Mobilität mit Zukunft - www.mobilitaet-info.de - Bundesverband Fuhrparkmanagement
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EINE PUBLIKATION DES REFLEX VERLAGES ZUM THEMA August 2021
Mobilität
mit Zukunft
www.mobilitaet-info.de
2
GRUSSWORT
Mobilität mit Zukunft
Die neue Welt der Mobilität
Die jüngsten Extremwetterlagen haben das Thema Logistik, Verkehrslenkung mithilfe neuer Technologi-
Klimaschutz noch fester auf den Agenden der Ak- en, neue Verkehrsmittel und neue Geschäftsmodelle
teure in Politik und Wirtschaft verankert. Damit werden die Mobilität verändern und damit auch un-
wird auch die Mobilitätswende weiter in sere Städte und unser Leben. Wir müssen
den Fokus rücken, denn bislang stand und wollen mobil bleiben. Aber alte Ge-
sie nicht im Zentrum der Bemühun- wohnheiten infrage zu stellen und die
gen um geringere CO2-Emissionen. Wege im Privat- und im Wirtschafts-
Der Umbau des Mobilitätssektors verkehr neu zu denken, wird am
hat enorm viele Facetten und ist Ende nicht dazu führen, dass wir
gerade deshalb eine sehr span- schlechter dorthin kommen, wo
nende – aber auch gewaltige – wir hinwollen. In dieser Ausgabe
Herausforderung. Neue Antriebs- wollen wir Ihnen einen Einblick in
arten, neue Kraftstoffe, eine neue die neue Welt der Mobilität geben.
Michael Gneuss
Chefredakteur
inhaltsver zeichnis
leitartikel In Bewegung — 3
alternative antriebe Weg vom alten Sprit — 4
klimaziele Es gibt noch viel zu tun — 6
digitalisierung Apps und Bikes statt Staus und CO2 — 8
prozessoptimierung Das Bessere als Feind des Guten — 10
logistik Wenn die Drohne zweimal klingelt — 13
ressourcen Engpass Lithium — 14
Messe Frankfurt MAHLE GmbH - chargeBIG 6 Kapsch TrafficCom AG 9 Solar Promotion GmbH 14
Wir sind dabei
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Deutscher Wasserstoff- und Brenn- info@poppe-potthoff.com autoMOBILproduktion 11 info@company-bike.com
stoffzellen-Verband (DWV) e. V. 4 allianz-autoMOBILproduktion@
h2@dwv-info.de Bundesverband iwu.fraunhofer.de Bilster Berg Drive Resort
Fuhrparkmanagement e. V. 8 GmbH & Co. KG 16
Verband der Deutschen info@fuhrparkverband.de Fraport AG – Frankfurt Airport media@bilster-berg.de
Biokraftstoffindustrie e. V. 4 Services Worldwide 12
info@biokraftstoffverband.de BEM / Bundesverband fracargoteam@fraport.de
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In Bewegung
Das Umland wird engmaschig ver- die Verkehrsregeln. Autonomes 3
netzt und eingebunden. Mobili- Fahren könnte die produktive Ein-
tätsdienstleistungen für Nah- und satzzeit bei Lkw um fast die Hälfte
Weitere Informationen unter www.mobilitaet-info.de
Fernverkehr profitieren von den erhöhen. Längere Einsatzzeiten,
LEITARTIKEL | VON K ARL-HEINZ MÖLLER technischen Innovationen, die ohne weniger Unfälle, niedrigere Perso-
menschliche Piloten auskommen. nalkosten, geringere Treibstoff-
Integrierte private und öffentliche kosten plus autonom operierende
Mobilität im Kopf ist eine Vor- sowohl in urbanen Räumen mit ho- Angebote sind eine Lösung für effi- Lkw an den Be- und Entladestati-
aussetzung, die Weichenstellung her Dichte als auch auf dem Land. ziente Mobilität. Autonome Dienste onen sind starke Argumente. Beim
für neue Konzepte im Verkehr Ein tödliches Virus trifft durch im öffentlichen Angebot machen System des Platooning („elek-
vor- und anzunehmen. Nicht nur Maßnahmen wie Schließungen klassische Grenzen zwischen An- tronische Deichsel“) verschmelzen
Wissenschaftler und Politiker von Geschäften und Institutionen, bietern obsolet, entlasten das Ver- mehrere Lkw, die auf der gleichen
sind gefragt, sondern jeder Ein- Kontaktsperren, Homeoffice und kehrssystem und ermöglichen eine Strecke unterwegs sind, über Car-
zelne muss sich in seinem Um- fehlende Güterversorgung den nahtlose Nutzung. Entlang einer to-Car-Kommunikation zu einer
feld orientieren und bereit sein, Nerv der Metropolen und zeigt die Mobilitätskette zu agieren, bedeutet Einheit. Der Fahrer des ersten Lkw
den Wandel aktiv mitzugestalten. Krisenanfälligkeit des konglome- nicht Konkurrenz, sondern komple- gibt Tempo und Richtung vor, alle
Sicher ist: Das Auto verliert als rierten Lebens. Ödnis in der City mentäres Angebot im Sinne von anderen folgen ihm automatisiert,
Mittel der Fortbewegung seinen und Engpässe in der Fläche brin- “Seamless Mobility“. Sie ist die Vi- lenken und bremsen selbsttätig im
gehobenen Status. gen viele aktuell diskutierte Mobi- sion einer systemisch vernetzten Takt des Führungstrucks. Abstän-
litätskonzepte ins Wanken. Mobilität. Hier entfaltet das Poten- de zwischen 15 und 21 Metern sind
Um den urbanen Raum und an den zial der Digitalisierung seine ganze in diesem Zug möglich, ein unter
Knotenpunkten ballen sich die Digitalisierung machen Stadt Kraft, um maßgeschneiderte Infor- normalen Umständen nicht realis-
wichtigsten Fragestellungen: Die und Land zukunftsfähig mationen bereitzustellen und kom- tischer Wert. Ständig werden da-
Folgen des Klimawandels warten Der Mobilität als Kernproblem rü- plexe Systeme verständlich zu trans- bei Daten wie Geschwindigkeit, Be-
auf intelligente Lösungen, und es cken einige Monopolregionen mit formieren. schleunigung, Bremsverzögerung
fehlen Antworten auf die Fragen einer „Weniger-Straßen-Diät“ zu und die GPS-Position über den
nach einer sozialen Balance oder Leibe. Eine „Road Diet“ markiert Vom Fahrer zum Passagier Zustand des Platoons kommuni-
einem neuen Verständnis von Ar- die Abkehr vom Leitbild der auto- Beim autonomen Fahren führt ein ziert. So können die hinteren
beit und Mobilität. In der Summe mobilen Stadt und die Einkehr softwaregesteuertes System den Fahrzeuge ohne Zeitverzögerung
entstehen Lösungen, die im Ver- von Lebensqualität zum Wohle der Prozess des von Batterien gespeis- reagieren und fahren auch bei ei-
gleich zum Status quo mehr als die Bewohner: Planer wandeln auto- ten Vortriebs. Juristische Voraus- ner Notbremsung des ersten Lkw
setzung dafür ist ein im Juni in nicht aufeinander auf. Automobile
Autonomes Fahren könnte die Kraft getretenes Gesetz zum auto- werden zu Datenbanken. Bewe-
Zahl der Unfälle senken. matisierten Fahren. Es gibt keinen gungskonzepte zu Ende zu denken,
Fahrer mehr, sondern nur noch bedeutet oft auch den situativen
Passagiere. Selbst komplexe Situa- Verzicht auf das Fahren und das
tionen kann das autonome Vehikel eigene Auto. Erleben ist wichtiger
bewältigen. Per Mobilfunk oder als besitzen. Projiziert auf eine
WLAN kann sich das automatisierte Metaebene lassen immer mehr
Auto mit anderen Fahrzeugen und Menschen die Einschränkungen
iStock / metamorworks
Datenquellen austauschen (C2X- von Eigentum hinter sich. Der fle-
Kommunikation). So sind frühzei- xible Zugriff auf die ganze Vielfalt
tige Warnungen vor überraschend an Mobilität wird so zum Spaß an
auftretenden Hindernissen möglich. Alternativen; Vielfalt statt Rou-
Die Software an Bord wertet tine steht über Status. Mobil zu
schließlich alle Daten aus und sein, bedeutet dann Kreativität,
notwendige Schonung von Res- zentrierte Straßen und Parkplätze passt die autonome Fahrweise ent- Vernetzung und Kommunikation.
