EINSATZ FÜR E-MOBILITÄT - Wie Schnellecke in Glauchau die Umstellung meistert
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Einblicke in die Schnellecke Group
ITALIENISCHE REISE
Zu Besuch bei Schnellecke
in Atessa und Bologna
BEGINN IN BREMEN
Neuer Standort
beliefert Mercedes
EINSATZ FÜR E-MOBILITÄT
Wie Schnellecke in Glauchau die Umstellung meistert
D ie Bagdad-Batterie ist ein
Tongefäß, das 1936 bei Aus-
grabungen einer parthischen
Siedlung an Stelle des Hügels
Khujut Rabuah nahe Bagdad gefunden
wurde. Da es einen Kupferzylinder und
ein Eisenstäbchen enthält, wird speku
L ithium-Ionen-Akkumulatoren
haben im Vergleich zu anderen
Akkus die höchste Energiedichte.
Nahezu alle in E-Fahrzeugen ver-
wendeten Akkus setzen als Kathoden-
material Kobaltoxid ein. Diese Art der
Batterie wird Lithium-Polymer-Akku
liert, dass es bereits vor 2000 Jahren genannt. Ihre Zellen sind hermetisch
als Batterie gedient haben könnte, als verschlossen, was sie von minus 20° bis
Elektrizität nach bisherigem Wissens-
plus 60° Celsius einsatzfähig macht.
stand eigentlich noch unbekannt war.
SCHNELLECKE 2019.2 4|5
SCHNELLECKE 2019.2
Liebe Leserinnen und Leser,
mit dem Produktionsanlauf des ersten reinen Groß-
serien-Elektroautos von Volkswagen, des ID.3, im
November 2019 in Zwickau hat eine neue Zeit begon-
nen. Nicht nur für Volkswagen oder die Autofahrer,
sondern auch für Logistikpartner wie Schnellecke.
Deshalb sind wir besonders stolz, von der ersten
Stunde an in Zwickau mit dabei zu sein.
Dafür haben wir Einiges investiert. Während
des Werksumbaus bei Volkswagen haben wir viele
unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in Trai- TITELTHEMA:
ningsmaßnahmen weiterqualifiziert. Dank dieser ELEKTROMOBILITÄT
nachhaltigen Personalentwicklung standen wir
pünktlich zum Produktionsstart mit einem bestens SEITE 6
vorbereiteten Team bereit, um unseren Beitrag zum EINSATZ FÜR
Erfolg der Elektromobilität zu leisten. Erfahren Sie E-MOBILITÄT
mehr darüber in diesem Heft.
Nachhaltigkeit ist auch das Stichwort für ein Wie Schnellecke in Glauchau
weiteres Projekt: Seit Sommer 2019 arbeiten wir in die Umstellung meistert
Mexiko für den neu eröffneten BMW Standort in San
Luis Potosí. Aus Anlass der Eröffnung startete Schnel-
lecke mit der Förderung einer wichtigen örtlichen
Berufsschule, um den jungen Menschen der Region
eine gute Ausbildung zu ermöglichen. Näheres dazu
können Sie ebenfalls in dieser Ausgabe nachlesen. SEITE 12 SEITE 38
Mit dem Zusammenschluss von Peugeot/ BELLA ITALIA JEDE MINUTE EIN
Citroen (PSA) und Fiat Chrysler (FCA) wird der KÜHLER
viertgrößte Automobilkonzern der Welt entstehen. In Italien arbeitet
Was allerdings nur Branchenkenner wissen, beide Schnellecke für Schnellecke in Bremen
Unternehmen arbeiten bei der Produktion von Nutz- Lamborghini und Fiat
fahrzeugen schon lange zusammen, in einem Joint
Venture namens Sevel. Schnellecke arbeitet seit ei-
nem Jahr für FCA und beliefert die Produktionslinie
von Sevel in Atessa/Italien punktgenau mit Teilen.
Auch darüber berichten wir in diesem Heft, ebenso
wie über den Standort Bologna, an dem Schnellecke
seit vielen Jahren die gesamte Werkslogistik für Lam-
borghini abwickelt.
Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen bei der Lektüre
unseres Magazins. SEITE 50 SEITE 56
MOTIVATION, „DAS MACHT
BEGEISTERUNG EIGENTLICH KEIN
Ihr
UND TEAMGEIST MITARBEITER
Schnellecke gewinnt GERN“
Logistikauftrag In Soltau läuft ein
für erstes BMW Werk Pilotprojekt mit einem
Nikolaus Külps in Mexiko Gefachesteckroboter
CEO Schnellecke Group
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SCHNELLECKE 2019.2
„WIR HABEN GEMEINSAM AN
EINER ZUKUNFTSWEISENDEN
LÖSUNG GEARBEITET“
IN SACHSEN IST SCHNELLECKE BEIM START DES
ID.3 MIT DABEI – GROSSE HERAUSFORDERUNGEN Geschäftsführer Ralph Hoyer (l.) und
Betriebsratsvorsitzende Elke Merkel im
Gespräch mit Mitarbeitern
TITELTHEMA: ELEKTROMOBILITÄT 8|9
Volkswagen Werk Zwickau
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE 2019.2
Es ist ein grauer
Novembermorgen, als
wir auf das Betriebs gelände
der Schnellecke Logistics Sachsen
in Glauchau fahren. Auf den ersten
Blick deuteto nichts darauf
hin, dass sich hier gerade
etwas Besonderes ereignet – so wie vor
wenigen Tagen ganz in der Nähe. Denn im
Zwickauer Werk von Volkswagen lief am
vierten Novem-
ber 2019 das
erste Serienexemplar des neu-
en Elektroautos ID.3 vom Band.
Ein Ereignis, das große Auswir-
kungen auf die SLS hatte.
I m November 2017 traf VW die strategi-
sche Entscheidung, den VW-Standort in
Zwickau als Mehrmarkenstandort für
E-Mobilität zu entwickeln. Den Konzern-
planungen zufolge soll Zwickau zum Kom-
petenzzentrum für E-Mobilität im Konzern
gemacht und zum größten und leistungsfä-
die Zahl der erforderlichen logistischen
Dienstleistungen. Mit dem Ende der Ver-
brenner-Produktion endet auch der Auf-
trag für die Achsmontage, die bislang noch
bei Schnellecke durchgeführt wird. Achsen
und Antriebsstränge für die E-Fahrzeuge
werden künftig von einer VW-Gesellschaft
higsten E-Standort im weltweiten Produk- montiert.
tionsnetz des Konzerns ausgebaut werden. In der ganzen Region herrscht derzeit
Ab 2021 sollen rund 330.000 E-Fahrzeuge viel Bewegung, wie SLS-Geschäftsführer
pro Jahr in Zwickau produziert werden. Ralph Hoyer berichtet: „Manche Dienst-
Die Umstellung der Produktion er- leister haben, wie wir, bereits Verträge
folgt in zwei Phasen. Im Jahr 2019 wurde für die Produktion der Elektrofahrzeuge.
die erste Fertigungslinie für die Produktion Sie suchen nach neuen Flächen oder qua-
von Elektrofahrzeugen umgerüstet. Auf lifizierten Mitarbeitern. Und das in einem
der zweiten Montagelinie werden nach wie Markt, der bereits leergefegt ist.“
vor Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor In der Tat gibt es praktisch kaum Ar-
gebaut. Ab Sommer 2020 erfolgt dann auch beitslosigkeit in der Region um Glauchau.
der Umbau dieser Linie. „Arbeitssuchende finden in der Regel hier
Das hat gravierende Auswirkungen innerhalb von einer Woche einen Job“, so
auf die Schnellecke Logistics Sachsen Hoyer. Und das ist für Unternehmen ein
(SLS), die in Glauchau und Zwickau mit Problem, denn in zwei Jahren wird das
rund 800 Mitarbeitenden die Werksversor- Werk von Volkswagen wieder auf Hoch-
gung von VW gewährleistet. Denn wenn touren laufen und es werden jede Menge
weniger produziert wird, dann sinkt auch neue Arbeitskräfte gebraucht werden.
