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AUSSEN
WIRTSCHAFT
CENTER
PARIS
#Covid19:
Automotive in Frankreich im Zeichen von Covid19
Autor: Das #Covid-19 Team des AußenwirtschaftsCenter Paris, T: +33(0)1 53 23 05 05
Stand: 3. April 2020
AußenwirtschaftsCenter Paris
6, avenue Pierre 1er de Serbie, 75116 Paris | T +33 1 53 23 05 05 | F +33 1 47 20 64 42 | E paris@wko.at
Unser vollständiges Angebot zum Thema Frankreich & Monaco finden Sie unter www.wko.at/aussenwirtschaft/FRAutomotive in Frankreich im Zeichen von #Covid-19
Aktuell neue Vorschriften im Automobilsektor
Verkehrstauglichkeitsprüfung
In einem an alle Präfekturen gerichteten und am 23. März 2020 veröffentlichten Brief informierte
Ministerin Elisabeth Borne die Präfekturen:
- dass eine Toleranz von drei Monaten für Verzögerungen bei der technischen Inspektion von
Leichtfahrzeugen, einschließlich Gegenbesuchen, gewährt wird,
- dass bei der Berichterstattung über spezielle Verkehrssicherheitsfragen für Fahrzeuge des
öffentlichen Personenverkehrs, aber auch für schwere Fahrzeuge, die Toleranz 15 Tage beträgt, auch
für Gegenbesuche.
Im Anschluss an dieses Schreiben von Elisabeth Borne wurde im Amtsblatt eine
Durchführungsverordnung zu den Fristen für die Durchführung der technischen Kontrollen von
Lastkraftwagen veröffentlicht. Diese Verordnung vom 28. März 2020 bestätigt die Wiederaufnahme der
Frist für die technischen Kontrollen von Lastkraftwagen und TCP (Fahrzeuge des öffentlichen
Personenverkehrs) nach deren Aussetzung ab 12. März 2020. Die Fahrzeugbesitzer haben laut dieser
Verordnung der Wiederaufnahme eine Toleranzfrist von 18 Tagen ab ihrem an sich geplanten
Prüftermin.
Industrieproduktion
Aktuelle Produktionseinstellen PSA/Renault/Renault Trucks/Toyota
Groupe PSA (einschließlich Peugeot, Citroën, DS und Opel): Alle französischen Werke wurden in der
Woche vom 16. März 2020 bis zu den Audits, die die Umsetzung der Sicherheitsprotokolle gegen Covid-19
validieren sollen, geschlossen. Die in der Industriezone der Ayvelles (Ardennen) gelegene Schmelze
wurde ebenfalls am 18. März 2020 auf unbestimmte Zeit geschlossen.
Auf Empfehlung der Regierung hat der Exekutivausschuss der PSA-Gruppe Schritte unternommen, um
den Schutz der Mitarbeiter zu gewährleisten. Diejenigen, deren Tätigkeit es ihnen erlaubt, greifen daher
auf Telearbeit zurück. Für diejenigen, die vor Ort arbeiten müssen, hat die Gruppe ein strenges
Gesundheitsprotokoll in den verschiedenen Tätigkeitsbereichen des Unternehmens (Handel, Industrie
und Tertiärbereich) erstellt. Das Protokoll beinhaltet „das Messen der Temperatur, das Tragen einer
Maske, das Einhalten sozialer Abstände mit Bodenmarkierungen, das Offenhalten von Türen, das
Reinigen und Desinfizieren von Werkzeugen und Arbeitsflächen alle 60 Minuten, eine Wartezeit von 3
Stunden beim Austausch von Teilen (Hand zu Hand), die Verlängerung der Pausen um 5 Minuten zum
Händewaschen, die Trennung der Belegschaft in verschiedene Runden in Abstand von 30 Minuten, um
das Queren von Personal zu vermeiden, und die Verdoppelung der Anzahl der Abholbusse, um den
Abstand zwischen den Fahrgästen zu gewährleisten". Es werden Audits durchgeführt, um die Einhaltung
der Maßnahmen vor Ort sicherzustellen.
Die Gruppe kündigt auch eine schrittweise und sichere Wiederaufnahme ihrer industriellen Aktivitäten
an, nach einem im Rahmen des sozialen Dialogs festzulegenden Zeitplan, wobei der Kontext der
Gesundheitskrise und die Ergebnisse der Audits berücksichtigt werden.
