
Ehingen,
Deutschland
railways | 05
CoverStory
Europa findet Mittel und Wege, um seine geografischen Hindernisse
zu überwinden. Güterzüge rollen unter und über dem Meer von
Mitteleuropa nach Skandinavien und Großbritannien. In den Alpen stellen
neue Basistunnels an Lötschberg und Gotthard die Weichen für den
Schienengüterverkehr der Zukunft.
46.5878°N
7.6558°E 46.5381°N
Lötschberg, 8.5913°E
Schweiz Gotthard, Schweiz
Die
No Fro Gotthard-Basistunnel
Start/Ziel: .. . . . . . . . . . . Erstfeld, Uri (CH) / Faido, Tessin (CH)
Länge: .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 2 x 57 Kilometer
Bauzeit: .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1996–2017 (geplante)
Baukosten:.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .9,2 Mrd. € (Stand 2008)
Höchstgeschwindigkeit: .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 km/h
Höhe über dem Meer: .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .550 m
Streckenverkürzung: .. . . . . . . . 30 km gegenüber bestehender
.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. Gotthardbahn
06 | Railways
47.006°N
11.5078°E
Brenner, Italien
alpen
ontiers
Lötschberg-Basistunnel
Start/Ziel: ��������� Frutigen, Bern/Raron, Wallis (CH)
Länge: ����������������������������������������35 km (eingleisig)
Bauzeit: ��������������������������������������������������1999–2007
Baukosten:�����������������������������������������������2,8 Mrd. €
Höchstgeschwindigkeit: ������������������������� 250 km/h
Höhe über dem Meer: ����������������������������������� 828 m
Brennerbahn
Start/Ziel: ������������������������Innsbruck (A)/Verona (I)
Länge: ���������������������������������������������������������200 km
Eröffnung: ��������������������������������������������������������1867
Höhe über dem Meer: ����������������������������������1.371 m
Brenner-Basistunnel (geplant)
Verkehrsaufkommen: ������������������112 Züge pro Tag Start/Ziel: ������������������������������ Innsbruck-Wilten (A)/
������������������������������������������ Franzensfeste/Fotezza (I)
Eröffnung��������������������������������voraussichtlich 2025
Baukosten:��������������������� voraussichtlich 9,7 Mrd. €
Höhe über dem Meer: ����������������������������������� 810 m
railways | 07
CoverStory
Z
LANDEBAHN:
Öresundbrücke mit
der Mautstation am wischen Kopenhagen und Malmö geht kreuzen rund 30 internationale Güterzüge den Öre-
schwedischen Ufer es seit zehn Jahren buchstäblich drun- sund zwischen Kopenhagen und Malmö.
und der Eisenbahn- ter und drüber. Die Öresund-Verbin- Dabei nehmen sie einen erheblichen Umweg in
strecke zwischen dung schuf im Jahr 2000 erstmals Kauf: Die durchgeschweißte Bahntrasse von Ham-
den beiden Auto- durchgehend trockene Verkehrswege burg nach Kopenhagen über Flensburg und Odense
bahn-Richtungs- vom Nordkap bis nach Mittel- und ist knapp 200 Kilometer länger als die legendäre Vo-
fahrbahnen. Auf
Südeuropa. Die 16 Kilometer breite gelfluglinie mit der Scandlines-Fähre von Puttgarden
der Brücke rollen
Straßen- und Meeresstraße zwischen der dänischen Hauptstadt nach Rödby auf halber Strecke, die heute nur noch
Schienenverkehr Kopenhagen und dem schwedischen Malmö kreuzen der internationale Personenfernverkehr nach Kopen-
in zwei Etagen. Eisenbahn und Autobahn – von West nach Ost ge- hagen nutzt. Der geplante deutsch-dänische Straßen-
schaut – zunächst durch einen vier Kilometer langen und Eisenbahntunnel unter dem 19 Kilometer breiten
Tunnel, tauchen auf der künstlichen Insel Peberholm Fehmarnbelt im Verlauf der Vogelfluglinie dürfte –
wieder auf und klettern von dort auf Nordeuropas wenn er denn realisiert wird – den Schienengüterver-
größte Schrägseilbrücke, die den Öresund 57 Meter kehr nach Skandinavien ab Ende dieses Jahrzehnts
über den Wellen überspannt. Die monumentalen wieder auf den kürzesten Weg bringen.
Pylone, die das gewaltige Ingenieur-Bauwerk über
der Ostsee tragen, stellen den Kölner Dom in den Eurotunnel bleibt hinter optimistischen
Schatten und überragen manchen Fernsehturm. Prognosen zurück
Die Öresundverbindung hat – zusammen mit „The continent is isolated“, so pflegten patrio-
der festen Querung des großen Belts zwischen den tische Briten neblige Wetterlagen am Ärmelkanal
dänischen Hauptinseln Seeland und Fünen – natür- mit dem ihnen eigenen Humor einst zu kom-
liche Grenzen beseitigt und die Spielregeln des mentieren. Doch das Vereinigte Königreich ist
Güterverkehrs zwischen Skandinavien und Mittel- zumindest verkehrstechnisch keine Insel mehr.
europa grundsätzlich neu geschrieben. Seit der Jahr- Der 50 Kilometer lange Eurotunnel von Calais in
tausendwende rollen Güterzüge vom Rangierbahnhof Frankreich nach Folkestone in England, der 1995
Hamburg-Maschen ohne umständliche Fährpassage eröffnet wurde, verknüpft das kontinentale mit
oder Lokomotivwechsel bis nach Schweden. Täglich dem englischen Eisenbahnnetz.
08 | Railways
55.5977°N 12.7579°E
Öresund, Dänemark/Schweden
No Frontiers
ostsee Öresund-Link
Start/Ziel:����������������������������Malmö (S)/Kopenhagen (DK)
Länge: ����� 16 km (davon 4 km Tunnel und 7,9 km Brücke)
Bauzeit: ������������������������������������������������������������� 1993–2000
Baukosten:�����������������������������������������������������������2,8 Mrd. €
Verkehrsaufkommen 2009: ����������� 15 Mio. Pkw-Reisende,
���������������������������������������������������������� 11 Mio. Bahnreisende,
������������������������������������������������������������������������298.000 Lkw,
������������������������������������������������������������������7.250 Güterzüge.
railways | 09
w
CoverStory
51.0448°N 1.5724°E
Eurotunnel, Frankreich/England
No Frontiers
Ärmel
Kanal EUROTUNNEL
Start/Ziel: ����������������������������������������Calais (F)/Folkestone (GB)
Länge:���������������������������������������������������������������������������������50 km
Bauzeit: ��������������������������������������������������������������������������1987–93
Baukosten:��������������������������������������������������������������������15 Mrd. €
Höchstgeschwindigkeit: ��������������������������������������������160 km/h.
