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extra
apr/21
Das Mobilitätsmagazin des ÖAMTC
E-Fuel
E-Fuel
Kraftstoff
der Zukunft
Wie herkömmliche Verbrennungsmotoren mit E-Fuels
CO2-neutral betrieben werden können.
Sonderausgabe zum ÖAMTC-Symposium
„E-Fuels oder Verbrenner-Verbot?“
E-Fuel Editorial
Oliver Schmerold, ÖAMTC Direktor
Elektromobilität UND E-Fuels
W
arum redet der öamtc bei Fahrzeuge auszutauschen. Um alleine —— Vielleicht auch einen Zeitplan für
einer industriepolitischen damit die Klimaziele zu erreichen, das Auslaufen fossiler Kraftstoffe. Denn
Frage mit? Und: Warum auf- müssten es aber fast 3 Millionen sein. nicht der Antrieb ist das Problem, son-
seiten nur einer Technologie, des Ver- Auf dieses absehbare Zielerrei- dern die Verwendung fossiler Energie-
brennungsmotors? So oder ähnlich lau- chungs-Dilemma setzen Politiker/-in- träger.
teten einige Kommentare, als wir Ende nen, die ein Verbot von Verbrennungs-
März gemeinsam mit namhaften Part- motoren fordern. Sie wollen traditio- diese themen haben wir am 28.
nern vom Bundeskanzler Technologie- nelles Fahren so sehr verteuern, bis end- April bei unserem Symposium rund um
Offenheit einforderten. lich genug Menschen damit aufhören. E-Fuels diskutiert und deswegen halten
Beide Fragen beruhen jedoch auf Stichwort: 4 Euro für den Liter Sprit. Sie jetzt diese Sonderausgabe des auto
einem Missverständnis. touring in der Hand. Dabei stand uns
Denn ein mögliches Verbot von tra- unser weg ist das nicht. Wir wol- mit Vertretern der tu Graz, von avl
ditionellen Motoren betrifft nicht nur len auch die bestehende Flotte klima- und Porsche enorme technische Kom-
die Industrie, sondern unmittelbar Mil- freundlicher machen. petenz zur Verfügung.
lionen von Österreicher/-innen. Nicht Das funktioniert nur mit nachhalti- Diese wurde ergänzt um die strategi-
nur wegen des absehbaren Wertver- gen Kraftstoffen, weil damit herkömm- sche Sichtweise von Saudi Aramco
lustes in Milliardenhöhe für fünf Milli- liche Verbrennungsmotoren co2-ärmer als größtem Energiekonzern der Welt
onen hierzulande zugelassene Benzin- oder sogar co2-neutral betrieben wer- und der ökonomischen Expertise eines
und Diesel-Pkw. Für Hunderttausende den können. Dafür brauchen wir die Hans Werner Sinn. Und schließlich
Menschen steht die Möglichkeit, über- richtigen Regulierungs-Anreize, auf eu- wollten wir dort von der Politik – Re-
haupt automobil sein zu können, auf Ebene und national: gierung, Opposition und eu – hören,
dem Spiel. —— Beispielsweise die Berücksichti- wohin die Reise bei diesem wichtigen
Warum? Weil E-Mobilität zwar gung von alternativen Kraftstoffen Thema gehen soll. Wenn die Ergebnisse
zentral ist, die Klimaziele im Verkehr nicht nur in der Klimarechnung der Sie interessieren, finden Sie diese auf
zu erreichen, sich das mit Elektroautos Mitgliedstaaten, sondern auch bei den unserer Homepage. www.oeamtc.at
alleine aber nicht ausgehen kann. Flottenzielen der Autohersteller. Die Position des öamtc im Sinne
—— Oder steuerliche Anreize, indem seiner Mitglieder ist klar: Wir brauchen
dazu eine kleine Rechnung. Pro etwa die Mineralölsteuer wirklich nur in der Mobilität jede Technologie, die
Jahr werden in Österreich rund für den Mineralöl-Anteil im Sprit an- uns hilft, signifikant co2 einzusparen.
