2017 Mercedes-Benz Offroad
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01 | 2017 www.offroad.mercedes-benz.de
Mercedes-Benz Offroad
| NEUHEITEN | | REISEN | | TRAININGS | | TECHNIK |
Die X-Klasse für Mit zwei G-Klassen Offroad-Fahrtrainings GLC mit V8 und Sonder-
Straße und Gelände durch Südamerika des Jahres 2018 Modell des GLE-Coupés
Pure
Adventure
Das BRABUS Adventure Programm für den Mercedes-Benz G 500 4x42.
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Official technology-partners Member of
| INHALT |
| REISEN | | MODELLE |
Global Experience What´s New
Die Vortour zur vierten Etappe der Reise um die Welt. Der G 650 Landaulet als bislang exklusivster
Ein Erlebnisbericht aus Südamerika. 4 Geländewagen und zwei Sondermodelle. 16
| TECHNIK | | NEUHEITEN |
Kraft und Herrlichkeit Newcomer
Der GLC mit V8-Motor und ein ganz besonderes Die neue X-Klasse als Arbeitstier oder Lifestyle-
Sondermodell des GLE-Coupés von AMG. 20 Pickup für Straße und Gelände. 22
| WINTER-TRAININGS | | SOMMER-TRAININGS |
Eis-Zeit Rad-Profis
Die Offroad-Fahrtrainings in Eis und Schnee im Winter Üben, lernen, Spaß haben. Die Offroad-Fahrtrainings
2017/18. Eine Übersicht. 44 des Sommers 2018. 46
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| REISEN | Global Experience Die Vortour zur vierten Etappe der Reise um die Welt von Merce- des-Benz Offroad führte im Frühjahr von Cayenne nach Montevideo. Einmal quer durch den Amazonas und über die Anden im Norden von Südamerika. Ein Erlebnisbericht. 4 | Mercedes-Benz Offroad
| REISEN |
A uf der vierten Etappe unserer Reise um die Welt sind
wir inzwischen in Manaus angekommen. Und das nur
mit einer eintägigen Verzögerung gleich am Start in Franzö-
sisch Guyana, wo es wegen des über 30tägigen General-
streiks im März dieses Jahres einen Überhang an noch zu
entladenden Containern gab.
Aber ein Tag ist zu verkraften und danach ging es zügig zum
Weltraumbahnhof in Kourou. Dass Frankreich dem Außenpo-
sten der Grande Nation über zwei Milliarden Euro zugestan-
den hat, beendete zwar den Streik – aber die Ariane-Starts
waren in Verzug und uns blieb wegen anstehender Abschüs-
se statt einer Besichtigung des Space-Centers nur das Muse-
um. Aber auch ein 16.000 PS starkes Raketen-Triebwerk ist
interessant und bis zur Reise mit Teilnehmern im Sommer
sind die ausstehenden Starts abgearbeitet und einer komplet-
ten Besichtigung dürfte nichts im Wege stehen.
Dass Rhein und Donau nur Bäche und keine wirklichen Flüsse
sind, ahnt man schon bei der Fährüberfahrt nach Suriname, si-
cher weiß man es dann angesichts des Amazonas, den wir über-
queren, um die Transamazonica unter die Räder unserer zwei G
500 zu nehmen, mit denen wir zur Vortour aufgebrochen sind.
Bislang haben wir stets in kommoden Hotels genächtigt, in
den kommenden Tagen sind erste Biwak angesagt. Wie viele
wissen wir noch nicht, da Informationen zu Hotels entlang
dieser Route rar sind. Und nicht nur zu Herbergen.
Schaut man sich auf Google Maps das Straßennetz durch
den Amazonas an, kann man auf den ersten Blick von Cayenne
nördlich über Suriname und Guyana fahren. Dann aber nur
auf zwei Wegen weiter: Der eine führt durch Venezuela, was
im Moment keine gute Idee ist. Und der andere gen Westen
nach Brasilien. Die Option, von Französisch Guyana direkt
gen Süden nach Brasilien zu reisen, sieht auf den ersten Blick
gut aus. Aber dann enden alle Wege an Flüssen und es bleibt
nur eine tagelange Schiffsreise, um wieder das Straßennetz
zu erreichen. Oder die Karte führt Trassen auf, die früher
einmal zu ganz bestimmten Jahreszeiten befahrbar waren,
inzwischen aber dem Verfall anheim gegeben sind.
Allein das Studium der Landkarten ist spannend. Zumal
man oft genug glaubt, einen Weg gefunden zu haben. Der
endet dann aber an der Staatsgrenze von Brasilien und auf
ecuadorianischer, peruanischer oder bolivischer Seite gibt es
zwar auch eine Piste in die Richtung – aber ein letztes Stück
fehlt, führt über einen Fluss ohne Fähre oder ist kein offiziel-
ler Übergang mit Grenzposten. Ein Fahrrad oder Moped lässt
sich im Ruderboot übersetzen, ein Pferd kann schwimmen.
Und braucht vor allem keine zollamtliche Registrierung. Wir
schon, da man bei der Ausreise mit einem Auto ohne Einrei-
sepapiere und einem Pass ohne Einreisestempel beachtlich
tief in der Patsche sitzt.
Da wir zum Ende der Regenzeit unterwegs sind, gibt es
zudem noch Wasser satt neben den Straßen oder Pisten. Und
gelegentlich auch darauf. Deswegen wohl dem, der MT-Reifen
montiert hat. Im Sommer ist die Regensaison zwar offiziell
vorbei – ganz ausschließen kann man reichliches Nass von
oben aber auch dann nicht.
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| REISEN | Nichts geht mehr im glitschigen, rotbraunen Schlamm. Was zusätzlich 500 Kilometer auf dem Wasser plus weitere 1.500 Kilometer auf der Transamazonica bedeuten. Wie Temperaturen von 26 bis 38 Grad, 90 oder auch 100 Prozent Luftfeuchtigkeit und schlammige Pisten die Autos strapazieren, sieht man an Tankstellen am angebotenen Motoröl mit der Viskosität 25-60. Ganz genau wussten wir bei der Abfahrt auch nicht, überwuchert und verfallen. Offiziell gilt der Name Rodovia worauf wir uns bei diesem Teilstück der Reise um die Welt Transamazonica nur für die Strecke BR-230. einlassen. Reiseberichte sind zu dieser Route eher rar und Zahlreiche Widerstände haben bislang die Fertigstellung aus dem Wikipedia-Beitrag lässt sich einiges erahnen, aber einer echten Transamazonica verhindert. Zum einen ist da mehr auch nicht: die schwierige Natur des Geländes: Die Straße muss immer „Die Transamazonica ist ein in verschiedenen Ausprägun- wieder über die süd-nördlich verlaufenden Täler der großen gen seit der Mitte des 20. Jahrhunderts bestehendes Straßen- Amazonaszuflüsse führen, die in den Regenzeiten auf un- bauprojekt, das bei seiner Fertigstellung die Atlantik- und die übersehbare Breiten von manchmal mehr als 50 Kilometer Pazifikküste Südamerikas etwa auf der Höhe des Äquators Sumpfland anschwellen und jede Straße im Jahr ein bis miteinander verbinden soll. Mittlerweile sind zwar weite Tei- zweimal wieder zerstören. Zum anderen gibt es politische le der Straße fertiggestellt, eine durchgehende Verbindung in Widerstände, da die Anrainerstaaten im Westen, hauptsäch- Ost-West-Richtung von Brasilien nach Peru fehlt jedoch wei- lich Peru und Bolivien, eine brasilianische Hegemonie terhin. Ein wichtiges Teilstück der im weiteren Sinne zur fürchten, der durch den Bau eines Straßennetzes Vorschub Transamazonica gerechneten Straße BR-319 von Porto Velho geleistet werden könnte. (Bundesstaat Rondônia) an der bolivianisch-brasilianischen Harte Kritik gegenüber dem Projekt gibt es außerdem von Grenze entlang nach Manaus (Bundesstaat Amazonas) im Seiten der indigenen Bevölkerung und von Naturschützern, Herzen Amazoniens wurde bereits in den 1980er Jahren fer- die eine Übernutzung des Amazonasregenwaldes bzw. des- tiggestellt, ist inzwischen jedoch schon wieder weitgehend sen Zerstörung entlang der Straßen befürchten.“ 6 | Mercedes-Benz Offroad
| REISEN |
Wir sind dann einfach in Cayenne am Atlantik losgefahren
um zu sehen, wie und ob wir den Pazifik erreichen, um von
dort ans Ziel Montevideo am Atlantik zu gelangen. Die Län-
der auf der Route: Französisch Guyana, Suriname, Guyana,
Brasilien, Ecuador, Peru, Chile, Bolivien, Argentinien und
Uruguay.
