DEPOT HARD Zürich-West - NEUBAU TRAMDEPOT UND WOHNSIEDLUNG
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04|07|2014 NEUBAU TRAMDEPOT UND WOHNSIEDLUNG DEPOT HARD Zürich-West Projektwettbewerb im selektiven Verfahren Programm-Auszug
Impressum
Herausgeberin:
Stadt Zürich
Amt für Hochbauten
Inhalt/Redaktion:
Ariane Dirlewanger
Gestaltungskonzept:
blink design, Zürich
Bezugsquelle:
Amt für Hochbauten
ahb@zuerich.ch
Zürich, Juli 2014
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 2
INHALTSVERZEICHNIS
Das Wichtigste in Kürze .......................................................... 4
A Allgemeine Bestimmungen ............................................. 5
Auftraggeberin und Verfahren ........................................ 5
Preisgericht ................................................................... 6
Präselektion .................................................................. 7
Teilnahmeberechtigung/Teilnehmende ............................ 8
Weiterbearbeitung ......................................................... 9
Preise, Ankäufe und Entschädigungen ........................... 12
Beurteilungskriterien ..................................................... 12
Termine ....................................................................... 13
Unterlagen Ausgabe ..................................................... 14
Anforderungen Abgabe ................................................. 15
Öffentliche Jurierung .................................................... 17
Veröffentlichung und Ausstellung .................................. 17
B Ausgangslage .............................................................. 18
Entwicklungsgebiet Zürich-West .................................... 18
Baugeschichte Tramdepot und alte Wohnhäuser ............ 19
Planungsgeschichte des Areals ..................................... 21
Verkehrsbetriebe Zürich ................................................ 22
Wohnbaupolitik Stadt Zürich .......................................... 23
Grundsätze für die neue kommunale Wohnsiedlung ........ 23
C Aufgaben und Ziele ...................................................... 25
Perimeter ..................................................................... 25
Situation heute ............................................................. 25
Wettbewerbsaufgabe .................................................... 26
Ziele ............................................................................ 30
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 3
DAS WICHTIGSTE IN KÜRZE
Verfahren
Die Stadt Zürich, vertreten durch die Liegenschaftenverwaltung
und die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), beauftragt das Amt für
Hochbauten (AHB) mit der Durchführung eines anonymen,
einstufigen Projektwettbewerbs im selektiven Verfahren.
Teilnahme
12 Teams bestehend aus den Fachrichtungen Architektur, Land-
schaftsarchitektur und Bauingenieurwesen werden nach einem
Präselektionsverfahren zur Teilnahme zugelassen.
Wettbewerbsaufgabe
Das historische Tramdepot Hard am Escher-Wyss-Platz in Zürich-
West steht unter Denkmalschutz und soll mit Ausnahme der be-
reits sanierten Wohnungen instandgesetzt werden. Die westseiti-
gen Anbauten und die offene Abstellanlagesollen rückgebaut und
im EG durch ein neues Depotgebäude ersetzt werden. Darüber
soll eine neue kommunale Wohnsiedlung mit rund 180 Woh-
nungen projektiert werden. Weiter ist die Gestaltung sowohl ei-
nes Aussenraums für die Bewohnenden auf dem Dach des Depots
als auch des öffentlichen Limmatuferwegs Teil der Aufgabe. Im
Luftbild Perimeter
Erdgeschoss sollen zudem nach Möglichkeit einzelne kleine Ge-
werbeeinheiten die beiden Längsfassaden an der Hardturmstras-
se und am Limmatuferweg beleben.
Für das Gesamtprojekt werden Zielkosten von maximal 150 Mio
Franken (BKP 1-9, inkl. 8% MWST, exkl. Kreditreserven) erwar-
tet, davon entfallen rund 59 Mio Franken für den Teil Tramdepot
und rund 89 Mio Franken für den Teil Wohnsiedlung. Für den Bau
des Limmatuferwegs und weitere öffentliche Umgebungsarbeiten
Tramdepot Bestand sind weitere 2 Mio Franken vorgesehen.
- Östlicher Depothallenteil mit Der erwartete Objektkredit beläuft sich auf 165 Mio Franken.
Wohnhäusern (grün): unter Schutz
- Westlicher Depothallenteil (rot): Die Überbauung muss preisgünstig erstellt werden, die neuen
zum Rückbau freigegeben Wohnungen richten sich an Haushalte mit tiefen Einkommen.
Aufgrund der Stapelung von Tramdepot und Wohnsiedlung ist mit
baulichen Mehraufwendungen zu rechnen (Statik, Erschliessung
etc.). Dies führt zu höheren Erstellungskosten für die Wohnsied-
lung als gemäss Wohnbauförderung zulässig. Der Gemeinderat
hat daher einen maximal zulässigen Abschreibungsbeitrag von
13.9 Mio Franken verabschiedet. Dieser muss dem Gemeinderat
nach dem Wettbewerb und nach dem Vorprojekt vorgelegt werden
und darf für die Kreditgenehmigung nicht überschritten werden.
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A ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
Auftraggeberin und Verfahren
Die Stadt Zürich, vertreten durch die Liegenschaftenverwaltung
und die Verkehrsbetriebe VBZ, beauftragt das Amt für Hochbau-
ten (AHB) mit der Durchführung eines anonymen, einstufigen
Projektwettbewerbs im selektiven Verfahren, um Projektvorschlä-
ge für den Teilersatz des Tramdepots Hard und für den Neubau
einer kommunalen Wohnsiedlung in an der Hardturmstrasse in
Zürich-West zu erhalten.
Das Preisgericht kann bei Nichterreichen der Wettbewerbsziele
ein oder mehrere Projekte anonym überarbeiten lassen. Eine all-
fällige 'optionale Bereinigungsstufe' wird zusätzlich entschädigt.
Ausschreibende Stelle
Stadt Zürich
Amt für Hochbauten
Aktuelle Informationen zur Ausschreibung:
www.stadt-zuerich.ch/wettbewerbe
Abgabeadressen
Abgabe vor Ort
Stadt Zürich, Amt für Hochbauten, Lindenhofstrasse 21, Büro 205,
Fachstelle Beschaffungswesen, 2. Stock, 8001 Zürich
Paketpostadresse
Stadt Zürich, Amt für Hochbauten, Lindenhofstrasse 21,
8001 Zürich
Briefpostadresse
Stadt Zürich, Amt für Hochbauten, Postfach, 8021 Zürich
Abgabe Wettbewerbsunterlagen
Ausstellungsraum des Amts für Hochbauten, Tramonthalle,
Robert-Maillart-Strasse 18, 8050 Zürich
Grundlagen und Rechtsweg
Der Projektwettbewerb untersteht der Interkantonalen Vereinba-
rung über das öffentliche Beschaffungswesen (IVöB) sowie der
Submissionsverordnung (SVO) des Kantons Zürich.
Subsidiär dazu gilt die Ordnung SIA 142 für Architektur- und
Ingenieurwettbewerbe (Ausgabe 2009).
Die Kommission für Wettbewerbe und Studienaufträge hat das
Programm geprüft. Es ist konform zur Ordnung für Architektur-
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und Ingenieurwettbewerbe SIA 142, Ausgabe 2009. Zu folgenden
Bestimmungen des Programms wird ein Vorbehalt angebracht:
Festlegung von Vertragsbedingungen
Das Programm und die Fragenbeantwortung sind für die Auftrag-
geberin, die Teilnehmenden und das Preisgericht verbindlich.
Durch die Abgabe eines Projekts anerkennen alle Beteiligten die-
se Grundlagen und den Entscheid des Preisgerichts in Ermes-
sensfragen. Gerichtsstand ist Zürich, anwendbar ist schweizeri-
sches Recht. Die Verfahrenssprache ist Deutsch.
