Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge Januar 2018 - Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU)
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge Januar 2018 Bundesstelle für box@bfu-web.de Flugunfalluntersuchung www.bfu-web.de Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon 0 531 35 48-0 38108 Braunschweig Telefax 0 531 35 48-246
Bulletin
Inhaltsverzeichnis Seite
Allgemeine Hinweise................................................................................................... 3
Aufbau des Dokumentes............................................................................................. 4
Begriffsbestimmungen ................................................................................................ 5
Unfall ....................................................................................................................... 5
Schwere Störung ..................................................................................................... 6
Tödliche Verletzung................................................................................................. 6
Schwere Verletzung ................................................................................................ 6
Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Januar 2018 ....................................................... 7
Teil 2 : Zwischenberichte .......................................................................................... 12
Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte .................................................. 23
-2-Bulletin
Allgemeine Hinweise
Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Perso-
nenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersu-
chung (BFU) gemäß § 7 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es han-
delt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und
Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie ba-
sieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden.
Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Ver-
pflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste.
Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein.
Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen.
Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Ab-
schluss der Untersuchung veröffentlicht.
Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU)
Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010
über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluft-
fahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Be-
trieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. Au-
gust 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die
Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Fest-
stellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Untersuchungsberichte im Internet: http://www.bfu-web.de/Berichte
-3-Bulletin
Aufbau des Dokumentes
Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt.
Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle
und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein.
Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung
vor Ort eingeleitet wurde.
Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese
sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter www.bfu-web.de/Berichte
abgerufen werden.
-4-Bulletin
Begriffsbestimmungen
Unfall
Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von
Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luft-
fahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei:
1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist
- an Bord eines Luftfahrzeugs oder
- durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Tei-
le, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder
- durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines
Luftfahrzeugs,
es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder
diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von
dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von
unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen
und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten,
oder
2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und
- dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen
oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und
- die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder
einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde;
es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschä-
digung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verklei-
dung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist
auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Be-
plankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder
3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist.
-5-Bulletin
Schwere Störung
Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten,
dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte.
Tödliche Verletzung
Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei
dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat.
Schwere Verletzung
Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die
1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen
nach der Verletzung erfordert oder
2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern,
Zehen oder der Nase) oder
3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Mus-
keln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder
4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder
5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent
der Körperoberfläche zur Folge hat oder
6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder
schädlicher Strahlung ist.
-6-Bulletin
Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Januar 2018
Flugzeuge MTOM über 5,7 t
03.01.2018 : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING - 737-800 in enroute, Turkey AZ: BFU18-0026-6X
04.01.2018 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Gulfstream G150 in Kittilä, Finland AZ: BFU18-0012-BX
15.01.2018 : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING - 737-800 in Arvidsjauer, Sweden AZ: BFU18-0083-6X
18.01.2018 : Schwere Störung ohne Verletzte mit Boeing / MD 11F in Teheran, Iran, Islamic Republic of AZ: BFU18-0054-6X
