Die Kosten im Blick - KFZ-Anzeiger
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Technik_Doppeldeck-Trailer
Die Kosten im Blick
Der Trailerhersteller Van Eck hat sich auf Transportlösungen mit niedriger TCO (Total Cost of Ownership)
spezialisiert. Für die Doppeldecker-Baureihe „Eckstreme“ gibt es jetzt den Van Eck TCO-Kalkulator, mit dem
Transportunternehmen die Fahrzeug-Gesamtkosten einfach berechnen können.
W
enn es um maximales Ladevolu- serung der Ladeeffizienz und weitere Standardtrailer mit Platz für 34 Paletten.
men für einen 13,6-m-Auflieger Innovationen kann der Ladefaktor eines Häufig werden Doppeldecker auch für
geht, ist der Doppeldeck-Trailer Anhängers um bis zu 60 Prozent erhöht den Transport von Rollcontainern einge-
nicht zu schlagen. Die besondere Kon- werden, was zu einer linearen Verringe- setzt. Abhängig von der Bauart, die bei
struktion ermöglicht durch die Einzel- rung der Kohlendioxidemissionen führt. verschiedenen Verladern unterschiedlich
radaufhängung einen extrem niedrigen Unser Doppelstockanhänger ist ein gutes sein kann, finden bis zu 90 Rollcontainer
Boden, einen entsprechend hohen Lade- Beispiel für unseren Ansatz: Er kann bis in einem Doppeldecker Platz. Diese Sys-
raum, einen zweiten Ladeboden und zu- zu 54 Euro-Paletten aufnehmen, was zu temvorteile kommen bei leichten, nicht
sätzlichen Platz zwischen den Rädern. einer Reduzierung des CO2-Ausstoßes um stapelbaren Ladepartien wie Paketen zum
Ton Bertens, Leiter Forschung und 40 bis 50 Prozent führt.“ Tragen. Deshalb setzen zum Beispiel auch
Entwicklung bei Van Eck, setzt auf die- Der Eckstreme bietet auf zwei Ebe- Postkonzerne konsequent auf Doppelde-
se Systemvorteile: „Durch die Verbes- nen gut 60 Prozent mehr Volumen als ein cker-Lösungen.
Ermöglicht den Warentransport auf zwei Ebenen: Den Volumenvorteilen stehen wegen der pelstockanhänger innerhalb eines Jahres
der Doppeldeck-Trailer von Van Eck vielseitigen technischen Ausstattung die und spart zudem 55.935 kg CO2 – was
gut dreimal höheren Anschaffungskosten zirka 2.664 Bäumen entspricht. Während
gegenüber. Um die komplexe Berechnung die Gesamteinsparungen weiter exponen-
der Investition in einen Doppeldecker im tiell ansteigen, beläuft sich die Ersparnis
Vergleich zu einem Standard-Kofferauf- bei einem Doppelstock-Trailer allein über
lieger zu erleichtern, hat Van Eck von der fünf Jahre (bei einer durchschnittlichen
global tätigen Unternehmensberatung Jahresfahrleistung von 150.000 km) auf
Simon Kucher & Partners den Van Eck rund 374.000 Euro und 229.000 kg CO2,
TCO-Kalkulator entwickeln lassen, der im was der Absorptionsrate von 13.317 Bäu-
Rahmen einer betriebswirtschaftlichen men entspricht.
Gesamtkostenrechnung alle anfallenden
Kosten des Investitionsguts berücksich- Extrem vielseitig
tigt. Dieses Experten-Tool kann jetzt auf Als einer der ersten Entwickler von
der Homepage vanecktrailers.com ange- Doppeldeck-Anhängern stellte Van Eck
wendet werden. 2003 die Eckstreme-Serie vor, die in der
Der innovative TCO-Kalkulator be- Branche mit außergewöhnlicher Qualität
rücksichtigt bei dem Vergleich zwischen und hoher Funktionalität in jedem Detail
einem konventionellen Kofferauflieger Maßstäbe setzt. Die Trockenfracht-Version
und einem Van-Eck-Doppeldeck-Trailer Eckstreme Box und die Kühlfahrzeug-Ver-
Parameter wie den Kaufpreis des Trai- sion Eckstreme Cool zeichnen sich durch
lers, den Zinssatz, die Laufzeit in Jahren, ihr aerodynamisches Design aus, das den
den Kraftstoffpreis, den Fahrerlohn sowie
die Anzahl der Van-Eck-Doppeldecker.
