Das Ladekarten-Chaos - Autoflotte
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COVERSTORY LADEKARTENÜBERSICHT
Das Ladekarten-Chaos
Sie hätten es in der Hand gehabt, ein einfaches System zu etablieren und Elektromobilisten ein Grinsen ins
Gesicht zu zaubern. Der Dschungel bei den Ladekarten bringt jedoch selbst nervenstarke Menschen ins Grübeln.
Es ist immer wieder schön, wie Geschäfts- ternehmen sollen es so einfach wie mög- kommt. Erklärungen dafür gibt es viele
führer von Start-ups über ihre „agilen“ Un- lich haben und an nahezu 100 Prozent der und wiederum keine. Entweder liegt es am
ternehmen philosophieren, die „disruptiv“ Stromsäulen tanken können. Daher besit- Auto oder an der Säule – je nachdem, bei
die etablierten Anbieter ausstechen. The- zen wir drei Ladekarten/Token. wem man sich beschwert.
orie und Wirklichkeit differieren hingegen Auch bei der Beantragung der Lade- Nun stellen sich Fuhrparkbetreibende,
oft. Ein Beispiel: Ladekarten. möglichkeiten lief nicht bei allen Anbie- die auf E-Mobilität umstellen wollen,
Es gibt deutschlandweit unüberschau- tern alles problemfrei oder, besser ausge- sicherlich auch die Frage: welche Ladekar-
bar viele Anbieter von Ladekarten für elek- drückt: so einfach, wie man sich das im Jahr te soll ich verwenden? Einfach lässt sich
trifizierte Fahrzeuge. Leider. Autoflotte hat 2020 als fuhrparkmanagende Person vor- diese nicht beantworten. Das Fahrprofil ist
für die folgende Übersicht 33 Anbieter an- stellt. Gewählt haben wir die Branchengrö- ausschlaggebend und die Preissensibilität
gefragt. 20 Anbieter finden Sie in der Über- ßen, somit sind wir Kunde bei Plugsurfing, ebenfalls. Wer schnell und gesichert von
sicht. Jedoch haben fünf Anbieter es nicht Newmotion/Shell und EnBW. Die Empfeh- A nach B kommen will, ist mit nur einer Kar-
einmal geschafft, unsere Fragen zu beant- lung an unsere Kolleginnen und Kollegen, te zu knausrig ausgestattet. Zwei sollten es
worten. Unter Ihnen Branchengrößen wie die sich auf die „Abenteuerreise mit dem sein. Welche, das liegt im eigenen Ermes-
Plugsurfing, Ionity und Fleetcor. Doch Elektroauto“ einlassen, lautet: „Bitte zuerst sen und kann eventuell anhand unserer
auch Greenpeace-Energy, die über den die EnBW-Karte nutzen.“ Warum? Das ent- Übersicht abgeschätzt werden. Wirklich
Partner GP Joule im (Öko-)Strom-Markt nehmen Sie unserer Übersicht. vergleichbar ist diese leider nicht. Denn die
mitmischen möchten, antworteten nicht. Mit der Ladekarte alleine ist es jedoch Angaben einiger Anbieter sind äußerst un-
nicht getan. Mit den drei genannten Opti- durchsichtig.
Kundenservice? onen sind Ladehemmungen zwar äußert
selten, jedoch ist es einfach, sich die zuge- CPO und EMP. Bitte was?
Auch bei Plugsurfing ging die erste Anfra- hörigen Apps auf dem Smartphone zu in-
ge an die Pressestelle. Von dort kam kei- stallieren. Denn dann ist sichtbar, wo sich Das liegt auch an den derzeit vorherr-
nerlei Rückmeldung, weshalb wir zusätz- die Ladesäulen befinden und auch, was schenden Marktbedingungen. Es gibt auf
lich über den „Partner Support“ sowie das Laden dort kostet und ob es mit lang- der einen Seite den so genannten CPO,
„Support“ und „Service“ anfragten. Ant- samem AC-Standard (Typ 2, maximal 22 den Charge Point Operator oder Charge
worten kamen von drei Damen, die entwe- kW) oder schnellem DC-Standard (das ist Point Owner. Das ist in jedem Fall das Un-
der nochmals fragten, was unser Anliegen meist CCS) gelingt. Unsere Poolfahrzeuge ternehmen, das unter anderem die Lade-
sei, oder schrieben, dass wir eine Antwort können theoretisch mit 100 kW schnellla- station hat aufstellen lassen, diese be-
von der Pressestelle erhalten werden. Nach den, was jedoch nicht immer im Auto an- treibt, den Nutzungspreis festlegt und für
sieben Wochen und einem Dutzend Mails die regelmäßige Wartung sorgt. In einigen
gab es noch immer keine Antwort. Auch Fällen ist der CPO auch der EMP. EMP be-
der Versuch, telefonisch Kontakt zu knüp- deutet E-Mobility Provider, also oft die Kar-
fen, scheiterte. Die einzig auffindbare Tele- tenabieter. Sind CPO und EMP ein und das-
fonnummer (im Impressum) führt, Sie ah- selbe Unternehmen, ist das häufig eine
nen es, ins Nirwana. Das ist ein Extrem- gute Kombination. Beispiele dafür: EnBW,
beispiel, es zeigt jedoch, dass längst nicht Eon, Entega, Maingau – also Stromanbieter
alles Gold ist, was glänzt. Oder sich als „Eu- im klassischen Sinne.