Preisgericht
Sachpreisrichterinnen und -richter:
Stadtrat André Odermatt,
Vorsteher Hochbaudepartement
Helmuth Werner, Quartiervereinspräsident Zürich 5
Arno Roggo, Direktor Liegenschaftenverwaltung
Markus Feer, Bereichsleiter Wohnen,
Liegenschaftenverwaltung
Beat Wildhaber, Leiter Immobilienmanagement,
Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)
Fredy Vogler, Leiter Technik, Verkehrsbetriebe Zürich
(VBZ), (Ersatz)
Fachpreisrichterinnen und -richter:
Jeremy Hoskyn, Amt für Hochbauten (Vorsitz)
Patrick Gmür, Amt für Städtebau
Piet Eckert, e2a-Architekten, Zürich
Pascale Guignard, Guignard & Saner Architekten
Dominique Salathé, sabarchitekten, Basel
Regula Harder, harder spreyermann architekten, Zürich
Lukas Schweingruber, Studio Vulkan, Zürich (Ersatz)
Expertinnen und Experten:
Roger Hartl, Bereich Wohnliegenschaften, LV
Peter Frischknecht, pbk AG, Kostenkontrolle
Ian Jenkinson, Fachstelle Projektökonomie, AHB
Philipp Hubler, Fachstelle Ingenieurwesen, AHB
Thomas Kessler, Fachstelle Gebäudetechnik, AHB
Philipp Noger, Fachstelle Nachhaltiges Bauen, AHB
Anna Münger, Baurecht, AfB
Christoph Oetiker, Velonetz Limmatufer, TAZ
Monika Klingele-Frey, Städtebau, AfS
Matthias Köhler, Denkmalpflege, AfS
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Jacqueline Item, Freiraumgestaltung, GSZ
Oscar Fisler, Lärm, UGZ
Roger Andres, Brandschutz, Schutz und Rettung
Karl Gruber, Verkehr, DAV
Weitere Experten werden nach Bedarf beigezogen.
Projektleitung
Ariane Dirlewanger, Architektin, Projektentwicklung AHB
Kommunikation und Sekretariat
Ursula Tschirren, Projektleiterin Kommunikation, AHB
Britta Walti, Assistenz Projektentwicklung, AHB
Präselektion
Inserat und Ausgabe Präselektionsunterlagen
Ab Freitag, 4. Juli 2014 sind unter www.simap.ch bzw.
www.stadt-zuerich.ch/wettbewerbe die folgenden Unterlagen er-
hältlich:
Auszug Wettbewerbsprogramm
Luftbild
Formular Selbstdeklaration Architektur
Formular Selbstdeklaration Bauleitung/Baumanagement
(falls externes Büro; bitte Selbstdeklaration Architektur
verwenden)
Formular Selbstdeklaration Landschaftsarchitektur
Formular Selbstdeklaration Bauingenieurwesen
Verlangte Bewerbungsunterlagen
Referenzprojekte: Von den Architekten werden zwei A3-
Seiten, von den übrigen Fachplanern Landschafts-
architektur und Bauingenieurwesen wird je eine A3-Seite
einseitig bedruckt mit Referenzen von realisierten und pro-
jektierten Bauten von vergleichbarer Komplexität (städte-
bauliche und architektonische Qualität, preisgünstiger
Wohnungsbau, statische Innovation) verlangt. Es werden
nur die vorgeschriebenen A3-Seiten zur Beurteilung auf-
gehängt.
Selbstdeklaration: Von den Architekten, Landschafts-
architekten und Bauingenieuren wird je eine separat aus-
gefüllte Selbstdeklaration mit Nachweis einer ausreichen-
den fachlichen und organisatorischen Leistungsfähigkeit
verlangt.
Wird die Bauleitung an ein externes Büro vergeben, hat dieses
wie die übrigen Fachplaner eine eigene A3-Seite vorzulegen und
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eine Selbstdeklaration auszufüllen.
Die angegebenen Referenzprojekte in der Selbstdeklaration zum
Nachweis der fachlichen und organisatorischen Eignung sollen
mit den dargestellten Referenzprojekten auf den A3-Blättern
übereinstimmen.
Sämtliche Bewerbungsunterlagen gehen ins Eigentum der
Veranstalterin über.
Abgabe Bewerbungsunterlagen
bis Donnerstag, 14. August 2014, 16.00 Uhr
(Datum des Poststempels ist nicht massgebend!), mit der Auf-
schrift «Depot Hard», an die ausschreibende Stelle (vgl. Abgabe-
adressen Kapitel «Auftraggeberin und Verfahren»).
Eignungskriterien Präselektion
Projektierungskompetenz/-potenzial und Ausführungskom-
petenz/-potenzial (Grundlage Referenzprojekte).
Bewertet werden Kompetenz und Potenzial, in hoher ar-
chitektonischer und städtebaulicher Qualität funktionale
und nachhaltige Bauten zu projektieren und auszuführen.
Organisatorische Eignung/Projektmanagement (Grundlage
Selbstdeklaration)
Vorausgesetzt wird ein qualitätsvolles Projektmanage-
ment, das der Komplexität der anstehenden Aufgabe ent-
spricht.
Die Präselektion erfolgt gemäss diesen Eignungskriterien durch
das Preisgericht.
Teilnahmeberechtigung/Teilnehmende
Die Teilnahmeberechtigung richtet sich nach Art. 9 der Interkan-
tonalen Vereinbarung über das öffentliche Beschaffungswesen
(IVöB). Zulässig und gefordert sind Wettbewerbseingaben von
Fachleuten mit Sitz oder Wohnsitz in der Schweiz oder in einem
Staat, der dem Staatsvertrag zum öffentlichen Beschaffungswe-
sen (WTO-Agreement on Government Procurement GPA) ver-
pflichtet ist.
Stichtag der Teilnahmebedingungen ist der Abgabetermin der
Pläne und Unterlagen.
Vorgeschriebene Teammitglieder:
Architektur (BKP 291)
Landschaftsarchitektur (BKP 296.5)
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Bauingenieurwesen (BKP 292)
Empfohlene Teammitglieder:
HLKS-Ingenieurwesen
Teilnahme als interdisziplinäre Teams aus Architektinnen / Archi-
tekten, Landschaftsarchitektinnen / Landschaftsarchitekten und
Bauingenieurinnen / Bauingenieuren, wobei Mehrfachbewerbun-
gen bei Architektinnen / Architekten und Landschaftsarchitektin-
nen / Landschaftsarchitekten nicht erlaubt sind.
Aufgrund der eingereichten Bewerbungsunterlagen nimmt das
Preisgericht eine Selektion nach Eignung vor. Es werden 12
Teams bestehend aus Fachleuten der Sparten Architektur,
Landschaftsarchitektur und Bauingenieurwesen zum
Projektwettbewerb zugelassen. Weiter werden zwei Ersatzteams
nominiert, die im Falle einer Absage in der nominierten Reihen-
folge angefragt werden.
Teilnehmende (Selektion September 2014)
Aufgrund der fristgerecht eingereichten Bewerbungsunterlagen
hat das Preisgericht die Selektion nach Eignung vorgenommen.
Es wurden folgende 12 Architekturteams für den Projektwettbe-
werb ausgewählt:
Weiterbearbeitung
Der Entscheid über die Auftragserteilung zur Weiterbearbeitung
der Bauaufgabe liegt bei der Auftraggeberin. Sie beabsichtigt,
vorbehältlich der Kreditgenehmigung 1 , die weitere Projektbearbei-
tung entsprechend der Empfehlung des Preisgerichts zu verge-
ben.
1
Kreditgenehmigung: Der Gemeinderat der Stadt Zürich hat einen maximal
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zulässigen Abschreibungsbeitrag von 13.9 Mio Franken verabschiedet, den
das Projekt nicht überschreiten darf (vgl. Kapitel «Kosten und Wirtschaft-
lichkeit»). Dieser Abschreibungsbeitrag muss dem Gemeinderat nach dem
Wettbewerb und nach dem Vorprojekt vorgelegt werden und darf für die
Kreditgenehmigung nicht überschritten werden.
Die vorgeschriebenen Mitglieder des Siegerteams werden beauf-
tragt.