300.000 Pkw neu zugelassen. Hätten fällt. Verbote sind da der falsche Weg.
von den neu zugelassenen Autos im lau- —— Und endlich eine ehrliche Be- Schließlich wollen die meisten von
fenden Jahrzehnt im Schnitt die Hälfte rechnung des co2-Ausstoßes eines uns beides: Leistbar individuell mobil
einen Elektroantrieb, was weit über den Fahrzeuges, bei dem der gesamte sein und die Klimaziele erreichen. Da-
rosigsten Prognosen liegt, könnten wir Lebenszyklus und nicht nur der Betrieb her brauchen wir beides: Elektromobi-
es bis 2030 schaffen, 1,5 Millionen berücksichtigt wird. lität und E-Fuels. n
auto touring extra 02 april 2021
Jeden Tag, auch in Österreich:
Soforthilfe &
Kostenschutz
Inhalt
E-Fuels – was ist das? 04
Interview Hans Werner Sinn 08
Anwendungen 10
Stakeholder am Wort 12
Impressum
Herausgeber: Österreichischer
Automobil-, Motorrad- und Touring Club
(ÖAMTC), 1030 Wien, Baumgasse 129,
Telefon 01 711 99-0, ZVR 730335108
Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz:
www.oeamtc.at/offenlegung
Medieninhaber (Verleger):
ÖAMTC Verbandsbetriebe GmbH
Schnell bestellen:
1030 Wien, Baumgasse 129
FN 469168d, HG Wien
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Geschäftsführer
Martin Paweletz, Thomas Fuchs
Verlagsleitung: Mag. Gerhard Schinhan
Redaktion: Peter Pisecker (Chefredakteur), Sonderleistung: Übernachtungskosten
Bernhard Wiesinger, Thomas Hametner
Chef vom Dienst: Helmut Eckler
bei Quarantäne in Österreich.
Art Director: Andreas Hnat
Exklusiv für Mitglieder, um nur € 46,70
G 0720_21 | ÖAMTC ZVR 730335108
Layout & Produktion:
Andreas Kaleta, Peter Scharnagl
Fotos: ÖAMTC Alle Infos: www.oeamtc.at/schutzbrief
Druck: F. Berger & Söhne Ges.m.b.H.,
3580 Horn, Wiener Straße 21–23.
Gedruckt auf PEFC-zertifiziertem Papier.
Anzeigenleitung:
Mag. Gerhard Schinhan (Dw. 22705)
Anzeigenberatung:
ÖAMTC (1)
Christian Heyny (Dw. 22704)
Roland Kiefer (Dw. 22708)
DVR: 4018188
E-Fuel XxxxxxxxxThemaxxxxxxx
Kraftstoffe & grüne Energie
Synthetische Kraftstoffe
werden chemisch im
Labor (industriell in
großen Produktions-
anlagen) erzeugt und
sind CO2-neutral.
Kraftstoffe & grüne Energie E-Fuel
Verbrennungsmotoren CO2-neutral
betreiben – wie geht das?
Ganz einfach: Indem der Kraftstoff, mit dem sie laufen, so erzeugt wird, dass seine
Herstellung genauso viel co2 bindet wie seine spätere Verbrennung freisetzt.
D
as problem mit Kraftstoffen stoffketten „zusammengesetzt“, wäh-
ist: Sie zu verbrennen, erzeugt rend der Sauerstoff (O) der Atmosphäre
Kohlendioxid (co2). Um die in zurückgegeben wird.
ihnen steckende Energie in mechani- Das co2, das bei der Verbrennung
sche Energie, sprich, in Vortrieb umzu- von E-Fuels entsteht, wurde also vor-
setzen, muss man sie aber verbrennen. her, bei der Produktion dieser syntheti-
In einem Motor. Und dadurch werden schen Kraftstoffe, der Luft oder derzeit
derzeit chemische Elemente, die Millio- auch Industrieabgasen entnommen.
nen von Jahren in der Erde gebunden Zusätzliches co2 entsteht dabei nicht.
waren, als klimawirksames Treibhausgas Genau das macht den Unterschied
in die Atmosphäre geblasen. zu herkömmlichem Benzin oder Diesel
Nicht der Verbrennungsmotor oder aus (oder auch Kerosin, mit dem Flug-
sein Arbeitsprinzip ist hier das Problem, zeugtriebwerke befeuert werden). Durch unser
sondern der fossile Kraftstoff, der zum Schadstoffe, die auch bei Nutzung
Antrieb des Motors verwendet wird. von E-Fuels entstehen, werden durch Verfahren können
Denn dieser besteht aus Erdöl, das moderne Abgasreinigungsanlagen prak- E-Fuels mit bis
aus Tausenden Metern Tiefe aus dem tisch vollständig neutralisiert. zu 30 % weniger
Boden gepumpt, dann raffiniert, als
Benzin oder Diesel zu Tankstellen rund Strombedarf
Mit „grüner“ Energie produziert werden.
um den Globus transportiert, in Fahr-
zeugtanks gefüllt und in Motoren ver- Die elektrische Energie für die Elektro- Jürgen Rechberger, AVL List
brannt wird. Neben Schadstoffen ent- lyse stammt im Idealfall aus erneuer-
steht dabei aus den Kohlenwasserstoff- baren Quellen. Denn auch die Erzeu-
verbindungen des Kraftstoffs auch co2 gung von Strom in kalorischen Kraft- kömmlichen Verbrennungsmotoren an
(Kohlendioxid), das zuvor in der Atmo- werken verursacht co2. Nützt man diese Kraftstoffe erforderlich. Einfach
sphäre nicht vorhanden war. aber Windenergie, Wasserkraft oder tanken und fahren.