SCHNELLECKE 2019.2 TITELTHEMA: ELEKTROMOBILITÄT 10 | 11
SCHNELLECKE 2019.2
„Außerdem spielt die Demographie hier eine
ganz wichtige Rolle“, betont Hoyer. „Die Alters-
struktur der Beschäftigten wird sich weiter nach
oben verschieben.“
Programm „SLS Zukunft“
Vor dieser Perspektive standen Geschäftsfüh-
rung und Betriebsrat der SLS also im Jahr 2017.
„Unsere erste Frage war natürlich: Was machen
wir mit unseren Mitarbeiterinnen und Mitar-
beitern, die in den Umbauphasen nicht benötigt
werden?“, so Hoyer.
Die klassische Reaktion in einem solchen
Fall wäre es gewesen, die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter, deren Tätigkeit wegfällt, freizuset-
zen. Doch Schnellecke ging einen anderen Weg.
„Wir haben gemeinsam einen Prozess angesto-
ßen, der auf die Standortentwicklung und Be-
schäftigungssicherung im Unternehmen ausge-
richtet ist“, sagt die Betriebsratsvorsitzende Elke
Merkel. Als vorrangige Ziele wurden der Ausbau
der Innovationskompetenz und Erhalt der Wett-
bewerbsfähigkeit, die Beschäftigungssicherung
und sozialverträgliche Beschäftigungsmodelle
sowie die Weiterentwicklung des Unternehmens
als attraktiver Arbeitgeber in einer Prozessver- an andere Standorte ‚ausgeliehen‘ und mit anderen Dienstleister haben das zunächst mal ausgesessen,
einbarung festgeschrieben. Unternehmen kooperiert, die zeitweise Mitarbeiter Kurzarbeit gemacht und Mitarbeiter freigesetzt.“
„SLS Zukunft“ nennt sich das Programm, für die Abarbeitung von Auftragsspitzen benötigten. Einen Bildungsträger mit entsprechenden
das im Oktober 2017 von Geschäftsleitung und Da haben wir die Arbeitsverträge hier ruhen lassen Kapazitäten zu finden, war gar nicht so einfach.
Betriebsrat unterzeichnet wurde. Es umfasst und eine Wiedereinstellungsgarantie gegeben. Und Schließlich mussten auch die Mitarbeitenden von
Betriebsvereinbarungen zur Standort- und Be- schließlich haben wir Zusatzaufträge von einem Un- Volkswagen umqualifiziert werden für die Produk-
schäftigungssicherung, zu Innovationskonzep- ternehmen übernommen, das noch nach einer Halle tion von E-Fahrzeugen. Damit fiel das VW-Bildungs-
ten, zur Urlaubsplanung sowie zum Personal- suchte und solange bei uns gearbeitet hat. Das war werk aus, denn das war ausgebucht. Dank der recht-
konzept. Direkt nach Unterzeichnung wurden alles sehr viel Arbeit, und das geht nur, wenn man zeitigen Planung gelang es Schnellecke aber, mit der
Verhandlungen mit der Arbeitsagentur aufge- Netzwerke pflegt.“ Fortbildungsakademie der Wirtschaft (FAW) einen
nommen, welche Qualifizierungsmöglichkeiten Trotzdem hielt man am Ziel fest, möglichst alle Partner für die angestrebten Ziele zu finden.
es für die Mitarbeitenden gibt, wenn ihre alte Mitarbeitenden zu halten, auch diejenigen mit Zeit- Auf einer Betriebsversammlung wurde den
Tätigkeit wegfällt. Als Volkswagen dann 2019 die verträgen. „Volkswagen wird in Zukunft hier sechs Mitarbeitenden das Konzept vorgestellt. Ihnen wur-
erste Montagelinie für den Umbau stilllegte, war Modelle produzieren anstatt nur drei wie vorher“, de ein Qualifizierungskonzept in fünf Modulen an-
man in Glauchau gewappnet. erläutert Hoyer. „Die Teilevielfalt wird also zuneh- geboten. Wer alle fünf Module erfolgreich absolviert
men. 2021 sollen im Werk wieder 300.000 Fahrzeuge hat, kann anschließend bei der IHK seine Prüfung
produziert werden, dafür brauchen wir gute und qua- zum Fachlageristen ablegen.
Eines der größten Qualifizierungs- lifizierte Beschäftigte.“
pakete der Region Und die werden gerade ausgebildet. „Unsere
Maßnahme ist eines der größten Qualifizierungspa- Neue Anregungen für
„Wir hatten natürlich Personalüberhänge“, erin- kete der Arbeitsagentur in Zwickau mit einem Vo- Mitarbeitende
nert sich Hoyer. „Zunächst einmal kamen keine lumen von über zwei Millionen Euro“, unterstreicht
Zeitarbeiter mehr zum Einsatz. Dann haben wir Elke Merkel. „Wir waren der erste Zulieferer hier in Wir treffen Peter Leeb und Jonny Wagner, die zu den
durch geschickte Urlaubsplanung einiges kom- der Region, der mit der Arbeitsagentur eine Qua- ersten sechzig Teilnehmern des Weiterbildungspro-
pensiert. Wir haben Mitarbeiter vorübergehend lifizierungsvereinbarung geschlossen hat. Andere gramms gehören. Leeb ist 33 Jahre alt, hat 2003 bei
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SCHNELLECKE 2019.2
SLS mit einer Ausbildung zum Fertigungsmecha- neue Anregungen. Und sie haben das verdient,
niker begonnen und ist anschließend geblieben. denn sie haben über viele Jahre hinweg dem Un-
Wagner, 49 Jahre, ist Maschinen- und Anlagenmon- ternehmen gegenüber eine große Flexibilität und
teur und seit 2001 bei Schnellecke. Beide haben in Loyalität gezeigt.“
den letzten Jahren in der Achsmontage gearbeitet.
Wagner hat inzwischen zwei Module absol-
viert, Leeb eines. Beide haben den Staplerschein Hervorragende Ergebnisse
erworben, Wagner zudem sein Wissen über das
Kommissionieren erweitert. „Ich hab mich jahre- „Manche älteren Kollegen waren zunächst skep-
lang gedrückt vor dem Staplerschein“, sagt er. „In tisch, ob sie das noch packen“, erinnert sich Leeb.
der Montage brauchte ich den ja nicht, aber jetzt „Aber es wurde ihnen versichert, dass keine Nach-
fiel mir die Entscheidung dafür leicht.“ teile entstehen, falls sie das nicht schaffen.“
Jedes Modul besteht aus zwei Monaten Schu- Doch bislang haben es alle geschafft. Die
lung und einem Monat Praktikum. „Es ist schon ersten Erfahrungen sind ausgesprochen positiv,
anstrengend, den ganzen Tag in der Schule zu sit- so Merkel. „Niemand ist gescheitert, wir haben
zen und mitzuschreiben“, sagt Wagner. „Das war hervorragende Ergebnisse. Die schlechteste Note
erstmal sehr ungewohnt.“ So ungewohnt, wie den war einmal eine 3, und das war jemand, der noch
ganzen Tag wieder die Schulbank zu drücken. nie vor einem Computer gesessen hatte. Dessen
„Diese Erfahrung tut auch dem Menschen gut“, Lernpensum war natürlich viel größer.“
betont Merkel. „Man ist mal raus aus diesem Allerdings muss die Produktion in dieser
Dreischichttrott, kann mal etwas ganz anderes Zeit, wenn auch in verringertem Umfang, wei-
erleben. Das ist ein anderer Horizont für die Mit- terlaufen. Dazu mussten Mitarbeitende aus der
arbeiterinnen und Mitarbeiter. Sie bekommen Logistik in die Achsmontage wechseln, um das
Projekt überhaupt realisieren zu
können. „Die Mitarbeitenden,
die die Produktion aufrechter-
halten, können jetzt nicht an den
Maßnahmen teilnehmen. Aber
wir haben beschlossen, ihnen
das im nächsten Jahr zu ermögli-
chen“, betont Hoyer.