Bei den empfohlenen Fachplanern behält sich die Auftraggeberin
vor, in begründeten Fällen Einfluss auf die Zusammensetzung zu
nehmen. Diejenigen Fachpersonen, die am Verfahrenserfolg ei-
nen wesentlichen Anteil haben, werden unter den Voraussetzun-
gen «gute Referenzen» und «konkurrenzfähiges Angebot» beauf-
tragt.
Es ist vorgesehen, unmittelbar nach Abschluss des Verfahrens
mit den Projektierungsarbeiten zu beginnen. Eine Fertigstellung
der Neubauten ist für 2020 geplant.
Die weitere Projektbearbeitung durch das siegreiche Team richtet
sich nach der jeweils gültigen Praxis der Stadt Zürich. Aktuell
gelten folgende Honorarkonditionen (die Phasen werden einzeln
freigegeben):
www.stadt-zuerich.ch/honorarwesen-vertragsmanagement.html
Architekturleistungen:
Grundleistungen gemäss SIA Ordnung 102/Ausgabe 2003
und den allgemeinen Bedingungen des Amts für Hochbau-
ten vom Juni 2014
https://www.stadt-zuerich.ch/hbd/de/index/
hochbau/beratung/honorarwesen.html ,
Merkblatt zu Planungsaufträgen AHB
Das Honorar nach Baukosten wird wie folgt ermittelt:
Teilleistungen q = 100 %
Die aufwandbestimmenden Baukosten gelten über
das Gesamtprojekt.
Koeffizienten Z1 = 0.062, Z2 = 10.58 (SIA-Werte
für das Jahr 2014)
Schwierigkeitsgrad n = 0.96 (gemittelter Faktor
über alle Anlageteile)
Anpassungsfaktor r=1.06 (unter Berücksichtigung
folgender Faktoren: Platzverhältnisse, Organisa-
tion mit mehreren Auftraggebern, Anforderungen
Betriebseinrichtungen)
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 10 Zuschlag für Umbauten und Denkmalpflege u=1.05
(unter Berücksichtigung folgender Faktoren: An-
passungen, Anschlüsse und denkmalpflegerische
Anforderungen).
Teamfaktor i = 1.0
Faktor für Sonderleistungen s = 1.0.
Stundenansatz h = CHF 130.00
Die Bauherrschaft behält sich eine GU-Vergabe oder die
separate Vergabe des Baumanagements vor. Dabei ent-
spricht der Leistungsanteil q des Architekturteams mindes-
tens 58.5 %.
Abzüge:
Beiziehen von Fachingenieuren (H/L/K/S/E):
30 % Abzug an den entsprechenden
aufwandbestimmenden Baukosten.
Beiziehen von Fachleuten Landschaftsarchitektur:
50 % Abzug an den entsprechenden
aufwandbestimmenden Baukosten.
Weitere Abzüge vgl. Merkblatt zu Planungsaufträ-
gen AHB
Besonders zu vereinbarende Leistungen nach effektivem
Zeitaufwand gemäss Empfehlung KBOB 2014.
Bauingenieurleistungen:
Grundleistungen gemäss SIA Ordnung 103/Ausgabe 2003 und
den allgemeinen Bedingungen des Amts für
Hochbauten.
Für die Honorarberechnung nach Baukosten gelten folgende
Faktoren:
Koeffizienten Z1=0.075, Z2=7.23 (SIA-Werte für
das Jahr 2014)
Schwierigkeitsgrad n=0.85 (gemittelter Faktor über
alle Anlageteile inkl. Umbaufaktor)
Weitere Bedingungen analog Architekturleistungen
Landschaftsingenieurleistungen:
Grundleistungen gemäss SIA Ordnung 105/Ausgabe 2007 und
den allgemeinen Bedingungen des Amts für
Hochbauten.
Für die Honorarberechnung nach Baukosten gelten folgende
Faktoren:
Koeffizienten Z1=0.062, Z2=10.58 (SIA-Werte für
das Jahr 2011)
Schwierigkeitsgrad n=1.0 (gemittelter Faktor über
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 11alle Anlageteile)
Anpassungsfaktor r=1.04 (unter Berücksichtigung
folgender Faktoren: Platzverhältnisse, Organisa-
tion mit mehreren Auftraggebern)
Kein Zuschlag für Umbauten und Denkmalpflege
Weitere Bedingungen analog Architekturleistungen
Preise, Ankäufe und Entschädigungen
Für die Teilnahme am Präselektionsverfahren wird keine Ent-
schädigung ausgerichtet.
Es ist vorgesehen, ca. 4-6 Preise zu vergeben.
Für Preise, Ankäufe und feste Entschädigungen steht eine Sum-
me von 300'000 Franken (exkl. MWST) zur Verfügung. Die Ankäu-
fe betragen max. 40% der Gesamtpreissumme.
Die feste Entschädigung für jedes zur Beurteilung zugelassene
Projekt beträgt 10'000 Franken (exkl. MWST).
Entsprechend den Grundsätzen der Transparenz und Gleichbe-
handlung aller Teilnehmenden ist es aufgrund der Submissions-
verordnung (SVO) des Kantons Zürich und der Rechtsprechung
nicht zulässig, einen angekauften Wettbewerbsbeitrag im ersten
Rang zur Weiterbearbeitung zu empfehlen.
Bei allen Wettbewerben verbleibt das Urheberrecht an den Wett-
bewerbsbeiträgen bei den Teilnehmenden. Die eingereichten Un-
terlagen der mit Preisen und Ankäufen ausgezeichneten Wettbe-
werbsbeiträge gehen ins Eigentum des Auftraggebers über.
Beurteilungskriterien
GESELLSCHAFT
Städtebau, Architektur, Aussenraum
Funktionalität, Gebrauchswert, Hindernisfreiheit
WIRTSCHAFT
Erstellungskosten
Betriebskosten
UMWELT
Energiebilanz
Bauökologie
Die Reihenfolge enthält keine Wertung. Das Preisgericht wird
aufgrund dieser Beurteilungskriterien eine Gesamtwertung vor-
nehmen.
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 12Termine
Infoveranstaltung und Ausgabe der Wettbewerbsunterlagen
Donnerstag, 1. Oktober 2014, 10.00 - 12.00 Uhr
Die Informationsveranstaltung und anschliessende Modellausgabe
findet im Depot Hard statt. Genauere Informationen werden den
Teilnehmenden rechtzeitig zugestellt.
Unter folgendem Link stehen den Teilnehmenden ab diesem Da-
tum sämtliche Unterlagen zum Download bereit:
www.stadt-zuerich.ch/content/hbd/de/index/hochbau/
ausgeschriebene_ww/depot_hard/downloads.html
Fragenstellung
Bis Donnerstag, 16. Oktober 2014, 10.00 Uhr
Fragen zum Verfahren können unter
www.stadt-zuerich.ch/content/hbd/de/index/hochbau/
ausgeschriebene_ww/depot_hard/fragenstellung.html
eingereicht werden und müssen bis zum genannten Datum vorlie-
gen. Fragen, die sich nicht auf den Inhalt des vorliegenden Ver-
fahrens beziehen, werden nicht beantwortet.
Die Fragen und Antworten zum Verfahren können ab
Dienstag, 28. Oktober 2014, 10.00 Uhr unter
www.stadt-zuerich.ch/content/hbd/de/index/hochbau/
ausgeschriebene_ww/depot_hard/downloads.html
eingesehen werden.
Abgabe der Pläne und Unterlagen
Montag, 12. Januar 2015
13.00 – 15.00 Uhr
Sämtliche Unterlagen und Pläne sind anonym, mit einem Kenn-
wort (keine Nummern) und dem Vermerk «Depot Hard» versehen,
am genannten Datum direkt im Ausstellungsraum des Amts für
Hochbauten, Tramonthalle, Robert-Maillart-Strasse 18, 8050
Zürich, abzugeben. Für die Abgabe steht beim Eingang Robert
Maillart-Strasse 14 ein Warenlift zur Verfügung.
Abgaben vor diesem Datum sind bei der ausschreibenden Stelle
(vgl. Abgabeadressen Kapitel «Auftraggeberin und Verfahren»)
einzureichen.