Fotovoltaik für die Stromgewinnung, Das österreichische Unternehmen
E-Fuels sind CO2-neutral entsteht durch den hohen Energie- avl entwickelt Technologien, die Er-
bedarf für die Elektrolyse kein co2. zeugung von E-Fuels effizienter zu ma-
Synthetische Kraftstoffe, sogenannte Voilà: So können Verbrennungs- chen. „Indem wir Wasserstoff effizien-
E-Fuels, erzeugen im Moment ihrer motoren co2-neutral betrieben werden ter erzeugen“, erläutert Jürgen Rechber-
Verbrennung zwar auch co2, doch kein – dank E-Fuels. ger, Leiter des Brennstoffzellen-Kompe-
neues. Denn diese Kraftstoffe stammen tenzteams. „Wir arbeiten an einem Ver-
nicht aus den Tiefen der Erdkruste, Klima- bzw. co2-neutral bedeutet: Das, fahren, mit dem man Wasserstoff etwa
sondern aus dem Labor. Sie werden was unsere Fahrzeuge an Emissionen aus- 20 % effizienter herstellen kann: die
Kurt Pinter (1), Jorj Konstantinov (1)
chemisch hergestellt: aus co2, das der stoßen, soll die Atmosphäre nicht zusätz- Hochtemperatur-Elektrolyse. Da der
Umgebungsluft entnommen wird, und lich belasten. Syntheseprozess Wärme abgibt und die
Wasser (h2o). Elektrolyse Wärme benötigt, können
Mit elektrischer Energie werden die Der solcherart „konstruierte“ Kraftstoff wir einen Wärmeaustausch herstellen
Moleküle bei der sogenannten Elektro- kann gezielt mit denselben Eigenschaf- und sehen darin das Potenzial, E-Fuels
lyse aufgebrochen. Danach wird, ver- ten wie fossiles Benzin oder Diesel aus- um 30 % effizienter zu produzieren.“ In
einfacht gesagt, Kohlenstoff (C) mit gestattet werden. Der Vorteil: Dadurch einer Demo-Anlage soll das Verfahren
Wasserstoff (H) neu zu Kohlenwasser- wären keinerlei Anpassungen der her- Ende 2022 in Betrieb gehen.
auto touring extra 05 april 2021
E-Fuel Kraftstoffe & grüne Energie
Mit dem Projekt Haru-Oni, auf
Deutsch: „starker Wind“, sollen in der
Pilotphase die Annahmen für eine
großindustrielle Skalierung bestätigt
werden. „Die Inbetriebnahme der An-
lage wird voraussichtlich 2022 erfol-
gen“, so Dums. Die dort produzierten
E-Fuels will Porsche zunächst im
Motorsport einsetzen.
Auch Bio ist alternativ
Neben E-Fuels gibt es auch andere
alternative Kraftstoffe. Als alternativ
werden alle Kraftstoffe bezeichnet, die
Schon heuer fährt der Porsche Mobil 1 Supercup mit erneuerbaren Kraftstoffen. nicht fossilen Ursprungs sind (also aus
Erdöl gewonnen werden).
Auch der Sportwagenhersteller Porsche Leiter Aggregatestrategie & Antriebs- Zum Beispiel Bio-Kraftstoffe, die
engagiert sich in der Erzeugung von vorentwicklung bei Porsche. „Das be- aus organischen Stoffen hergestellt wer-
E-Fuels. Gemeinsam mit Siemens und deutet für uns, dass der Kraftstoff in Re- den. Sie können in reiner Anwendung
anderen Partnern realisiert Porsche ein gionen erzeugt werden muss, in denen oder in Mischungen mit mineralischem
Pilotprojekt in Chile, aus dem die welt- erneuerbare Energie im Überfluss vor- Benzin oder Diesel in unterschiedlichen
weit erste integrierte kommerzielle An- handen ist. Während in Europa die Verhältnissen verwendet werden.