ropas größtes Ladenetz“ rühmt. Der EMP ermöglicht seinen Kunden das
Foto: Michael Blumenstein/Autoflotte
Die Poolfahrzeuge von Springer Fach- Laden an vielen unterschiedlichen Lade-
medien München wurden in den vergan- säulen von vielen CPO. Das ist komfortabel
genen Wochen auf Elektromodelle umge- und schafft Flächenabdeckung. Das nennt
stellt – rein elektrisch. Intern gibt es in der sich auch Roaming und ist durchs Mobilte-
Tiefgarage fünf abgesicherte 230-Volt- lefonieren im Ausland bekannt, wo es an-
Steckdosen und drei 11-kW-Wallboxen. fangs auch böse Überraschungen bei der
Natürlich mussten wir uns auch um exter- Abrechnung gab. Ist es bei Handytelefona-
ne Lademöglichkeiten kümmern. Denn Stefan Pagenkopf-Martin und Uwe Nehrkorn ten innerhalb der EU mittlerweile kosten-
die teils absoluten Elektro-Neulinge im Un- kümmern sich ums Vereinfachen beim Laden frei, nach Hause zu telefonieren, sind die
20 Autoflotte 10/2020
Ladekartenanbieter davon noch meilen-
weit entfernt. „Die Abrechnungen zwi-
Foto: Michael Blumenstein/Autoflotte
schen CPO und EMP sind teils rechtlich zu-
mindest bedenklich und wenig transpa-
rent. In der EMP-Welt wird die Preisanga-
benverordnung häufig noch immer igno-
riert“, konstatiert Stefan Pagenkopf-Mar-
tin. Der Kunde ist am Ende oft der Leid-
tragende, weil er im Vorfeld nicht immer
genau weiß, was er für den Ladevorgang Eine kleine Auswahl an Lade-Apps, -Karten und -Token. Unsere Erfahrung: Drei sind nötig
zahlen wird beziehungsweise wie viel
Strom er für sein Geld bekommt. Der Park-
strom-Geschäftsführer meint, dass eine La-
desäule möglichst vielen E-Auto-Fahrern Boot geholt. Denn Uwe Nehrkorn von der stellt. Das kostet pro Session vier Cent Ser-
zur Verfügung stehen sollte. Eine wichtige GLS-Bank ist der Erfinder von Giro-e. „2012 vicegebühr, inklusive Webanwendung,
Frage dabei lautet: Welche Bezahlkarte hat haben wir die ersten E-Autos in der Bank Excel-Export-Möglichkeit und weiteren In-
fast jeder im Portemonnaie? Klare Ant- bekommen und wir haben mit der Ruhr- formationen.“ Zusätzlich können Nachbarn
wort: Es ist die Girokarte (ehemals EC-Kar- Uni-Bochum ein Forschungsprojekt zum des Unternehmens nachts laden, wenn die
te, Anmerk. der Redaktion).Viele dieser Thema Langstrecken-E-Mobilität durchge- Dienstwagen zuhause sind. Und das wird
Karten verfügen über die Funktion des führt. Damals kamen gerade erst die dann einfach mit der Girokarte abgerech-
kontaktlosen Bezahlens, was aus Sicht von Schnellladesäulen auf. Wir sind mit sechs net. Aber auch Mitarbeiter, die mit dem pri-
Pagenkopf-Martin die beste und wahr- Fahrzeugen mehrere 100.000 Kilometer vaten E-Auto kommen, erhalten so eben-
scheinlich kostengünstigste Lösung für die gefahren. Als nach fünf Jahren noch immer falls eine einfache und kostengünstige
einfache Nutzung von Ladesäulen ist. keiner ein vernünftiges Bezahlsystem hat- Lademöglichkeit. Damit ist eine Ladesäule
„Wir versetzen uns in die Denke unseres te, habe ich zu unserem Vorstand gesagt: ganz anders ausgelastet.