Aus diesen Rahmendaten errechnet der
Kalkulator die Ersparnisse gegen die
Die Trockenfracht-Version
Mehrkosten auf. Im Ergebnis stehen den Eckstreme Box und die Kühlfahr-
höheren Einstandskosten und den hö- zeug-Version Eckstreme
heren Wartungskosten beim Eckstreme- Cool zeichnen sich durch ihr
Doppeldecker zahlreiche Sparpotentiale
gegenüber.
aerodynamisches Design aus.
Abhängig von der Fahrleistung macht
der TCO-Kalkulator die möglichen Einspa-
rungen sichtbar. Van Eck verfügt über die seitlichen Luftwiderstand senkt und damit
Online-Version hinaus über einen TCO- zu einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch
Kalkulator, der als Experten-Tool noch tie- beiträgt. Dieser Faktor fließt ebenso wie
fer in die Details geht und weitere Aspekte die 60 Prozent höhere Ladekapazität in
wie die Zahl der Stops im Shuttleverkehr die Bilanz des um 40 Prozent geringeren
oder die Länge der Fahrerschichten be- CO2-Ausstoßes ein.
rücksichtigen kann. Die Basisvariante von Van Eck ist der
Der Eckstreme punktet aufgrund sei- Doppeldeck-Sperrholzkoffer mit starrem
Großes Einsparpotenzial ner Bauart bei leichten, nicht stapelbaren Boden VETD PLY 12/27. Damit lassen sich
Ladungen. Das Grundgewicht der Basis- bis zu 54 Paletten transportieren, davon
Die Faustformel, nach der zwei Doppel- version liegt bei rund 10,5 t. Bei voller 20 auf dem unteren Deck, 34 auf dem
decker-Züge drei Standardzüge ersetzen, Ausnutzung der Ladekapazität ist das oberen. Die Paletten können bis zu 1,80 m
zeigt das große Einsparpotential auf: Es mögliche Ladegewicht in Ländern mit hoch sein. Die isolierte Ausführung Eck-
entfallen ein Fahrer und eine Sattelzug- 40-t-Begrenzung folglich auf rund 400 streme Cool für den temperaturgeführten
maschine, die benötigte Verkehrsfläche ist kg pro Palette beschränkt. Seine Stärken Transport kann trotz der dickeren isolier-
um ein Drittel geringer, und die Total Cost kann das Konzept vor allem im Komplett- ten Wände immer noch bis zu 54 Paletten
of Ownership (TCO) kann um bis zu 30 ladungsverkehr und im Shuttleverkehr fassen.
Prozent gesenkt werden. Außerdem ist die ausspielen, und bei der Belieferung von Der niederländische Trailer-Hersteller
Umweltbilanz erheblich besser: Der CO2- Supermärkten lässt sich die Zahl der Sta- bringt in die Baureihe seine umfassende
Ausstoß wird um rund 40 Prozent verrin- tionen pro Tour deutlich erhöhen. Wenn Erfahrung bei der Konstruktion hoch-
gert, was einer Einsparung von rund 690 die Rahmenbedingungen passen, kann wertiger, kundenspezifischer Fahrzeu-
kg CO2 auf 1.000 km entspricht. sich die Investition in einen Eckstreme- ge ein. Diese Tradition zeigt sich an den
Wann sich die Anschaffung von Dop- Doppeldeck-Trailer bereits in einem Jahr vielseitigen Ausstattungsmöglichkeiten
peldecker-Trailern rechnet, ist vor allem amortisieren. Nach Berechnungen von der Eckstreme-Serie, darunter interne
vom Einsatz der Fahrzeuge abhängig. Simon Kucher amortisiert sich der Dop- und externe Aufzugssysteme, ein hyd-
Technik_Doppeldeck-Trailer
der erste Megatrailer mit einer Aufsattel-
höhe von 960 mm. Seine Kompetenz als
Lösungsanbieter für besondere Anforde-
rungen stellt Van Eck 1995 unter Beweis:
Ten Kate Flowers, Spezialist für Blumen-
dekorationen, benötigt einen Auflieger,
in dem Palmen aufrecht transportiert
werden können. Mit Hilfe von Einzelrad-
aufhängungen erzielt Van Eck eine lich-
te Innenhöhe von 3.485 mm – der erste
Meilenstein auf dem Weg zum Van Eck
Twindeck-Trailer, allerdings noch ohne
die zweite Ebene.