lage zur Herstellung klimaneutralen Kosten für erneuerbare Energie auf- Die Rohstoffe dafür stammen aus
Kraftstoffs werden soll. Warum Chile? grund ihrer begrenzten Verfügbarkeit eigens gezüchteten Energiepflanzen
„Länder mit hohem Energiebedarf wie vergleichsweise hoch sind, können die (z.B. schnell wachsenden Pappeln),
Deutschland oder Österreich werden Kraftstoffe beispielsweise im Süden Grünschnitt, Küchenabfällen oder aus
auch in Zukunft auf Energieimporte Chiles zu erheblich besseren Kondi- minderwertigen landwirtschaftlichen
angewiesen sein“, erklärt Karl Dums, tionen hergestellt werden.“ Produkten, die für die Lebensmittel-
Kreislauf
Sonnen-, Wind- und Wasserkraft liefern die Energie für die
E-Fuel-Erzeugung, aus Raffinerien werden Produktionsanlagen. H2O CO2
Die bisherige Infrastruktur kann weiterverwendet werden.
Photovoltaik
E- Fuel
Windkraft
Die Extraktion fossiler Energie,
bei deren Nutzung CO2 frei-
gesetzt wird, wird überflüssig.
Wasserkraft
ENERGIE HERSTELLUNG
auto touring extra 06 april 2021
Kraftstoffe & grüne Energie E-Fuel
In der Pilotanlage Haru-Oni in Chile erprobt Porsche die Erzeugung von E-Fuels.
Mit dem Projekt
oder Tierfutter-Produktion nicht geeig- Tankstellen und Fahrzeugen selbst: Die Haru-Oni wollen
net sind. Da die Pflanzen beim Wachs- meisten Autos, Motorräder, Busse und wir beweisen, dass
tum co2 aus der Atmosphäre binden, Lkw mit Verbrennungsmotoren kön- E-Fuels nicht nur
Grafik: auto touring; Porsche AG (2), Sabine Schreiber (1)
wird auch nur wieder dieses co2 bei der nen mit E-Fuels weiterbetrieben wer-
Verbrennung freigesetzt. den – und das klimaneutral. Menschen, sinnvoll, sondern
die sich den Umstieg auf ein E-Fahrzeug auch möglich sind.
Infrastruktur bleibt nutzbar nicht leisten können, bleiben weiterhin Karl Dums, Porsche
mobil. Alte Autos, die noch funk-
Für alternative Kraftstoffe spricht vor tionstüchtig und verkehrssicher sind,
allem, dass die bestehende Infrastruktur müssen nicht verschrottet, sondern sen z.B. in Norddeutschland oft Wind-
nur geringer Modifikation bedarf, um können weiterverwendet werden. Eine kraftwerke abgeschaltet werden, damit
weiter genutzt werden zu können. Das nicht zu unterschätzende Ressourcen- sie keinen Strom mehr produzieren.
reicht von den Raffinerien, in denen Ersparnis und co2-Vermeidung. Die Erzeugung von E-Fuels in solchen
künftig E-Fuels hergestellt werden kön- Zudem können E-Fuels künftig Zeiträumen ist eine willkommene zu-
nen, über Kraftstoff-Transportwege wie auch als Energie-Zwischenspeicher die- sätzliche Nutzungsmöglichkeit für die
Tankwagen oder Pipelines bis zu den nen. Sind die Stromspeicher voll, müs- kostenlos verfügbare Windenergie. n
Auch Wasserdampf ist ein klimawirksames
Treibhausgas. Er steigt auf, bildet Wolken
und fällt als Regen herab.
CO2
H2O
Fahrzeuge emittieren CO2
und Wasserdampf. Für die
E-Fuel-Erzeugung werden
CO2 und Wasser aus der
TRANSPORT NUTZUNG Umgebung entnommen.
auto touring extra 07 april 2021
E-Fuel Interview
„Ich glaube schon, dass sich
E-Fuels etablieren werden“
Interview mit prof. hans-werner sinn über co2-Besteuerung, Interventionen der eu,
stabile Erdölförderungen und Absurditäten politischer Prozesse.
P
rof. dr. dr. h.c. mult. Hans- Das ist verständlich, weil die eu diese eines einheitlichen co2-Preises, der sich
Werner Sinn ist deutscher Wirt- Motoren fast schon verboten hat. Die durch ein weltweites Emissionshandels-
schaftswissenschaftler und war bis Entscheidung der Hersteller ist keine system endogen ergibt, Sparanstren-
2016 Präsident des ifo Instituts für Reaktion auf die Märkte, sondern auf gungen induziert werden.
Wirtschaftsforschung in München. die politischen Vorgaben aus Brüssel.
