Die Auswirkungen von 30 Jahren ICE auf innerdeutsche Kurzstreckenflüge
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Analyse
Die Auswirkungen von 30 Jahren ICE auf
innerdeutsche Kurzstreckenflüge
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Seit drei Jahrzehnten fährt die Bahn mit Hochgeschwindigkeit durch Deutschland. Ein Blick
auf die innerdeutschen Flüge, die mit wachsendem ICE-Netz obsolet wurden, fällt
verhältnismäßig dürftig aus. Das hat verschiedene Ursachen.
Von Andreas Sebayang und David Haße
9. Juni 2021, 12:30 Uhr "Halb so schnell wie das Flugzeug, doppelt so
schnell wie das Auto", mit diesem Werbespruch
startete vor 30 Jahren der ICE und mit ihm die Ära
des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs in
Deutschland.
Nachdem andere Eisenbahnnationen davon
sprinteten, hatte sich Deutschland zwischenzeitlich
gegen den Transrapid und für den ICE als neue
Hochgeschwindigkeitsoption am Boden
entschieden.
Der "Intercity Express" war damals ein
dpa / Arne Dedert bedeutsames Upgrade zu den zu dieser Zeit
üblichen Intercity-Zügen mit den "nur" 200 km/h
Das ICE-Hochgeschwindigkeitsnetz ist immer Spitzengeschwindigkeit im Planbetrieb, auch wenn
weiter gewachsen, aber es ist kein dediziertes das ICE-Netz zu Beginn nur zaghaft mit wenigen
Netz, weswegen viele Züge weiterhin langsam Strecken startete. Aber das Netz wurde nach und
fahren. nach ausgebaut und hat dabei so einige
Dennoch wurden auf etlichen Verbindungen innerdeutsche Kurzstreckenflüge obsolet gemacht.
Flüge unwirtschaftlich, das war vor allem in Flüge auf Strecken wie Berlin-Hamburg, Berlin-
Berlin, Stuttgart und Nürnberg der Fall. Nürnberg oder Berlin-Dortmund sind seitdem
Am Flughafen München gibt es keinen ICE- entfallen, auch zwischen Köln und Frankfurt sowie
Bahnanschluss, weswegen bislang nur Lufthansa- Köln-Nürnberg und Köln-Stuttgart fliegt - anders
Zubringerflüge nach Frankfurt weggefallen sind. als noch vor dem ICE-Ausbau - heute kein Flugzeug
mehr im regelmäßigen Liniendienst.
Zukünftig baut die Bahn weiter aus, aber
wesentliche Verlagerungen sind sogar mit dem "Wir haben in unseren regelmäßigen Erhebungen
Deutschlandtakt kaum zu erwarten. nach der Einführung des ICE-Verkehrs regelmäßig
festgestellt, dass es in Frankfurt erhebliche Anteile
In Zukunft könnten neue an Reisenden gab, die mit dem ICE anreisten, vor
Höchstgeschwindigkeitstechnologien den ICE allem bei ausländischen Carriern, die nicht mit der
ablösen - aber auch die Regionalluftfahrt wird Lufthansa verbunden waren", erinnert sich Dieter
grün. Wilken, ehemaliger Verkehrsforscher am Deutschen
Zentrum für Luft- und Raumfahrt.
Einzelne Routen waren für den Luftverkehr einfach
schon vorher eigentlich zu kurz und durch den ICE
nunmehr schneller und preiswerter zu bedienen, so
Verkehrsexperte Wilken. Andere im Zuge der ICE-
Konkurrenz eingestellte Routen hätten sich zudem
durch eine grenzwertige Nachfrage ausgezeichnet.
"Auf diesen Strecken fehlt ein preiswertes
Regionalflugangebot", sagt Wilken. Dieses sei vor
allem in den letzten Jahren durch das in den
spezifischen Sitz-Kilometer-Kosten günstigere
größere Gerät ersetzt worden. "Damit können die
Minimalfrequenzen für den Geschäftsreiseverkehr
von zwei pro Richtung und Tag nicht mehr
wirtschaftlich angeboten werden."