Bis Manaus am Amazonas verläuft alles spannend, aber
ohne größere Probleme. Dass wir in der brasilianischen
Hafenstadt zwei Tage später aus der anderen Richtung noch-
mals ankommen, wissen wir zu dem Zeitpunkt noch nicht.
Nach Rom mögen viele Wege führen, von Manaus nach
Porto Vehlo ist es leider nur einer. Und an dem scheitern
wir.
Auf der bei Regen auch schon mehr als spannenden bis
unbefahrbaren Piste durch Guyana sind wir noch opti-
mistisch, auch die Transamazonica locker zu meistern.
Schließlich fahren wir G.
Brasilien zeigt uns dann unsere Grenzen auf: Wir sitzen
nach circa 150 der insgesamt 850 Kilometer von Manaus
nach Porto Vehlo fest. Richtig, bis zu den Zierleisten, im
zähen, glitschigen, rotbraunen Schlamm.
Nachdem wir uns einige Male gegenseitig mit dem Berge-
gurt aus dem Schlamm gezogen haben, hängt eine G-Klasse
in einer wahrlich misslichen Schräglage am Bankett. Die
linken Räder sind komplett im Matsch versunken, die rech-
ten sitzen wie festzementiert in einer halb Meter tiefen
Pampe. Und die Schräglage ist besorgniserregend nahe am
Limit.
Erst, nachdem der zweite G auf eine feste Stelle manövriert
ist und wir mit der Winde richtig schräg ziehen können,
kommt der 500er langsam zurück auf die Fahrbahn.
Nach der Erkenntnis, dass hier auf absehbare Zeit nie-
mand durchkommt, nächtigen wir im Dorf-Hotel neben der
Fähre. Jeder in einem Bretterverschlag mit einem wackeli-
gen Bett als einzigem Möbelstück. Aber wenigstens findet
sich saubere Bettwäsche auf der wegen der Luftfeuchtigkeit
und des allgegenwärtigen Getiers mit einer dicken Plastik-
folie überzogenen Matratze.
Und da es zwischen den beiden Städten keine alternative
Strecke gibt, bleibt nur ein Weg: Zurück nach Manaus und
die beiden G 500 bis Santarem auf ein Amazonas-Schiff
verladen, um es von dort zu versuchen.
Die Eilbuchung geht nur ohne offizielle Tickets in direkter
Verhandlung mit dem Kapitän. Zum Preis von rund 1.000,--
Euro pro Auto für die 30stündige Flussfahrt gehen wir frohge-
mut an Bord, um unsere gebuchten Luxus-Suiten zu beziehen.
Die Realität: Jede bietet ein Stockbett, einen Haken an der
stählernen Bordwand mit bröckelndem grünen Anstrich, eine
primitive Kombination aus Dusche und WC sowie zwei am
Bett festgebundene Schwimmwesten. Wir verbringen denn
auch die meiste Zeit auf unseren Camping-Stühlen an Deck
und sind uns einig, dass dies alles noch viel, viel besser ist
als die zwei nummerierten Haken an der Stahldecke des Mit-
telschiffes, an denen Passagiere ansonsten ihre Hängematten
festmachen können. Die wir abgesehen von allem gar nicht
haben.
Mercedes-Benz Offroad | 7
| REISEN | Das Ufer gleitet ans uns vorbei, die Sonne scheint und haben wir uns dabei nicht gedacht. Eher an eine Verspätung Mitfahrer Paul meint: „Allein deswegen hat sich die Reise der Fähre auf der Strecke. gelohnt“. Nach der Abfahrt in Santarem achteten wir deswegen dar- Viermal legten wir über Nacht an, Verkäufer bieten an auf, dass uns Autos und Lkw entgegenkommen. Denn so langen Bambusstangen diverse Früchte und Portionspak- etwas wie Schilder „Straße gesperrt“ gibt es nicht und wenn kungen Reis mit Bohnen und Rindfleisch an. Wer will, be- man sich in einer der Siedlungen am Wegesrand erkundigt, dient sich und legt das Geld für die Verpflegung in die zuckte jeder nur mit den Schultern. „Ich lebe hier. Was in aufgeschnittene Wasserflasche am Ende der Stange. 100 Kilometern passiert, interessiert mich nicht“, erklärt Am Ziel Santarem machen wir uns morgens um 6 Uhr auf uns ein Mitfünfziger, der vor seinem Restaurant in der Hän- den Weg. Hier eine gängige Zeit. Es ist noch schön kühl und gematte vor sich hinschaukelte und eine Soap-Oper im Fern- der Tag lang, obwohl es abends bereits um 18 Uhr dunkel wird. seher anschaut. Was hier eigentlich alle tun. Von morgens Die unfreiwillige Kreuzfahrt bedeutet letztlich neben den bis abends. Vorausgesetzt, im Ort gibt es einen funktionie- 500 Kilometern auf dem Wasser weitere 1.500 Kilometer auf renden Generator. der Transamazonica. Einer Piste durch den Dschungel, ge- Unzählige zweifelhafte Holzbrücken, Streckenabschnitte, gen die der von Italienern gebaute und berüchtigte Knüp- die nur aus meterlangen und knietiefen Schlaglöchern be- peldamm in Libyen ein Highway und die Testpiste der G- stehen und natürlich Schlammpassagen, die aber zu durch- Klasse auf den Schöckl in Österreich eine Schnellstraße ist. queren sind. Mit viel Gas und Fingerspitzengefühl am Lenk- Beim gescheiterten Versuch, Porto Vehlo zu erreichen, ist rad, damit die Fahrt nicht im tiefen Wasser rechts und links uns zwar der fehlende Gegenverkehr aufgefallen, aber Böses der Trasse endet. 8 | Mercedes-Benz Offroad
| REISEN |
Wasser gibt es satt und Rhein oder Donau werden angesichts der Flüsse im Amazonas-Gebiet zu Bächen. Und da es von Manaus
nach Porto Vehlo keine andere Piste gibt, bleibt nach dem Schlammabenteuer nur ein Weg: Die G 500 bis Santarem auf ein
Amazonas-Schiff verladen, um es von dort zu versuchen. Was zur Kreuzfahrt der ganz besonderen Art gerät.
Mit einer Woche Verspätung kommen wir in Porto Velho an, Dazu Dörfer, die wirklich pittoresk sind. Bevölkert von
um von dort der Transatlantica zu folgen. Dass es von Grün freundlichen und hilfsbereiten Brasilianern. Raubkatzen,
so viele Farbabstufungen gibt, war uns bislang nicht klar. Wildschweine, riesige Echsen, ein paar totgefahrene Schlan-
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Von 260 Meter über dem Meer auf knapp 5.000 Meter, vom Dschungel an einem Tag durch eine verschneite Bergwelt in die
Wüste, durch ein Sandmeer bis an den Pazifik. Bei den zwei G 500 helfen gegen die dünne Luft neue Luftfiltereinsätze,
bei den Fahrern morgens eine Kopfschmerz- und abends eine Schlaftablette. Oder ein Tässchen Mate de Coca.