„Was wir hier gleistet haben
in 2019 und was uns an Heraus-
forderungen bevorsteht in den
nächsten Jahren, das fordert
schon viel Kraft und Einsatz“, so
Hoyers Fazit. „Das funktioniert
nur, weil wir und der Betriebs-
rat ein gemeinsames Ziel ha-
ben: Beschäftigungssicherung,
Qualifizierung für die Zukunft
und bessere Chancen für einen
Folgeauftrag. Da haben wir ge-
meinsam an der besten Lösung
gearbeitet. Wir haben hier einen
vernünftigen und verlässlichen
Umgang miteinander. Nur so
konnten wir alle Spielräume
ausnutzen, um gemeinsam etwas
hinzubekommen.“
BELLA
SCHNELLECKE 2019.2
IN ITALIEN ARBEITET
SCHNELLECKE FÜR
LAMBORGHINI UND FIAT
In Italien ist Schnellecke an
zwei Standorten vertreten:
In Atessa, im Süden des Landes,
sowie in Bologna. Zwei ganz
unterschiedliche Standorte, wie
wir bei unserem Besuch vor
Ort festgestellt haben.
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„UNSERE STÄRKE SIND
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE 2019.2
UNSERE MITARBEITER“
SCHNELLECKE IN ATESSA
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Laura Gallerani und Alfonso Tamasi
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE 2019.2
„Unser Standort ist
strategisch sehr wichtig.“
V om Flughafen Rom Fiumicino aus brau-
chen wir etwa eine halbe Stunde mit dem
Auto, bis wir in die Abruzzen einfahren.
Rund um uns erheben sich die wilden Hü-
gel, an deren Gipfel hier und da Häuser geklatscht
sind wie von der Hand eines Riesen dorthin geklebt.
Tiefe Schluchten tauchen überraschend auf, weiß
lag 2018 bei 296.000 Fahrzeugen; für 2019 ist eine
Steigerung auf 303.000 Fahrzeuge geplant. Damit ist
Sevel das größte Werk für die Produktion leichter
Nutzfahrzeuge in Europa. Es ist zudem eines der
größten Unternehmen in den Abruzzen.
Hier läuft der bekannte Fiat Ducato vom Band,
dessen Chassis auch als Grundlage für Fahrzeuge
leuchtende Felswände und verborgene Täler. von Citroën und Peugeot dient. Beliebt ist er zudem
Nach mehreren Stunden erreichen wir die als Grundlage für Wohnmobile; kein Wunder also,
Ebene, die sich bis zur Adria erstreckt. Hier, in der dass die Produktionszahlen ansteigen. Rund um
Gemeinde Atessa, hat Schnellecke seinen jüngsten das Werk haben sich zahlreiche Dienstleister und
Standort in Italien. Atessa selbst ist eine kleine Stadt, Zulieferer angesiedelt, darunter seit kurzer Zeit auch
deren Häuser sich auf einer rund 400 Meter hohen Schnellecke.
Hügelkuppe zusammendrängen. Zur Gemeinde
gehört auch das Industriegebiet im Val di Sangro
zwischen den Abruzzen und der Adria. Wir fahren „Wir sind ein Pilotprojekt“
vorbei am italienischen Motorradwerk von Honda,
bevor wir das Werk von Sevel erreichen. Vor der Halle begrüßen uns Business Unit Leiter
Die Società Europea Veicoli Leggeri Sevel S.p.A. Alfonso Tamasi, Laura Gallerani, verantwortlich
(Europäische Gesellschaft für leichte Nutzfahrzeuge), für LEAN Management in Atessa und Bologna und
auch bekannt als Sevel, ist ein Joint Venture von Fiat Operations Manager Antonio Tranquillo. Die Sonne
Chrysler Automobiles (FCA) und der PSA Peugeot strahlt noch kräftig an diesem Spätseptembertag,
Citroën S.A. zur Produktion von leichten Nutzfahr- aber in der Halle ist es angenehm kühl.
zeugen. Auf dem 1,2 Quadratkilometer umfassenden „Wir sind zwar einer der jüngsten Standorte
Werksgelände in Atessa werden rund 6.400 Mitarbei- in Europa und auch nicht besonders groß, aber wir
ter beschäftigt (Stand 2019). Die Produktionsleistung sind strategisch sehr wichtig“, sagt Tamasi. DennSCHNELLECKE 2019.2 20 | 21
SCHNELLECKE 2019.2
ATESSA – EIN KLEINOD
AM RANDE DER ABRUZZEN
Das Städtchen Atessa liegt auf einem etwa 400 Meter hohen Hügel, von dem
aus man bis zur Adria blicken kann. Atessa glänzt mit einer fast t ouristenfreien
Altstadt, die sich auf der Hügelkuppe entlangzieht, mit schmalen Gassen, ver-
steckten Treppen und vielen malerischen Ecken. Einige der historischen Bau-
werke sind bereits im sechsten und siebten Jahrhundert errichtet worden.
Mit seinen Palästen, Gassen und Kirchen zeigt Atessa noch immer deutli-
che Spuren der mittelalterlichen Vergangenheit. Sehenswert sind unter ande-
rem der Palazzo Spaventa und die Kirchen San Rocco, Santa Maria Addolorata,
San Giovanni und San Nicola.SCHNELLECKE 2019.2 22 | 23
SCHNELLECKE 2019.2
Atessa ist die erste Business Unit, die für FCA in
Europa arbeitet. „Bislang hat FCA die Linienversor-
gung in Sevel selbst organisiert“, so Tamasi. „Mit
Schnellecke ist nun erstmals ein Externer damit
beauftragt worden. Wir sind also sozusagen ein Pi-
lotprojekt.“
Im Juni 2018 wurde der Vertrag unterzeichnet,
am 15. Oktober war bereits Produktionsstart. Die
Halle ist mit 3.700 qm Fläche nicht besonders groß,
aber es ist zunächst nur ein Bruchteil der Werks-
versorgung für Sevel, der hier abgewickelt wird,
insgesamt etwa 1.500 zumeist kleinere Teile. Täglich
werden im Wareneingang 23 Lkws entladen. Die
Paletten kommen entweder ins Blocklager oder ins
Hochregallager. Von dort werden die erforderlichen
Lieferungen gepickt. Rund 3.000 Kleinladungsträger
(KLTs) verlassen täglich die Halle.
„Geplant war ursprünglich, dass wir für jedes
zu bauende Fahrzeug 2,5 KLTs anliefern“, erklärt Ta-
masi. „Inzwischen sind es schon drei geworden.“ Das
macht im Jahr über 900.000 KLTs. Bewältigt wird die
Arbeit mit rund 45 Mitarbeitenden in drei Schichten.