Nach außen hin wird proklamiert, —— Und wenn sich letztendlich die
—— Wie sehen Sie das Umschwenken hinter diesen Vorgaben stehe der Ver- Elektromobilität durchsetzt?
der eu zur Elektromobilität? such, die Welt vor dem Klimawandel In dem eingeschränkten Sinne ist Plan-
hans-werner sinn: Ich weiß die zu schützen. Tatsächlich wird der Um- wirtschaft immer erfolgreich, weil sie ja
Vorzüge von Elektroautos im Fahrbe- welt nicht wirklich geholfen, denn die vorgibt, was sein soll. Sie ist nur nicht
trieb und in den Innenstädten sehr Brennstoffe, die wir Europäer aufgrund erfolgreich im Sinne der Schaffung von
wohl zu schätzen. Die eu-Kommission dieser Verordnung nicht mehr verbrau- Lebensstandard in der Bevölkerung.
spielt aber bei ihrem Versuch, diese chen, bleiben ja nicht in der Erde, son-
Autos in den Markt zu pressen, mit dern werden anderswo hin geliefert. —— Was halten Sie von der Erzeugung
gezinkten Karten, denn es stimmt ein- Das richtige Regelwerk, wenn Eu- von E-Fuels im industriellen Maßstab?
fach nicht, dass E-Autos kein co2 aus- ropa co2-Ausstoß sparen will, ist ein Ich glaube schon, dass sich das etablie-
stoßen. weltweiter co2-Preis über alles, ob das ren wird, wenn der Marktanteil von
nun der Hausbrand ist, also die Hei- Wind- und Sonnenenergie weiter aus-
—— Automobilhersteller haben bereits zung von Gebäuden, oder ob das die gebaut wird. Dann liegt die einzige
erklärt, die Entwicklung von Verbren- chemische Industrie oder der Verkehr Möglichkeit, diesen Strom zu verwerten,
nungsmotoren einzustellen. ist – überall müssten nach Maßgabe in der Wasserstoff-Erzeugung. Um die
Hans-Werner Sinn hält
einen CO2-Preis, der für
alle Emittenten einheitlich
ist, für den besten Weg,
den CO2-Ausstoß zu
reduzieren.
Xxxxxxxxxx (xx), Xxxxxxxxxx (xx), Xxxxxxxxxx (xx), Xxxxxxxxxx (xx)
auto touring extra 8 april 2021
Life-Cycle-Analyse E-Fuel
Steuerliche Anreize Der CO2-Fußabdruck in der Life-Cycle-Analyse
sind auf jeden Fall Das Ganze betrachten. Fundierte
besser als Gebote Aussagen zu Umweltauswirkungen
und Verbote. von Transportsystemen können nur
Hans-Werner Sinn im Rahmen von Lebenszyklusanaly-
sen (LCA, Life Cycle Assessment)
gemacht werden können. Darüber
Energie dann an die Räder zu bringen, besteht internationaler Konsens. Zu
sind E-Fuels eine mögliche Methode, diesem Zweck müssen die Herstel-
die gewisse Vorteile gegenüber einem lung, der Betrieb und die Verwertung
mitgeführten Wasserstofftank hat. bzw. Entsorgung dieser Systeme
untersucht werden, zu ermitteln sind
—— Sie kennen die Initiative von neun die Treibhausgas-Emissionen (CO2,
Dr. Gerfried Jungmeier,
europäischen Ländern, u.a. Österreich, CH4, N2O) sowie der kumulierte Pri- Joanneum Research.
die eu solle ein Datum für das Verbot von märenergieeinsatz mit den Anteilen
Verbrennungsmotoren festlegen? fossiler und erneuerbarer Energie. basierten Szenarien zeigen, dass mit
Dass die Umweltminister so einen Be- Aktuell verursacht die heutige öster- E-Fuels und batterieelektrischen
schluss fassen und dann in der eu reichische Pkw-Flotte jährlich Treib- Fahrzeugen 2040 Klimaneutralität in
Druck erzeugen, ist ein Unding. Das hausgas-Emissionen von etwa 17 der österreichischen Pkw-Flotte mög-
geht an der nationalen Regierung und Millionen Tonnen CO2-Äquivalent und lich ist. Die größte Herausforderung
auch am nationalen Parlament vorbei. benötigt dabei einen Primärenergie- ist u.a. der rasche Aufbau der Erzeu-
einsatz von etwa 67 Terawattstunden gungsanlagen für E-Fuels.
