Zweite Fortschreibung Nahverkehrsplan Herne - PRO BAHN NRW
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Ruhrschiene 2014#2
Fahrgastverband
Die Fahrgastzeitung der Regionalverbände
Münsterland und Ruhr 15. Jahrgang PRO BAHN
Zweite Fortschreibung Nahverkehrsplan Herne
Herne. (js) In Herne wurde Anfang des Jahres endlich ein Entwurf zur weiteren Fortschrei-
bung des Nahverkehrsplans (NVP) vorgelegt, der deutliche Verbesserungen im Busnetz
vorsieht, allerdings auch ein paar zweifelhafte Vorschläge, gegen die sich in Herne-Süd
Bürgerprotest formiert hat.
Problempunkt in Herne-Süd ist die Jahnstraße: Hier wird es eng, wenn statt drei Bussen in einer
Richtung stündlich je fünf Busse in beiden Richtungen fahren sollen. Foto: Jochen Schönfisch
Nachdem 2006 die erste Fortschreibung des
Herner Nahverkehrsplans (NVP) mit den Teilen In dieser Ausgabe:
A bis C für die Stadtbezirke Wanne und Eickel
beschlossen und kurz darauf umgesetzt wurde,
S. 1 - 4: Herne, Essen
legte die Stadtverwaltung zusammen mit dem
Planungsbüro Südstadt 2011 die Teile D und S. 5 - 7: Dortmund, Rad, Bahnsteige
E für die Stadtbezirke Mitte und Sodingen als
zweite Fortschreibung vor, zu denen auch PRO S. 8 - 9: RRX, Westfalentarif
BAHN eine Stellungnahme abgab. Danach
S. 10 - 11: Kurzmeldungen
verschwand der NVP wieder in den Schubla-
den der Verwaltung, offenbar weil er zu viele S. 11 - 12: Impressum, TermineHerne
Mehrleistungen für den klammen Haushalt der Fragwürdige Vorschläge für Süd
Stadt Herne enthielt. Anfang 2014 wurde er
überarbeitet als Teil F wieder vorgelegt und in Für die bisherige Linie 303 zwischen Wanne-
die vorgeschriebene Beteiligung und die bür- Eickel und Herne sieht der NVP-Entwurf eine
gerschaftlichen Gremien geschickt. Für den 6. andere Führung vor, um den Bahnübergang an
Mai war die abschließende Beschlussfassung der Südstraße mit langen Schrankenschließ-
im Rat der Stadt vorgesehen, so dass die Um- zeiten zu vermeiden. Desweiteren wird vorge-
setzung zum Fahrplanwechsel im Januar 2015 schlagen die Linie über den Hölkeskampring
möglich gewesen wäre. und die Herrmann-Löns-Straße zu führen, um
Der NVP-Entwurf kann unter www.hcr-herne. dort weitere Wohngebiete zu erschließen.
de/31144.cbin abgerufen werden. Bei der Linie 312 im Herner Süden soll die
große Schleifenfahrt aufgelöst werden und die
Verbesserte Linienführungen Fahrzeit durch Führung über die Flottmann-
Der neue Entwurf sieht folgende Linienfüh- straße verkürzt werden. Im Gegensatz zum
rungen vor: Der Ostteil der Linie 323 soll ab Vorschlag aus 2011 ist nun aber vorgesehen,
LAGO direkt zur Akademie Mont-Cenis und die Linie über Jahnstraße und Bergstraße
dann statt der Linie 321 bis Castrop weiterfah- weiterzuführen und am Schultenhof im Kreis-
ren. So entsteht für Holthausen-Süd die von verkehr hinter der Bochumer Stadtgrenze
PRO BAHN bereits 2001 geforderte Direkt- enden zu lassen, einmal pro Stunde jedoch
verbindung im Halbstundentakt in die Herner weiterzuführen nach BO-Hiltrop. Die heutige
Innenstadt. Des weiteren ist es vorgesehen, die Linie 367 soll auf einen Halbstundentakt ver-
Linie 303 bis Holthausen zu verlängern und zu dichtet werden und die von der Linie 312 nun
verdichten. Als schnelle Verbindung zum Bahn- ausgelassene südliche Flottmannstraße und
hof kann sie so die stark nachgefragte Linie die Vödestraße bedienen.
311 entlasten, deren Fahrten bis Castrop sich Die Auflösung der großen Schleifenfahrt
im Gegenzug den Umweg durch die Siedlung wird von PRO BAHN begrüßt, der neue Vor-
Teutoburgia sparen. Der westliche Teil der Linie schlag bringt aber zwei Nachteile mit sich: Die
323 wird mit der südlichen 333 zu einer starken Jahnstraße ist für die Führung beider Linien
Verbindung im 20-Minuten-Takt von Bickern einfach zu eng (siehe Titelfoto) und der dicht
über beide Bahnhöfe und nach BO-Hiltrop besiedelte Bereich um die südliche Flottmann-
durchgebunden. Der nördliche Teil der Linie straße würde deutlich weniger als heute und
333 nach Horsthausen-Süd/Elpeshof wird durch im Spätverkehr gar nicht mehr bedient. Der
zwei überlagerte Linien zum Viertelstundentakt Vorschlag aus Teil D erscheint da sinnvoller,
verdichtet, von denen eine im Halbstundentakt hier sind die südlichen Enden beider Linien
statt bisher stündlich über Börnig und Sodingen mehr oder weniger vertauscht. Kritisch sehen
nach Constantin verkehrt und den Rest der bis- wir die Endhaltestelle direkt an der Stadtgren-
herigen Linie 321 nach BO-Gerthe übernimmt. ze. Nach diesem Vorschlag enden stündlich
Eine Verbindung von Horsthausen-Süd und vier Busse aus Richtung Herne und einer aus
-Nord ist nicht vorgesehen. PRO BAHN hatte Richtung Bochum ohne Umsteigemöglichkeit
hier vorgeschlagen, die Linie 362 nach Pant- im gleichen Kreisverkehr, während weiterhin
ringshof über Roonstraße und Horsthauser nur eine stündliche Fahrt Fahrgäste über die
Straße zu führen und so zu beschleunigen, im Stadtgrenze befördert.
Gegenzug die heutige Linie 333 über die Nord- Von der Tagesordnung gekippt
straße nach Elpeshof und weiter. Dann wären
beide Bereiche verbunden, wobei zwar Mehr- In Herne-Süd hat sich kurz nach Bekanntwer-
kilometer, aber kaum Mehrkosten entstehen. den der NVP-Pläne ein Bürgerprotest formiert,
Ruhrschiene 2
2014#2Essen
der die Beibehaltung des Status-quo fordert. Wie geht’s weiter?