Auch bei dem ersten Roll-on-Roll-off-
Auflieger für die niederländische Super-
marktkette Albert Heijn gelingt es Van
Nachhaltigkeitsgedanke: Der Eckstreme-Auflieger hilft beim CO2- und Kraftstoffsparen.
Eck, mit Hilfe der Einzelradaufhängung
ein extremes Niederflurkonzept zu reali-
sieren und so auf eine Ladebordwand zu
raulisch verstellbarer Zwischenboden bar und komprimiert beim Absenken die verzichten. Über mitgeführte Rampen las-
oder die Van-Eck-Rollböden aus eigener voluminöse Kunststoffladung, so dass 250 sen sich die Rollwagen einfach ohne wei-
Produktion. Optionen wie ein innovati- Prozent mehr Volumen transportiert wer- tere Hilfsmittel durch das Heckportal und
ves Tunneltür-System, ein ergonomisch den können. eine Seitentür in den Auflieger schieben.
designtes Schaltpult, eine Kabelgebunde- In den 1970er Jahren wandelt sich Gleichzeitig konnten mit diesem 1997
ne oder drahtlose Steuerung von Ladelift Van Eck zu einem internationalen Trailer- gebauten Trailer wegen der tief herun-
und Luftfederung sowie hydraulische oder Hersteller. 1978 kommt die Produktion tergezogenen Seitenverkleidung und der
mechanische Lenkachsen runden das um- eigener Fahrgestelle hinzu, 1982 der ers- aerodynamisch abgeflachten Front zehn
fangreiche Ausstattungspaket ab. te kurzgekuppelte Zentralachsanhänger. Prozent Kraftstoff eingespart werden.
Dieser vielseitige Baukasten und die 1983 stellt das Unternehmen seine ersten Schließlich entsteht im Jahr 2003 auf
lange Erfahrung der Konstrukteure er- Luftfrachtanhänger mit einer Ladekapazi- Anforderung des DHL-Konzerns der erste
möglichen es Van Eck, Doppeldeck-Auf- tät von sieben Luftfrachtcontainern vor. echte Van-Eck-Doppeldecker, als Anhän-
lieger präzise auf die Anforderungen der Um die Produktion zu erweitern, verla- ger mit einer zweiten absenkbaren Ebe-
Transportunternehmen zuzuschneiden. gert Van Eck seinen Betrieb nach Beesd. ne. Im selben Jahr werden die ersten fünf
Dadurch lässt sich mit dem Eckstreme In den neunziger Jahren konzentriert sich Doppeldeck-Trailer, ausgestattet mit einer
eine hohe Produktivität erzielen. das Unternehmen auf die Optimierung zweiten Ebene und Ladebordwänden, für
von Leichtbaukonzepten und die Erhö- den Doppeldecker-Pionier Emons herge-
Lange Tradition hung der Ladekapazität. So entsteht 1992 stellt. Die Vorteile gegenüber konventi-
Die Geschichte der innovativen Konstruk-
tionen von Van Eck Trailers startet im Jahr
1912, als Johannes Van Eck in Lexmond
sein Unternehmen gründet und neben
landwirtschaftlichen Werkzeugen auch
Anhänger für Pferdefuhrwerke fertigt.
1932 sattelt Van Eck von landwirtschaft-
lichen Fahrzeugen auf Kabinen und La-
deplattformen für die motorisierten Ford
A- und T-Modelle um, die sich in Europa
immer mehr durchsetzen. Ab 1950 wer-
den auch Kleinbusse ins Programm auf-
genommen, 1962 folgen erste Kühlboxen
und Kühlanhänger. Die Entwicklung zu
einem Hersteller von innovativen Trans-
portlösungen wird 1969 sichtbar, als Van
Eck einen Kompressions-Gliederzug für
den Transport von Polyether-Schaum konst-
ruiert. Dieses Konzept arbeitet erstmals mit Ein wichtiger Vorteil:
beweglichen Ebenen: Das Dach der Koffer das hohe Transportvolumen
von LKW-Aufbau und Anhänger ist anheb-
onellen Aufliegern sind beeindruckend: nem Serviceportal für eine zeitnahe und
Der Doppeldecker von Van Eck bietet 60 sorgfältige Gewährleistungsabwicklung
Prozent mehr Volumen, ermöglicht eine verbunden.
