EINE KLARE LINIE FÜR NORDRHEIN-WESTFALEN - Die Zukunft der Schiene kann kommen. SO PLANT NRW DEN NAHVERKEHR AUF DER SCHIENE FÜR 2032/2040
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EINE KLARE LINIE FÜR NORDRHEIN- WESTFALEN SO PLANT NRW DEN NAHVERKEHR AUF DER SCHIENE FÜR 2032/2040 Die Zukunft der Schiene kann kommen.
Inhalt
Interview
NRW-Verkehrsministerin Ina Brandes S. 04
Zielnetz 2032/2040
Auf dem Weg zum Bahnland NRW S. 06
Entstehung
Von der Idee zum schlüssigen Konzept S. 16
Überblick
Das Zielnetz 2032 S. 20
Grenzüberschreitend reisen
Bessere Verbindungen S. 22
Moderne Bahnhöfe
Neubau von Stationen S. 24
© Shutterstock / Denis Belitsky
Betrieb
Ausschreibungen und Personalplanung S. 25
Digitalisierung
NRW macht Tempo S. 26
Klimaschutz
Bahnfahren wird umweltfreundlicher S. 28
NRW-Takt
Gut abgestimmte Fahrpläne S. 30
Ausbau
Neue Schienenprojekte S. 32
Infrastruktur
Das Jahrzehnt der Baustellen S. 34
Impressum Stand
März 2022 Finanzierung
Herausgeber
Kompetenzcenter Integraler Bildnachweise Titel Die Förderung der Maßnahmen S. 36
Taktfahrplan NRW © KCM
c/o Zweckverband Nahverkehr Zusammenfassung
Westfalen Lippe Gestaltung Die Zukunft des SPNV S. 38
CP/COMPARTNER Agentur für
Kai Schulte (Leitung) Kommunikation GmbH,
Niederwall 49 Freiheit 1, 45128 Essen
33602 Bielefeld www.cp-compartner.de
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2 3
Interview
Frau Ministerin, Corona hat die Fahrgastzahlen rapide
sinken lassen. Mehr Menschen sind wieder ins Auto
gestiegen und das Land legt jetzt eine Planung für die
Jahre 2032 und 2040 vor. Wie passt das zusammen?
Das passt gut zusammen. Es wird eine Zeit nach Corona
geben, wenn die Menschen wieder mehr unterwegs sein
wollen und müssen. Damit sie dann auch gerne in die
S-Bahn, den Regionalexpress und die Regionalbahn stei-
gen, müssen attraktive und überzeugende Angebote her.
Deswegen haben wir jetzt nach langer Vorarbeit mit den
SPNV-Aufgabenträgern und der Deutschen Bahn eine
landesweite Zielnetzkonzeption vorgelegt. Nach dem
Vorbild des Deutschlandtaktes haben wir gemeinsam
einen NRW-Takt entwickelt mit mehr Angeboten auf Akteuren startet das Ministerium für Verkehr des Landes
mehr Strecken und dichterer Taktung. Das hilft auch Nordrhein-Westfalen eine Qualifizierungsoffensive für
beim Klimaschutz, weil wir so das Mobilitätsverhalten Bauingenieure und Technikerinnen. Wir werden mit un-
der Menschen dauerhaft ändern können. seren Partnern eine Strategie für mehr duale Master-
Studienplätze und Digitalisierungskompetenz entwickeln
2032 und 2040 sind weit weg … und Bauingenieurinnen und Techniker mit Fort- und
Weiterbildungen fit machen für die Digitalisierung von
Wir müssen schon heute für morgen alle richtigen Hebel Planungs- und Genehmigungsverfahren.
in Bewegung setzen. Es steht grundsätzlich genug Geld
© VM/Ralph Sondermann
zur Verfügung. Wir brauchen aber einen Gesamtplan, wie Was ist bei der Zielnetzkonzeption für Sie das Wich-
der Umstieg auf die Schiene gelingen kann. Dazu gehört tigste?
eine klare Konzeption, um das Geld abzurufen und zu
verbauen. Verkehrsministerium, Aufgabenträger und DB Mir ist wichtig, dass die ländlichen Räume besser ange-
haben mit der Zielnetzkonzeption eine gemeinsame Linie schlossen werden. Wenn man zu lange warten muss, bis
für die Zukunft. Wir stellen gemeinsam die Weichen und der nächste Zug kommt, werden sich die Leute nicht für
geben die Richtung vor – über die Legislaturperiode hin- den Nahverkehr entscheiden. Die Frequenz muss besser
aus. Für die Zusammenarbeit bedanke ich mich bei allen werden. Deshalb entwickeln wir den NRW-Takt. Hier sind
herzlich. Es wird uns auch in den weiteren Verhandlungen auch Schnellbusse als Zubringersysteme eine gute
helfen, wenn es um die Finanzierung geht. Ergänzung. Und wir müssen noch mehr dafür sorgen,
dass Bahnhöfe zu guten Orten für Menschen mit und
Eine gemeinsame Warum?
Weil Nordrhein-Westfalen mit einer Stimme spricht. Der
NRW-Takt ist das zentrale Projekt für gute, sichere und
saubere Mobilität. Wir bringen unser gesamtes Gewicht
ohne Behinderung werden.
Wir brauchen auch insgesamt mehr vernetzte und aufei-
nander abgestimmte Angebote. Der Zugang mit digitalen
Tickets muss einfacher werden. Mit dem eTarif zeigen
Linie für die Zukunft gemeinsam ein, damit künftig ein aus Fahrgastsicht ide-
aler Fahrplan entsteht.
Ein Nadelöhr bei der Umsetzung der Zielnetzkonzepti-
on könnte der Fachkräftemangel werden. Es fehlen
wir im Nahverkehr, wie es geht.
Stichwort Digitalisierung: Welche Rolle spielt die
Digitalisierung?
Ingenieure und Fachkräfte im Bauwesen. Wie geht Eine entscheidende Rolle! Um mehr Tempo zu machen,
Mit der Zielnetzkonzeption gibt Nordrhein- man damit um? müssen wir die Genehmigungsverfahren mit ihren Zehn-
Westfalen eine klare Linie für die Zukunft vor. tausenden Dokumenten, die mühsam hin- und herge-
Im Interview erklärt NRW-Verkehrsministerin Durch den jahrelangen Investitionsstau hat die Attraktivi- schickt werden, dringend digitalisieren. Im gesamten
Ina Brandes, welche Schwerpunkte bei der tät der Bauingenieurberufe gelitten. Dieser Trend wird im Bahnverkehr sind digitale Stellwerke ein Taktgeber. Sie
Ausgestaltung gesetzt werden und wie sich Rahmen unseres Planungs-, Genehmigungs- und Bau- erhöhen die Kapazitäten im bestehenden Netz um bis zu
das Reisen im Schienenpersonennahverkehr hochlaufs umgekehrt. Gemeinsam mit dem Ministerium 35 Prozent, ohne dass ein Gleis neu gebaut werden muss.
für die Menschen verbessert. für Kultur und Wissenschaft, der Bauindustrie und anderen Das macht das Bahnfahren nochmals zuverlässiger.
4 5
Blick in die Zukunft
Mit dem Zielnetz 2032/2040 auf
dem Weg zum Bahnland NRW Nordrhein-Westfalen soll wieder Bahnland
werden. Damit das gelingt, haben die für den
Schienenpersonennahverkehr (SPNV) zustän-
digen Akteure ein landesweites Zielnetz für
2032 und den Plan für eine langfristige Pers-
pektive bis 2040 entwickelt. Das Zielnetz ist
konsequent auf die erwarteten Bedürfnisse
der Fahrgäste ausgerichtet und wird für bes-
sere und schnellere Verbindungen im gesam-
ten Land sorgen.
Eine moderne Mobilitätspolitik ist eine zentrale Voraus-
setzung für einen erfolgreichen Klimaschutz, denn nur
gute, passgenaue Angebote bewegen mehr Menschen
zum Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel. Das NRW-
Verkehrsministerium und die drei SPNV-Aufgabenträger
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Nahverkehr Rhein-
land (NVR) und Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ha-
ben daher ein neues Zielkonzept für den SPNV im Land
entworfen – unter Koordination des Kompetenzcenters
Integraler Taktfahrplan (KC ITF) und mit fachlicher Unter-
stützung.
Das Konzept beschreibt schon heute, wie die Züge im
Nahverkehr in Nordrhein-Westfalen in Zukunft idealer-
weise fahren sollen. Es schaff t damit eine übergreifen-
de Planungsgrundlage für den zielgenauen Ausbau von
Infrastruktur und Angebot im gesamten Land, bringt
beispielsweise den Klimaschutz durch mehr Elektrifi-
zierung sowie Fahrzeuge mit alternativen Antrieben vo-
ran und sorgt dafür, dass viele Fahrgäste in Zukunft viel
besser an das Schienennetz angebunden sind als heute.