Verkehrsaufkommen 2010: ���������������� 9,5 Mio. Zugpassagiere,
��������� 2,1 Mio. Pkw und 1,1 Mio Lkw (jeweils in Shuttle-Zügen),
.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ��������������� 2.097 Güterzüge
TESTFAHRT: Ende 2010 unternahm erstmals ein ICE der DB eine
Testfahrt durch den Eurotunnel.
10 | Railways
wUNTERSEEBAHN:
Das Terminal Folke-
Doch den internationalen Schienengüterverkehr Auf Höhe 550 durch die Alpen stone auf der
hat der zweigleisige Rekord-Tunnel bislang nicht Europas zentrales Verkehrshindernis besteht britischen Seite des
so beflügeln können, wie Optimisten vor der aber nicht aus Salzwasser, sondern aus Fels. Als Eurotunnels mit dem
Eröffnung prognostizierten. 2010 durchquerten mächtiger Riegel trennen die Alpen Mittel- von Tunnelportal in der
täglich nur sechs Güterzüge den Eurotunnel, wie Südeuropa. Die drei bedeutsamen transalpinen Bildmitte und dem
die Betreibergesellschaft kürzlich bekannt gab. Sie Schienenrouten überwinden das Hochgebirge Ärmelkanal rechts im
Hintergrund.
beförderten 1,1 Millionen Tonnen Fracht, während traditionell in schwindelnder Höhe: Die Gotthard-
Lkw auf Shuttle-Zügen über 14 Millionen Tonnen bahn auf 1.150 Metern, die Lötschberg-Simplon-
Fracht durch den Tunnel transportierten. Route auf 1.240 Metern, die Strecke über den
Ein Grund dafür: Die britische Eisenbahn- Brenner gar auf 1.370 Metern. Steile Rampen und
Infrastruktur passt mit der europäischen in einem historische Tunnels limitieren die Kapazitäten auf
wesentlichen Punkt nicht zusammen. Auf der diesen legendären Bergstrecken.
Insel misst das sogenannte Lichtraumprofil – die Doch die Eisenbahn findet neue Wege durch
Breite der Fahrzeuge – nur 2,65 Meter. Güterwagen das Hochgebirge. Durch den ersten Alpenbasis-
mit europäischen Abmessungen sind jedoch über tunnel am Lötschberg in der Schweiz überqueren
30 Zentimeter breiter, sodass sie zwar durch den Güterzüge seit 2007 den Alpenhauptkamm auf
Tunnel, nicht aber über konventionelle britische nur noch 828 Meter über dem Meer – 400 Meter
Strecken rollen können. tiefer als die konventionelle Strecke. Die zweite
Doch auch hier gibt es Fortschritte: Seit Januar Röhre, nur ein paar Kilometer östlich, sprengt alle
können Güterwagen mit europäischen Maßen Dimensionen: Der 57 Kilometer lange Gotthard-
zumindest den Londoner Rangierbahnhof Basistunnel, der 2010 durchgeschlagen wurde, ist
Barking erreichen. Denn die neue Hochgeschwin- der längste Tunnel der Welt und schafft die erste
digkeitsstrecke „High Speed 1“ vom Tunnelportal „Flachbahn“ über die Alpen. Voraussichtlich ab
in Folkstone bis London verfügt über europäisches 2017 werden Güterzüge die Alpen durch diese
Lichtraumprofil, ebenso wie der Rangierbahnhof spektakuläre Röhre nur 550 Meter über dem Meer
in der britischen Hauptstadt. DB Schenker Rail, überqueren. Zum Vergleich: München liegt auf
schon heute der führende Anbieter im internatio- 520 Metern. Ergänzt wird die neue Gotthard-Route
nalen Schienengüterverkehr von und nach Groß- weiter südlich bei Lugano durch den 15 Kilometer
britannien, erwartet von dieser Innovation positive langen Ceneri-Basistunnel, dessen Inbetriebnahme
Impulse für den Verkehr unter dem Ärmelkanal. allerdings noch bis 2019 auf sich warten lassen wird.
Mit ihren Basistunnels an Gotthard und Lötsch-
berg schafft die Schweiz die Kapazitäten, um die seit
railways | 11CoverStory
Fotos: NASA (3); AlpTransit Gotthard AG (2); PR (2); Søren Madsen (2), AP/ddp images; Jonathan C.K./euroluftbild.de/dpa Picture-Alliance
EINFÄDELUNG:
Südlich von Altdorf im
Kanton Uri zweigt die 19 99 in der eidgenössischen Verfassung veran- verkehrsanbieter in Europa wichtige Schrittma-
neue Alpenflachbahn kerte Verlagerung des alpenquerenden Transit- cherdienste für die gesamte Branche.
(550 Meter über dem verkehrs von der Straße auf die Schiene Der DB-Konzern ist ein Vorreiter bei der tech-
Meer) durch den zu realisieren. DB Schenker Rail führt rund nischen Harmonisierung nationaler Systeme –
Gotthard-Basistunnel 55 Prozent seiner alpenquerenden Züge durch die eine Voraussetzung für wirtschaftliche und schnel-
(Bildmitte) von der Schweiz, davon zwei Drittel über die Gotthard- le Güterzüge über Grenzen hinweg. Mit dem
traditionellen
bahn. In der Schweiz kooperiert der DB-Konzern European Train Control System (ETCS) entsteht
Gotthard-Linie
(1.120 Meter, links) in erster Linie mit allmählich ein einheitlicher EU-Standard bei der
ab. Das neue Tunnel- BLS Cargo, an dem es mit 45 Prozent beteiligt ist. Leit- und Sicherungstechnik, der den Flicken-
portal befindet sich Von den beiden Basistunnels versprechen sich teppich nationaler Systeme auf internationalen
wenige 100 Meter die Partner einen wesentlich schnelleren Transit Hauptstrecken ersetzen wird. Und demnächst
außerhalb des durch die Schweiz und ein größeres Frachtvolu- werden extralange Güterzüge von 835 Metern von
unteren Bildrands
men durch höhere Ladeeinheiten. Die Flachbahn Hamburg-Maschen nach Dänemark rollen, wäh-
in Erstfeld.
senkt außerdem den Energieverbrauch und spart rend gleichzeitig die Machbarkeit von Zuglängen
die zweite Lokomotive ein, die bei Steilstrecken bis 1.500 Meter geprüft wird (siehe auch Seite 20).
vor schweren Güterzügen erforderlich ist. Schon heute überquert das kontinentale Netz-
Auch weiter östlich, am Brenner auf der Route werk von DB Schenker Rail nicht nur Meere und
München–Innsbruck–Verona, ist der Bau eines Gebirge, sondern macht auch unterschiedliche
55 Kilometer langen Basistunnels von Österreich Spurweiten kompatibel. Sassnitz-Mukran auf
nach Italien geplant, jedoch bislang noch nicht Rügen ist mit seinen Gleisanlagen in russischer
über die Bohrung von Erkundungsstollen hinaus- Breitspur und der Umachsanlage quasi westliche
gekommen. Die historische Bahnstrecke über den Endstation der Transsibirischen Eisenbahn.