Kostenreduzierung von 30 Prozent, redu- Auch in der neuen Konstellation hält
ziert den CO2-Ausstoß um 40 Prozent, ver- Van Eck weiter an seinem Markenkern
bessert durch die tief heruntergezogene fest: den hochwertigen Produkten und
Seitenverkleidung die Verkehrssicherheit den kundenindividuellen Konstruktionen.
für Fußgänger und Radfahrer, verringert Weiter ausgebaut wird in den nächsten
durch aerodynamische Maßnahmen den Jahren die Produktion. Hier wird von der
Luftwiderstand und verbessert damit zu- Insel- auf eine Linienfertigung umgestellt.
sätzlich den Kraftstoffverbrauch. Weitere Maßnahmen betreffen die Einfüh-
Seit April 2019 firmiert das Unter- rung des Toyota-Produktionssystems und
nehmen unter Van Eck Trailers B.V. und eines Database-Baukastens für die Konst-
ist zu 100 Prozent im Besitz der Talson ruktion, neue digitale Tools, Investitionen
Trailers B.V. mit Sitz in Venlo. Talson in Forschung und Entwicklung sowie ein
Trailers und Van Eck Trailers sind beide Update des Ersatzteil-Managements.
seit den 1980er Jahren führend bei der
Umweltorientierte Zukunftsprojekte
Um die Einführung neuer Technologien
zu unterstützen, spielt Van Eck eine ak-
Der Eckstreme bietet auf tive Rolle bei den EU-Forschungs- und
zwei Ebenen gut 60 Prozent Innovationsprogrammen „Aeroflex“ und
mehr Volumen als ein „Transformers“. „Aeroflex“ steht für „Ae-
rodynamische und flexible LKW für den
Standardauflieger mit Platz für
Fernverkehr der nächsten Generation“.
34 Paletten. Das Projekt soll neue Technologien, Kon-
zepte und Architekturen für komplette
Fahrzeuge entwickeln, die energieeffizi-
Entwicklung von Rollboden-Trailern für ent, sicher, komfortabel, kostengünstig
Luftfracht- und Doppeldecklösungen und und alltagstauglich sind. Als Beitrag dazu
setzen stark auf ihre Forschungs- und Ent- hat Van Eck den ersten E-Dolly für lange
wicklungsaktivitäten. Unverändert kon- Zugkombinationen entwickelt – einen
zentriert sich das Programm von Van Eck Dolly mit Elektromotor, der Bremsenergie
auf fünf Baureihen – den Eckstreme, Ecko zurückgewinnen und an das Zugfahrzeug
Co2mbi, Eckspress, Eckcellent sowie die zurückgeben kann. Ton Bertens sieht
Eckspert-Baureihe. darin ein Potenzial von 15 Prozent Ein-
sparungen bei den CO2-Emissionen. Des
Neue Service-Strategie Weiteren wurde im Rahmen des Projekts
Im November 2020 hat Van Eck zusätz- eine Software entwickelt, die in Zusam-
lich zum Service-Center am Firmensitz menarbeit mit einer Kamera die Beladung
in Beesd 158 neue Servicepunkte in 22 im Doppeldeck-Trailer optimiert.
verschiedenen Ländern hinzugefügt. Das Das „Transformers“-Projekt wurde
erweiterte Servicenetz umfasst Belgi- ins Leben gerufen, um innovative und
en, Tschechien, Dänemark, Frankreich, energieeffiziente Lastkraftwagen und La-
Deutschland, Italien, Lettland, Luxem- dungsträger für Ferntransporte zu entwi-
burg, die Niederlande, Portugal, Serbi- ckeln. Ziel ist ein 25 Prozent geringerer
en, die Schweiz und das Vereinigte Kö- Energieverbrauch auf Tonnenkilometer-
nigreich. Damit die Kunden einfach auf Basis. Für das Transformers-Projekt hat
das Servicenetz zugreifen können, hat Van Eck einen volumenoptimierten Trailer
Van Eck auf seiner Website die Rubrik mit allen verfügbaren aerodynamischen
„Service Point suchen“ eingerichtet. Hier Funktionen und einem vollautomatischen
lassen sich der nächste Servicepunkt und Dach entwickelt, das sich an die Höhe der
weitere Informationen schnell ermitteln. Ladung anpasst. Eine andere Entwicklung
Um effizienter auf die After-Sales-Anfor- im Rahmen des Transformers-Projekts ist
derungen des Kunden reagieren zu kön- der flexible Doppeldeck-Boden. Beim Ein-
nen, hat das Unternehmen zudem weiter satz beider Decks lässt sich die Anzahl der
in seine IT-Infrastruktur investiert und Paletten pro Sendung verdoppeln.
seine autorisierten Servicepunkte mit ei- Philipp Bönders
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