23.01.2018 : Schwere Störung ohne Verletzte mit CANADAIR - CL-600 in Helsinki, Finland AZ: BFU18-0070-FX
23.01.2018 : Schwere Störung ohne Verletzte mit EMBRAER - 190 in Helsinki, Finland AZ: BFU18-0070-FX
25.01.2018 : Unfall ohne Verletzte mit AIRBUS - A320 in Berlin-Schönefeld AZ: BFU18-0076-AX
Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t
24.01.2018 : Schwere Störung ohne Verletzte mit BEECH - 90 KING AIR in Prag, Czech Republic AZ: BFU18-0083-8X
Flugzeuge MTOM unter 2,0 t
14.01.2018 : Unfall ohne Verletzte mit PIPER - PA-18/19 SUPER CUB in Fassberg AZ: BFU18-0033-3X
23.01.2018 : Unfall mit tödlich Verletzten mit PIPER - PA-28 in Oberhausen-Rheinhausen AZ: BFU18-0061-3X
29.01.2018 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Breezer Aircraft - Breezer in Villamartin, Spain AZ: BFU18-0088-4X
30.01.2018 : Unfall ohne Verletzte mit AQUILA TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN - A-210 in Bremen AZ: BFU18-0086-3X
Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber
Hubschrauber
23.01.2018 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Airbus-Helicopter / H135 in Oberhausen-Rheinhausen AZ: BFU18-0061-3X
Segelflugzeuge und Motorsegler
03.01.2018 : Unfall ohne Verletzte mit SCHEMPP-HIRTH - DUO DISCUS in Los Andes, Chile AZ: BFU18-0049-DX
11.01.2018 : Unfall mit schwer Verletzten mit Jonkers JS/MD Single in Santiago de Chile, Chile AZ: BFU18-0029-4X
20.01.2018 : Unfall mit tödlich Verletzten mit Schempp-Hirth Ventus 2 CM in Metropolitana, Chile AZ: BFU18-0084-DX
21.01.2018 : Unfall mit tödlich Verletzten mit SCHLEICHER ASH-25M in Bathurst Aerodrom, Australia AZ: BFU18-0073-DX
Freiballone
--
-7-Bulletin
Ereignisse chronologisch
Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 03.01.2018, 16:30:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: enroute, Turkey Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung
Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU18-0026-6X
Während des Reisefluges von Hurghada nach Hannover wurde aufgrund eines medizinischen Notfalls bei einem Pas-
sagier eine Ausweichlandung in Budapest initiiert. Während des mit Priorität durchgeführten Anfluges fiel der erste
Offizier als Pilot Monitoring bedingt durch eine Lebensmittelvergiftung aus. Der Kapitän landete die Maschine sicher
auf der Piste 31R.
Luftfahrzeug: Flugzeug 27.001 bis 272.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: BOEING - 737-800 Besatzung 0 0 0
Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - Interna- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
tional - Passagierflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 03.01.2018, 19:29:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Los Andes, Chile Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0049-DX
Bei einem Thermiksegelflug wurde eine Außenlandung durchgeführt. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt. Für
den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behör-
de.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHEMPP-HIRTH - DUO DISCUS Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Überlandflug Andere - - -
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 04.01.2018, 16:10:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Kittilä, Finland Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0012-BX
Beim Öffnen der Flugzeugtür wurde der Pilot von der Tür getroffen und tödlich verletzt. Für den Halterstaat unter-
stützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde.
Luftfahrzeug: Flugzeug 5.701 bis 27.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Gulfstream G150 Besatzung 1 0 0
Kommerzielle Luftfahrt - Charter - Charter Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
(International) - Charter (Passagierflug) Andere - - -
Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: 11.01.2018, 15:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Santiago de Chile, Chile Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0029-4X
Bei einem Überlandflug stürzte das Luftfahrzeug auf den Boden. Dabei wurde der Pilot schwer verletzt und das Segel-
flugzeug schwer beschädigt. Für den Eintragungsstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO
Annex 13 die untersuchende Behörde.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Jonkers JS/MD Single Besatzung 0 1 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
-8-Bulletin
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 14.01.2018, 13:22:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Fassberg Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU18-0033-3X
Während des Startvorgangs kam das Flugzeug seitlich von der Piste ab und wurde am Heck und am Spornrad be-
schädigt.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: PIPER - PA-18/19 SUPER CUB Besatzung 0 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
Lokaler Rundflug Andere - - -
Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 15.01.2018, 13:40:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Arvidsjauer, Sweden Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung
Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU18-0038-6X
Während des Steigfluges bei einem Linecheck bekam der Kopilot beim Passieren von FL250 kurzzeitig Kreislaufprob-
leme. Er wurde durch den auf dem Jumpseat sitzenden Trainingskapitän für den Restflug abgelöst und erholte sich
innerhalb weniger Minuten.
Luftfahrzeug: Flugzeug 27.001 bis 272.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: BOEING - 737-800 Besatzung 0 0 0
Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - Interna- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
tional - Passagierflug Andere - - -
Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 18.01.2018, Uhr (lokal)
Ort, Staat: Teheran, Iran, Islamic Republic of Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung
Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU18-0054-6X
Während des Reisefluges von Mumbai nach Frankfurt kam es im iranischen Luftraum zum Ausfall des Senior First
Officers aufgrund einer Lebensmittelvergiftung. Die aus drei Piloten bestehende Besatzung entschied sich daraufhin
zu einer Ausweichlandung in Wien.