Neben obigen, von uns geteilten Kritikpunkten
fürchten die Bürger auch den Wegfall vieler Der Verwaltung und dem Planungsbüro Süd-
Parkplätze und das Abhängen des Stadtteils stadt sei dringend geraten, bis dahin einen im
vom ÖPNV im Spätverkehr. Bereich Herne-Süd veränderten Entwurf vorzu-
Obwohl etwa 130 Bürger aus Herne-Süd legen. Dabei soll auch dringend das Gespräch
zur Diskussion anwesend waren, wurde in der mit der Stadt Bochum unter Einbeziehung bei-
Sitzung der Bezirksvertretung Mitte am 10. April der Verkehrsunternehmen gesucht werden, um
der Tagesordnungspunkt NVP überraschend die stadtgrenzüberschreitenden Verbindungen
von der SPD-Fraktion, die aufgrund der Abwe- zu stärken. Weder die Hiltroper Kirche noch
senheit zweier Bezirksvertreter anderer Partei- das Zillertal oder der Schultenhof sind sinnvolle
en zu diesem Zeitpunkt die absolute Mehrheit Endhaltestellen. Die Linien müssen unbedingt
hatte, von der Tagesordnung gestrichen. Auf- auf der einen Seite zur Herner Innenstadt und
grund der Kommunalwahl im Mai ist somit eine auf der anderen Seite mindestens zu einem
Beschlussfassung in den politischen Gremien Schienenverknüpfungspunkt wie Nordbad oder
wohl erst nach der Sommerpause möglich. Riemke Markt durchgebunden werden.
Neues Liniennetz für Essen
Essen. (mb) Für Frühjahr / Sommer 2015 ist nach einigen Jahren wieder ein größerer
Fahrplanwechsel in Essen geplant. Dieser ist geprägt von der ersten Essener Tram-
Neubaustrecke sowie der Lieferung neuer Straßenbahn-Fahrzeuge, was sich in einem
aufgeräumten Tram-Netz bemerkbar macht. In dem Zuge werden auch Buslinien in der
Innenstadt und im Westen der Stadt neu organisiert.
Die markanteste Änderung ist die Trennung zwischen Abzweig Katernberg und Bredeney,
der Straßenbahnlinien in ein Niederflur- und ein die mit Klapptrittstufen-Fahrzeugen fahren.
Hochflur-Netz. Im Jahr 2010 wurde der geplante Bislang fahren die Verstärker-Züge auf dem
barrierefreie Umbau der U-Bahn-„Südstrecke“ Katernberger Ast nicht einmal bis 17 Uhr, nur an
durch Rüttenscheid, wo Stadtbahn und Stra- Schultagen und nur bis zum Rathaus, was eine
ßenbahn gemeinsam an hohen Bahnsteigen ungleichmäßige Auslastung der Züge zur Folge
halten, bis ca. 2025 ausgesetzt. Für diese Zeit hat. Künftig ist ein 5-Minuten-Takt zum Haupt-
sollen die Klapptrittstufen-Bahnen, die an allen bahnhof zu den relevanten Zeiten gegeben.
Bahnsteighöhen halten können, modernisiert Diese Änderungen bedingen, dass die Äste
und ihr Einsatz auf die notwendigen Strecken der bisherigen 101 (Hauptbahnhof – Berge-
beschränkt werden. Daher verkehrt künftig eine borbeck – Germaniaplatz) sowie die „Ringlinie“
neue Linie 108 zwischen Bredeney und Alten- 106 (Hauptbahnhof – Rüttenscheid – Holster-
essen Bahnhof. Sie ist die einzige in „Vollzeit“ hausen – Helenenstraße) verknüpft werden.
verkehrende Linie, auf der nicht barrierefreie Dies ist eine Herausforderung in Bezug auf die
Bahnen zum Einsatz kommen. Die Strecke Linienbezeichnung, da sich die beiden Enden
nach Altenessen ist dabei die kürzest mögliche der neuen Ringlinie in Altendorf überlappen.
im Essener Tram-Netz. Der favorisierte Ansatz, den nördlichen Ab-
Besonders positiv ist, dass dann die bis zum schnitt weiter als 101 und den Ring-Abschnitt
Hauptbahnhof verkürzte Linie 107 auf der stark als 106 mit einem Übergang am Hauptbahnhof
beanspruchten Strecke nach Katernberg und zu kennzeichnen, ist mit dem Leitsystem der
Gelsenkirchen nur noch mit Niederflurbahnen Essener Tunnel nicht machbar. Daher werden
fährt. In den Hauptverkehrszeiten und nachmit- die beiden Richtungen der Linie als 101 und
tags bis ca. 19 Uhr gibt es Verstärker-Fahrten 106 gekennzeichnet.
3 PRO
BAHNEssen
Der Neubau der Linie 109 über die Frohn- nenstadt künftig die ganztägige Verbindung, die
hauser Straße und den Bertold-Beitz-Boulevard Bedienungslücke am Südwestfriedhof in den
führt zur lange geplanten Beschleunigung, da Abendstunden gibt es nicht mehr. Die bereits
zwischen Frohnhausen und der Innenstadt der im Mülheimer Nahverkehrsplan genannte Linie
Umweg über die überlastete Kreuzung Hele- 130 ersetzt dort vom Hauptfriedhof aus die still-
nenstraße entfällt. Diese Änderung wird bereits zulegende Straßenbahn 110 und verkehrt über
vor dem Fahrplanwechsel nach Fertigstellung Flughafen, Fängershof, Erbach und Fulerum
der Strecke im Herbst 2014 durchgeführt. bis zur U18-Haltestelle Rhein-Ruhr-Zentrum.
Änderungen im Busnetz Die wenig attraktive Umsteigemöglichkeit an
der Rosendeller Straße wird dafür aufgegeben,
Ab 2015 werden die parallel verkehrenden ebenso wie die zeitraubende Schleifenfahrt
Buslinien aufgeräumt: Die Linie 147 entfällt hier, zwischen RRZ und Wickenburgstraße. Dafür
145 und NE10 fahren durch die Weststadt. Die müssen Fahrgäste nach Haarzopf künftig wis-
Linie 196 fährt nicht mehr zum Westbahnhof, sen, an welcher Haltestelle sie von der U-Bahn
sondern wird mit neuen Haltestellen durch die in den Bus umsteigen, da der gemeinsame
Harkortstraße, zur Alfred-Krupp-Schule, weiter Umsteigepunkt Wickenburgstraße nicht mehr
zur Wickenburgstraße und dann zu einer neuen gegeben ist.