Brennerpass wird also bis mindestens 2025 ein Und in Cerbère an der Grenze zwischen
Nadelöhr des Schienengüterverkehrs bleiben. Frankreich und Spanien unterhält Transfesa, die
spanische Landesgesellschaft der DB, eine leis-
No Frontiers dank intelligenter Netzwerke tungsfähige Anlage, in der Güterwagen schnell und
Grenzenloser Schienengüterverkehr in Europa effizient von der europäischen Normalspur auf die
stützt sich aber nicht allein auf vollendete, halb- Breitspur der iberischen Halbinsel umformatiert
fertige und erträumte Infrastruktur-Projekte, werden. Von dieser leistungsfähigen Schnittstelle
sondern auch auf intelligente Netzwerke und profitiert nicht zuletzt die Automobilindustrie bei
technische Innovationen. In diesem Sektor leistet ihrem Zwischenwerksverkehr von Mitteleuropa
DB Schenker Rail als führender Schienengüter- nach Spanien und zurück. ok
12 | RailwaysNETZWERK
EUROPA
500 MILLIONEN
Die Europalette feiert
Geburtstag, denn sie ist seit
50 Jahren erfolgreich auf
dem Holzweg und mit
500 Millionen Exemplaren
im Umlauf – siehe Seite 27.
GRENZENLOS NEUE STANDARDS
Xrail, die internationale
Allianz für den Einzel-
wagenverkehr, zieht ein
Jahr nach ihrer Gründung
eine positive Zwischen-
bilanz, auf Seite 22.
„Wir sind keine deutsche
Güterbahn mit auslän-
dischen Töchtern mehr,
sondern eine europäische
Güterbahn mit starkem
Standbein in Deutschland“,
sagt Dr. Alexander
Hedderich, Chef von DB
Schenker Rail im railways-
Interview auf Seite 14.
railways | 13EUROPA
Europa-Visionen werden Realität
Dr. Alexander Hedderich, Vorsitzender von DB Schenker Rail,
erläutert im railways-Interview, wie das Unternehmen nach der Krise wieder Fahrt
aufgenommen hat, und steckt den Kurs für die kommenden Jahre ab.
D
r. Hedderich, wo steht DB Schenker Rail nach sem Netzwerk zusammenarbeiten. Es ist eine große
der Weltwirtschaftskrise? Wie fällt die Bilanz Herausforderung, hieraus eine gemeinsame Unter-
für 2010 aus, und was erwarten Sie von 2011? nehmenskultur zu schaffen.
Dr. Alexander Hedderich: 2010 war für
uns ein gutes Jahr. Wir konnten bei der Wie steht es um die Qualität? Wie sorgen Sie für Pünktlich-
Transportleistung um 12,6 Prozent zule- keit und gute Wagenverfügbarkeit?
gen und sind zurück in den schwarzen Zahlen. In diesem Hedderich: Qualität ist für uns das zentrale Thema.
Jahr setzt sich die Dynamik fort. Allerdings werden wir Wir wollen unseren Kunden eine hervorragende
das Vorkrisenniveau aus 2008 wohl noch nicht errei- Leistung bieten. Anfang 2010 waren wir mit einer
chen. Wir werden weiter auf Wachstumskurs bleiben, extrem sprunghaft gestiegenen Nachfrage konfron-
und dabei wollen wir die Produktivität und Qualität tiert, die wir und auch unsere Kunden nicht in diesem
gemeinsam mit unseren Kunden erhöhen. Auf guter Maß erwartet haben. Erschwerend kam hinzu, dass
Qualität und innovativen Transportlösungen für unse- wir nach dem Güterzug-Unfall in Viareggio durch
re Kunden liegt unser Hauptaugenmerk. Nur einige verschärfte Instandhaltungsprogramme tausende
Beispiele: Wir haben ein neues Wagengruppensystem Radsätze getauscht haben, wodurch sich die Wagen-
für Frankreich entwickelt und gemeinsam mit unseren verfügbarkeit reduziert hat.
Kollegen von DB Schenker Logistics den North Rail Nach wie vor führt uns die dynamische Wirtschafts-
Express von Oslo nach Narvik auf den Weg gebracht. entwicklung mitunter an die Grenzen unserer Leis-
Und wir wollen möglichst bald regelmäßig Güterzüge tungsfähigkeit. Ich kann Ihnen aber versichern, dass
von China nach Europa fahren. wir an den richtigen Hebeln ziehen und uns so Tag
für Tag verbessern. Unsere Kunden haben Anspruch
auf eine qualitativ hochwertige Leistung und diesen
„Der Schutz von Klima und Umwelt Anspruch wollen und werden wir erfüllen.
wird unser Geschäft heute und in Wie sieht es mit Investitionen in neue Fahrzeuge bei DB
Zukunft maßgeblich prägen.“ Schenker Rail aus?
Dr. Hedderich: Das ist ein weiteres zentrales Thema.
Knapp 400 Millionen Euro haben wir im vergangenen
DB Schenker Rail ist inzwischen in 15 europäischen Län- Jahr in neue Lokomotiven und Wagen investiert. Zum
dern mit eigenen Gesellschaften unterwegs. Wie funktio- Beispiel beschaffen wir 65 grenzüberschreitend ein-
niert dieses Netzwerk? setzbare Multisystemloks der Baureihe 186 und 130
Dr. Hedderich: In der Tat haben Gravita-Rangierlokomotiven mit Rußpartikelfilter.
wir uns international neu posi- Mit einer solchen Flotte sauberer Dieselloks sind wir
tioniert: DB Schenker Rail ist Vorreiter in Europa, investieren als einzige große
2011 keine deutsche Güterbahn Bahn derart in den Einzelwagenverkehr.
mit ausländischen Töchtern
Fotos: Sämmer/imago; Max Lautenschläger/DB Schenker
49.995°N
8.2809°E mehr, sondern eine europäische Green Logistics hat sich zu einem nachhaltigen Trend ent-
Mainz, Güterbahn mit starkem Stand- wickelt, was tut DB Schenker Rail auf diesem Gebiet?
Deutschland bein in Deutschland. Wir verfü- Dr. Hedderich: Der Schutz von Klima und Umwelt
gen in allen relevanten Märkten wird unser Geschäft heute und in Zukunft maßgeb-
über lokales Know-how. lich prägen. Bei DB Schenker Rail gehört das Thema
Unser Ziel ist es, ein ganzheit- zum Tagesgeschäft. Wir sind der einzige Transpor-
HEADQUARTER: liches Angebot für unsere Kunden und Transport- teur, der komplett CO2-freie Transporte auf der Schie-
In der Chefetage der lösungen für Branchen in Europa zu schaffen – ne anbietet. Für unser grünes Produkt Eco Plus haben
Zentrale von DB Ländergrenzen spielen in unserem Geschäft keine wir kurz nach dem Start namhafte Kunden gewonnen
Schenker Rail in
Rolle mehr. Wir arbeiten daran, unser europäisches – und die Nachfrage ist groß.