Kunden, also beispielsweise des Parkplatz- Sollten wir nicht mal loslegen?“ So ist 2017 Auch im Retailbereich eröffnen sich
Eigentümers. Dieser möchte sein Parkan- die Marke Giro-e der GLS Bank entstanden. neue Möglichkeiten. Supermarktkunden
gebot veredeln und tätigt ein Invest, wenn Daher sagt Nehrkorn auch: „Wir sind die können beim Einkauf einen Laderabatt er-
er eine oder mehrere Ladesäulen kauft, in- einzige Bank in Deutschland, die E-Mobili- halten, der automatisch beim Bezahlen mit
stalliert und betreibt bzw. betreiben lässt. tät kann. Oder andersherum: Wir sind die der Girokarte angerechnet wird. Das liegt
Warum soll die EMP-Welt davon so unver- einzigen E-Mobilisten, die Bank können. im Ermessen des Ladesäulenbetreibers, al-
hältnismäßig profitieren und das elektri- Und wir achten auf das Kurzhalten von Pro- so der Supermarkt-Geschäftsführung. „Die
sche Fahren verteuern? Sie haben nichts zessketten, um den Service so günstig wie monatlichen Betriebskosten für den Betrei-
anderes getan, als eine Schnittstelle zu möglich anbieten zu können. Das bedeu- ber liegen bei unter zehn Euro. Alles ande-
programmieren.“ Dieses wirtschaftlich tet auch, Zwischenhändler raushalten, die re sind Endkundenkosten und auch diese
nicht tragbare Kostensystem, wie Pagen- keinen Mehrwert bieten.“ Also genau das sind gering.“ Wer eine Ladesäule über Park-
kopf-Martin es nennt, lässt sich durch ein Gegenteil vom Roaming. Pagenkopf-Mar- strom bezieht und die Giro-e-Lösung inte-
Direktbezahlsystem korrigieren. Mit der tin fügt hinzu: „Klar, auch bei uns muss eine griert, muss mit mindestens 2.200 Euro pro
kontaktlosen Girokarte kann der E-Auto- Leistung bezahlt werden. Aktuell berech- Ladepunkt kalkulieren. Die Mehrkosten
Fahrer direkt an der Ladesäule zahlen und nen wir pro Ladevorgang eine Servicege- gegenüber einem konventionellen Lade-
– wie beim Einkaufen im Supermarkt – bühr in Höhe von 40 Eurocent (brutto). Der punkt ohne Giro-e-Bezahlmöglichkeit lie-
über die Bankverbindung abbuchen las- überwiegende Teil davon sind Bankge- gen derzeit damit bei maximal 400 Euro.
sen. Der Validierungsvorgang ist dabei bühren. Wir erledigen die Abrechnung mit Laut Bundesnetzagentur gab es im Au-
denkbar einfach. Ein erstes Dranhalten der der GLS-Bank.“ Und Nehrkorn ergänzt „ein gust 2020 exakt 15.034 Ladesäulen in
Girokarte an das Terminal zeigt den Preis Bankkonto bei der GLS-Bank ist somit nicht Deutschland, meist mit zwei Ladepunkten.