Zweifelsohne hatte der Ausbau des ICE-Verkehrs ICE-Streckennetz
aber auch Auswirkungen auf die nicht vom © Deutsche Bahn
Luftverkehr eingestellten Routen. Im Jahr 1991
Heute ist das ICE-Netz so dicht, dass selbst das
wurde erhoben, wie sich die neue Situation auf den
offizielle DB-Streckennetz1 längst nicht mehr alle
acht von der damaligen ICE-Linie 6 tangierten
ICE-Verbindungen anzeigt, weil es erstaunlich
Luftverkehrsstrecken mit einem Fahrzeitgewinn der
komplex ist. Entsprechend schwer ist es, genaue
Bahn von etwa 1:30 Stunden auswirkt. Das Ergebnis
Zahlen zu erheben. Auch die Bahn veröffentlicht
war eine Abwanderung von etwa 15 Prozent der
kaum Daten, was auch an der komplexen Struktur
Flugreisenden auf die Bahn.
des Netzes liegt. Denn das deutsche
Neben der Frage, ob und wie oft eine Relation Hochgeschwindigkeitsnetz hat im Vergleich zu den
bedient wird, sei dabei auch die dedizierten Netzen anderer Hochgeschwindigkeits-
Wettbewerbssituation in der Luft bedeutsam, sagt Bahnnationen an einem entscheidenden
Professor Frank Fichert von der Hochschule Unterschied:
Worms.
Kein spezielles Hochgeschwindigkeitsnetz
"Anfang der 2000er hatten wir auf vielen Das ICE-Netz in Deutschland ist nach wie vor eine
innerdeutschen Strecken abseits von Frankfurt Mischung aus alten, neuen und ausgebauten
mindestens einen Duopol-Wettbewerb, teilweise Strecken und unterscheidet sich damit sehr von
sogar bis zu vier Anbieter, etwa auf der Strecke dem TGV-Netz in Frankreich oder Ave-Netz in
Köln-Berlin", so Fichert. Das habe sich dann mit Spanien mit sehr wenig Mischung mit anderen
den Jahren weitgehend auf Air Berlin als Verkehrsmitteln oder etwa die
Wettbewerber zu Lufthansa reduziert. "Aktuell ist Hochgeschwindigkeitssysteme in Südkorea (TGV-
es ja fast alles monopolistisch, wenn man den Verwand) oder Japan und Taiwan (Shinkansen), die
intermodalen Wettbewerb außen vor lässt". sehr deutlich, wenn auch nicht vollständig, vom
restlichen Netz getrennt sind.
Leider gebe es aber fast keine öffentlich
zugänglichen Daten der Bahn zu den Fahrgästen auf Die Folge: Nicht jeder ICE fährt tatsächlich über
einzelnen Relationen, lediglich eine mehr als zehn Schnellfahrstrecken mit besonderer
Jahre alte Spezialauswertung, so Fichert. Diese Sicherungstechnik (LZB). ICEs dümpeln vielerorts
bestätigte aber sehr deutlich den Zusammenhang mit Geschwindigkeiten unter 100 km/h wie ein
zwischen der Reisezeit der Bahn und deren Regionalzug durch die Landschaft und müssen sich
Marktanteil. Streckenabschnitte generell mit anderen Zügen
teilen, die nicht mit Hochgeschwindigkeit
unterwegs sind.
Manche ICE-Generationen wurden sogar explizit
für ältere Strecken entworfen (siehe Kasten unten),
indem sie sich etwa in engen Kurven neigen
können, um zumindest etwas schneller zu fahren.Die Fahrzeit auf der ICE-Strecke Berlin-München
ICE-Verbindungen, die innerdeutsche Flü
etwa war bis zur Fertigstellung des Ausbaus vor vier
Jahren im Wesentlichen immer noch so langsam, ICE-
wie schon vor fast 100 Jahren.
Von Nach Teilstrecke Eröffnun
Vom Flugzeug auf die Schiene Berlin Hamburg ABS Hamburg- 2004/2005
Aber das ICE-Netz hatte trotz aller Probleme einen Berlin
durchaus beachtenswerten Einfluss auf Berlin Hannover NBS Hannover- 1998
innerdeutsche Flugverbindungen. Mehr als ein Berlin
Dutzend Routen wurden seit dem Ausbau wegen
Berlin Nürnberg Letztes 2017
der ICE-Konkurrenz eingestellt, wie airliners.de
Teilstück VDE
nach Rücksprache mit Flughäfen und
8.1
Verkehrsforschern aufgelistet hat (siehe Tabelle).