Mainz führte railways
das Interview mit Dr. Netzwerk weiterzuentwickeln und auch durchgängig
Alexander Hedderich. zu steuern. Das ist angesichts der vielen unterschied- Die DB steht zum Einzelwagenverkehr und war Treiber bei
lichen Unternehmen nicht nur eine Frage der IT, der Gründung von Xrail. Wie fällt Ihre Zwischenbilanz für
sondern auch von Menschen, die europaweit in die- diese internationale Allianz nach einem Jahr aus?
14 | RailwaysDr. Hedderich: Der Einzelwagenverkehr konkurriert
unmittelbar mit dem Lkw. Zugleich bildet er das Rück-
grat des europäischen Schienengüterverkehrs mit
einem Anteil von rund 50 Prozent der nationalen und
grenzüberschreitenden Verkehre. Die Produktion ist
aufwendig und kostenintensiv. Mit der Allianz Xrail,
die wir mit sechs europäischen Partnern gegründet
haben, setzen wir für unsere internationalen Kunden
ein starkes Zeichen. Der europäische Einzelwagenver-
kehr hat eine Zukunft – auch wenn sich andere große
Bahnen aus diesem Geschäft zurückziehen. In den
Märkten, in denen kein klassisches Einzelwagensys-
tem mehr existiert, haben wir eigene Lösungen für
unsere Kunden entwickelt. Zum Beispiel den Silesia-
Shuttle, der Einzelwagenverkehre zwischen Deutsch-
land und den schlesischen Wirtschaftszentren
anbietet, oder unser Wagengruppensystem in Frank-
reich. Und auch in Deutschland arbeiten wir intensiv
an der Verbesserung von Zuverlässigkeit und Qualität
im Einzelwagenverkehr.
„Wir sind keine deutsche
Güterbahn mit aus-
ländischen Töchtern
mehr, sondern eine euro-
päische Güterbahn mit
starkem Standbein in
Deutschland.“
Mit welcher Strategie gehen Sie in dieses neue Jahrzehnt?
mit emotion-
Welche Rolle wird DB Schenker Rail im europäischen Logistik- Dr. Alexander Hedderich mobile können
markt 2020 spielen? wurde 1965 in Wetzlar geboren, studierte in Gießen Sie Dr. Alexander
Dr. Hedderich: Wir wollen unsere Führungsposition Volkswirtschaft und arbeitete bis zu seiner Promotion 1996 Hedderich auf Ihrem
in Europa behaupten und ausbauen. Wir möchten für als wissenschaftlicher Assistent am Lehrstuhl des renom- Smartphone hören
unsere Kunden die erste Wahl für Schienengüterver- mierten Verkehrswissenschaftlers Gerd Aberle. Nach und sehen – so
einem Intermezzo bei einer Düsseldorfer Unternehmens- funktioniert’s:
kehrsleistungen sein. Dafür müssen wir unser euro-
beratung kam er 1999 zur Deutschen Bahn. Ab 2004 leitete 1. Installieren Sie
päisches Netzwerk ausbauen, Korridore planen und Dr. Hedderich in der Berliner DB-Zentrale die Konzern-
stärken, unsere IT harmonisieren und modernisieren. emotionMobile
entwicklung, bevor er im September 2009 als Vorsitzender
einmalig und kosten-
Auch technische Innovationen spielen eine wichtige zu DB Schenker Rail nach Mainz wechselte.
los auf Ihrem iPhone
Rolle: Um die Akzeptanz für den Schienengüterver- (im AppStore) oder
kehr zu erhöhen, müssen wir etwas für den Lärmschutz Und noch die Abschlussfrage: Mit welchen Erwartungen gehen Android (Android
tun. Wir beteiligen uns deshalb gemeinsam mit ande- Sie in die globale Leitmesse transport logistic 2011 im Mai? Market) Smartphone.
ren Bahnen am Test einer neuartigen „Flüsterbremse“, Dr. Hedderich: Wir werden in München unseren Kun- 2. App öffnen und die
die wir aktuell mit dem Europe Train testen. Ein wich- den zeigen, was wir können. Wir werden unser Kamera Ihres Smart-
tiger Stellhebel für mehr Effizienz sind längere Züge. europäisches Netzwerk vorstellen, innovative Bran- phones waagerecht ca.
15 cm über das Bild auf
Unsere DB-Ingenieure untersuchen derzeit, wie wir chenlösungen zeigen und mit unseren nachhaltigen
dieser Seite halten!
die maximale Zuglänge auf 1.500 Meter verdoppeln Klimaschutz-Lösungen auftreten. Wir wollen zeigen, 3. Die Kamera erkennt
können. Dies führt auch zur besseren Auslastung der dass DB Schenker Rail für umweltverträgliche Trans- das Bild und ... lassen
vorhandenen Infrastruktur. Damit können wir den portlösungen steht – hier sind wir Vorreiter. ok Sie sich überraschen!
Eisenbahnverkehr noch besser absichern.
railways | 15EUROPA
DB Schenker Rail in den
Augen seiner Kunden
Wie bewerten internationale Großkunden Leistung und Qualität von
DB Schenker Rail? Im Vorfeld der transport logistic hat railways drei
Manager führender Unternehmen aus der Forstindustrie, die Stahlindustrie
und der Chemieindustrie um ein Statement gebeten.
Bert-Jan Westerik
Logistik-Manager bei Tata
Steel in IJmuiden/Niederlande
„Tata Steel produziert in seinem Werk
im holländischen IJmuiden pro Jahr
sieben Millionen Tonnen Stahl. Da er-
warte ich, dass wir als internationaler
Konzern dieselbe Wertschätzung genie-
ßen wie deutsche Kunden. Zu den Stär-
ken von DB Schenker Rail zählen das
exzellente technische Equipment und
auf operativer Ebene das hochqualifi-
zierte und motivierte Personal. Sollte
ich mir DB Schenker Rail als Tier vor-
stellen, wäre es ein Elefant – denn der
hat keine natürlichen Feinde.“
M
Fotos: PR (3); Pertti Puranen; DB AG; iStockphoto
it der Übernahme des britisch-holländischen Konzerns
Corus stieg Tata Steel 2007 in die Top Ten der weltweit
größten Stahlproduzenten und zur Nummer zwei in
Europa auf. Das in Mumbai/Indien ansässige Unternehmen be-
schäftigt auf vier Kontinenten 80.000 Menschen. In Europa
betreibt Tata Steel drei integrierte Stahlwerke in IJmuiden/
Niederlande und Scunthorpe und Port Talbot (beide in
Großbritannien). Die Tata-Gruppe ist ein Mischkonzern mit
350.000 Mitarbeitern, der in zahlreichen Branchen wie Energie,
Chemie, Tourismus und nicht zuletzt im Fahrzeugbau tätig ist:
Zum Portfolio gehören heute die Marken Jaguar und Land Rover.