Mercedes-Benz Offroad | 11| REISEN | Grandiose Ausblicke. Aber Strecke macht man in den Anden nicht. Es geht 46 Kilometer bergauf und man sieht aus der Vogelperspektive immer noch die kleine Ortschaft im Tal, in der man gestartet ist. Luftlinie keine drei Kilometer entfernt. Oder man fährt 20 Kilometer im Tal entlang, um nach der Brücke auf der anderen Talseite 20 Kilometer zurück zu fahren. gen auf der Straße, Papageien und Schmetterlinge haben wir und abends eine Schlaftablette. Was auch hilft: ein Täs- bislang gesehen. Aber erstaunlich wenig Stechmücken erlebt. schen Mate de Coca in einer der Getränkebuden am Weges- Nach der Einreise von Brasilien nach Peru - die wie bislang rand. Auf Viagra, das laut Hausarzt auch gegen Höhen- alle Grenzübertritte problemlos verläuft - geht es zügig von symptome helfen soll, verzichten wir als allein reisende 260 Meter über Meereshöhe auf knapp 5.000 Meter, vom Herren. Dschungel durch eine verschneite Bergwelt in die Wüste Nicht alles, was auf der Karte als Straße eingezeichnet ist, und von dort durch ein Sandmeer bis an den Pazifik. Was stellt sich als solche heraus. Dazwischen machen wir zwar heißt, dass Langeweile nicht zu unseren Problemen zählt. auch einmal ein, zwei Tage richtig Strecke auf der Paname- Die bestehen eher aus von einem Erdrutsch verschütteten ricana, aber die schönen Bergrouten kosten Zeit. Pisten oder aus zwar landschaftlich schönen und abwechs- Wie auch der Rundflug über die berühmten Geoglyphen lungsreichen Strecken, bei denen der nächste Wegpunkt drei von Nasca oder eine Buggy-Fahrt durch die Sanddünen um Kilometer Luftlinie entfernt liegt, man aber 20 Kilometer die Oase bei Ica. Unsere G-Klassen sind für die Fahrt zum durchs Tal fährt, um nach der Brücke auf der anderen Talsei- Sundowner in die Wüste zu schwer beladen, kommen aber te ebenso weit zurück zu fahren. Oder es geht 46 Kilometer am folgenden Tag auf dem Weg durchs Sandmeer entlang bergauf und wir sehen aus der Vogelperspektive im Tal immer der Pazifik-Küste zum Einsatz. Eine Strecke, die zu den noch die kleine Ortschaft, in der wir gestartet sind. Luftlinie echten Aha-Erlebnissen dieser Welt zählt. keine drei Kilometer entfernt. Letztlich kommen wir in Ecuador an und gönnen uns einen Für die Tage durch die Anden nehmen wir gegen Höhen- Ruhetag am Pazifik-Strand. Wäsche waschen lassen, kleine- probleme die ersten zwei Tage morgens eine Kopfschmerz- re Reparaturen am Luftkompressor, durchspülen der immer 12 | Mercedes-Benz Offroad
| REISEN |
noch von den Amazonas-Episoden verschlammten Kühler Also alles zurück, da es vorwärts nur noch undurchdring-
der beiden G 500 und relaxen sind angesagt. baren Dschungel gibt.
Während Peru mit seinen Ortschaften bei „Mein Dorf soll Die einzige Möglichkeit, wirklich Strecke zu machen, bleibt
schöner werden“ ganz weit hinten liegt, ist Ecuador ziemlich die gut ausgebaute Panamericana. Die auch nicht langweilig ist.
aufgeräumt. Was aber auch heißt, dass auf einer langen Links Dünen, rechts der Pazifik. Und dazu ein kleiner
Strecke durch Bananen-Plantagen plötzlich ein Polizist auf Sandsturm auf der Autobahn. Wo sonst erlebt man das?
die Straße springt und wegen Überfahrens der durchgezo- In Chile gibt es nur einen Zwischenstopp in Arica, dann
genen Mittel-Linie entweder 250,--US-Dollar gegen Strafzet- führt die Route zum Salar de Uyuni in Bolivien.
tel oder 100,-- US-Dollar ohne Quittung verlangt. Auf dem Weg dahin gilt es zur ausreichenden Kühlung
Wir würden gern noch weiter durch diese ansonsten fas- an den Pässen die defekte Visko-Kupplung des Lüfters
zinierende Welt kurven, aber uns geht die Zeit aus und wir einer der beiden G-Klassen starr zu bekommen. Bei ganz
machen uns auf den Weg zurück durch Peru nach Chile. Von alten Fahrzeugen gab es dafür einen Metallring mit
El Nino noch immer verschüttete Straßen und Pisten zwin- Laschen, die man einfach umgebogen hat. Bei unseren
gen zur Umkehr, zwei Tage kostete uns ein Ausritt über eine beiden Geländewagen fehlt diese bereits. Der Versuch,
Route, die nur auf einer alten Karte zu finden ist. Erst Teer, Hutmutter mit Kupplung zu verkleben, scheitert an den
dann gute Piste, dann ein ruppiger Weg durch ein Tal im auftretenden hohen Kräften. Was letztlich funktioniert:
peruanischen Amazonasgebiet. Alles toll. Noch eine Vier Löcher in die Visko-Kupplung bohren, mit Bremsen-
Flussdurchfahrt, dann der nächste kleine Ort - und wir ha- reiniger die Reste des Öls auswaschen und dann das
ben das Ende aller Straßen und Pisten erreicht. Gehäuse mit Flüssigmetall füllen.
Mercedes-Benz Offroad | 13| REISEN | 14 | Mercedes-Benz Offroad
| REISEN |
Nach 64 Kilometern über die 30 Meter dicke Salzkruste des Salar de Uyuni sind wir am Uferstreifen prompt versackt.
Letztlich bedarf es der Hilfe zweier bolivianischer Trucker, der Ladebordwände ihres 30 Jahre alten Dodge, vier Sandblechen,
zwei Wagenhebern und drei Stunden selbst bei 4 Grad Celsius schweißtreibender Arbeit, um den schwer beladenen G 500
wieder flott zu bekommen.
Das letzte Biwak liegt auf etwas über 3.500 Metern, dann Es bedarf der Hilfe zweier bolivianischer Trucker, der La-
geht es auf 3.653 Metern Höhe über den Salar de Uyuni - debordwände ihres 30 Jahre alten Dodge, vier Sandblechen,
mit 10.582 Quadratkilometern die größte Salzpfanne der zwei Wagenhebern und drei Stunden selbst bei 4 Grad Cel-
Erde. sius schweißtreibender Arbeit, um den G 500 wieder flott
Während der Regenzeit kann die rund 30 Meter dicke zu bekommen.
Kruste mit Wasser bedeckt sein, ab Ende Mai bis Anfang Aber dann rollen wir wieder. Erst weiter durch Bolivien,
Dezember ist der Salar dagegen trocken. Mit Ausnahme der dann rund 2.500 Kilometer durch Argentinien und zuletzt
schlammigen Uferregion. Und genau in dieser versenken durch Uruguay an unser Reiseziel Montevideo. Von dem wir
wir eine der beiden G-Klassen nachhaltig. unterwegs öfters befürchteten, es nie zu erreichen... T
Mercedes-Benz Offroad | 15| MODELLE |
What´s New
Die Modellpalette der G-Klasse wurde dieses Jahr um zwei neue
Sondermodelle bereichert. Und um den bislang exklusivsten
Geländewagen von Mercedes-Benz – den G 650 Landaulet.
