Betriebsstoffvorschrift - A001063/03D MTU-Betriebsstoffvorschriften für Baureihe 1600 Anwendung C&I, Genset, Marine, Oil & Gas und Rail - MTU and
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Betriebsstoffvorschrift MTU-Betriebsstoffvorschriften für Baureihe 1600 Anwendung C&I, Genset, Marine, Oil & Gas und Rail A001063/03D
© 2019 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Diese Veröffentlichung einschließlich aller ihrer Teile ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung oder Nutzung bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung der MTU Friedrichshafen GmbH. Das gilt insbesondere für Vervielfältigung, Verbreitung, Bearbeitung, Übersetzung, Mikroverfilmungen und die Einspeicherung und/oder Verarbeitung in elektronischen Systemen, ein- schließlich Datenbanken und Online-Diensten. Alle Informationen dieser Veröffentlichung stellen den zum Zeitpunkt des Erscheinens jeweils neuesten Stand dar. MTU Fried- richshafen GmbH behält sich das Recht vor, bei Bedarf Änderungen, Löschungen oder Ergänzungen der bereitgestellten Infor- mationen oder Daten durchzuführen.
Inhaltsverzeichnis
1 Vorwort 6.1.2 Mehrbereichsöle – Kategorie 2 der SAE-
Klassen 10W-40, 15W-40 und 20W-40 für
1.1 Allgemeines 4 Dieselmotoren 38
6.1.3 Mehrbereichsöle – Kategorie 2.1 (Low SAPS-
2 Motoröle Öle) der SAE-KLassen 0W-30, 10W-30, 5W-40,
10W-40 und 15W-40 47
2.1 Anforderungen und Ölwechselintervalle 6 6.1.4 Anwendungsbezogene Verwendbarkeit für
2.2 Viskositätsklassen 8 Motoröle der MTU-Ölkategorie 3 und 3.1 (Low
2.3 Gebrauchtölanalyse 9 Saps) 50
6.1.5 Mehrbereichsöle – Kategorie 3 der SAE-
Klassen 5W-30, 5W-40 und 10W-40 für
3 Kühlmittel
Dieselmotoren 51
3.1 Kühlmittel – Allgemeines 10 6.1.6 Mehrbereichsöle – Kategorie 3.1 (Low SAPS-
Öle) der SAE-Klassen 5W-30, 10W-30 und
3.2 Ungeeignete Werkstoffe im
10W-40 56
Kühlmittelkreislauf 12
3.3 Frischwasseranforderungen 13 6.2 Freigegebene Kühlmittel 60
3.4 Betriebsüberwachung 14 6.2.1 Anwendungsbezogene Verwendbarkeit von
3.5 Lagerstabilität der Kühlmittelkonzentrate 15 Kühlmittelzusätzen 60
3.6 Farbzusätze zur Erkennung von Leckagen 6.2.2 Frostschutzmittel – Konzentrate auf Basis
Ethylenglykol 61
im Kühlmittelkreislauf 16
6.2.3 Frostschutzmittel – Fertigmischungen auf
Basis Ethylenglykol 64
4 Kraftstoffe
4.1 Dieselkraftstoffe - Allgemeines 17 7 Spül- und Reinigungsvorschrift für
4.2 Dieselkraftstoffe für Motoren mit Motorkühlmittelkreisläufe
Abgasnachbehandlung (AGN) 22
4.3 Biodiesel - Biodieselbeimischung 24 7.1 Allgemeines 66
4.4 Heizöl EL 25 7.2 Freigegebene Reinigungsmittel 67
4.5 Kraftstoffzusatzadditive 26 7.3 Motorkühlmittelkreisläufe spülen 68
4.6 Baumusterbezogene 7.4 Motorkühlmittelkreisläufe reinigen 69
Dieselkraftstoffreigaben für Baureihe 1600 28 7.5 Baugruppen reinigen 70
4.7 Ungeeignete Werkstoffe im 7.6 Kühlkreisläufe mit Bakterien-, Hefen-,
Dieselkraftstoffkreislauf 34 Pilzbefall 71
4.8 Maßnahmen bei Stilllegung von Motoren
bei einer Dauer >1 Monat 35 8 Reinigung
8.1 Allgemeines 72
5 NOx-Reduktionsmittel AUS 32 / AUS 40 für
8.2 Freigegebene Reinigungsmittel 73
SCR-Abgasnachbehandlungsanlagen
5.1 NOx-Reduktionsmittel AUS 32 für SCR- 9 Änderungsübersicht
Anlagen Baureihe 1600 36
9.1 Änderungsübersicht zur Vorgängerversion 74
DCL-ID: 0000005579 - 005
6 Freigegebene Betriebsstoffe
10 Anhang
6.1 Freigegebene Motoröle 37
6.1.1 Anwendungsbezogene Verwendbarkeit für 10.1 Index 76
Motoröle der MTU-Ölkategorie 2 und 2.1 (Low
Saps) 37
A001063/03D 2019-01 | Inhaltsverzeichnis | 31 Vorwort
1.1 Allgemeines
Verwendete Symbole und Darstellungsmittel
Folgende, im Text hervorgehobene Anweisungen sind zu beachten:
Wichtig
Dieses Feld enthält wichtige oder nützliche Informationen zum Produkt für den Benutzer. Es weist auf An-
weisungen, Arbeiten und Tätigkeiten hin, die einzuhalten sind, um die Beschädigung oder Zerstörung des
Materials zu vermeiden.
Hinweis:
Ein Hinweis informiert darüber, wenn bei der Durchführung einer Arbeit etwas Besonderes zu beachten ist.
Betriebsstoffe
Lebensdauer, Betriebssicherheit und Funktion der Antriebsanlagen sind in starkem Maße von den verwende-
ten Betriebsstoffen abhängig. Die richtige Auswahl und Pflege der Betriebsstoffe sind deshalb außerordent-
lich wichtig. Sie sind in diesen Betriebsstoffvorschriften festgelegt.
Prüfnorm Bezeichnung
DIN Deutsches Institut für Normung
EN Europäische Normung
ISO Internationale Norm
ASTM American Society for Testing and Materials
IP Institute of Petroleum
DVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.
Tabelle 1: Prüfnormen für Betriebsstoffe
Aktualität der vorliegenden Druckschrift
Die Betriebsstoffvorschriften werden bei Bedarf geändert oder ergänzt. Vor Gebrauch sicherstellen, dass die
aktuellste Version vorliegt. Die aktuellste Version ist aufrufbar unter:
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html
Bei Fragen hilft Ihnen Ihr MTU-Ansprechpartner gerne weiter.
Gewährleistung
Die Verwendung der freigegebenen Betriebsstoffe, entweder nach der namentlichen Nennung oder entspre-
TIM-ID: 0000018549 - 006
chend der aufgeführten Spezifikation, ist Bestandteil der Gewährleistungsbedingungen.
Der Lieferant der Betriebsstoffe ist verantwortlich für die weltweit gleichbleibende Qualität der genannten
Produkte.
Wichtig
Betriebsstoffe für Antriebsanlagen können Gefahrenstoffe sein. Beim Umgang mit diesen Stoffen sowie bei
deren Lagerung und Entsorgung sind gewisse Regeln zu beachten.
4 | Vorwort | A001063/03D 2019-01Diese Regeln ergeben sich aus den Herstellerangaben, wie produktspezifischen Sicherheitsdatenblättern, ge-
setzlichen Bestimmungen und technischen Regelwerken, die in dem jeweiligen Land gültig sind. Da von Land
zu Land große Unterschiede bestehen können, ist eine allgemeingültige Aussage über die zu beachtenden
Regeln im Rahmen dieser Betriebsstoffvorschriften nicht möglich.
Der Anwender der hierin genannten Produkte ist daher verpflichtet, sich über die geltenden Bestimmungen
selbst zu informieren. MTU übernimmt keine Haftung bei unsachgemäßer oder gesetzwidriger Verwendung
der von ihr freigegebenen Betriebsstoffe.
Konservierung
Alle Informationen zur Konservierung, Nach- und Entkonservierung inklusive der zugelassenen Konservie-
rungsstoffe ist zu finden in den MTU Konservierungs- und Nachkonservierungsvorschriften (Publikationsnum-
mer A001070/...). Die aktuellste Version ist aufrufbar unter:
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/
index.de.html
TIM-ID: 0000018549 - 006
A001063/03D 2019-01 | Vorwort | 52 Motoröle
2.1 Anforderungen und Ölwechselintervalle
Wichtig
Verbrauchte Betriebsstoffe entsprechend den am Einsatzort geltenden Vorschriften entsorgen!
