20 Jahre Albinati Aeronautics Fokus Schweizer Business Aviation
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Das aktuelle Magazin der Schweizer Luftfahrt
20 Jahre Albinati Aeronautics
Fokus Schweizer Business Aviation
CHF 9.80 Nr. 6, Juni 2021
App
Emanuel Fleuti, FZAG: Italiens Erfahrungen
«CO2-Gesetz ist gut gemeint.» mit F-35A und F-35B
w w w. a m a c a e r o s p a c e . c o m A M A C A E R O S PA C E H A N G A R 5 THE PERFECT PLACE FOR BUSINESS AIRCRAFT
SkyIntro
INHALT Business Aviation effektiver denn je
SkyNews.ch, Nr. 6, Juni 2021, 18. Jahrgang Geschätzte Leserinnen und Leser
Titelbild: Die Cessna Citation Latitude von Albinati Aeronautics im Anflug auf
den Gstaad Airport. © Albinati Aeronautics
Über eine Million Passagiere waren 2020 weltweit erst-
4 SkyStory: Albinati Aeronautics baut Flotte aus mals mit einem Privatjet unterwegs. Diese Zahl lässt
INHALT
aufhorchen, denn die Corona-Pandemie hat auch viele
11 SkyBiz: Swiss Private Jets Show in Bern Businessjets untätig herumstehen lassen. Dennoch ist die
16 SkyTalk: Emanuel Fleuti, FZAG-Umweltspezialist Business Aviation viel besser durch die Krise geflogen als
die Airlines. Die Gründe sind einleuchtend: Dank Bizjets
21 SkyHeli: Adieu Lama bei Air-Glaciers sind etliche Destinationen überhaupt erreichbar, weil es
26 SkyForce: Wie Italien seine F-35 einsetzt keine Linienflüge mehr dorthin gibt. Zudem schätzen die
Kunden der Business Aviation nicht nur die Diskretion an
30 SkyLine: Die Fokker 100 bei Helvetic Airways Bord eines privaten Jets, sondern in Pandemiezeiten auch die viel tiefere Anzahl Kon-
33 SkyPort: Flugplatz Münster im Portrait takte als in einem Airliner.
Diese Entwicklung gibt zur Hoffnung Anlass, dass der Wert der Business Aviation für
34 SkyPort: Neues vom Genève Aéroport die gesamte Volkswirtschaft endlich auch in der Schweiz anerkannt wird. Für viele gilt
35 SkyPort: Zürcher C-Büro schliesst für immer der Privatjet nach wie vor als ein «Spielzeug der Schönen und Reichen». Das mag in
Einzelfällen stimmen, aber für die meisten Nutzer ist es ein Werkzeug, um möglichst
36 SkyPort: News vom EuroAirport effizient von A nach B zu gelangen – und das in einem diskreten und sicheren Umfeld.
39 SkyNews: Präsidentenwechsel bei der AAA Ob sie dies in der Schweiz auch nach dem Inkrafttreten des neuen CO2-Gesetzes mit
der Privatjetabgabe immer noch tun, ist fraglich. Einer, der die Schweizer Business
40 SkyNews: FMA übernimmt Do-27 der Luftwaffe Aviation seit Jahrzehnten kennt, ist Stefano Albinati (siehe Titelstory). Er weiss, dass
43 SkyClub: AirsideFoto Zürich wieder auf Tour seine Kunden durchaus bereit wären, in neue Technologien für die Produktion von
fossilfreiem Treibstoff zu investieren. Aber genau das verhindert das CO2-Gesetz. Denn
44 SkyInflight: Flight-Attendant-Kolumne die Milliarden aus der Luftfahrt sollen anderweitig verwendet werden. Deshalb ist das
45 SkyNews: WEBCHECK Gesetz nur «gut gemeint», das Gegenteil von gut. Das sagt auch Emanuel Fleuti, der
Umweltverantwortliche des Flughafens Zürich ab Seite 16.