Luftfahrzeug: Flugzeug > 272.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Boeing / MD 11F Besatzung 0 0 0
Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - Interna- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
tional - Frachtflug Andere - - -
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 20.01.2018, 17:25:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Metropolitana, Chile Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0084-DX
Während der Veranstaltung "Segelflugzeug Grand Prix 2018" hatte das Segelflugzeug eine Hindernissberührung mit
einem Berg. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die untersuchende
Behörde.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Schempp-Hirth Ventus 2 CM Besatzung 1 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Flug Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
auf Veranstaltung Andere - - -
-9-Bulletin
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 21.01.2018, 13:10:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Bathurst Aerodrom, Australia Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0073-DX
Das Luftfahrzeug hatte eine Geländeberührung und wurde dabei zerstört. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs
unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde.
Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: SCHLEICHER ASH-25M Besatzung 1 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Unbekannt
Andere - - -
Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 23.01.2018, 09:50:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Helsinki, Finland Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0070-FX
Da sich auf dem Rollweg in dichtem Schneetreiben ein Luftfahrzeug der Landebahn näherte, wurde eine anfliegende
Embraer ERJ 190 von ATC zum Durchstarten aufgefordert. Die BFU unterstützt gemäß ICAO Annex 13 die untersu-
chende Behörde beim Auslesen der Flugschreiber.
Luftfahrzeug: Flugzeug 5.701 bis 27.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: CANADAIR - CL-600 Besatzung 0 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Unbekannt
Andere - - -
Luftfahrzeug: Flugzeug 27.001 bis 272.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: EMBRAER - 190 Besatzung 0 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Unbekannt
Andere - - -
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 23.01.2018, 13:07:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Oberhausen-Rheinhausen Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU18-0061-3X
Es kam zu einer Kollision eines Hubschraubers Airbus Helicopters EC 135 mit einer Piper PA 28. Beide Luftfahrzeuge
stürzten zu Boden. Der Hubschrauber brannte anschließend aus.
Luftfahrzeug: Hubschrauber 2.251 bis 5.700 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Airbus-Helicopter / H135 Besatzung 2 0 0
Kommerzielle Luftfahrt - Nicht geschäftmä- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
ßiger Flug - Training- /Checkflug Andere - - -
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
PIPER - PA-28RT ARROW 4, TURBO
Muster: Besatzung 2 0 0
ARROW 4
Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbil- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
dung am Doppelsteuer Andere - - -
- 10 -Bulletin
Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 24.01.2018, 18:15:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Prag, Czech Republic Schaden am LFZ: Unbekannt
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0083-8X
Am Boden kam es zu einer Rauchentwicklung im Luftfahrzeug. Für den Halterstaat unterstützt die BFU gemäß ICAO
Annex 13 die untersuchende Behörde
Luftfahrzeug: Flugzeug 2.251 bis 5.700 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: BEECH - 90 KING AIR Besatzung 0 0 0
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug
Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 25.01.2018, 12:30:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Berlin-Schönefeld Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU18-0076-AX
Während des Beladevorganges wurde das Förderband verschoben. Dabei kam es zu einer Berührung mit dem Luft-
fahrzeug, das an der rechten Seite der hinteren Beladetür beschädigt wurde. Das Geländer des Förderbandes drang
dabei nach Angaben des Meldenden bis in den Druckkörper der Luftfahrzeugzelle ein und hinterließ eine etwa 2 x 4
cm große Beschädigung. Das Luftfahrzeug wurde aufgrund der Beschädigung nicht für den geplanten Flug einge-
setzt.
Luftfahrzeug: Flugzeug 27.001 bis 272.000 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: AIRBUS - A320 Besatzung 0 0 0
Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - Interna- Passagiere 0 0 0
Betriebsart:
tional - Passagierflug Andere - - -
Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: 29.01.2018, 17:30:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Villamartin, Spain Schaden am LFZ: Zerstört
Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU18-0088-4X
Das Flugzeug hatte eine Bodenberührung und geriet nach dem Aufprall in Brand. Der Pilot würde bei dem Unfall töd-
lich verletzt, ein Passagier erlitt schwere Verletzungen. Für den Eintragungsstaat unterstützt die BFU gemäß ICAO
Annex 13 die untersuchende Behörde.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
Muster: Breezer Aircraft - Breezer Besatzung 1 0 0
Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere 0 1 0
Betriebsart:
Überlandflug Andere - - -
Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: 30.01.2018, 13:00:00 Uhr (lokal)
Ort, Staat: Bremen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt
Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU18-0086-3X
Bei der Landung fing das Luftfahrzeug an zu springen und das Bugfahrwerk brach. Das Luftfahrzeug verließ die Bahn
nach links und kam im Gras zum Stehen. Der Pilot blieb unverletzt.
Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis 2.250 kg Verletzte tödlich schwer leicht
AQUILA TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN
Muster: Besatzung 0 0 0
- A-210
Passagiere 0 0 0
Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug
Andere - - -
- 11 -Bulletin
Teil 2 : Zwischenberichte
Zwischenbericht
Identifikation
Art des Ereignisses: Unfall
Datum: 23. Januar 2018
Ort: nahe Oberhausen-Rheinhausen
Luftfahrzeuge: 1. Hubschrauber
2. Flugzeug
Hersteller/Muster: 1. Airbus Helicopters Deutschland GmbH /
EC 135 P2+
2. Piper Aircraft Corporation/PA 28RT
Personenschaden: 1. Zwei Personen tödlich verletzt
2. Zwei Personen tödlich verletzt
Sachschaden: 1. Hubschrauber zerstört
2. Luftfahrzeug zerstört
Drittschaden: Flurschaden
Informationsquelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU
Aktenzeichen: BFU 18-0061-3X
- 12 -Bulletin
Sachverhalt
Bei einem von mehreren Trainingsflügen nach Sichtflugregeln (VFR) eines Hub-
schraubers und eines einmotorigen Flugzeuges kam es zu einer Kollision in der Luft
und in der Folge zum Absturz beider Luftfahrzeuge.
Ereignisse und Flugverlauf
Hubschrauber EC 135 P2+
Vom Verkehrsflughafen Karlsruhe Baden-Baden (EDSB) startete um ca. 12:04 Uhr1
die zweiköpfige Besatzung mit einem Hubschrauber zum Verkehrslandeplatz Speyer
(EDRY). Im Rahmen der Erlangung einer Musterberechtigung für diesen Hubschrau-
bertyp waren an diesem Tag Trainingsflüge am Verkehrslandeplatz Speyer geplant.
Die erste Landung in Speyer war um ca. 12:29 Uhr. Unmittelbar im Anschluss wur-
den weitere drei Platzrunden mit Landungen auf der Piste 16 trainiert. Nach Aussage
des Flugleiters startete der Hubschrauber ein viertes Mal und verließ im weiteren
Flugverlauf die Platzrunde in südöstliche Richtung, um eine startende Cessna abzu-
warten und dann, entgegen der Landerichtung 16, die Piste mit Wind von links anzu-
fliegen, um einen Verlust der Heckrotorsteuerung zu simulieren. Den Radaraufzeich-
nungen nach flog der Hubschrauber jetzt in südöstliche Richtung. Nachdem die
Cessna auf der Piste 16 gestartet war, drehte der Hubschrauber nach rechts und flog
wieder in Richtung Flugplatz.
Piper PA 28 RT
Im Rahmen der Ausbildung zum Berufspiloten startete um ca. 12:05 Uhr der Luft-
fahrzeugführer in Begleitung eines Fluglehrers auf dem Flughafen Basel (LFSB) zu
einem Trainingsflug. Im aufgegebenen Flugplan wurde als Zielflugplatz vom Piloten
Schwäbisch Hall (EDTY) angegeben. Nach dem Ausflug aus der Kontrollzone Basel
flog das Luftfahrzeug mit nördlicher Richtung in den deutschen Luftraum ein. Über
Mühlheim am Rhein änderte die Besatzung um ca. 12:13 Uhr den Kurs in Richtung
Nordosten mit dem Ziel, wahrscheinlich direkt nach Schwäbisch Hall zu fliegen. Die
Auswertung der Radaraufzeichnung des Fluges hatte ergeben, dass nach weiteren
ca. 13 Minuten das Luftfahrzeug umdrehte und im weiteren Verlauf Richtung Westen
flog. Der Flug wurde dann am westlichen Rand des Schwarzwaldes in Richtung Nor-
1
Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet,
entsprechen Ortszeit
- 13 -Bulletin
den fortgesetzt. Bei der zuständigen Flugsicherung wurde während des Fluges um
ca. 12:32 Uhr über Sprechfunk das Flugziel auf Mannheim City (EDFM) geändert.