Altöl darf generell nicht über den Kraftstofftank entsorgt werden!
Anforderungen an Motoröle für die MTU-Freigabe
Die MTU-Bedingungen für die Freigabe von Motorölen für Dieselmotoren sind in der MTU-Norm MTL 5044
festgelegt und unter dieser Nummer erhältlich.
Die Freigabe eines Motoröles wird dem Hersteller schriftlich bestätigt.
Die für die Baureihe 1600 freigegebenen Dieselmotoröle sind in folgende MTU-Qualitätsgruppen unterteilt:
• Ölkategorie 2: erhöhtes Qualitätsniveau / Mehrbereichsöle
• Ölkategorie 2.1: Mehrbereichsöle mit niedrigem Gehalt an aschebildenden Additiven (Low SAPS-Öle)
• Ölkategorie 3: höchstes Qualitätsniveau / Mehrbereichsöle
• Ölkategorie 3.1: Mehrbereichsöle mit niedrigem Gehalt an aschebildenden Additiven (Low SAPS-Öle)
Low SAPS-Öle sind Öle mit niedrigen Schwefel- und Phosphorgehalten und einem Gehalt an aschebildenden
Additiven von ≤ 1 %. Sie sind nur zugelassen, wenn der Schwefelgehalt im Kraftstoff 50 mg/kg nicht über-
schreitet. Abhängig von der eingesetzten Abgasnachbehandlung ist die Verwendung aschearmer Öle vorge-
schrieben (→ Seite 37).
Die Wahl eines geeigneten Motoröls richtet sich nach der Kraftstoffqualität, der vorgesehenen Ölbetriebszeit
und den klimatischen Bedingungen am Einsatzort. Derzeit gibt es keinen internationalen Industriestandard,
der für sich allein all diesen Kriterien Rechnung trägt.
Wichtig
Die Verwendung von Motorölen, die nicht von MTU freigegeben sind, können zu erhöhten Verschleiß führen
und dass die gesetzliche Emissionsgrenzwerte nicht mehr eingehalten werden. Dies kann strafbar sein.
Besonderheiten für Rolls Royce Power Systems (RRPS)/MTU Motoröle
Bei MTU / MTU Detroit Diesel sind folgende Mehrbereichsöle regionenabhängig erhältlich.
Hersteller & Ver- Produktname SAE-Klasse Ölkate- Materialnummer
triebsregion gorie
MTU Friedrichsha- Diesel Engine Oil DEO SAE 15W-40 2 20 l Kanister: X00070830
fen 15W-40 210 l Fass: X00070832
Europe IBC: X00070833
Middle East Lose Ware: X00070835 (nur
Africa auf Anfrage)
MTU America Power Guard® SAE 15W-40 15W-40 2.1 5 Gallonen: 800133
TIM-ID: 0000010717 - 004
Americas Off Highway Heavy Duty 55 Gallonen: 800134
IBC: 800135
MTU Asia Diesel Engine Oil DEO SAE 15W-40 2 18 l Kanister: 64247/P
Asia 15-W40 200 l Fass: 65151/D
6 | Motoröle | A001063/03D 2019-01Hersteller & Ver- Produktname SAE-Klasse Ölkate- Materialnummer
triebsregion gorie
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 2 20 l Kanister: 64242/P
China 15W-40 205 l Fass: 65151/D
Diesel Engine Oil - DEO 10W-40 2 20 l Kanister: 60606/P
10W-40
Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 3 20 l Kanister: 60808/P
5W-30
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 2 20 l Kanister: 64242/P
Indonesia 15W-40 205 l Fass: 65151/D
MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 2 20 l Kanister: 63333/P
India 15W-40 205 l Fass: 65151/P
Tabelle 2: Mehrbereichsöle von RRPS/MTU
Ölwechselintervall
Wichtig
Das Ölwechselintervall beträgt 1.000 Betriebsstunden bzw. max. 1 Jahr bei Verwendung von Motorölen der
Ölkategorien 3 und 3.1 sowie freigegebenen Kraftstoffen (→ Seite 17).
Das Ölwechselintervall beträgt 500 Betriebsstunden bzw. max. 1 Jahr bei Verwendung von Motorölen der
Ölkategorien 2 und 2.1 sowie freigegebenen Kraftstoffen (→ Seite 17).
Bei Verwendung von nicht freigegebenen Kraftstoffen sind verkürzte Ölwechselintervalle zu erwarten.
Vor Verwendung nicht freigegebener Kraftstoffe, müssen die Ölwechselintervalle mit MTU Friedrichshafen
GmbH abgestimmt werden.
Wichtig
Das Mischen von Motorölen ist grundsätzlich nicht zulässig!
Wenn im Ausnahmefall das im Motor eingefüllte Motoröl nicht verfügbar ist, ein anderes mineralisches oder
synthetisches Motoröl nachfüllen. Darauf achten, dass dieses für MTU-Produkte freigegeben ist
(→ Seite 37).
Folgendes beachten:
• Wenn Sie ein Motoröl mit geringerer Qualität nachfüllen, ist das Wartungsintervall entsprechend der ge-
ringeren Qualität (Ölkategorie) anzuwenden. Das Wartungsintervall wird reduziert.
• Wenn Sie ein Motoröl mit höherer Qualität nachfüllen, bleibt das Wartungsintervall bestehen. Die Anga-
ben im Wartungsheft beachten.
Im Rahmen eines Motorölwechsels ist das Umölen auf ein anderes freigegebenes Motoröl möglich. Die da-
bei im Motorölkreislauf verbleibende Restmenge ist unbedenklich. Dieses Vorgehen gilt auch für die MTU
eigenen Motoröle der Regionen Europe, Middle East, Africa, America und Asia.
Wichtig
Beim Umölen auf ein Motoröl der Kategorie 3 ist zu beachten, dass es aufgrund der besseren Reinigungs-
wirkung dieser Motoröle zu einem Ablösen von Motorverunreinigungen (z. B. Ölkohleablagerungen) kom-
men kann.
Aus diesem Grund ist bei Bedarf das Ölwechselintervall und die Ölfilterstandzeit zu reduzieren (beim Wech-
TIM-ID: 0000010717 - 004
sel einmalig).
A001063/03D 2019-01 | Motoröle | 72.2 Viskositätsklassen
Die Wahl der Viskositätsklasse richtet sich primär nach der Umgebungstemperatur, in der der Motor gestar-
tet und betrieben werden soll. Die Abbildung (→ Abbildung 1) zeigt Richtwerte für die Temperaturgrenzen der
einzelnen Viskositätsklassen.
Die Temperaturangaben der SAE-Klasse beziehen sich immer auf Frischöle. Im Fahrbetrieb altert Motoröl
durch Ruß- und Kraftstoffrückstände. Dadurch verschlechtern sich besonders bei niedrigen Außentemperatu-
ren die Eigenschaften des Motoröls deutlich. MTU empfiehlt dringend, bei Außentemperaturen unter -20 °C
Motoröle der SAE-Klasse 5W-30 oder - sofern freigegeben - 0W-30 zu verwenden.
Bei zu niedrigen Temperaturen muss das Motoröl vorgewärmt werden.
Abbildung 1: Viskositätsklassen TIM-ID: 0000034716 - 002
8 | Motoröle | A001063/03D 2019-012.3 Gebrauchtölanalyse
Zur Kontrolle des Gebrauchtöles wird empfohlen, regelmäßige Ölanalysen durchzuführen. Ölproben sollten
mindestens jährlich bzw. bei jedem Ölwechsel entnommen und untersucht werden, je nach Anwendung oder
Betriebsbedingungen des Motors unter Umständen auch öfter.
Aus den angegebenen Prüfmethoden und Grenzwerten (Analytische Grenzwerte für gebrauchte Dieselmoto-
röle (→ Tabelle 3) geht hervor, wann das Ergebnis einer einzelnen Ölprobenanalyse als anormal zu sehen ist.
Ein anormales Ergebnis erfordert eine unverzügliche Untersuchung und Behebung des festgestellten irregulä-
ren Betriebszustandes.
Die Grenzwerte beziehen sich auf einzelne Ölproben. Bei Erreichen oder Überschreiten dieser Grenzwerte ist
ein sofortiger Ölwechsel angezeigt. Die Ergebnisse der Ölanalyse lassen nicht unbedingt einen Rückschluss
auf den Verschleiß bestimmter Bauteile zu.
Neben den analytischen Grenzwerten sind für einen Ölwechsel auch Zustand, Betriebszustand und eventuelle
Betriebsstörungen des Motors maßgebend.