45 SkyNews: Swiss baut Flugzeuge und Stellen ab Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre.
47 SkyNews: Neues von der Boeing Super Hornet Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger
48 SkyReg: April-News im HB-Register
Gedruckt
50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vorschau in der Schweiz
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Albinati Aeronautics baut Flotte auf über 25 Flugzeuge aus Schweizer Qualität hebt ab: vom PC-12 bis Global 7500 Vor 20 Jahren hat Stefano Albinati seine eigene Firma gegründet: Albinati Aeronautics. Mittlerweile dürfte sie der grösste unabhängige Operator von Businessjets in der Schweiz sein. Nicht weniger als 25 Flugzeuge, vom PC-12 bis zum Global 7500, zählen aktuell zur Flotte. Dank ihrer absoluten Passion für die Fliegerei und der kompromisslosen Schweizer Qualität unterscheidet sich Albinati Aeronautics von Mitbewerbern. In unmittelbarer Nähe des Genfer Flughafens hat Albinati Aeronautics 2008 ihren Hauptsitz Die Kabine der Bombardier Global 6000 I-PFLY bietet in d gebaut. Foto Albinati Aeronautics aber auch in sieben Betten verwandelt werden. 4 Juni 2021
SkyStory
Report von Hansjörg Bürgi Deshalb kann er seinen Kunden genau jenes Den Fokus legt Stefano Albinati auf Details,
Privatflugzeug empfehlen, das am besten auf Klarheit und Präzision. Das widerspiegelt sich
Lange Jahre sei er mit seiner Firma «unter deren Bedürfnisse passt: Sei es ein PC-12 für auch in ihrem 2008 selbst erstellten Hauptsitz
dem Radar der breiten Öffentlichkeit» geflo- Europastrecken, eine Falcon 8X für lange Flüge in unmittelbarer Nähe des Genfer Flughafens
gen. Diese Art der Firmenkultur habe auch ab kurzen Pisten oder ein Global 7500 für den in Meyrin. Dort sind die Büros für Customer
zum Erfolg beigetragen, blickt Stefano Albinati Nonstopflug von Genf nach Hawaii. Betrieben Relations, Sales, Flight Operations und auch
zurück. Doch mit mittlerweile 25 Flugzeugen werden die Albinati-Jets mit einer schweizeri- die Schulungsräume untergebracht. «Mit un-
in der Flotte und über 135 Mitarbeitenden ist schen Betriebsbewilligung (Air Operator Certi- serem eigenen Headquarter zeigen wir unse-
die Genfer Albinati Aeronautics zu einem der ficate, AOC) und einem maltesischen AOC. Mit ren Kunden, dass wir nicht einfach Büros am
grössten Player der schweizerischen Busi- den maltesisch und europäisch registrierten Flughafen mieten, sondern hier gebaut haben,
ness-Aviation-Szene gewachsen – und sie Jets kann uneingeschränkt in Europa operiert um zu bleiben», sagt Stefano Albinati
dürfte vermutlich der grösste unabhängige werden.
«
Operator sein. Nun soll der Bekanntheitsgrad
Mit Breitling um die Welt
in der Deutschschweiz gesteigert werden.
Wir sind nicht von Der heute 55-jährige Unternehmer starte-
AOC von der Schweiz und Malta
einem grossen Flug- te seine Karriere als Pilot bei der damaligen
Aeroleasing SA. In den frühen 1990er-Jahren
zeughersteller oder einem
«Wir sind nicht von einem grossen Flugzeug- wechselte er zur Transairco SA – welche von
hersteller oder einem weltumspannenden weltumspannenden Konzern RUAG und später von Dassault übernom-
Konzern abhängig», sagt Stefano Albinati. abhängig. Stefano Albinati men wurde – und flog nicht nur King Airs und
Die Bombardier Global Express XRS HB-JII ist
für zehn Fluggäste ausgelegt und kann 11‘200
Kilometer weit fliegen. Foto Albinati Aeronautics
etet in der Tageskonfiguration zwölf Sitze an, sie können Vor 20 Jahren hat Stefano Albinati seine Firma gegründet. Dassault hat ihm ein Falcon 7X-Modell
Foto Albinati Aeronautics mit seinem Konterfei geschenkt. Foto Hansjörg Bürgi
5
Foto Bernhard Baur
Am 24. August 2019 überflog die Global 5000 von Albinati Aeronautics langsam das Fly-in von Prangins. Die 9H-ARE war von 2006 bis 2018 als
HB-JRS im HB-Register eingetragen.