pro Kilowattstunde (kWh), ein abermaliges nötig. GLS-Kunden profitieren jedoch von Rund 500 Ladepunkte steuert derzeit Park-
Davorhalten startet den Ladevorgang. Teu- geringeren Ladegebühren“. strom bei. Für viele Neuinstallationen, ge-
re Roaming- und Providerkosten entfallen Das passende Modell für Unternehmen rade auch auf dem eigenen Gelände, ist
und davon profitiert der E-Auto-Fahrer ge- nennt sich Giro-e-Work. Das bedeutet, dass das eine komfortable und faire Lösung für
nauso wie der Betreiber. der Ladepunkt im Unternehmen installiert den Betreiber (CPO) und den Kunden. Den
wird und bestmögliche Nutzung gewähr- EMP gibt es in dieser Welt nicht mehr. Das
Ökobank an Bord leistet ist, um dem anfangs erwähnten Problem des einfachen Außer-Haus-La-
Sharing-Gedanken Rechnung zu tragen. dens wird damit zwar nicht eliminiert, aber
Damit das auch fair funktioniert, haben „Dienstwagennutzer können einfach und zumindest minimiert. Und Pagenkopf-
sich die Berliner die Ökobank GLS-Gemein- ohne Aufwand laden und der Fuhrparklei- Martin ist sich bereits sicher: Roaming wird
schaftsbank als Transaktionspartner ins ter bekommt alles übersichtlich darge- es in Zukunft nicht mehr geben. mb
Autoflotte 10/2020 21COVERSTORY LADEKARTENÜBERSICHT
Ladekarten-Anbieter (Auswahl, August 2020)
CV e-Drive
ACV D i LLadekarte
d k t ADAC
DAC e-Charge
Ch Card
C d
Ladekarte Aral Fuel&Charge BayWa Chargepoint Card
nur für ACV-Mitglieder nur für ADAC-Mitglieder
Internetseite my.thenewmotion.com adac.de/e-charge aral.de/fleet/ baywa-mobility.de chargepoint.com/de-
fuelandcharge de/
Ladepunkte > 27.000 > 40.000 inkl. AUT/CH > 33.000 95 % der > 27.800
Deutschland Ladeinfrastruktur
inkl. Roaming
Ladepunkte Europa > 150.000 > 100.000 (geplant) > 110.000 k.A. > 137.300
inkl. Roaming
Eigene Ladestationen Nein Nein Bis Mitte 2021 Ultra- 4 (in München) 115.000 (int.)
Deutschland schnelllader an 30 Tank-
stellen/100 Ladepunkte
100% zertifizierter Nein Ja Eigene Ladesäulen: Ja Eigene Ladesäulen: Ja Nein
Ökostrom
Name der iOS/ ACV Co-Pilot App EnBW mobility+ App Aral Fuel&Charge App BayWa Tanken & Laden ChargePoint
Android-App ADAC gebranded
App mit integrierter Ja Ja Ja Ja Ja
Navigationsfunktion
Auslastung der Lade- Ja Ja Ja In der Umsetzung Ja
punkte via App sichtbar
Aktivierung des Karte App/Karte App/Karte App/Karte/Token App/Karte/ NFC
Ladevorgangs per
App/Ladekarte/Token
Reservierung des Nein Nein Nein Nein Nein
Ladepunktes via App
vor Ankunft
Anmeldegebühr k.A. Nein Nein Nein Nein
pro Ladekarte
Grundgebühr/Monat Nein Nein Individuell 4,30 € netto Nein
Startpreis/Service- 30 Eurocent/netto Nein Individuell Nein Abhängig vom
gebühr pro Netzbeteiber
Ladevorgang
Kosten pro kWh k.A. 28 Eurocent Abhängig vom 52 Eurocent Abhängig vom
AC-Laden/netto Netzbetreiber Netzbeteiber
Kosten pro kWh k.A. 38 Eurocent Abhängig vom 52 Eurocent Abhängig vom
DC-Laden/netto Netzbetreiber Netzbeteiber
(Schnellladen)
Abrechnung gesam- k.A. Sammelrechnung mit Sammelrechnung inkl. Beides Alle Optionen
melt/Monat Einzelrech- Aufführung jedes Home-Charging-Kosten verfügbar
nung pro Ladekarte Ladevorgangs
Hotline 030/21502848 Nein Mo - Fr 7 - 19 h Nein Ja
für Flottenkunden 24/7
Fotos: Anbieter
Ladevorgänge privat/ Nein Nein Nein Nein Ja, während des
dienstlich vor Ladevorgangs
Ladebeginn wählbar
22 Autoflotte 10/2020LADEKARTENÜBERSICHT COVERSTORY
Ladekarten-Anbieter (Auswahl, August 2020)
Ladekarte DKV Card +charge eeMobility Ladekarte EnBW mobility+ ENTEGA Ladekarte
d k 2.0 E.ON Drive ChargeCard
Internetseite dkv-euroservice.com ee-mobility.com enbw.com/ entega.de/ladekarte- eon.de/de/
elektromobilitaet elektroauto gk/e-mobility.html
Ladepunkte 26.000 > 34.000 32.000 k.A. > 8.000
Deutschland
inkl. Roaming
Ladepunkte Europa 100.000 > 115.000 100.000 > 90.000 k.A.