sourcen erfüllen sollten. Die Co- in öffentliche Räume der Mobilität sprechend an. So kann das Auto Das Auto ist nur noch Kumpan, ein
ronakrise löste bereits eine tief- um, der Straßen- und Parkraum für selbstständig bremsen, beschleu- Lustobjekt in diesem Spektrum.
greifende und langfristige Wirkung Autos wird reduziert, Radwege und nigen oder lenken. Die Software
auf die mobile Gesellschaft aus, Bürgersteige werden ausgebaut. kennt und berücksichtigt außerdem
Ohne Vernetzung geht es nicht
Klimawandel und Pandemie zeigen, Mobilitätslösungen, um Güter 16.9.2021 parallel zur Automecha-
Advertorial
dass in unserer globalen Welt alles pünktlich zu liefern. Die Branchen nika Frankfurt auf dem Messe-
miteinander zusammenhängt. Für brauchen den jeweils anderen – gelände und online statt. Denn
zukunftsweisende und nachhal- jetzt und auch in Zukunft. Umweltschutz und Nachhaltigkeit MOBILITÄT & LOGISTIK
tige Lösungen sind Systemge- betreffen auch das liebste Kind der ZUSAMMENDENKEN
danke und übergreifende Koope- Warum also nicht beide an einem Deutschen: das Auto. Die Veran-
rationen nötig. Auch bei Mobilität Ort zusammenbringen? Auf der staltung stellt nicht nur die Frage,
und Logistik, zwei der größten Hypermotion haben Visionäre und wie wir in Zukunft mobil sein wol-
14.– 16.9.2021
Wirtschaftsmotoren. Wo können Innovatoren aus Mobilität und len, sondern auch wie Fahrzeuge
in Frankfurt und Online
die Branchen gemeinsam Lösun- Logistik einen Platz zum Austau- angetrieben werden und was sie
gen entwickeln und umsetzen? schen, Tüfteln und Entwickeln. können. Eine entscheidende Rolle
Auf der Agenda stehen Themen spielt dabei die Digitalisierung, die
Ohne Mobilität keine Logistik und wie autonomes Fahren, Hyper- nicht nur Fahrzeuge miteinander
andersherum. Autobauer stehen loop-Technolgie, alternative Kraft- vernetzt, sondern zum Beispiel
vor der Herausforderung, Lithium- stoffe wie Wasserstoff oder Car- auch Güter mit Verkehrsträgern.
Ionen-Batterien für E-Autos sicher sharing-Angebote. Die Lösungen Dabei wird klar: Die Logistik wird
zum Produktionswerk zu trans- sind da, nun müssen sie umgesetzt Teil einer neuen, vernetzten, in- www.hypermotion-frankfurt.de
portieren. Logistik-Firmen benö- werden. 2021 findet deshalb erst- telligenten und nachhaltigen www.automechanika.com/frankfurt-21
tigen aufeinander abgestimmte mals die Hypermotion vom 14. bis Mobilität.
4
Elektroautos mit Akku Weg vom alten Sprit
Mobilität mit Zukunft
Rund 458.000 rein elektrische Fahrzeuge rollten ALTERNATIVE ANTRIEBE | VON HARTMUT SCHUMACHER
Ende Juni 2021 über Deutschlands Straßen. Hinzu
kommen mehr als eine Million Hybridfahrzeuge.
Es gibt prinzipiell zwei Lösungen, dienen, sondern sind auch länger-
Pro: um umweltfreundlichere Fortbe- fristig interessant. Nämlich als Kraft-
wegung zu ermöglichen: Erstens stoff für größere Fahrzeuge, bei de-
+ keine lokalen Emissionen von Kohlen- das Verwenden von neuen Ver- nen ein Elektroantrieb nicht sinn-
dioxid, Stickoxiden, Feinstaub brennungskraftstoffen, die weni- voll ist – also vor allem bei Flug-
+ Staat fördert private Wallbox ger Schadstoffe verursachen als zeugen, Schiffen und Lastwagen.
+ Unterstützung durch Industrie und Politik Benzin. Und zweitens alternative
+ viele Fahrzeughersteller gewähren Antriebe, die nicht auf das Ver- Biokraftstoffe
Garantie auf Batterie für die ersten brennungsprinzip setzen – also Zu diesen alternativen Kraftstoffen
160.000 Kilometer Elektromotoren. gehören beispielsweise Biokraft-
+ Tank-/Ladekosten bei 15.000 km/Jahr: stoffe. Dabei handelt es sich um
E-Auto: 795 € (Wallbox); Benziner: 1410 € Gegenüber Benzin und Diesel ha- flüssige oder gasförmige Kraft-
+ rund 40 Modelle mit reinem batterie- ben alternative Verbrennungskraft- stoffe – wie Bioethanol und Biodie-
elektrischen Antrieb stoffe den Vorzug, weniger Schad- sel – die aus Biomasse hergestellt
stoffe entstehen zu lassen. Aber werden. In Deutschland werden dafür
warum sollten Fahrzeuge über- hauptsächlich Getreide, Pflanzen-
Contra: haupt weiterhin Verbrennungs- öle und Zuckerrüben verwendet.
kraftstoffe verwenden? Weil diese Das Kohlendioxid, das beim Ver-
- eingeschränkte Reichweite von einen Vorteil gegenüber den Akkus brennen von Biokraftstoffen ent-
durchschnittlich 200 Kilometern von Elektroantrieben haben: Sie steht, wurde zuvor von den verar-
- niedrigere Reichweiten bei niedrigen besitzen eine höhere Energie- beiteten Pflanzen aus der Atmos-
Temperaturen dichte, ermöglichen also eine grö- phäre entnommen. Daher verursa-
- Nachhaltigkeit abhängig vom Strommix ßere Reichweite. Daher können chen derartige Kraftstoffe nur eine
- bei Produktion, Rohstoffgewinnung alternative Kraftstoffe nicht nur geringe Schadstoffbelastung. Bio-
und Recycling fallen etwa 16 Tonnen als Überbrückung hin zur schad- ethanol beispielsweise lässt etwa
CO2-Äquivalent an stofffreien Fortbewegung per Pkw 80 Prozent weniger
- nur rund 40.000 teil-/öffentliche
Ladepunkte
Zieldreieck der Mobilität: Wasserstoff
Der Individualverkehr spielt für Millionen von Menschen
Gastbeitrag
eine entscheidende Rolle: Für die Bewältigung des fa-
miliären Alltags, Dienstfahrten mit hohen Reichweiten
Nachhaltig produzierter Raps ist Rohstofflieferant
Nummer eins für Biodiesel in Deutschland oder Mobilität in ländlichen Regionen. Brennstoffzel-
len-Pkw und Lkw sind perfekt geeignet für jeglichen
Einsatz im Alltag – für Vielfahrer, lange Strecken, beim
Schwertransport oder Carsharing der Zukunft.
„Klimaschutz braucht Biokraftstoffe”
Erzeugt mit Wind- und Solar-
strom ist grüner Wasserstoff
Auch 2030 werden nachhaltige sich. Biokraftstoffe werden für den die Lösung für eine emissi-
Werbebeitrag – Interview
Biokraftstoffe für den Klima- riesigen Bestand von Fahrzeugen onsfreie und versorgungssi-
schutz im Verkehr benötigt, sagt mit Verbrennungsmotor benötigt. chere Mobilitätswende. Was-
Elmar Baumann, Geschäftsführer Nutzfahrzeuge und Pkw mit hoher serstoff ist leicht speicherbar,
beim Verband der Deutschen Reichweite können zukünftig ver- leicht zu transportieren und
Biokraftstoffindustrie (VDB). stärkt Biokraftstoffe einsetzen. kann schnell getankt werden
Dafür ist es wichtig, Kraftstoffe mit – wichtige Eigenschaften in
Welche Rolle spielen Biokraft- höheren Beimischungen von Bio- einer zunehmend vom Wetter
stoffe für nachhaltige Mobilität in diesel und Bioethanol zuzulassen. abhängigen Energiewirtschaft.