Abgabe der Modelle:
Zugang Ausstellungsraum
Tramonthalle in Zürich-Oerlikon
Freitag, 23. Januar 2015
10.00 - 12.00 Uhr
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 13Die Modelle sind anonym, mit dem gleichen Kennwort (vgl. oben)
und dem Vermerk «Depot Hard» versehen, am genannten Datum
direkt im Ausstellungsraum des Amts für Hochbauten,
Tramonthalle, Robert-Maillart-Strasse 18, 8050 Zürich, einzurei-
chen. Für die Abgabe der Modelle steht beim Eingang Robert
Maillart-Strasse 14 ein Warenlift zur Verfügung.
Wir empfehlen, die Modelle direkt vor Ort abzugeben, da per Post
versandte Modelle (Poststempel nicht massgebend) oft defekt
eintreffen.
Abgaben vor diesem Datum sind bei der ausschreibenden Stelle
einzureichen: Amt für Hochbauten, Fachstelle Beschaffungswe-
sen, 2. Stock, Büro 205, Lindenhofstrasse 21, 8001 Zürich.
Unterlagen Ausgabe
Folgende Unterlagen werden ausgegeben:
1. Wettbewerbsprogramm
2. 2D-Daten - DXF/DWG-Files inkl. EG Bestand mit Layer-
Beschrieb (Katasterplan und Höhenkurven zum Eintragen
der Situation und des Erdgeschossgrundrisses)
. 3. 3D-Daten mit Gelände und Gebäuden
4. Übersichtsplan 1:2500
5. Luftaufnahme des Areals
6. Modellunterlage 1:500, 65 x 90 cm
7. Teilnahmeformular
8. Datenblatt Wirtschaftlichkeit/Ökologische Nachhaltigkeit
9. Bestandespläne Tramdepot und Wohnhäuser Hard-
turmstrasse 8, 10 und 12 / Hardstrasse 325 und 327 als pdf
und DXF/DWG-Files
10. Anforderungen VBZ für Projektierung und Erstellung, Phase
Wettbewerb
11. Betriebskonzept Neubau VBZ Tramdepot Hard
12. Grobkonzept Körperschall- und Erschütterungsschutz
13. Testprojekt AHB als pdf und DXF/DWG-Files.
Die Vorgaben zu Erschliessung, Gleislayout und Parkierung
(Erd- und Untergeschoss) sind verbindlich einzuhalten. Die
Betriebsräume der VBZ (Erd- und Zwischengeschosse) gel-
ten als Empfehlung und sind mit dem Raumprogramm zu
plausibilisieren. Diese Pläne werden als DXF/DWG-Files
abgegeben. Die Grundrisse der neuen Wohnsiedlung sind
als Flächenanalyse zu verstehen und werden nur im pdf ab-
gegeben.
14. Freiraumkonzept Zürich-West, Grün Stadt Zürich
15. Konzept Velo- und Fussgängernetz Limmatufer
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 1416. Erdbebensicherheit Tramdepot Hard
Anforderungen Abgabe
. 1. Plansatz 1-fach max. 8 x A0 (84 x 120 cm) mit:
Situationsplan 1:500 mit den projektierten Bauten
(Dachaufsicht) und dem übergeordneten Konzept
zu Quartiervernetzung, Freiräumen und Er-
schliessung. Der Plan hat die zur Beurteilung
nötigen Höhenkoten zu enthalten.
Grundriss Erdgeschoss, Plattengeschoss und Re-
gel-Wohngeschoss 1:200, restliche Grundrisse
1:200 oder 1:500. Im Erdgeschoss sind die neuen
Höhenkoten anzugeben und die nähere Umge-
bung darzustellen. Alle Räume sind mit den im
Raumprogramm angegebenen Bezeichnungen
und mit den projektierten Raumflächen zu be-
schriften.
Alle zum Verständnis notwendigen Schnitte und
Fassaden 1:200, das gewachsene sowie das pro-
jektierte Terrain einzutragen.
Darstellung der wesentlichen Wohnungstypen mit
eingetragenen Zimmer- und Wohnungsflächen
sowie Möblierungsvorschlägen 1:100.
Fassadenschnitt 1:20 vom Untergeschoss bis zum
Dach, der über den konstruktiven Aufbau und die
beabsichtigte Materialisierung Auskunft gibt. Die
Materialien sind schriftlich zu bezeichnen.
Statisches Konzept inkl. Fundation mit Angabe der
Konstruktionsstärken. Darstellung in einem Quer-
schnitt.
Schachtkonzept für die vertikalen und horizontalen
Installationen der Gebäudetechnik inkl. Lüftung in
Grundrissen und Schnitt darstellen
Erläuterungsbericht auf dem Plan
2. Modell 1:500, Unterlage verwenden
3. Kompletter Plansatz mit Reproduktionsfaktor 40 % auf
Papier (bitte nicht auf A3 verkleinern).
4. Ausgefülltes Teilnahmeformular (Unterlage verwenden) sowie
Einzahlungsschein in verschlossenem Briefumschlag mit
Kennwort versehen.
5. Ausgefülltes Datenblatt Wirtschaftlichkeit/Ökologische Nach-
haltigkeit (Unterlage verwenden) mit Schemen zu den Flä-
chenberechnungen auf Papier und als Excel-Datei auf CD-
Rom.
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 156. CD-Rom mit PDF-Dateien vom kompletten Plansatz A0 zur
Dokumentation sowie mit der Excel-Datei der Wettbewerbs-
kalkulation in einem separaten verschlossenen Briefum-
schlag. Der Briefumschlag ist mit dem Kennwort und dem
Vermerk «CD-Rom Depot Hard» zu versehen.
Versteckte Hinweise auf die Verfassenden in elektronischen
Daten können vermieden werden, wenn die letzte Speiche-
rung der Excel-Datei und Erstellung der PDF-Dokumente auf
einem Computer vorgenommen wird, dessen Einstellungen
nicht auf die Verfassenden schliessen lassen. Allgemein
müssen die Wettbewerbsteilnehmenden um die Wahrung der
Anonymität besorgt sein. Willentliche Verstösse gegen das
Anonymitätsgebot führen zum Ausschluss vom Verfahren. Als
zusätzliche Sicherheit wird das Amt für Hochbauten die ver-
schlossenen Briefumschläge mit den eingereichten CDs von
einer nicht am Wettbewerbsverfahren beteiligten, externen
Stelle öffnen lassen und hinsichtlich der verstecken Hinweise
ein weiteres Mal prüfen und anonymisieren lassen.
Jedes Team darf nur ein Projekt einreichen, Varianten sind nicht
zulässig.
Art der Darstellung
Für die Abgabe des Projektwettbewerbs ist das Blattformat A0
quer (84 x 120 cm) verbindlich. Der Platzbedarf der Grundrisse
1:200 übersteigt das Breitenformat eines A0, daher muss randlos
über zwei Blätter gedruckt werden.
Die Pläne werden auf Stellwänden von 120 cm Breite und 180 cm
Höhe aufgehängt. Pro Projekt stehen vier Stellwände zur Verfü-
gung. Die Teilnehmenden sind gebeten, eine möglichst Platz spa-
rende und leserliche Darstellung zu wählen. Die Grundrisse sind
nach dem Situationsplan zu orientieren und zu beschriften (Nor-
den oben). Der Massstab ist grafisch mittels Massstabsleiste auf
den Plänen anzugeben.
Die Projekte sind in Mappen abzuliefern. Sämtliche Bestandteile
des Projekts sind mit einem Kennwort (keine Nummern) zu be-
zeichnen. Um eine angemessene Publikation des Projektwettbe-
werbs sicherzustellen, ist Folgendes zu beachten:
Die Pläne dürfen keine Hochglanzoberflächen aufweisen.
Die Pläne dürfen nicht gerollt oder auf feste Materialien
aufgezogen werden.
Das Modell ist kubisch und weiss zu halten.