Endhaltestelle an der Hauptwerkstatt Schweri- Kleinere Anpassungen gibt es im weiteren
ner Straße geführt. Sehr positiv ist, dass damit Netz: Die Doppel-Linien 154/155 und 160/161
vom Frohnhauser Zentrum aus nicht mehr alle fahren in dieser Kombination auch am Wo-
Tram- und Buslinien Richtung Berliner Platz chenende, jeweils im 30-Minuten-Takt und auf
fahren, sondern eine attraktive Direktverbin- gemeinsamen Strecken ergänzt zum 15-Minu-
dung zum Hauptbahnhof geschaffen wird. ten-Takt. Allerdings sind die Betriebszeiten der
Kray und das Südostviertel werden vom Linien 154 und 161 nach wie vor beschränkt
Wasserturm aus im 10-Minuten-Takt mit dem auf Hauptverkehrszeiten an Werktagen sowie
Hauptbahnhof verbunden, da die Linie 147 dort einige Stunden Betriebszeit an Samstagen und
enden wird. Bislang fahren in der Hauptver- Sonntagen. Die im letzten Nahverkehrsplan
kehrszeit 15 Busse und Bahnen pro Stunde zum genannten Überlegungen zu „Metrobus“-Linien,
Rathaus, aber nur 3 zum Hauptbahnhof. Die die ganztägig auf der gleichen Strecke in dich-
Überlastung der Busse zum Hauptbahnhof wird ten Takten fahren, werden damit zu den Akten
nun hoffentlich der Vergangenheit angehören. gelegt. Die U18 erhält auf Essener Stadtgebiet
Eine von der EVAG genannte Motivation für zusätzliche Fahrten zum Betriebsschluss zwi-
diese Maßnahme ist auch die Verringerung der schen 23 Uhr und Mitternacht, indem heute
Abhängigkeit von Spurbus-Fahrzeugen. Hier schon für Fahrgäste geöffnete Fahrten zum
sind künftig weitere Änderungen zu erwarten, Betriebshof auch im Fahrplan veröffentlicht
da die Spurbus-Strecke in Haarzopf schon nicht werden. Dies ist besonders zu begrüßen,
mehr existiert und die auf der Wittenbergstraße da die tagsüber gut genutzten Haltestellen
vermutlich nicht dauerhaft in Betrieb sein wird. Hobeisenbrücke und Savignystraße keine
Daher werden die jetzt gemachten Änderungen Nachtexpress-Verbindung zum Hauptbahnhof
auch als „Spurbus-Netz Stufe 1“ bezeichnet. haben. Zudem stehen diverse Umbenennungen
Weitere Änderungen stehen in diesem Rah- von Haltestellen an, die in der Vorlage für die
men im Südwesten an: Die Linie 145 nimmt in politischen Gremien im Detail aufgeführt sind.
Richtung Haarzopf künftig ganztägig den direk- Kommentar
ten Weg am Südwestfriedhof vorbei und endet
am Erbach. Damit ist der kürzeste Weg von Die vorgestellten Maßnahmen sind größ-
Haarzopf nach Frohnhausen und weiter zur In- tenteils positiv zu bewerten und auch dringend
Ruhrschiene 4
2014#2Dortmund
notwendig – ein auf Barrierefreiheit abgestimm- Bedauerlich und unverständlich ist dabei, dass
tes Netz, dichte Takte auf der stark belasteten die Änderungen erst im nächsten Jahr gesche-
Tram-Linie nach Katernberg, stark verbesserte hen sollen und nicht schon mit Ende der Bau-
Anbindung des Südostviertels und Frohnhau- maßnahme für die 109 umgesetzt werden. In
sens an den Hauptbahnhof, Neubau der 109, jedem Fall wünscht man sich solche Fahrplan-
direktere Linienwege wie in Haarzopf und Ver- wechsel mit deutlichen Verbesserungen und
meidung von Parallelverkehr durch Buslinien. klaren Entscheidungen häufiger von der EVAG.
Abzuwarten ist noch, ob die Veränderung in In Betrieb genommen werden soll das ge-
Haarzopf von den Fahrgästen akzeptiert wird. samte neue Netz im Frühjahr bis Sommer 2015.
DSW21: Fahrplanänderungen zum 20.10.2014
Dortmund. (red) Die Dortmunder Stadtwerke haben zum Fahrplanwechsel im Herbst
aus wirtschaftlichen Gründen einige Anpassungen vor allem im Busverkehr angekündigt.
An Sonn- und Feiertagen wird die letzte Zeit wird Herdecke Schanze dann nur einmal
Abfahrt der NE-Busse ab Reinoldikirche um stündlich angefahren. Die erst 2012 eingeführte
7:15 Uhr statt bisher 6:45 Uhr erfolgen. Die Bedienung der westlichen Hannöverschen
Stadtbahnen werden dann ab ca. 7:30 bis 9:30 Straße wird auf je eine Leistung der Linien 422
Uhr im 30-Minuten-Takt verkehren, bevor auf und 452 pro Stunde reduziert, wobei die 422
den bisherigen 15-Minuten-Takt verdichtet wird. betrieblich mit der Linie 452 über Funkenburg
Auch im Busverkehr an Sonn- und Feiertagen zur Saarlandstraße durchgebunden wird. Die
ist vor 10 Uhr und nach 20 Uhr ein reduziertes „Schnellbuslinie“ 460 soll nachmittags stadtein-
Fahrtenangebot geplant. wärts nicht mehr über die Hafenbrücke fahren,
Auf der U 43 wird künftig jede zweite Fahrt sondern durch die Westfaliastraße, wo sie das
montags bis freitags von 9 bis 12 Uhr und sams- bestehende Angebot der Linie 455 ersetzt.
tags ab 9 Uhr in Wambel enden, sodass Brackel Im Rahmen von Umstrukturierungen in Eving
– wie heute schon Asseln und Wickede – nur entsteht eine neue halbstündige Direktverbin-
alle 10 Minuten bedient wird. Bisher besteht vor dung von Eving über die Burgholzstraße in die
20 Uhr ein 5-Minuten-Takt bis Brackel, in den Nordstadt, diese Linie 412 fährt dann weiter
Sommerferien wurde vormittags nur alle zehn über die Schützenstraße zum Hauptbahnhof
Minuten gefahren. Im Bereich Scharnhorst und und ersetzt die Linie 453. Zwischen Mengede
Westholz wird das Angebot der Buslinien 424, und Oestrich werden stündlich drei statt bisher
425 und 427 reduziert und stärker an den Schü- vier Fahren angeboten. Der zuschlagpflichtige
lerverkehr angepasst. Östlich von Aplerbeck SpielbankExpress 444 wird vollständig einge-
werden die Buslinien 437 und 440 auf einen stellt, dafür werden heute an der Reichsmark
30-Minuten-Takt umgestellt und der Airport endende Fahrten der Linie 442 von Hörde und
nur noch zwei statt bisher drei Mal stündlich Wellinghofen stündlich bis Syburg verlängert.