Ein Service der AUSSENWIRTSCHAFT AUSTRIA
Seite 1Kontinuität des Kundendienstes bei PSA
Obwohl die Fabriken die Produktion einstellen mussten, will der PSA-Konzern die Kontinuität seines
Kundendienstes sicherstellen. Der Geschäftsbereich „Aftermarket“ der Gruppe, und insbesondere seine
zentralen Ersatzteilvertriebslager, sind nach wie vor operativ, um die Mobilität der wichtigen
Industriebereiche, insbesondere die Aufrechterhaltung der Lieferkette für die Industriebetriebe des
Landes zu gewährleisten. Die weltweiten Logistik-Hubs von PSA Aftermarket sind mit Ausnahme des
Pregnana-Standorts in Italien noch immer in Betrieb. Die Standorte Vesoul in Frankreich und Bochum in
Deutschland beliefern weiterhin Kunden in allen internationalen Märkten. Dies gilt insbesondere für das
Netzwerk der Distrigo-Plattform. Die meisten Vertriebsplattformen haben ihre Aktivitäten
aufrechterhalten, manchmal haben sie ihren Betrieb angepasst.
Groupe Renault hat entschieden, alle französischen Werke ab dem Abend des 16. März 2020 zu
schließen. In Frankreich sind 12 Standorte und 18.000 Mitarbeiter betroffen. „Die Gruppe plant die
Wiederaufnahme der Produktion, sobald die Bedingungen es erlauben, und wird geeignete Maßnahmen
ergreifen, um wirksam auf die kommerzielle Nachfrage zu reagieren", heißt es in einer
Pressemitteilung. Renault verkündete weiters am Montag, 30. März 2020, dass aufgrund der
Coronavirus-Krise nun alle Werke geschlossen wurden. Als einzige Ausnahme zählen die Standorte in
China und Südkorea, die ihren Betrieb wieder aufgenommen haben oder dabei sind, dies zu tun.
Die LKW-Tochter Renault Trucks des Volvo Renault Konzerns gab am 16. März 2020 bekannt, dass ihre
vier französischen Werke geschlossen wurden. „Die Standorte Lyon, Bourg-en-Bresse, Blainville-sur-
Orne und Limoges, an denen 4.500 Personen beschäftigt sind, werden je nach Entwicklung der
Gesundheitssituation bis auf weiteres geschlossen", so das Unternehmen. Pannendienste und
Reparaturwerkstätten werden jedoch offen bleiben, „weil die Rolle der Transporteure für die Versorgung
von Gesundheitseinrichtungen und wichtigen Geschäften unerlässlich ist".
Im Toyota-Werk Onnaing, einem der größten Automobilwerke Frankreichs, wurde das Werk am 18. März
2020 um 5.30 Uhr auf unbestimmte Zeit stillgelegt.
Automobilzulieferindustrie
Wegen der COVID-19 geprägten Situation wurden folgende französische Werke von Automobilzulieferern
geschlossen:
Actia: Das Werk in Colomiers (Haute-Garonne) hat seine Produktion am 18. März 2020 für einen
verlängerbaren Zeitraum von 15 Tagen eingestellt. Es gibt aber seither keine Information, ob die
Produktion bereits wieder aufgenommen wurde.
Amis: In Guéret und Montuçon im Allier haben die Mitarbeiter dieses Sublieferanten von ihrem
Rücktrittsrecht aus gesundheitlichen Gründen Gebrauch gemacht. Die beiden Fabriken (insgesamt 580
Beschäftigte) wurden am 20. März 2020 geschlossen.
Bosch: Die Fabrik in Rodez (Aveyron), die Diesel-Einspritzdüsen herstellt, stellte am 17. März 2020 die
Produktion ein. Die Erholung der industriellen Tätigkeit wird am Dienstagmorgen, 6. April 2020,
stattfinden.
Ein Service der AUSSENWIRTSCHAFT AUSTRIA
Seite 2Claas: Alle französischen Werke des Landmaschinenkonzerns sind geschlossen. Claas liefert Teile an
seine Händler, die weiterhin Werkstatt-, Teile- und Lieferservice soweit möglich anbieten.
Continental: Die Anlage in Sarreguemines (Mosel) ist seit dem 18. März stillgelegt.