Eine weitere Änderung des Zielflugplatzes erfolgte beim Überflug des Karlsruhe
VOR/DME (KRH) in Richtung Speyer (EDRY).
Bei der zuständigen deutschen Flugsicherungsorganisation (Langen INFORMA-
TION) meldete sich die Besatzung ca. fünf nautische Meilen südlich des Karlsruhe
VOR um 12:56:17 Uhr. Nach dem Einleitungsanruf, der Übermittlung des aktuellen
Luftdruckes (QNH) und eines neuen Transpondercodes meldeten sie sich um
13:02:32 Uhr bei Langen Information wieder ab und wechselte auf die Sprechfunk-
frequenz von Speyer. Der Flugleiter in Speyer gab an, dass er die Besatzung der
PA28 über die aktuelle Landerichtung Piste 16 und über Verkehr in der Platzrunde
informiert habe.
Der Flugleiter sagte weiter aus, dass er im Anschluss daran die Besatzung des Hub-
schraubers informiert habe, dass in Kürze ein Flugzeug in Speyer landen werde.
Nach seiner Aussage sprach er während des Starts der Cessna die Besatzung des
Hubschraubers an und teilte mit, dass die abfliegende Cessna eine Linkskurve in
Richtung Osten fliegen würde und sie aufpassen sollten. Dieses sei durch die Hub-
schrauberbesatzung bestätigt worden. Die Besatzung der Piper habe gemeldet: „traf-
fic not in sight“.
Gegen 13:06 Uhr kam es zur Kollision zwischen der Piper und dem Hubschrauber.
Zeugen gaben an, dass sie einen Feuerball am Himmel und Flugzeugteile, die zu
Boden fielen, gesehen hätten.
Der Heckausleger des Hubschraubers wurde bei der Kollision abgetrennt. Der Hub-
schrauber stürzte zu Boden, er fing Feuer und wurde zerstört. Die rechte Tragfläche
der Piper riss in der Luft ab, so dass das Luftfahrzeug zu Boden stürzte und das Luft-
fahrzeug zerstört wurde. Die Insassen der beiden Luftfahrzeuge wurden tödlich ver-
letzt.
Angaben zu Personen
Besatzung des EC 135 P2+
Der rechts sitzende 27-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem 17.07.2015 Inhaber
einer EU-Lizenz gemäß Teil-FCL für Berufshubschrauberpiloten (CPL H), ausgestellt
durch das Luftfahrt-Bundesamt. Darin eingetragen war u.a. die Berechtigung zum
Führen des Hubschraubermusters AS 350, gültig bis zum 31.08.2018. Sein in Island
- 14 -Bulletin
ausgestelltes flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war gültig bis zum
17.09.2018. Seit dem 15.01.2018 befand er sich in der praktischen Ausbildung zum
Erlangen der Musterberechtigung für den EC 135. In dem Zeitraum bis zum Unfall
absolvierte er 6:22 Stunden auf diesem Hubschraubertyp. Seine Gesamtflugerfah-
rung auf Helikoptern betrug ca. 2 137 Stunden.
Der links sitzende 46-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem 21.05.2013 Inhaber ei-
ner EU-Lizenz gemäß Teil-FCL für Berufshubschrauberpiloten (CPL H), ausgestellt
durch das Luftfahrt-Bundesamt. Er besaß die Berechtigung zum Führen eines
EC 135, gültig bis zum 31.07.2018. Weiterhin waren die Berechtigungen zur Ausbil-
dung von Piloten auf dem EC 135 sowie der Ausbildung von Berufs- und Privatpilo-
ten auf Hubschraubern in seiner Lizenz eingetragen. Sein flugmedizinisches Taug-
lichkeitszeugnis Klasse 1 war bis zum 28.08.2018 gültig. Die Gesamtflugerfahrung
betrug 4 461:13 Stunden bei 14 868 Starts und Landungen auf Hubschraubern. In
den letzten 90 Tagen hatte er eine Flugzeit von ca. 63 Stunden absolviert.