bedient. Da nach Sölde weiterhin die Linie 431 Kommentar
auf einem anderen Linienweg verkehrt, werden
zwischen Sölde und Aplerbeck insgesamt vier Insgesamt erscheinen die Einsparungen aus
Fahrten pro Stunde angeboten statt bisher Fahrgastsicht vertretbar. Ob der 10-Minuten-
fünf. Der Fahrplan der Linie 450 wird zwischen Takt auf der U 43 bis Brackel samstags ausrei-
Spissenagelstraße und Herdecke Schanze chend ist, werden die Wochen zwischen Fahr-
wieder auf einen 30-Minuten-Takt reduziert und planwechsel und Weihnachtsmarkt zeigen, an
der 10-Minuten-Takt von den Westfalenhallen den Adventssamstagen sollte auf jeden Fall alle
bis Kirchhörde zwischen 9 und 12 Uhr auf fünf Minuten gefahren werden. Auf dieser Linie
einen 20-Minuten-Takt ausgedünnt. In dieser wäre auch eine Verlängerung des 10-Minuten-
5 PRO
BAHNRadmitnahme, Bahnsteighöhen
Takts abends bis 21 Uhr wünschenswert, dann von Hagen kommende Linie 518 in Herdecke
müssten aber auch die jeweiligen Busanschlüs- enden zu lassen. Mit der Einstellung des
se abgestimmt werden. Eine Reduzierung der SpielbankExpress wäre eine Verlängerung der
Fahrten zur Schanze zwischen 9 und 12 Uhr auf in Syburg endenden Linien bis zur Haltestelle
eine Fahrt in der Stunde ist kritisch zu sehen, Spielbank sinnvoll, sofern keine zusätzlichen
schließlich bestehen dort Anschlüsse nach Fahrzeugumläufe benötigt werden. Dagegen
Herdecke. Die Stadt Herdecke sollte prüfen, spricht möglicherweise, dass die Linien 432 und
ob es nicht sinnvoller wäre, die Linie 450 bis 442 in Syburg betrieblich durchgebunden sind.
Herdecke zu verlängern und stattdessen die
Fahrradmitnahme neu geregelt
Köln. (le) Seit dem 1.4.2014 gelten neue Mitnahmeregeln für Fahrräder im NRW-Nahver-
kehr. Diese berücksichtigen jetzt auch die zunehmend verbreiteten Pedelecs und E-Bikes.
Fahrräder normaler Bauart, auch mit elektri- und Kinderwagen hat generell Vorrang, im
schem Hilfsmotor, sind jetzt in allen Fahrzeugen Zweifelsfall entscheidet das Fahrpersonal.
zugelassen. Das geht über die Beschlüsse Ebenso ist die Fahrradmitnahme nicht mög-
des Runden Tisches Fahrradmitnahme (wir lich, wenn die eingesetzten Fahrzeuge, z. B.
berichteten in Ruhrschiene 2013#1) hinaus, Kleinbusse, dies nicht erlauben. Im SPNV
wonach die Mitnahme von Pedelecs und können in fast allen Zügen die Fahrräder in
E-Bikes zunächst nur im Eisenbahnverkehr den vorhandenen Mehrzweckräumen ohne
(SPNV) vorgesehen war, da die kommunalen zeitliche Einschränkung mitgenommen werden,
Verkehrsbetriebe Haftungsprobleme sahen. ansonsten sind die Türbereiche für die Fahrrad-
Inzwischen sind ihre Bedenken ausgeräumt mitnahme vorgesehen.
und es konnte eine kundenfreundliche Lösung Bei Bussen und Straßenbahnen legen die
gefunden werden. Fahrräder mit Verbrennungs- Verkehrsunternehmen die Mitnahmezeiten fest.
motor sind generell ausgeschlossen. Sonder- Im VRR erlauben die meisten Unternehmen
konstruktionen wie Tandems, Liegeräder oder diese montags bis freitags ab 9 Uhr und am
Dreiräder werden weiterhin nur im SPNV be- Wochenende ganztägig. Die DSW 21 lässt
fördert. Schwerbehinderte mit solchen Rädern in den Schulferien die Mitnahme auch in der
dürfen im Kulanzwege diese auch in Bus und Morgenspitze zu. Im ländlichen Raum ist die
Straßenbahn mitnehmen. Mitnahme montags bis freitags meist erst ab
Die Mitnahmemöglichkeiten stehen generell 19 Uhr, samstags ab 15 Uhr sowie sonn- und
unter dem Vorbehalt des verfügbaren Platzes feiertags ganztägig erlaubt. Auskunft über die
im Fahrzeug. Die Beförderung von Rollstühlen Mitnahmezeiten erteilen die Unternehmen.
Bahnsteige in Bewegung
Gelsenkirchen. (le) An einigen Bahnhöfen in unserem Verbreitungsgebiet geraten die
Bahnsteige in den nächsten Jahren in Bewegung. Das betrifft insbesondere die Bahnsteig-
höhen, aber auch die Bahnsteiglängen. Grund dafür ist der zukünftige Fahrzeugeinsatz.
Wenn zwischen 2018 und 2020 die RRX- RRX-Fahrzeuge keine Klappstufen haben wer-
Fahrzeuge den Betrieb auf den bisherigen den. Diese Bedingung ist an allen Bahnhöfen
RE-Linien aufnehmen, müssen die Bahnsteige der RRX-Stammstrecke Dortmund - Duisburg
an allen Haltepunkten bestimmte Bedingungen erfüllt, hier sind alle Bahnsteige 76 cm hoch und
erfüllen: die Bahnsteige müssen 215 Meter lang ausreichend lang. An den Außenästen muss
sein (Ausnahme RE 4, da hier die kürzeren aber einiges nachgearbeitet werden. Dies be-
RRX-Fahrzeuge eingesetzt werden), und es ist trifft in unserem Verbreitungsgebiet sowohl die
eine Mindesthöhe von 55 cm erforderlich, da die Strecke Dortmund - Hamm - Minden als auch
Ruhrschiene 6
2014#2Bahnsteighöhen
die Strecke Oberhausen - Emmerich. Zwischen verkehren mit anderem Personenverkehr bzw.
Dortmund und Minden werden die betroffenen Güterverkehr auch langfristig nicht realisieren,
Stationen in den nächsten Jahren bereits end- in ganz NRW sind es sogar 50 Stationen.
gültig für den RRX mit 76 cm Bahnsteighöhe Darunter sind u. a. alle Bahnhöfe der S 2 von
fitgemacht. Castrop-Rauxel Hbf bis Duisburg Hbf. Damit
Schwieriger sieht es auf der Strecke Ober- ist eine vollständige Barrierefreiheit nur mit 76
hausen - Emmerich aus. Hier sollten bereits cm-Bahnsteigen möglich. Hinzu kommt, dass
zum Dezember 2016 alle Haltepunkte eine es bei zukünftigen Bedienungskonzepten ver-
Mindestbahnsteiglänge von 190 m haben, da mehrte Mischverkehre geben wird, u. a. muss
dann die Doppeltraktionen fünfteiliger Abellio- der RE 42 ab Dezember 2016 zwischen Essen
FLIRTs halten werden. Bislang haben nur die und Duisburg über die S-Bahn-Gleise fahren.