Hinzu kommen zwei weitere Schichten am Sams-
tag und eine Extraschicht am Sonntag. „Die waren
ursprünglich nicht geplant“, so Tamasi. „Deshalb
mussten wir im laufenden Betrieb unsere gesamte
Organisation umstellen.“
Aber diese Flexibilität ist ein natürliches Merk-
mal der Mannschaft in Atessa. Sie war bereits beim
Produktionsstart erforderlich. Fiat operiert an allen
Standorten mit einem einheitlichen Lagerverwal-
tungssystem. Sevel war das letzte Unternehmen der
Gruppe, das im Januar 2019 die Software einführte.
„Wir sind Pioniere“, lächelt Gallerani. „Wir sind der
erste Logistiker hier in Atessa, der mit diesem Sys-
tem arbeitet.“
Trotz einer einwöchigen Schulung durch Fiat
zeigten sich im Tagesbetrieb schnell einige Proble-
me. „Einige der Funktionen der Software passten
nicht zu unseren Abläufen“, erinnert sich Gallerani.
„Wir haben die Funktionen dann angepasst, und
nach zwei Wochen lief alles tadellos.“
Vier Routen – vier Farben
Uns fällt auf, dass die Reihen der Hochregale farbig
ausgezeichnet sind. Rot, Gelb, Violett und Grün steht
auf großen Schildern am Kopf der Regale. Diese
Unterteilung findet sich auch beim Warenausgang
wieder. „Das sind die vier Routen, die es im Werk
von Sevel gibt“, erklärt Tamasi. „Wir haben unsereSCHNELLECKE 2019.2 24 | 25
SCHNELLECKE 2019.2
ganzen Abläufe daran ausgerichtet, um Fehler zu So war es relativ einfach, gute Mitarbeiter zu be-
vermeiden. Für jede Linie gibt es hier jeweils einen kommen – mit einem für die Region ungewöhn-
Mitarbeiter, der die erforderlichen Lieferungen lich niedrigen Altersdurchschnitt von etwa 30
zusammenstellt. Im Sevel Werk arbeiten ebenfalls Jahren. „Vor allem bei Sevel ist es wichtig, dass die
rund 20 Mitarbeiter von uns. Sie nehmen die Liefe- Mitarbeiter dort nicht nur über Sachkenntnisse
rungen in Empfang und bringen sie zu den entspre- verfügen, sondern auch gut in der Kommunikation
chenden Produktionslinien.“ sind“, betont Gallerani. „Sie arbeiten ständig direkt
Das klingt einfacher als es ist. Nicht alle Routen mit dem Kunden zusammen, und da muss die Che-
sind gleichwertig. Gelb und Violett sind beispielswei- mie stimmen.“
se besonders wichtig, weil dort eine fehlende oder
fehlerhafte Lieferung zum Bandstillstand führen
kann. Grün und Rot hingegen enthalten Teile, die 1.200 Fahrzeuge am Tag
in verschiedenen Montagestufen nutzbar sind. Au-
ßerdem sind die Routen nicht immer gleich; je nach Davon können wir uns jetzt selbst überzeugen. Nur
den Produktionsanforderungen in Sevel müssen sie wenige Autominuten, und wir erreichen das Werk.
flexibel angepasst werden. Hier produzieren 6.400 Mitarbeiter auf 1,2 Millionen
Nach dem Rundgang durch die Halle lassen wir qm Gesamtfläche bis zu 1.200 Fahrzeuge am Tag.
uns von Tamasi und Gallerani über die Personalsitu- Zusammen mit den rund 100 Zulieferern, die sich
ation informieren. „Schnellecke hat einen guten Ruf in der Gegend angesiedelt haben, sind es sogar etwa Region. Es besteht im Wesentlichen 2.500 Mitarbeiter beschäftigt sind. montage, noch Menschen benötigt;
in der Region“, betont Tamasi. „Die Leute kommen 12.500 Menschen, die von Sevel leben. Damit ist das aus der Karosserieproduktion, der Der Ducato kann in über 13.000 auf unserem Weg durch die Halle
her und fragen, ob sie für uns arbeiten können.“ Unternehmen ein wichtiger Wirtschaftsfaktor in der Lackiererei und der Endmontage. Konfigurationen bestellt werden. begegnen uns aber auch fahrerlose
Nur vereinzelt sieht man Men- Dafür werden viele unterschiedli- Transportsysteme, die Teile trans-
schen durch das parkartige Gelände che Einzelteile an der Montagelinie portieren.
zwischen den Gebäuden gehen, benötigt, an deren Anlieferung auch Laura Gallerani ist häufig hier
ansonsten ist es erst einmal über- Schnellecke beteiligt ist. Wenn die im Werk, um Optimierungspoten-
raschend ruhig. Der ganze Liefer- angeforderten Teile eingescannt ziale auszumachen. „Man muss mit
verkehr wird an der Rückseite des und zusammengestellt sind, flitzen den Leuten reden, man muss ihnen
Geländes abgewickelt, rund 500 Lkw die Elektrostapler auf ihren Routen zuhören. Man muss bei ihnen sein,
und ein kompletter Zug am Tag. Für los, die bis zu zwei Kilometer lang wenn sie ihre Arbeiten auf dem
den Abtransport der produzierten sind. Hier werden, wie bei der End- Shopfloor verrichten. Nur dann ver-
Fahrzeuge und Fahrgestelle steht man wirklich, wie alles
sorgen bis zu acht Züge und abläuft und wie man Dinge
über 200 Fahrzeugtranspor- verbessern kann. Die besten
ter am Tag. Verbesserungsvorschläge
Die Mitarbeiterinnen kommen von der Basis.“
und Mitarbeiter von Sevel Die Zahlen geben ihr
tragen alle weiße Arbeits- recht: Im letzten Jahr hat-
kleidung, sofern sie nicht, te der Standort Atessa den
wie beim Schweißen, Schutz- höchsten Anteil an realisier-
kleidung benötigen. Sevel ist ten Kaizen in der ganzen
das größte Karosseriewerk Gruppe, gemessen an der
der ganzen Fiat Gruppe; alle Zahl der Mitarbeitenden.
Fließbänder summieren sich „Unsere Mitarbeiter sind
auf eine Länge von rund acht unsere Stärke“, unterstreicht
Kilometern. Hier werden die Gallerani. Und Tamasi er-
Karosserien jedoch nur zu- gänzt: „Die Menschen müs-
sammengebaut. Die verzink- sen das Gefühl haben, in alle
ten Blechteile und sonstigen Prozesse eingebunden zu
Komponenten kommen von sein. Dann ziehen sie auch
Zulieferern. bei neuen Ideen mit und wir
Herzstück des Werks ist können gemeinsam viel er-
die Endmontage, in der über reichen.“26 | 27
VIELE TEILE FÜR
WENIGE FAHRZEUGE
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE IN BOLOGNASCHNELLECKE 2019.2 28 | 29
SCHNELLECKE 2019.2
W ir fahren weiter
nach Bologna,
entlang der Adri-
aküste von Süden
nach Norden, vorbei an Orten
mit so klingenden Namen wie
Ancona oder Rimini, vor vielen
Viele glaubten damals, er hätte
den Verstand verloren, denn bis
dahin hatte er unter dem Namen
Lamborghini nur Traktoren her-
gestellt. Einen Supersportwagen
bauen zu wollen, wurde als fixe
Idee angesehen, die ihn nur Geld
Jahrzehnten Haupturlaubsziele kosten und keinerlei Gewinn
der Deutschen. Von Rimini aus einbringen würde.
geht es Richtung Inland. Es ist Gleich hinter Bologna wird
nicht mehr weit bis ins italieni- es ländlich und die Emilia-Ro-
sche Motor Valley, die Region, in magna sieht noch so aus wie vor
der sich im Abstand von wenigen Jahrzehnten: schmale Straßen,
Dutzend Kilometern gleich meh- die sich durch endlose Felder
rere Hersteller von Sport- und winden, hier und da unterbro-
Luxusfahrzeugen niedergelassen chen von einzelnen Häusern
haben: Ferrari, Maserati, Pagani oder Gehöften. Und dann, ganz
und Lamborghini, außerdem der plötzlich, tauchen in der Ferne
Motorradhersteller Ducati. ein paar weiße Gebäude auf: die
Unser Ziel ist Sant’Agata Fabrik von Lamborghini.