Businessjets, sondern demonstrierte sie den Auftrieb zu verleihen. So wechselte Stefano metern die bisher eingesetzten Gulfstreams
Kunden und verkaufte sie auch gleich. Der in Albinati 1996 zu Breitling. Und er enttäuschte und Falcons in den Schatten stellte.
Grenchen ansässigen Firma Breitling verhalf er nicht, denn sein erstes Projekt war die Bal-
zu mehreren King Airs, so kam er in Kontakt lon-Weltumrundung des Breitling Orbiters mit
Eigenen Hauptsitz in Genf gebaut
mit dem Chronographenhersteller. Er schulte Bertrand Piccard und Brian Jones, welche
dessen Piloten um und lernte dadurch auch 1999 nach drei Versuchen erfolgreich abge- 2008 bremste die Finanzkrise die gesamte Bu-
den Breitling-Besitzer und Piloten Theodore schlossen werden konnte. Zudem nahm er siness Aviation, nicht aber Albinati Aeronautics
Schneider kennen. Kontakt mit allen nationalen Kunstflugteams SA. In dieser Zeit baute sie sich den neuen
Dieser suchte einen Fachmann aus der wie den Frecce Tricolori, der Patrouille Suisse Hauptsitz und schaute sich nach einem euro-
Fliegerei, um seinen aviatischen Projekten oder der Patrouille de France auf, um sie als päischen AOC um, damit sie ihre Dienstleis-
Partner von Breitling gewinnen zu können. tungen auch ausserhalb der Schweiz anbieten
konnte. Optionen waren Grossbritannien, Ös-
ZUR PERSON Start der eigenen Firma im 2001
terreich und Malta. Die Mittelmeerinsel konnte
damals bereits auf eine reiche Erfahrung aus
Anfang der 2000er-Jahre bat ihn ein Freund, der Schiffsindustrie zählen und expandierte
Stefano Albinati zwei Flugzeuge für ihn zu beschaffen. Stefano damit in die Luftfahrt. 2009 und 2010 waren
Der 55-jährige Stefano Albinati blickt auf Albinati fand nicht nur die richtigen Maschinen, die Grundsteine für die internationale Expan-
rund 7000 Flugstunden zurück. Vor gut zehn eine Falcon 900EX und einen CitationJet, er sion gelegt und Albinati Aviation Ltd. konnte
Jahren hat er das Fliegen mit Businessjets wurde auch angefragt, ob er sie auch managen mit einem maltesischen AOC als Schwes-
aufgegeben, weil es sich nicht mehr mit könnte. So entschied er sich, den spannenden terfirma von Albinati Aeronautics SA starten.
seiner Aufgabe als CEO vereinbaren liess. Job bei Breitling aufzugeben, ging «back to the Die Zulassungen als FAR Part 129 Operator,
Doch fliegt er heute noch sehr gerne und roots» und gründete 2001 seine eigene Luft- jene von IS-BAO und auch jene fürs USA Visa
das am liebsten kopfüber. Denn zu seiner fahrtunternehmung: Albinati Aeronautics SA. Waiver Program ermöglichten mehr operatio-
Flotte zählt auch die Extra 300/LC HB- Zu Beginn arbeitete er mit Avcon zusammen nelle und kommerzielle Flexibilität. Über das
MLV, die in Yverdon stationiert ist. Gerne und betrieb zwei Flugzeuge. Die Zahl der Mit- maltesische AOC werden heute alle in Frank-
trainiert er in der Aerobatik-Box über dem arbeiter wuchs kontinuierlich auf fünf an. 2005 reich, Italien, der Isle of Man oder San Marino
Flugplatz. Mit diesem Kunstflugzeug nimmt erlangte die junge Firma als eine der kleinsten registrierten Jets betrieben. Doch wie Stefano
er auch an internationalen Wettbewerben in der Schweiz ihr eigenes AOC und konnte Albinati betont, gelten dieselben Standards
teil. Aerobatik sei der beste Weg, um somit auch kommerzielle Flüge anbieten. und Regeln für die Operationen unter den bei-
zu fliegen, weil man alles tut, was man Dann folgte eine «crazy time», in welcher die den AOCs und Ziel sei es, schlicht besser als
eigentlich während eines normalen Fluges Business Aviation nahezu explodierte. Stefano die Konkurrenz zu sein.