inkl. Roaming inklusive Deutschland
Eigene Ladestationen Nein Ja 1.200 150 (AC-Ladesäulen) 2.500
Deutschland
100% zertifizierter Nein Ja Ja Ja Ja
Ökostrom
Name der iOS/ eCharge+ (via Innogy) eeMobility EnBW mobility+ ENTEGA E.ON Drive
Android-App Stromtankstellen-Finder
App mit integrierter Ja Ja Ja Ja Ja
Navigationsfunktion
Auslastung der Lade- Ja Ja Ja Ja Ja
punkte via App sichtbar
Aktivierung des App/Karte App/Karte App/Karte App/Karte/Token App/Karte
Ladevorgangs per
App/Ladekarte/Token
Reservierung des Nein Nein Nein Nein Nein
Ladepunktes via App
vor Ankunft
Anmeldegebühr Nein 20 € netto Ab 6,50 € netto 8,62 € netto Nein
pro Ladekarte
Grundgebühr/Monat 4,31 € netto 4,20 € 0 - 4,99 € netto Nein 4,27 € netto
Startpreis/Service- k.A. Nein Nein Nein Festpreis pro
gebühr pro Ladevorgang
Ladevorgang
Kosten pro kWh 19 - 45 Eurocent 39 Eurocent 35 - 39 Eurocent 30 Eurocent an eigenen Bis auf Weiteres:
AC-Laden/netto 0 - 33 Eurocent pro Säulen Festpreis pro
Minute Ladevorgang
Kosten pro kWh k.A. 59 Eurocent 40 - 49 Eurocent Im Aufbau Bis auf Weiteres:
DC-Laden Festpreis pro
(Schnellladen) Ladevorgang
Abrechnung gesam- Beides Monatliche Sammel- Sammelrechnung via Beides Gesammelt/Monat und
melt/Monat Einzelrech- und Einzelrechnung Smart Mobility Portal Einzelrechnung pro La-
nung pro Ladekarte möglich dekarte (aufgeteilt nach
public/home/work)
Hotline Ja Ja Ja Ja, beim Laden an Ja
für Flottenkunden 24/7 ENTEGA-Stationen
Fotos: Anbieter
Ladevorgänge privat/ Nein Separater Zugang Nein Nein Nicht in der App
dienstlich vor
Ladebeginn wählbar
Autoflotte 10/2020 23COVERSTORY LADEKARTENÜBERSICHT
Ladekarten-Anbieter (Auswahl, August 2020)
2M
Free2Move LogPay
P Maingau
i -
Ladekarte ladenetz.de Lichtblick Fahrstrom
Charging Pass Charge&Fuel Card EinfachStromLaden
Internetseite free2move.com/de-DE/ ladenetz.de lichtblick. chargeandfuel.de einfachstromladen.de
charge-my-car de/e-mobilitaet/fahr-
strom-unterwegs
Ladepunkte 31.000 15.000 k.A. 29.365 29.000
Deutschland
inkl. Roaming
Ladepunkte Europa 195.000 60.000 k.A. 117.000 90.000
inkl. Roaming
Eigene Ladestationen Nein 7.000 Nein Nein 60
Deutschland
100% zertifizierter Nein Nein Nein, aber CO₂-Kom- k.A. Eigene Ladesäulen: Ja
Ökostrom pensation
Name der iOS/ Free2Move Services Ladeapp FahrStrom LogPay Charge&Fuel EinfachStromLaden
Android-App
App mit integrierter Ja Ja Ja Ja Ja
Navigationsfunktion
Auslastung der Lade- Ja Ja Ja k.A. Ja
punkte via App sichtbar
Aktivierung des App/Karte App/Karte/Token App/Karte App/Karte App/Karte/Token
Ladevorgangs per
App/Ladekarte/Token
Reservierung des Nein Nein Nein Nein Nein
Ladepunktes via App
vor Ankunft
Anmeldegebühr Nein Abhängig vom Lichtblick-Kunden k.A. Nein
pro Ladekarte Netzbetreiber kostenlos/8,62 € netto/
Karte
Grundgebühr/Monat 4,30 € netto/Monat Abhängig vom Nein 3,53 € netto/Monat Nein
Netzbetreiber
Startpreis/Service- Abhängig vom Netzbe- Abhängig vom Nein Abhängig vom Nein
gebühr pro teiber, in der App sicht- Netzbetreiber Netzbetreiber, in der
Ladevorgang bar App sichtbar