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 16Öffentliche Jurierung
Es ist vorgesehen, die Beurteilung der Projekte durch das
Preisgericht öffentlich durchzuführen, um interessierten Kreisen
der Bevölkerung einen Einblick in den Jurierungsprozess zu er-
möglichen, das Bauvorhaben im Quartier frühzeitig bekannt zu
machen, und um die öffentliche Diskussion über Städtebau und
Architektur zu fördern. Interessierte sind als Zuhörerinnen und
Zuhörer an den Sitzungen des Preisgerichts willkommen. Sie
können an der Diskussion jedoch nicht teilnehmen.
Die Teilnehmenden am Wettbewerb und deren Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter haben diesen öffentlichen Beurteilungen fern zu
bleiben, da unter allen Umständen die Anonymität der Arbeiten
gewahrt bleiben muss.
Veröffentlichung und Ausstellung
Die Beiträge des Verfahrens werden nach der Beurteilung unter
Namensnennung aller Verfasserinnen und Verfasser während 10
Tagen öffentlich ausgestellt. Der Bericht des Preisgerichts wird
den Teilnehmenden sowie der Fach- und Tagespresse nach Er-
scheinen zugestellt.
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 17B AUSGANGSLAGE
Entwicklungsgebiet Zürich-West
Zürich-West ist mit ca. 1.3 km 2 Fläche eines der grössten Ent-
wicklungsgebiete der Stadt. Der Transformationsprozess des
Quartiers von einem mehrheitlich durch Industrie und Gewerbe
dominierten zu einem durchmischten urbanen Stadtteil tritt durch
diverse Bauvorhaben und umgesetzte Projekte bereits in Erschei-
nung. Entlang der Pfingstweidstrasse reihen sich Grossprojekte
unterschiedlichster Investoren auf, was das Bild der wichtigen
Entwicklungsplanung Zürich-West
Einfallstrasse deutlich verändert hat. Prime-Tower, Mobimo-
https://www.stadtzuerich.ch/hbd/de/
Tower, Hochhaus Hardturmpark sowie die Escher-Terrassen be-
index/entwicklungsgebiete/zuerich_west/
reichern bereits heute die Stadtsilhouette mit neuen Hochpunkten.
projekte_geplant.html
Für Zürich-West wird ein starkes Bevölkerungswachstum sowie
eine Zunahme an Arbeitsplätzen prognostiziert. Hochrechnungen
ergeben, dass die Einwohnerzahl voraussichtlich von 3'000 auf
rund 7'000 steigen wird, die Anzahl Arbeitsplätze von 17'000 auf
35'000.
Die Transformation von Strukturen und Orten erfordert in der vor-
liegenden Dichte und Geschwindigkeit einen besonders hohen
Qualitätsanspruch, um die Vielzahl der Projekte zu einem funktio-
nierenden und akzeptierten Stadtteil zu formen.
Gemäss Bericht der Entwicklungsgebiete der Stadt Zürich, August
Depotareal mit Escher-Terrassen und
2009, wurden für Zürich-West folgende Entwicklungsziele formu-
Mobimo-Hochhaus
liert:
Ein vielfältiger Nutzungsmix soll ermöglicht und gefördert
werden.
Die nötige Infrastruktur wie Schulen, Quartiereinrichtun-
gen, Ausbau öffentlicher Verkehr, Ergänzung und Anpas-
sung Strassennetz, öffentliche Räume, Ver- und Entsor-
gungsanlagen ist zu erstellen.
Die Planung soll sich an realistische Etappierungsziele
halten. Bauten und Anlagen sind so zu erstellen, dass sie
mit hoher Flexibilität über lange Zeit genutzt werden kön-
nen.
Die Entwicklung ist dem Dreieck der Nachhaltigkeit (Wirt-
schafts-, Sozial- und Umweltverträglichkeit) unterstellt.
Städtische Identität: Das Vorhandene bildet den Aus-
gangspunkt für die städtebauliche Umwandlung. Ange-
strebt wird eine hohe städtebauliche Dichte (200-300%)
mit einem substanziellen Wohnanteil (mind. 20-30%).
Neue öffentliche Räume tragen zur Vernetzung bei und
schaffen ein städtebauliches Grundgerüst. Richtwerte für
Freiraumflächen sind 5 m2 pro Arbeitsplatz und 8 m 2 pro
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 18EinwohnerIn. Die maximale Quartierdurchlässigkeit für
FussgängerInnen und VelofahrerInnen soll gewährleistet
sein.
Es ist eine hohe städtebauliche und architektonische Qua-
lität sowohl im öffentlichen Raum als auch bei den Bauten
und Anlagen gefordert.
Die Entwicklung soll in kooperativen Verfahren realisiert
werden.
Faltblätter zum Thema:
Entwicklungskonzept Zürich-West, Kooperative Entwick-
lungsplanung, Juni 2000
https://www.stadtzuerich.ch/hbd/de/index/entwicklungsgebiete/
zuerich_west/veranstaltungen_publikationen/
entwicklungskonzept_zuerich_west.html
Best Practice, «Bauen an der Stadt», Oktober 2012
https://www.stadtzuerich.ch/hbd/de/index/
bewilligungen_und_beratung/beratung/architektonische_beratung/
best_practice_architektur.html
Baugeschichte Tramdepot und alte Wohnhäuser
1898 lässt die zwei Jahre zuvor gegründete Industriequartier-
Strassenbahngesellschaft das erste Tramdepot vom Architekten
J. H. Kuhn erbauen. Das Tramdepot für vierzehn Tramwagen liegt
quer zur Hardturmstrasse und zum Flusslauf. Der Sichtbackstein-
bau mit Flachdach bestand ursprünglich aus dem zweigeschossi-
gen Verwaltungstrakt entlang der Hardturmstrasse und dem da-
hinter liegenden eingeschossigen Tramdepot mit Oberlichtern.
Bereits 1902 übernimmt die Städtische Strassenbahn Zürich die
Depot 1898 von J.H. Kuhn private Strassenbahngesellschaft.
Quelle: BAZ
1911 fügt Stadtbaumeister Friedrich Wilhelm Fissler östlich an
das bestehende Tramdepot im Heimatstil ein achtgleisiges, von
fünf Wohnhäusern flankiertes grösseres Tramdepot mit Sand-
aufbereitungstrakt an. Hier fahren die Trams parallel zum
Fluss in die lichte Halle ein. Auf dem westlichen Teil des Areals
wird 1927 während der Amtszeit von Stadtbaumeister Hermann
Herter ein neues Depothallenteil als sachlicher Flachbau mit Sat-
teldachoberlichtern angebaut. Das quer liegende Tramdepot von
1898 wird mit Ausnahme des Verwaltungstraktes zugunsten der
grösseren, längs orientierten Betonstützenhalle abgebrochen.
Luftaufnahme nach 1911, Das achtgleisige Tramdepot mit den fünf flankierenden Wohnbau-
oben rechts Depot mit Wohnhäusern
Quelle: ETH Bibliothek Zürich, ten (Hardstrasse 325 und 327, Hardturmstrasse 8,10 und 12) und
Bildarchiv / Stiftung Luftbild Schweiz
dem östlichen Depothallenteil (Hardturmstrasse 20), bildet vom
Escher-Wyss-Platz her betrachtet einen markanten Gebäudekom-
plex. Die Wohnhäuser werden durch die steilen, tief herunter ge-
zogenen Dächer geprägt, die unterschiedlich geformte und ver-
schieden grosse Giebel, Dacherker und Mansardenfenster auf-
weisen. Die Wohnhauszeile Hardturmstrasse 8 bis 12 besitzt ein
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 19Mansardwalmdach mit an den Schmalseiten kleinen Dachhäu-
schen und an den Längsseiten grossen, spitzen, teils geschweif-
ten Giebeln. Die Wohnhäuser entlang der Limmat, Hardstrasse
325 und 327, sind hingegen unter einem Krüppelwalmdach zu-
sammengefasst. Dachhäuschen und spitze Giebel zieren dieses
an den Längsseiten. Beide Wohnhauszeilen haben verputzte Fas-
saden, die im Erdgeschoss durch die kunststeingefassten Rund-
bogenfenster der Werk- und Magazinräume und durch das Rank-
gerüst für Pflanzen gegliedert sind. Im ersten bis dritten Oberge-
Depot mit Wohnhäusern, nach 1911
Quelle: BAZ
schoss bezeichnen rechteckige Sprossenfenster mit Fensterläden
den Wohnbereich. Polygonale Erker sind über den Eingängen an
der Aussenfassade zur Limmat angeordnet. Dagegen sind die
Erker der Fassade Hardturmstrasse 8 bis 12 neben und zwischen
die Giebel gesetzt. Die dem Depot zugewandten Fassaden besit-
zen zudem noch Loggien. Die Dachkonsolen aus Holz mit ge-
schnitzten Blättern (Hardstrasse 325 und 327) bilden neben den
Kunststeineinfassungen der Fenster, Türen und Erker den einzi-
gen bauplastischen Schmuck.