Schrittweise werden bis 2032 die ersten Meilensteine in
den Fokus genommen, mit denen bereits wesentliche
Verbesserungen erreicht werden. Dies setzt sich bis
2040 konsequent fort, auch die bundesweiten Planungen
für den Deutschlandtakt wurden hier integriert.
Nordrhein-Westfalen setzt mit seinen Zielnetz-
planungen deutschlandweit Maßstäbe
Bis 2032 realisieren die Beteiligten vielerorts im Land
© AdobeStock / Thaut Images
mehr Verbindungen, bessere Anschlüsse und kürzere
Reisezeiten. Viele Orte, die bisher ohne Bahnanschluss
waren, werden in Zukunft angefahren und eine Vielzahl
von Stationen werden Schritt für Schritt modernisiert
und barrierefrei ausgebaut.
6 7
Blick in die Zukunft
Entspannter reisen: Mehr Kapazitäten durch dichtere Takte Taktverdichtung auf der Strecke
Neuss – Düsseldorf – Wuppertal (S 28, S 8, S 11, S 29)
Dichtere Takte schaffen vielerorts mehr Fahrmöglich- angebot deutlich verbessert. Das alles macht das Reisen
keiten pro Stunde. Positiver Nebeneffekt: Die Fahrgäste für die Menschen entspannter, komfortabler und damit Mettmann Wuppertal-
verteilen sich auf mehr Züge, wodurch sich das Sitzplatz- attraktiver – zum Beispiel auf diesen Strecken: Neuss Hbf Düsseldorf Hbf Stadtwald Vohwinkel
S 28
2022
S 28
20-Min.-Takt
Taktverdichtung auf der Strecke
Bonn – Euskirchen und Bonn – Rheinbach (S 23) S 29 S 29
30-Min.-Takt
2032
S 28 S 28
Euskirchen Rheinbach Bonn
30-Min.-Takt
30-Min.-Takt S8
2022
S8
2022
20-Min.-Takt
15-Min.-Takt
S8
2032
S8
20-Min.-Takt 15-Min.-Takt
2032
Mit dem neuen S-Bahn-
Konzept Düsseldorf wird
10-Min.-Takt S 11 S 68 5-8 HVZ-Fahrten
2022
die Taktung deutlich er-
pro Richtung auf
der S 68 höht. Die S 11 fährt zu-
Regeltakt
dem bis Wuppertal-Voh-
S 11 winkel durch, ein Umstieg
Taktverdichtung zur Hauptverkehrszeit
2032
S 11 in eine andere Linie ent-
15-Min.-Takt fällt.
Durch die Verdichtung der Taktung von zwei auf drei Fahrten pro Stunde stehen den
Fahrgästen mehr Alternativen zwischen Bonn und der Kreisstadt Euskirchen zur Verfügung.
Regeltakt
Taktverdichtung zur Hauptverkehrszeit
Taktverdichtung
Taktverdichtung auf
auf der der Strecke
Strecke
1h Osnabrück
Osnabrück > Halle
– Halle Westf. Westf. > Bielefeld
– Bielefeld (RB 75) (RB 75)
Ausgewählte Strecken mit künftigen Taktverdichtungen bis 2032
Osnabrück Hbf Halle Westf. Bielefeld Hbf Strecke Veränderungen beim Takt
Verdichtung von 30- auf 20-Minuten-Takt mit zusätzlichen Halten
2032 2022
60-Min.-Takt Köln – Horrem – Bedburg
30-Min.-Takt zwischen Köln-Ehrenfeld und Horrem durch S 12
Paderborn – Holzminden Verdichtung von 60- auf 30-Minuten-Takt durch S 84
30-Min.-Takt
Münster – Hamm – Wuppertal Verdichtung von 60- auf ~ 30-Minuten-Takt durch RE 7 und RE 13
Regeltakt Verdichtung des durchgängigen 20-Minuten-Taktes der S 11 auf
Taktverdichtung zur Hauptverkehrszeit
Köln – Bergisch Gladbach
5- bzw. 10-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit durch S 10 und S 14
Düsseldorf – Grevenbroich Verdichtung von 30- auf 15-Minuten-Takt durch RB 39 und S 29
In der vorliegenden Zielnetzplanung wird der bisherige 30-Minuten-Takt der Hauptver-
kehrszeit zwischen Bielefeld und Halle bis Osnabrück verlängert und auf den gesamten Essen – Düsseldorf Verdichtung von 20- auf 15-Minuten-Takt durch S 6 und S 7
Tag ausgeweitet. Fahrgäste haben damit zwei Fahrmöglichkeiten in der Stunde zwischen
dem nordrheinwestfälischen Oberzentrum und der viertgrößten Stadt in Niedersachsen. Duisburg – Düsseldorf Verdichtung von 20- auf 15-Minuten-Takt durch S 1
Bielefeld – Lemgo-Lüttfeld Verdichtung von 60- auf 30-Minuten-Takt durch RE 82 und RB 73
8 9
Blick in die Zukunft
Recke
RB 62
Mettingen Schlickelde-Espel Lotte-Wersen
Reaktivierung und Neubau:
Mettingen Lotte-Büren Kromschröder Minden
Lotte Büren-Eversburg
Westerkappeln
Osnabrück
Mehr Zugänge zum Herford
Neuer Halt RB77
Schienennetz bis 2032 MS-Handorf/Dorbaum
Münster MS – Neuer Halt RB67/S67
Bielefeld
Harsewinkel
Coesfeld MS Preußen- Münster MCC Halle Münsterland
stadion Münster Loddenheide Harsewinkel-Marienfeld
MS-Geist Münster-Gremendorf RB 76
Gütersloh-Blankenhagen
Ein Plus an Lebensqualität für mög- Münster-Angelmodde Münster-Wolbeck Gütersloh Carl-Miele-Straße Detmold
Gütersloh Welle
lichst viele Menschen durch einen S 68 Sendenhorst-Albersloh Gütersloh-Spexard Verl
Gütersloh Arvato Verl Eiserstraße
Gleisanschluss in der Nähe des eige-
Bocholt – Neuer Halt RE19
Dülmen West Sendenhorst 50 neue Bahnhalte geplant
nen Wohnortes – das ist ein zentrales
Motiv für die SPNV-Angebotspla- Zusätzlich zur Wiederbelebung
nungen in NRW. 774 Bahnstationen von Bahnstationen entstehen auch
im bevölkerungsreichsten Bundes- Paderborn – Neuer Halt S 69 / RE 5 (Nds.) neue Halte entlang bereits beste-
land werden schon heute regelmä- Hamm
hender sowie zukünftiger, neuer
S3
ßig vom Nahverkehr auf der Schiene Spellen
Hamm-Westtünnen Bahnstrecken. Bis 2032 sollen
Lünen-Alstedde
angefahren. Viele davon sind in den Voerde West Herten-Westerholt zusätzlich 28 neue Bahnhalte an
Möllen Herten Soest
letzten Jahren bereits modernisiert Dinslaken-Eppinghoven S9
Bestandsstrecken entstehen,
und barrierefrei umgebaut worden. DU-Overbruch
Moers-Repelen
DU-Walsum
DU-Fahrn
bis 2040 sind 22 weitere Statio-
DU-Neumühl
Durch Reaktivierungen von Bahn- Kamp-Lintfort
Kamp-Lintfort Süd
DU-Marxloh
DU-Hamborn/ Oberhausen-Buschhausen
Bochum
Dortmund nen geplant.
Kronprinzenstraße
Röttgersbach
strecken sowie durch den Bau RB 44 Moers-Eick Oberhausen-Alstaden Dort-
Duisburg mund
zusätzlicher Stationen werden weitere Essen Witten
Pferdebachstraße Damit erhalten weitere Stadt- und
Duisburg Sportpark Nord
Kommunen besser erschlossen Neheim-Hüsten West
Müschede
Ortsteile eine Anbindung an das
Duisburg-Wedau (neue Lage) RB 56
oder Ortsteile wieder an die Schiene Krefeld-
Obergplatz
Hachen
Arnsberg
Brilon
Schienennetz, die es vorher nicht
angebunden. Krefeld RB 37
Ratingen-Lintorf Stemel
gab. Für viele Menschen entlang
Ratingen-Tiefenbroich Sundern
Ratingen West dieser Streckenabschnitte werden
Wuppertal
Bis 2032 sollen insgesamt 13 Stre- Viersen Hammer Schanze Neersen
die Wege zum nächsten Bahnhof
Düsseldorf
ckenabschnitte mit einer Gesamt- Schiefbahn damit spürbar kürzer.