Kosten pro kWh Abhängig vom Netzbe- Abhängig vom 25 - 42 Eurocent in D Ab 26 Eurocent, in der 29 - 41 Eurocent
AC-Laden teiber, in der App sicht- Netzbetreiber App sichtbar, Ausland
bar abweichend
Kosten pro kWh Abhängig vom Netzbe- Abhängig vom 34 - 66 Eurocent in D k.A. 29 - 41 Eurocent
DC-Laden teiber Netzbetreiber
(Schnellladen)
Abrechnung gesam- Eine Rechnung für Abhängig vom Gesammelt/Monat Sammelrechnung Gesammelt/Monat
melt/Monat Einzelrech- Gesamtflotte Netzbetreiber kartengenau
nung pro Ladekarte möglich
Hotline Ja Abhängig vom Nein Mo - Fr 8 - 18h, Ja
für Flottenkunden 24/7 Netzbetreiber Sa 9 - 16 h
Fotos: Anbieter
Ladevorgänge privat/ In Planung Nein Nein In Planung Nein
dienstlich vor
Ladebeginn wählbar
24 Autoflotte 10/2020LADEKARTENÜBERSICHT COVERSTORY
Ladekarten-Anbieter (Auswahl, August 2020)
Ladekarte NewMotion Shell Card SWM Ladekarte UTA eCharge Card Vattenfall InCharge Key
Internetseite newmotion.com/de shell.de/shellcard-strom swm.de/strom-laden https://web.uta.com/ incharge.vattenfall.de
loesungen/produkte/
tankkarten/
uta-echarge-card
Ladepunkte 31.000 27.000 k.A. 12.000 25.000
Deutschland
inkl. Roaming
Ladepunkte Europa 155.000 135.000 30.000 155.000 85.000
inkl. Roaming
Eigene Ladestationen 5.000 Ja 592 München/ k.A. Ja
Deutschland Moosburg
100% zertifizierter Nein, aber CO₂-Kom- Eigene Ladesäulen: Ja Eigene Ladesäulen: Ja k.A. Eigene Ladesäulen: Ja
Ökostrom pensation
Name der iOS/ EV Charging by Shell Recharge MVG more EV Charging App Vattenfall InCharge
Android-App NewMotion (NewMotion)
App mit integrierter Ja Ja Visuelle Ja Ja
Navigationsfunktion Wegbeschreibung
Auslastung der Lade- Ja Ja Ja Ja Ja
punkte via App sichtbar
Aktivierung des App/Karte/Token App/Karte App/Karte/QR-Code App/Karte App/Karte
Ladevorgangs per
App/Ladekarte/Token
Reservierung des Nein Nein Nein k.A. Nein
Ladepunktes via App
vor Ankunft
Anmeldegebühr Nein Nach Vereinbarung 4,31 €/Karte Nein Nein
pro Ladekarte
Grundgebühr/Monat Nein Tarif Flex Nein Nein Nein
3,00 € netto + 0,35 €
pro Transaktion
City Tarif
5,00 € netto pro Monat
Startpreis/Service- 30 Eurocent bei den Abhängig vom Nein 30 Eurocent 0 - 21 Eurocent
gebühr pro ersten 20 Ladungen/ Netzbetreiber
Ladevorgang Monat
Kosten pro kWh Abhängig vom Abhängig vom Ab 32 Eurocent Abhängig vom 33 - 50 Eurocent
AC-Laden Netzbetreiber/max. Netzbetreiber Netzbetreiber,
43 Euro/Ladung in App sichtbar
Kosten pro kWh Abhängig vom Abhängig vom Ab 32 Eurocent Abhängig vom 50 - 66 Eurocent
DC-Laden Netzbetreiber/max. Netzbetreiber Netzbetreiber,
(Schnellladen) 86 Euro/Ladung in App sichtbar
Abrechnung gesam- Beides Individuell anpassbar in Quartalsweise/Einzel- k.A. Monat gesammelt,
melt/Monat Einzelrech- Shell Fleet Hub ausweisung möglich kartengenau
nung pro Ladekarte
Hotline 030/21502848 040/80 90 80 500 0800/796888023 k.A. Mo - Fr 8 - 18h
für Flottenkunden 24/7
Fotos: Anbieter
Ladevorgänge privat/ Nein Ja, je nach Modell Nein k.A. Nein, separate Ladekar-
dienstlich vor te im System möglich
Ladebeginn wählbar
Autoflotte 10/2020 25Sie können auch lesen