Die zentral angeordnete Tramdepothalle mit flachem Satteldach
und Oberlichtern besitzt auf seiner Ostseite acht Rundbogenein-
fahrten. Über diesen finden sich gemalte Nummerierungen zur
Gleisbezeichnung.
Innenraum historisches Tramdepot
Quelle: BAZ Die achteckige Uhr ist mittig unter den First gesetzt. Die Halle
weist eine Fläche von etwa 60 m x 30 m auf. Die Deckenkonstruk-
tion ist ein Trägerrost mit armierten Stahlbetonträgern, die auf
quadratischen Betonstützen ruhen. Das Stützenraster beträgt
9,5 m in Längsrichtung und 7 m in Querrichtung. Die Halle ist
etwa 5,3 m hoch. Die acht Geleiseanlagen sind auf einer Stahl-
konstruktion aufgestanden mit darunter liegenden Wartungsgru-
ben.
Das Tramdepot mit den angrenzenden Wohnhäusern ist ein Werk
von Friedrich Wilhelm Fissler, der von 1906 bis 1920 Stadtbau-
meister in Zürich war. Fissler zählt zusammen mit den Gebrüdern
Depot und Wohnhäuser von Südwesten
Pfister, den Firmen Streiff & Schindler sowie Bischoff & Weideli
zu den bedeutendsten Zürcher Vertretern des Heimatstils. Von
seinem Schaffen als Stadtbaumeister seien besonders erwähnt:
die Wohnsiedlung Limmatstrasse, die erste kommunale Siedlung
Zürichs (1907 bis 1909), und die städtische Wohnkolonie Riedtli
(1911 bis 1917).
Fissler schafft beim Tramdepot Hard die Synthese zwischen dem
funktional-zweckmässigen Verkehrs- sowie Industriebau und der
repräsentativ-monumentalen Heimatstilarchitektur. Damit wird die
damalige Idealvorstellung der Heimatschutz-Bewegung zum Aus-
druck gebracht. Bis Ende des 19. Jahrhunderts wurden die Tram-
Depot und Wohnhäuser von Nordosten depots vorwiegend als Sichtbacksteinbauten in historistischem
Stil erstellt. Beim Tramdepot Hard von 1911 und beim Tramdepot
Elisabethenstrasse von 1915, bei letzterem allerdings in geglätte-
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 20ter Form, kam der Heimatstil zum Zuge. Vom Depot Elisabethen-
strasse steht heute nur noch - und zwar weitgehend verändert -
das Verwaltungsgebäude, während die lang gezogene Wagenhal-
le in den 1950er-Jahren abgebrochen wurde. Das Tramdepot
Hard ist somit in der Stadt Zürich der einzige noch weitgehend
erhaltene Zeuge dieser Bauaufgabe aus der Zeit des Heimatsti-
les. Die späteren Depots sind der Neuen Sachlichkeit verpflichtet.
Typologisch nimmt das Tramdepot Hard eine Sonderstellung ein.
Denn wie bei keinem anderen Depot in der Stadt Zürich wurde
Front des Tramdepots
einerseits dem Wohnen der Strassenbahner ein so grosser Platz
eingeräumt (gegen 30 Wohnungen), und dieser andererseits mit
dem Arbeitsplatz (Tramdepot) architektonisch-räumlich eng zu
einer Einheit verknüpft.
Zur Umgebung des Tramdepots Hard gehört die Ufermauer ent-
lang der Limmat. Diese wurde in drei Etappen realisiert. Die
Nahtstelle ist heute noch an den unterschiedlich gestalteten Me-
tallgeländern und der Mauermaterialisierungen erkennbar. Die
erste Etappe der Mauer wurde zusammen mit dem Tramdepot und
den angrenzenden Wohnhäusern von Fissler gebaut. Mit der De-
Zustand historische Halle heute
pothallenerweiterung von 1927 und einem weiteren Ausbau im
Jahre 1934 erhielt die Ufermauer ihre heutige Länge.
Der östliche Gebäudekomplex von 1911 wurde mit Stadtratsbe-
schluss vom 8. Februar 2006 unter Schutz gestellt. Die westlichen
Erweiterungsbauten von 1927 wurden aus dem Inventar der
kunst- und kulturhistorischen Schutzobjekte entlassen.
Planungsgeschichte des Areals
Das Depot Hard hat bereits eine lange Planungsgeschichte hinter
sich. 1999 wurden die schützenswerte östlichen Depothalle (ohne
Betriebsräume) sowie die fünf Wohnhäuser denkmalpflegerisch
vorbildlich instand gesetzt.
Projekt Kleeblatt
Angesichts der erheblichen baurechtlichen Nutzungsreserve, die
das Depotareal aufweist, wurde neben der Instandsetzung des
westlichen Hallenteils gleichzeitig eine Zusatznutzung über der
Depothalle geprüft. Geplant wurde durch das Büro Theo Hotz der
Ersatz der überalterten Depothalle und über dem Depot ein Hoch-
haus mit 148 Wohnungen, 55 Alterswohnungen sowie einem Ver-
waltungsbau (Sozialzentrum, Kinderkrippe, Büros). Eine Be-
schwerde wegen Verstosses gegen das Submissionsrecht verzö-
gerte das Projekt «Kleeblatt», das nach 2009 aus politischen und
Projekt Kleeblatt, Theo Hotz AG wirtschaftlichen Gründen nicht mehr weiterverfolgt wurde.
Architekten und Planer, April 2004
Politischer Prozess
2010 wurde mit einer Motion des Zürcher Gemeinderats das poli-
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 21tische Interesse für eine Überbauung mit Tramdepot und Zusatz-
nutzung erneut bekräftigt. Verlangt wurde die Prüfung einer ge-
mischten Zusatznutzung auf einem separaten Baufeld neben dem
Depot in Zusammenarbeit mit einer Baugenossenschaft. Angeregt
wurden Alters- und Familienwohnungen, ein Altersheim sowie
gewerbliche Nutzungen.
Studien
Eine Machbarkeitsstudie des Amts für Hochbauten von 2010/11
hat gezeigt, dass die Reduktion des Tramdepots für ein Hochhaus
zwar technisch machbar wäre. Für die VBZ müsste aber auf dem
Areal der Zentralwerkstätte im Quartier Altstetten Ersatz geschaf-
fen werden. Die Wohnnutzung im Hochhaus hätte hingegen mit
den im gemeinnützigen Wohnungsbau geltenden kantonalen Kos-
tenlimiten nicht realisiert werden können. Hinzu kamen die Kosten
für Wartungsinfrastruktur und Abstellgleise der VBZ am Ersatz-
standort.
Im Rahmen der Variante «Platte» schlug das Amt für Hochbauten
ca. 95 Wohnungen auf dem Dach über dem neuen Depotteil vor.
Es ging dabei von Gebäuden aus, welche die Höhe von 25 m ab
gewachsenem Terrain (Strassenniveau) nicht überschreiten, um
die für Hochhäuser geltenden erhöhten bzw. kostentreibenden
Anforderungen zu vermeiden. Die Erstellungskosten dieser Häu-
ser lagen 34 Prozent, unter der Annahme eines Landwerts von
Null Franken immer noch 10 Prozent über den massgeblichen
Kostenlimiten des gemeinnützigen Wohnungsbaus (Kostengenau-
igkeit +/–25%).