Anzeichen für die Erschöpfung des Öles können auch sein:
• Außergewöhnlich starke Ablagerungen oder Ausscheidungen im Motor und in Motoranbauteilen, wie Fil-
ter, Zentrifugen oder Separatoren, insbesondere im Vergleich zur letzten Untersuchung.
• Ungewöhnliche Verfärbung von Bauteilen.
Analytische Grenzwerte für gebrauchte Dieselmotoröle
Prüfmethode Grenzwerte
Viskosität bei 100 °C ASTM D445 SAE 5W-30
15.0
max. mm²/s DIN 51562 SAE 10W-30
SAE 5W-40
SAE 10W-40
19.0
SAE 15W-40
SAE 20W-40
min. mm²/s SAE 5W-30
9.0
SAE 10W-30
SAE 5W-40
SAE 10W-40
10.5
SAE 15W-40
SAE 20W-40
Flammpunkt °C (COC) ASTM D92 min. 190
DIN EN ISO 2592
Flammpunkt °C (PM) ASTM D93 min. 140
ISO 2719
Rußgehalt (Gew.-%) DIN 51452 max. 3,5
CEC-L-82–A-97
Gesamt-Basenzahl ASTM D2896 min. 50% des Neuölwertes
TIM-ID: 0000083718 - 001
(mg KOH/g) ISO 3771
DIN 51639
Wassergehalt (Vol.-%) ASTM D6304 max. 0,2
EN 12937
ISO 6296
Oxidation (A/cm)1) DIN 514531) max. 25
Ethylenglykol (mg/kg) ASTM D2982 max. 100
Tabelle 3:
1)
= nur möglich wenn keine Esterverbindungen vorhanden
A001063/03D 2019-01 | Motoröle | 93 Kühlmittel
3.1 Kühlmittel – Allgemeines
Definition Kühlmittel
Kühlmittel = Kühlmittelzusatz (Konzentrat) + Frischwasser in vorgegebenem Mischungsverhältnis
einsatzfertig für die Anwendung im Motor
Die Kühlmittelfüllung ist aus geeignetem Frischwasser und einem von MTU Friedrichshafen GmbH freigege-
benen Kühlmittelzusatz aufzubereiten.
Wichtig
Die Aufbereitung des Kühlmittels ist außerhalb des Motors vorzunehmen!
Mischungen verschiedener Kühlmittelzusätze sowie Zusatzadditive sind nicht zugelassen!
Wichtig
Fertigmischungen sind Kühlmittel für die direkte Anwendung im Motor. Sie dürfen nicht mit Frischwasser
verdünnt werden.
Wichtig
Vor jedem Wechsel von einem silikathaltigen Frostschutzmittel (Fertigmischung oder Konzentrat) auf ein
silikatfreies Produkt ist ein Spüllauf mit Frischwasser durchzuführen! Gleiches gilt bei einem Wechsel von
silikatfrei auf silikathaltig.
Die Freigabebedingungen für Kühlmittelzusätze sind in der MTU-Liefernorm MTL 5048 / Korrosions-Gefrier-
schutzmittel festgelegt.
Emulgierbare Korrosionsschutzöle sowie wasserlösliche Korrosionsschutzmittel sind für die BR 1600 nicht
zugelassen.
Die Freigabe eines Kühlmittelzusatzes wird dem Hersteller schriftlich bestätigt.
Zulässige Anwendungskonzentrationen der Kühlmittel
Anwendungskonzentra-
Kühlmittelzusatz Frischwasser Gefrierschutz1) bis ca.
tion
Minimum 40 Vol.-% 60 Vol.-% -27 °C
50 Vol.-% 50 Vol.-% -37 °C
Maximum 55 Vol.-% 45 Vol.-% -45 °C
Tabelle 4: Mischungsverhältnis und Grenzwerte Kühlmittel
1)
= Frostschutzangaben ermittelt nch ASTM D 1177
Welche Kühlmittelkonzentration eingesetzt wird, hängt vor allem von der gestellten Gefrierschutzanforderung
ab.
TIM-ID: 0000035549 - 004
Hinweis:
Die Anwendungskonzentration eines Kühlmittels oder einer Fertigmischung ist so anzugeben, dass der Anteil
an Kühlmittelzusatz immer zuerst genannt wird.
Beispiel:
Kühlmittelkonzentration 40 Vol.-% = 40 Vol.-% Kühlmittelzusatz + 60 Vol.-% Frischwasser
Bei Fertigmischungen wird der Anteil an Kühlmittelzusatz (Konzentrat) immer zuerst genannt.
Beispiel:
10 | Kühlmittel | A001063/03D 2019-01Power Cool®Universal 50/50 mix = 50 Vol.-% Kühlmittelzusatz / 50 Vol.-% Frischwasser
MTU Motorkühlmittel bzw. Kühlmittelzusätze
Folgende Kühlmittel/Kühlmittelzusätze sind im Rahmen des MTU ValueCare erhältlich.
Hersteller & Vertriebsregion Produktname Typ
MTU Friedrichshafen, MTU Asia Coolant AH 100 Antifreeze Con- Frostschutzmittel-Konzentrat
Europa centrate
Mittlerer Osten Coolant AH 50/50 Antifreeze Pre- Frostschutzmittel-Fertigmischung
Afrika mix
Asien Coolant AH 40/60 Antifreeze Pre- Frostschutzmittel-Fertigmischung
mix
MTU-America Power Cool®Universal 50/50 mix Frostschutzmittel-Fertigmischung
Amerika
Tabelle 5: MTU Motorkühlmittel / Kühlmittelzusätze
Vermeidung von Schäden im Kühlmittelsystem
• Beim Nachfüllen (nach Kühlmittelverlust) ist darauf zu achten, dass nicht nur mit Wasser sondern auch mit
Konzentrat nachgefüllt wird. Der vorgeschriebene Frostschutz bzw. Korrosionsschutz muss erreicht sein.
• Bei jedem Kühlmittelwechsel auf ein anderes Produkt muss ein Spüllauf mit Wasser durchgeführt werden.
Siehe Spül- und Reinigungsvorschriften für Motorkühlmittelkreisläufe (→ Seite 66).
• Nicht mehr als 55 Vol.-% (max. Gefrierschutz) Frostschutzmittel verwenden. Die Gefrierschutzeigenschaft
wird sonst verringert und die Wärmeabfuhr verschlechtert.
• Das Kühlmittel darf keine Öl- oder Kupferrückstände (in fester oder gelöster Form) aufweisen.
• Eine korrosionsschützende Wirkung der Kühlmittel wird nur durch einen voll gefüllten Kühlkreislauf ge-
währleistet. Ansonsten bieten nur die zugelassenen Korrosionsschutzmittel zur Innenkonservierung des
Kühlmittelkreislaufs auch bei abgelassenem Medium einen ausreichenden Korrosionsschutz. Das heißt,
dass nach Ablassen des Kühlmittels eine Konservierung des Kühlkreislaufs erfolgen muss, wenn keine
Kühlmittelneubefüllung erfolgt. Die Vorgehensweise ist in der MTU-Konservierungsvorschrift A001070/..
beschrieben.
• Ein Kühlmittelkreislauf kann i. d. R. nicht vollständig entleert werden, d. h. Restmengen an gebrauchtem
Kühlmittel bzw. Frischwasser eines Spülvorgangs bleiben im Motor zurück. Diese Restmengen können bei
einem einzufüllenden Kühlmittel (angemischt aus Konzentrat bzw. Verwendung einer Fertigmischung) ei-
nen Verdünnungseffekt hervorrufen. Dieser Verdünnungseffekt wird umso größer sein je mehr Anbauteile
sich am Motor befinden. Auf eine Überprüfung und ggf. Anpassung der Kühlmittelkonzentration im Kühl-
mittelkreislauf ist zu achten.
Wichtig
Alle in dieser Betriebsstoffvorschrift freigegebenen Kühlmittel beziehen sich generell nur auf den Kühlmit-
telkreislauf von MTU-Motoren. Bei kompletten Antriebsanlagen ist zusätzlich die Betriebsstofffreigabe der
Komponentenhersteller zu beachten!
Wichtig
Aus Korrosionsschutzgründen ist es nicht zulässig, einen Motor mit reinem Wasser, ohne Zusatz eines frei-
gegebenen Korrosionsschutzinhibitors, in Betrieb zu nehmen!