S 28
länge von 212 Kilometern neu in Neuss-
Morgensternsheide Remscheid-Honsberg
Lüdenscheid
Betrieb gehen und bis zu 67 neue Solingen-Meigen
Stationen angefahren werden. Zwölf Kommunen erhalten einen direkten SPNV-Anschluss:
RB 35 Grevenbroich Süd
Hückelhoven-Ratheim
Dadurch erhalten zwölf weitere Kom- Hückelhoven-Millich NRW-Kommune Reaktivierungsstrecken bis 2032
munen, die bisher keinen Bahnhalt Hückelhoven-Rurich
hatten, einen direkten Anschluss an Linnich-Körrenzig
Pulheim-Gartenstadt
Aldenhoven Alsdorf – Baesweiler (RB 20)
RB 21 Köln
die Schiene. Köln-Bocklemünd Köln Berliner Straße
Baesweiler Gewerbegebiet Baesweiler-Setterich
Overath-Vilkerath
Köln-Kalk West
Baesweiler Alsdorf – Baesweiler (RB 20)
Baesweiler Carl-Alexander-Park
Aldenhoven-Siersdorf
Bis 2040 sollen bei volkswirtschaft- RB 20
Alsdorf-Hoengen Gewerbegebiet
Alsdorf-Hoengen
Harsewinkel Harsewinkel – Gütersloh – Verl (RB 76)
Siegen
licher Tragfähigkeit bis zu 22 weitere Alsdorf Mariagrube
Würselen- Herten Gladbeck – Herten – Recklinghausen (S 9)
Strecken reaktiviert werden. Aachen-Richterich
Merzbrück
Eschweiler-Aue
Aachen
Kamp-Lintfort Moers – Kamp-Lintfort (RB 44)
Stolberg-Breinig Bonn-Vilich Lotte Osnabrück – Recke (RB 62)
Aachen-Walheim Bonn-Ramersdorf
RB 20
neue Stationen an Bestandsstrecken
Bonn Mettingen Osnabrück – Recke (RB 62)
Euskirchen-Elsig
Reaktivierung Strecken Recke Osnabrück – Recke (RB 62)
Eupen
Stationen an Reaktivierungsstrecken
Sendenhorst Münster – Sendenhorst (S 68)
Hinweis: Teils stehen Reaktivierungsprojekte noch
unter dem Vorbehalt der volkswirtschaftlichen Sundern Neheim-Hüsten – Sundern (RB 56)
Tragfähigkeit und entsprechenden Gremienbeschlüsse.
Darstellung: Personen-/Mischverkehrsstrecken
Verl Harsewinkel – Gütersloh – Verl (RB 76)
der Eisenbahninfrastrukturunternehmen
Datengrundlage: Open Data DB Netz AG / DB Station&Service AG; Westerkappeln Osnabrück – Recke (RB 62)
GeoBasis-DE / BKG 2021
10 11
Blick in die Zukunft
Schneller und direkter ans Ziel: Kürzere Reisezeiten Zeitersparnis auf ausgewählten Strecken bis 2032
Auch die Reisezeiten werden für viele Fahrgäste im Vergleich zu heute erheblich kürzer –
bis 2032 beispielsweise auf diesen Verbindungen: Strecke Zeitersparnis Fahrzeit heute
Euskirchen – Düren 12 Minuten schneller mit der RB 28 46 Minuten
Bedburg – Horrem 8 Minuten schneller mit der S 12 25 Minuten
Siegen – Köln 5 Minuten schneller mit dem RE 9 87 Minuten
RE 29 Dülmen – Dortmund 11 Minuten schneller mit dem RE 51 50 Minuten
40 Min. (bisher 53 Min.) Recklinghausen – Bochum 14 Minuten schneller mit dem RE 45 29 Minuten
Aachen – Köln - 13 Min. Remscheid – Düsseldorf 8 Minuten schneller mit der RB 37 51 Minuten
Durch die Verlängerung des RE 29 über Aachen hinaus nach Köln kann eine dritte RE-Verbindung auf
dem Korridor Aachen – Köln angeboten werden. Diese bedient nur den Zwischenhalt Düren und bietet so
eine noch schnellere Verbindung von Aachen nach Köln.
RE 18 / RE 4
120 Min. (bisher 156 Min.) „Mit den Zielnetzplanungen 2032 und 2040 setzen
Heerlen – Düsseldorf - 36 Min. wir starke Impulse für die Region Rhein-Ruhr.
Wir planen ein neues S-Bahn-Konzept Düsseldorf,
Durch eine Optimierung des Anschlusses vom RE 18 an den RE 4 wird die Fahrzeit signifikant verbessert. mit dem in den nächsten Jahren viele neue Ver-
bindungen entstehen werden.
© VRR / Volker Wiciok
Im Zusammenspiel mit den Linien des RRX und der
Regionalbahnen schaffen wir die Kapazitäten, die für
RE 5 (Nds.) kürzere Reisezeiten und bessere Verbindungen benö-
102 Min. (bisher 108 Min.) tigt werden. Der Nahverkehr wird für unsere Kundinnen
Paderborn – Hannover - 6 Min. und Kunden langfristig immer besser. Mit den Zielnetz-
planungen arbeiten wir daran, dass mehr Menschen
mit S-Bahn, Regionalexpress und Regionalbahn fahren.
Die bisherige S-Bahn wird auf dem Korridor durch eine RE-Verbindung ersetzt. Der RE lässt auf nieder- So schaffen wir die Verkehrswende.“
sächsischer Seite einige Halte aus und bietet so Fahrzeitvorteile in die niedersächsische Landeshauptstadt.
Ronald R.F. Lünser, Vorstandssprecher VRR AöR
© AdobeStock / den-belitsky
12 13
Blick in die Zukunft
Direkt von A nach B: Neue Direktverbindungen S-Bahn-Stammstrecke Münster – Neue innerstädtische Direktverbindungen
2 Der SPNV bietet zukünftig eine echte Alternative im Stadtverkehr von Münster: Durch die Überlagerung mehrerer
Durch neue Direktverbindungen sparen sich Reisende Doch es passiert noch mehr. So erhält die Kurstadt Bad Linien auf dem Abschnitt von Münster Zentrum Nord über den Hauptbahnhof bis Münster-Hiltrup kann ein durch-
künftig auf vielen Strecken einen Umstieg. Drei Beispiele Salzuflen eine Direktverbindung an das nächstgelegene gängiger 15-Minuten- Takt im S-Bahn-System angeboten werden. Ein Umstieg ist dann nicht mehr notwendig.
werden anhand stark vereinfachter Linienübersichten Oberzentrum Bielefeld und auch alle kleineren Ortschaf-
grob dargestellt: Kurzfristig wird mit dem RE 45 eine ten zwischen Au (Sieg) und Siegen können sich freuen:
neue Nord-Süd-Relation im Ruhrgebiet aufgenommen. Demnächst geht es mit einem Flügelzug des RE 9 ohne ... 2022 Nicht alle Halte und Linien dargestellt. ... und 2032 Nicht alle Halte und Linien dargestellt.
Fahrgäste aus Haltern am See und Recklinghausen ge- Umstieg bis nach Köln. Des Weiteren ermöglichen Stre-
langen dann ohne Umstieg nach Bochum (3). Das geplan- ckenreaktivierungen in allen Teilen des Landes zusätz-
te S-Bahn-Konzept Münsterland eröffnet auch inner- liche, bisher nicht angebotene Direktverbindungen. Münster Münster
städtisch neue direkte Reisemöglichkeiten im SPNV (2). Zentrum Nord Zentrum Nord
Und: Die Großstadt Remscheid sowie alle Halte zwischen
Wuppertal-Oberbarmen und Solingen erhalten durch- RB 64 RB 65 RE 7 S 65 S 64 RE 7
gängig eine Direktverbindung an Düsseldorf (1).
Münster Hbf Münster Hbf
RB 69 RB 89 S 69 RE 13
RB 37 und S 7 - Doppelter Grund zur Freude Münster-Hiltrup Münster-Hiltrup
1 Alle Halte zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Solingen werden durch die Weiterführung der S 7 umstiegs-
frei an Düsseldorf angebunden. Zusätzlich gelangen Fahrgäste, zum Beispiel aus Remscheid, mit der RB 37
noch schneller direkt in die Landeshauptstadt. Mit dem neu gestalteten S-Bahn-Knoten Düsseldorf gehen
darüber hinaus noch weitere Angebotsausweitungen einher, zum Beispiel Mettmann – Düsseldorf – Neuss im
15-Minuten-Takt und halbstündlich weiter nach Grevenbroich mit der S 29.
... 2022 Nicht alle Halte und Linien dargestellt.