Schlagzeilen machte das Unternehmen mit der Präsentation
seines Kleinstwagens Tata Nano. www.tatasteel.com
16 | RailwaysJoachim Thonagel Álvaro Torres
Logistik-Direktor bei Einkaufsmanager von OCI
UPM Central Europe Nitrogen in Geleen/Niederlande
„Die enge Zusammenarbeit mit „DB Schenker Rail ist ein sehr großer,
DB Schenker Rail, insbesondere mit starker, kompetenter und sogar
dem Vertriebsteam, gestattet uns, flexibler Partner, der unser Geschäft
über alle Transportdienstleistungen und unsere Bedürfnisse genau kennt.
gemeinsam zu diskutieren und kons- Als internationaler Kunde kennen
truktive Ergebnisse zu erzielen. In und schätzen wir bei OCI Nitrogen die
der Umsetzung steht uns das Team Stärken einer europäischen Güter-
im KundenServiceZentrum zuver- bahn. Für die Zukunft wünsche ich
lässig zur Seite. Ein flexibler und mir schnellere Bahnverbindungen von
effizienter Einzelwagenverkehr ist Rotterdam und den ARA-Häfen über
die Basis für den Aufbau weiterer die Betuwe-Line nach Europa.
Bahnverkehre und stellt gleichzeitig Momentan sind wir zufrieden mit der
eine große Herausforderung dar. Leistung von DB Schenker Rail im
Diese Strategie teilen wir mit DB Einzelwagenverkehr – aber Raum für
Schenker Rail.“ Verbesserungen gibt es natürlich immer.“
U O
PM führt die Bio- und Forstindustrie in eine neue, CI Nitrogen erzeugt in Geleen/Niederlande Düngemittel
nachhaltige und von Innovationen geprägte Zukunft. auf Stickstoffbasis und ist außerdem Weltmarktführer bei
Die Produkte des Unternehmens werden aus erneu- der Produktion des Holzleims Melaminharz. Das Werk
erbaren Rohstoffen hergestellt und sind wiederverwertbar. nördlich von Maastricht, unmittelbar jenseits der deutsch-
Der Konzern besteht aus drei Business Groups: Energy & niederländischen Grenze, verfügt über eine Jahreskapazität zur
Pulp, Paper und Engineered Materials. Das Unternehmen Produktion von 1,15 Millionen Tonnen Stickstoffdüngern,
beschäftigt rund 22.000 Mitarbeiter und betreibt Produk- 700.000 Tonnen Ammoniak und 240.000 Tonnen Melaminharz.
tionsstätten in 15 Ländern. Im Jahr 2010 verzeichnete der OCI Nitrogen, früher DSM, ist seit Juni 2010 ein hundertprozen-
Konzern einen Umsatz von 8,9 Milliarden Euro. Die Aktien tiges Tochterunternehmen des ägyptischen Konzerns Orascom
von UPM sind an der Wertpapierbörse in Helsinki notiert. Construction Industries (OCI), der weltweit 88.000 Menschen
www.upm.com/de beschäftigt und einen Jahresumsatz von 3,8 Milliarden US-Dollar
erzielt (2009). www.ocinitrogen.com
railways | 17EUROPA
Umwelt- und Ressourcen-Orientierung
in der Unternehmensführung
Grüne Logistik bei Deutschlands führenden Logistik-Dienstleistern: Hehre Ziele,
aber Handlungsbedarf in der Umsetzung. Professor Ralf Elbert und Stefan Rother von der
TU Darmstadt haben das Thema wissenschaftlich unter die Lupe genommen.
D
as Thema Grüne Logistik ebenen und -bereiche auf Umwelt- und Auf der Managementebene der Un-
im Sinne einer umwelt- Ressourcenschutz ausgerichtet werden. ternehmensvision und -philosophie
und ressourcenschonen- Dazu gehört neben Veränderungen der zeigte sich in unserer Untersuchung,
den Logistik gewinnt seit Logistikfunktionen (physische Leis- dass die Mehrzahl der betrachteten Lo-
Jahren an Bedeutung. Ge- tungserbringung als direkter Einfluss- gistikdienstleister Umwelt- und Res-
trieben durch die breite faktor auf Umwelt und Ressourcen) sourcenschutz in ihre Philosophie
öffentliche Debatte zum Klimaschutz, die und der dafür erforderlichen Logistik- aufgenommen hat und bei der Hälfte
Herausbildung expliziter umweltorien- technik wie Lager, Fahrzeuge, etc. ins- Umwelt- und Ressourcenschutz auch
tierter Kundenanforderungen, eine zu- besondere auch eine konsequente in der Vision Verankerung findet. Im
nehmend auf Transport und Logistik (Neu-)Ausrichtung des Managements normativen Management, das heißt in
ausgerichtete Umweltgesetzgebung und auf die Durchsetzung von Zielen des den generellen Zielen sowie den Prin-
-regulierung und auch durch gestiegene Umwelt- und Ressourcenschutzes. Es zipien, Normen und Spielregeln zur
Ressourcenpreise, ist die Thematik der- ist also erforderlich, „grüne“ Ziele im Sicherung der Lebens- und Entwick-
zeit in aller Munde und aktuell Leitthema Managementsystem von Unternehmen lungsfähigkeit der Unternehmen, wur-
diverser Messen und Kongresse. festzulegen, um eine umwelt- und res- de deutlich, dass die Mehrheit Umwelt
Grüne Logistik ist bereits in vielen sourcenschutzverwirklichende Gestal- und Ressourcenschutz auch dort be-
Bereichen der Logistik präsent. So wei- tung, Steuerung und Entwicklung der reits verankert hat. Alle der betrachte-
sen viele Unternehmen mittlerweile Logistik zu erreichen. ten Unternehmen haben Umwelt- und
„grüne“ Logistikkonzepte vor und nut- Ressourcenschutz in ihre Unterneh-
zen „grüne“ Lösungsansätze auch aktiv Empirische Studien zeigen, dass mensverfassung aufgenommen, die
in der Öffentlichkeitsarbeit und in der Maßnahmen für eine „Grüne Logistik“ Mehrzahl verfolgt eine „grüne“ Unter-
Marktpositionierung. Empirische Stu- in den Unternehmen bisher oftmals nehmenspolitik mit Elementen wie
dien weisen darauf hin, dass bereits noch isoliert voneinander und nicht im „grünen“ Policies oder Missionen. Die
viele Unternehmen Maßnahmen im Rahmen einer ganzheitlichen „Grünen Unternehmen verfügen auch über
Sinne Grüner Logistik umgesetzt haben
oder dies vorhaben.