Besatzung der Piper PA 28RT
Der links sitzende 48-jährige Luftfahrzeugführer war Inhaber einer Lizenz gemäß
EASA Teil-FCL für Privatpiloten (PPL A), ausgestellt am 21.09.2016 durch die
schweizerische Luftfahrtbehörde.
Er besaß die Berechtigung als verantwortlicher Pilot auf einmotorigen Landflugzeu-
gen (SEP land), gültig bis 30.09.2018 und befand sich in der praktischen Ausbildung
zum Berufspiloten. Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war bis
zum 19.05.2018 gültig. Dem letzten Eintrag in seinem Flugbuch vom 19.01.2018 zu-
folge hatte er eine Gesamtflugerfahrung von 274:46 Stunden bei 633 Starts und
Landungen. In den letzten 90 Tagen hatte er eine Flugzeit von 6:14 Stunden mit 20
Starts und Landungen absolviert.
Der rechts sitzende 61-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem 26.09.1994 Inhaber
einer Lizenz für Verkehrsflugzeugführer (ATPL A), neu ausgestellt gemäß EU-Lizenz
Teil-FCL. Er besaß die Berechtigung als verantwortlicher Pilot auf einmotorigen
Landflugzeugen (SEP land), gültig bis 30.06.2018. Weiterhin war die Berechtigung
zur Ausbildung von Berufs- und Privatpiloten in seiner Lizenz eingetragen. Sein
flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war bis zum 04.05.2018 gültig. Er
hatte die Auflage, eine Brille zu tragen sowie eine Ersatzbrille mitzuführen. Die Ge-
samtflugerfahrung betrug ca. 21 148 Stunden. In den letzten 90 Tagen hatte er eine
Flugzeit von 24:54 Stunden absolviert.
- 15 -Bulletin
Angaben zu den Luftfahrzeugen
Hubschrauber EC 135 P2+
Der zweimotorige Hubschrauber EC 135P2+ des Herstellers Airbus Helicopters
Deutschland GmbH ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber. Die maximal zulässige
Abflugmasse beträgt 2 910 kg. Als Mindestbesatzung ist ein Pilot auf dem rechten
Sitzplatz im Cockpit vorgeschrieben. Der Hubschrauber verfügt über zwei Triebwerke
des Musters Pratt & Whitney Canada PW206B2, mit jeweils 609 kW (816 WPS) Leis-
tung, einen gelenklosen Vierblatt-Hauptrotor, ein Kufenlandegestell und einen
Fenestron zum Drehmomentausgleich um die Hochachse.
Dreiseitenansicht EC 135 Quelle: Airbus Helicopters
Der betroffene Hubschrauber(Baujahr 2009) mit der Werknummer 0808 war durch
das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) zum Verkehr zugelassen und wurde von einem Un-
ternehmen betrieben. Die Betriebsleermasse des Hubschraubers betrug laut Wäge-
bericht vom 11.11.2016 ca. 1 949 kg. Die Abflugmasse am Morgen des Unfalltages
betrug ohne medizinische Zusatzausstattung und mit ca. 568 kg Kraftstoff
ca. 2 677 kg. In dem Luftfahrzeug war ein FLARM Gerät eingebaut. Die letzte Be-
- 16 -Bulletin
scheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (ARC) wurde am 27.04.2017 ausge-
stellt. Das Luftfahrzeug hatte seit der letzten Kontrolle eine Betriebszeit von 24:16
Stunden. Zum Unfallzeitpunkt hatte der Hubschrauber eine Gesamtbetriebszeit von
ca. 3 885 Stunden.
Piper PA 28RT
Das Flugzeug Piper 28 RT ist ein 4-sitziger, einmotoriger Tiefdecker mit einziehba-
rem Dreipunktfahrwerk in Bugradanordnung und T-Leitwerk. Die maximal zulässige
Abflugmasse beträgt 1 315 kg. Das betroffene Flugzeug wurde 1981 gebaut und war
mit einem 6-Zylinder-Continental TSIO-360-F Triebwerk mit 149 KW (200 PS) und
verstellbarem Dreiblatt-Propeller ausgerüstet. Es war in der Schweiz zum Verkehr
zugelassen und wurde von einer Flugschule betrieben. Die letzte Prüfung der Luft-
tüchtigkeit war am 14.07.2017. Im Rahmen der Wartung wurde am 10.11.2017 eine
500-Stunden-Kontrolle durchgeführt. Das Luftfahrzeug hatte danach bis zum letzten
Eintrag im Bordbuch (19.01.2018) eine Betriebszeit von 33:32 Stunden absolviert.