TIM-ID: 0000035549 - 004
A001063/03D 2019-01 | Kühlmittel | 113.2 Ungeeignete Werkstoffe im Kühlmittelkreislauf
Bauteile aus Kupfer-, Zink- und Messingwerkstoffen
Bauteile aus Kupfer-, Zink- und Messingwerkstoffen im Kühlmittelkreislauf können, wenn verschiedene Vo-
raussetzungen nicht beachtet werden, in Verbindung mit unedleren Metallen (z. B. Aluminium), eine elektro-
chemische Reaktion bewirken. Infolge werden Bauteile aus unedleren Metallen von Korrosion oder gar Loch-
fraß befallen. Der Kühlmittelkreislauf wird an diesen Stellen undicht.
Anforderungen
Folgende Werkstoffe und Beschichtungen dürfen, nach heutigem Kenntnisstand, in einem Motorkühlmittel-
kreislauf nicht eingesetzt werden, da auch mit freigegebenen Kühlmittelzusätzen negative Wechselwirkungen
auftreten können.
Metallische Werkstoffe
• Keine verzinkten Oberflächen
Das komplette Kühlsystem muss zinkfrei sein. Eingeschlossen sind Kühlmittelzu- und Ableitungen sowie
Lagerbehälter
• Keine Kupferbasislegierungen als Werkstoff bei Verwendung von nitrithaltigen Kühlmitteln, mit Ausnahme
der folgenden beiden Legierungen:
– CuNi10Fe1Mn entspricht CW-352-H
– CuNi30Mn1Fe entspricht CW-354-H
• Keine messinghaltigen Bauteile im Kühlmittelkreislauf (z. B. Kühler aus CuZn30) verwenden bei Einwirkung
von ammoniakalischen Lösungen (z. B. Amine, Ammonium, ...) und nitrit- oder sulfidhaltigen Lösungen.
Wenn Zugspannungen auftreten und ein kritischer Potentialbereich vorhanden ist, kann es zu Spannungs-
risskorrosion kommen. Unter Lösungen werden Reiniger, Kühlmittel und Ähnliches verstanden.
Nichtmetallische Werkstoffe
• Kein EPDM- und keine Silikonelastomere verwenden, wenn emulgierbare Korrosionsschutzöle verwendet
werden bzw. sonstige Öle in den Kühlmittelkreislauf eingetragen werden.
Kühlwasserfilter / Filter nach Anlagenkomponenten
• Wenn derartige Filter verwendet werden dürfen nur Produkte eingesetzt werden, die keine Zusätze enthal-
ten.
Zusatzadditive wie Silikate, Nitrite usw. können die Schutzwirkung bzw. Lebensdauer eines Kühlmittels he-
rabsetzen und ggf. zu einem Angriff der im Kühlwasserkreislauf verbauten Werkstoffe führen.
Information:
Bei Unklarheiten zur Werkstoffverwendung an Motor und Anbauteilen / Bauteilen in Kühlmittelkreisläufen, ist
Rücksprache mit der jeweiligen MTU Fachabteilung zu halten.
TIM-ID: 0000052845 - 003
12 | Kühlmittel | A001063/03D 2019-013.3 Frischwasseranforderungen
Zur Aufbereitung des Kühlmittels darf nur sauberes und klares Wasser mit Werten aus nachfolgender Tabelle
verwendet werden. Werden die Grenzwerte des Wassers überschritten, so kann entsalztes Wasser zuge-
mischt werden um die Härte bzw. den Salzgehalt herabzusetzen.
Minimum Maximum
Summe der Erdalkalien *) 0 mmol/l 2,7 mmol/l
(Wasserhärte) 0°d 15°d
pH-Wert bei 20 °C 5,5 8,0
Chlorid-Ionen 100 mg/l
Sulphat-Ionen 100 mg/l
Summe Anionen 200 mg/l
Bakterien 103 KBE (Kolonie bildende Einheit)
Pilze, Hefen sind unzulässig!
Tabelle 6: Anforderungen an Frischwasser zur Kühlmittelaufbereitung
*) Gebräuchliche Bezeichnungen für die Wasserhärte in verschiedenen Ländern:
1mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³
• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, USA Härte
• 1°d = 1,79° französische Härte
• 1°d = 1,25° englische Härte
TIM-ID: 0000060137 - 002
A001063/03D 2019-01 | Kühlmittel | 133.4 Betriebsüberwachung
Die Überprüfung des Frischwassers und laufende Überwachung des Kühlmittels sind für einen störungsfreien
Motorbetrieb sehr wichtig. Die Überprüfung des Frischwassers und des Kühlmittels sollte mindestens einmal
jährlich bzw. bei jeder Befüllung erfolgen und kann mit Hilfe des MTU-Prüfkoffers durchgeführt werden. Der
MTU-Prüfkoffer enthält alle hierfür erforderlichen Geräte, Chemikalien und eine Gebrauchsanweisung.
Folgende Untersuchungen können mit dem MTU-Prüfkoffer durchgeführt werden:
• Bestimmung der Gesamthärte (°d)
• Bestimmung des pH-Wertes
• Bestimmung des Chloridgehaltes bei Frischwasser
• Bestimmung der Frostschutzmittelkonzentration
Die Untersuchung des Frischwassers und der Kühlmittel kann bei MTU Friedrichshafen GmbH beauftragt
werden. Anzuliefern sind mindestens 0,25 l.
Ein Kühlmittel muss folgenden Anforderungen genügen:
Wert Minimum Maximum
pH-Wert bei Frostschutzmittel 7,5 9,0
Silicium (gültig für SI-haltige Kühl- 25 mg/l
mittel)
Tabelle 7: Kühlmittelanforderungen
Bei Nichteinhaltung ist das Kühlmittel zu wechseln.
Hinweis:
Zur ganzheitlichen Beurteilung einer Kühlmittelfunktionalität sind neben den oben genannten Grenzwerten
auch die jeweils kühlmittelspezifischen Kenndaten sowie die verwendete Frischwasserqualität zu berücksich-
tigen.
TIM-ID: 0000035539 - 003
14 | Kühlmittel | A001063/03D 2019-013.5 Lagerstabilität der Kühlmittelkonzentrate
Die Angabe der Lagerstabilität basiert auf original verschlossenen und luftdichten Gebinden bei einer Lager-
temperatur bis max. 30 °C.
Kühlmittelkonzentrat Grenzwert Markenname / Bemerkungen
Frostschutzmittel ca. 3 Jahre Herstellerangaben beachten
Tabelle 8: Lagerstabilität
Wichtig
Eine Lagerung darf aus Korrosionsschutzgründen nicht in verzinkten Behältern erfolgen. Dies ist bei etwai-
gen Umfüllerfordernissen zu berücksichtigen.
Behälter sind dicht verschlossen an einem kühlen, trockenen Ort zu lagern. Im Winter ist auf ausreichenden
Frostschutz zu achten.
Weitere Informationen sind den Produkt- und Sicherheitsdatenblättern der einzelnen Kühlmittel zu entneh-
men.
TIM-ID: 0000035551 - 004
A001063/03D 2019-01 | Kühlmittel | 153.6 Farbzusätze zur Erkennung von Leckagen im
Kühlmittelkreislauf
Der nachfolgend aufgelistete fluoreszierende Farbstoff ist freigegeben als Zusatz für Kühlmittel ohne Frost-
schutz und Frostschutzmittel zur Erkennung von Leckagen.
Hersteller Produktbezeich- Materialnummer Gebindegröße Lagerstabilität1)
nung
Chromatech Inc. D11014 Chromatint X00066947 20 kg 2 Jahre
Chromatech Europe Uranine Conc
B.V.
Tabelle 9: Freigegebene Farbzusätze
1)
= Bezogen auf original und luftdicht verschlossene Gebinde bei frostfreier Lagerung (> 5 °C)
Anwendung:
Es sind ca. 40 g Farbstoff auf 180 l Kühlmittel zuzugeben.
Diese Farbstoffmenge ist großzügig ausgelegt und nicht zu überschreiten.
Die Fluoreszenz (gelber Farbton) ist bei Tageslicht gut erkennbar. In dunklen Räumen kann UV-Licht mit einer
Wellenlänge von 365 nm verwendet werden.
TIM-ID: 0000053354 - 004
16 | Kühlmittel | A001063/03D 2019-014 Kraftstoffe
4.1 Dieselkraftstoffe - Allgemeines
Wichtig
Verbrauchte Betriebsstoffe entsprechend den am Einsatzort geltenden Vorschriften entsorgen!
Wahl eines geeigneten Dieselkraftstoffes
Die Qualität des Kraftstoffes hat Einfluss auf die Motorleistung, Motorlebensdauer sowie die Abgasemissio-
nen.