„Im operativen Management
Auch die wissenschaftliche Ausei-
nandersetzung mit dem Thema dauert
finden Umwelt- und Ressourcen-
an und scheint nicht an Dynamik zu schutz bisher kaum Berücksich-
verlieren. In diesem Beitrag sind die
wesentlichen Ergebnisse einer wissen- tigung.“ Professor Ralf Elbert
schaftlichen Untersuchung zusammen-
gefasst, in der wir 2010 analysierten, Logistik“ entwickelt und eingeführt Elemente einer „grünen“ Unterneh-
inwieweit Umwelt- und Ressourcen- wurden. Eine ähnlich geringe Vernet- menskultur. Inwieweit diese heute
schutz im Management von großen zung wurde daher in unserer Untersu- schon umfänglich gelebt wird, blieb
Logistikdienstleistern Berücksichti- chung für „grüne“ Instrumente, allerdings offen.
gung finden. Methoden und Konzepte in den unter-
schiedlichen Ebenen und Bereichen Bereits auf der Ebene des strate-
Die ganzheitliche Realisierung einer der Gestaltung und Steuerung erwar- gischen Managements zeigte sich die
umwelt- und ressourcenschonenden tet. Untersucht wurden 14 der 20 größ- merklich geringere Umsetzung „grü-
Logistik im Sinne eines Strukturwan- ten deutschen Logistikdienstleister nen“ Managements. Zwar verfügt
dels lässt sich nur erreichen, wenn auch anhand ihrer Geschäfts-, Umwelt- und die Mehrzahl der Unternehmen über
alle dafür relevanten Unternehmens- Nachhaltigkeitsberichte. „grüne“ Organisationsstrukturen wie
18 | RailwaysUmweltabteilungen oder Manage- Logistik-Gesamtoptimums im Umwelt-
mentsysteme wie die nach ISO und Ressourcenschutz verlangt nach der
14000ff. und gleichzeitig über „grüne“ Integration von Strukturen, Verhalten
strategische Programme . Dennoch stel- und Aktivitäten des Managements
len nur wenige Handlungsanleitungen und insbesondere auch der operativen
zu Umwelt- und Ressourcenschutz oder Leistungserbringung. Nur so scheinen
Maßnahmen einer „grünen“ Verhaltens- Logistikdienstleister befähigt, einen
und Personalentwicklung dar. größtmöglichen Beitrag zur Schaffung der
Auf der Ebene des Operativen Ma- stetig an Bedeutung gewinnenden um-
nagements wurde deutlich, dass Umwelt- welt- und ressourcenschonenden Wert-
und Ressourcenschutz bisher kaum schöpfungsketten leisten zu können.
Berücksichtigung finden. Ausnahmen Der Stand der Umsetzung von Um-
bilden hierbei das Umwelt-Controlling, welt- und Ressourcenschutz im Manage-
die Routenplanung und eine „grüne“ ment, aber auch in der operativen Leis-
„Konzerne stehen im Mittelpunkt
des öffentlichen Interesses und
werden ihrer Verantwortung zu-
nehmend gerecht.“ stefan Rother
Auftragsvergabe bzw. Einkauf. Das tungserbringung ist heute wesentlich
„grüne“ operative Management von der Größe bzw. Finanzkraft der Un-
in anderen Bereichen und ternehmen abhängig. Das liegt nicht zu-
Funktionen der Logistik fin- letzt an den verfügbaren Mitteln für
det jedoch kaum Erwähnung. Forschung, Entwicklung und Implemen-
tierung von „grüner“ Logistik, aber auch
Unsere Analyse bestätigte an einem stärkeren Handlungsdruck
die These, dass zwischen den durch Kunden und Öffentlichkeit.
umwelt- und ressourcenschutz- Wir nehmen daher an, dass bei mittel-
orientierten Instrumenten, Metho- ständischen Unternehmen, die nicht Teil
den und Konzepten der verschiedenen unserer Untersuchung waren, eine
Managementebenen bisher häufig keine im Vergleich zu den hier betrachteten
durchgängige vertikale Verbindung be- Großunternehmen noch geringere
steht. Mit anderen Worten: Was auf Berücksichtigung von Umwelt- und Res-
höchster Managmentebene in Gestalt sourcenschutz im Management festzu-
von Unternehmensvision und -zielen stellen sein wird und es auch hier noch
postuliert wird, ist auf mittleren und große Potenziale zu heben gilt.
operativen Managementebenen bislang
kaum erkennbar. Die Autoren
Die Integration von Umwelt- und Professor Ralf Elbert war bis März
Ressourcenschutz ist also noch nicht Leiter des von DB Schenker gestifteten
Fachgebiets Logistikdienstleistungen und
durchgängig in allen Bereichen des Ma- Transport an der TU Berlin und leitet seit
nagements von Logistikdienstleistern April das Fachgebiet Unternehmensführung
realisiert. Daher ist auf Basis der hier und Logistik an der TU Darmstadt.
dargestellten Ergebnisse davon auszuge- Dipl.-Kfm. Stefan Rother war bis März
hen, dass viele Logistikdienstleister bis- wissenschaftlicher Mitarbeiter am von DB
her nur bedingt in der Lage sind, all ihr Schenker gestifteten Fachgebiet Logistik-
dienstleistungen und Transport an der TU
Fotos: fotolia; DB AG, privat
Potenzial für Umwelt- und Ressourcen-
Berlin und ist seit April als wissenschaft-
schutz voll auszuschöpfen. Erste Erfolge licher Mitarbeiter am Fachgebiet Unterneh-
durch „grüne“ Dienstleistungen sind mensführung und Logistik an der TU
zwar schon erkennbar, die großen Hebel Darmstadt tätig.
eines umfassenden „grünen“ Manage-
ments werden aber noch kaum genutzt.
Insbesondere das Ziel eines „grünen“
railways | 19EUROPA
Güterzug mal zwei
Viele Hauptstrecken in Mitteleuropa sind schon heute voll ausgelastet.
Mehr Fracht pro Zug könnte die Kapazitäten steigern.
Darum plant die DB eine Machbarkeitsstudie für erheblich längere Züge.
D
INNOVATION: eutschlands Bahninfrastruktur ist bislang für und dem Technik-Ressort der DB zusammen.