Deutschland? Biokraftstoffe stel- Nur grüner Wasserstoff und
len etwa 98 Prozent der erneuer- Biodiesel wird aus Palmöl herge- Brennstoffzellen erfüllen die
Werner Diwald – Vorstandsvorsitzen-
baren Energien im Straßenverkehr. stellt, ist das wirklich nachhaltig? Kriterien an das bewährte der des Deutschen Wasserstoff- und
Sie haben im Jahr 2020 rund zwölf Die Nachhaltigkeitskriterien gelten Energiedreieck der Mobilität: Brennstoffzellen-Verbands
Millionen Tonnen CO2-Emissionen für alle Rohstoffe, also Raps, Soja Versorgungssicherheit, Nach-
eingespart. Das Klimaschutzgesetz und selbstverständlich auch für haltigkeit und Wirtschaftlichkeit. Eine erfolgreiche Ver-
schreibt vor, dass die Emissionen Palmöl. Allerdings lag dessen An- kehrswende mit dem Anspruch des Erhalts hunderttau-
im Verkehr bis 2030 nahezu hal- teil in der deutschen Biodieselpro- sender Arbeitsplätze und einer wirtschaftlich starken
biert werden. Ohne Biokraftstoffe duktion in den vergangenen Jah- deutschen Industrie ist nur mit Wasserstoff und Brenn-
ist das nicht möglich. ren regelmäßig unter fünf Prozent. stoffzelle möglich. Wir brauchen deshalb eine weitsich-
Ab 2023 darf Palmöl nicht mehr für tige Verkehrspolitik, die das gesamte Energiesystem
Biokraftstoffe werden bald nicht die Biodieselproduktion eingesetzt von morgen berücksichtigt. Hierfür gilt es den erforder-
mehr gebraucht, weil es E-Autos werden. lichen regulativen Rahmen für die industrielle Marktein-
gibt, richtig? Falsch, denn E-Mo- führung von grünem Wasserstoff und Brennstoffzellen-
bilität und Biokraftstoffe ergänzen www.biokraftstoffverband.de Fahrzeugen vorzugeben.
Schadstoffe entstehen nötig. Stammt dieser Strom nicht von der Politik gibt es reichlich kommt es nicht. Allerdings ent- 5
als fossile Kraftstoffe. Zu den größtenteils aus erneuerbaren Unterstützung – unter anderem in stehen derartige Emissionen beim
Nachteilen gehört aber die Tat- Quellen, ist der Wert der E-Fuels für Form von Subventionierungen des Erzeugen des Wasserstoffs. Den-
Weitere Informationen unter www.mobilitaet-info.de
sache, dass der Anbau von Bio- die Mobilitätswende schon wieder Kaufpreises. noch liegen laut einer Studie des
kraftstoffen bei der Nutzung der fraglich. Fraunhofer-Instituts für Solare
Flächen in Konkurrenz zum Anbau Elektromotor mit Energiesysteme ISE die Treibhaus-
von Nahrungsmitteln steht. Gene- Elektromotor mit Akku Brennstoffzellen gasemissionen von Brennstoffzel-
rell lassen sich Biokraftstoffe ent- Die Verbrennung von Kraftstoffen Es gibt auch Elektroautos, die lenautos meist unter denen von
weder in reiner Form verwenden, ist aber entbehrlich, wenn Elektro- keinen Akku als hauptsächlichen Batteriefahrzeugen. „Für große
oder aber als Beimischungen zu motoren verwendet werden. Der Stromlieferanten verwenden, son- Reichweiten sind Brennstoffzellen-
fossilen Kraftstoffen – so wie bei den Strom kann beispielsweise aus ei- dern Brennstoffzellen. In solchen fahrzeuge klimafreundlicher und für
Kraftstoffarten E5, E10 und E85. nem Akku bezogen werden. Derar- Zellen verwandeln sich Wasserstoff geringe Reichweiten Batteriefahr-
Der Vertrieb kann über das beste- tig ausgerüstete Elektroautos sto- und Sauerstoff in Wasser – und zeuge“, so Christopher Hebling,
hende Tankstellennetz erfolgen. ßen selbst keine Schadstoffe aus. lassen dabei elektrische Energie Bereichsleiter Wasserstofftechno-
Das bedeutet aber nicht, dass sie entstehen. Zum Ausstoß von CO2 logien am Fraunhofer ISE.
Erdgas und Autogas komplett klimaneutral sind. Denn
Das Verbrennen von Erdgas (CNG) erstens entstehen bei der Her-
und Autogas (LPG) lässt etwa 20 stellung der Akkus Treibhausgase. Elektroautos
beziehungsweise 10 Prozent weniger
CO2 entstehen als das Verbrennen
Und zweitens ist der deutsche
Strommix, der in der Regel die Ak- mit Brennstoffzellen
von Benzin. Es gibt zwar relativ we- kus lädt, nur zu etwa 50 Prozent
nig Fahrzeugmodelle, die serien- grün, verursacht also seinerseits
mäßig Gas unterstützen. Allerdings Schadstoffemissionen. Der Lade- Rund 1000 Brennstoffzellen-Fahrzeuge gab es im Frühjahr
ist das Umrüsten von Benzinmodel- vorgang eines Batterie-E-Autos ist 2021 in Deutschland, weltweit sind rund 11 Millionen Fahr-
len möglich. Das Tankstellennetz noch längst nicht so komfortabel zeuge unterwegs. Die Brennstoffzellen-Technologie steckt
für Autogas ist gut ausgebaut, das wie das Betanken des klassischen also noch in den Kinderschuhen. Das liegt vor allem daran,
für Erdgas dagegen eher spärlich. Pkws. Nicht nur dauert das Laden dass die Wasserstoff-Erzeugung teuer und aufwendig ist.
länger, sondern das Netz der La-
Synthetische Kraftstoffe destationen in Deutschland ist Pro:
Noch in der Entwicklung befin- auch noch nicht dicht genug für
den sich synthetische Kraftstoffe eine massenweise Nutzung von + keine lokalen Emissionen
(E-Fuels). Derartige Kraftstoffe Elektroautos: Nach Informationen + große Reichweite von 500 - 750 Kilometern
lassen sich herstellen, indem man des Bundesverbands der Ener- + bestehendes Tankstellennetz kann umgerüstet
aus Wasser per Elektrolyse – also gie- und Wasserwirtschaft gibt und weiter genutzt werden
durch Einsatz von Strom – Wasser- es derzeit knapp 40.000 öffentli- + Bundesregierung fördert Entwicklung von Wasser-
stoff gewinnt und dann mit Kohlen- che Ladepunkte. Benötigt werden stoff und Brennstoffzellen im Straßen- und Flugver-
stoff aus CO₂ verbindet, das der laut Bundesverkehrsministerium kehr mit 9 Milliarden Euro
Umgebungsluft oder industriellen im Jahr 2030 etwa 440.000 bis + Wasserstoff quasi unbegrenzt verfügbar, herstellbar
Abgasen entzogen wird. Das Ver- 840.000 Ladepunkte. Elektroautos aus Strom oder Erdgas
brennen des Kraftstoffs ist daher mit Akku haben eine relativ siche-
recht klimaneutral. Allerdings sind re Zukunft. Denn die meisten Fahr-
zum Erzeugen von synthetischen zeughersteller konzentrieren sich Contra:
Kraftstoffen große Mengen Strom auf diese Antriebsart. Und auch
- aktuell nur drei Automodelle verfügbar
- Nachhaltigkeit abhängig von Art der Wasserstoff-
herstellung
- bisher nur rund 100 Wasserstofftankstellen in
Deutschland
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6
Es gibt noch viel zu tun
Die Hälfte des Weges in
eine emissionsfreie Welt ist
bereits geschafft.