Berlin Dortmund Kombination 1990-1998
Dabei fällt auf, dass in der Regel einige Jahre ins ABS NBS
Land ziehen, ehe sich der Flugverkehr nach dem
Berlin Münster Kombination bis 1998
Hochgeschwindigkeitsausbau am Boden nicht mehr
ABS NBS
lohnt. So dauerte es nach der Inbetriebnahme der
ICE-Neubaustrecke Hannover-Berlin im Jahr 1998 Berlin Paderborn KombinationABS bis 1998
ganze zehn Jahre, bis 2008 mit der damals gerade NBS
frisch bei Air Berlin untergeschlüpften LGW auch
Berlin Bremen ABS Hamburg- 2004/2005
die letzte Airline den Flugverkehr zwischen Berlin
Berlin
und Dortmund einstellte.
Flugverbindungen werden dabei in der Regel Frankfurt Dortmund NBS Frankfurt- 2002
zunächst ausgedünnt, ehe sie gar nicht mehr Köln
beflogen werden. Zwischen Berlin und Hamburg
Frankfurt Köln NBS Frankfurt- 2002
etwa dauerte es sechs Jahre, ehe die Lufthansa ihre
Köln
Angebote ganz einstellte, zunächst gab es auf der
zuvor mehrmals täglich beflogenen Rotation aber Nürnberg Köln NBS Frankfurt- 2002
nur noch einen Flug pro Tag mit kleinem Gerät. Köln
Gleiches gilt übrigens auf den noch nicht
eingestellten innerdeutschen Routen mit ICE-
Nürnberg Hannover NBS Würzburg - 1991
Konkurrenz, wie etwa auf den Strecken Düsseldorf -
Hannover
Frankfurt oder Stuttgart - Frankfurt, wie Lufthansa
auf Anfrage mitteilt. Man habe in der Stuttgart Dortmund NBS Mannheim- 1991, 200
Vergangenheit die Kapazitäten hier deutlich Stuttgart, NBS
reduziert. Wie viele Passagiere für einen Lufthansa- Frankfurt-Köln
Zubringer pro Jahr bereits auf die Bahn
Stuttgart Münster NBS Mannheim- 1991, 200
umgestiegen sind, wollte Lufthansa nicht mitteilen.
Stuttgart, NBS
Es gibt aber sogar innerdeutsche Flugverbindungen, Frankfurt-Köln
die mit niedriger Kapazität nach einigen Jahren
Pause wieder aufgenommen wurden. Dazu zählen Stuttgart Köln NBS 1991
beispielsweise Flüge wie die von Münster nach Mannheim-
Berlin und Stuttgart. Lange verwaist, startete die Stuttgart
Regional-Airline AIS vor Corona neue Angebote.
Dresden Hamburg ABS Hamburg- 2004/2005
Allerdings sind die Flüge von der Frequenz und Berlin
Kapazität nicht mit denen vor dem ICE-Ausbau zu Strecken mit besonders hohem Aufkommen sind he
vergleichen. Flog Air Berlin bis 2012 in Hochzeiten Airline" bedeutet letzte Verbindung mit signifikantem
bis zu 2000 Mal pro Jahr zwischen Berlin und Ohne innerdeutsche Flüge, die wegen Marktaustritts
Münster/Osnabrück, waren es 2019 gerade einmal weggefallen sind. "NBS": Neubaustrecken, "ABS": A
250 Flüge. Eigene ErhebungenDie Lückenschlüsse auf dem Gebiet der ehemaligen Anfrage mit. "Wir können innerdeutsche Zubringer-
DDR betreffen vor allem Berlin. War Flüge einstellen oder reduzieren beziehungsweise
innerdeutscher Luftverkehr für viele West-Berliner kleinere Flugzeuge einsetzen, wenn die Passagiere
bis zur Wende die einzige Möglichkeit, schnell nach das Bahnangebot annehmen", so eine Sprecherin.
Westdeutschland zu reisen, ging die Nachfrage hier Voraussetzung sei dafür ein ICE-Bahnhof am
nicht nur wegen der ICE-Neubaustrecken im Zuge Flughafen. Dieser fehle in München, dem
der Wiedervereinigung und der am Boden generell zweitgrößten deutschen Lufthansa-Drehkreuz.
entfallenden Passkontrollen schlagartig zurück.