Bahnsteige in Oberhausen Hbf, Dinslaken, Zwar wäre die Anhebung der 30 noch aus-
Wesel und Emmerich die erforderliche Länge, baubaren Stationen von 76 cm auf 96 cm für nur
alle anderen müssen, vielfach provisorisch, 75 Mio. Euro möglich, während die Absenkung
angepasst werden, da auf dieser Strecke zur von 108 Stationen nach bisherigen Erfahrungs-
Zeit die Planung für den dreigleisigen Ausbau werten etwa 140 Mio. Euro kosten dürfte. Die
läuft, dieser aber sicherlich nicht rechtzeitig um- Differenz sollte aber bereits bei der anstehen-
gesetzt werden kann. Somit müssen die bishe- den Fahrzeugbeschaffung eingespart werden
rigen Bahnsteige auch dann verändert werden, können. Der VRR sieht nach den bisherigen
wenn sie mittelfristig abgerissen und am neuen Untersuchungen die Möglichkeit, mit seinen Fi-
Außengleis neugebaut werden. Ab etwa 2019 nanzmitteln etwa drei bis vier Stationen jährlich
kommen dann auch die RRX-Fahrzeuge zum von 96 auf 76 cm umzubauen, wobei je nach
Einsatz, wodurch 55 cm Mindesthöhe und 215 örtlicher Situation unterschiedliche Bauverfah-
m Länge erforderlich werden. Dies betrifft alle ren (Rückbau der Bahnsteige, Aufschottern,
Stationen bis Wesel sowie Mehrhoog, Empel- Anhebung des Gleisplanums) in Betracht
Rees und Emmerich. kommen. Die Priorität des Umbaus kann dann
Langfristig 76 cm-S-Bahnsteige unter Berücksichtigung anderer Planungen (z.
B. Bahnhofsmodernierung, Nachrüstung mit
Weitere Veränderungen sind mit den Rampen oder Aufzügen) nach Bedeutung der
zukünftigen S-Bahnen zu erwarten. Für die Stationen (v. a. Ein-/Aussteigerzahlen) erfolgen.
Ausschreibung der S-Bahn-Linien im VRR mit Als erstes sind die Bahnhöfe der S 5/S 8 an der
Betriebsaufnahme im Dezember 2019 wird der Reihe, auf denen keine anderen S-Bahn-Linien
VRR Neufahrzeuge mit einer Bodenhöhe von halten, da hier bereits im Dezember die neuen
80 cm (statt bisher 100 cm) fordern. In diesen S-Bahn-Fahrzeuge zum Einsatz kommen.
Fahrzeugen können dann auch standardmäßig Auf einem Teil der Strecken (S 2, S 3, S 9)
Toiletten eingebaut werden. Es ist zu erwar- soll bereits mit der Betriebsaufnahme 2019 die
ten, dass diese Fahrzeuge deutlich günstiger Einstiegshöhe der Fahrzeuge 80 cm betragen,
beschafft werden können, da auf Standard- auf der S 1 und der S 4 wird sie durch Einbauten
Bauserien zurückgegriffen werden kann. (Podeste), die später wieder entfernt werden
Jetzt hat der VRR ein mittelfristiges Bahn- können, 100 cm betragen. Ebenso kann auf
steighöhenkonzept vorgelegt, das langfristig der S 28 (Neuvergabe mit Elektrifizierung zum
für alle S-Bahn-Strecken eine Bahnsteighöhe Dezember 2021) mit niedrigerer Einstiegshö-
von 76 cm vorsieht. Zwar gibt es im VRR 108 he gerechnet werden, während bei der S 6
Stationen mit 96 cm-Bahnsteigen, weitere 30 und der S 11 der Einsatz von Fahrzeugen mit
ließen sich noch von 76 cm auf 96 cm anheben, niedrigerer Bodenhöhe erst in der übernächsten
bei 33 lässt sich dies aber aufgrund von Misch- Ausschreibung (ca. 2034) zu erwarten ist.
7 PRO
BAHNRRX
Wettbewerb um RRX gestartet
NRW. (le) Mit zwei EU-weiten Ausschreibungen für die Herstellung und Wartung der
RRX-Fahrzeuge und die Betriebsleistungen mit diesen Fahrzeugen haben die zuständigen
Aufgabenträger Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL),
Nahverkehr Rheinland (NVR), SPNV Rheinland-Pfalz Nord sowie Nordhessischer Ver-
kehrsverbund (NVV) den Wettbewerb um den Rhein-Ruhr-Express (RRX) eröffnet. Bereits
entschieden wurde die sog. Interimsvergabe für die Betriebsleistungen bis zur Inbetrieb-
nahme der RRX-Fahrzeuge.
Für die RRX-Fahrzeuge hat das Land einen führenden Linien RE 1, RE 5, RE 6 und RE
umfangreichen Anforderungskatalog aufge- 11 zum Einsatz kommen. Die Fahrzeuge für
stellt, worin vor allem Höchstgeschwindigkeit, die im RRX-Zielnetz vorgesehene vierte Linie
Beschleunigung, stufenlose Einstiege an 76 zwischen Köln und Dortmund sollen zunächst
cm-Bahnsteigen und andere Ausstattungs- auf dem RE 4 eingesetzt werden.
merkmale festgelegt werden. Die Fahrzeuge, RRX-Vorlauf in drei Losen
die von den NRW-Aufgabenträgern erworben
werden, sollen nicht nur geliefert, sondern auch Ebenfalls bereits gestartet wurde die Aus-
während der gesamten Nutzungsdauer von 30 schreibung der Betriebsleistungen mit den
Jahren von den Herstellern gewartet werden. RRX-Fahrzeugen mit gestaffelter Betriebsauf-
Diese dürfen die Wartung zwar auch von einem nahme ab Dezember 2018 bis Dezember 2020.
Eisenbahnverkehrsunternehmen durchführen Hierbei wurden drei Lose gebildet:
lassen, müssen aber für die Verfügbarkeit für Los 1: RE 1 und RE 11 (5,8 Mio. Zug-km/a)
den Fahrbetrieb gerade stehen. Eine solche Los 2: RE 5 und RE 6 (6,0 Mio. Zug-km/a)
Fahrzeugausschreibung ist zwar in Deutsch- Los 3: RE 4 (2,4 Mio. Zug-km/a)
land neu, hat sich aber in anderen Ländern, u. Die Vertragslaufzeit ist bis Dezember 2033
a. in Großbritannien, bereits bewährt. vorgesehen, es wird ein Bruttovertrag mit An-
Beschafft werden rund 80 überwiegend reizelementen abgeschlossen, das bedeutet,
vierteilige Doppelstocktriebwagen mit jeweils dass die Fahrgeldeinnahmen bei den SPNV-
rund 400 Sitzplätzen, die überwiegend in Zweckverbänden verbleiben. Auch hier ist ein
Doppeltraktion verkehren sollen. Ein kleiner Verhandlungsverfahren vorgesehen. Es wird
Teil der Triebwagen wird nur dreiteilig mit damit gerechnet, dass im vierten Quartal dieses
entsprechend geringerer Sitzplatzanzahl sein. Jahres der Zuschlag für das wirtschaftlichste
Nach den bisherigen Rückmeldungen haben Angebot erfolgen kann.
sich bei dieser Ausschreibung die großen der Interimsvergabe an DB Regio
Fahrzeugbranche, nämlich Siemens, Bom-
bardier, Alstom (zusammen mit Skoda) und Da die bisherigen Verkehrsverträge für die
Stadler für den Wettbewerb angemeldet. Wie Leistungen auf den Linien des RRX-Vorlaufbe-
viele unterschiedliche Fahrzeugkonzepte dann triebs großenteils im Dezember 2016 auslaufen,
tatsächlich angeboten werden, bleibt offen. wurde eine Vergabe dieser Leistungen für die
Geplant ist ein Verhandlungsverfahren mit Zwischenzeit bis zur Betriebsaufnahme mit den
etwa fünf Bewerbern, wobei dann sukzessive RRX-Fahrzeugen erforderlich. Ebenso wurde
die Zahl der Bewerber verringert wird, bis der ein Anschlussvertrag für die Linie RB 33 Süd
Gewinner feststeht. (Aachen - Duisburg/Heinsberg) notwendig.