S7 Wuppertal
Wuppertal Hbf Oberbarmen RE 45 – Neue Nord-Süd-Relation für das Ruhrgebiet
3 Wer mit dem SPNV aktuell von Haltern am See oder Recklinghausen nach Bochum möchte, kommt um einen
Wuppertal Umstieg nicht herum. Doch mit der Einführung des RE 45 erhalten Reisende auf diesem Abschnitt eine neue
Ronsdorf
Direktverbindung, die den Fahrgästen erstmalig eine umstiegsfreie Fahrt ermöglicht.
Düsseldorf Solingen
Hbf Hbf Solingen Remscheid Remscheid Remscheid
Lüttringhausen
S1 Mitte Güldenwerth Hbf
S7 Remscheid ... 2022 Nicht alle Halte und Linien dargestellt. ... und 2032 Nicht alle Halte und Linien dargestellt.
Lennep
Haltern am See Haltern am See
... und 2032 Nicht alle Halte und Linien dargestellt. Wuppertal
Hbf RE 2 RE 42 RE 2 RE 42 RE 45
RB 37
Wuppertal
Oberbarmen
S7 Recklinghausen Hbf Recklinghausen Hbf
Wuppertal
Ronsdorf
Düsseldorf Solingen
Hbf Hbf Remscheid Gelsen- Herne-Wanne- Gelsen- Herne-Wanne-
Solingen Remscheid Remscheid Lüttringhausen kirchen Hbf Eickel Hbf kirchen Hbf Eickel Hbf
S1 Mitte Güldenwerth Hbf
S7
Remscheid RB 46 RB 46
Lennep
RB 37
RE 1 RE 1
RE 6 RE 6
Essen Hbf Bochum Hbf Essen Hbf Bochum Hbf
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Blick hinter die Kulissen
Von der Idee zum
schlüssigen Konzept
Wegweisende Lösungen entstehen nicht über
Nacht. Damit aus dem Grundgedanken eines
neuen Zielnetzes für Nordrhein-Westfalen ein
überzeugendes Konzept wurde, haben viele Ak-
teure über einen langen Zeitraum hinweg inten-
siv zusammengearbeitet. Im Fokus aller gemein-
samen Überlegungen: das bestmögliche Angebot
und der Nutzen für die Fahrgäste.
Das vorhandene Angebot genauestens analysieren, neue
Qualitätsstandards entwickeln und tragfähige Varianten
für die künftige Weiterentwicklung des SPNV ausarbeiten –
die Entwicklung des neuen Zielkonzeptes war ein komple-
© Joerg Dieckmann
xer Prozess und verlief nicht geradlinig. Immer wieder
haben die Beteiligten die Köpfe zusammengesteckt, sich
intensiv ausgetauscht und gemeinsam nach Lösungen ge-
sucht, die das Land und die Fahrgäste voranbringen. Dabei
© iStock / Hispanolistic
wurde bei den Planungen zu den NRW-Zielnetzen zur kon-
sequenten Ausrichtung auf die Bedürfnisse der Reisenden
landesweit das Prinzip der „fahrplanbasierten Infrastruk-
turplanung“ angewendet. Bei dieser Vorgehensweise wird
„Dreh- und Angelpunkt für zunächst das gewünschte Angebot definiert und anschlie-
ßend der dafür notwendige Infrastrukturausbau abge-
ein abgestimmtes Zielnetz leitet. Das stellt sicher, dass Angebot und Infrastruktur
in einem so heterogenen, optimal aufeinander abgestimmt sind. Die Infrastruktur
großen Raum wie Nordrhein- orientiert sich an den gewünschten und notwendigen
Westfalen ist die konsequente Verbindungen und nicht umgekehrt. Definiertes Leitbild als Grundlage gen zu meistern, die sich in den vielschichtigen Anfor-
derungen der drei SPNV-Aufgabenträger widerspiegel-
Abstimmung mit allen Betei- Als Grundlage haben die Beteiligten ein Leitbild defi- ten. So sind die Anforderungen an ein attraktives
ligten. Der Prozess beinhaltet niert, aus dem die Eckpfeiler für einen zukunftsgerech- Angebot in den verschiedenen Landesteilen unter-
daher viele Iterationsschlei- ten Bahnverkehr in NRW hervorgehen, dazu zählen un- schiedlich. In den Ballungsräumen etwa sind aufgrund
fen, um Varianten zu diskutie- ter anderem metropolgerechte S-Bahn-Verkehre, der starken Auslastung hohe Kapazitäten erforderlich.
gebietsspezifische Taktverdichtungen, Direktverbin- Im ländlichen Raum wiederum müssen die Anschlüsse
ren, und fordert von allen dungen zu Hauptverkehrszielen, kurze Umstiege, besonders verlässlich und passgenau sein, um bei ge-
Kompromissbereitschaft. Schnellverbinder, ausreichend Kapazitäten und hohe ringeren Takten allzu lange Wartezeiten zu vermeiden.
Dabei hilft es, stets die über- Qualitätsmaßstäbe. Mit Vorlage des Leitbildes erfolgte
geordneten Leitbilder im die Bestandsanalyse der vorhandenen SPNV-Verbin- Um alle Ansprüche zusammenzuführen, wurde das
dungen anhand der Kriterien Mindestangebot, Reise- KC ITF beauftragt, die Koordination und Planung der
Blick zu behalten.“ zeit, Kapazität/Nachfrage und Pünktlichkeit. Darauf landesweiten Zielnetze federführend zu übernehmen.
Daniel André, stellvertretender Leiter aufbauend konnten Überlegungen abgeleitet werden, Für detaillierte Untersuchungen einzelner Korridore
des KC ITF und verantwortlich für die welche Maßnahmen die Situation künftig verbessern zog das KC ITF einen renommierten Gutachter hinzu.
Angebotsplanung werden. Dabei gab es eine Reihe von Herausforderun-
16 17
Blick hinter die Kulissen
In sechs Schritten zum Zielbild 2032/2040
© SMA und Partner AG
Schritt 1
Leitbild mit
Festlegung der
gewünschten
Angebots- und
Qualitätsstandards
Auch die bereits bestehende hohe Nachfrage in NRW „Das Zielnetz für Nordrhein- Mit einer Stimme sprechen
stellte besondere Anforderungen, denn auf vielen Kor- Westfalen stellt die Bedürf- Schritt 2
ridoren sind die Takte bereits verdichtet. Die starke Mit dem SPNV-Zielnetz ist Nordrhein-Westfalen bes- Bestands- und
Auslastung der vorhandenen Strecken und Knoten
nisse der Fahrgäste konse- tens für die Zukunft gerüstet, kann mit einer Stimme
Mängelanalyse
des vorhandenen
macht in vielen Fällen Infrastrukturausbauten erforder- quent in den Mittelpunkt aller sprechen und in Gesprächen mit dem Bund, Infrastruk- Angebots
lich, um Mehrverkehre einplanen zu können. Hier sind Überlegungen. Es schafft so turunternehmen, Kreisen und Kommunen ein einheitli-
die Planer nach dem Prinzip verfahren: so wenig Infra- die Voraussetzung für ein ches Ziel verfolgen. Es bietet den Aufgabenträgern die
strukturausbau wie möglich, aber so viel wie nötig. Grundlage, um durch Ausschreibungen und den Ab-
attraktives Mobilitätsangebot schluss neuer Verkehrsverträge frühzeitig den künfti-
Alle Planungen für laufende Projekte sind im aus einem Guss, das künftig gen Betrieb vorzubereiten. DB Netz sowie private Betrei-
Zielnetz berücksichtigt noch mehr Menschen auf ber wiederum können die notwendigen Planungs- und
Finanzierungsvereinbarungen für den Infrastrukturaus- Schritt 3
den klimafreundlichen Schie- Erarbeitung von
Immer wieder mussten Überlegungen verworfen und bau abschließen. Die Planungen bilden darüber hinaus
neue Lösungen erarbeitet werden, um den zahlreichen
nenpersonennahverkehr eine ideale Basis, um den Ausbau weiterer öffentlicher
Varianten für die
unterschiedlichen
Anforderungen und den Fahrgastinteressen gerecht zu umsteigen lässt. Durch die Mobilitätsangebote voranzutreiben, beispielsweise die Korridore
werden. Am Ende aber führten die eingehenden Unter- „fahrplanbasierte Infrastruk- Einrichtung neuer Schnellbuslinien an zentralen regiona-
suchungen und engen Abstimmungen zu einem über- turplanung“ wird dabei er- len Knotenpunkten.
zeugenden Ergebnis: das Zielnetz 2040 mit einem
Zielnetz für 2032 als Vorstufe. Dabei sind sämtliche lau-
reicht, dass alle Fahrplan-
fenden Planungen der Aufgabenträger und des Landes und Infrastrukturmaßnahmen
in die Konzeption eingeflossen – etwa der Rhein-Ruhr- aufeinander abgestimmt und Schritt 4
Monatliche Abstim-
Express, die S-Bahn Köln oder die S-Bahn-Planungen aufwärtskompatibel sind.“ mungsrunden und
für das Münsterland und Ostwestfalen-Lippe. Auch Pla- regelmäßiger Austausch
mit benachbarten
nungen des Bundes wie der Deutschlandtakt und der Florian Zumklei-Ripper, Bundesländern sowie
gemäß Bundesprognose 2030 zu erwartende Güterver- Projektleiter bei der SMA Nachbarstaaten
kehr finden umfassend Berücksichtigung. Das stellt
sicher, dass die Planungen in Nordrhein-Westfalen zu
den Entwicklungen in den benachbarten Bundeslän-
dern passen.