I m Herbst wird die exklusivste G-Klasse aller Zeiten ausge-
liefert. Vorausgesetzt, man gehört zu den 99 Kunden, die
einen bekommen. Der G 650 Landaulet gehört als erstes
tern und einem Radstand von 3.428 Millimetern, aber bei der
Höhe von 2.235 Millimetern und fast einem halben Meter
Bodenfreiheit. Reichlich Platz finden in der eigenwilligen
Offroad-Fahrzeug zur Adelsfamilie von Mercedes-Maybach Kombination aus luxuriöser Chauffeurslimousine und Gelän-
und bietet neben V12Motor, Portalachsen und elektrischem dewagen insgesamt vier Passagiere. Während Fahrer und
Stoffverdeck eine Ausstattung im Fondabteil, die puren Luxus Beifahrer unter dem geschlossenen Dach Platz nehmen, kön-
verspricht. nen Fondpassagiere das Faltdach auf Knopfdruck öffnen und
„Als fünftes Auto nach S-Klasse Limousine, Pullman und schließen. Für ein ungestörtes Open Air-Erlebnis sorgt eine
Cabrio sowie dem Showcar Mercedes-Maybach Vision 6 un- elektrisch bedienbare Trennscheibe, die auf Wunsch den
terstreichen wir mit dem G 650 Landaulet die Bedeutung der Fond vom Fahrerabteil trennt und auf Tastendruck von trans-
Submarke Mercedes-Maybach für die Mercedes Markenfami- parent auf undurchsichtig wechselt.
lie“, erklärt Dr. Jens Thiemer als Leiter Marketing Mercedes- Dank des um 578 Millimeter verlängerten Radstandes ha-
Benz Pkw. ben die Passagiere im G 650 Landaulet mit den Rücksitzen
Das Maß des Komforts sprengt alle gewohnten Offroader- aus der S-Klasse echten First Class-Komfort: Die elektrisch
Dimensionen. Nicht so sehr bei der Länge von 5.345 Millime- vielfach verstellbaren Einzelsitze mit ENERGIZING-Massage-
16 | Mercedes-Benz Offroad| MODELLE |
funktion sorgen durch aufblasbare Luftkammern für super- AMG entwickelte V12-Biturbomotor mit einer Höchstleistung
ben Sitzkomfort und können auch in Liegeposition gebracht von 463 kW (630 PS) und einem maximalen Drehmoment von
werden. Eine in der Länge und im Schwenkbereich frei ein- 1.000 Newtonmetern. Der Preis für die noble G-Klasse: über
stellbare Wadenauflage ergänzt das Sitzkonzept im Fond. 700.000,-- Euro.
Zwischen den Einzelsitzen findet sich eine große Business-
Konsole mit Thermo-Cupholdern und zwei ein- und ausklapp-
baren Tischen mit Ledereinsätzen als Schreibunterlage. ZWEI SONDERMODELLE
Vor den Cupholdern befindet sich ein Bedienelement für die
Fond-Klimatisierung. Weiter vorn blickt der Passagier auf ein Neben dem auf 99 Fahrzeuge limitierten Maybach-Cabriolet
G-Cockpit im Stil der Instrumententafel in Reihe eins. In der offeriert Mercedes-Benz diesen Sommer zudem zwei weitere
Mittelkonsole sind drei markante, zentral platzierte Tasten Luxus-Modelle: die „designo manufaktur Edition“ für den
angeordnet, die aber nicht der Betätigung der drei Differen- Mercedes-Benz G 350 d und G 500 und die „Exclusive Edition“
zialsperren dienen: Eine Taste ist für die Innenbeleuchtung für G 63 und G 65.
bestimmt, mit den beiden anderen lässt sich das Verdeck Die „designo manufaktur Edition“ ist in den drei Lackierun-
öffnen und schließen. Dazu kommen zwei Handschuhfächer gen designo magmarot, designo mysticweiß bright und obsi-
sowie die G-typischen Haltegriffe. Auf der Quertraverse, die dianschwarz erhältlich. Die AMG-Leichtmetallräder im
auch die Trennscheibe aufnimmt, sind zwei hochauflösende 5-Speichen-Design mit der Bereifung 275/55 R 19, die Einle-
10 Zoll-Displays fürs individuelle Entertainment angebracht. ger der seitlichen Außen-Schutzleiste, alle drei Lamellen des
Im Felgenhorn der keramisch polierten 22 Zoll hohen Kühlergrills, die Außenspiegel und die Reserveradabdeckung
Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichendesign prangen sind dabei in Obsidianschwarz ausgeführt.
„LANDAULET“-Schriftzüge, elektrisch ausfahrbare Einstiegs- Im Interieur zeigt das Sondermodell sportliche Akzente in
hilfen erleichtern den Zutritt in das Fahrzeug. Ein Unterfahr- schwarzem designo Nappa-Leder mit farblich abgestimmten
schutz vorn und hinten, groß dimensionierte Kotflügelver- roten Ziernähten. In der gleichen Farbkombination präsen-
breiterungen in Echt-Carbon sowie das rechts am Heck ange- tiert sich das Performance-Lenkrad. Einen Glanzpunkt set-
brachte Reserverad mit integrierter Halterung für die dritte zen die Zierteile in schwarzem designo-Klavierlack, dazu
Bremsleuchte sind weitere Details. gibt es als Kontrast rote Sicherheitsgurte. Haltegriffe im
Die vom AMG G 63 6x6 und G 500 4x42 bekannten Portalach- Dachhimmel in schwarzem Leder sowie eine „designo ma-
sen schaffen mit 450 Millimetern reichlich Bodenfreiheit, zu nufaktur Edition“-Plakette auf der Mittelkonsole komplettie-
der auch die Reifen der Dimension 325/55 R 22 beitragen. ren das Gesamtpaket, zu dem folgenden Optionen angeboten
Für den standesgemäßen Vortrieb sorgt der von Mercedes- werden:
Mercedes-Benz Offroad | 17| RUBRIK |
• Exklusiv-Paket. Bestehend aus Sitzkomfort-Paket inklusi- mit glanzgedrehtem Felgenhorn und Außen-Schutzleiste mit
ve Multikontursitze vorn und Sitzklimatisierung für Fah- Einlegern in Carbon-Optik erhältlich.
rer und Beifahrer, Instrumententafel mit Lederbesatz, 4fach Neben allen Farbtönen des Lackfächers kann der Kunde bei
beleuchtete Einstiegsleisten und schwarzem designo-In- der Exclusive Edition zudem den Mattlack AMG monzagrau
nenhimmel. magno wählen.
• Sport-Paket. Dazu gehören das Exterieur Edelstahl-Paket Im Innenraum zählen zum serienmäßigen Umfang eine
mit Trittbrettern seitlich, Sportabgasanlage für G 500 und zweifarbige Instrumententafel mit Lederbesatz sowie Sport-
schwarze Velours-Fußmatten. sitze in zweifarbigem Leder. Zur Wahl stehen zudem sechs
• Chrom-Paket. Dieses beinhaltet Chromrahmen um Sitz- weitere Farbtöne in Leder Nappa oder alternativ Sitze in de-
verstell-Schalter und Lautsprecher in den Türen vorn sowie signo-Nappa-Leder in drei Farbtönen mit Sitzseitenwangen in
eine verchromte Bodenleiste im Kofferraum mit Mercedes- schwarzem Carbonleder. Bei beiden Ausstattungsvarianten
Benz Schriftzug. sind die Sitz- und Türmittelfelder in Rautenoptik ausgeführt.
Bei den Zierelementen kann zwischen AMG-Carbon und
Die Preise: 109.878,65 Euro für den G 350 d designo manu- schwarzem designo-Klavierlack gewählt werden.
faktur Edition und 121.683,45 Euro für den G 500 designo Das Sitzkomfort-Paket, inklusive Multikontursitzen und
manufaktur Edition. Was gegenüber vergleichbar ausgestat- Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer, ist enthalten. Als
teten Serienmodellen einem Preisvorteil von rund 24 Prozent Optionen gibt es dagegen designo Sicherheitsgurte in Rot,
entspricht. belederte Haltegriffe im Dachhimmel und ein zweifarbiges
Die „Exclusive Edition“ mit dem G 63 und der G 65 als Basis AMG-Performance-Lenkrad passend zur Sitzfarbe.
präsentiert sich mit einem Unterschutz aus Edelstahl, seitli- Die Preise: 163.125,-- Euro für den G 63 und 287.658,-- Euro
chen AMG-Sport-Streifen, Schutzleisten-Einlegern in dunkler für den G 65.
Aluminium-Optik und einer in Wagenfarbe lackierten Reser-
verad-Abdeckung. Dazu gibt es AMG-Leichtmetallräder mit
Reifen der Dimension 295/40 R 21. Beim G 63 kommen Felgen MEHR KOMMUNIKATION
in Mattschwarz mit glanzgedrehtem Speichen im 5-Doppel-
speichen-Design zum Einsatz, beim G 65 keramisch polierte Unter der Bezeichnung Mercedes me connect bietet Merce-
Leichtmetallräder. Optional sind für beide Modelle 21“ große des-Benz ab sofort auch für die G-Klasse kostenlose Basisdien-
Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design in Schwarz ste sowie Remote Online Services an.