Die Fahrzeuge sollen sukzessive ab 2018 Diese Linie sollte ursprünglich mit dem RE 4
bis 2020 ausgeliefert werden und dann lini- zusammen ausgeschrieben werden, jetzt wird
enweise auf den später in den RRX zu über- geprüft, in welchem Ausschreibungspaket sie
Ruhrschiene 8
2014#2RRX, Westfalentarif
angeboten werden kann. Erwartungsgemäß RE 42 (Münster - Essen - Krefeld - Mönchen-
setzte sich bei diesen Ausschreibungen der gladbach) übernommen, zwischen Wesel und
bisherige Betreiber DB Regio NRW durch. Die Emmerich fährt zukünftig die RB 35 (Düsseldorf
Übergangsvergabe läuft bis maximal Dezember - Duisburg - Emmerich - Arnhem). Beides ist in
2022, die einzelnen Linien können bei Verfüg- den entsprechenden Verkehrsverträgen bereits
barkeit der RRX-Fahrzeuge gekündigt und dann festgelegt. Die Vertreter der Aufgabenträger
mit den neuen Fahrzeugen bedient werden. zeigten sich mit dem erzielten Verhandlungs-
Auch für die schon lange geplante dritte RE- ergebnis zufrieden. Aus Fahrgastsicht ist nicht
Linie zwischen Köln und Düsseldorf über Neuss ganz optimal, dass der RE 11 weiterhin mit
gibt es endlich eine Lösung: Ab Dezember ET 425 gefahren werden muss, ebenso der
2015 gibt es einen Vorlaufbetrieb mit dem RE für ein Jahr geplante RE 6a (bei beiden Linien
6a (Köln/Bonn Flughafen - Köln Hbf - Neuss - müssen Fahrzeuge mit Notbremsüberbrückung
Düsseldorf). Ab Dezember 2016 werden dann eingesetzt werden), allerdings könnte der RE
die RE-Linien wie folgt fahren: 11 als erster von den neuen RRX-Fahrzeugen
RE 1: Aachen - Köln - Duisburg - Hamm profitieren, und ab Dezember 2016 fahren dann
RE 5: Koblenz - Köln - Duisburg - Wesel die gewohnten Doppelstockzüge des RE 6 über
RE 6: Köln/Bonn Flughafen - Neuss - Duisburg Neuss bis Köln/Bonn Flughafen.
- Dortmund - Hamm - Minden Wenig Neues gibt es über die RRX-Infra-
RE 11: Düsseldorf - Duisburg - Dortmund - struktur zu berichten. Bislang wurde nur der
Hamm (- Paderborn - Kassel-Wilhelmshöhe Planfeststellungsbereich 1 (Köln - Langenfeld)
alle zwei Stunden) in drei Abschnitten offengelegt. In einem
Der RE 4 bleibt unverändert, der zusätzliche Planfeststellungsabschnitt (Leverkusen) fand
Halt in Wetter (Ruhr) ist wohl erst nach dem inzwischen der Erörterungstermin statt. Für
Einsatz der RRX-Fahrzeuge möglich. Die ent- die Bauleistungen in diesem Bereich hat der
fallenden RE-Leistungen zwischen Duisburg Bund auch schon eine Finanzierungszusage
und Mönchengladbach werden durch die RB/ gegeben.
NWL beschließt Einführung des Westfalentarifs
Unna. (red) In Westfalen-Lippe wird es künftig einen einheitlichen Nahverkehrstarif
geben. Darauf verständigte sich die Verbandsversammlung des NWL am 9. April in Unna.
Unter der Marke Westfalentarif werden fünf ken, dass Kunden mit Abo oder MonatsTicket,
regionale Tarife und der NRW-Tarif zusam- die über ihren Geltungsbereich hinaus fahren
mengefügt, letzterer wird im Binnenverkehr wollen, zukünftig zu allen Zielen in Westfalen-
in Westfalen-Lippe als Relationstarif (z. B. Lippe ermäßigte AnschlussTickets erwerben
SchöneReiseTicket) verschwinden, Pauschal- können. Diese Möglichkeit besteht momentan
preistickets (z. B. SchönerTagTicket) werden nur innerhalb der Grenzen der regionalen
aber weiterhin angeboten und anerkannt. Mit Tarifräume. Mit der Tarifeinführung wird der
der Ablösung des kilometerbasierten NRW- nach Einwohnern drittgrößte und flächenmäßig
Tarifs soll die aus den Regionaltarifen bekannte zweitgrößte deutsche Verbundtarif entstehen.
Preisstufensystematik um neue Preisstufen für Das Tarifgebiet umfasst 16 Kreise und drei
die langen Reiseweiten ergänzt werden. Für die kreisfreie Städte mit 5,7 Millionen Einwohnen
Mehrzahl der Fahrgäste, welche Bus- und Bahn und einer Fläche von 19.416 km². Benachbarte
über kurze und mittlere Entfernungen nutzt, Oberzentren wie Dortmund, Hagen und Osna-
werden die gewohnten Tickets und Preisstu- brück sollen zusätzlich in den Westfalentarif
fen nach der Einführung des Westfalentarifs integriert werden, ebenso die Bahnstrecke ins
erhalten bleiben. Vorteilhaft wird sich auswir- niederländische Enschede.
9 PRO
BAHNKurzmeldungen
Mobilitätsrat Bochum ausreichendes Service- und Sicherheitsperso-
nal im Zug und am Bahnhof, Fahrscheinerwerb
Bochum. (dg) Auf Wunsch der Bochumer auch im Zug, saubere Züge und Bahnhöfe,
Politik und verschiedener Ausschüsse u.a. für zeitnahe und hilfreiche Informationen.