Bolognese, eine kleine ländli- Auf einer Fläche von
che Gemeinde, etwa 25 Kilo- 160.000 qm werden hier die
meter von Bologna entfernt. legendären Fahrzeuge gebaut,
Hier gründete 1963 Ferruccio vorwiegend in Handarbeit. Hier
Lamborghini das Unternehmen regiert das Design, das erkennt
„Automobili Ferruccio Lambor- man auf den ersten Blick. Die
ghini“. Sein Traum: Supersport- weißen Gebäude sind mit schwar-
wagen zu bauen, mit denen er zen Akzenten versehen und
mit Ferrari konkurrieren konnte. zeigen so auch architektonisch
ihre Zusammengehörigkeit. Kla- Von 40 auf 2004 begann die Arbeit für
re Linien ohne Schnickschnack, 250 Mitarbeiter Lamborghini mit einem Lager in
auf den Dächern und über den Anzola, etwa 15 Kilometer vom
Parkplätzen mit Sonnenkollekto- Wir werden empfangen von Werksgelände entfernt. „Seitdem
ren – das alles wirkt zeitlos und Massimiliano Agostini, dem Ma- sind wir fünfmal umgezogen“,
modern. naging Director von Schnellecke lächelt Agostini. „2008 sind wir
Schon von außen sehen Italia, sowie Business Unit Leiter zu Lamborghini aufs Werksge-
wir eine Reihe unterschied- Jorge Duarte. Sie führen uns zum lände gezogen und haben dann
lich lackierter Aventadors und Logistikzentrum mitten im Her- viermal hier auf dem Gelände
Huracáns, die nebeneinander vor zen des Werks. Von hier aus ver- den Standort gewechselt.“ Der
einer Halle geparkt sind. Sofort antwortet Schnellecke die gesam- letzte Umzug in das neu erbaute
beginnt das Herz des Autoliebha- te werksinterne Logistik, nicht Logistikzentrum war im August
bers schneller zu schlagen. Aus nur für die drei Produktionsli- 2017, doch auch hier stößt man,
dem Werkstor kommt uns ein nien, sondern auch für weitere trotz einer überbauten Fläche
Urus für eine Testfahrt entgegen, Abteilungen wie Prototypenbau, von 25.000 qm und 5.000 qm
komplett abgeklebt, um den Lack Forschung und Entwicklung oder Außenfläche, bereits wieder an
zu schützen. für die Karosserieproduktion. seine Grenzen. „Lamborghini hatSCHNELLECKE 2019.2 30 | 31
SCHNELLECKE 2019.2
BOLOGNA – HISTORIE
UND MODERNE VEREINT
Bologna, die älteste Universitätsstadt Europas, ist
heute ein wichtiges Wirtschafts- und Verkehrs
entrum und zugleich ein beliebtes Touristen-
ziel. Im historischen Stadtzentrum mit seinen
prächtigen Gebäuden kann man stundenlang
herumstreifen und immer wieder etwas Neues
entdecken.
Typisch für die Stadt sind die kilometer
langen Kolonnaden, untern denen man geschützt
vor der Witterung flanieren kann. Keine andere
Stadt der Welt hat mehr davon. Berühmt sind
auch die Torri, die geheimnisvollen Türme der
Stadt. Die bekanntesten sind die Due Torri im
Stadtzentrum. Der fast 100 Meter hohe Asinel-
li-Turm wurde vor rund 900 Jahren errichtet.
Im Mittelalter waren über 100 Türme quer durch
die Stadt verstreut. Bis heute weiß niemand
genau, welchem Zweck sie dienten.SCHNELLECKE 2019.2 32 | 33
SCHNELLECKE 2019.2
uns gebeten, nach einem zusätzlichen Lager für werden gerade zwei Lkws und ein Van entladen
Standardteile innerhalb eines Radius‘ von 15 Kilo- und die Artikel auf den dafür vorgesehenen Flä-
meter Ausschau zu halten“, sagt Agostini. „Danach chen gestapelt oder direkt ins Blocklager gebracht.
suchen wir gerade.“ Überall flitzen Gabelstapler herum. Mehrere Mit-
arbeiter überprüfen die eingehende Ware auf Voll-
Aus dem Logistikzentrum werden die Produkti- ständigkeit und Qualität. „Wenn wir etwas zu bean-
onslinien der beiden Supersportwagen Aventador standen haben, wird der Container direkt dorthin
und Huracán sowie des SUV Urus versorgt. Dabei gefahren“, erklärt Costanza Pasi, Operations Ma-
liegt der Urus an der Spitze, über 4.000 Exemplare nager für den Wareneingang, und deutet auf einen
werden derzeit pro Jahr gebaut. Vom Aventador Bereich am Ende der Halle. „Dort wird das dann
werden knapp über 1.200 Stück gefertigt, vom von Lamborghini Mitarbeitern genau geprüft.“
Huracán rund 2.800. Das System funktioniert. „Bislang ist der
Vor 15 Jahren nahm Schnellecke Italia die September ein Monat mit null Fehlern“, sagt Jorge
Arbeit mit 40 Mitarbeitenden auf; heute sind es Duarte stolz. Immerhin sind es nur noch zwei Tage
über 250 Menschen, die in zwei Schichten sowie bis Monatsende.
einer Zentralschicht die Produktionslinien von
Lamborghini versorgen. Die Zentralschicht von 8
bis 17 Uhr versorgt die Supersportwagen; der Urus Jedes Fahrzeug individuell
wird in zwei Schichten von 6 bis 20 Uhr hergestellt.
Gearbeitet wird an fünf Tagen in der Woche. Angesichts der Mengen an Artikeln, die hier gela-
Wir betreten das riesige Gebäude, dessen gert sind, denkt man unwillkürlich an die Versor-
größter Teil von einem Hochregallager mit 42 gung einer Großfertigung. Aber Lamborghini pro-
Reihen eingenommen wird. Im Wareneingang duziert nicht mehr als vierzig Fahrzeuge am Tag.