In einer Überarbeitung der Studie konnte auf das limmatseitige
Ausfahrgleis aus dem Depot verzichtet werden, so dass die Platte
über dem Depot auch in diesem Bereich voll überbaubar wird.
Ausserdem war durch eine im Jahr 2011 eingeführte Beurtei-
lungspraxis der kantonalen Fachstelle Lärmschutz eine neue
Ausgangslage betreffend Lärmvorschriften möglich. Diese beiden
Effekte erlauben beispielweise ein Überbauungskonzept in Form
eines Blockrands (vgl. Testprojekt AHB, Unterlagen Ausgabe), bei
dem nur noch mindestens 50% der lärmempfindlichen Räume auf
der lärmabgewandten Seite angeordnet werden. Gegenüber der
alten Machbarkeitsstudie konnte dadurch die Anzahl Wohnungen
auf 184 Einheiten verdoppelt und damit die Kosten pro Wohnein-
heit massgebend gesenkt werden.
Verkehrsbetriebe Zürich
Die Verkehrsbetriebe Zürich VBZ sind neben den SBB der grösste
Anbieter von Transportdienstleistungen im Zürcher Verkehrsver-
bund ZVV. Die VBZ bieten den Menschen der Stadt Zürich und
der umliegenden Regionen eine qualitativ hochstehende Versor-
gung mit dem öffentlichen Nahverkehr, während 365 Tagen im
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 22Jahr, mindestens 20 Stunden am Tag.
Wo die Fahrzeuge der VBZ Züri-Linie verkehren, da bewegen sich
Menschen, da ist Leben und der Puls der Stadt. Zürichs Herz
schlägt im Takt der VBZ. Neben den geschätzten Fahrgästen
transportiert die VBZ selbstverständlich auch Qualität, Erfahrung
und Kompetenz.
Wohnbaupolitik Stadt Zürich
Zürich als Wohn-, Wirtschafts- und Wissenschaftsstandort verfügt
über ein breit gefächertes Wohnungsangebot auf allen Preisstu-
fen. Trotz reger Wohnbautätigkeit übersteigt die Nachfrage das
Angebot bei weitem, was zu tendenziell höheren Marktmieten
führt. Durch die knappen Baulandreserven gewinnen Verdichtun-
gen, bzw. Ersatzneubauten, an Bedeutung. Dieses Potenzial gilt
es sorgfältig zu nutzen nicht zuletzt durch eine aktive Weiterent-
wicklung der architektonischen und städtebaulichen Qualität.
Im Interesse einer guten sozialen Durchmischung fördert die
Stadt den gemeinnützigen (nicht gewinnorientierten) Wohnungs-
bau bereits seit über hundert Jahren. Heute gehören rund 27 Pro-
zent der Wohnungen auf Stadtgebiet Baugenossenschaften, Stif-
tungen und der Stadt selber.
Die Stimmberechtigten beschlossen 2011, dieses Wohnungsseg-
ment sei bis 2050 auf 33 Prozent anzuheben. Die gemeinnützigen
Bauträger bewirtschaften ihre Wohnungen auf der Basis der Kos-
tenmiete und bieten preiswerte Wohnungen für verschiedenste
Haushaltsformen an. Um auch Personen mit tieferen Einkommen
Informationen unter: berücksichtigen zu können, wird ein Teil der Wohnungen regel-
http://www.statistik.zh.ch/internet/ mässig vergünstigt (subventioniert) ohne Abstriche beim Ausbau-
justiz_inneres/statistik/de/aktuell. standard vorzunehmen. Dazu müssen die Baukosten aller Woh-
newsextern.-internet-de-aktuell-news- nungen einer Überbauung die Limiten der kantonalen Wohnbau-
medienmitteilungen-2011- förderungsverordnung einhalten. 1
1
101_soziale_durchmischung.html www.stadt-zuerich.ch/fd/de/index/wohnbaupolitik/wohnbaufoerderung.html
Bei der Belegung solcher Wohnungen gelten Einkommens- und
Vermögensbeschränkungen sowie eine Mindestbelegung:
Anzahl Zimmer minus 1 = minimale Personenzahl.
Diese Belegung wird erfahrungsgemäss häufig überschritten. Wei-
tere Aufgabe im gemeinnützigen Wohnungsbau ist die sinnvolle
Berücksichtigung der Ziele der 2000-Watt-Gesellschaft.
Grundsätze für die neue kommunale Wohnsiedlung
Gemäss räumlicher Entwicklungsstrategie des Stadtrates für die
Stadt Zürich (RES) wird im Bereich des Depot Hard zusätzlicher
Wohnraum durch Verdichtung und Umnutzung angestrebt. Urbane
Wohntypologien mit einer hohen Dichte und qualitativ hochwerti-
gen Freiräumen sollen zur Transformation des ehemaligen Indust-
riequartiers in einen vielfältigen und akzeptierten Stadtteil beitra-
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 23gen.
Die Parzellen im Bereich Hardturmstrasse und Escher-Wyss-Platz
sind mehrheitlich im Besitz juristischer Personen und nur be-
grenzt in der Hand von Genossenschaften oder der Stadt . Unter
Berücksichtigung der Verknappung städtischen Bodens bildet das
Areal des Depot Hard damit eine wertvolle Landreserve für ge-
meinnützigen Wohnungsbau in Zürich-West.
Grundsätzlich kann das Grundstück durch die zentrale Lage direkt
an der Limmat mit Blick auf den Hönggerberg als attraktive Wohn-
lage bezeichnet werden. Es besteht eine gute Versorgung mit
Dienstleistungen und eine sehr gute Anbindung an den öffentli-
chen Verkehr. Die Nähe zum Gemeinschaftszentrum Wipkingen
eröffnet viele Möglichkeiten für Freizeitaktivitäten.
Auf dem Weg zu einer realisierbaren Überbauung liegt die grosse
Herausforderung in der Entwicklung von tragfähigen Typologien
für urbanes Wohnen, die auf die Lärmbelastung an der stark fre-
quentierten Hardturmstrasse reagieren und trotz der komplexen
Ausgangslage die Erstellungskosten möglichst gering halten. Die
Kombination aus Wohnnutzung und Trambetrieb erfordert zusätz-
lich eine besonders sorgfältige Ausgestaltung der erdgeschossi-
gen Aussenräume und Zugänge.
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 24C AUFGABEN UND ZIELE
Perimeter
Das Areal Depot Hard setzt sich aus den Parzellen Kat.-Nrn.
IQ 6089 (3'699 m²) und IQ 7017 (11'444 m²) zusammen. Es ist der
Zone Z6 mit einem Wohnanteil von 16% bzw. 33% zugeteilt.
Die bestehende Depotanlage ist im Besitz der Stadt Zürich, wo
sie dem Verwaltungsvermögen der Verkehrsbetriebe zugeordnet
ist. Die bestehenden Wohnhäuser sind dem Finanzvermögen der
Katasterplan IQ 6089 und IQ 7017
Liegenschaftenverwaltung zugeordnet.
Situation heute
Gelegen am südlichen Limmatufer zwischen Escher-Wyss-Platz,
Hardturmstrasse und Fischerweg bildet das Grundstück eine pro-
minente Eingangssituation ins Stadtquartier Zürich-West.
Das Areal besitzt sehr unterschiedliche Eigenschaften und damit
grosse Herausforderungen für eine zukünftige Planung.
Der Escher-Wyss-Platz an der östlichen Grundstücksgrenze er-
Situation vom Wipkingerplatz aus
fuhr zwar durch seine Neugestaltung eine räumliche Optimierung,
wird aber auch zukünftig deutlich vom motorisierten und öffentli-
chen Verkehr geprägt sein. Die dominante Hardbrücke und die
Abfahrstrampe von der Hardbrücke auf die Hardturmstrasse ver-
leihen dem Ort eine stark urbane Ausstrahlung.