Wichtig
Dieselkraftstoffe stehen nicht weltweit in der geforderten Qualität zur Verfügung.
Die Kraftstoffeigenschaften sind abhängig von vielen Faktoren, insbesondere von Region, Jahreszeit und La-
gerung.
Ungeeigneter Kraftstoff führt in der Regel zur Verkürzung der Lebensdauer der Motorkomponenten und kann
darüber hinaus Motorschäden verursachen. Des Weiteren besteht die Gefahr, dass die gesetzlichen Abgas-
emissionen nicht mehr eingehalten werden.
Nähere Angaben zu Kraftstoffqualitäten, Tankpflege und Filtration sind in der Druckschrift "Wissenswertes
über Kraftstoffe, Tankanlagen und Filtration" zu finden (Publikationsnummer A060631/..).
Um eine optimale Motorleistung und befriedigende Standzeiten für das gesamte Kraftstoff- und Einspritzsys-
tem zu erreichen, sind bei allen zugelassenen Kraftstoffqualitäten die Grenzwerte für Wasser, Gesamtver-
schmutzung (ungelöste Feststoffe) und Partikelverteilung bereits im Fahrzeugtank einzuhalten.
Einzuhaltende Kraftstoffwerte
Prüfmethoden Grenzwerte
ASTM
Zusammensetzung Der Dieselkraftstoff muss
frei von anorganischen Säu-
ren, sichtbarem Wasser,
festen Fremdstoffen und
chlorhaltigen Verbindungen
sein
Gesamt-Verschmutzung (= kraft- max. D6217 EN 12662 24 mg/kg
stoffunlösliche Bestandteile)
Dichte bei 15 °C min. D1298 EN ISO 3675 0,820 g/ml
max. D4052 EN ISO 12185 0,860 g/ml
API-Grad bei 60 °F min. D287 41
TIM-ID: 0000010759 - 006
max. 33
Viskosität bei 40 °C min. D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/s
max. 4,5 mm²/s
Flammpunkt (geschlossener Tie- min. D93 EN ISO 2719 55 °C (60 °C für SOLAS)1)
gel)
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 17Prüfmethoden Grenzwerte
ASTM
Siedeverlauf: D86 EN ISO 3405
– Siedebeginn 160 bis 220 °C
– Volumenanteil bei 250 °C max. 65 Vol.-%
– Volumenanteil bei 350 °C min. 85 Vol.-%
– Rückstand und Verlust max. 3 Vol.-%
Fettsäuremethylestergehalt (FA- max. EN 14078 7,0 Vol.-%
ME) internes MTU-
("Biodiesel") Verfahren
Wassergehalt: (absolut, kein freies max. D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg
Wasser)
Koksrückstand von 10 % Destillati- max. D189 EN ISO 10370 0,30 Gew.-%
onsrückstand
Oxidasche:2) D482 EN ISO 6245
– Motoren ohne Abgasnachbe- max. 0,01 Gew.-% (100 mg/kg)
handlung und ohne Abgasrückfüh-
rung
– Motoren mit Abgasnachbehand- max. 0,001 Gew. % (10 mg/kg)
lung oder mit Abgasrückführung
Schwefelgehalt:2) D5453, EN ISO 20846
– Motoren ohne Abgasnachbe- max. D2622 EN ISO 20884
0,05 Gew.-% (500 mg/kg)2)
handlung oder ohne Abgasrückfüh-
rung
– Motoren mit Abgasnachbehand- max. 0,0015 Gew.-% (15 mg/kg)
lung oder mit Abgasrückführung
Cetanzahl min. D613 EN ISO 5165, 45
EN ISO 15195
Cetanindex min. D976 EN ISO 4264 42
Korrosionswirkung auf Kupfer Korrosi- D130 EN ISO 2160 1a
3 Std. bei 50 °C onsgrad
max.
Oxidationsstabilität (Rancimat) min. EN 15751 20 Stunden
Oxidationsstabilität max. D2274 EN ISO 12205 25 g/m³
Schmierfähigkeit bei 60 °C max. D6079 EN ISO 12156-1 520 µm
(HFRR-Wert)
Grenzwert der Filtrierbarkeit D6371 DIN EN 116 siehe Bemerkung 3)
(CFPP)
TIM-ID: 0000010759 - 006
Partikelverteilung für Kraftstoff D7619 Codierung der Common Rail:
zwischen letztem Tank vor Motor Partikelanzahl max. ISO-Code 18/17/14
und Vorfilter (siehe Abb. 3 Pkt.6) gemäß ISO für 4/6/14 µm Partikelgrö-
4406 ße
Cloud Point D2500 DIN EN 23015 siehe Bemerkung 4)
Neutralisationszahl max. D974 0,2 mgKOH/g
Tabelle 10:
1)
Für Marineanwendungen gilt ein min. Flammpunkt von 60 °C (SOLAS = Safety of life at sea).
2)
Anmerkung: 1 Gew.- % = 10000 mg/kg = 10000 ppm
18 | Kraftstoffe | A001063/03D 2019-013)
Grenzwert der Filtrierbarkeit oder Cold Filter Plugging Point (CFPP) bezeichnet die Temperatur, bei der ein
Prüffilter unter definierten Bedingungen durch ausgefallene Paraffine verstopft. Bei Dieselkraftstoffen nach
DIN EN 590 werden mit dieser Kenngröße die klimatischen Anforderungen (z. B. Sommer- und Winterdiesel)
beschrieben.
4)
Der Cloud Point ist die Temperatur, bei der sich durch Paraffinausscheidung im Testglas die erste Trübung
zeigt. Dieser darf nicht höher sein als die Umgebungstemperatur.
Es liegt in der Verantwortung des Kraftstofflieferanten, dafür zu sorgen, dass der Kraftstoff bei den unter den
gegebenen geographischen und sonstigen örtlichen Bedingungen zu erwartenden Tiefsttemperaturen noch
soweit verwendbar ist, dass ein ordnungsgemäßer Betrieb des Motors gewährleistet ist.
Der Betreiber muss dafür Sorge tragen, dass stets der für die entsprechenden klimatischen Anforderungen
benötigte Kraftstoff eingesetzt wird.
Hinweis:
Für einen sicheren und effizienten Motorbetrieb, sind bei allen zugelassenen Kraftstoffqualitäten die genann-
ten Grenzwerte insbesondere für Wasser, Gesamtverschmutzung spätestens an der in Abbildung 2 Punkt 6
gekennzeichneten Schnittstelle einzuhalten.
Bei Anlagen ohne Vorfilter ist die Zuleitung zwischen dem letzten Tank und dem MTU-Lieferumfang gemeint.
Für die Analyse der Kraftstoffqualität ist eine Schnittstelle (Probeentnehmehahn) zur Probenentnahme im Be-
trieb vorzusehen.
Bei Bestandsanlagen ohne zugängliche Zuleitung ist eine Probenentnahme im letzten Tank vor dem MTU-Lie-
ferumfang zulässig.
TIM-ID: 0000010759 - 006
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 19Abbildung 2: Schema Kraftstoffsystem
1 Kraftstofftank 5 Probenentnahme 9 Hauptfilter
2 Kraftstoffaufbereitung (Opti- 18/17/14 10 Einspritzsystem
on) 6 Schnittstelle für Kraftstoff- 11 Motorumfang
3 Letzter Tank vor Motor spezifikation
4 Tankbelüftungsfilter 7 Kraftstoffvorfilter mit Was-
serabscheider
8 Kraftstoff-Niederdruckpum-
pe
Hinweis:
Bei schlechterer Partikelverteilung ist es erforderlich, weitere/ optimiertere Filterstufen im Kraftstoffsystem
zu integrieren, um die Lebensdauer von Kraftstofffiltern und Komponenten des Einspritzsystems zu errei-
chen.
Für die an der Schnittstelle genannten Grenzwerte ist für durch MTU freigegebenen Vorfiltern eine ausrei-
chende Filtrierung nachgewiesen.
Schäden und Nachteile an Motoren, die aufgrund der Verwendung von nicht von MTU freigegebenen Kraft-
stoffqualitäten entstehen, sind Mängel, für den die MTU-Friedrichshafen GmbH nicht gewährleistungspflichtig
ist.