„Das liegt daran, dass jedes einzelne kalien und Epoxidharze, die für die Routenzug los, für die anderen Model-
Fahrzeug individuell ist“, lacht Duarte. Produktion der Kohlefaser-Karosserien le in etwas größeren Abständen.“
„Das reicht von der Bereifung bis zur benötigt werden. Derzeit entsteht auch Die Fläche ist in mehrere Bereiche auf-
Nahtausführung bei den Sitzen. Wir la- eine neue Fläche für Lithiumbatterien, geteilt: eine Kanban-Area, eine Fläche
gern hier also nicht wenige Teile für vie- denn schon bald wird Lamborghini die für die Supersportwagen, unterteilt
le Autos, sondern viele Teile für wenige ersten Hybridmodelle ausliefern. in Aventador und Huracán sowie eine
Fahrzeuge.“ Wir gehen vorbei an der Reini- Fläche für den Urus. Es gibt eine Flä-
Der Warenumschlag im Logistik- gungsstation für die leeren Transport- che mit Karosserieteilen und Sitzen
zentrum ist hoch. „Im Durchschnitt behälter und erreichen den Waren- sowie eine weitere für vorsequenzierte
bleibt kein Artikel hier länger als sieben ausgang, wo gerade zwei Routenzüge Auspuffe, Motoren und Scheiben. Eine
Tage bei uns“, erklärt Pasi. „Manche beladen werden. Alessandro Tugnolo, weitere Fläche enthält Artikel, die nach
Produkte sind schon nach zwei Tagen der Operations Manager für diesen Be- dem Perlenkette-Prinzip vorab zusam-
verbaut.“ Deshalb kommen täglich bis reich, erklärt uns die Organisation. mengestellt worden sind.
zu 70 Lkws und Vans, um Nachschub zu An einer Säule hängt eine große Während die Routenzüge beladen
bringen. Wegen der vielen individuel- Übersicht über die Abfahrtszeiten und werden, prüft ein Mitarbeiter bereits
len Teile, die bei Lamborghini verbaut Ziele der Routenzüge für den jewei- die nächsten Lieferungen auf Vollstän-
werden, sind nur ungefähr zwei Drittel ligen Tag. Nach Abfahrt eines Zuges digkeit. In einer vorgelagerten Kom-
der Container Standardbehälter. wird dieser in der Liste abgehakt – ein missionierstation werden Montagekits
Am Rand der Halle befindet sich einfaches, aber zuverlässiges System zusammengestellt. Dabei hat jedes
das Reifenlager, das bis zu 1.000 Räder „Wir wissen immer, wo wir stehen“, Teil eine spezielle Position, damit der
aufnehmen kann. In einem speziel- sagt Alessandro. „Für den Urus schi- Werker bei Lamborghini nicht danach
len Bereich daneben lagern Chemi- cken wir alle zwanzig Minuten einen suchen muss.SCHNELLECKE 2019.2 34 | 35
SCHNELLECKE 2019.2
Nach 23 Stationen ein Urus
Wir verlassen das Logistikzentrum und machen
uns auf den Weg zur Halle, in der der Urus pro-
duziert wird. Auf dem Werksgelände herrscht
rege Aktivität, überall flitzen Routenzüge her-
um. Auf einer Straße zwischen zwei Hallen steht
ein knallgelber Lamborghini Urus mit knurren-
dem Motor. Der Fahrer macht sich Notizen, tritt
ab und an mal aufs Gaspedal. „Das ist ein Teil
der Qualitätsprüfungen“, sagt Duarte. „Jedes
Fahrzeug wird auf Herz und Nieren geprüft, be-
vor es ausgeliefert wird. Auf dem Werksgelände
gibt es Teststrecken, die unterschiedliche Stra-
ßenverhältnisse simulieren. Wenn da alles gut
läuft, dann wird außerhalb des Werksgeländes
getestet.“
Dafür hat Lamborghini extra eine der vie-
len Straßen, die sich manchmal kilometerlang
schnurgerade durch die malerische Agrarland-
schaft ziehen, neu asphaltieren lassen. Für ei-
nen Test wird die Strecke gesperrt, dann kann
das Fahrzeug einmal richtig ausgefahren wer-
den, bevor es in die letzte Endkontrolle kommt.
Dort prüfen hochqualifizierte Mitarbeiter noch
einmal den Lack, die Dichtungen und alle De-
tails. Erst dann wird das Fahrzeug freigegeben.
Im Eingangsbereich der Urus Produktions-
halle herrscht rege Aktivität. Die Routenzüge
aus dem Logistikzentrum werden in Empfang
genommen, zum Teil von Lamborghini Mitarbei-36 | 37
tern, zum Teil von Schnellecke Mit- erklärt uns Duarte. Dies ist eben Weiter hinten an der Linie bringt ein Lager mit 400 Karosserien obersten Regalreihe zu holen und Gewerkschaft haben. Das heißt, er
arbeitern, die in der Halle arbeiten. nicht nur ein Automobilwerk, das weiteres autonomes Förderfahrzeug zum Transporter zu bringen, der sie gilt als einer der besten in Italien.“
Die Halle selbst ist blitzsauber, ganze Unternehmen ist auch ein die Räder zur passenden Station, Zum Abschluss unseres Rundgangs in die Produktionshalle fährt, wo sie Die Zusammenarbeit mit dem
der Boden spiegelt. An den 23 Sta- Statement in Stil. bevor das Fahrzeug schließlich das besuchen wir das Karosserielager. dann mit dem Antriebsstrang ver- Betriebsrat sei sehr gut, betont
tionen der Fertigungslinie arbeiten An uns gleitet lautlos ein auto- Ende der Linie erreicht. Hier sind Reihen über Reihen von heiratet wird. Agostini. Und das gelte natürlich
vorwiegend junge Männer, alle nomes Förderfahrzeug vorbei, das „Beim Aventador und Huracán unterschiedlichen Karosserien in Wie ist die Personalsituation, auch für die Zusammenarbeit mit
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SCHNELLECKE 2019.2
einheitlich in schwarze T-Shirts mit eine Karosserie in die Halle bringt. hat die Fertigungslinie weniger Hochregallagern in vier Etagen ge- wollen wir wissen. „Schwierig“, er- Lamborghini. Gerade ist der Ver-
Lamborghini Logo und schwarze An den ersten Stationen der Produk- Stationen und die Montage dauert stapelt. „Nahezu 400 Karosserien widert Agostini. „Vor allem qualifi- trag mit Schnellecke bis 2024 ver-
Hosen gekleidet. „Fast jeder Mit- tionslinie werden Scheiben, Heck- länger“, informiert uns Duarte. „Ein können hier eingelagert werden“, zierte Mitarbeiter sind nicht leicht zu längert worden und das Volumen
arbeiter bei Lamborghini erhält so klappen und andere Einzelteile an- Urus braucht dagegen nur knapp erklärt uns Duarte. Es ist ein echter finden. Und das liegt nicht am Geld. wird weiter steigen. "Wenn sich die
ein stylisches schwarzes Hemd mit gebracht, bevor sie an Station 12 mit über 40 Minuten, um die 23 Statio- Balanceakt, mit dem Gabelstap- Unser Tarifvertrag ist derselbe wie Menschen gegenseitig respektieren,
goldener Schrift auf der Rückseite“, dem Antriebsstrang verheiratet wird. nen zu durchlaufen.“ ler eine solche Karosserie aus der bei Lamborghini, weil wir dieselbe läuft alles gut."SCHNELLECKE 2019.2 38 | 39
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JEDE MINUTE EIN KÜHLER
IN BREMEN SORGT SCHNELLECKE DAFÜR, DASS TEILE
UND MODULE ZUM RICHTIGEN ZEITPUNKT BEI MERCEDES
AN DER MONTAGELINIE VERBAUT WERDEN.SCHNELLECKE 2019.2 40 | 41
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Sammy Jebili, operativer Leiter;
Nina Fiedler, administrative Fachbereichsleitung;
Carla Osteroth, administrative Leiterin SMG;
Christian Löschen, Standortleiter und
Geschäftsführer SMG.
Coupé sowie die beiden Roadster SLC und SL. Als
Lead-Werk steuert das Werk Bremen die weltweite
Produktion der C-Klasse und des GLC. Von hier
aus werden alle Produktionsstätten der C-Klasse
gesteuert, überwacht und optimiert.
Fahrzeuge „Made in Bremen“ werden bis
Ende des Jahrzehnts die ganze Bandbreite an in-
telligenten Antrieben abdecken – vom klassischen
Verbrennungsmotor über Plug-in-Hybride bis zu
Brennstoffzellen- und Elektrofahrzeugen. Und der
Produktionsstart des EQC steht an. Er ist das erste
serienmäßige Elektrofahrzeug von Daimler und
läutet damit eine neue Ära im Konzern ein.