unterlassen sollte. Doch so erlangt man die Albinati erinnert sich: «Wir konnten ein Flug- 2017 eröffnete Albinati Aviation eine Nieder-
vollständige Kontrolle über das Flugzeug zeug für 40 Millionen kaufen und es kurze Zeit lassung in Turin, um mit drei in Turin und Mai-
und das ist fantastisch. «Und bei einem später für 45 Millionen verkaufen. Es war eine land stationierten Jets den italienischen Markt
Fehler gibt es kein Pardon, man kann sich verrückte Zeit.» Er selbst flog mit einer Hawker besser bedienen zu können. Mit über einem
nicht selber überlisten. Bei jedem Manöver 900 bis in die USA und nach Neuseeland. Dutzend Bombardier Global-Jets hat sie den
spürt man gleich, ob es gut oder schlecht Der Flugplan des Besitzers bestimmte seine Fokus auf Langstrecken-Operationen gelegt
gelungen ist. Das einzige Problem ist, dass Arbeitszeit. Dann wurde Albinati Aeronautics und sich dabei eine ausgezeichnete Reputa-
diese Wettkämpfe sehr zeitaufwendig erster Operator einer Bombardier Global 5000 tion erschaffen. Mit dem Challenger 604, der
sind», meint Stefano Albinati. und mit Charteranfragen überhäuft, weil die Citation Latitude und den PC-24 werden aber
Reichweite der Global 5000 von 12‘400 Kilo- auch Mittelstrecken abgedeckt.
6 Juni 2021
SkyStory
Neu mit kommerziellem PC-12
Doch ein Kunde, der einen PC-24 und zwei
PC-12 besitzt, war mit seiner bisherigen Ma-
nagementfirma nicht mehr zufrieden und ge-
langte deshalb an Albinati. «Der PC-24 war
ja ok, aber von den beiden PC-12 war ich
nicht so begeistert, weil wir keine Erfahrung
damit haben und es ein bisschen eine Mi-
cky-Mouse-Operation ist, die mehr zu Clubs
und Pilots Owner passt», erwähnt Stefano Alb-
inati. Doch der Kunde hat insistiert und so um-
fasst das Albinati-AOC ab Juni 2021 auch zwei
PC-12NG. Damit sind sie der zweite kommer- Als zweite Global 5000 operiert Albinati Aeronautics die 9H-FLN, hier in Genf. Foto Max Fankhauser
«
zielle Operator von PC-12NG in der Schweiz.
Wir konnten ein Flug-
zeug für 40 Millionen
kaufen und es kurze Zeit spä-
ter für 45 Millionen verkaufen.
Es war eine verrückte Zeit.
Stefano Albinati
Was Stefano Albinati natürlich freut, ist, dass
er nun mit vier Pilatus-Flugzeugen auch Bu-
sinessjets- und -props «made in Switzerland»
seinen Kunden anbieten kann. Und die PC-12 Bereits seit 2007 fliegt Albinati Aeronautics mit der Bombardier CL-604 HB-JRQ, die hier in Bern
werden nach demselben Standard, mit dem- zum Start rollt. Foto Peter Gerber
selben Spirit und derselben Qualität wie alle
anderen Albinati-Flugzeuge operiert. Klar wäre
eine Einheitsflotte viel einfacher als die diversen
verschiedenen Typen, welche Albinati betreibt.
Doch diese Vielfalt erweitere auch die Erfah-
rung der Firma und der Mitarbeitenden, ist
Stefano Albinati überzeugt.
Nonstop von Genf nach Honolulu
Als erster Schweizer Operator fliegt Albinati die
für Ultralangstrecken geeignete Bombardier
Global 7500. Zwei sind bereits abgeliefert, die
dritte folgt im Juli. Zwei werden in der Schweiz,
eine in Frankreich registriert. «Mit diesem Flug- Albinatis einzige Gulfstream IV ist als T7-GCC in San Marino registriert. Foto Hansjörg Bürgi
zeug können wir Paris-Montreal-Paris ohne
Auftanken fliegen», schwärmt Stefano Albinati.
Auch ein Nonstopflug von Genf nach Honolulu
sei mit der Global 7500 möglich. Bombardier
arbeite sehr gern mit seiner Firma zusammen,
nicht nur weil sie viele Bombardier-Jets betrei-
be, sondern diese eben auch auf den höchs-
ten Standards fliege, es sei eine Win-Win-
Situation, so Stefano Albinati weiter.