97 Prozent der Fluggäste, die nicht als Umsteiger
Spätestens mit der Fertigstellung des letzten innerhalb Deutschlands fliegen, würden dies auf
Abschnitts der ICE-Strecke nach Hamburg oder Strecken tun, die weiter sind als 400 Kilometer, so
auch der Neubaustrecke nach Hannover wollte hier Lufthansa. Je näher der Zielort, desto attraktiver sei
niemand mehr fliegen. Auch Routen wie Berlin- die Nutzung der Bahn als Zubringer. Für die
Bremen, zu erreichen mit dem ICE entweder via meisten Kunden, gerade auch Geschäftsreisende, ist
über Hamburg oder Hannover, wurden von LGW, und bleibe das Kriterium der Reisezeit
OLT und auch Ryanair eingestellt. Letztere entscheidend. Als Schwellenwert sieht Lufthansa
begründete den Rückzug 2010 allerdings mit der etwa drei Stunden.
Einführung der Luftverkehrssteuer.
In der Tat ist in den vergangenen 30 Jahren von
Mit dem BER verfügt Berlin mittlerweile sogar über und nach München keine einzige Kurzstrecke
einen Fernbahnanschluss und damit die aufgrund des ICE-Netzausbaus entfallen, denn
Möglichkeit zum Umsteigen zwischen Bahn und dieser erreicht den abseitsliegenden Flughafen im
Flugzeug. "Wir wünschen uns, dass der BER schnell Erdinger Moos nur indirekt mit
an das ICE-Streckennetz angebunden wird", sagt Umsteigeverbindungen, wo schon allein das
Flughafenchef Engelbert Lütke Daldrup auf Umsteigen am Hauptbahnhof mit der S-Bahn bis
airliners.de-Anfrage. Innerdeutsche Flüge durch zum Flughafen eine Stunde dauert.
attraktive Angebote auf der Schiene zu ersetzen, sei
ein aktiver Beitrag zur Reduktion von Emissionen Potenzielle Verlagerungen in den nächsten
in der Mobilitätskette. 30 Jahren
In seinen ersten 30 Jahren hat das ICE-Netz also
Es gelte, mehr Zubringerflüge zu vermeiden und weniger zur Einstellung des innerdeutschen
damit die Flugreisen vieler Menschen Flugbetriebs gesorgt, als vielmehr die Mobilität in
klimafreundlicher zu machen, sagt Lütke Daldrup Deutschland ganz generell erhöht und sicher auch
und verknüpft mit neuen das Auto weniger attraktiv gemacht. Nebenbei
Hochgeschwindigkeitsverbindungen auf der ersetzten die schnellen Verbindungen
Schiene zwischen dem BER2 und Hannover, zwischenzeitlich auch Nachtzüge. Daran ändert sich
Leipzig, Magdeburg, Erfurt oder Hamburg die aber gerade wieder etwas.
Hoffnung auf neue Chancen für mehr Umsteiger
und neue Langstreckenverbindungen für Berlin. Die Diskussionen der Vergangenheit waren
dementsprechend auch weniger auf den Ersatz der
Damit spricht der scheidende Berliner Flugverbindungen konzentriert. Das wird sich aller
Flughafenchef einen Punkt an, der bei der Voraussicht in den nächsten 30 Jahren stark
Betrachtung der ICE-Effekte auf den ändern. Auch weil die Gesellschaft ein Bewusstsein
innerdeutschen Luftverkehr deutlich ins Auge zu der Problematik des Kurzstreckenverkehrs
springt. Flüge zu den Drehkreuzen der Lufthansa entwickelt hat. Das geht so weit, dass Luftfahrt und
sind in den vergangenen 30 Jahren kaum entfallen, Bahn miteinander zusammenarbeiten, um das
wenn man einmal von den Verbindungen von Köln Angebot zu erweitern und den Service zu steigern.
und Kiel nach Frankfurt absieht. Die intermodalen
Probleme bei den Bahn-Zubringern bestehen Denn Bahn und Lufthansa wollen keine
augenscheinlich im fehlenden Service-Angebot in Konkurrenten mehr sein. Schnellere ICE-
Sachen Gepäcktransport und Verbindungsgarantie. Direktverbindungen sollen den Frankfurter
Flughafen besser anbinden. Bei guten Angeboten
"Damit sich künftig mehr Passagiere für den Zug der Bahn könnten Flugverbindungen wegfallen,
zum Flug entscheiden, müsse die heißt es bei der Lufthansa.