—— Für das Erreichen der Flottenziele (TWh). Die Ergebnisse der LCA- www.joanneum.at
werden Fahrzeugherstellern immer rein
fossile co2-Werte berechnet, in den natio- CO2-Ausstoß eines Autolebens
nalen Treibhausgas-Bilanzen hingegen
alternative Kraftstoffe angerechnet. Annahmen: Fahrleistung 13.000 km/Jahr, 15 Jahre Betriebsdauer;
Das ist ein Widerspruch in sich, den für E-Auto: Batterie-Kapazität 35 kWh, Batterie-Lebensdauer 150.000 km;
müsste man auflösen, indem man es 175 g CO2-Äquivalent/kWh
auch den Autoherstellern anrechnet,
wenn sie ihre Autos in Ländern wie bei- Diagramm-Linien geben
Benzin
spielsweise Schweden verkaufen, wo CO2-Äquivalente an
mehr E-Fuels oder Bio-Kraftstoffe ver- Diesel
wendet werden.
Erdgas
Produktion
Elektro
Recycling
—— Inwiefern halten Sie steuerliche
Grafik: auto touring; A. Schellnegger (1), Joanneum Research (1)
Anreize für den Mehreinsatz von alter-
Brennstoffzelle
nativen Kraftstoffen für gerechtfertigt?
Steuerliche Anreize sind auf jeden Fall
besser als Ge- und Verbote, weil sie die
Spielräume nicht so stark einengen und
dem Erfindergeist der Ingenieure weni-
ger Schranken auferlegen. Ich wieder- Synthetischer Kraftstoff
hole: Es gibt nur ein Instrument, das
aus ökonomischer und umweltökono- Betrieb
mischer Sicht angemessen ist, und das Gesamtlebensdauer
ist der einheitliche co2-Preis in Europa
und vor allem auch im Rest der Welt. Ein E-Auto (rot), stets mit österreichischem Strom-Mix geladen, hat am Ende
Weil natürlich alles, was Europa alleine seines Lebenszyklus weniger CO2-Emissionen verursacht als jedes Auto mit
macht, wirkungslos ist. n Verbrennungsmotor. Es sei denn, dieses tankt synthetischen Kraftstoff (grün).
auto touring extra 09 april 2021
E-Fuel Anwendungen
Der größte Erdölproduzent der Welt
investiert in synthetische Kraftstoffe
pierre olivier calendini, Leiter des aramco-Forschungszentrums für Kraftstoffe,
über E-Fuels, Investitionen in Produktionsanlagen und ein Verbrennungsmotoren-Verbot.
A
ramco ist die grösste Erd- würde diese Art Forschung nicht gerade trieben werden. Es vereinfache die
öl- und Erdgasfördergesellschaft von einem Unternehmen erwarten, das Logistik aber enorm, synthetischen
der Welt, sie deckt rund acht von der Förderung von Rohöl und dem Kraftstoff in Saudi-Arabien zu produ-
Prozent des weltweiten Erdölbedarfs. Vertrieb von Erdölderivaten lebt. Aram- zieren, statt dort Wasserstoff herzustel-
Seit zehn Jahren hat sich der Konzern co arbeitet dabei mit Autoherstellern len und nach Europa zu verfrachten.
eine starke Diversifizierung in andere, und der Luftfahrtindustrie zusammen. Aus diesem Grund baut Aramco ge-
auch erneuerbare Energieformen und auto touring sprach mit Pierre Oli- genwärtig zwei Industrieanlagen, in
Petrochemie verordnet. Seit 2010 baut vier Calendini, Leiter des Fuel Research denen probeweise E-Fuels hergestellt
Aramco Forschungszentren in der gan- Center in Paris. werden: eine zusammen mit Repsol im
zen Welt auf, jedes mit eigenem For- spanischen Bilbao (Produktionskapazi-
schungsschwerpunkt. Im 2013 gegrün- „synthetische kraftstoffe kön- tät: zwei Millionen Liter pro Jahr), eine
deten Fuel Research Center von Aram- nen in heutigen Autos verwendet wer- weitere in Saudi-Arabien.
co in Paris forscht ein 20-köpfiges Tech- den“, sagt Calendini. In Bezug auf ihre In diesen Anlagen sollen die Produk-
niker-Team nach Wegen zur effizienten co2-Bilanz seien mit E-Fuels betriebene tionskosten optimiert werden, bevor
Nutzung von Kraftstoffen und zur Re- Autos vergleichbar mit solchen, die mit man in großem Maßstab industriell in
duktion von Emissionen. So mancher Wasserstoff in einer Brennstoffzelle be- die E-Fuels-Herstellung einsteigt.