Auf der Seite der im Süden gelegenen, stark befahrenen Hard-
turmstrasse führt die Tramlinie nahe an der Parzelle entlang. Der
heute teils undefinierte, teils eingezäunte Grundstücksrand ver-
mag der Bedeutung des Strassenraums nicht gerecht zu werden.
Die direkte Lage an der Limmat ist auf der Hardturmstrasse im
Situation vom Escher-Wyss-Platz aus
Bereich des Depots Hard nicht spürbar. Erst auf Höhe des Fi-
scherwegs / Ampèrestegs an der westlichen Grundstücksgrenze
ist die Zugänglichkeit zum Uferraum gegeben, wobei auch hier
der Drahtgitterzaun keine angemessene Ankunftssituation für
Passanten darstellt.
Limmatseitig besteht durch die eingezäunte Depotnutzung eine
undurchlässige Barriere. Die topografische und landschaftliche
Qualität des Limmatraumes sowie die Aussicht auf die gegenüber-
liegende schöne Parkanlage des GZ Wipkingen bleibt heute der
Situation von der Hardturmstrasse aus Öffentlichkeit verwehrt.
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 25Wettbewerbsaufgabe
Das historische Tramdepot Hard am Escher-Wyss-Platz in Zürich-
West steht unter Denkmalschutz und soll mit Ausnahme der be-
reits sanierten Wohnungen instandgesetzt werden. Die westseiti-
gen Anbauten und die offene Abstellanlagesollen rückgebaut und
im EG durch ein neues Depotgebäude ersetzt werden. Darüber
soll eine neue kommunale Wohnsiedlung mit rund 180 Wohnun-
gen projektiert werden. Weiter ist die Gestaltung sowohl eines
Aussenraums für die Bewohnenden auf dem Dach des Depots als
auch des öffentlichen Limmatuferwegs Teil der Aufgabe. Im Erd-
geschoss sollen zudem nach Möglichkeit einzelne kleine Gewer-
beeinheiten die beiden Längsfassaden an der Hardturmstrasse
und am Limmatuferweg beleben.
Für das Gesamtprojekt werden Zielkosten von maximal 150 Mio
Franken (BKP 1-9, inkl. 8% MWST, exkl. Kreditreserven) erwartet,
davon entfallen rund 59 Mio Franken für den Teil Tramdepot und
rund 89 Mio Franken für den Teil Wohnsiedlung.
Für den Bau des Limmatuferwegs und für weitere öffentliche Um-
gebungsarbeiten sind 2 Mio Franken vorgesehen.
Der erwartete zu bewilligende Objektkredit beläuft sich auf
165 Mio Franken.
Grundlage Testprojekt AHB
Den teilnehmenden Teams wird die Testprojekt des Amts für
Hochbauten als Grundlage abgegeben (vgl. Unterlagen Ausgabe).
Das Testprojekt ist betreffend neuer Wohnsiedlung als Flächen-
analyse und nicht als gestalterische Vorgabe zu verstehen.
Betreffend Tramdepot sind die Vorgaben des Testprojekts hin-
sichtlich Erschliessung, Gleislayout und Parkierung (Erd- und
Untergeschosses) jedoch verbindlich einzuhalten. Die Anordnung
der Betriebsräume der VBZ (Erd- und Zwischengeschosse) gelten
als Empfehlung und sind mit dem Raumprogramm zu plausibilisie-
ren.
Das im Testprojekt erkennbare statische Grundprinzip (Stützen-
raster und eine lastverteilende Platte) ermöglicht die vertikale
Stapelung von Tramdepot und Wohnsiedlung. Flankierend zu den
Gleisen sind sowohl limmatseitig als auch strassenseitig Bereiche
für die Erschliessung der Wohnungen, für kleinräumige gewerbli-
che Nutzungen, für Nebennutzflächen der Wohnsiedlung und für
zusätzliche Nutzflächen des Depotbetriebs vorgesehen.
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 26Testprojekt AHB, Erdgeschoss
Testprojekt AHB, Schema-Schnitt
Aufgabe Städtebau
Der städtebaulichen Ausformulierung des Bauvorhabens ist be-
sondere Aufmerksamkeit zu schenken.
Übergeordnet seien folgende Zielsetzungen genannt:
Es wird eine der Bedeutung des Orts als Auftakt zum
Stadtteil Zürich-West angemessene städtebauliche Lö-
sung gefordert, die einen Beitrag für die weitere Ent-
wicklung des Quartiers Zürich-West liefert.
Die neue Überbauung ist im Kontext der örtlichen Im-
pulse (Mobimo-Hochhaus, Escher-Terrassen, Aufwer-
tung Escher-Wyss-Platz, Gleisbogen, etc.) und der vor-
handen Baustruktur zu betrachten.
Im Erdgeschoss werden entweder öffentliche Nutzungen
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 27oder ein Dialog der Fassade mit der Umgebung gefor-
dert. Barrieren oder eine durchgängig geschlossene
Wand entlang der Hardturmstrasse sind zu vermeiden.
Aufgabe Tramdepot
Die Verkehrsbetriebe verfügen über die fünf Tramdepots Wollis-
hofen, Kalkbreite, Oerlikon, Irchel und Hard. Das Tramdepot Hard
ist mit einer nutzbaren Abstellgleislänge von 1580 m das dritt-
grösste Depot der VBZ und liegt betrieblich gesehen ausseror-
dentlich günstig: In der Nähe des wichtigen Tramknotenpunkts
Hauptbahnhof können heute die Tramlinien 4, 11, 13, 15 und 17
optimal in beide Fahrtrichtungen mit Fahrzeugen beschickt wer-
den. Die Erhaltung dieses Standorts ist auch im Hinblick auf die
geplante Tramlinie 8 «Tramverbindung Hardbrücke» wichtig.
Als Folge der langen Planungsgeschichte sind die Abstellanlagen
und insbesondere der westliche Depottrakt heute stark baufällig.
Seit 1998 wird die Deckentragkonstruktion jährlich geodätisch und
visuell überwacht, um Zustandsveränderungen rechtzeitig fest-
stellen zu können. 2006 mussten die VBZ das Flachdach entlas-
ten und neu abdichten, da dieses die Schneelasten nicht mehr
tragen konnte.
Nun soll ein neues, zeitgemässes Tramdepot geschaffen werden.
Zudem sind im historischen Gebäudetrakt die Anlagen instand zu
stellen. Mit der realisierbaren Abstellfläche für mindestens 24
Tramzüge von 43 m Länge lassen sich die Bedürfnisse der Ver-
kehrsbetriebe mittelfristig abdecken. Dies schliesst auch den
kommenden Bedarf für die neue Tramverbindung über die
Hardbrücke mit ein. Längerfristig kann der Standort der Zentral-
werkstätte in Altstetten weiter ausgebaut werden, wie eine Mach-
barkeitsstudie der Verkehrsbetriebe Zürich, des Amts für Städte-
bau und Grün Stadt Zürich gezeigt hat.
Den VBZ soll mit dem Neubau ein Tramdepot zur Verfügung ste-
hen, das am betrieblich idealen Standort beim Escher-Wyss-Platz
wichtige bestehende und künftige Tramlinien optimal unterstützt.
Dabei stehen folgende Ziele im Vordergrund:
Bau eines funktionalen, betrieblich optimierten Tramde-
pots mit Durchlaufbetrieb für die reguläre Abstellung von
mindestens 24 Tramfahrzeugen der neuen Tramgeneration
mit 43 m Länge unter Einbezug der Gleise im denkmalge-
schützten östlichen Depottrakt
Erfüllung der teilweise veränderten Unterhaltsanforderun-
gen an die neuen, längeren Niederflurfahrzeuge (neue
Tramgeneration mit 43 m Länge), die ab ca. 2016 auf dem
NEUBAU T RAMD EPOT UND W OHNSIEDL UNG | DE POT HARD | ZÜ R ICH-W EST 28Sie können auch lesen