luftverkehrsrelevante Bahninfrastruktur gestärkt
werden", teilt auch die Lufthansa auf airliners.de-Lufthansa-Vorstand Harry Hohmeister sagte im München (- 23 Prozent) und Hamburg-Stuttgart (-
März bei der Präsentation einer Erweiterung der 23 Prozent) sein. Auf den Routen Köln-München
Zusammenarbeit, sowohl Flug als auch Bahn und Bremen-München wird die Bahn ihr Angebot
könnten nebeneinander existieren. "Es gibt kein zusätzlich noch durch Ersatz der heute noch
'entweder oder'." Aber es werde dann "natürlich erforderlichen Umsteigeverbindungen auf
weniger Flug geben - kleinere Flugzeuge, weniger durchgehende Züge aufwerten.
Frequenzen, das wird einige Destinationen in
Deutschland betreffen." Der absolut höchste Passagierrückgang könnte sich
auf den Strecken Berlin-München (- 196.000),
Für Reisen von allen rund 5600 Bahnhöfen in Berlin-Köln/Bonn (- 162.000) und Düsseldorf-
Deutschland zum Anschlussflug gibt es bislang im München (- 130.000) einstellen. Auf diese drei
Wesentlichen das "Rail&Fly"-Angebot, über das Strecken entfiele damit fast 20 Prozent der
Lufthansa-Kunden einflexibles Zubringer- Abwanderung. Die im innerdeutschen Verkehr
Bahnticket zu einem Festpreis buchen können - prozentual am stärksten betroffenen Flughäfen
allerdings ohne Anschlussgarantie und ohne dürften Hannover (- zwölf Prozent innerdeutsche
Kofferservice. Letzteren gab es sogar schon einmal, Originärpassagiere), Düsseldorf (- elf Prozent) und
aber das Aufgeben von Koffern in Köln am Bahnhof Köln/Bonn (- neun Prozent) sein. Auf Basis der Ein-
wurde von der Bahn wieder eingestellt, genau wie und Aussteiger sind es Berlin (- 616.000), München
spezielle Lufthansa-Züge. (- 524.000) und Düsseldorf (- 356.000).
Aber es gibt zumindest wieder ICE-Verbindungen, ICE-Flotte
die auch einen Lufthansa-Code haben. Das © Deutsche Bahn
bestehende Netz dieser "Lufthansa Express Rail"
Um den erwarteten Nachfrageschub bewältigen zu
getauften Zugverbindungen für Lufthansa-Kunden,
können, muss die Bahn auch weitere Züge
die mit dem ICE aus bislang 17 Städten zum
anschaffen. Noch vor Jahren sah die mittelfristige
Frankfurter Flughafen reisen können, wurde
Flottenpolitik eine umfassende Umstellung der ICE-
nunmehr um fünf Städte erweitert.
Flotte auf den "ICE 4" mit einer
Ab diesem Sommer können Fluggäste erstmalig Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h vor. Bei den
auch von Hamburg und München auf Lufthansa- Planungen zum Deutschlandtakt stellte sich
Flugnummer mit Anschlussgarantie, allerdings heraus, dass auf vielen
vorreservierten Sitzplätzen und Meilengutschrift Streckenabschnitten der Einsatz von Zügen mit
per Bahn nach Frankfurt fahren und dort einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h
umsteigen. Im Dezember folgen Berlin, Bremen und erforderlich ist, damit die geplanten Taktzeiten
Münster. Bis alle 250 ICE-Fernbahnhöfe der Bahn minutengenau eingehalten werden können.
quasi im Codesharing mit der Lufthansa
Die Bahn hat deshalb eine am schnelleren "ICE 3"
angebunden sind, wird es aber noch dauern.
orientierte neue Generation von 83
Deutschlandtakt bringt neue Konkurrenz Hochgeschwindigkeitszügen ("ICE 3 Neo")
zum Flug angeschafft. Ferner werden die ab 2021 zur
Auslieferung kommenden zusätzlichen 50 Einheiten
Aber die Bahn verändert sich bereits und das hat des "ICE 4" auf eine Höchstgeschwindigkeit von
vor allem einen Grund: Den "Deutschlandtakt". 265 km/h ertüchtigt.