Standpunkt von Prof. Helmut Eichlseder, Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, TU Graz
Zu den wichtigsten Zielen und größten 2.) Der Pfad über den mittels Elektro- zeugflotte und -architektur gegenüber,
Herausforderungen der Mobilität zählt lyse hergestellten Wasserstoff, dem sodass erneuerbar verfügbare Energie
zweifellos die Umweltverträglichkeit. aus meiner Sicht „ersten E-Fuel“, er- unmittelbar und „rückwärtskompatibel“
Mobilität muss daher zukünftig auf möglicht durch hohe Speicherfähigkeit eingesetzt werden kann.
erneuerbar bereitgestellter Energie erst den breiten Nutzen erneuerbarer Diese Pfade unterscheiden sich also
basieren. Für eine gesamthafte Anwen- Energie sowie Anwendung für Lang- hinsichtlich jeweiliger Vor- und Nach-
dung werden drei verschiedene Pfade strecken- und Schwerverkehr. Aller- teile und damit ihrer spezifischen Eig-
der Energiebereitstellung und -wand- dings ist die mehrfache Umwandlung nung für verschiedene Anwendungen.
lung als geeignet betrachtet: mittels Elektrolyse und in Brennstoffzel- Die angestrebten CO2-Minderungs-
1.) Der rein batterieelektrische Pfad len oder Verbrennungskraftmaschinen ziele erfordern somit eine Nutzung
mit Speicherung in einer Batterie und mit Umwandlungsverlusten behaftet. aller Möglichkeiten. Nur damit ist die
Wandlung in einer E-Maschine weist 3.) Auf Basis dieses Wasserstoffs unbestrittene Notwendigkeit, Mobilität
mit Abstand die höchste kann in einem weiteren Syntheseschritt auf die Basis erneuerbarer Energie zu
Energieeffizienz auf. Nach- mit CO2 flüssiger oder gasförmiger stellen, erfüllbar: Die Verfügbarkeit von
teile bestehen allerdings Kohlenwasserstoff als Kraftstoff Sonnen-, Wind- und Wasserenergie
in einer erforderlichen erzeugt werden, sogenanntes unterliegt im saisonalen und Tages-
aufwändigen Infrastruk- E-Fuel. Dem Nachteil einer gang extremen Schwankungen, der für
tur sowie der energie- weiteren verlustbehafteten Um- eine großflächige Umsetzung benötigte
intensiven Herstellung setzung stehen die Vorteile einer Bedarf wird zudem nicht in Europa
und vor allem der gerin- Anwendung über die bestehen- zu decken sein. Damit sind gewaltige
gen Speicher- de Tankstelleninfrastruktur Speicherkapazitäten von Pfad 2 und 3
dichte von und vor allem in der zum zeitlichen Ausgleich und Transport
Batterien. bestehenden Fahr- erforderlich.Anwendungen E-Fuel
Diese Entscheidung hängt dann sowohl onszeiten sprechen. Für 2030 erwarten
von der Marktentwicklung als auch wir Produktionskosten für synthetisches
vom Regulierungsrahmen ab. „Wir Benzin, die etwas weniger als doppelt so
wollen damit einen Beitrag zu den Kli- hoch sein werden wie für Benzin-Her-
ma-Herausforderungen leisten und auf stellung heute. Auf lange Sicht wird bei-
Änderungen in der Gesetzgebung in des ungefähr gleich viel kosten. Mit
Europa und in China vorbereit sein“, einer Beimischung zum herkömmli-
erläutert Calendini. Denn um so eine chen Benzin wäre es jedoch möglich, in
Anlage in industriellem Maßstab hoch- der bestehenden Fahrzeug-Flotte sofort
zuziehen, muss man eine mindestens co2 einzusparen. “
20 Jahre lang stabile Marktsituation er-
warten können. zur diskussion über ein mögliches
„Wir reden von Milliardeninvesti- Verbot von Verbrennungsmotoren
tionen. Die werden nur getätigt, wenn meint Pierre Olivier Calendini: „Ich
man sicher sein kann, dass der Markt verstehe die Reaktion nach dem Abgas-
nicht zurückgeht. Wir erwarten also und Dieselskandal. Aber wir müssen
eine Gesetzgebung, die anerkennt, dass jetzt wieder rationaler werden. Es gibt
E-Fuels, die mit erneuerbaren Energien sehr wohl Technologien, dank derer
hergestellt werden, nicht zum Klima- Pierre Olivier Calendini leitet das Fahrzeuge nur geringe co2-Emissionen
wandel beitragen und dass Fahrzeuge, Aramco-Forschungszentrum in Paris. verursachen und auch nicht mehr zur
die mit solchen Kraftstoffen laufen, als Umweltverschmutzung im urbanen
co2-neutral gelten.“ Erst dann lohne Calendini sich bedeckt: „Der Spritpreis Umfeld beitragen. Es gibt also keinen
sich ein Einstieg in die Produktion. hängt stark von Besteuerung und ande- Grund, Verbrennungsmotoren in Fahr-
Wie viel synthetischer Kraftstoff ren Faktoren ab. Lassen Sie uns daher zeugen für alle Zeit zu verbieten.“
dereinst kosten könnte, dazu hält über Produktionskosten und Produkti- europe.aramco.com
Die Formel 1 als Vorreiter für Nachhaltigkeit in der Fahrzeugtechnik
Die Formel 1 will ihren ökologischen erbaren Energiequellen beziehen. Auch
Reifenabdruck reduzieren. Ab 2025, die Transporte von und zu den Rennen
zeitgleich mit einem neuen Motoren- sollen dann CO2-frei sein.