Mobilität mit Zukunft
KLIMAZIELE | VON CLAUDIA HARBINGER
Deutschland hat sich ambitio- Treibhausgasen in Deutschland
nierte Ziele bei der Vermeidung müsste dafür nach Angaben des
von Treibhausgasemissionen ge- Umweltbundesamts von etwa elf
iStock / hfoxfoto
setzt. Insbesondere vom Ver- Tonnen pro Jahr und Kopf auf un-
kehrssektor wird ein stärkerer gefähr eine Tonne reduziert wer-
Beitrag zum Gelingen erwartet. den. Die Mobilitätswende für einen
Länder und Kommunen stehen klimafreundlichen Verkehr ist ein
vor großen Herausforderungen, wichtiger Baustein. Um einen treib- Industrie an einem Strang ziehen. mehr Zufußgehen und Fahrrad-
die mutig angegangen werden hausgasneutralen Verkehrssektor Angesichts der Ziele besteht gro- fahren. Zur Verkehrsverlagerung
müssen. Neben technischen In- zu erreichen, muss vollständig auf ßer Handlungsbedarf. Doch auch gehört natürlich auch die Nut-
novationen kommt es auf die erneuerbaren Strom umgestellt die Bürgerinnen und Bürger sind zung des Öffentlichen Personen-
Menschen an. werden. Dieser Lösungsweg ist mit gefordert. „Drei Viertel der Klima- nahverkehrs (ÖPNV) mit Bus,
einem hohen zusätzlichen Strom- ziele können in diesem Bereich U-Bahn, S-Bahn und Tram. In grö-
Deutschland soll nach Beschluss bedarf für Fahrstrom sowie stro- über neue Technologien und Effi- ßeren Städten gibt es Angebote
der Bundesregierung bis 2045 das merzeugte synthetische Kraftstoffe zienzsteigerung erreicht werden, von Carsharing und Ridepooling
Ziel Treibhausgasneutralität er- verbunden. Es ist unumgänglich, das letzte Viertel geht jedoch nur mit E-Autos, bei denen sich Men-
reicht haben. Das bedeutet, dass den Endenergiebedarf des gesam- mit einer Verhaltensänderung schen ein Auto oder eine Fahrt
ein Gleichgewicht zwischen Treib- ten Verkehrssektors deutlich zu der Menschen“, erklärt Barbara teilen, wobei die Außenbezirke
hausgas-Emissionen und deren senken, obwohl das Verkehrsauf- Lenz, Mobilitätsexpertin am In- oft noch nicht bedient werden.
Abbau herrscht. Bereits bis 2030 kommen Prognosen zufolge immer stitut für Verkehrsforschung am Für längere Strecken gibt es das
sollen die Emissionen um 65 Pro- weiter ansteigt. Deutschen Zentrum für Luft und Bahn- und Fernbusnetz. Zur Ver-
zent gegenüber 1990 sinken. Nach Raumfahrt. Gebraucht werde ein kehrsbesserung gehören verdich-
dem Jahr 2050 soll es nur noch ne- Alle sind gefordert Mix aus Verkehrsvermeidung, Ver- tete Taktzeiten, sichere und barriere-
gative Emissionen geben. Der ge- Um die Mobilitätswende zu schaf- kehrsverlagerung und Verkehrs- freie Gehwege sowie ein lücken-
genwärtige Pro-Kopf-Ausstoß von fen, müssen Bundesregierung und besserung. An erster Stelle stehen loses Radwegenetz
Bereit für eine
elektrische Zukunft?
Pendler fahren durchschnittlich Ladesäulen aufzubauen, können
17 Kilometer pro Fahrt zum mit dem skalierbaren System von
Werbebeitrag – Unternehmensporträt
Arbeitsplatz, in der Regel steht chargeBIG ganze Etagen im Park-
ein Auto 23 Stunden am Tag. Für haus oder mehrere Parkplätze im
die rund acht Kilowattstunden, Außenbereich unkompliziert mit
die ein derart genutztes Elektro- Lademöglichkeiten ausgestattet
fahrzeug am Tag verbraucht, reicht werden. Dadurch sind die Kosten
bereits eine geringe, intelligent für Hardware und Netzausbau im
geregelte Ladeleistung. Daher lau- Vergleich zur klassischen Wallbox
tet der Leitsatz von chargeBIG, deutlich geringer. Die Ladelösung
ein Teil des MAHLE Konzerns: la- ist zukunftssicher, da sie erweiter-
den so schnell wie nötig, nicht so bar ist und in mehreren Ausbau-
schnell wie möglich. stufen installiert werden kann. Sie
ist eichrechtskonform und misst
Einfache Bedienung durch angeschlagenes Kabel
Durch seine Skalierbarkeit bietet präzise die abgegebene Strom- und Freischaltung des Ladevorgangs per App
chargeBIG wesentliche Vorteile. menge. Fest montierte Ladekabel
Statt einzelne Wallboxen oder und eine intuitiv bedienbare App
sorgen zudem für ein nutzerfreund- geladen werden. Das sind Firmen- Zielgerichtete und kontinuier-
liches System. parkplätze, öffentliche Park- and liche Weiterentwicklung
„Wenn jeder Elektroauto fahren Ride-Parkplätze oder Logistik- Das Portfolio von chargeBIG wird
möchte, dann müssen wir auch eine Leistungsangebot aus einer hubs, in denen Fahrzeuge über stetig erweitert. Die Anbindung an
Ladelösung dafür haben. Das Henne- Hand Nacht geladen werden. Parkleitsysteme sowie Energiema-
Ei-Problem dahinter lösen wir mit chargeBIG bietet ein vollumfäng- nagementsysteme, die Nutzung
chargeBIG. Wenn es intelligent ge- liches Leistungsangebot aus ei- Das System ist bereits im eines Dashboards zur Steuerung
macht wird, ist ausreichend Energie ner Hand: neben Ladehardware, Einsatz der Ladepunkte mit Reporting-
vorhanden. Und auch die Stromnetze Beratung, Installation, Wartung Viele Kunden setzen chargeBIG funktion als auch die Integration
sind dafür gewappnet.” und Service umfasst das angebo- schon heute ein. Darunter auch von fremder A-C und DC-Lade-
Sebastian Ewert, Leiter chargeBIG tene Portfolio auf Wunsch auch der Stuttgarter Flughafen, der al- hardware in das chargeBIG-Sys-
den Betrieb der Ladeinfrastruktur. lein 120 Ladepunkte installiert hat. tem sollen zukünftig möglich sein.
Das komplette Interview Die Ladelösung eignet sich über- Insgesamt sind damit deutsch-
finden Sie hier: all dort, wo Fahrzeuge mit länge- landweit bereits circa 1.000 www.chargeBIG.com
ren Standzeiten ab vier Stunden chargeBIG-Ladepunkte in Betrieb.
mit Radparkplätzen an sogenannte Schnelllade-Hubs. moderne Infrastruktur benötigt. Stundenkilometern auf Autobah- 7
ÖPNV-Knotenpunkten und Lade- Noch fehlt es aber überhaupt an Insgesamt soll rund die Hälfte nen, 80 Stundenkilometern auf
möglichkeiten für E-Bikes. Die Ladesäulen in Deutschland. Nur der Gütertransporte im Jahr 2050 Landstraßen und 30 Stundenkilo-
Weitere Informationen unter www.mobilitaet-info.de
Bundesländer und Kommunen sind rund 38.800 öffentlich zugängli- mit diesen Verkehrsmitteln erfol- metern innerhalb von Städten und
hier stark gefordert. „Außerdem che Normalladepunkte und 6.500 gen. Innerhalb der Städte kom- Gemeinden. Im Bereich der Ge-
brauchen die Bürgerinnen und Schnellladepunkte gibt es laut men bereits jetzt vermehrt kleine schwindigkeitsbegrenzung gelten
Bürger eine gute Versorgungs- Bundesnetzagentur. Die Mehrheit elektrisch betriebene Lkw und beispielweise Spanien und Paris
struktur in ihrem Kiez“, betont der E-Auto-Besitzer lädt per Wall- Lastenräder zum Einsatz. Umwelt- als Vorbilder. Beim Personenflug-
Lenz. Das heißt: Arzt, Supermarkt, box in der eigenen Garage oder auf organisationen fordern zudem verkehr werden in absehbarer Zeit
Bürgeramt und Kino sollten in der dem Firmenparkplatz. Doch nicht höhere CO2-Steuern und die Ab- die Ticketpreise wohl steigen. Kurz-
Nähe sein, also nur bis zu 1,2 Ki- jeder Autofahrer hat die Möglich- schaffung klimaschädlicher Sub- trips innerhalb Europas könnten
lometer entfernt und zu Fuß in 15 keit, den Wagen zu Hause oder auf ventionen. Sie wollen eine gesenkte dann an Attraktivität verlieren.
bis 20 Minuten erreichbar. Optimal der Arbeit zu betanken. So führt Mehrwertsteuer für die Bahn Telemeetings sollen bei Unterneh-
ist es, wenn auch der Arbeitsplatz der Mangel an Lademöglichkei- und generelle Tempolimits von 120 men Geschäftsflüge ersetzen.