Die Gesamtbetriebszeit betrug 9 685:24 Stunden mit 14 725 Starts und Landungen.
Dreiseitenansicht PA 28 RT Turbo Arrow IV Quelle: Piper
- 17 -Bulletin
Meteorologische Informationen
Am Verkehrslandeplatz Speyer wehte der Wind aus 200° mit 5 Knoten. Die Boden-
sicht war größer als zehn Kilometer bei einer Bewölkung von 5-7/8 in 4 200 Fuß. Die
Lufttemperatur betrug 8 °C und der Taupunkt 6 °C bei einem Luftdruck (QNH) von
1026 hPa.
Funkverkehr
Der Mitschnitt des geführten Sprechfunkverkehrs zwischen dem Luftfahrzeugführer
und dem Lotsen am Flughafen Basel sowie die Umschrift des anschließend geführ-
ten Funkverkehrs mit dem zuständigen deutschen Flugsicherungsunternehmen
stand der BFU zur Verfügung. Der geführte Sprechfunkverkehr mit dem Flugleiter
des Verkehrslandeplatzes Speyer wurde nicht aufgezeichnet.
Angaben zum Flugplatz
Der Verkehrslandeplatz Speyer befindet sich ca. eine halbe nautische Meile südöst-
lich von Speyer. Er verfügt über eine Asphaltpiste 16/34 (163°/343°) mit der Abmes-
sung 1 677 m x 30 m. Die verfügbare Landestrecke für beide Landerichtungen be-
trägt 1 400 m. Die ausgewiesene östliche Platzrundenhöhe für motorgetriebene
Luftfahrzeuge beträgt 1 200 ft AMSL und die Flugplatzhöhe 312 ft AMSL. Der Ver-
kehrslandeplatz ist u.a. für Luftfahrzeuge bis 10 000 kg zugelassen.
Flugdatenaufzeichnung
Die Radaraufzeichnung des Fluges der PA 28 sowie des EC 135 standen der BFU
zur Auswertung zur Verfügung. Von den Platzrundenflügen des EC 135 standen zu-
sätzlich FLARM-Daten zur Auswertung zur Verfügung.
Unfallstelle und Feststellungen an den Luftfahrzeugen
Die Unfallstelle lag ca. 4,5 km südöstlich des Verkehrslandeplatzes Speyer und ca.
1,5 km östlich von Rheinhausen auf einer landwirtschaftlich genutzten Fläche. Die
Wrackteile beider Luftfahrzeuge waren auf einer Fläche von ca. 350 m x 170 m ver-
streut. Leichte Gegenstände aus den Cockpits wurden nordöstlich dieser Fläche teil-
weise im Wasser gefunden.
- 18 -Bulletin
Sichtanflugkarte Speyer mit der markierten Unfallstelle Quelle DFS/BFU
Die Aufschlagstelle des Hauptwracks des Hubschraubers lag ca. 80 m südwestlich
von der Hauptaufschlagstelle der Piper entfernt. Das Cockpit des Hubschraubers
sowie die Kabine waren nahezu vollständig verbrannt. Im Bereich der Kabine steck-
ten die abgetrennten Landekufen mit dem hinteren Teil im Erdreich. Der rechte
Cockpitsitz war aus den Halterungen gerissen und lag ca. 35 m östlich vom Cockpit.
Teile des Heckauslegers, die abgetrennte Stabilisierungsfläche sowie der Fenestron
lagen südöstlich bis östlich von der Kabine bis zu 130 m entfernt. Auf den äußeren
Oberflächen der genannten Teile war durchgehend ein Rußfilm sichtbar. Das Haupt-
rotorgetriebe war aus dem Luftfahrzeugrumpf gerissen und lag mit noch zwei kom-
pletten und einem halben Rotorblatt verbunden ca. 75 m südöstlich von der Kabine.
Das vierte Rotorblatt war mehrmals gebrochen und steckte ca.
200 m nordwestlich von der Kabine im Erdreich.