Reglement, sollen die Rennwagen Dazu FIA-Präsident Jean Todt: „Der-
Grafik: auto touring; motorsportimages.com (1), Helmut Langhammer (1), Aramco (1)
von Hamilton, Verstappen und Co. mit zeit laufen erste Tests der Motoren-
100 % nachhaltigem Kraftstoff gegen- Hersteller mit nachhaltig produzierten
einander fahren. Kraftstoffen. Und die Ergebnisse sind
Ein Etappenziel. Denn ab 2030 soll vielversprechend.“
die Königsklasse des Automobilsports Der Motorsport-Dachverband FIA und
völlig CO2-neutral operieren. Mit nach- die Formel 1, die 2014 mit der Einfüh-
haltigen Kraftstoffen und Fabriken, die rung von Hybrid-Aggregaten bereits
ihren Strom ausschließlich aus erneu- den ersten Schritt gesetzt haben,
wollen nun auch die Vorreiterrolle für
Nachhaltigkeit in der Fahrzeugtechnik
übernehmen.
„Tatsächlich sind die Formel-1-Motoren
schon jetzt die effizientesten der Welt“,
sagt Jean Todt. „Aber wir forschen
nicht nur an Kraftstoffen, sondern auch
auf dem Sektor elektrischer Energie, an
Reifen und Schmierstoffen. Von diesen
2025 werden Formel-1-Autos mit 100 % Entwicklungen werden auch Straßen-
nachhaltigen Kraftstoffen fahren. fahrzeuge profitieren.“
auto touring extra 11 april 2021„Wichtiger Beitrag“
Was Politiker und Experten von synthetischen Kraftstoffen halten.
Wir müssen jede E-Fuels halten den Erneuerbare Natürlich wird der
Klimaschutzoption Innovationsdruck Kraftstoffe können Anteil der reinen
nutzen. Gerade im für E-Mobilität hoch. einen wichtigen E-Fahrzeuge steigen,
Auto-Verkehr muss Im Ergebnis werden Beitrag zur aber das heißt nicht,
der CO2-Ausstoß beide, konventio- Dekarbonisierung dass der Verbren-
gesenkt werden. nelle und alternative des Verkehrssektors nungsmotor in Kürze
Erneuerbare Kraft- Antriebe, noch leisten. ein Ablaufdatum
stoffe können fossile besser. Dina Bacovsky, Vice Chair haben wird.
Sebastian Berger (1), Karl Michalski (1), BMW (1), BMK/Perwein (1), BKA/Andy Wenzel (1), Parlamentsdirektion / Photo Simonis (2)
ersetzen. Christian Helmenstein, Bioenergy Technology Christian Morawa,
Mitglied des Vorstands Collaboration Programme Geschäftsführer
Winfried Hermann,
Economica Institut für der Internationalen BMW Group Austria
Verkehrsminister
Wirtschaftsforschung Energieagentur (IEA)
Baden-Württemberg
(Die Grünen)
E-Fuels sind eine Wir müssen den Mobilität ist ein Wer Verbrennungs-
sehr knappe Umstieg von Grundbedürfnis. motoren verbieten
Ressource. Wir müs- fossilen Treibstoffen Deshalb müssen will, hat die Rech-
sen sie gezielt dort auf erneuerbare wir alle Chancen für nung ohne E-Fuel
nutzen, wo es kaum Technologien forcie- nachhaltige gemacht. Diese
Alternativen gibt, wie ren. Nicht der Motor Mobilität nützen – Technologie hat eine
im Flugverkehr oder ist das Problem, E-Mobilität genauso hervorragende
der Schifffahrt. sondern die CO2- wie E-Fuels. Umweltbilanz.
Leonore Gewessler, Emissionen. Alois Stöger, Norbert Hofer,
Verkehrsministerin Magnus Brunner, Verkehrsminister a.D. Verkehrsminister a.D.
(Die Grünen) Staatssekretär (SPÖ) (FPÖ)
Verkehrsministerium (ÖVP)Sie können auch lesen