ohne Auto mit Verbrennungsmotor ten zu Unsicherheiten. Erst wenn
und ohne lange Wege erreicht wer- diese Unsicherheiten in Bezug auf
den kann. Lademöglichkeit und Ladezeit,
Verbrauch und Reichweite aus der Höhe der Treibhausgas-Emissionen in Deutschland
Ohne Elektro-Infrastruktur Welt geschafft sind, werden sich in den Jahren 1990 und 2019 sowie die Ziele der
geht es nicht mehr Menschen für ein E-Auto Bundesregierung bis 2050
Doch nicht alle Wege können zu entscheiden. Auch an Wasser- (in Millionen Tonnen CO2-Äquivalent)
Fuß oder mit dem Rad zurückge- stofftankstellen mangelt es. So
1.251
legt werden. Muss es doch mal ein gibt es in Deutschland aktuell rund
Auto sein, empfiehlt sich ein rein 14.500 konventionelle Tankstellen,
elektrisches Fahrzeug. Und de- jedoch nur etwa 90 Wasserstoff- 805
ren Zahl steigt enorm. So wurden tankstellen. Allerdings fahren auch 751
Quelle: Umweltbundesamt, 2020
im Jahr 2020 über 194.000 Pkw erst etwa 800 Wasserstoffautos
563
mit reinem Elektroantrieb neu zu- auf deutschen Straßen.
gelassen – so viele wie nie zuvor. 375
Auch das Jahr 2021 verläuft bisher CO2 in allen Bereichen 0
mit einem deutlichen Zuwachs. reduzieren
Doch auch die Stromer benötigen Beim Güterverkehr geht es vor al-
Energie – und das meist öfter als lem um die Verlagerung von Trans- 1990 2019 2020 2030 2040 2050
die herkömmlichen Verbrenner. porten, die bisher per Lkw erfolgen,
Damit der Akku immer genug Saft auf die Bahn, und dort, wo es mög-
hat, braucht es gerade in dichtbe- lich ist, auch auf das Binnenschiff.
siedelten Stadtquartieren mehr Dafür wird eine entsprechende
Alternative Antriebstechnologien
Werbebeitrag – Interview
wie E-Mobilität und Wasserstoff-
anwendungen bringen neue Her-
ausforderungen. Markus Kerkhoff, „Technologieoffen
in die Zukunft”
Executive Vice President von
Poppe + Potthoff, erläutert, wel-
chen Beitrag gerade Familien-
unternehmen als integrativer und
langfristig orientierter Entwick- Lage, neben variablen Wandstär- indem wir gleichzeitig die Entwick-
lungspartner leisten können. ken in der Rohrumformung nicht lung innovativer Wasserstoff-Prüf-
nur eine rein gewichtsoptimierte stände vorantreiben und so Ent-
Das Feld der alternativen Antrie- Lösung, sondern auch partiell un- wicklungszyklen verkürzen.
be wächst. Was befähigt Poppe + terschiedliche Festigkeitsniveaus
Potthoff, in diesem Bereich Versorgungsystem in einem Brenn- und dementsprechende Kosten- Stichwort Technologieoffenheit:
durchzustarten? Seit der Grün- stoffzellenbetriebenen Nutzfahr- einsparungen abzubilden. Als Bieten sich hier auch Chancen
dung im Jahr 1928 hat P+P seine zeug entwickelt. Seitdem bauen Problemlöser für unsere Kunden abseits der Mobilität? Dank un-
Expertise in den Bereichen Fluid- wir als Unternehmensgruppe un- verstehen wir uns als deren tech- seres Kulturwandels hin zu agilen
management, Hochdruckanwen- ser Portfolio durchgängig weiter nologieoffener Entwicklungspart- Entwicklungsteams sind wir schon
dungen und Common Rail Appli- aus und suchen nach immer neu- ner – hier kommen uns die kurzen jetzt dabei, unsere Wasserstoff-
kationen stetig erweitert. Unsere en Möglichkeiten – nicht nur mit Entscheidungswege als Familien- Expertise für mobile Anwendun-
Material- und Fertigungskompe- Wasserstoff, sondern auch für die unternehmen sicher zugute. Für gen auf andere Industrien zu
tenz von über 600 Millionen gelie- E-Mobilität. Wasserstoff-Anwendungen liefern übertragen. Beispielsweise in der
ferten Teilen in unterschiedlich- wir bereits seit einiger Zeit neben Stahlproduktion oder in Notstrom-
sten Systemarchitekturen, ge- Welchen Mehrwert bietet P+P unseren Wasserstoff-Schnittstel- aggregaten kann Wasserstoff da-
paart mit unserer hauseigenen seinen Kunden? Fangen wir mit len weitere Komponenten wie Rails bei helfen, Klimaziele zu erreichen.
Prüfstandsfertigung, hilft uns, die der E-Mobilität an: Als Mitglied der oder Leitungen. Unser Ziel ist es, Die Chancen sind vielfältig – und
Herausforderungen unserer Kun- P+P Gruppe liefert Walter Henrich ein modulares und flexibles Was- wir wollen diese mit innovativen
den im Zero-Emission-Bereich hochpräzise Rotorwellen für den serstoff-Verteilsystem vom Tank Produkten nutzen.
aus einer Hand zu lösen. Schon Einsatz in E-Fahrzeugen. Durch zum Brennstoffzellen-Antrieb oder
2013 haben wir für einen OEM die den dort neu entwickelten Prozess zum Wasserstoffverbrenner anbie- www.poppe-potthoff.com
Schnittstellen für ein Wasserstoff- speedFORMING sind wir in der ten zu können. Wir realisieren dies,
8 Arbeit. Mithilfe von spezialisierten wurden, sind Carsharing, ausleih-
Apps und Bikes statt Smartphone-Apps fällt das Koor-
dinieren der Teilnehmer ungleich
bare Fahrräder und Elektroroller
sowie Sammeltaxis, die sich per
Status und CO2
Mobilität mit Zukunft
einfacher, als wenn man zu diesem App bestellen lassen. Alle diese
Zweck Telefon und Stadtplan ver- Lösungen funktionieren nur dank
wenden würde. Auch zur Überwin- digitaler Techniken ausreichend
DIGITALISIERUNG | VON HARTMUT SCHUMACHER dung der berühmt-berüchtigten effizient und komfortabel.
letzten Meile, die Menschen davon
abhält, die öffentlichen Verkehrs- Digitales Fuhrpark-Management
Ohne moderne Informations- und E-Bikes zum Ausleihen anzubie- mittel statt ihres eigenen Autos Auch für die Organisation der eige-
Telekommunikationstechnik ist ten. Dann allerdings müssen sich zu verwenden, kann Digitalisie- nen Flotten in Unternehmen ist ein
die Verkehrswende nicht denkbar. die Fahrzeuge an festen Orten be- rung viel beitragen. Sowohl priva- digitales Fuhrpark-Management
Nur gut organisierte Angebote von finden, an denen die Benutzer sie te als auch öffentliche Anbieter heute eine enorme Verbesserung.
Sharing-Diensten oder Mobilitäts- abholen und umständlich Papier- beschäftigen sich mit Lösungen Eine entsprechende Software ver-
ketten werden den Verbraucher formulare ausfüllen müssen. Dank für dieses Problem. Dienste, die in waltet die Daten der Fahrzeuge,
vom Auto weglocken können. der Digitalisierung ist es hingegen diesem Zusammenhang entwickelt wie zum Beispiel den
möglich, dass die Fahrzeuge an
Die Digitalisierung ist in vielfälti- fast beliebigen Orten stehen. Ihre Es gibt bereits viele digitale Lösungen,
ger Hinsicht ein wichtiger Partner jeweiligen Standorte ermitteln die die den urbanen Verkehr auflockern.
der Mobilitätswende. Bei diversen Fahrzeuge per GPS und übertra-
Diensten, die den Wandel ermög- gen diese Informationen über das
lichen sollen, ist es nötig, Daten Internet an den Server des Be-
zu sammeln, zu verarbeiten und treibers. Die Kunden können die
dann wieder zu verteilen. Ohne Standorte der Fahrzeuge über eine
moderne Informations- und Tele- Smartphone-App in Erfahrung
kommunikationstechnik liefe dies bringen – und auf diesem Wege
iStock / xavierarnau
so langsam und unbequem ab, auch gleich in wenigen Bedie-
dass es kaum praktikabel wäre. Ein nungsschritten komfortabel den
konkretes Beispiel dafür ist das Mietvertrag abschließen. Ähnlich
Flottenmanagement. Natürlich sieht es beim Carpooling aus, also
ist es auch ohne digitale Technik beim Bilden von Fahrgemeinschaf-
möglich, Flotten von Autos und ten, beispielsweise für den Weg zur
Ladeinfrastruktur
flächendeckend denken
Strom muss nicht zwangsläufig aus der Leitung kom-
„Nachhaltige Mobilität
Werbebeitrag – Unternehmensporträt
men! ME Energy, eines unserer Mitglieder im Bundes-
verband eMobilität, lädt Ihr Elektroauto ohne Strom-
ist der Weg in die Zukunft” anschluss. Die Ladestationen des Unternehmens sind
autark und können an jedem beliebigen Ort aufgestellt
und betrieben werden.