TIM-ID: 0000010759 - 006
Baureihenbezogene Einspritz-/ und Abgasnachbehandlungssysteme
Baureihe Dieselspeichereinspritz- Abgasnachbehand- Abgasrückführung
system lungssystem
(Common Rail)
1600 C/A Ja Nein Ja
1600 G Ja Nein Nein
1600 M Ja Nein Nein
20 | Kraftstoffe | A001063/03D 2019-01Baureihe Dieselspeichereinspritz- Abgasnachbehand- Abgasrückführung
system lungssystem
(Common Rail)
1600 R70, R70L, R80, Ja SCR Nein
R80L
1600 R50 Ja DOC Ja
Tabelle 11: Übersicht Baureihe 1600 Einspritz-/ und Abgasnachbehandlungssysteme
Laboruntersuchungen
Die Untersuchung des Kraftstoffs kann bei MTU beauftragt werden.
Anzugeben sind:
• Kraftstoffspezifikation
• Entnahmestelle
• Entnahmedatum
• Seriennummer des Motors aus dem der Kraftstoff entnommen wurde
• Durchzuführende Laboruntersuchungen
• Auftraggeber/Ansprechpartner
Anzuliefern sind:
• 0,5 Liter Kraftstoff
• 1,5 Liter Kraftstoff (bei zusätzlicher Bestimmung der Cetanzahl)
Es wird dringend empfohlen, eine zusätzliche Filterung ins Kraftstoffsystem zu integrieren.
Wichtig
Die Verwendung nicht freigegebener Kraftstoffe kann zu erheblichen Abweichungen der Motorleistung und
zu kapitalen Motorschäden führen. Des Weiteren besteht die Gefahr, dass die gesetzlichen Abgasemissio-
nen nicht mehr gehalten werden.
Vor Verwendung nicht freigegebener Kraftstoffe ist mit MTU Friedrichshafen GmbH Rücksprache zu halten!
Wichtig
Bei Verwendung von nicht freigegebenen Kraftstoffen sind verkürzte Ölwechselintervalle zu erwarten.
Vor Verwendung nicht freigegebener Kraftstoffe müssen die Ölwechselintervalle mit MTU Friedrichshafen
GmbH abgestimmt werden!
Wichtig
Verbrauchte Betriebsstoffe entsprechend den am Einsatzort geltenden Vorschriften entsorgen!
Schwefelarme Dieselkraftstoffe
Schwefel ist in chemisch gebundener Form im Rohöl und somit auch im Kraftstoff in unterschiedlicher Kon-
zentration enthalten.
In der Europäischen Union ist seit dem 01.01.2005 ein Schwefelgehalt von max. 50 bzw. 10 mg/kg vorge-
schrieben.
Als schwefelfrei werden seit 01.2009 Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelanteil von max. 10 mg/kg be-
TIM-ID: 0000010759 - 006
zeichnet.
Schwefelarme Dieselkraftstoffe (mit max. 50 mg/kg) sind aus Umweltschutzgründen zu empfehlen.
Winterbetrieb
Bei tiefen Außentemperaturen kann das Fließvermögen des Dieselkraftstoffes infolge Paraffinausscheidung
ungenügend werden. Um Betriebsstörungen (z. B. verstopfte Filter) zu vermeiden, sind in den Wintermonaten
Dieselkraftstoffe mit geeignetem Kältefließverhalten zu verwenden.
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 214.2 Dieselkraftstoffe für Motoren mit Abgasnachbehandlung
(AGN)
Motoren mit Abgasnachbehandlung stellen besondere Ansprüche an die verwendeten Kraftstoffe, um Be-
triebssicherheit und Standzeit der Abgasanlage und des Motors zu gewährleisten.
Abhängig von der eingesetzten Technologie zur Abgasnachbehandlung dürfen die folgenden Kraftstoffe ver-
wendet werden:
Technische Freigabe für
Abgastech- DIN EN ASTM ASTM DMX gemäß DMA gemäß Heizöl ge-
nologie 590:2014-04 D975-14a D975-14a DIN ISO DIN ISO mäß DIN
Grade 1-D Grade 2-D 8217:2013-12 8217:2013-12 51603-6:2011
-09 EL
schwefelarm
Einschränkungen:
Oxidationska- Keine Ein- S15 S15 Keine Freiga- Keine Freiga- Keine Freiga-
talysator schränkung be be be
DOC (ohne
Partikelfilter)
Partikeloxida- Asche S15 S15 Keine Freiga- Keine Freiga- Keine Freiga-
tionskatalysa-Wichtig
Der Einsatz von Dieselkraftstoff mit einem Anteil an Biodiesel (FAME, Fettsäuremethylester) von max. 7%
gemäß DIN EN 590:2014-04 ist unbedenklich. Die Verwendung von Kraftstoffen mit höherem Anteil an Bio-
diesel ist für Anlagen mit Abgasnachbehandlung nicht zulässig, da die darin möglicherweise vorhandenen
Spurenelemente als Katalysatorgifte wirken und zu einer Verstopfung von Filtern führen.
Wichtig
Handelsübliche Dieselkraftstoffe enthalten normalerweise wesentlich weniger Aschebildner als von den re-
levanten Normen zugelassen (typischer Aschegehalt max. 0,001 % = 10 mg/kg). Die Partikelfilter sind ent-
sprechend auf diese geringen Frachten ausgelegt, da das Abgassystem ansonsten völlig überdimensioniert
wäre. Die von der MTU angegebenen maximalen Aschegehalte im Kraftstoff sind so spezifiziert, dass der
Partikelfilter die zugesicherte Standzeit erreicht ohne dass der Gegendruck des Filters für den Motor zu
hoch wird.
Wichtig
Verwendung von Kraftstoffadditiven zur Verschleißminimierung sind bei Anlagen mit Abgasnachbehandlung
nicht zugelassen!
Verwendung von Kraftstoffadditiven zur Absenkung der
Rußregenerationstemperatur bei Anlagen mit Partikelfilter
Kraftstoffadditive zur Absenkung der Rußregenerationstemperatur (FBC, Fuel Born Catalyst) sind generell
nicht freigegeben. Die Abgasnachbehandlungssysteme von MTU sind so ausgeführt, dass die Rußregenerati-
on ohne Additive stattfindet.
TIM-ID: 0000084990 - 001
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 234.3 Biodiesel - Biodieselbeimischung
Zur Beschreibung von Biodieselkraftstoffen wird nachfolgend der in der Normung verwendete Oberbe-
griff “FAME” (Fettsäuremethylester, Fatty Acid Methyl Esters) verwendet.
Allgemeine Hinweise
• Über die FAME-Beständigkeit der nicht zu unserem Lieferumfang gehörigen Kraftstoffanlage können von
uns keine Aussagen gemacht werden.
• FAME ist ein sehr effektives Lösungsmittel. Deshalb ist ein Kontakt z. B. mit Lack zu vermeiden.
• Der typische Geruch der FAME-Abgase, insbesondere bei langem Leerlaufbetrieb, wird gelegentlich als un-
angenehm empfunden. Durch den Einsatz eines Oxydationskatalysators in Eigenverantwortung des Fahr-
zeug-/ Geräteherstellers kann die Geruchsbelästigung gemildert werden.
Wichtig
Unser Haus übernimmt keine Gewährleistung für Schäden, die in ursächlichem Zusammenhang mit dem
Einsatz von FAME minderer Qualität oder durch Nichtbeachtung unserer Vorschriften für den FAME-Betrieb
stehen. Auch daraus resultierende Unregelmäßigkeiten und Folgeschäden fallen nicht in unseren Verant-
wortungsbereich.
Verwendung von B20 - Kraftstoffen - nur bei R1600GX0 und V1600GX0
Informationen zur Verwendung von B20-Kraftstoffen ist in der Druckschrift A060632/.. zu finden.
Wichtig
Für den Betrieb mit 100% FAME gemäß DIN EN 14214:2014-06 sind Motoren der Baureihe 1600 nicht frei-
gegeben.
Wichtig
Der Einsatz von Dieselkraftstoff mit einem FAME-Gehalt von max. 7% gemäß DIN EN 590:2014-04 ist unbe-
denklich. Dieser Kraftstoff kann auch in Motoren eingesetzt werden, die für den Betrieb von FAME nicht
freigegeben sind und hat auch keinen Einfluss auf die Ölwechselintervalle.
Motoröl und Wartung
• Über Kolben und Zylinder gelangt immer ein gewisser Anteil Kraftstoff in das Motoröl. Aufgrund seines
hohen Siedepunktes verdunstet FAME nicht und bleibt vollständig im Motoröl enthalten. Unter bestimm-
ten Bedingungen kann es zu chemischen Reaktionen zwischen FAME und dem Motoröl kommen. Das
kann zu Motorschäden führen.
• Daher sind im FAME-Diesel-Mischbetrieb die Wechselintervalle für Motoröl und Ölfilter zu verkürzen.