Umwelt, Verkehr sowie für Wirtschaft, Stadt- Übereinstimmend wurde von Teilnehmern
entwicklung und Infrastruktur hat Bochum berichtet, dass sich die Meldeschwelle von
einen Mobilitätsrat eingerichtet. Er soll nach sicherheitsrelevanten Vorkommnissen erhöht
Möglichkeit einen klimafreundlichen Verkehr, hat. Einfache Beleidigungen oder Pöbeleien
das veränderte Mobilitätsverhalten sowie die werden häufig gar nicht gemeldet. Kritisiert
Anforderungen der Wirtschaft frühzeitig bei wurde zudem eine mangelnde Präsenz von
Planungsentscheidungen berücksichtigen Polizisten an den Bahnhöfen. Der Vertreter der
helfen und für der Politik als Entscheidungs- Gewerkschaft der Polizei schilderte dazu, dass
hilfe dienen. Ziel des Beirats ist es, bereits zu die Bundespolizei durch eine Reduzierung der
Beginn von Planungsprozessen die betroffenen Dienststellenzahl und deren Besetzung in der
Akteure in grundsätzliche Überlegungen einzu- Fläche weniger präsent sei. Außerdem seien
beziehen und einen möglichst breiten Konsens durch eine stärkere Verfolgung des Straftatbe-
zu erreichen. Vertreten sind u. a. ADFC, AG stands der Leistungserschleichung die Kollegen
Behinderte in Bochum, Agenda 21, Arbeitskreis mit mehr Schreibtischarbeit beschäftigt. In
Verkehr, Bogestra, Einzelhandelsverband, letzter Konsequenz sei die tatsächliche Perso-
IHK, Polizei, RuhrUni,VCD, Wirtschaftsförde- nalausstattung eine politische Entscheidung,
rung und PRO BAHN (mit Dirk Grenz). Aktuell aber das Problem mangelnder (subjektiver)
befassen sich die Akteure mit der Bewerbung Sicherheit im Bahnverkehr in der politischen
für die Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und Öffentlichkeit leider zu wenig präsent.
fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und
Kreise in NRW e.V. (AGFS), beraten das Strate- Neue Linie in die Niederlande
giepapier Mobilität, ein Klimaschutzteilkonzept Düsseldorf. (le) Wie das NRW-Verkehrs-
„Klimafreundlicher Verkehr Bochum“, Radfahr- ministerium jetzt bekanntgab, wird bei der
streifen an der Königsallee, den Umbau des Neuausschreibung zur Betriebsaufnahme im
Zentralen Omnibusbahnhofs und das Integrierte Dezember 2017 die RB 61 (Bielefeld - Osna-
Mobilitätskonzept Campus Bochum. brück - Rheine - Bad Bentheim) bis Hengelo in
den Niederlanden verlängert. Hierfür werden
Sicherheit im Bahnverkehr Zweisystem-Fahrzeuge benötigt. Erst im De-
Dortmund. (om) Am 18.03.14 fand eine zember 2013 war der Grenzland-Express Bad
regionale Werkstatt „Subjektive Sicherheit im Bentheim - Hengelo, der mit EU-Förderung drei
Bahnverkehr“ statt. Hierbei stellten Reiner Bieck Jahre lang betrieben wurde, wegen geringer
von der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft Fahrgastzahlen (ca. 250 pro Tag) wieder ein-
und Karl-Peter Naumann von PRO BAHN das gestellt worden. Mit der Durchbindung werden
Projekt „Security für Mitarbeiter und Fahrgäste wesentlich höhere Fahrgastzahlen (ca. 750 täg-
von Verkehrsbetrieben bei der DB AG“ vor. lich) prognostiziert. Auch der Fahrzeugeinsatz
Zentraler Aspekt ist die subjektive Sicherheit wird optimiert, da die heutige Standzeit der Linie
im öffentlichen Schienenverkehr sowohl aus in Bad Bentheim (54 Minuten) für die Fahrt bis
Fahrgast- als auch aus Eisenbahnersicht. Vie- Hengelo genutzt werden kann. Die järhlichen
le vorgestellte Maßnahmen zu Erhöhung der Kosten für diese Angebotsausweitung teilen
subjektiven Sicherheit würden bei konsequenter sich die Länder NRW (250.000 Euro), Nieder-
Umsetzung nebenbei auch zu einer einfacheren sachsen (750.000 Euro) sowie die niederländi-
Nutzung des öffentlichen Bahnverkehrs führen: schen Aufgabenträger (1.550.000 Euro).
Ruhrschiene 10
2014#2Impressum & Ansprechpartner
MOF 2 ausgeweitet Neuer Münsterland-Vorstand
Düsseldorf. (gf) DB Station&Service AG Münster. (red) Bei der Regionalversamm-
hat dank von Einsparungen bei der bisherigen lung des RV Münsterland am 08. März im
Umsetzung ein Budget von 20 Millionen Euro Umwelthaus Münster wurde der Vorstand neu
zur Verfügung festgelegt, um weitere Projekte besetzt. Als Nachfolger des langjährigen Vorsit-
zur Modernisierung von Bahnhöfen (MOF 2) zenden Tobias Simon (Mettingen) wurde Franz
zu ermöglichen. Da die Nachmeldungen das Maxwill (Everswinkel) zum kommissarischen
Budget weit überschritten haben, sind durch Vorsitzenden gewählt. Kassierer ist weiterhin
Bewertungskriterien wie Ein-/Aussteigerzahlen, Maximilian Heilmann (Drensteinfurt-Rinkerode).
Barrierefreiheit, Anlagenzustand usw. Stationen Neu im Vorstand ist Thomas Lins (Warendorf)
priorisiert worden. Neu aufgenommen wurden als Beisitzer. Als einen Schwerpunkt der Arbeit
u. a. die Stationen Herne, Wattenscheid und im nächsten Jahr hat sich der Vorstand die
Billerbeck als Maßnahmen im besonderen Unterstützung der Reaktivierungspläne der
Landesinteresse, erster Nachrücker ist Ho- WLE-Strecke Münster - Sendenhorst (- Neu-
henlimburg. Bahnhöfe wie Kamen-Methler, beckum) sowie der TN-Strecke Osnabrück -
Nordbögge, Heessen, Ahlen, Oelde und Lünen Recke vorgenommen. Weiterhin trifft sich PRO
sollen aus einem Landesprogramm für die BAHN Münsterland jeweils am 2. Donnerstag
RRX-Außenäste in drei Stufen finanziert wer- in geraden Monaten um 19 Uhr im Umwelthaus
den, die erste Stufe ist Ende 2018 zu erwarten. Münster.
Impressum / Ansprechpartner bei PRO BAHN
Herausgeber: PRO BAHN NRW e. V., Regionalverband Ruhr, Mülheimer Straße 91, 47058 Duisburg,
0203 398 1698, info@probahn-ruhr.de, Internet: http://www.probahn-ruhr.de
Bürozeiten: Dienstags 16:30 bis 18:30 Uhr
Vorsitzender: Dirk Grenz, Baumberger Weg 1, 46145 Oberhausen, 0208 6356784, grenz@probahn-ruhr.de
Stv. Vors.: H. Kohring, Alter Uentroper Weg 77, 59071 Hamm, 02381 487317, kohring@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Lothar Ebbers, Neugahlener Str. 20, 46149 OB, 0208 6351916, ebbers@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Oliver Mantel, Dortmund, 0231 13048788 und 0176 41573872, mantel@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Kurt Meisen, Weilenhäuschenstr. 9, 58332 Schwelm, 02336 82958, meisen@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Bernhard Quack, Düsseldorfer Str. 22, 45145 Essen, 0201 7265726, quack@probahn-ruhr.de
Bankverbindung: PRO BAHN Ruhr, Sparkasse Gelsenkirchen, IBAN: DE18 4205 0001 0260 2899 22,
BIC: WELADED1GEK
Spendenkonto: PRO BAHN NRW, Sparda-Bank West, IBAN: DE11 3706 0590 0003 8078 00, BIC: GENODED1SPK
Bitte als Verwendungszweck angeben: „Ruhrschiene“!