Garrett: Die in Thaon-les-Vosges ansässige Fabrik, die Turbos für Autos herstellt, steht laut Vosges
Matin seit dem 18. März 2020 still. Zwei Fälle von Covid-19 unter den 650 Beschäftigten werden
vermutet.
Heuliez Bus: Die Busfabrik in Rorthais (Deux-Sèvres) wurde am 17. März teilweise, zumindest bis zum 5.
April, geschlossen.
Iveco Bus: Die Busfabrik in Annonay (Ardèche) ist derzeit geschlossen. Eine teilweise Wiederaufnahme
der Tätigkeit wird erwogen.
Mahle-Behr France: Der deutsche Ausrüstungshersteller hat sein Werk in Rouffach (Haut-Rhin) am
Donnerstag, 19. März, von 5 Uhr morgens geschlossen. Die Wiederaufnahme der Tätigkeit wurde für den
6. April 2020 festgelegt. (Das Datum kann je nach der Situation aber noch verschoben werden).
MBK: Die Tochtergesellschaft des japanischen Konzerns Yamaha schloss am 16. März 2020 die MBK-
Zweiräder-Produktionsstätte in Rouvroy (Pas-de-Calais).
Mecachrome: Der Feinmechaniker, der für den Automobilsektor, aber auch für Airbus und Stelia
arbeitet, hat seine acht französischen Werke am 23. März 2020 nach mehrtägiger Schließung
wiedereröffnet, damit die Produktion so organisiert werden kann, dass die Mitarbeiter unter guten
sanitären Bedingungen zurückkehren können.
Michelin: 13 Fabriken in Avallon (Yonne), Cataroux (Puy-de-Dôme), Cholet (Maine-et-Loire), Golbey
(Vogesen), Joué-lès-Tours (Indre-et-Loire), La Combaude (Puy-de-Dôme), La Roche-sur-Yon (Vendée),
Le-Puy-en-Velay (Haute-Loire), Les Gravanches (Puy-de-Dôme), Montagny (Rhône), Roanne (Loire),
Troyes (Aube) und Vannes (Morbihan) wurden geschlossen. Die Standorte Bourges (Cher) und Montceau-
les-Mines (Saône-et-Loire) weisen eine minimale Aktivität auf. Der Standort Bassens (Gironde) bleibt in
Betrieb. Dieser stellt synthetische Elastomere her und beliefert die anderen Werke der Gruppe.
400 Personen arbeiten dort, aber nach Angaben der Gewerkschaften könnte es später dennoch
schließen. Michelin hat seine Umsatzziele für 2020 aufgegeben.
Plastic Omnium: Alle französischen Werke wurden am 20. März 2020 geschlossen.
Scania: Das LKW-Werk in Angers ist nach Angaben von Angers Villactu auf unbestimmte Zeit stillgelegt.
Trigano: Das Wohnwagen- und Wohnmobilwerk in Tournon-sur-Rhône (Ardèche) wird geschlossen.
Valeo: Das Werk in Amiens Nord (Somme) wird teilweise geschlossen, nachdem zwei Fälle von Covid-19
unter den Mitarbeitern festgestellt wurden. 450 der 900 Mitarbeiter wurden nach Angaben von France
Bleu nach Hause geschickt.
Walor: Der europäische Spezialist für die Herstellung von Drehteilen hat zwei Fabriken in Bogny-sur-
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Seite 3Meuse und Vouziers in den Ardennen geschlossen.
Ein Service der AUSSENWIRTSCHAFT AUSTRIA
Seite 4Ausblick auf die weitere Entwicklung
Im schlimmsten der vier Szenarien, die von der Agentur Inovev am 23. März 2020 veröffentlicht wurden,
könnte die Automobilproduktion in Europa um fast 60% zurückgehen. Die Produktion von PSA und
Renault würde je nach Ausgang der Krise zwischen 9% (bestes Szenario) und 55% (schlechtestes
Szenario) sinken. Frankreich würde mit -52% und -57% seiner Produktion aber dem kontinentalen
Durchschnitt entsprechen.
Nach der Ankündigung des CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) vom 1. April 2020,
sind mit COVID-19 und der Schließung von Autohäusern am 15. März 2020, die Neuzulassungen von
Autos in Frankreich im März 2020 um 72% gegenüber März 2019 zurückgegangen. Für das gesamte
Quartal betrug der Rückgang 34%. Fachleute prognostizieren für dieses Jahr einen Umsatzrückgang von
20% in Frankreich.