Motorstillstand
• Vor längeren Motorstillstandszeiten ist das Kraftstoffsystem zur Vermeidung von Verklebungen durchzu-
spülen. Dazu ist der Motor mindestens 30 Minuten mit FAME freiem Dieselkraftstoff zu betreiben.
TIM-ID: 0000064683 - 002
24 | Kraftstoffe | A001063/03D 2019-014.4 Heizöl EL
Das Heizöl unterscheidet sich im Wesentlichen vom Dieselkraftstoff durch folgende nicht spezifizierte Eigen-
schaften:
– Cetanzahl
– Schwefelgehalt
– Oxidationsstabilität
– Korrosionswirkung auf Kupfer
– Schmierfähigkeit
– Kälteverhalten
Wenn die Anforderungen des Heizöles der Spezifikation des Dieselkraftstoffes DIN EN 590:2014-04 (Som-
mer- und Winterqualität) entspricht, kann es aus technischer Sicht im Dieselmotor verwendet werden
TIM-ID: 0000018623 - 003
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 254.5 Kraftstoffzusatzadditive
Kraftstoffzusatzadditive
Die Motoren sind so ausgelegt, dass ein zufriedenstellender Betrieb mit handelsüblichen Dieselkraftstoffen
gewährleistet ist. Viele dieser Kraftstoffe enthalten bereits leistungsverbessernde Additive.
Diese Additivierung wird vom Lieferanten als Verantwortlichen für die Produktqualität vorgenommen.
Eine Ausnahme bilden die Biozide.
Wichtig
Es wird darauf hingewiesen, dass die Verwendung anderer als in den MTU-Betriebsstoffvorschriften ange-
gebenen Dieselkraftstoffe bzw. Zusätze grundsätzlich in eigener Verantwortung des Betreibers erfolgt!
Freigegebene Biozide
Biozide sollten einen reinen Kohlenwasserstoffaufbau haben, also nur aus nachfolgenden Komponenten be-
stehen:
• Kohlenstoff
• Wasserstoff
• Sauerstoff
• Stickstoff
Anorganische Stoffe dürfen nicht enthalten sein, da diese zur Schädigung des Motorsystems beitragen kön-
nen. Die Anwendung von Bioziden mit halogenhaltigen Verbindungen ist aufgrund der Auswirkungen auf das
Motorsystem und die Umwelt untersagt.
Eine Freigabe von Bioziden die diese Anforderungen erfüllen ist auf Anfrage möglich.
Hersteller Markenname Einsatzkonzentration
ISP Biochema Schwaben GmbH Bakzid 100 ml / 100 l
Ashland Specialty Ingredients
Luitpoldstrasse 32
87700 Memmingen
Tel. +49 (0)8331 9580 0
Fax. +49 (0)8331 9580 51
Maintenance Technologies Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)
Paddy´s Pad 1056 CC t/a Mainte-
nance Technologies
Tel. +27 21 786 4980
Cell +27 82 598 6830
Adolf Würth GmbH & Co. KG Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)
Reinhold Würth-Straße 12-17
74653 Künzelsau
Tel. +49 (0)7940 15-2248
Schülke und Mayr grotamar 71 0,5 l / Tonne
22840 Norderstedt grotamar 82 1,0 l / 1000 l
TIM-ID: 0000066112 - 002
Tel. +49 (0)40 52100-00 StabiCor 71 0,5 l / Tonne
Fax. +49 (0)40 52100-244
DOW® Kathon™ FP 1.5 Biocide 100-200 mg/kg
https://www.dow.com/en-us/
about-dow/locations
26 | Kraftstoffe | A001063/03D 2019-01Hersteller Markenname Einsatzkonzentration
Supafuel Marketing CC Dieselfix / Supafuel 1:1200 (833 mg/kg)
PO Box 1167
Allens Nek 1737
Johannesburg
South Africa
Tel. +27 83 6010 846
Fax. +27 86 6357 577
Wilhelmsen Ships Service AS DieselPower MAR 71 (Biocontrol 333 ml / Tonne
Willem Barentszstraat 50 MAR 71)
3165 AB Rotterdam-Albrtands-
waard
Tel. +31 10 487 7777
Fax. +31 10 487 7888
Nederland
Tabelle 13:
Fließverbesserer
Fließverbesserer können das Ausscheiden von Paraffin nicht verhindern, sie nehmen jedoch Einfluss auf die
Größe der Kristalle und somit kann der Dieselkraftstoff den Filter passieren.
Die Wirksamkeit vom Fließverbesserer ist nicht bei jedem Kraftstoff garantiert. Sichere Aussagen können nur
labormäßige Überprüfungen der Filtrierbarkeit erbringen. Dosierungen und Zumischungen müssen gemäß
den Herstellerangaben beachtet werden.
TIM-ID: 0000066112 - 002
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 274.6 Baumusterbezogene Dieselkraftstoffreigaben für Baureihe
1600
Dieselkraftstoff: DIN EN 590, ASTM D975 und weitere schwefelarme
Dieselkraftstoffqualitäten
Kraftstoffspezifika- DIN EN 590: ASTM D975-18a ASTM D975-18a Schwefelarme Die-
tion 2017-10 Grade 1-D Grade 2-D selkraftstoffe
Sommer- und Win- S 15, S 500, S 5000 S 15, S 500, S 5000 (Smax. 50 mg/kg),
terqualität die in ihren Eigen-
schaften Kraftstof-
fen gem. DIN EN
590 2014-04 ent-
sprechen
Einschränkungen - SOLAS: Flamm- - SOLAS: Flammpunkt min. 60 °C - SOLAS: Flamm-
punkt min. 60 °C - Wassergehalt: max. 200 mg/kg punkt min. 60 °C
- Partikelvertei- - Gesamtverschmutzung: max. - Partikelvertei-
lung für Kraftstoff 24 mg/kg lung für Kraftstoff
zwischen Tank - Partikelverteilung für Kraftstoff zwi- zwischen Tank
und Filtersystem: schen Tank und Filtersystem: max. ISO- und Filtersystem:
max. ISO-Code Code 18/17/14 max. ISO-Code
18/17/14 18/17/14
Baureihen
6R/10V/12V 1600: Freigabe erteilt Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt
Gendrive: G10F - - S15 und S 500 - S15 und S 500
G80S
10V/12V 1600: Freigabe erteilt Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt
C&I: C50, C60, C70 - S 15 - S 15
Agriculture:
A50,A60, A70
O&G: T50, T60, T70
12V 1600: Freigabe erteilt Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt
Lokomotive: R50 - S 15 - S 15
12V 1600: Freigabe erteilt Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt
Unterflur: R70, - S 15 - S 15
R70L, R80, R80L
6R 1600 M Marine Freigabe erteilt Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt für: Freigabe erteilt
- S 15 - S 15
Tabelle 14: Kraftstoffspezifikationen für Dieselkraftstoff: DIN EN 590, ASTM D975 und weitere schwefelarme
Dieselkraftstoffqualitäten
Auf die mögliche Verletzung der Emissionsgrenzwerte (EU3B) bei Verwendung vom Bezugskraftstoff abweich-
TIM-ID: 0000057525 - 003
enden Kraftstoffen muss hingewiesen werden.
28 | Kraftstoffe | A001063/03D 2019-01Heizöl
Kraftstoffspezifikation DIN 51603-1:2017-03 DIN 51603-6:2017-03
Heizöl EL Stan- Heizöl EL Heizöl EL alternativ
dard schwefelarm
Einschränkungen - SOLAS: Flammpunkt min.