Wenn Güterzüge Züge mit einer Gesamtlänge von bis zu Denn längere Güterzüge benötigen den heu-
mit der doppelten 740 Metern ausgelegt. Längere Güterzüge tigen Zügen vergleichbare Fahr- und Brems-
statt der heute könnten die Effizienz und die Produktivität des Schie- eigenschaften, geeignete Betriebskonzepte
zugelassenen Länge
nengüterverkehrs erhöhen und die Transportmenge und die passende Infrastruktur. Mit dem
von 740 Metern
rollen können, ließe auf schon heute voll ausgelasteter Magistralen signi- Bundeswirtschaftsministerium wird
sich die Frachtkapa- fikant steigern. Insgesamt also ein Beitrag, mit dem aktuell die Untersuchung des The- mas
zität bestehender die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterver- im Rahmen des öffentlichen F o r -
Hauptstrecken kehrs nachhaltig verbessert werden kann, weil sich schungsprogramms vorbereitet. „Mit ei-
spürbar steigern. die Nutzlast pro Zug signifikant erhöht. ner kurzfristigen Umsetzung rechnen wir
Im Verkehr zwischen Deutschland und Dänemark wegen der zahlreichen He- rausforde-
werden längere Güterzüge voraussichtlich dem- rungen nicht“, sagt Dr. Miros- lav Obrenovic,
nächst schon Realität. Dann sollen Güterzüge vom L e i te r I n n ov at i o n s - management bei
deutsch-dänischen Grenzübergang Padborg bis zum DB Schenker Rail. „Aber für uns ist der
Rangierbahnhof Maschen südlich von Hamburg plan- 1.500 Meter lan- ge Güterzug ein zen-
mäßig – wie heute schon in Dänemark üblich – bis zu trales Innovati- onsthema.“ ok
835 Meter lang sein können.
Langfristig denkt man bei der Deutschen Bahn AG
allerdings in anderen Dimensionen: „Wir fokussieren
bewusst auf eine Verdoppelung der heute maximal
zulässigen Zuglänge auf 1.500 Meter, weil wir uns von
der Vereinigung zweier konventioneller Güterzüge
die größten Effizienzsteigerungen erwarten“, er-
klärt Jürgen Kandt, Projektleiter „Längere
Güterzüge“ bei DB Schenker Rail. „Denn
diese Züge könnten dann auf wich- Kontakt | Miroslav Obrenovic
tigen Hauptachsen, die dann für Telefon: +49 (0)6131 15-62400
längere Güterzüge zugelassen sind, miroslav.obrenovic@dbschenker.eu
zum Beispiel nach dem sogenann- Kontakt | Jürgen Kandt
ten Flügelzugkon- zept, zusam- Telefon: +49 (0)6131 15-60265
mengekuppelt und am Ende juergen.kandt@dbschenker.eu
wieder ge- trennt werden.“
Bei allen Voruntersuchungen
zur Machbarkeit des „Güterzugs
mal zwei“ arbeitet DB Schenker Rail
im Verbund sehr eng mit der DB Netz AG
20 | RailwaysPerspektiven für Rumänien
45.7514°N
Das Land wird als Produktionsstandort und Transitland immer wichtiger. 21.2072°E
Timişoara,
Die Landesgesellschaft heißt jetzt DB Schenker Rail Romania und stärkt Rumänien
mit eigenen Traktionsleistungen den Schienengüterverkehr.
R
umäniens erstarkende Exportwirtschaft und „Diese Lücke haben wir nun geschlossen“, sagt UNVERKENNBAR:
bedeutende Investitionen ausländischer Fir- Dr. Michael Hetzer, Geschäftsführer DB Schenker Lok und Wagen
men in Produktionsstätten im Land sorgen für Rail Romania. „Mit der Umfirmierung unserer ru- von DB Schenker
Rail Romania im
eine stetige Zunahme des grenzüberschreitenden mänischen Landesgesellschaft von Logistic Services
neuen, markanten
Güterverkehrs. Dazu trägt auch die geografische La- Danubius (LSD) in DB Schenker Rail Romania Konzern-Look.
ge bei: Auf dem Korridor von West- und Nordeuropa (DBSR Romania) haben wir unsere Angebotspalet-
zum Schwarzen Meer, nach Griechenland und in die te deutlich erweitert.“ Das Unternehmen kann mit
Türkei nimmt Rumänien eine Schlüsselposition ein. zusätzlichen Lokomotiven und Wagen, neuen Ge-
Deutschland, die Niederlande, Belgien und Polen, schäftsprozessen und Strukturen nun eigene Trak-
wo DB Schenker Rail starke Landesgesellschaften tionsleistungen anbieten.
hat, gehören zu den wichtigsten Ursprungsländern: DB Schenker Rail Romania mit ihren 170 Mitar-
Rund 16 Millionen Tonnen Güter jährlich kommen beitern, 34 Lokomotiven und mehr als 300 Wagen
allein aus diesen vier Staaten nach Rumänien, um ist vollständig in das europäische Netzwerk von DB
dort verbraucht, verarbeitet oder im Transit auf die Schenker Rail integriert. Kunden können damit nun
Reise weiter nach Osten geschickt zu werden. In um- durchgehende Transporte von West- und Nordeu-
gekehrter Richtung werden knapp 12,5 Millionen ropa bis nach Rumänien buchen, erhalten alle
Tonnen befördert. Dienstleistungen aus einer Hand und können auf
Obwohl Rumänien über eines der längsten Strecken- einheitliche Qualität bauen. Railports sollen dem-
netze in Europa verfügt, spielt die Bahn im grenzüber- nächst auch in Rumänien eingerichtet werden.
schreitenden Verkehr bislang keine große Rolle. Von „Wir stoßen mit dem neuen Angebot auf großes
und nach Deutschland kommt die Schiene nur auf Interesse bei Unternehmen aus den unterschied-
einen Modal Split von sieben Prozent. Bei Fahrzeugen lichsten Branchen“, ist Hans-Georg Werner, Leiter
und Maschinen, die mit mehr als drei Vierteln den Gü- Region East bei DB Schenker Rail, überzeugt. Und
Fotos: Naturbild/F1 Online; DB AG
terverkehr zwischen beiden Ländern dominieren, liegt wir glauben, dass wir damit die Schiene gegenüber
der Anteil bei nur etwas mehr als drei Prozent. der Straße deutlich stärken werden.“ dv
Der geringe Bahnanteil hat zwei wesentliche Grün-
de: Neben dem – trotz bedeutender Investitionen –
noch immer spürbaren Modernisierungsstau in der
Infrastruktur liegen sie vor allem in der Tatsache, dass
zwischen West- beziehungsweise Nordeuropa und Kontakt | Eduard Iancu
Rumänien bislang keine durchgehenden Bahntrans- Telefon: +40 (0)21 331 22 07
porte aus einer Hand möglich waren. eduard.iancu@bahn.com.ro
railways | 21EUROPa
Höhere Standards dank Xrail
Xrail macht den internationalen Einzelwagenverkehr zuverlässiger und transparenter.
Gut ein Jahr nach der Gründung der internationalen Allianz ziehen die sieben Partner eine
positive Zwischenbilanz: Das Angebot überzeugt die Kunden.