Im Jahr 2017 wurde das Werk mit dem Automotive
Lean Produktion Award und dem Industrial Excel-
lence Award (Kategorie Start-up) für seine Serien-
produktion und innovativen Herangehensweisen
ausgezeichnet. Damit das alles reibungslos funkti-
oniert, versorgen insgesamt 1.000 Lieferanten das
Werk. Deren Erzeugnisse werden mit täglich 1.000
Lkws in das Werk transportiert – etliche davon mit
einem kleinen Umweg über den Bremer Standort
von Schnellecke.
42 verschiedene Kühlervarianten
„Neue Vahr Süd“ heißt ein Bestseller des Menschen arbeiten aktuell im Bremer Werk von
Mercedes, das nur wenige Kilometer Luftlinie In Bremen werden wir von zwei alten Bekann-
Autors Sven Regener. Es beschreibt die entfernt von den Wohnblocks der Vahr liegt. Ob ten begrüßt: Christian Löschen, Geschäftsführer
achtziger Jahre des vorigen Jahrhunderts das ein Drittel der Bremer Erwerbsbevölkerung der Schnellecke Modul GmbH (SMG), den wir als
in diesem Stadtviertel von Bremen und ist, wissen wir nicht. Was wir aber wissen: Seit 40 Standortleiter in Soltau bereits kennengelernt
Jahren laufen in Bremen Mercedes-Benz Pkws von haben, und Carla Osteroth, die in Soltau für die
wurde von der Kritik viel gelobt. den Bändern. administrative Leitung verantwortlich war. Jetzt ist
2011 schrieb Regener liebevoll-ironisch Im Werk in Bremen-Sebaldsbrück wurden sie administrative Leiterin der SMG und Löschens
seit 1978 insgesamt mehr als acht Millionen Fahr- rechte Hand. Beide sind in Bremen von Anfang
über seine Heimatstadt: „Die Erwerbs zeuge produziert, in den letzten Jahren durch- an dabei und haben die etwas holprigen Anfangs-
bevölkerung arbeitet zu einem Drittel bei schnittlich über 400.000 Fahrzeuge pro Jahr. Aktu- monate miterlebt. „Auch wenn man das schon ein
ell werden am Standort zehn Modelle produziert: Dutzend Mal gemacht hat, der Start eines neuen
Daimler Benz und zu einem Drittel in der Die Limousine, das T-Modell, das Coupé und das Standortes bringt immer wieder Herausforderun-
Tierfutterproduktion (Vitakraft). Der Rest Cabriolet der C-Klasse, das Coupé und Cabriolet gen mit sich“, blickt Löschen auf die erste Zeit nach
bringt gerade die Flaschen zurück.“ der E-Klasse, der Geländewagen GLC, das GLC dem SOP (start of production) zurück.SCHNELLECKE 2019.2 42 | 43 SCHNELLECKE 2019.2
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Als uns Löschen und Osteroth in die inter der Montagestation warten
H Am Ende der Halle befindet sich
über 26.000 qm großen Hallen be- bereits die nächsten Sequenzier
der Wareneingang. Rund dreißig
gleiten, ist davon nicht viel zu spü- wagen. Wir gehen weiter, um den Lkws bringen hier jeden Tag rund
ren. Überall läuft die Arbeit wie am hohen Takt, der hier gefahren wird, 1.500 Handling Units direkt von den
Schnürchen. In drei Schichten wird nicht zu unterbrechen. Lieferanten, aus Zwischenlagern
hier von rund 270 Mitarbeiterinnen oder einem Automatischen Kleintei-
und Mitarbeitern sequenziert und lelager. Nach dem Entladen werden
montiert. Tatjana regelt den Verkehr die Artikel verteilt: Ein Teil geht
Wir machen an einer der Sta- direkt an die Linie, ein weiterer ins
tionen Halt, an der Kühler montiert In der nächsten Halle begegnen wir Hochregallager und ein dritter ins
werden. „Insgesamt gibt es 42 un- als Erstes Tatjana. Rechts und links Blocklager.
terschiedliche Kühlervarianten“, so flitzen die Gabelstapler vorbei, aber Immer wieder müssen wir
Löschen. „Jede Minute verlässt bei Tatjana steht dazwischen, ohne mit den zahlreichen Gabelstaplern aus
Mercedes ein Fahrzeug das Band. der Wimper zu zucken. Das kann weichen, die hier an der Arbeit sind.
Das heißt für uns, jede Minute einen sie auch nicht, denn sie ist eine „Wir haben hier Abgas anlagen,
dafür passenden Kühler zu produ- Pflanze. Löschen deutet nach oben: Batterien, Dichtungen, Klimakäs-
zieren. Fehler dürfen dabei nicht „Die Gabelstapler sind mit ihren ten, Kühler module, Geräteträger-
passieren, denn jedes Fahrzeug ist Ladungen immer gegen die Stange platten, Abdeckplatten und mehr“,
anders und erhält seinen individuel- gestoßen, die hier von der Decke erklärt Osteroth. „Manches davon
len Kühler.“ hängt. Da haben wir einfach die sequenzieren wir; andere Teile se-
Dabei werden die für den Pflanze darunter gestellt. Jetzt fah- quenzieren wir vor und montieren
Zusammenbau erforderlichen Teile ren alle einen kleinen Bogen und sie zu M
odulen.“
von Schnellecke vorsequenziert. das Problem ist gelöst.“SCHNELLECKE 2019.2 46 | 47 SCHNELLECKE 2019.2
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1.500 Fahrzeuge am Tag Umfangreiche Dokumentation
Zwei Produktionshallen von Mercedes wer- Zu jedem Car Set gehört eine umfangreiche
den von Schnellecke beliefert, in denen ins- Dokumentation, die bis zu elf Blätter umfas-
gesamt 1.500 Fahrzeuge am Tag hergestellt sen kann. Diese werden von den Druckern
werden. Da muss alles wie am Schnürchen ausgegeben, die von einem Mitarbeiter fürs
laufen, vor allem auch der Nachschub. „Wir jeweilige Set sortiert werden. Die Drucker
haben einen Puffer für zwölf Stunden Pro- selbst werden von Mercedes gesteuert.
duktion“, so Osteroth. „Zum Glück sind das Im Warenausgang warten die fertigen
AKL und andere Lager ganz in der Nähe; Sets auf die Abholung. Zwei Belader achten
falls es mal eng wird, können wir uns da die darauf, dass auch richtig verladen wird,
benötigten Teile in kürzester Zeit holen.“ denn die Lkws haben eine Montage- und
Durch die Halle schallt das Gehupe der eine Logistik-Seite. Die Mitarbeiter hier wis-
Gabelstapler, während wir an den zahlrei- sen genau, wie viele Sets die Halle in wel-
chen Arbeitsstationen vorbei in Richtung cher Zeit verlassen müssen. Alles ist genau
Warenausgang gehen. Rechts von uns wer- so berechnet, dass das Band bei Mercedes
den Batterien sequenziert, nachdem ihnen nicht stillsteht und die Puffer bei Mercedes
vorher Polkappen aufgesetzt worden sind. nicht überlaufen.
Links von uns stapeln sich Schaumstoffteile Seit Ende 2019 arbeitet Schnellecke
in Gitterboxen. Dahinter werden Geräte- nicht nur in der eigenen Halle für Merce-
trägerplatten bestückt, jede individuell mit des, sondern auch mit 150 Mitarbeitenden
unterschiedlichen Teilen. An einer weiteren direkt im Mercedes-Werk. Auch hier wird
Station summen fünf große Laserdrucker dafür gesorgt, dass alle benötigten Teile
vor sich hin. punktgenau an der Montagelinie sind.