18 | Mercedes-Benz Offroad| MODELLE |
Herzstück ist ein im Fahrzeug integriertes Kommunika- mationen abzufragen und verschiedene Funktionen aus der
tions-Modul. Zu den kostenlosen Diensten zählen dabei der Ferne zu aktivieren. Zum Angebot zählen unter anderem Tür-
automatische Notruf (eCall), ein Unfallmanagement sowie fernschließung und -entriegelung oder Programmierung der
Pannenhilfe und der Kundendienstservice Mercedes me as- Standheizung. Was sowohl mit der Mercedes me App (verfüg-
sist mit Video-Tipps zu den Funktionen und der Bedienung bar für iOS und Android) als auch unter www.mercedes.me
des Fahrzeugs sowie Empfehlungen über die richtigen Motor- über das Mercedes-Portal funktioniert. T
öle und Reifen.
Die Remote Online Dienste erlauben es, sich überall und
jederzeit mit seinem Fahrzeug zu verbinden, Fahrzeuginfor- * unverbindliche Preisempfehlungen für Deutschland inklusive 19 % MwSt.
Mercedes-Benz Offroad | 19| TECHNIK |
Kraft und
Herrlichkeit
Der GLC mit V8-Motor und ein ganz besonderes Sondermodell
des GLE-Coupés von AMG.
U nbändigen Fahrspaß mit dem 6.3 Liter-V8 versprechen
vier neue GLC-Modelle von Mercedes-AMG. Die Kraftpa-
kete sind als SUV und Coupé in einer Basis- sowie in einer
Hinterachs-Sperrdifferenzial sowie der Hochleistungs-Brems-
anlage neue Maßstäbe.
Ebenfalls zum Einsatz kommt das AMG SPEEDSHIFT MCT
S-Variante erhältlich. 9-Gang-Getriebe.
Als einziges Fahrzeug in dieser Klasse ist der GLC damit zu Als optisches Kennzeichen ihrer Verbindung zu den Merce-
Preisen ab 82.705,-- Euro* auch mit einem Achtzylinder-Bi- des-AMG Sportwagen tragen die neuen Modelle den AMG
turbomotor erhältlich. Und setzt dank Luftfeder-Fahrwerk mit Panamericana-Grill, der bislang den AMG GT vorbehalten
adaptiver Verstelldämpfung, dem AMG Performance Allrad- blieb. Die wichtigsten Daten mit den Werten der S-Versionen
antrieb 4MATIC+ mit vollvariabler Momentenverteilung, dem in Klammern:
20 | Mercedes-Benz Offroad| TECHNIK |
AMG GLC 63 AMG GLC 63
4MATIC+ 4MATIC+ Coupé
Technik-Daten
(AMG GLC 63 S (AMG GLC 63 S
4MATIC+) 4MATIC+ Coupé)
Zylinder/Anordnung 8/V 8/V
3
Hubraum (cm ) 3982 3982
350/476 350/476
(375/510) (375/510)
Leistung (kW/PS)
bei 5500-6250 bei 5500-6250
min-1 min-1
650 650
(700) (700)
Max. Drehmoment (Nm)
bei 1750-4500 bei 1750-4500
min-1 min-1
Verbrauch 10,7-10,3 10,7-10,3
(l/100 km) (10,7) (10,7)
244-234 244-234
CO2-Emission (g/km)
(244) (244)
82.705,00 86.334,50
Preise ab (Euro)1
(90.975,50) (94.605,00)
GLE COUPÉ ALS ORANGEART EDITION Markante Kontraste in Orange kennzeichnen auch den In-
nenraum. Dazu zählen Sportsitze mit schwarzen Nappa-Pols-
Orange Akzente in Verbindung mit ausgewählten Ausstat- tern, einer Paspel in Orange und Kontrastziernähten in Grau-
tungen wie dem AMG-Line Exterieur, Night-Paket sowie der und eine Polsterung, die nur in diesen Sonder-Modellen er-
exklusiven Polstervariante Leder Nappa/Mikrofaser DINAMI- hältlich ist. Die Fußmatten tragen einen AMG Schriftzug und
CA sind Kennzeichen der OrangeArt Edition des GLE Coupés. ebenfalls eine Paspel in Orange. Schwarze Türmittelfelder
Kunden haben die Wahl zwischen einem Exterieur- und einem und Kontrastziernähte in Grau runden das Erscheinungsbild
Interieur-Paket, die sich aber auch kombinieren lassen. ab.
Bei der Außenlackierung stehen schwarz, polarweiß, obsi- Den sportlichen Charakter unterstreichen zudem ein unten
dianschwarz, iridiumsilber, selenitgrau und designo dia- abgeflachtes Multifunktions-Sportlenkrad in Leder-Nappa-
mantweiß bright zur Verfügung. Für den sportlich-markan- Ausführung in Schwarz im 3-Speichen-Design, die Sport-
ten Auftritt sorgen 21“-AMG Leichtmetallräder im 5-Doppel- pedalanlage aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen
speichen-Design in schwarz glänzend lackiert mit orangem und Zierelemente in Aluminium mit hellem Längsschliff. T
Felgenhorn sowie orange Akzente an der Frontschürze. Zu-
dem tragen die Scheinwerfer des Intelligent Light Systems
einen schwarzen LED-Ring. * unverbindliche Preisempfehlungen für Deutschland inklusive 19 % MwSt.
GLE 350 d GLE 400 GLE 500 AMG GLE 43
Technik-Daten
4MATIC Coupé 4MATIC Coupé 4MATIC Coupé 4MATIC Coupé
Zylinder Zahl/Anordnung 6/V 6/V 8/V 6/V
3
Hubraum (cm ) 2.987 2.996 4.663 2.996
Nennleistung (kW/PS) 190/258 245/333 335/455 287/390
Nenndrehmoment (Nm) 620 480 700 520
Kraftstoffverbrauch kom-
7,2 8,9 10,7 9,4
biniert (l/100 km) ab
CO2-Emissionen kombi-
187 207 251 215
niert (g/km) ab
Preis Exterieur-Paket/ In-
4.165/2.618 4.165/2.618 4.165/2.618 715/2.439,50
terieur-Paket (Euro)*
Mercedes-Benz Offroad | 21| NEUHEITEN |
Newcomer
Die neue X-Klasse als Arbeitstier oder Lifestyle-Pickup
mit viel Komfort für Straße und Gelände.
W enn man so richtig nachdenkt, braucht man eigentlich
einen Pickup. Und wenn es nur zum Transport von Jung-
bäumen für den Garten oder den Einkauf im Weingut ist.
sterte Besitzer eines Heißluftballons, Quads oder einer Endu-
ro ansprechen. Und, in der Basisversion, natürlich Handwer-
ker. Den Hauptmarkt werden aber Farmer in Argentinien,
Ansonsten soll die X-Klasse hierzulande vor allem sportbegei- Bauunternehmer in Australien oder Südafrika und Interes-
22 | Mercedes-Benz Offroad| NEUHEITEN |
senten in Brasilien ausmachen. Den unterschiedlichen Ein- Beim zuschaltbaren Allradantrieb 4MATIC, der in den Die-
satzzwecken angepasst, stehen denn auch drei Varianten zur selmodellen X 220 d 4MATIC und X 250 d 4MATIC verfügbar
Wahl: ist, wird die Vorderachse elektrisch zu- und abgeschaltet, ab
Mitte 2018 gibt es den Pickup für die Sechszylinder-Modelle
• Der X-Klasse PURE eignet sich für den robusten Einsatz dann auch mit permanentem Allradantrieb. Beide 4MATIC-
und erfüllt die Anforderungen an ein Arbeitspferd für den Varianten verfügen über die Bergabfahrhilfe DSR (Downhill
gewerblichen wie privaten Bereich. Speed Regulation) und eine Low-Range-Untersetzung. Optio-
nal sind Differenzialsperren an der Hinterachse erhältlich.