60 °C
- Cetanzahl min. 45 oder
- Cetanindex min. 42
- Schmierfähigkeit max. 520 µm
- Bei Abgasnachbehandlung:
Schwefelgehalt max. 15 mg/kg
- Partikelverteilung für Kraft-
stoff zwischen Tank und Filter-
system: max. ISO-Code 18/17/14
Baureihe
6R/10V/12V 1600: Freigegeben für Freigegeben für Keine Freigabe
Gendrive: G10F - G80S nicht emissions- nicht emissions-
zertifizierte Mo- zertifizierte Mo-
toren1) toren1)
10V/12V 1600: Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
C&I: C50, C60, C70
Agriculture: A50, A60, A70
O&G: T50,T60, T70
12V 1600: Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
Lokomotive: R50
12V 1600: Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
Unterflur: R70, R70L, R80, R80L
6R 1600 M Marine Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
Tabelle 15: Kraftstoffspezifikationen für Heizöl
1)
= Für die korrekte steuerrechtliche Behandlung der Heizölnutzung ist der Betreiber verantwortlich. Ebenso
wie für die Zulassung für den Betrieb mit Heizöl
TIM-ID: 0000057525 - 003
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 29Marinedestillatkraftstoffe gemäß ISO 8217:2017-03
Kraftstoffspezifi- Marinedestillatkraftstoff gemäß DIN ISO 8217:2017-03
kation DMX DMA DMZ DMB
Einschränkungen Bei SOLAS muss
der Flammpunkt
min.60 °C sein
- max. Schwefelgehalt 500 ppm
- Wassergehalt: 200 mg/kg
- Gesamtverschmutzung: max. 24 mg/kg
- Partikelverteilung für Kraftstoff zwischen Tank und Filter-
system: max. ISO-Code 18/17/14
- Schmierfähigkeit bei 60 °C max. 520 µm
- Oxidationsbeständigkeit 25 [g/m³]
Bei Abgasnachbehandlung: Schwefelgehalt max. 15 mg/kg
Baureihe
6R/10V/12V Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
1600:
Gendrive: G10F -
G80S
10V/12V 1600: Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
C&I: C50, C60, C70
Agriculture: A50,
A60, A70
O&G: T50,T60, T70
12V 1600: Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
Lokomotive: R50
12V 1600: Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe Keine Freigabe
Unterflur: R70,
R70L, R80, R80L
6R 1600 M Marine Freigabe erteilt, Freigabe erteilt, Keine Freigabe Keine Freigabe
wenn: wenn:
- o,g, Einschränkun- - o,g, Einschränkun-
gen beachtet wer- gen beachtet wer-
den den
Jedoch mit den Jedoch mit den
möglichen u.g. Fol- möglichen u.g. Fol-
gen: gen:
- ggf. Leistungsre- - ggf. Leistungsre-
duktion aufgrund duktion aufgrund
der min. Dichte von der min. Dichte von
0,80g/ml bez. Re- 0,80g/ml bez. Re-
duktion der Regel- duktion der Regel-
reserve. Im Extrem- reserve. Im Extrem-
TIM-ID: 0000057525 - 003
fall kann die Dreh- fall kann die Dreh-
zahl nicht gehalten zahl nicht gehalten
werden werden
- ggf. ist eine Kraft- - ggf. ist eine Kraft-
stoffaufbereitungs- stoffaufbereitungs-
anlage erforderlich, anlage erforderlich,
falls Qualität nicht falls Qualität nicht
bereitgestellt wer- bereitgestellt wer-
den kann. den kann.
Tabelle 16: Kraftstoffspezifikationen für Marinedestillatkraftstoffe gemäß ISO 8217:2017-03
30 | Kraftstoffe | A001063/03D 2019-01Flugturbinenkraftstoffe
Kraftstoffspezifikation F-34 / F-35 F-44 F-63
JP-8 JP-5 Gemäß DCSEA 108/A
Einschränkungen - max. Schwefelge- - max. Schwefelgehalt - max. Schwefelgehalt
halt 500 ppm 500 ppm 500 ppm
- Wassergehalt: - Wassergehalt: - Wassergehalt:
200 mg/kg 200 mg/kg 200 mg/kg
- Partikelverteilung - Gesamtverschmut- - Gesamtverschmut-
für Kraftstoff zwi- zung max. 24 mg/kg zung max. 24 mg/kg
schen Tank und Fil- - Partikelverteilung - Partikelverteilung
tersystem: max. ISO- für Kraftstoff zwi- für Kraftstoff zwi-
Code 18/17/14 schen Tank und Fil- schen Tank und Fil-
- Schmierfähigkeit tersystem: max. ISO- tersystem: max. ISO-
bei 60 °C max. Code 18/17/14 Code 18/17/14
520 µm - Schmierfähigkeit bei - Schmierfähigkeit bei
- Oxidationsbestän- 60 °C max. 520 µm 60 °C max. 520 µm
digkeit max. 25 - Oxidationsbestän- - Oxidationsbeständig-
[g/m³] digkeit max. 25 [g/m³] keit max. 25 [g/m³]
- Flammpunkt min. - Flammpunkt min. - Flammpunkt min.
60 °C gem. SOLAS 60 °C gem. SOLAS 60 °C gem. SOLAS
- Cetanzahl min. 45 - Cetanzahl min. 45 - Cetanzahl min. 45
- Viskosität 1,5 bis - Viskosität 1,5 bis 4,5 - Viskosität 1,5 bis 4,5
4,5 mm2/s bei 40 °C mm2/s bei 40 °C mm2/s bei 40 °C
- Koksrückstand - Koksrückstand max. - Koksrückstand max.
max. 0,3 [Gew.-%] 0,3 [Gew.-%] 0,3 [Gew.-%]
- Oxidasche max. - Oxidasche max. 0,01 - Oxidasche max. 0,01
0,01 [Gew.-%] [Gew.-%] [Gew.-%]
Baureihe
6R/10V/12V 1600: Keine Freigabe
Gendrive: G10F - G80S
10V/12V 1600: Keine Freigabe
C&I: C50, C60, C70
12V 1600: Keine Freigabe
Lokomotive: R50
12V 1600: Keine Freigabe
Unterflur: R70, R70L, R80, R80L
6R 1600 M Marine Freigabe erteilt, wenn:
- o,g, Einschränkungen beachtet werden
Jedoch mit den möglichen u.g. Folgen:
- ggf. Leistungsreduktion aufgrund der min. Dichte von 0,775g/ml bez.
Reduktion der Regelreserve. Im Extremfall kann die Drehzahl nicht ge-
halten werden
- ggf. ist eine Kraftstoffaufbereitungsanlage erforderlich, falls Qualität
nicht bereitgestellt werden kann.
TIM-ID: 0000057525 - 003
Tabelle 17: Kraftstoffspezifikationen für Flugturbinenkraftstoffe
A001063/03D 2019-01 | Kraftstoffe | 31NATO-Dieselkraftstoffe
Dieselkraftstoff Nato-Code F-75
Kraftstoffspezifikation Nato-Code F 75 Nato-Code F 75
TL 9140-0003 STANAG 1385
Einschränkungen - max. Schwefelgehalt - max. Schwefelgehalt 500 ppm
500 mg/kg - Wassergehalt: max. 200 mg/kg
- Wassergehalt: max. 200 mg/kg - Gesamtverschmutzung: max.
- Gesamtverschmutzung max. 24 mg/kg
24 mg/kg - Partikelverteilung für Kraft-
- Partikelverteilung für Kraft- stoff zwischen Tank und Filter-
stoff zwischen Tank und Filter- system: max. ISO-Code 18/17/14
system: max. ISO-Code 18/17/14 - Schmierfähigkeit bei 60 °C
- Schmierfähigkeit bei 60 °C max. 520 µm
max. 460 µm - Oxidationsbeständigkeit max.
- Oxidationsbeständigkeit max. 25 [g/m³]
15 [g/m³] - Flammpunkt min. 60 °C
- Flammpunkt min. 61 °C - Cetanzahl min. 45
- Cetanzahl min. 50
Baureihe
6R/10V/12V 1600: Keine Freigabe
Gendrive: G10F - G80S
10V/12V 1600: Keine Freigabe
C&I: C50, C60, C70
Agriculture: A50, A60, A70
O&G: T50, T60, T70
12V 1600: Keine Freigabe
Lokomotive: R50
12V 1600: Keine Freigabe
Unterflur: R70, R70L, R80, R80L
6R 1600 M Marine Freigabe erteilt, wenn: Freigabe erteilt, wenn:
- o,g, Einschränkungen beachtet - o,g, Einschränkungen beachtet
werden werden
Jedoch mit den möglichen u.g. Fol- Jedoch mit den möglichen u.g. Fol-
gen: gen:
- ggf. Leistungsreduktion aufgrund - ggf. Leistungsreduktion aufgrund
der min. Dichte von 0,815g/ml der min. Dichte von 0,815g/ml
bez. Reduktion der Regelreserve. bez. Reduktion der Regelreserve.
Im Extremfall kann die Drehzahl Im Extremfall kann die Drehzahl
nicht gehalten werden nicht gehalten werden
- ggf. ist eine Kraftstoffaufberei- - ggf. ist eine Kraftstoffaufberei-
tungsanlage erforderlich, falls tungsanlage erforderlich, falls
Qualität nicht bereitgestellt wer- Qualität nicht bereitgestellt wer-
den kann. den kann.
TIM-ID: 0000057525 - 003
Tabelle 18: Kraftstoffspezifikationen für Dieselkraftstoff Nato-Code F-75
32 | Kraftstoffe | A001063/03D 2019-01Sie können auch lesen