PSA-FCA-Fusion (Informationen zum 25.03.2020)
Die zwischen PSA und FCA Fusion, die am 18. Dezember 2019 unterzeichnet wurde und spätestens
Anfang 2021 abgeschlossen sein soll, wird voraussichtlich der viertgrößte Automobilhersteller der Welt
entstehen, der so bekannte Marken wie Peugeot, Citroën, Jeep, Alfa Romeo und Maserati unter einem
Dach vereint. Während die Arbeiten an der geplanten Fusion zwischen den beiden Unternehmen derzeit
weitergehen, geben die aktuelle Krise und ihre wirtschaftlichen Folgen Anlass zu Befürchtungen über
die Zukunft dieser Ehe von Gleichen. Die Covid-19-Pandemie schwächt die Unternehmen und bedroht die
Ausgewogenheit der Operation, so Finanzquellen gegenüber der AFP (Agence France-Presse). Die
Covid-19-Pandemie ist dabei, die Wirtschaft in eine Rezession zu stürzen und Produktionsstätten sowohl
der Hersteller in Europa als auch von FCA in den Vereinigten Staaten zu schließen. Sie stellt nun die
finanziellen Bedingungen der Fusion in Frage, sagen Quellen, die an der Vereinbarung arbeiten.
Vorläufig konzentriert sich die PSA-Gruppe auf den Schutz ihrer Mitarbeiter und ihres Unternehmens.
Die drei französischen Automobil-Ausrüstungshersteller Faurecia, Plastic Omnium und Valeo haben es
vermieden, an den Streiks 2019 teilzunehmen, und keiner von ihnen hatte schon vorher mit einer
Erholung im Jahr 2020 gerechnet, ohne die möglichen Auswirkungen des Coronavirus in China und auf
der ganzen Welt auch nur in Betracht zu ziehen.
Strategischer Ausschuss für die Automobilindustrie am 25. März 2020
Der am 25. März 2020 im Wirtschafts- und Finanzministerium organisierte strategische Ausschuss der
Automobilindustrie bereitet aktiv die Wiederankurbelung der gesamten Automobilindustrie,
Ausrüstungshersteller und Autohersteller, vor. PFA - Filière Automobile et Mobilités, eine Organisation
von kollektivem Interesse, deren Aufgabe es ist, die 4.000 Unternehmen, die die industriellen Akteure
des Automobil- und Straßentransportsektors in Frankreich sind, zu konsolidieren und
weiterzuentwickeln, setzt sich für eine Lockerung bestimmter Vorschriften ein, die derzeit zu restriktiv
sind.
Ein Service der AUSSENWIRTSCHAFT AUSTRIA
Seite 5Luc Chatel, Präsident der PFA, analysierte die aktuelle Situation: "Die Automobilindustrie befindet sich
im Moment in einer kritischen und paradoxen Situation. Die überwiegende Mehrheit der
Industriestandorte wird aus offensichtlichen Gründen des mangelnden Verkaufs und des mangelnden
Schutzes der Arbeitnehmer geschlossen, aber gleichzeitig müssen einige weiterhin daran arbeiten,
Hersteller und Auftraggeber zu beliefern, wo die Erholung wirksam ist, wie z.B. in China, Japan oder
Südkorea. So exportiert Valeo beispielsweise 75% seiner Produktion ins Ausland. Es ist dringend
notwendig, jetzt die Bedingungen für diese Erholung vorzubereiten".
Für alle Industriellen hat das Überleben des industriellen Gefüges weiterhin Priorität. Die FIEV
(Fédération des Industries des Equipements pour Véhicules), die an der Ausschusssitzung teilnahm,
erinnerte an die Bedeutung einer beispielhaften Solidarität innerhalb der Automobilindustrie zwischen
Auftraggebern und Zulieferern. Sie forderte die Regierung auf, sich um den speziellen Fall der
Zahlungsverzögerungen zu kümmern. Zusätzlich zu den Kosten für die in Erwartung der
Wiederaufnahme der gesamten Produktionskette angeforderte Überbevorratung verursacht die
Nichteinhaltung dieser Fristen Cashflow-Probleme, die viele Ausrüstungshersteller über den März
hinaus nicht erfüllen können. Dennoch werden die von der Regierung ergriffenen Initiativen begrüßt: Die
garantierten Darlehen und die Maßnahmen von Bpifrance sind wirksame Antworten.