Schritt 5
Zudem haben die Akteure grenzüberschreitende Abruf der Netzgrafiken Verständigung auf
das Zielnetz 2032/2040
Verbindungen mit den Nachbarländern weitgehend auf kcitf-nrw.de und grafische Aufberei-
abgestimmt, um auch hier Verbesserungen für die tung von Linien und
Takten in einer grafi-
Fahrgäste zu erzielen und ein Angebot aus einem Guss schen Gesamtübersicht
zu schaffen. Visualisiert werden die Zielnetze in so (Zielnetzgrafik)
genannten Zielnetzgrafiken, in denen das zukünftige
Angebot hinsichtlich Taktung, Streckenführung,
Ankunfts- und Abfahrtszeiten, mögliche Umstiege und
Halte dargestellt wird.
Nächste Arbeitsschritte:
Schritt 6 - Betriebsprogrammstudien
Ableitung des und Robustheitsprüfungen
Infrastrukturbedarfs - Mikroskopische Betrachtung
infrastruktureller Maßnahmen
- Planung des künftigen
Betriebs durch die Aufgaben-
träger
18 19Nienburg
Zielnetz
Richtung Richtung
Emden Bremen
Rahden
Richtung
Wilhelmshaven /
Das Zielnetz 2032
Bremen
Recke
Richtung
Richtung Hannover /
Zwolle Braunschweig
Bad Bentheim
Minden
Hengelo Rheine
Osnabrück Hbf
Bückeburg
Enschede Gronau
Die Zielnetzkonzeption ist in zwei Bünde Löhne
Zeitscheiben aufgebaut: Die Zehn- Richtung
Hannover
Jahres-Perspektive bis 2032 bündelt
landesweit bereits geplante und an- Herford Richtung
Hildesheim
gedachte Verbesserungen der einzel- Bad Salzuflen
Hameln
nen Regionen in einer Gesamtkon-
Bielefeld Hbf Lemgo
zeption, die um weitere Vorhaben Arnhem
Lutum Lage
MS Zentrum Nord
ergänzt wird. Münster Hbf
Brackwede
Harsewinkel
Coesfeld
Die langfristige Perspektive bis 2040 Gütersloh Hbf
baut darauf auf, berücksichtigt die Emmerich Borken
Verl
Richtung
Planungen des Deutschlandtaktes und Bocholt
Dülmen
Sendenhorst
Oelde
Rheda-Wiedenbrück Kreienesen
Kleve
nutzt die Chancen der Digitalisierung Holzminden
für die Verdichtung der Verkehre in Ahlen
Altenbeken
Haltern
Knoten und auf hochausgelasteten am See
Strecken. Paderborn Hbf
Xanten Ottbergen
Wesel Dorsten Hamm Hbf
Richtung
Nordrhein-Westfalen hat eine klare Herten Reckling- Lünen Hbf
Göttingen
Linie für die Zukunft und gehört damit GE-Buer Nord
Gladbeck West
hausen
Hbf
Millingen
bundesweit zu den Vorreitern. Wanne-Eickel
Hbf Soest
Unna
Kamp-Lintfort Bottrop Hbf Bochum Dortmund Hbf
Hbf
Oberhausen Hbf Essen Westheim
Eindhoven Hbf
Fröndenberg Warburg
Duisburg Hbf Neheim-Hüsten
Schwerte
Hattingen
Venlo
Iserlohn Bestwig
Krefeld Hbf Hagen Hbf
Brilon Wald
Sundern
Ennepetal
Kassel-Wilhelmshöhe
Mettmann Wuppertal
Viersen Düsseldorf- Stadtwald Hbf Neuenrade Willingen
Kaarster Wuppertal-
See Düsseldorf Rath
Oberbarmen Richtung
Hbf Marburg
Lüdenscheid
Mönchengladbach Neuss Hbf
Hbf Winterberg
Dalheim
Remscheid Hbf Finnentrop Änderungen im SPNV in NRW bis 2032
Solingen Hbf
Grevenbroich Streckennetz mit Personenverkehr
Heinsberg Hückelhoven-Ratheim
Alternative Antriebe
Hückelhoven-Baal
Leverkusen Mitte Bad Berleburg
Elektrifizierungen
Lindern Olpe
Linnich
Bedburg(Erft) Bergisch Gladbach Erndtebrück Streckenausbau
Köln Hbf
Baesweiler
Köln-Mülheim (neue Gleise, digitale Stellwerke, ETCS etc.)
Köln Messe/Deutz Kreuztal
Carl-Alexander-Park Jülich
Heerlen Horrem Betriebliche Verbesserungen
Maastricht
Herzogenrath
Hürth-Kalscheuren Köln/Bonn Flughafen (Reisezeitverkürzungen, neue Direktver-
Eschweiler-
Weisweiler Langerwehe
Siegen Hbf bindungen, Taktverdichtungen; zum Teil
Richtung
Düren Marburg auf Basis neuer Infrastruktur)
Stolberg Hbf
Siegburg/Bonn Neunkirchen Reaktivierung Strecken
Aachen Hbf Bonn Au(Sieg) Betzdorf
Hbf Eitorf Bestehende Stationen zur Orientierung
Dillenburg
195
Richtung
Brüssel /
Haiger Ausbau Bahnhofskapazität
Spa Gèronstère Euskirchen Richtung (neue Bahnsteige, neue Weichen etc.)
Bonn-Mehlem Limburg a. d. Lahn
Eupen
Heimbach neue Stationen an Bestandsstrecken
Richtung
Frankfurt am Main
Stationen an Reaktivierungsstrecken
Richtung
Bad Münstereifel
Kall
Koblenz Hinweis: Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind
nicht alle Maßnahmen/Verbesserungen dargestellt.
Maßnahmen bis 2032 Darstellung: Personen-/Mischverkehrsstrecken
der Eisenbahninfrastrukturunternehmen
Datengrundlage: Open Data DB Netz AG/ DB Station&Service AG;
GeoBasis-DE / BKG 2021
20 Richtung 21
TrierGrenzüberschreitend unterwegs
„Mit den Zielnetzplanungen 2032 und 2040 zeigen wir,
Bessere Verbindungen in
© Smilla Dankert
wie der SPNV in Nordrhein-Westfalen seinen Beitrag
zur nachhaltigen Mobilität und damit zum Klimaschutz
angrenzende Bundesländer leisten wird. Diese Planungen haben auch für die
Entwicklung des SPNV in Westfalen-Lippe wegwei-
sende Bedeutung. Im NWL wurden in allen Räumen
und ins Ausland neue Konzepte in diese Zielnetze integriert – nicht
zuletzt die S-Bahn-Konzepte für das Münsterland und
für Ostwestfalen-Lippe. Auch die Reaktivierung von
Bahnstrecken und der Neubau von Stationen im west-
fälischen Verkehrsraum sind Bestandteile der Ziel-
netzplanungen. Und was uns ebenfalls sehr wichtig
Nicht nur für Reisen innerhalb von Nordrhein-Westfalen ist, ist die europäische Dimension, das noch stärkere
wird das Bahnfahren künftig eine noch bessere Alterna- Zusammenwachsen Nordrhein-Westfalens und vor
tive zum Auto. Auch für mehr grenzüberschreitende
Touren soll es bis 2032 zusätzlich zu den Fahrtangebo- allem der Niederlande durch deutlich verbesserte grenz-
ten von heute neue direkte Verbindungen geben. Vertie- überschreitende Verbindungen und Vernetzungen.“
fende Abstimmungen mit den benachbarten Partnern
stehen an. Joachim Künzel,
Geschäftsführer Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe
Linienverlängerung
Bei den Verbindungen in die angrenzenden Bundesländer
RE 13: RE 29: liegt der Fokus bei den Planungen bis 2032 in der besseren
Die Verbindung wird von der Landeshaupt- Köln wird direkt und mit attraktiver Erreichbarkeit der Oberzentren:
stadt Düsseldorf über Venlo hinaus nach Reisezeit im SPNV mit Belgien ver-
Eindhoven, der fünftgrößten Stadt der bunden. Die Linie wird aus Brüssel
Niederlande, verlängert. über Aachen hinaus nach Köln
Taktverdichtung
verlängert.