Das Rumpfvorderteil mit der linken Tragfläche der Piper (Hauptwrack) zeigte in Rich-
tung ca. 330°. Das Cockpit mit dem Instrumentenbrett war zerstört und die Steuerung
- 19 -Bulletin
herausgerissen. Die Stellungen der Bedienhebel im Cockpitbereich konnten nicht
mehr festgestellt werden. Unmittelbar hinter der Kabine war das hintere Rumpfteil
abgetrennt und lag ca. fünf Meter nordwestlich vom Hauptwrack. Das Höhenleitwerk
war am Übergang zur Seitenruderflosse abgerissen. Das linke Höhenleitwerk lag
ca.12 m südöstlich vom hinteren Rumpf und das rechte wurde ca. acht Meter östlich
davon gefunden. Die rechte Tragfläche war im Bereich der Wurzelrippe vom Rumpf
getrennt und in mehrere Teile zerbrochen. Das innere Tragflächenteil mit dem Fahr-
werk lag ca. 55 m südlich vom Hauptwrack der PA28. Weitere Teile der rechten
Tragfläche, darunter auch der aufgerissene rechte Kraftstofftank und die Landeklap-
pe, lagen östlich vom Hauptwrack bis zu 120 m entfernt. Das Triebwerk der Piper
war herausgerissen und lag mit der abgerissenen Luftschraube ca. vier Meter west-
lich des Hauptwracks. An den Luftschraubenblättern wurden rote Farbspuren festge-
stellt.
In der nachfolgenden Abbildung wurde die Lage von größeren Wrackteilen an der
Unfallstelle dargestellt.
Bild 1 PA 28-Teil der Kabine mit der linken Tragfläche
Bild 2 EC 135-verbrannte Kabine
Bild 3 EC 135-Hauptrotorgetriebe mit 3 Rotorblättern
Bild 4 PA 28-Teil der rechten Tragfläche mit Fahrwerk
Bild 5 EC 135-Heckausleger
Bild 6 EC 135-Heckstabilisator
Bild 7 EC 135-Heckrotor
Bild 8 EC 135-Heckrotorverkleidung
Bild 9 PA 28-Teil der rechten Tragfläche mit Kraftstofftank
Bild 10 PA 28-rechte Landeklappe
Bild 11 EC 135-ein Rotorblatt
- 20 -Bulletin
Lage größerer Wrackteile an der Unfallstelle Foto: BFU
- 21 -Bulletin
Brand
Die Kabine des Hubschraubers war nahezu vollständig verbrannt.
Untersuchungsleiter: Holger Röstel
Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU)
Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Okto-
ber 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störun-
gen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfäl-
len und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Unter-
suchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt.
Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger
Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des
Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Herausgeber
Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung
Hermann-Blenk-Str. 16
38108 Braunschweig
Telefon 0 531 35 48 - 0
Telefax 0 531 35 48 - 246
Mail box@bfu-web.de
Internet www.bfu-web.de
- 22 -Bulletin
Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte
www.bfu-web.de/Berichte
Pos. Datum Ort Luftfahrzeug(e) Aktenzeichen Berichtsmonat
1 30.04.2017 Kirchzarten Schempp / Ventus cM & Schempp / Discus 2c BFU17‐0436‐3X April 2018
2 24.06.2017 Bartholomä‐Amalienhof Grob / G103 C BFU17‐0778‐3X April 2018
3 08.10.2014 Frankfurt‐Main Boeing / B 747‐400F EX007‐14 April 2018
4 09.02.2010 Köln‐Bonn Airbus A300 EX003‐10 April 2018
5 08.05.2009 Frankfurt‐Main Boeing B747‐400F AX001‐09 April 2018
6 10.09.2017 Hockenheim Rolladen‐Schneider / LS 8‐a BFU17‐1240‐3X Februar 2018
7 09.09.2017 Straubing‐Wallmühle Cirrus Design Corp. / SR 22 BFU17‐1231‐CX Februar 2018
8 20.01.2015 Nürnberg, Flughafen Fokker / F28 Mark 100 BFU15‐0059‐AX Februar 2018
9 27.05.2013 Wolfsbehringen Piper / PA39 CX006‐13 Januar 2018
10 26.06.2016 Hofgeismar, nahe Bell Helicopter Textron / Bell 407 BFU16‐0848‐3X Dezember 2017
- 23 -Sie können auch lesen