An Nachhaltigkeit führt bei der
Werbebeitrag – Interview
betrieblichen Mobilität kein Weg Die Station erzeugt den Strom
mehr vorbei. Um Unternehmen selbst und zwar mit Methanol.
beim Mobilitätswandel zu unter- Ein Konverter wandelt die Flüs-
stützen, bietet der Bundesver- sigkeit in elektrische Ladung,
band Fuhrparkmanagement e.V. die über das Ladekabel direkt
(BVF) die Nachhaltigkeitszerti- in die Fahrzeugbatterie gelei-
fizierung der Fleet and Mobility tet wird. Warum erzähle ich
Management Federation Europe Ihnen das? Weil wir flächende-
an: Die Europäische Zertifizierung ckende Ladeinfrastruktur be-
für nachhaltige Unternehmens- nötigen, um Elektromobilität
mobilität (ECSM). Marc-Oliver über mehrere europäische Länder zum Erfolg zu verhelfen, auch
Prinzing, Vorstandsvorsitzender hinweg möglich. Bewertet werden abseits der großen Zentren und Kurt Sigl, Präsident
des Fuhrparkverbands, erläutert beispielsweise die Organisation Verkehrsknotenpunkte. Bundesverband eMobilität BEM
ihren Nutzen. der betrieblichen Mobilität, die
eingesetzte Technik und die Nut- Henne-Ei-Problem lösen
Für wen ist das Zertifizierungsan- zung alternativer Antriebe. Für die Installation schnellerer Ladepunkte im Energie-
gebot des BVF geeignet? Es rich- netz müssen lange Genehmigungsverfahren durchlaufen,
tet sich an Unternehmen, die ei- Inwiefern profitieren Unterneh- Leitungen verlegt und Trafos errichtet werden. Das ist teu-
nen Beitrag zur langfristigen öko- men von der ECSM? Die kosten- er und lohnt sich für die Energieversorger erst, wenn sehr
logischen Verbesserung leisten günstige Begleitung von Experten viel mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen sind. Solan-
möchten. Unternehmen, die sich ist ein großer Nutzen. In der Im- ge das schnelle Laden von E-Autos jedoch nicht flächen-
dem Zertifizierungsprozess stellen, plementierungsphase werden die deckend gesichert ist, beeinflusst das die Kaufentschei-
meinen es ernst. abgeleiteten Maßnahmen umge- dung negativ, und erst mit einer größeren Anzahl an E-Autos
setzt und nachverfolgt. Vier Jahre auf den Straßen lohnt sich der Ausbau des Schnelllade-
Wie funktioniert die Zertifizie- lang erfolgt eine jährliche Evalua- netzes. Damit die Politik dies im Bereich Elektromobilität
rung? Sie erfolgt in drei Schritten. tion. Es werden Erfolge und Ver- gezielt unterstützen kann, hat der Bundesverband eMobi-
Es werden alle wesentlichen Infor- änderungen im Mobilitätsmana- lität notwendige Maßnahmen in seinem neuen Wahlpapier
mationen zur Unternehmensmobi- gement des Fuhrparks sichtbar veröffentlicht und ist gleichzeitig sehr stolz auf seine Mit-
lität analysiert, Ziele definiert und gemacht. glieder, die an praktischen Lösungen arbeiten.
ein Verbesserungsprogramm er-
arbeitet. Das ist auch einheitlich www.fuhrparkverband.de www.bem-ev.de
Zustand und die Positi- gehen viele Firmen heute neue Unfälle und die Schadstoffbelas- und somit zu verringern. Unter 9
on, und unterstützt die Mitarbeiter Wege. Denn oft spielt das Auto vom tung zu verringern. Aus diesem Pull-Maßnahmen versteht man
unter anderen bei der Anschaffung Arbeitgeber nicht mehr die Rolle, Grund haben Bürger und Politiker die Förderung von alternativen
Weitere Informationen unter www.mobilitaet-info.de
oder dem Anmieten von Fahrzeu- die sie noch vor Jahren hatte. Ein gerade in Großstädten oft eine Fortbewegungsmitteln. Zu den
gen für den Fuhrpark sowie beim knappes Drittel der deutschen Un- höhere Motivation, die Mobilitäts- Push-Maßnahmen gehören bei-
Planen des Einsatzes und der Repa- ternehmen stellt laut dem „2021 wende durchzusetzen. Hier steigt spielsweise Geschwindigkeitsbe-
raturen. So lässt sich vergleichswei- Mobility and Fleet Barometer“ des der Anteil der Wege, die Großstäd- schränkungen, Gebühren für die
se unkompliziert sicherstellen, dass Arval Mobility Observatory seinen ter tendenziell zu Fuß, per Fahrrad, Straßennutzung oder die Verknap-
ausreichend Transportkapazitäten Mitarbeitern statt eines Dienst- mit öffentlichen Verkehrsmitteln pung des Parkplatzangebots. Zu
für die Aufgaben des Unternehmens wagens ein Mobilitäts-Budget zur oder per Carsharing zurücklegen – den Pull-Maßnahmen zählen die
bereitstehen und die Fahrzeuge Verfügung, das jeder Mitarbeiter allerdings ohne dass dies in einen Verdichtung des Angebots an öf-
wirtschaftlich genutzt werden. Die auf unterschiedliche Verkehrsmit- geringeren Kraftfahrzeug-Bestand fentlichen Verkehrsmitteln sowie
möglichst effiziente Auslastung tel aufteilen darf. Das digitale Ver- mündet. Soll die Verkehrswende günstigere Tarife für Busse und
dieser Fahrzeuge senkt nicht nur walten der Belege sorgt dafür, dass gelingen, muss insbesondere der Bahnen. Ein neuer Ansatz ist die
die Kosten des Unternehmens, diese Flexibilität weder für die ein- öffentliche Personennahverkehr sogenannte Gamification, also
sondern verringert auch die schädli- zelnen Mitarbeiter noch für das Un- noch deutlich an Bedeutung zu- das Einführen von spielerischen
chen Auswirkungen auf die Umwelt. ternehmen unnötig aufwendig wird. nehmen und der Autoverkehr Elementen in die Nutzung der
Dazu tragen unter anderem optimal abnehmen. Um dies zu verwirk- Verkehrsmittel. Ein Beispiel dafür
berechnete Strecken und ein Kraft- Urbane Mobilität lichen, ist eine Kombination aus wäre das Sammeln von Punkten –
stoff-Management bei, das den Eine wichtige Aufgabe kommt der sogenannten Push- und Pull-Maß- per Smartphone – für Kilometer,
Fahrer auf unerwünschtes Fahrver- Digitalisierung beim Aufbau einer nahmen erforderlich: Bei den die der Nutzer mit dem Fahrrad
halten aufmerksam macht. Auch neuen urbanen Mobilität zu. Gerade Push-Maßnahmen geht es darum, zurücklegt und später in Rabatte
bei der Vergabe von Dienstwagen in Ballungsräumen gilt es, Staus, den Autoverkehr zu erschweren oder Prämien einlösen kann.
„Im Verkehr so viel CO2
sparen wie durch Solarstrom”
Der Autoverkehr ist einer der Prof. Dr. Martin Fellendorf: Wenn Kraftstoff und Zeit – von den Ner-
Werbebeitrag – Interview
Vernetztes Fahren: Mitschwimmen in
Hauptverursacher von CO2 und wir den Verkehr nicht schnell de- ven gar nicht zu sprechen. Und der Grüner Welle statt Stop-and-Go.
Luftverschmutzung. Ohne neue karbonisieren, können wir unsere Stau geht erheblich zurück. Die-
Weichenstellungen droht der Verpflichtungen aus dem Pariser ses Jahr gehen die ersten Anwen-
Verkehrssektor, das Pariser Ab- Abkommen nicht mehr einhalten. dungen live.
kommen zu verfehlen. Die gute Der Umbau der Fahrzeugflotte Fellendorf: Das darf aber nicht da-
Nachricht: Digitale Technologien ist wichtig, benötigt aber viel Zeit – zu führen, dass wieder mehr Auto
können die Verkehrssituation in und die läuft uns gerade davon. gefahren wird. Dann käme der Stau
unseren Städten binnen weniger Wir sollten daher massiv in die schnell zurück.