RE 11 (RRX) und RE 17: RB 96:
Nach Kassel wird künftig stündlich der RE 11 ab Im Dreiländereck zwischen
Paderborn verlängert. Zusammen mit dem stünd- Rheinland-Pfalz, Hessen und NRW
lich über Warburg fahrenden RE 17 ergeben sich erhält die Hellertalbahn (Betzdorf –
RE 51: zwei Züge je Stunde in das hessische Oberzentrum. Neunkirchen – Dillenburg) ein
Die Linie von Dortmund in die Niederlande Upgrade auf einen durchgehenden
wird über Enschede hinaus zum Knotenpunkt Stundentakt mit Anschlüssen an
Hengelo verlängert. beiden Streckenenden.
RE 60 / RE 70 und S 75:
Osnabrück in Niedersachsen wird sowohl in
Richtung Rheine als auch nach Minden/Hannover
S 64: Streckenreaktivierung und Bielefeld häufiger und schneller angebunden.
Die Linie wird aus dem Münsterland über
Enschede und Hengelo hinaus bis nach Zwolle RB 20:
verlängert – als ein Projekt des deutsch- Die Strecke zwischen Stolberg und Direktverbindung
niederländischen Zweckverbands Euregio. Eupen wird reaktiviert, wodurch eine
zweite Direktverbindung nach Belgien S 84: RB 94:
geschaffen wird. Für Reisende in das Weserbergland verkehren ab In das Oberzentrum Marburg in
Paderborn nach Holzminden und weiter ins südliche Hessen wird eine stündliche direkte
Niedersachen in Zukunft doppelt so viele Züge. Verbindung aus dem Siegerland
angestrebt.
22 23Neue Stationen Die Betriebsplanung
Neue Aushängeschilder Weichenstellung
für den Einstieg in den für den künftigen
Betrieb
Nahverkehr Die in der Zielnetzkonzeption 2032/2040 definierten Fahr-
pläne sind nicht nur Grundlage für den Ausbau der Infra-
struktur. Sie nutzen auch den Aufgabenträgern, die die
Leistungen auf den Linien bestellen und die Verkehrs-
verträge mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen als
Betreiber abschließen. Die Zielnetzkonzeption ermög-
licht, dass zukünftige Verkehrsverträge besser aufein-
ander abgestimmt werden können. Die Weichen für die
Ausschreibung einer Linie werden teilweise Jahre vor
der eigentlichen Betriebsaufnahme gestellt. Grund
hierfür ist, dass Verträge europaweit ausgeschrieben
© AdobeStock / Zigres
werden müssen. Gleichzeitig brauchen die sich bewer-
benden Eisenbahnverkehrsunternehmen Zeit, um Perso-
nal und gegebenenfalls auch Fahrzeuge zu organisieren
und zu beschaffen. Die Zielnetzkonzeption 2032/2040
sorgt für mehr Verlässlichkeit. So werden viele Linien,
die in den Planungen zum Zielnetz 2032 vorgesehen
sind, neu ausgeschrieben und vergeben werden müssen.
Die Zielnetzplanung dient dabei als Richtlinie zur Vergabe
dieser neuen Verkehrsverträge. Die Langfristplanung im
Fahrgäste wünschen sich kurze Wege zum 28 neue Stationen bis 2032 Zielnetz 2040 bietet zudem die Chance, Optimierungen
nächsten Bahnhof. Bei der Angebotsplanung im Angebot unabhängig von den Zwängen durch beste-
wird deswegen stets versucht, die Entfernun- Im Zielnetz 2032 sind für ganz Nordrhein-Westfalen hende Verkehrsverträge zu untersuchen und zu planen.
gen zwischen potenziellen SPNV-Nutzerinnen insgesamt 28 neue Stationen an Bestandsstrecken vor-
und Nutzern und Bahnhöfen zu optimieren. gesehen, die sowohl ländliche als auch urbane Regionen
Dies geschieht einerseits durch Streckenre- stärken (siehe Karte auf Seite 10/11). Viele Stationen ge-
aktivierungen, andererseits durch den Neu- hen mit der Einführung neuer und der Ausweitung beste-
bau von Stationen an bereits bestehenden hender S-Bahn-Systeme einher. Der Ausbau der S 13 „Die Zielnetzplanungen 2032 und 2040 sind zielge-
Strecken. ermöglicht zwei neue Halte in Bonn-Ramersdorf bzw.
Bonn-Vilich. Entlang der S 11 sollen Halte in Köln-Kalk richtet und langfristig auf die Bedürfnisse unserer
Die große Herausforderung ist dabei, die zusätzlichen West und Köln Berliner Straße entstehen. Für die Verlän- Fahrgäste ausgerichtet. Wir kümmern uns damit
neuen Halte in die bestehenden Fahrpläne zu integrie- gerung der S 6 bis nach Mönchengladbach werden Stati- heute um die Verbesserungen von morgen. In der
ren. Zum einen dürfen die Nahverkehrslinien, welche onen in Köln-Bocklemünd und Pulheim-Gartenstadt landesweiten Zielnetzkonzeption sind auch unsere
die neuen Haltestellen anfahren, nicht so viel Zeit ver- errichtet. Allein in Münster sind im Zuge der S-Bahn
lieren, dass zum Beispiel Umstiege an anderen Bahn- Münsterland vier neue Halte geplant. Und der vorgesehe- Planungen im Bahnknoten Köln berücksichtigt, die für
höfen nicht mehr erreichbar sind, die Reisezeit insge- ne Halt in Paderborn schafft den sinnbildlichen Einstieg mehr Verbindungen und mehr Verlässlichkeit sorgen
samt unattraktiv wird oder die Takte nicht mehr in das neue S-Bahn-System für Ostwestfalen-Lippe. werden. Unser gemeinsames Ziel ist ein besserer und
gleichmäßig verteilt sind. Zum anderen sollen Zeitpuf- klimafreundlicher Nahverkehr. Deswegen arbeiten wir
fer erhalten bleiben, die für einen stabilen und pünktli- Eine einfache Rechnung zeigt dabei, wie viele Personen
chen Fahrplan unabdingbar sind. Darüber hinaus müs- direkt von den neuen Haltepunkten bis 2032 profitieren. auch kontinuierlich an einem lokal emissionsfreien
© Smilla Dankert
sen – gerade in einem hochausgelasteten Schienennetz Allein in einem Radius von zwei Kilometern um die un- Betrieb der Züge durch Elektrifizierungen der Strecken
wie in Nordrhein-Westfalen – die vorhandenen Infra- gefähre Verortung der 28 neuen Stationen herum leben oder den Einsatz alternativer Antriebe – je nach Anfor-
strukturkapazitäten berücksichtigt werden, damit im insgesamt etwa 800.000 Menschen und damit ebenso derung der jeweiligen regionalen Strecke.“
gesamten Streckennetz alle Linien konfliktfrei verkeh- viele potenzielle Fahrgäste.
ren können. Heiko Sedlaczek, Geschäftsführer Nahverkehr Rheinland GmbH
24 25Digitalisierung
Nordrhein-Westfalen schon jetzt. Dort wurden die Arbeiten so weit abge-
schlossen, dass der RE 10 bereits auf einem Abschnitt
digital überwacht fahren kann. Dadurch können die
Züge besser gesteuert werden, die Strecken sind flexi-
Control System (ETCS) eröffnet viele Chancen für eine
dichtere Taktung der Verkehre. Ab dem Ausbaustan-
dard „ETCS Level 2“ können die Züge in dichteren Ab-
ständen als heute hintereinander verkehren. Durch den
macht Tempo bei der bler zu befahren und einfacher instand zu halten. Das
verbessert Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit.
ETCS – Schneller fahren im dichteren Takt
Verzicht auf konventionelle Außensignale lassen sich
zudem Kosten für die Instandhaltung und die Störanfäl-
ligkeit des Betriebs senken. So plant die DB beispiels-
weise die Digitalisierung eines der größten und am
meisten befahrenen Eisenbahnknoten Deutschlands:
Digitalisierung Bis 2035 wird der Zugverkehr in Deutschland digital ge-
steuert und geleitet. Die flächendeckende Ausrüstung
mit dem Zugbeeinflussungssystem European Train
Digitale Leit- und Sicherungstechnik soll zukünftig für
deutlich leistungsfähigere Schienen im Bahnknoten
Köln inkl. dem Nadelöhr Hohenzollernbrücke sorgen.
Für das Vorhaben hat die DB mit Unterstützung des
Bundes im Sommer 2021 eine Machbarkeitsstudie ge-
startet, die bis Ende 2022 abgeschlossen sein soll.