Für den Geschäftsaufschwung müssen Hunderte von Millionen von Masken hergestellt werden, um den
Bedürfnissen der Unternehmen gerecht zu werden. Die Automobilhersteller wurden beauftragt, diese
Aufträge im Namen der Industrie auszuführen, damit die unweigerlich auftretende Inflation vermieden
wird. Es müssen äußerst präzise Protokolle mit Anweisungen für die Desinfektion der Arbeitsplätze,
regelmäßig zu wechselnde Masken, einzuhaltende soziale Distanzierung, Temperaturmessungen mit
Screening-Tests bei positiver Temperatur usw. erstellt werden. Frankreich profitiert aber bereits von den
ermunternden Rückmeldungen der asiatischen Hersteller und Ausrüstungshersteller.
Eine vorübergehende Aussetzung von bestehenden und zu erwartenden Normen und Vorschriften ist
auch eines der Ziele für die Automobilhersteller in der jetzigen Situation. Während die CO2-
Emissionsvorschriften, bekannt als CAFE, seit dem 1. Januar 2020 in Kraft sind, die vollständige Euro-
6d-Norm (mit Emissionsgrenzwerten für Nox und Privatpersonen) am 1. September 2021 in Kraft treten
soll, und in der Zwischenzeit die Normen, die den Digitalfunkstandard vorschreiben, am 15. Juni 2020 in
Kraft treten sollen, versuchen die Hersteller, einzelne dieser Fristen zu verschieben, da sie nicht an allen
Fronten gleichzeitig sein können.
Die FIEV erklärte ihrerseits, dass sie bereit sei, von nun an in Zusammenarbeit mit der Regierung, der
Verwaltung und den Gesundheitsbehörden an der Wiederaufnahme der Tätigkeit zu arbeiten. In dieser
Hinsicht hat die Berufsorganisation für einen Verlagerungspakt plädiert, der mit einem auf
Unternehmen ausgerichteten Sanierungsplan verbunden ist. Die FIEV ist der Ansicht, dass die
Coronavirus-Krise „die Herausforderung der Verlagerung von Ketten strategischer Komponenten auf
französisches Territorium" offenbart hat. Deshalb ist sie bereit, eine Bestandsaufnahme und eine
prospektive Studie über die Gründe zu erstellen, die die Hersteller dazu veranlasst haben, ihre Fabriken
aus dem Land zu verlagern. Gleichzeitig möchte der Verband die bestehenden Standorte, die „gefährdet
sind oder einer Umwandlung unterliegen", und diejenigen, die in Frankreich verlegt werden könnten,
sowie die Bedingungen für den Erfolg eines solchen Projekts auflisten.
Ein Service der AUSSENWIRTSCHAFT AUSTRIA
Seite 6Zusätzlich zu diesen verschiedenen Aktionen will die FIEV einen Sanierungsplan fördern, der neben den
umweltschonenden elektrifizierten Modellen auch den Kauf von in Frankreich hergestellten
Verbrennungsfahrzeugen (hauptsächlich PKW und Nutzfahrzeuge des oberen Segments) unterstützt.
„Dies würde eine Unterstützung des Marktes für Unternehmensflotten beinhalten", so die
Schlussfolgerung.
Laut einer Studie der FIEV haben 70% der Autozulieferer ihre Produktion angesichts der aktuellen
Situation inzwischen eingestellt. Dies könnte dramatische Folgen für viele KMU und für die
Beschäftigung in Frankreich haben.
Automobil-Reparatur
Geschäftsbereich für Geschäftsbereich haben 42% des KFZ-Reparatursektors ihre Tätigkeit beibehalten,
20% davon nur den Bereitschaftsdienst, und ein gleich hoher Anteil im Karosseriesektor. Nur 31% des
Pannen- und Abschleppgeschäfts ist noch teilweise offen, und 37% bieten nur Notfalldienste an.
Schließlich sind laut der Umfrage der FNA (Fédération nationale de l'artisanat automobile) nur noch
12,5% der technischen Leitstellen teilweise in Betrieb.
Die Messe Mondial de l’Auto 2020 (Paris Motor Show 2020) vom 1. - 11. Oktober 2020 wird in
Anbetracht des zu erwarteten Rückstandes bei der Entwicklung von neuen Automodellen nicht in seiner
geplanten Form stattfinden.
Weitere Fragen
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