Jahre entspannen und große Men- intelligente Vernetzung von Fahr- Ganser: Ja, das wird leider oft über-
gen an Treibhausgasen einsparen. zeugen und Straßen investieren. sehen. Um die erzielten Verbes-
Dadurch entsteht ein großer He- serungen dauerhaft abzusichern,
Mit den Verkehrsexperten Prof. bel: Wir sprechen von einer Reduk- empfiehlt es sich, im nächsten
Dr. Martin Fellendorf vom Institut tion um jährlich bis zu 40 Millio- Schritt den Autoverkehr zu beprei-
für Straßen- und Verkehrswesen nen Tonnen CO2-Äquivalent allei- sen. Wie London, Stockholm oder
der TU Graz und Michael Ganser, ne für Deutschland. Mehr als die Mailand es tun.
Leiter des Bereichs Demand Ma- gesamte Photovoltaik des Landes Fellendorf: Das waren wirklich Er-
nagement der Kapsch TrafficCom, im Jahr 2020 eingespart hat. folgsgeschichten. Schon kurz nach
im Gespräch: Ganser: Das klingt sehr ambitioniert. der Inbetriebnahme floss der Ver-
Fellendorf: Ja, aber wenn man bei kehr nahezu störungsfrei. Die an-
Michael Ganser: Herr Professor jeder Autofahrt einen zweistelligen fängliche Skepsis der Menschen zu orientieren, sodass man die
Fellendorf, Sie haben die digitale Prozentbetrag einspart, kommt es schlug schnell in Zustimmung um. gewünschten Effekte bereits mit
Verkehrslenkung als „Hidden zusammen. Zudem entstehen nur Die Studienlage ist da recht ein- deutlich niedrigeren Tarifen er-
Champion“ des Klimaschutzes be- geringe Kosten: Fünf Euro pro Bun- deutig. Entscheidend für die Ak- reicht. Das macht es für die Bürger
zeichnet. Warum? desbürger und Jahr braucht man, zeptanz sind drei Punkte: noch attraktiver. Wegweisend für
um die Top-40-Städte auszurüsten. 1. Die Bevölkerung bekommt Deutschland ist Frankfurt am Main,
In wenigen Jahren könnten wir das einen flüssigen Straßenverkehr das als erste Stadt beschlossen
umgesetzt haben. als Gegenleistung. hat, eine Mobilitätsbepreisung ein-
Ganser: Warum wird es dann nicht 2. Die Einnahmen fließen sicht- zuführen. Die Politik hat dort ver-
A gemacht? bar an die Bürgerinnen und standen, dass bei richtiger Umset-
Fellendorf: Das Potenzial der digi- Bürger zurück. Je direkter, zung alle gewinnen: die Bevölke-
talen Verkehrslenkung ist außer- desto besser. rung, insbesondere die Geringver-
halb der Fachwelt einfach noch zu 3. Menschen mit geringem Ein- diener, die Umwelt, die Wirtschaft
B wenig bekannt. Allerdings ändert kommen profitieren, beispiels- und damit am Ende auch die
sich das gerade, und wir sehen die weise über kostenfreie Tickets Politik.
ersten Projekte. für den öffentlichen Verkehr. Fellendorf: Dem kann ich nur zu-
Ganser: Zum Beispiel die neuar- Und wo Alternativen zum Auto stimmen! Sobald die erste Stadt
tige, vernetzte Verkehrssteuerung, fehlen, wird nichts berechnet. die Wirksamkeit digitaler Verkehrs-
die Kapsch TrafficCom gerade für Ganser: Solche Systeme kann lenkung nachweist, ziehen die an-
eine europäische Metropole um- man heute zudem viel effizienter deren nach und geben dem Klima-
setzt. Autofahrerinnen und Auto- umsetzen als noch vor zehn Jah- schutz so einen großen Schub.
fahrer werden dort künftig deut- ren: Digitale Technik erlaubt es,
lich weniger bei rot halten müs- sich präzise am Schadstoffaus- www.kapsch.net/ktc
Intelligentes Routing: Vermeiden von Halten sowie
Schutz von Wohngebieten. sen. Das spart enorme Mengen an stoß und an der Verkehrssituation
10
Das Bessere als Feind des Guten
Hand in Hand mit der Maschine, um
effizient und sparsam zu arbeiten
Mobilität mit Zukunft
PROZESSOPTIMIERUNG | VON HARTMUT SCHUMACHER
Verbesserte Produktionsabläufe grundsätzlichen Ziele dabei: das
Der wichtigste
in der Automobilindustrie sind Verringern von Kosten und das
hauptsächlich durch erhöhte Di- Einsparen von Zeit. Bei der Auto-
Trend bei der
gitalisierung möglich. Derartige mobilindustrie geht es konkreter
Optimierungen sorgen für Kosten- also darum, weniger Energie und
Prozessopti-
einsparungen und für eine nach- Rohstoffe zu verbrauchen, weniger
haltigere Produktion – kosten Abfall entstehen zu lassen und die
mierung in der
aber auch Arbeitsplätze. Produktionsabläufe zu beschleuni-
gen. Quasi automatisch führt dies
Automobil-
Wer aufhört, sich zu verbessern, meist auch zu einer höheren Um-
iStock / RicAguiar
der hört auf, gut zu sein. Unter- weltfreundlichkeit.
branche: die
nehmen kann es helfen, sich diese
Erkenntnis des berühmten engli- Vom Fließband zur Vernetzung
Digitalisierung.
schen Staatsmanns Oliver Cromwell Die Einführung der Fließbandferti-
zu beherzigen. Denn sich ändern- gung im Jahr 1913 und der Einsatz steigerung von 25 Prozent im Ver-
de Bedingungen und ambitionierte von Industrierobotern seit den gleich zu herkömmlichen Produk-
Konkurrenten sorgen dafür, dass Sechzigerjahren gelten als die um- tionsstätten. Daneben erweisen
Stillstand tatsächlich Rückschritt wälzendsten Prozessoptimierungen sich aber auch die vergleichsweise
bedeutet. Das Werkzeug der Pro- der Vergangenheit. Nun steht die Produktivitätssteigerungen in der kleinen, aber zahlreichen Prozess-
zessoptimierung soll dem ent- vierte Stufe an: Die Digitalisierung Automobilindustrie führen. So pro- verbesserungsmöglichkeiten als
gegenwirken. Gemeint ist damit im Allgemeinen und die Einführung gnostiziert die Unternehmensbe- bedeutsam. Denn sie helfen dabei,
die systematische Verbesserung von Industrie-4.0-Methoden – also ratung Capgemini Research Insti- die aktuellen Herausforderungen
von Arbeitsabläufen. Die beiden das Verwenden von smarten Fabri- tute für die Jahre 2019 bis 2023 ei- zu meistern. Dazu gehören der
ken, in denen Maschinen und nen digitalisierungsbedingten Ge- schnellere Modellwechsel, die grö-
Werkstücke intelligent miteinan- samtproduktivitätszuwachs von bis ßere Modellvielfalt, auch bedingt
Folgen für der vernetzt sind – werden die Pro- zu 24,1 Prozent. Mercedes-Benz durch den Umstieg auf Elektroan-
Arbeitnehmende
zesse der Autobauer noch einmal beispielsweise erwartet in der trieb, und nicht zuletzt das gestie-
kräftig durchrütteln. Und damit smarten Fabrik „Factory 56“, die gene Umweltbewusstsein in der
werden neue Technologien auch zu im vergangenen Jahr in Sindelfin- Gesellschaft.
Historisch gesehen, bedeuteten Pro- ordentlichen Optimierungen und gen eröffnet wurde, eine Effizienz-
zessoptimierungen in der Automobil-
industrie für Arbeitnehmende einer-
seits den Verlust von Arbeitsplätzen, an-
dererseits aber auch verbesserte Ar-
beitsbedingungen, die körperlich weniger Was sind die größten Hemmnisse für den Industrie-4.0-Einsatz in Ihrem Unternehmen?
belastend sind.