• Der X-Klasse PROGRESSIVE ist repräsentativer als das Die Offroad-Eigenschaften auf einen Blick:
Basismodell und bietet ein aufgewertetes Styling und mehr
Komfortfunktionen. Wattiefe 600 mm
Bodenfreiheit Vorder-/Hinterachse 202
• Die X-Klasse POWER ist das Lifestylefahrzeug mit dem Hinterachse bei erhöhter Bodenfreiheit 221 mm
höchsten Ausstattungsniveau für die Stadt und Aktivitäten Böschungswinkel vorne/hinten 28,8°/23,8°
abseits befestigter Straßen. bei erhöhter Bodenfreiheit 30,1°/25,9°
Maximale Schräglage 49,8°
Zum Marktstart steht der Common-Rail-Diesel mit vier Zy- bei erhöhter Bodenfreiheit 49°
lindern und 2,3 Liter Hubraum in zwei Leistungsstufen zur Rampenwinkel 20,4°
Wahl: Im X 220 d mobilisiert er mit einfacher Aufladung bei erhöhter Bodenfreiheit 22°
120 kW/163 PS und im X 250 d mit Biturbo 140 kW/190 PS. Maximale Steigfähigkeit 100%
Beide Modelle sind sowohl mit reinem Hinterradantrieb als
auch mit zuschaltbarem Allradantrieb als Links- und Rechts- Die in Produktionsgemeinschaft mit Renault-Nissan ent-
lenker erhältlich. Das 122 kW/165 PS starke Benzinmodell standene X-Klasse startet in Deutschland im November mit
X 200 ist nur als Linkslenker mit Hinterradantrieb verfügbar. einem Preis ab 37.294 Euro*, die Markteinführung in Südafri-
Die Kraftübertragung übernimmt ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ka und Australien ist für Anfang 2018 vorgesehen, für Argen-
für den X 250 d und X 250 d 4MATIC gibt es auf Wunsch tinien und Brasilien dagegen erst Anfang 2019. T
auch ein 7-Gang-Automatikgetriebe.
Ein V6-Diesel mit 190 kW/258 PS und einem maximalen
Drehmoment von 550 Newtonmetern folgt als X 350 d erst * unverbindliche Preisempfehlungen für Deutschland inklusive 19 % MwSt.
Mitte 2018. Das Topmodell wird serienmäßig über den per-
manenten Allradantrieb 4MATIC und das Automatikgetriebe
7G-TRONIC PLUS mit Lenkradschaltpaddles und ECO Start-
Stopp-Funktion verfügen. Zusätzlich steht das DYNA-
MIC SELECT-System mit den fünf Fahrprogrammen Comfort,
ECO, Sport, Manuell und Offroad zur Verfügung.
Das Ladebett des Pickup ist in der Breite so konzipiert,
dass zwischen den Radhäusern eine Europalette quer ver-
laden werden kann. Als einziger Midsize-Pickup verfügt die
X-Klasse über eine serienmäßige Beleuchtung der Ladeflä-
che. In der dritten Bremsleuchte befinden sich LED-Lichter,
die das gesamte Ladebett erhellen. Die Bedienung erfolgt
über einen Schalter in der Mittelkonsole und schaltet sich
automatisch aus, sobald die Zündung aktiviert wird. Eine
12-Volt-Steckdose zum Betrieb von Kühlboxen oder Kom-
pressoren gehört zur Grundausstattung. Die wichtigsten
Abmessungen:
Fahrzeuglänge 5.340 mm
Fahrzeugbreite 1.920 mm
Fahrzeughöhe 1.819 mm
Radstand 3.150 mm
Ladebettlänge 1.587 mm
Ladebettbreite 1.560 mm
Ladebetthöhe 474 mm
Maximale Zuladung 1.042 kg
Anhängelast gebremst 1.650–3.500 kg
Mercedes-Benz Offroad | 23Best off
Extrem-Geländewagen mit 550 PS und exklusiver Ausstattung.
D er Super-Offroader heißt BRABUS 550 ADVENTURE 4x4²
und macht auf den Prachtboulevards dieser Welt eine
ebenso gute Figur wie im Gelände.
tereinheit, einer speziellen Rumpfgruppe mit verstärkter
Axiallagerung und einem höheren Ladedruck gepuscht wird.
Passend dazu verbaut Brabus ein Zusatzsteuergerät mit mo-
Für Kraft in allen Fahrlagen sorgt ein V8-Biturbo mit einer difizierter Ladedruckregelung und optimierten Kennfelder
Leistung von 404 kW/550 PS bei 5.600 U/min. Das maxima- für Einspritzung und Zündung.
le Drehmoment liegt bei 800 Nm und fällt zwischen 2.250 und Für den spektakulären Auftritt sorgen eine Sonderlackie-
4.750 U/min an. Damit beschleunigt die G-Klasse nach Art rung in Light Slate Grey, ein elektronisch verstellbares Spezi-
des Hauses in nur 6,7 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstge- alfahrwerk und vor allem das expeditionstaugliche Zubehör.
schwindigkeit wird auf Grund der martialischen Geländerei- Nomen est omen. Wenn ein Geländewagen den Beinamen
fen elektronisch auf 210 km/h begrenzt. „ADVENTURE“ trägt, verpflichtet das. Brabus, dieses Jahr von
Als Basis für das Powerpaket dient der serienmäßige Vier- den Lesern des Fachmagazins auto motor und sport zum elf-
liter-Achtzylinder-Biturbo des G 500 4x4² mit 310 kW / 422 ten Mal zur besten und beliebtesten Tuningmarke gewählt,
PS, der durch zwei Hochleistungslader mit größerer Verdich- greift denn auch ins Volle. Schutzbügel, Unterfahrschutz und
24 | Mercedes-Benz Offroad| MAGAZIN |
Seilwinde an der Front samt Gittern zum Schutz der schwarz die abgefederten Massen und bieten eine optimierte Wärme-
getönten Xenon-Hauptscheinwerfer und Blinker gehören abfuhr. Ausgleichsbehälter an jedem Federbein ergeben zu-
ebenso zur Ausstattung wie Astabweiser, die vom Frontbügel dem ein 15 Prozent höheres Dämpferölvolumen als Reserve
zum Dachträger gespannt sind. Dazu gibt es eine zusätzliche bei extremer Belastung.
Beleuchtungseinheit am schwarzen Dachgepäckträger und Der Fahrer hat bei dem Fahrwerk die Möglichkeit, per An-
am Heck zwei elektrisch verstellbare LED-Suchscheinwerfer. tippen des Control Panels vier verschiedene Dämpfereinstel-
Der schwenkbare Reserveradträger mit Carbon-Abdeckung lungen zu wählen: Komfort, Sport, Off Road und Individual.
und 4x4² Logo ist mit einem Komplettrad in der Dimension In letzterer Position lässt sich die Dämpferhärte dabei sowohl
der der anderen vier Räder bestückt, elektrisch ausfahrende für die Vorder- als auch für die Hinterachse individuell justie-
Trittstufen erleichtern bei der hochbeinigen G-Klasse das Ein- ren.
und Aussteigen Über das Panel können auch die Seilwinde und das LED-
Zum Karosserieumbau gehört außerdem eine markante Leuchtenmodul auf dem Dach aktiviert werden. Zusätzlich
Heckschürze mit integrierten Nebel- und Rückfahrscheinwer- gibt es eine sogenannte Tarnschaltung, mit der durch einen
fern sowie einem zentralen Reflektor. Matt versiegelte Kohle- einzigen Fingertipp die komplette Fahrzeugbeleuchtung aus-
faserblenden für die Außenspiegel runden das martialische geschaltet wird.
Erscheinungsbild ab. Im Innenraum findet sich eine exklusive Leder-Ausstattung,
Um den BRABUS 550 ADVENTURE 4x4² noch geländegän- dazu kommen elektrisch verstellbare Einzelsitze mit einer
giger und komfortabler zu machen, kommt ein elektronisch Mittelkonsole im Fond.
verstellbares Fahrwerk zum Einsatz, das vom Fahrer über ein Der BRABUS 550 ADVENTURE 4x4² wird als Komplettfahr-
Touch Control-Panel im Cockpit gesteuert wird. Höhenver- zeug angeboten, alternativ können aber auch vorhandene
stellbare Federbeine aus hochfestem Aluminium reduzieren Fahrzeuge komplett oder stufenweise umgebaut werden. T
Mercedes-Benz Offroad | 25Runde Sache
Neuer AT-Reifen von Bridgestone bei Fahrtrainings
und Reisen im Einsatz.