Die fortschreitende Digitalisierung ist ein werden. Sie ermöglicht es, Züge in kürzeren Abständen
zentraler Baustein für einen leistungsfähigen hintereinander verkehren zu lassen und in den Knoten- Zu den Initiatoren gehören weiterhin das Land Nord-
und zuverlässigen Bahnverkehr. Nordrhein- bahnhöfen schneller ein- und auszufädeln, ohne auf An- rhein-Westfalen sowie der Zweckverband Nahverkehr
Westfalen setzt zur Stärkung der Schiene auf schlüsse verzichten zu müssen. Dazu sind sämtliche Rheinland. Die Studie beschäftigt sich mit der Stamm-
© DB AG / Pablo Castagnola
moderne Technologien und arbeitet im Schul- am Bahnbetrieb beteiligten Komponenten mit digitaler strecke der S-Bahn sowie wichtigen Zubringerstrecken
terschluss mit der Deutschen Bahn an der zu- Technik auszurüsten. Bei der Infrastruktur sind das mo- im Großraum Köln. Ziel ist es, künftig alle Strecken mit
nehmenden Digitalisierung des Bahnbetriebs. derne Stellwerke mit kurzen Prozesszeiten. Für eine ETCS auszurüsten; die Steuerung soll ausschließlich
dichte Taktung der Verkehre auf der Strecke ist die Leit- über digitale Stellwerke erfolgen. Zudem betrachtet die
Eine Ausweitung des Schienenverkehrs benötigt oft- und Sicherungstechnik umzurüsten. Die Fahrzeuge im Studie die notwendige Fahrzeugausrüstung, um hoch-
mals zusätzliche Kapazitäten auf den Strecken und in SPNV wie auch im Fern- und Güterverkehr benötigen automatisiertes Fahren zu ermöglichen.
den großen Knotenbahnhöfen. Neben dem Aus- und eine passende Technologie, um sicher auf digital über-
Neubau von Schienenwegen können dazu auch die wachten Strecken verkehren zu können. Und auch die Bis 2023 werden rund 500 Kilometer Strecke in Nord-
Chancen der Digitalisierung des Bahnverkehrs genutzt Kommunikation der Fahrzeuge mit der Strecken- und rhein-Westfalen mit dem europäischen Zugleitsystem
Stellwerkstechnologie erfordert einen leistungsfähigen „Wir setzen unser Investitionspro- ETCS ausgestattet. Kern dieses ersten Ausrüstungs-
Datenverkehr. Mit der Zielnetzkonzeption sind die An- gramm ‚Neues Netz für Deutschland‘ programms sind die Strecken für den europäischen Gü-
forderungen des Fahrplans nun landesweit definiert, konsequent fort. Allein 2022 fließen terverkehr aus den Niederlanden und Belgien, die über
um den gerade begonnenen Ausbau der digitalen Infra- rund 2 Milliarden Euro in das Netz und Oberhausen, Viersen oder Köln nach Süddeutschland
struktur auf die zukünftigen verkehrlichen Bedürfnisse geführt werden (überwiegend ETCS Level 1). Ziel ist
auszurichten. in die Bahnhöfe in NRW. Unsere Investi- hierbei eine durchgängige Führung der Güterverkehre
tionsoffensive hat zwei Schwerpunkte: mit dem Standard ETCS auf dem Korridor Rotterdam –
Moderne Stellwerke für reibungslose Abläufe Zum einen schaffen wir mehr Platz auf Genua, eine Steigerung der Leistungsfähigkeit hingegen
der Schiene. Dafür geht es beim Aus- wird mit dem Standard Level 1 noch nicht erreicht.
Ein wichtiger Baustein bei der Digitalisierung des Schie-
nenverkehrs ist die Entwicklung und der Einsatz leis- und Neubau auf hohem Niveau weiter. Digitale Schienen brauchen digitale Züge
tungsfähiger Stellwerke. Moderne Elektronische Stell- Zum anderen treibt die DB ihre Digitali-
werke (ESTW) sowie ihre Nachfolger Digitale Stellwerke sierungsprojekte voran. Beides – mehr Mit der Einführung von ETCS Level 2 oder höher werden
(DSTW) sind technologisch dazu in der Lage. Diese sind Kapazität und Digitalisierung – ist Haupt- und Vorsignale aus dem Gleis verschwinden und
zuverlässiger und leistungsfähiger als ihre konventio- eine kontinuierliche Überwachung der Geschwindigkeit
nellen Vorläufer und ermöglichen eine schnellere Ab- Voraussetzung für mehr und schnellere im Führerstand der Fahrzeuge möglich. Dafür müssen
wicklung der Verkehre. Verbindungen und einen attraktiven parallel zur Infrastruktur auch die Züge mit der erfor-
Fahrplan. Denn eine starke Infrastruk- derlichen digitalen Technik ausgestattet werden. Beste-
Mit der „Digitalen Schiene“ hat die DB bereits erste Pro- tur ist die Grundlage für ein attraktives hende Fahrzeugflotten im SPNV sind bereits heute für
jekte zur Digitalisierung des Bahnverkehrs aufgelegt. In eine entsprechende Nachrüstung vorgesehen, zukünfti-
NRW erfolgte der Start im Sommer 2021 für zwei Angebot für alle Bahnreisenden. Denn ge SPNV-Fahrzeuge werden bereits ab Werk entspre-
DSTW-Projekte: Finnentrop – Olpe und Kempen – Kleve genau darum geht es: Wir wollen mehr chend ausgestattet sein.
Menschen vom umweltfreundlichen
© shutterstock / voyata
werden aktuell mit modernster Stellwerks- und Signal-
technik ausgestattet. Die Arbeiten sollen noch im Jahr Verkehrsmittel Bahn überzeugen!“
2022 abgeschlossen sein. Die zahlreichen Fahrgäste,
die täglich zwischen dem Niederrhein und der Metro- Werner J. Lübberink, Konzernbevollmächtigter der
polregion Rhein-Ruhr unterwegs sind, profitieren aber Deutschen Bahn AG für das Land Nordrhein-Westfalen
27Klimafreundlich unterwegs
i
Bahnfahren wird noch Streckenabschnitten mit Oberleitung fahren. Die aktuelle
Entwicklung ist rasant und die Züge werden immer leis-
tungsstärker. Auch der mögliche Einsatz von mit Was-
Der lokal emissionsfreie Betrieb kurz erklärt
klimafreundlicher serstoff betriebenen Zügen, sogenannten HEMU (Hydro-
gen Electric Multiple Unit), in Nordrhein-Westfalen wird
geprüft.
Gemessen an den Zugkilometern pro Jahr wird der Anteil
Unter einem lokal emissionsfreien Betrieb ist zu ver-
stehen, dass die Fahrzeuge selbst keine Emissionen
mehr erzeugen. Ein komplett emissionsfreier Be-
trieb erfordert, dass die Fahrzeuge nur noch mit
grünem Strom versorgt werden. Das ist das Ziel, das
der mindestens lokal emissionsfreien Antriebe durch Elek- alle Partner konsequent verfolgen.
Wer mit dem Zug fährt, ist schon heute nach- steigt der Elektrifizierungsgrad bis 2032 auf 72 Prozent, trotriebwagen, BEMU oder HEMU, bis 2032 auf voraus-
haltig unterwegs. Mit Blick auf die bundes- in 2040 sind den aktuellen Planungen zufolge 75 Pro- sichtlich 94 Prozent steigen. Im Jahr 2040 wird der SPNV-
weiten Klimaschutzziele baut Nordrhein- zent des Netzes elektrifiziert. Die Elektrifizierung der Betrieb mindestens lokal vollständig emissionsfrei sein.