Wie lassen sich Bombardier- und Das-
sault-Jets vergleichen? «Wie lassen sich Audi
und Mercedes vergleichen?», fragt Stefano
Albinati zurück. Es komme auf die Bedürf-
nisse der Kunden an. Wo soll das Flugzeug
stationiert sein, soll ab kurzen Pisten gestartet
werden, welches sind die häufigsten Destinati- Ganz neu zur Flotte gestossen ist 2021 ein zweiter PC-24, die 9H-RIM, hier in Bern. Foto Peter Gerber
7
halb hat sich Stefano Albinati auch bei der 2015
gegründeten Association Genèvoise d’Aviation
d’Affaires AGAA engagiert, um mehr Slots für
Business Aviation zu erhalten. So setzte man
sich gemeinsam mit dem Flughafen an einen
«
Tisch, um eine Lösung zu finden.
Auch wenn oft nur ein
Passagier an Bord ei-
nes Businessjets ist, es ist
wichtig zu erkennen, was sein
Im PC-24 von Albinati Aeronautics finden bis zu acht Passagiere Platz, die 9H-JZM rollt in Bern Besuch für die Wirtschaft
zum Start. Foto Peter Gerber der ganzen Region bewirken
kann. Stefano Albinati
onen, wie viele Stunden pro Jahr werden geflo- norieren müssen als bei europäischen Opera-
gen? Die Antwort, welches Flugzeug die Anfor- tors. Das hat sich nun ausbezahlt.» In der Corona-Zeit spielt die Business Aviation
derungen am besten erfülle, komme dann von Im Sommer 2020 hat das Geschäft wieder in Genf die wichtigste Rolle und sorgt für am
alleine, sagt er. Dabei profitiert er von seiner angezogen, insbesondere die kleinen und mitt- meisten Flugbewegungen. «Doch was passiert
jahrzehntelangen Erfahrung und der Flotten- leren Jets waren sehr gefragt. Viele Kunden danach? Der Flughafen wird wohl wieder zu-
vielfalt. Er weiss exakt, welches Flugzeug für zog es auch weit weg auf einsame Inseln, wie gunsten der Airlines entscheiden, weil diese
welchen Kunden das Beste ist. Gespannt ist die Malediven, wo sie ihre Ferien verbrachten. mehr Passagiertaxen zahlen, mehr Fuel tanken
er auf die neue Falcon 10X, welche Dassaults Im September brach das Geschäft aber erneut und die Passagiere im Terminal einkaufen»,
Antwort auf die Global 7500 sei. ein. Die Leisure-Flüge wurden nicht durch Bu- fürchtet Stefano Albinati. Doch er hofft, dass
sinessflüge ersetzt und mit der zweiten Welle Genève Aéroport auch in Zukunft die Business
kamen ein sehr herausfordernder Herbst und Aviation wertschätzt und nicht vergisst, dass
Unterschiedliche Pandemie-Folgen
Winter. Immerhin wurde über die Weihnachts- nur dank den Privatjets Passagiere während
Wie hat die Pandemie das Geschäft von Albi- und Neujahrszeit wieder mehr geflogen. Die der Pandemie ihre Destinationen erreichen
nati Aeronautics beeinflusst? «Im Frühling 2020 grossen Kabinen waren für lange Strecken konnten. Auch wenn oft nur ein Passagier an
ist es von einem Tag auf den anderen komplett sehr gefragt. Aktuell wird dringend die «Öff- Bord eines Businessjets sei, sei es wichtig zu
eingebrochen, von 100 auf 0», blickt Stefano nung» von Europa und hoffentlich der ganzen erkennen, was sein Besuch für die Wirtschaft
Albinati zurück. Kunden wollten ihre Flugzeu- Welt erwartet, welche wieder uneingeschränk- der ganzen Region bewirken könne.
ge grounden oder gar verkaufen. «Doch zum tes Reisen ermöglicht.