B ridgestone hat das Sortiment seiner Dueler 4x4-Serie
um den A/T 001 erweitert – einem robusten Ganzjah-
resreifen für Offroad und Straße. Bereits im Vorfeld bekam
entwickelte Profilblock-Technologie mit einer fortgeschrit-
tenen Gummimischung vereint und damit einen All-Ter-
rain auf die Räder gestellt, der sichere Kontrolle auf der
Mercedes-Benz Driving Events einige der neuen Reifen, Straße mit einem guten Handling im Gelände vereint –
um damit Erfahrungen beim Einsatz während der Winter- weitgehend unabhängig davon, ob es trocken, nass, warm
Fahrtrainings im Hartsteinwerk in Kitzbühel zu sammeln. oder kalt ist.
Ein Härtetest auf Geröll, durchs Wasser und über eisige „Das SUV/4x4 Fahrzeugsegment ist kontinuierlich am
und verschneite Pisten, bevor die neuen A/T bei den Som- Wachsen. Unser Bridgestone Dueler-Sortiment hat sich bei
mertrainings in Biberach und zum Beispiel bei den anste- Autofahrern und Automobilherstellern als starke Marke
henden Reisen über die steinigen Pfade und die Sand-Dü- im 4x4 Segment etabliert“, sagt Kerstin Gehrig, Product
nen des Sultanats Oman eingesetzt werden. Manager Consumer bei Bridgestone Germany. „Und die
Das Ergebnis: Der neue Dueler A/T 001 machte eine guten Ergebnisse des Dueler A/T 001 bei den Mercedes-
gute Figur. Bridgestone hat bei der Entwicklung eine hoch- Benz Driving Events stärken dieses Image.“
26 | Mercedes-Benz Offroad| MAGAZIN |
Bridgestone hat bei der Entwicklung des Dueler A/T 001 Der tägliche Einsatz auf einer G-Klasse in Kitzbühel:
vor allem daran gearbeitet, die Robustheit und Lauflei- Nach nächtlichen Schneefällen morgens als erstes Fahr-
stung seines Vorgängers Dueler A/T 694 zu übertreffen. zeug mit oder ohne Ketten die Spur für die SUV frei fahren,
Das bedeutete: direkteres Handling, verbesserte Rückmel- tagsüber mit Kunden über den entweder eisigen oder stei-
dung an den Fahrer, kontrollierteres Kurvenverhalten so- nigen Parcours mit bis zu 80% Gefällen und Steigungen,
wie ein leiseres Fahrgeräusch. Schrägpassagen und Wasserdurchfahrten und dann
Die optimierte Anordnung der Profilblöcke und robuste- abends regelmäßig auf Landstraßen und der Autobahn
re Gummimischung ermöglichen beim neuen Reifen eine nach München, um jemanden am Flughafen abzuholen.
verbesserte Traktion - selbst auf Schnee oder im Schlamm. Eine weitere Herausforderung war bei schlechtem Wetter
Und das neue Stollen- mit Starkregen das Instandhalten der Strecken. Dabei mus-
und Rillendesign sten G-Klasse und Reifen nicht nur glitschiges oder eisiges
verdrängt auch Geröll meistern, sondern auch noch einen Materialanhän-
bei nasser Fahr- ger mit rund 2.000 Kilogramm zuerst über Straßen und
bahn das Was- dann durchs Gelände ziehen. Der neue A/T bewies dabei
ser schneller, Spurtreue und Traktionsstärke. Das Fazit der Instrukto-
um eine gute ren: „Der Dueler A/T 001 erscheint uns deutlich besser als
Bremslei- manch anderer All-Terrain. Vor allem bei Außentempera-
stung zu er- turen von minus 10 Grad Celsius.“
reichen. Auf Eis und festgefahrenem Schnee ersetzte der Dueler
Die guten A/T 001 zwar auf der Straße keinen reinen Winterreifen
Winter-Ei- auf festgefahrenem Schnee oder Eis, erwies sich aber als
genschaf- guter Ganzjahresreifen. Und meisterte vor allem drei Mo-
ten werden nate lang die Geröllhänge und Pisten voller scharfkanti-
dabei übri- gem Schotter ohne die bei einem Straßenreifen unvermeid-
gens durch baren Pannen. Zusammen mit einer hohen Laufruhe, gu-
das zertifi- tem Einlenkverhalten und dem sichereren Fahrgefühl auf
zierte Alpin/ trockener Straße ist er damit durchaus Masters Choice.
Schneef locken Der Dueler A/T 001 ersetzt zunehmend den Dueler A/T
Symbol (3PMS) 694 und ist in 23 Größen für 15“- und 18“-Felgen erhältlich
auf der Seitenwand - was laut Bridgestone 50 Prozent des europäischen Be-
belegt. darfs an 4x4 Reifen abdeckt. T
Mercedes-Benz Offroad | 27Ferien-Wohnung
Zwei neue Reisemobile auf Basis der G-Klasse.
D ie Wildnis ruft. Und mit einem allradgetriebenen Reise-
mobil auf Basis der G-Klasse kommt man auch ausgespro-
chen komfortabel dorthin. Beispielsweise mit dem Adventure
135 Liter fassender Zusatz-Kraftstofftank, seitliche Trittbret-
ter, Tankschutzplatte, Unterfahrschutz, Xenon-Hauptschein-
werfer, Zusatzscheinwerfer und ein LED-Tagfahrlicht. Zu-
Truck oder dem noch extremeren Portalachsen-G von LeTech dem sind ein GPS-Ortungssystem, Rückfahrkamera, luftge-
und Orangework. federte Sitze, Tempomat, Steinschlagschutzgitter für die
Die Wohnkabine der Firma Inter-Commerz Service bietet Frontscheibe und die Beleuchtung sowie ein Dachgepäckträ-
dabei eine zweiteilige Tür im Heck und einen Durchgang ger mit Schienensystem für Dachbox, Reserverad und
vom Fahrerhaus. 20 Liter-Kanister ebenso erhältlich wie eine Höherlegung
Vier Schiebefenster lassen Licht und Luft in den Wohnraum des Fahrwerks und eine Umbereifung auf Hutchinson-Felge
für zwei Personen. Und damit die Passagiere in der ansonsten mit Pneus der Dimension 295/75R16.
flachen Behausung auch Stehhöhe haben, kann das Hubdach Desweiteren werden ein Zusatzbett im Aufstelldach mit einer
um 735 Millimeter angehoben werden. 160 x 200 cm großen Liegefläche, eine Gefrierbox, ein Warm-
Zur möglichen Ausstattung zählen – je nach Basis-Fahr- wasser-System und vieles mehr angeboten. Weitere Informa-
zeug - eine Winde, Rammschutz, Luftschnorchel, ein tionen finden sich im Internet unter www.ics-offroad.com.
28 | Mercedes-Benz Offroad| MAGAZIN |
Ein aufsehenerregenden Reisemobil auf Basis eines G 320 Das Leergewicht des Fahrzeugs liegt in der GfK-Variante bei
CDI von 2007 haben die Firmen LeTech aus Welzheim und 3.600 Kilogramm, das zulässige Gesamtgewicht beträgt
Orangework aus Köln auf die Räder gestellt. 4.800 Kilogramm.
Bei LeTech wurde die G-Klasse auf einen Radstand von Innen bietet der Aufbau einen Wohnraum von 2.700 Milli-
3.428 Millimetern verlängert und auf eine zweitürige meter bei einer Breite von 1.950 Millimetern, die Stehhöhe
Fahrerkabine mit gestreckter B-Säule umgebaut. Dazu kam beträgt 1.920 Millimeter. Die Fenster sind mit Isoliervergla-
ein verstärktes Spiralfeder-Fahrwerk mit in Zug- und sung, integriertem Moskitoschutz und Verdunkelung ausge-
Druckstufe einstellbaren Stoßdämpfern von Öhlins und stattet, obendrein sorgt eine 310 x 3 Millimeter große Dach-
Portalachsen für eine Bodenfreiheit von 450 Millimetern. luke für Luft und Licht im Wohnbereich.