D
ie europäische Allianz für den Einzelwagen- des Schienengüterverkehrs in West-, Mittel- und
verkehr, Xrail, ging im Februar 2010 an den Osteuropa. Für alle internationalen Verbindungen
Start. Nach einem Jahr ziehen die Initiatoren innerhalb des Systems gibt es einen festen Fahrplan.
eine positive Bilanz: „Xrail wird von den Kunden gut Für jede Fahrt von Anschlussgleis zu Anschluss-
angenommen“, berichtet Sven Budde, Leiter Project gleis erhalten die Kunden eine festgelegte Ankunfts-
Xrail und Leiter Network Management bei DB zeit – zugleich garantieren die beteiligten Bahnen
Schenker Rail. „Immer öfter werden wir gefragt, ob eine Pünktlichkeit von 90 Prozent. Im Falle von
wir bestimmte Relationen nach Xrail-Standards be- Verspätungen werden Kunden umgehend und auto-
dienen können.“ matisch über die neue Ankunftszeit informiert. Und
Kein Wunder, denn das System bietet den Kunden last, but not least: Die Zeit, die zwischen einer ersten
handfeste Vorteile. Xrail ist eine Qualitätsinitiative, Anfrage bis zur Zustellung eines Angebots ver-
die den Einzelwagenverkehr gegenüber der Straße streicht, wird deutlich reduziert. Im normalen Ein-
wettbewerbsfähiger macht. Sieben führende europä- zelwagenverkehr dauert die Angebotserstellung
ische Güterbahnen haben sich verpflichtet, auf einem sieben bis neun Werktage, doch, so Budde, „bei Xrail-
ÜBER DEN BERG:
Ein Einzelwagen rollt wachsenden Teil der von ihnen bedienten Relationen Verkehren sind wir jetzt bei fünf Tagen, und wir
in Nürnberg auf ein Qualitätsniveau sicherzustellen, das es mit dem wollen uns mittelfristig auf drei Tage verbessern.“
sein Richtungsgleis. Lkw-Transport aufnehmen kann. Damit wird der Einzelwagenverkehr für Kunden
Mit den Par tnern DB interessant, die aus Gründen der Zuverlässigkeit und
Schenker Rail (Deutschland, Transparenz bislang auf den Lkw gesetzt haben, zum
Niederlande und Dänemark), Beispiel aus der Automotive-, Chemie- oder Montan-
SNCB Logistics (Belgien), ČD branche. „Mit Xrail kann der Einzelwagenverkehr
Cargo (Tschechien), CFL jetzt seine Stärken richtig ausspielen: Er ist umwelt-
Cargo (Luxemburg), Green freundlicher und meist kostengünstiger“, erklärt
Cargo (Schweden und Norwe- Budde. „Mit dem hohen Maß an Planbarkeit, das
gen), Rail Cargo Austria (Ös- Xrail garantiert, sichern und stärken wir unsere
549.4106°N 11.1023°E terreich und Ungarn) und SBB Marktposition, zum Beispiel auf wichtigen Verkehrs-
Foto: XXX
Nürnberg, Deutschland
Cargo (Schweiz) verantworten strömen wie Montan- oder Papiertransporten zwi-
die Xrail-Partner große Teile schen Skandinavien und dem Ruhrgebiet.“
22 | RailwaysHohes Wachstumspotenzial
Drei Fragen an Dr. Christian Kuhn,
Produktionsvorstand von DB Schenker Rail
Welches Potenzial sehen Sie für Xrail?
Dr. Christian Kuhn: Der Einzelwagenverkehr
hat einen Anteil von rund 40 Prozent am ge-
samten Schienengüterverkehr in Europa
und ein hohes Wachstumspotenzial. Mit
Xrail wird er gegenüber der Straße wettbe-
werbsfähiger. Mit Xrail machen wir einen
Qualitätssprung in puncto Zuverlässigkeit
und Transparenz. Wir glauben, dass wir
damit mittelfristig viele Transporte, die
sonst mit dem Lkw durchgeführt worden wären, für die Schiene
gewinnen können.
Wie kommt Xrail bei den Kunden an?
Wir wollen bis Ende des Jahres den Anteil von Xrail an allen Verkeh-
ren im Netzwerk verdoppeln – auf rund 20 Prozent. Der Impuls, eine
weitere Relation aufzunehmen, kommt dabei immer aus dem Markt.
Wir prüfen jede Kundenanfrage, dabei sind sowohl Kunde als auch
wir an verkehrsstarken Verbindungen interessiert, bei denen wir un-
seren neuen Service konstant unter Beweis stellen können.
Mit dem längerfristigen Ziel, Xrail flächendeckend anzubieten?
DAS PRINZIP EINZELWAGEN: Das ist noch Zukunftsmusik, denn dafür sind einige grundsätzliche
Im Rangierbahnhof schiebt eine Lok die Wagen von A nach B auf den Veränderungen nötig. Der deutsche Einzelwagenverkehr zum Bei-
Ablaufberg. Am Brechpunkt (X) rollen die entkuppelten Waggons spiel ist ein offenes System: Kunden können jederzeit jede beliebige
einzeln oder in kleinen Gruppen den Berg hinab, durch die Weichen- Menge einbringen. Genau deswegen ist Xrail in diesem System aber
zone (C) in die Tal- bzw. Richtungsgleise (D), in denen alle Wagen nicht beliebig erweiterbar, denn um den hohen Standard zu garan-
mit demselben Ziel jeweils auf einem Gleis sortiert und zusammen-
gekuppelt werden. tieren, müssen wir die Kapazitäten vorab planen können. Längerfris-
tig müssen wir deshalb zu einem Kapazitätsmanagement kommen,
mit dem die Xrail-Qualität perspektivisch flächendeckend angebo-
Bis Xrail an den Start gehen konnte, ten werden kann.
hatten die beteiligten Partner einige Haus-
aufgaben zu erledigen. Bereits vor dem
Rollout Anfang 2010 wurde ein IT-System
entwickelt, in das die beteiligten Partner
ihre Fahrpläne einstellen. Um den Kun-
GUTE ABDECKUNG:
den präzise und verlässliche Transport-
Xrail verbindet 13 von
aussagen liefern zu können, werden 15 relevanten Wirtschafts-
sämtliche Transportpläne mit realis- zentren in Mittel-
tischen Transport- und Übergangszeiten und Nordeuropa.
Fotos: Kurt Fuchs/Photopool; Bernd Roselieb, Illustrarion: Illuteam 43 (2)
individuell ausgestaltet. Darüber hinaus
wurden die Grenzprozesse überprüft
und optimiert.
Heute werden 178 Relationen und damit
mehr als 10 Prozent der Einzelwagen-
sendungen innerhalb des Netzwerks nach
Xrail-Standards bedient, bis Ende des Jah-
res sollen rund 350 Relationen den hohen
Standards entsprechen. Dann werden über
20 Prozent aller Verkehre innerhalb des
Netzwerks Xrail-Verkehre sein. dv
Kontakt | Sven Budde
Telefon: +49 (0)6131 15-62076
sven.budde@dbschenker.eu
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