Glück leben wir in der Schweiz und erhielten
CO2-Gesetz vertreibt Kunden
Unterstützung von der Regierung. Die Kurzar-
Wichtige Rolle für Genfer Flughafen
beit hat uns sehr geholfen, alle Mitarbeitenden Zum CO2-Gesetz sagt Stefano Albinati, dass
haben wir an Bord behalten. Das hat auch un- Vor der Pandemie hat der Genfer Flughafen die die Schweiz heute bezüglich des Umwelt-
sere ausländischen Kunden beeindruckt, auch Business Aviation eher zweitrangig behandelt, schutzes bereits sehr gut dastehe. Wenn man
wenn sie unsere Leistungen etwas teurer ho- an erster Stelle dominierte klar EasyJet. Des- nun meine, die «Allgemeine Abgabe Luftfahrt»
Foto Albinati Aeronautics
Ebenfalls neu in der Albinati-Flotte ist der PC-12NG HB-FXC, welcher auch kommerziell eingesetzt werden kann.
8 Juni 2021
SkyStory
könne man einfach auf die Kosten eines Fluges
schlagen, dann sei das vielleicht in einigen Fäl- 3 Bombardier Global 7500 zwei HB-registriert, eine in Frankreich
len möglich, aber gewisse Kunden würden da- 8 Bombardier Global 6000 9H-FCA, 9H-TNF, I-PFLY, drei weitere in Frankreich
durch aus der Schweiz vertrieben, weil es auch und zwei in der Schweiz registriert
ihnen schlicht zu teuer werde. «Die Regierung
1 Bombardier Global XRS HB-JII
FLOTTE
muss da sehr vorsichtig sein, und zweimal
überlegen, ob man das Gesetz wirklich so um- 2 Bombardier Global Express 9H-III, M-YGJL
setzen will und nicht eine Grenze überschritten 2 Bombardier Global 5000 9H-ARE, 9H-FLN
wird. Wir können auch ab Annecy fliegen, dann 1 Bombardier Challenger 604 HB-JRQ
bezahlen wir diese CO2-Steuer nicht», sagt er.
1 Dassault Falcon 8X HB-JWX
Albinati Aeronautics hat sich auch in einem
1 Dassault Falcon 7X 9H-FCB
Projekt mit alternativen Treibstoffen für die Bu-
isness Aviation engagiert. Dabei hat sie festge- 1 Gulfstream IV T7-GCC
stellt, dass ihre Kunden durchaus bereit sind, 1 Citation Latitude 9H-AOA
Geld in die Produktion von nachhaltigem Treib- 2 Pilatus PC-24 9H-JZM, 9H-RIM
stoff zu investieren, weil sie sich des Privilegs
2 Pilatus PC-12NG HB-FXC und ein weiterer HB-registriert
bewusst seien, welches sie mit einem Privatjet
besitzen. Aber im Moment fehlt schlicht die www.albinati.aero
Technologie dafür. Das Geld aus dem CO2-Ge-
setz werde eben nicht dafür verwendet, des-
halb sei es einfach eine Steuer, welche von
der grün-linken Seite benutzt werde, um die
finanziell Bessergestellten mit weiteren Steuern
zu belasten. Speziell in Genf sei zu beobach-
ten, dass viele gut situierte Personen die Stadt
verlassen, weil sie den Gegenwert ihrer sehr
hohen Steuerzahlungen nicht mehr erkennen.
«Man kann die Kuh nicht ewig melken, irgend-
wann gibt sei keine Milch mehr», sagt Stefano
Albinati.
Was bringt die Zukunft? «Die Pandemie hat
der Business Aviation neue Kunden gebracht,
die zuvor nicht mit einem Privatjet unterwegs
waren», antwortet Stefano Albinati. Für ihn ist
aber auch nach der Corona-Krise unbestritten,
dass sein Service-Angebot nach wie vor einen
gewissen Preis haben werde, auch wenn ein
allgemeiner Preisdruck herrsche. Nur so kön-
ne der hohe Standard aufrechterhalten werden
und nur so könne man sich von den Mitbewer- Albinatis Falcon 7X 9H-FCB am 4. März 2019 im «Short Final» auf die Piste 28 in Zürich.
bern abheben. Foto Hansjörg Bürgi
Foto Albinati Aeronautics
Seit 2018 setzt Albinati Aeronautics die Falcon 8X HB-JWX ein. Sie kann bis zu zwölf Fluggäste aufnehmen und fliegt knapp 12‘000 Kilometer weit.
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