Die 37x12,5 R18-Räder bekamen eine Reifendruckregel- Links der Eingangstür wurde die Küche mit Corian-Ar-
Anlage und, falls der G dennoch einmal festsitzen sollte, beitsplatte, flächenbündig eingelassenem Spülbecken, Gas-
hilft eine elektrische Seilwinde Warn Zeon 10. Ein Zusatz- Kochfeld, einer Kühl-/Gefrierkombination sowie Unter-
tank mit 100 Litern und LED-Zusatzscheinwerfer für aus- schränke angeordnet, hinter dem Fahrersitz befindet sich
reichend Licht im Dunkel komplettieren die Ausstattungs- der Sanitärraum mit Spiegel-Oberschränken, Dusche sowie
liste. einer Keramik-Kassettentoilette.
Die Expeditionskabine ist in GfK-Monocoque-Bauweise mit Die im Heck befindliche Sitzgruppe in U-Form kann zu
einer Wandstärke von 40 mm gefertigt, auf Wunsch ist eine einem Bett mit einer Liegefläche von 1.900 x 1.340 Millime-
leichtere Carbon-Variante lieferbar. Die gewebeverstärkte tern umgebaut werden, Stauraum bieten umlaufende Ober-
Deckschicht misst außen zwei, innen 1,5 Millimeter, in schränke mit höhenverstellbaren Einlegeböden, ein Side-
die Bodenplatte wurde ein Stahlrahmen einlaminiert. board mit Hängeschrank sowie eine Schuhtruhe.
Mercedes-Benz Offroad | 29| MAGAZIN | Ein Kontrollpanel dient zur Überwachung der Stromversor- es ein weiteres Ladegerät für eine Eingangsspannung von 95 gung und der Füllstände, die einzelnen Stromkreise sind - 235 V und einer Ladeleistung von 25 A. über thermische Schutzschalter mit LED-Funktionsanzeige Zur Wasserversorgung dient ein 100 Liter fassender abgesichert. Frischwassertank, für Warmwasser sorgt ein Sechs-Liter- Der Aufbau verfügt über eine unabhängige Stromversor- Boiler, für das Abwasser gibt es einen 60 Liter fassenden gung durch eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität Tank. Alle Wasserinstallationen sind frostsicher im Innen- von 160 AH. Auf dem Dach finden sich zwei Solarmodule mit raum verlegt, Wärme ins Fahrzeug bringt eine Diesel-Warm- 280 W Leistung und eine Kombination aus Wechselrichter luftheizung, die von einer elektrischen Zusatzheizung und Ladegerät stellt eine Sinusleistung mit 1.600 W / 230 V (500 W) unterstützt wird. Weitere Informationen unter und einer Ladeleistung von 60 A / 12 V sicher. Zudem gibt www.lennartz-technik.de oder www.orangework.de. T 30 | Mercedes-Benz Offroad
| MAGAZIN |
Schmuck-Stück
Zwölf Seiten voller Emotionen. Der Kalender 2018 von Mer- Fertig-Packung
cedes-Benz Offroad enthält wieder faszinierende Bilder von
den zahlreichen Reisen im Rahmen der Mercedes-Benz Dri-
ving Events.
Die außergewöhnlichen Aufnahmen aus Nordamerika, Bra-
silien, Peru, Ecuador, Bolivien oder Irland sind eine wahre
Wandzierde. Und zeigen, was sich mit den Geländewagen von
Mercedes-Benz alles erleben lässt.
Ausgeliefert werden die exklusiven Kalender mit zwölf Blät-
tern plus einem Deckblatt im Großformat DIN A2, Spiral-
Bindung und Aufhänger im Dezember – also rechtzeitig als
Geschenk zu Weihnachten.
Der Preis liegt bei 35,- Euro inkl. MwSt. (zuzüglich Versand).
Auf Wunsch ist der Kalender 2018 auch im Abonnement des Kaufen, einsteigen, Rennen fahren. Der SAM Mercedes 30D
Magazins Mercedes-Benz Offroad enthalten. Bestellungen CC ist nach FIA-Reglement entwickelt und für den Einsatz im
sind im Internet unter www.mb-offroad.com/shop/ oder per internationalen Offroad-Sport gedacht.
eMail an info@mb-offroad.com möglich. Alle Ersatzteile sind als Serienteile verfügbar, was eine
schnelle und preisgünstige Reparatur gewährleisten soll. Im
Einsatz bietet der 30D CC mit Gitterrohrrahmen, Carbon-
Elektro-Diesel Kevlar-Karosserie und AP Racing Vier- oder Sechs-Kolben-
Bremssystem laut seinen Erbauern „viel Platz und Komfort-
Features wie Klimaanlage, progressive Lenkung, verstellbare
Lenksäule, ein weites Blickfeld durch die nach hinten versetz-
te B-Säule, eine flexibel einstellbare Pedalbox sowie einen
einstellbaren Sitz.
Die wichtigsten Daten: Sechszylinder-Turbodiesel, 3.000
ccm Hubraum, Leistung 302 PS (bei 39 mm Air-Restriktor),
Drehmoment > 700 Nm . Länge 4.620 mm, Breite 2.000 mm,
Höhe 1.840 mm, Bodenfreiheit 312 mm, Leergewicht 1.900
kg, Radstand 2.910 mm.
Die Lieferzeit beträgt etwa sechs Monate, weitere Informa-
tionen zum Rallye-Auto von der Stange finden sich im Internet
unter www.sam-mercedes.com.
Eine Elektro-G-Klasse präsentierten im österreichischen
Kitzbühel dieses Frühjahr die Firma Kreisel Electric und Ar-
nold Schwarzenegger. Basis ist ein G 350 D aus dem Jahr 2016. Kurz und bündig
Der Terminator soll am Design und an der Entwicklung „ent-
scheidend mitgewirkt“ haben und will den Prototyp in Los Schlüssel-Erlebnis. Wer bei seinem Neuwagen die Bedie-
Angeles auch persönlich testen. nungsanleitung gelesen hat, weiß es. Sonst ist es eher eine
„Der Kreisel ist spritzig und spielt die Vorteile der Elektro- geheime Funktion: KEYLESS-GO kann über einen Doppel-
mobilität perfekt aus. Auf die schrittweise Weiterentwicklung klick auf die Schließtaste des Schlüssels deaktiviert wer-
in Kalifornien freue ich mich“, erklärte er bei der Präsentation. den. Durch Betätigen einer beliebigen Taste werden alle
Der „G 350 E“ soll dank der im Motorraum, im Heck als Funktionen - inklusive KEYLESS-GO – wieder hergestellt.
Ersatz für den Diesel-Tank sowie unterhalb des Einstiegs un- Klassen-Bester. Der Unimog wurde von den Lesern der Fach-
tergebrachten Hochleistungs-Akkus mit einer Gesamt-Kapa- zeitschrift „Off Road“ zum 13. Mal in Folge in der Kategorie
zität von insgesamt 80 Kilowattstunden über eine elektrische Sonderfahrzeuge zum Geländewagen des Jahres 2017 gewählt.
Reichweite von 300 Kilometern verfügen. Auf das Verteiler- Und das mit überragenden 31,4 Prozent der Leserstimmen.
getriebe sind mehrere Elektromotoren mit Reduktionsgetrie- Jahres-Zeiten. Jetzt soll es für historische Fahrzeuge – zu de-
be aufgesetzt, das Hauptgetriebe entfällt. Das Elektroauto nen inzwischen auch die ersten G-Klassen zählen – Saison-
leistet 360 kW / 490 PS und bringt es in 5,6 Sekunden von 0 kennzeichen geben. Bisher muss die Kfz-Steuer für Oldtimer
auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 183 km/h. mit H-Kennzeichen für das komplette Jahr entrichtet werden.
Die Ladezeit auf 80% der Batteriekapazität liegt laut Hersteller Nach einem Beschluss des Bundesrates ist jetzt auch die
bei nur 25 Minuten. Weitere Informationen unter www.krei- Anmeldung mit einem Saisonkennzeichen möglich.
selelectric.com.
Mercedes-Benz Offroad | 31Sie können auch lesen