Westfalen den Umweltvorteil der Bahn in den meist im ländlicheren Raum von Nordrhein-Westfalen
kommenden Jahren durch die Elektrifizie- gelegenen Strecken wird die Energiebilanz im Schie- Auch neue Verkehre, insbesondere auf reaktivierten Stre-
rung von Strecken und den Einsatz alternati- nenpersonenverkehr weiter verbessern. cken, werden mit mindestens lokal emissionsfreien An-
ver Antriebe noch weiter aus. Ziel ist ein min- trieben oder durch Elektrifizierung dieser Strecken mit
destens lokal emissionsfreier Betrieb. Neue Züge mit alternativen Antrieben Elektrotriebwagen befahren. Auf von NRW-Aufgaben-
trägern neu auszuschreibenden Strecken werden keine
Aktuell sind 62 Prozent des Streckennetzes in Nord- Auf Strecken, auf denen eine Elektrifizierung nicht wirt- dieselangetriebenen Fahrzeuge mehr unterwegs sein.
rhein-Westfalen voll elektrifiziert. Um möglichst schnell schaftlich ist, werden statt Dieselzügen künftig aus-
eine weitgehende Klimaneutralität im Verkehrssektor schließlich Fahrzeuge mit umweltfreundlichen Antrieben
© Smilla Dankert
zu erreichen, werden in den kommenden Jahren noch unterwegs sein. Geplant ist in der Regel der Einsatz von
mehr Strecken im Land ans Stromnetz angeschlossen. batteriebetriebenen Zügen, sogenannten BEMU (Battery Entwicklung
Entwicklung Elektrifizierungsgrad
Elektrifizierungsgrad
derder
NRW-Bestandsstrecken
NRW-Bestandsstreckenbis 2040bis 2040
Nach heutigem Stand werden bis 2032 insgesamt 401 Electric Multiple Unit). Das sind Züge, die auf Strecken
km zusätzliche Strecke des heutigen Bestandnetzes ohne Oberleitung batteriebetrieben fahren. Aufgeladen
elektrifiziert, bis 2040 weitere 137 Kilometer. Dadurch werden sie, während sie an Bahnhöfen stehen oder auf
2040 75 %
Batterieelektrische Züge für den Niederrhein und das westliche Münsterland – insgesamt 63 Züge des Typs „Civity“ vom Hersteller
CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) – werden ab 2025 den heutigen Dieselbetrieb im Niederrhein-Münsterland-Netz
„Wer sich für Bus und Bahn anstelle
ablösen. Die Triebzüge bieten außerdem den Fahrgästen zusätzliche Sitzplatzkapazitäten. des Pkw entscheidet, vermeidet
2032 72 % schon heute in erheblichem Umfang
Treibhausgas-Emissionen. Das zeigen
unter anderem Zahlen des Umwelt-
2022 62 % bundesamtes. Mittelfristig wollen wir
emissionsfreie Mobilität anbieten. Mit
den Maßnahmen zur Elektrifizierung
weiterer Strecken und dem Einsatz
von alternativen Antriebsarten anstel-
Entwicklung
Entwicklung lokalelokal emissionsfreie
emissionsfreie
Antriebe im SPNV
Antriebe von 2032 bis 2040
bis 2040
le von Dieselmotoren unterstreichen
wir dieses Ziel. Untrennbar gehört
letztlich auch dazu, dabei grünen
2040 100 % Strom zu verwenden.“
Kai Schulte, Leiter des Kompetenzcenters
Integraler Taktfahrplan des Landes Nordrhein-
2032 94 % Westfalen
2022 70 %
© CAF
28 29Integraler Taktfahrplan
Integraler Taktfahrplan:
Unterwegs im NRW-Takt: Am Beispiel Knotenbahnhof Münster (Fahrplan 2022)
Mindestumsteigezeit
Einfach und schnell
mit Bahnsteigwechsel: 7 Min.
Minuten 0:45 0:50 0:55 0:00 0:05 0:10 0:15
ans Ziel Hamburg
Emden
Frankfurt/Stuttgart
Osnabrück
Er schreibt eine echte Erfolgsgeschichte seit Vorteile des Integralen Taktfahrplans Rheine
seinem Start im Jahr 1998: der NRW-Taktfahr-
plan im SPNV. Leicht merkbare Taktzeiten, Ein Vorteil des ITF für die Fahrgäste besteht darin, dass Essen
gute Anschlüsse auch zum Fernverkehr und sie sich die Taktzeiten des Fahrplans leicht merken kön- Coesfeld
schnelle Verbindungen sorgen für eine hoch- nen. Die Kundinnen und Kunden müssen sich nicht auf
wertige und zuverlässige Mobilität. immer wieder andere Abfahrtszeiten einstellen. Die Bielefeld/Paderborn
Einrichtung einer Vielzahl solcher ITF-Verbindungen in Bielefeld
Die in Stufen eingeführten Verbesserungen haben bis alle Richtungen ermöglicht das einfache und schnelle
heute deutliche Nachfragesteigerungen zur Folge. In Erreichen vieler Zielorte – gleich, ob über Umstiege in Ankunft Abfahrt
Nordrhein-Westfalen sind täglich ca. 1,4 Millionen Rei- Fern- bzw. Nahverkehrszüge oder regionale Bus- und FV RE RB
sende im SPNV unterwegs. Ein wichtiger Grund dafür Straßenbahnsysteme.
ist das deutlich verbesserte Angebot: Jährlich werden Am Knotenbahnhof Münster kommen Fernverkehr (FV), Regionalexpress (RE) und
aktuell rund 116 Millionen Zugkilometer im NRW-Nah- Die Umsetzung eines solchen Integralen Taktfahrplans Regionalbahn (RB) möglichst kurz vor der vollen Stunde an. Die Fahrgäste haben so
verkehr auf der Schiene gefahren – das sind rund 12 stellt besondere Anforderungen an die Schieneninfra- die Chance zum zeitnahen Umstieg in alle anderen Züge und Richtungen. Dabei ist
Prozent mehr als noch 2015. struktur. So müssen im Bahnhof ausreichend Bahnstei- eine Mindestumsteigezeit vorgesehen, die sich an der Größe des Bahnhofs orien-
ge zur Verfügung stehen, damit viele Züge zeitgleich im tiert. Anschließend fahren die Züge wieder los, was in der Grafik durch die nach
Sichere Anschlüsse bei kurzen Reisezeiten Bahnhof stehen können. Auch beim zeitgleichen Einfah- oben zeigenden Pfeile erkennbar ist.
ren in den Bahnhof bzw. beim Verlassen des Bahnhofs
Was ist das Erfolgsrezept des Taktfahrplans in Nord- muss entsprechende Streckenkapazität bereitstehen, Im Idealfall ist auch der ÖPNV vor Ort, also beispielsweise Busse und U-Bahnen, an
rhein-Westfalen? In einem Taktfahrplan sind die Ab- damit sich die Züge nicht gegenseitig behindern. Und den Bahnknoten angepasst. Dann ergeben sich für den Fahrgast noch mehr Umstei-
fahrts- und Ankunftszeiten einer Linie so systemati- für die Fahrgäste muss es vor Ort reibungslos laufen: gemöglichkeiten.
siert, dass diese am gleichen Bahnhof immer zur Moderne Wegeleit- und Auskunftssysteme erleichtern
gleichen Minute stattfinden. Wenn nun die Taktfahrplä- die Orientierung, die vielerorts bereits umgesetzte
ne einzelner Linien so aufeinander abgestimmt werden,
dass in den Verknüpfungsbahnhöfen, den sogenannten
Barrierefreiheit vereinfacht die fußläufige Mobilität im
Bahnhof selbst.
i
Knoten, optimale Umstiegsbedingungen für die Fahr-
gäste entstehen, spricht man von einem Integralen
Taktfahrplan (ITF). Die Umsteigezeit wird dabei so ge- Deutschlandtakt und Zielnetz NRW – beides gehört zusammen
plant, dass Anschlüsse sicher erreicht werden, aber die
Reisezeit nicht unnötig verlängert wird. Es gilt das Der Deutschlandtakt ist ein deutschlandweiter Inte- Fahrplan für den Fern-, Güter- und Nahverkehr vor.
ebenso einfache wie einleuchtende Prinzip für die Pla- graler Taktfahrplan mit besser aufeinander abge- Die Zielnetzplanungen des Landes NRW berücksichti-
nung der Umsteigezeiten: so groß wie nötig und so ge- stimmten Zügen im Nah-, Fern- und Güterverkehr gen diese Vorgaben. In der langfristigen Perspektive
ring wie möglich. Im Netz eines ITF gibt es einige dieser sowie kürzeren Umsteige- und Fahrzeiten. Auch beim des Zielnetzes 2040 sind die Maßnahmen des
zentralen Umsteigepunkte, auch über den Bahnverkehr Deutschlandtakt wurde das Prinzip „erst der Fahr- Deutschlandtaktes vollumfänglich berücksichtigt. Auf
hinaus zum Busverkehr oder zu anderen Angeboten plan, dann der Aus- und Neubau des Schienennetzes“ Grundlage der im Deutschlandtakt vorgesehenen
des Öffentlichen Personennahverkehrs. Ausgewählte angewendet. Sowohl das Verkehrsministerium NRW Planungen für den Fernverkehr und die zusätzliche
Bahnhöfe werden somit zu Drehscheiben der Mobilität. als auch die drei für den SPNV in NRW zuständigen benötigte Infrastruktur wurden die Nahverkehrskon-
Aufgabenträger konnten ihre Wünsche für den Nah- zepte weiter optimiert. Die Planungen der Zielnetze in
verkehr bei der Erarbeitung dieser bundesweiten NRW fügen sich damit nahtlos in die Planungen des
Planung einbringen. Mit dem dritten und finalen Gut- Bundes ein.
achterentwurf liegt ein deutschlandweit abgestimmter www.deutschlandtakt.de
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