Die gegenwärtige Digitalisierung in
dieser Branche wird nach einer Analy-
se der Unternehmensberatung Oliver
Wyman dazu führen, dass die Autoher-
steller im Jahr 2028 etwa 30 Prozent
77 % 61 % 57 %
weniger Mitarbeiter benötigen als noch
Fehlende finanzielle Mittel Datenschutz-Anforderungen Anforderungen an die
zehn Jahre zuvor. Etwa ein Viertel der IT-Sicherheit
Mitarbeiter wird sich zudem in den
nächsten Jahren weiterbilden müssen,
um die neuen digitalen Werkzeuge ein-
setzen zu können.
55 % 48 % 14 %
Fehlende Fachkräfte Störanfälligkeit der Systeme Mangel an externer Beratung
11 % 10 % 0%
Quelle:Bitkom, 2021
Fehlende Standards Verfügbarkeit marktfähiger Unsicherheit über wirtschaft-
Lösungen lichen Nutzen
551 Befragte; Produktionsleiter, Vorstände und Geschäftsführer in deutschen Industrieunternehmen ab 100 Mitarbeitern11
Weitere Informationen unter www.mobilitaet-info.de
Maschine 4.0 – eine Lösung des Fraunhofer IWU, um
durch Verbindung von Produktionstechnik und IT-Technologien
Prozesse zu monitoren und zu optimieren
„One-Stop-Shop für die
Automobilproduktion”
Ob autonomes Fahren, der aktu- Sie sprechen vom neuen One-
Werbebeitrag – Interview
elle Halbleitermangel oder das Stop-Shop der Fraunhofer-Allianz
prognostizierte Ende des Verbren- für den Anlagen- und Maschinen-
nungsmotors – die Automobilpro- bau. Ja, das ist ein ganz wichtiger
duktion steht aus vielen Grün- Baustein. Fraunhofer ist nachweis-
den vor einem großen Wandel. lich spitze in der Forschung, wir
Prof. Dr.-Ing. Steffen Ihlenfeldt werden von außen aber manch-
ist bei Fraunhofer Sprecher für mal als zu stark ausdifferenziert liegt. Welche Forschungsschwer- fangreiche IT-Kompetenzen auch
den Anlagen- und Maschinenbau. wahrgenommen. Darauf reagieren punkte werden vor dem Hinter- in das Datenökosystem GAIA-X
Er sagt: „Deutschlands Tech- wir und schaffen mit der neuen grund der aktuellen Herausfor- und in die Initiative Catena-X ein.
nologieführerschaft können wir Struktur ein attraktiveres Ange- derungen besonders wichtig? Der
nur mit einer engen Allianz aus bot: genau eine Anlaufstelle auch Verband der Automobilindustrie Und was ist mit dem Überthema
Industrie und Forschung sichern.“ für komplexe Anfragen – etwa zur hat in seiner letzten Roadmap Klimaneutralität? Das beginnt
Flexibilisierung der Produktion. schon sehr detailliert gezeigt, wo schon bei der Fabrikplanung: Pro-
besonders großer Forschungsbe- duktionsstandorte speisen sich
Was bringt das einem Automobil- darf besteht. Wir berücksichtigen zukünftig aus mehreren Energie-
zulieferer, der vielleicht gerade das, indem wir zum Beispiel Fer- quellen und müssen auf Volatili-
auf der Suche nach einer neuen tigungsumgebungen aus modu- tät durch erneuerbare Energien
Innovationspartnerschaft ist? Wir laren Einheiten schaffen. Teams reagieren können. Dazu gibt es
kennen die Unternehmen, die oder Schwärme von Robotern, bei Fraunhofer vielversprechende
Bedarfe, die Forschungsfragen. Maschinen oder Transportmitteln Lösungen. Hinzu kommt: Die bis-
Daraus können wir systemische kollaborieren und arbeiten (teil-) herigen Produktionsverfahren für
Lösungen initiieren und die not- autonom zusammen. Kern dieser batterie- und wasserstoffbasierte
wendigen Partner – seien es OEM, Fertigungsumgebung ist eine hie- Antriebe sind noch zu teuer. Daran
Zulieferer oder Forschungseinrich- rarchisch aufgebaute, übergeord- wird mit Hochdruck geforscht. Ziel
tungen – zusammenbringen. Wenn nete Intelligenz und Vernetzung. sind Kosteneinsparungen von 90
potenzielle Partner zum Beispiel Ebenso forschen wir zur »Zirkulä- Prozent.
intelligente, sich selbst optimie- ren Produktion«, entwickeln dabei
Professor Ihlenfeldt, die Heraus- rende Anlagen entwickeln möch- Verfahren zum Re-Manufacturing Das wäre ein enormer Fortschritt.
forderungen reichen von A wie au- ten, oder wenn sie resiliente und ebenso wie Fabrikkonzepte, die Und gewiss nicht der letzte. Es
tonomes Fahren bis W wie Wasser- agile Prozessketten für CO2-neut- den Menschen wieder stärker in zeigt sich: Die Mobilität der Zu-
stoffmobilität. Wie sicher sind rale Produktionskreisläufe suchen, den Mittelpunkt bringen. kunft muss produziert werden. Mit
Sie, dass der Standort Deutsch- dann haben sie mit der Allianz ei- einer engen Allianz aus Industrie
land den Wandel der Automobil- nen zentralen Kontakt. Die gesam- Es gibt auch Querschnittsthemen und Forschung können wir Deutsch-
produktion meistert? Ich bin da te Koordination sowie viele weitere wie den 3D-Druck oder die Daten- lands Technologieführerschaft im
sehr sicher. Wir bei Fraunhofer be- Prozesse im Hintergrund überneh- infrastruktur. Gerade diese The- Automobilbereich sichern und zu-
gleiten OEMs, Zulieferer, Ausrüster men wir. Das ist die Grundidee des men zeigen, wie gut wir Automobil- gleich den Export von Produktions-
und Dienstleister schon seit langer One-Stop-Shops für Innovationen herstellern unter die Arme greifen maschinen fördern.
Zeit und wissen daher ziemlich gut, bei Fraunhofer. können. Die Allianz und ihr One-
wie innovativ und anpassungsfähig Stop-Shop haben Zugriff auf viele www.automobil.fraunhofer.de
die Industrie insgesamt ist. Um Quasi alles aus einer Hand für die weitere Netzwerke innerhalb der
sicherzustellen, dass Deutsch- gesamte Wertschöpfungskette. Fraunhofer-Gesellschaft, etwa zur
land weiterhin Technologieführer Genau, das entlastet unsere Part- additiven Fertigung. Wir forschen
in diesem Bereich bleibt, müssen ner enorm und beschleunigt zu- hier an individualisierter Produkti- Fraunhofer-Allianz
wir zukünftig unsere Prozesse an- gleich den gesamten Entwicklungs- on und der Integration von Druck- Vertragsforschung, Ausgrün-
ders gestalten, Innovationen ge- und Transferprozess. Dass wir die und Laserbearbeitungsprozessen dungen, Lizenzierung sowie
zielt angehen und die Vernetzung Geschwindigkeit, mit der Innovatio- in digitale Fertigungsumgebungen. Beratung und Weiterbildung:
forcieren. nen entstehen und auch angewen- Neue Materialien, Sensorintegra- Als Partner der OEM und ih-
det werden, erhöhen müssen, ist tion, superschnelles 3D-Drucken rer Zulieferer, Ausrüster und
Was muss passieren? Es liegt mir Teil des dynamisierten Marktgesche- – das sind die Kernthemen. Bei der Dienstleister unterstützt die
fern, Unternehmen pauschal Rat- hens. Wir sind darauf eingestellt Dateninfrastruktur geht es neben Fraunhofer-Allianz autoMO-
schläge zu erteilen. Ich weiß aber, und liefern komplexe systemische den Möglichkeiten des autonomen BILproduktion seit 2010 bei
welche neuen Angebote wir bei Lösungen – auch mit externen Fahrens auch um zukunftsfähige der Optimierung der Produk-
Fraunhofer machen, um die Indus- Partnern. Geschäftsmodelle zur Nutzung von tion – seit 2021 erweitert für
trie bei der Neuentwicklung und Op- Produktions- und Mobilitätsdaten. den gesamten Anlagen- und
timierung von Produktionstechno- Wer schneller ans Ziel kommen Deswegen bringt Fraunhofer sein Maschinenbau.
logien noch besser zu unterstützen. will, muss genau wissen, wo dieses Produktions-Know-how und um-Sie können auch lesen