Nach helvetischem Vorbild wird das Netz auf einen
Taktfahrplan hin optimiert. Das "Herausholen" der
ein oder anderen Minute auf einer Strecke ist
mitunter wichtiger als die Gesamtreisezeit, um auch
Umsteigeverbindungen attraktiver zu machen. Die
Schweizer haben dies vorgemacht. Im Detail hat
dies Verkehrsexperte Manfred Kuhne bereits auf
airliners.de beschrieben:
Der von Kuhne erstellten Prognose nach dürfte die
Verlagerung von Luft auf Schiene im Zuge des
Deutschlandtaktes am stärksten auf den Routen
Hannover-Stuttgart (- 27 Prozent), Bremen-Unternehmen, die eine Hub-Anbindung brauchen.
Die verschiedenen ICE-Baureihen Aus Norddeutschland ist diese Region zudem nicht
Es gibt mittlerweile recht viele ICE-Familien, so leicht zu erreichen. Daran werden die nächsten
die mitunter noch in Baureihen zusätzlich 30 Jahre Schienenbau vermutlich nicht viel ändern.
unterteilt werden, etwa durch besondere
Zulassungen für das Ausland. Aber die vergangen 30 Jahre zeigen eindrucksvoll,
wie viel innerhalb einer Generation durch ein neues
ICE 1 fährt 280 km/h mit je einer Lok Konzept möglich ist. Basierend auf diesen
(Triebkopf) vorne und hinten sowie einem Vorarbeiten sind neue Strecken sogar sehr
Speisewagen mit Buckel. wahrscheinlich, auch wenn der Bau gerne mal ein
Jahrzehnt dauern kann. Der Flächen- und
ICE 2 fahren 280 km/h als Halbzug mit insbesondere der Planungsbedarf ist groß für
einem Triebkopf und einem Steuerwagen. Eisenbahnstrecken, die möglichst gerade und eben
Oft in Doppeltraktion sein müssen.
ICE T fahren 230 km/h als Triebzüge und Das Verkehrsprojekt "Deutsche Einheit 8", das die
können sich in Kurven neigen Flugverbindung Berlin-Nürnberg überflüssig
machte und Berlin-München zum Teil in knapp
ICE TD fuhren mit 200 km/h als Triebzüge
unter vier Stunden erreichbar machte, zeigt diesen
mit Dieselmotoren für Strecken ohne
Aufwand eindrucksvoll3.
Oberleitung. Ebenfalls mit Neigetechnik
ausgestattet. Nicht mehr im Plandienst Mit der 1991 beschlossenen und 2017 vollendeten,
unterwegs. insgesamt rund zwölf Milliarden Euro teuren
Hochgeschwindigkeitsstrecke will die Bahn auch
ICE 3 fahren als Triebzüge 300 km/h. Im
Passagiere aus den Flugzeugen locken. Das gelang
Ausland auch 320 km/h
bis vor Corona aber nicht, vielmehr gab es mehr
ICE 4 fahren als Triebzüge 250 bis 265 km/h Passagiere in der Luft und mehr Reisende mit der
je nach Zulassung Bahn. Schnellere Bahnverbindungen fördern also
generell die Mobilität, ergeben Verschiebungen von
ICE 3 Neo, modernisierte Fassung auf Basis Auto oder Bus auf die Schiene, nicht aber
des ICE 3, noch nicht ausgeliefert. zwangsweise vom Flugzeug auf die Bahn.
ICE 5 – Avisiert aber noch nicht klar, ab Zumal die Sprinter-Züge an der von
wann und welcher Zug. Verkehrsexperten definierten Vier-Stunden Grenze,
die den Unterschied zwischen Fliegen und
Bahnfahren im Kundenverhalten ausmacht, nur
Es gibt also nicht nur Neubaustrecken sondern auch leicht knabbern. Für einen Ersatz der Flugstrecke
Detailoptimierungen bei Flotte und im Netz, damit Berlin-München durch die Bahn bräuchte es einen
ein Zug pünktlich am nächsten Taktpunkt viel deutlicheren Zeitvorteil.
ankommen kann. Es ist wohl damit zu rechnen,
Kaum noch weitere Möglichkeiten im
dass die Rennstrecken im Flugverkehr zugunsten
bestehenden Netz
der Schiene zumindest ausgedünnt werden.