PRO BAHN Regionalverband Münsterland, Internet: http://www.probahn-muensterland.de
Vorsitzender: Franz Maxwill, Pfarrer-Jaegers-Str. 2, 48351 Everswinkel, 02582 99909, fmaxwill@web.de
PRO BAHN Nordrhein-Westfalen e. V., info@probahn-nrw.de, Internet: http://www.probahn-nrw.de
Vorsitzender: Frank Michalzik, Bahnhofstr. 85a, 46499 Hamminkeln-Mehrhoog,
02857 915992 vorsitzender@probahn-nrw.de
PRO BAHN e. V. (Bundesverband), info@pro-bahn.de, Internet: http://www.pro-bahn.de
Geschäftsstelle: Friedrichstraße 95, 10117 Berlin, 030 3982 0581, 030 2017 9967
Die Ruhrschiene erscheint vierteljährlich, die Auflage dieses Hefts beträgt 600 Exemplare. Der Bezug ist für
Mitglieder von PRO BAHN Münsterland und Ruhr kostenlos, Abonnement 5,- Euro pro Jahr.
Redaktion: Holger Kohring (hk) (V.i.S.d.P.), Lothar Ebbers (le), info@ruhrschiene.de
Weitere Autoren: Moritz Balz (mb), Günter Fiedler (gf), Dirk Grenz (dg), Oliver Mantel (om), Jochen Schönfisch (js)
Die Vervielfältigung der Gesamtausgabe der Ruhrschiene zur unentgeltlichen Weitergabe ist gestattet, Nachdruck
einzelner Artikel in anderen Publikationen nur mit Zustimmung der Redaktion und gegen Überlassung von Belegex-
emplaren. Die Zustimmung für den Abdruck durch andere PRO BAHN-Gliederungen ist immer gegeben.
Alle Angaben in der Ruhrschiene zu Fahrplänen und Tarifen wurden mit großer Sorgfalt recherchiert. Eine
Gewähr für die Richtigkeit kann allerdings nicht übernommen werden.
11 PRO
BAHNTermine
U 47-Baustelle Sonntag, 18.05.2014 Dienstag, 17.06.2014, 19:00 Uhr
Ohne Auto-mobil ans Ausflugsziel: ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH
Dortmund. (om) Als Vorprogramm Halde Großes Holz
zu unserer Mitgliederversammlung Dienstag, 24.06.2014, 20:00 Uhr
10:10 Uhr E Hbf æ(Service Point)
am 17.05.14 findet eine Besichti- O.Tram Oberhausen
gung und Führung über die Baustelle Dienstag, 20.05.2014, 19:00 Uhr
Marsbruchstraße (kreuzungsfreie ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH Juli
Ausfädelung der U 47 aus der B 1) Dienstag, 27.05.2014, 20:00 Uhr
unter fachkundiger Leitung von Herrn Donnerstag, 03.07.2014, 20:00 Uhr
O.Tram Oberhausen PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund
von den Bergen statt. Alle Mitglieder
sind hierzu herzlich eingeladen. Wir Juni Dienstag, 15.07.2014, 19:00 Uhr
treffen uns um 11:40 Uhr an der U- ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH
Bahn-Haltestelle „Vahleweg“, Ankunft Donnerstag, 05.06.2014, 20:00 Uhr
der U47 in Richtung Aplerbeck um Sonntag, 20.07.2014
PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund Ohne Auto-mobil ans Ausflugsziel:
11:36 Uhr (Dortmund Hbf ab 11:19
Uhr) wird abgewartet. „Nachzügler“ Dienstag, 10.06.2014, 18:35 Uhr Chlodwig, Bäder und die alten
können sich bei Lothar Ebbers melden: Grenz-Treff mit Exkursion, anschlie- Römer: Zülpich
0176 7816 0592. ßend Imbiss bei Dirk Grenz. Treff- 09:00 Uhr E Hbf æ(Service Point)
punkt æ Oberhausen-Sterkrade Dienstag, 22.07.2014, 20:00 Uhr
Mai O.Tram Oberhausen
Donnerstag, 12.06.2014, 19:00 Uhr
Samstag, 17.05.2014, 11:40 Uhr Fahrgaststammtisch in Münster, Um-
U 47-Baustelle, s. o. welthaus, Zumsandestr. 15, Münster,
æ Münster Hbf
Samstag, 17.05.2014, 14:15 Uhr
Regionalversammlung Ruhr, Dort- Sonntag, 15.06.2014 Die aktuellen Termine und weitere
mund, Kleiner Medienraum im Dort- Ohne Auto-mobil ans Ausflugsziel: Informationen sind im Internet zu
munder U, ª Westentor oder ca. 10 Hückeswagen und Radevormwald finden bei www.probahn-ruhr.de
Min. Fußweg von æ¦ Dortmund Hbf 10:10 Uhr E Hbf æ(Service Point) unter Termine
ÖPNV-Gesprächsrunde Duisburg-Mülheim: Büro Mülheimer Str. 91, Duisburg, æ¦ Duisburg Hbf, f Lutherplatz
O.Tram Oberhausen: „Gdanska“, Altmarkt 3, Oberhausen, æ¦ Oberhausen Hbf
PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund: VCD-Büro, Eisenmarkt 1, Dortmund, ª Kampstraße
Regionalgruppe Hellweg: Infos bei Günter Fiedler, 02942 1598, fiedler@probahn-ruhr.de
Regionalverband Münsterland: Infos bei Tobias Simon, t.simon@probahn.de
Bitte hier abtrennen oder kopieren und einsenden. Oder einfach online Mitglied werden unter http://www.pro-bahn.de/beitritt
PRO BAHN e. V. • Friedrichstraße 95 • 10117 Berlin • 030 20181742 030 20179967
Ja, ich bin an PRO BAHN interessiert. SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige
Ich möchte weitere Informationen. hiermit den Fahrgastverband PRO BAHN e.V.,
Ich möchte PRO BAHN beitreten. Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift
einzuziehen, und weise mein Kreditinstitut an,
Name, Vorname die vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. auf
mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen.
Straße
IBAN
PLZ, Wohnort
BIC
weitere Familienmitglieder
Datum, Unterschrift
Geburtsdatum (bei Juniormitgl.) Beruf (freiwillig) Einzelmitglied 42,- Euro/Jahr
Juniormitglied (≤ 26 Jahre) 26,- Euro/Jahr
Datum, Unterschrift Familienmitgliedschaft 49,- Euro/Jahr
Fördermitgliedschaft ab 80,- Euro/Jahr
Ruhrschiene 2014#2 (Firmen, Institutionen, Kommunen)Sie können auch lesen