Insbesondere mit neuen Service-Angeboten bis hin Dabei sind die "Low hanging Fruits" in Sachen
zur Möglichkeit des Eincheckens des Gepäcks am Schnellbahnausbau in Deutschland mittlerweile
Bahnhof. geerntet. Ab jetzt wird es nur noch komplexer.
Dennoch muss weiter ausgebaut werden, was
Ganz verschwinden wird die Kurzstrecke aber auf vielerorts bereits planfestgestellt oder sogar
kurze Sicht nicht. Insbesondere selten geflogene begonnen wurde.
Verbindungen zu den Hubs (etwa München-
Nürnberg) rechtfertigen kaum eine dichtere Manche Verkehrsachsen sind so voll, dass ein
Zugtaktung, geschweige denn eine Neubaustrecke. drittes oder viertes Gleis gelegt werden muss oder
Allerdings ist die fehlende ICE-Anbindung des ganze Städte untertunnelt werden müssen.
Münchener Flughafens ein Problem für die Entsprechendes passiert etwa seit geraumer Zeit in
Intermodalität. Bleiben werden auch Strecken, die Stuttgart. Das Projekt "Stuttgart 21" bringt dabei
etwa Friedrichshafen bedienen. Hier sitzen viele auch dem Flughafen neue Anschlüsse.Für Frankfurt am Main ist ebenfalls ein neuer In drei Dekaden kann sich aber viel ändern, das gilt
Fernbahntunnel in der Untersuchung4. Auch dieser derweil auch in der Luft. Denn die Forschungen
bringt den Flughafen noch etwa näher an Berlin zum umweltfreundlichen Luftverkehr werden zuerst
heran, ohne Frankfurt umgehen zu müssen. Für auf der Kurzstrecke Früchte tragen. Im Gegensatz
schnelle Nord-Südverbindungen wird die Bahn bis zu bodengebundenen Infrastrukturmaßnahmen, die
mindestens 2041 auch die aufwendige Aus- und viel Zeit, Geld, Fläche und Emissionen durch beton
Neubaustrecke Karlsruhe-Basel5 beschäftigen. In verursachen, benötigt der Luftverkehr nur zwei
den nächsten 30 Jahren wird vermutlich auch die Pisten und einen umweltfreundlichen Antrieb, um
Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim 6fertiggestellt, in Sachen Klima vom Teil des Problems zum Teil
sodass dann von Köln bis Basel in hoher der Lösung zu werden.
Geschwindigkeit durchgehend am Rhein
entlanggefahren werden kann.
Links zum Thema
Zeitgleich bekommt die klassische Eisenbahn aber
ICE-Entwicklungsgeschichte im Detail7
zumindest in anderen Ländern auch ergänzende
30 Jahre ICE-Netz Sonderseite der
Konkurrenz: Magnetbahnen. Sie umgehen durch
engere Kurven und bessere Steigleistung manche Deutschen Bahn8
Probleme von klassischen Schnellfahrstrecken. Übersicht der ICE-Baureihen9
China und Japan arbeiten mit viel Druck daran, Lufthansa Express Rail10
diese Ergänzung ins Netz zu bringen. In etlichen
Ländern wird zudem am Hyperloop gearbeitet. In
Deutschland gibt es diese Diskussionen hingegen
nach dem Ende des Transrapids und der
Entscheidung zum ICE fast gar nicht mehr.
1. https://www.bahn.de/p/view/service/fahrplaene/streckennetz.shtml
2. https://www.airliners.de/berliner-flughafengesellschaft-ice-anschluss-ber/56972
3. https://www.airliners.de/die-bahnfahrt-berlin-muenchen-angebot/42621
4. https://www.frmplus.de/projekte/knoten-frankfurt-hauptbahnhof-mit-fernbahntunnel.html
5. https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/karlsruhe-basel
6. https://www.frankfurt-mannheim.de/home.html
7. https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/ice-v.php?vorgaengerdir=deutschland
8. https://inside.bahn.de/ice-jubilaeum/
9. https://inside.bahn.de/ice-baureihen/
10. https://www.lufthansa.com/de/de/lufthansa-express-railSie können auch lesen