„Hier stellen wir Car Sets zu einem Sven Regener hat also vielleicht doch
Warenkorb zusammen“, erläutert Osteroth. recht mit seiner Aussage. Viele Bremer sind
„Dieses aufwändige Set haben wir zuletzt zwar inzwischen bei Schnellecke beschäftigt
übernommen. Jedes Car Set besteht aus – aber letztlich arbeiten sie für Mercedes.
Kleinladungsträgern als Unterwarenkörbe.
Das ist das komplexeste Set, das ich kenne.
Auch deshalb, weil die Teile in den Behäl-
tern immer an einer exakt definierten Stelle
liegen müssen, damit der Werker am Band
nicht Zeit durch Herumsuchen verliert.“
Entsprechend fehleranfällig ist die
Aufgabe auch. Noch wird die korrekte Zu-
sammenstellung per Sichtkontrollen und
Fotodokumentation überprüft. Geplant ist,
den Vorgang zu automatisieren. Dann wer-
den die Unterwarenkörbe durch kamerabe-
stückte Gates geschoben, die eine schnelle
Kontrolle ermöglichen.SCHNELLECKE 2019.2 50 | 51
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE GEWINNT LOGISTIKAUFTRAG
FÜR ERSTES BMW WERK IN MEXIKO52 | 53
Eine Kathedrale, deren Fassade sich nachts
manchmal in ein knallbuntes Spektakel in leucht-
enden Rot-, Blau-, Grün- und Gelbtönen verwan-
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE 2019.2
delt und dann wie eine Kulisse aus Disneyland
aussieht. Eine Stadtautobahn, die in einem ehe-
maligen Flussbett angelegt wurde und die sich
bei heftigem Regen jedes Mal in einen reißenden
Fluss zurückverwandelt. Ehemalige Gefängnisse,
die in Museen für surreale Kunst oder Masken
umgewandelt worden sind. Das alles gibt es in
San Luis Potosí.
S an Luis Potosí ist eine Großstadt
mit ca. 750.000 Einwohnern im
nördlichen Zentralmexiko und
die Hauptstadt des gleichnamigen
Bundesstaates. Die über 400 Jahre alte
Stadt liegt etwa 440 Kilometer nordwest-
lich von Mexiko-Stadt in einer Höhe von
Werk der BMW Group aufsteigen. Be-
sonders beim Umgang mit Wasser ist
das hochmoderne Werk überragend und
wird beim Wasserverbrauch je produ-
ziertem Fahrzeug alle anderen Werke un-
terbieten. Einen wichtigen Beitrag dazu
leistet die erste vollständig prozessabwas-
rund 1.850 Metern. Das Klima ist trocken serfreie Lackiererei der BMW Group. Die
und warm; das historische Zentrum der Stromversorgung erfolgt komplett aus
Stadt wurde im Jahr 2010 als Weltkultu- regenerativen Energien und wird künftig
rerbe eingestuft. zu hundert Prozent CO2-frei sein.
Aber nicht alle ausländischen Be- In einem innovativen neuen Aus-
sucher, die hierherkommen, sind Tou- bildungszentrum auf dem Werksgelände
risten. Denn San Luis Potosí boomt. In werden alle Auszubildenden nach dem
den letzten Jahren haben sich zahlreiche Modell der dualen Berufsausbildung in
internationale Unternehmen hier nieder- den neuesten Produktionsverfahren und
gelassen, darunter auch BMW. -technologien der BMW Group ausgebil-
Am 06. Juni 2019 eröffneten hoch- det. Dabei geht es nicht nur darum, die
rangige Vertreter der mexikanischen fachlichen Fähigkeiten der Mitarbeiter
Regierung und der BMW Group das neue und Auszubildenden zu erweitern, son-
Automobilwerk des Unternehmens. Für dern auch um Motivation, Begeisterung
BMW ist es eine wichtige Säule seiner und Teamgeist.
globalen Produktionsstrategie. San Luis
Potosi wird die erfolgreichste Modellrei-
he der Marke BMW bauen: die BMW 3er Logistische Versorgung der
Limousine. Montage
Mehr als eine Milliarde US-Dollar
hat das Unternehmen in den neuen Pro- Motivation, Begeisterung und Teamgeist
duktionsstandort investiert. Das Werk, – das trifft auch auf einen der Partner
das derzeit 2.500 Mitarbeiter beschäftigt, von BMW in San Luis Potosí zu: Schnelle-
wird nach Abschluss der Ramp-up-Phase cke. Das Unternehmen erhielt das Paket
eine Kapazität von bis zu 175.000 Einhei- „Assembly“ und damit für die logistische
ten pro Jahr haben. Versorgung der Montage. Die Leistungen
Bereits im ersten vollen Produkti- umfassen unter anderem Wareneingang,
onsjahr 2020 wird der neue Standort in Lagerung, Materialtransport, Sequenzie-
Mexiko zum ressourceneffizientesten rung & Linefeeding sowie Leergutorgani-SCHNELLECKE 2019.2 54 | 55
SCHNELLECKE 2019.2
sation und den Versand. BMW war für die Konstruktion Spende an Berufsschule ßen hat.“ Villa de Reyes ist der Ortsteil von San
und Ausstattung des Lagers einschließlich der IT-Infra- Luis Potosí, in dem BMW und auch Schnellecke
struktur verantwortlich. Schnellecke investierte in die Bereits einige Tage vor der Eröffnung des BMW Werks sich angesiedelt haben.
Flurförderzeuge und den Aufbau des eigenen Trainings- zeigte Schnellecke soziale Verantwortung für die Region, CONALEP ist eine der wichtigsten lokalen
zentrums. Im 1-Schichtmodell beschäftigt Schnellecke wie Cornelius Goertz erklärt. Dem CONALEP (Colegio Bildungseinrichtungen, von der jedes Jahr vie-
derzeit ca. 300 Mitarbeiter, für 2020 ist der Endausbau Nacional de Educación Profesional Técnica) in Villa de le Absolventen auf den Arbeitsmarkt strömen.
im 2-Schicht-Betrieb geplant. Schnellecke wird dann mit Reyes, in etwa vergleichbar mit einer deutschen Berufs- „Wir sehen es als eine bedeutende Aufgabe an,
rund 600 Mitarbeitern vor Ort sein. Der Vertrag läuft zu- schule, wurde eine Spende überreicht. „Diese Spende soll sowohl durch Sach- als auch Geldspenden zu
nächst bis 2024. dazu beitragen, das Umfeld und die Lernbedingungen am einer besseren Bildung der jungen Menschen
„Wir sind stolz darauf, dass sich BMW für uns ent- Standort weiter zu verbessern und damit die Qualität des beizutragen”, so Dávila. „Gleichzeitig werden
schieden hat“, sagt Andreas Wagner, COO von Schnelle- Unterrichts sicher zu stellen“, so Goertz. über diese Verbindung den Absolventen offene
cke Logistics, der zur Eröffnungsfeier des Werkes ebenso Es gibt noch einen weiteren Grund, wie Standort Stellen angeboten, um ihre weitere Entwicklung
eingeladen war wie Cornelius Goertz, Vicepresident Ope- leiter Daniel Dávila erklärt: „Wir haben diese Schule bei Schnellecke Logistics zu fördern.“
rations Mexiko und Daniel Dávila Mendiola, Leiter des ausgewählt, da wir zur Entwicklung der Gemeinde
Standortes San Luis Potosí. „Schnellecke ist seit Jahrzehn- beitragen möchten, in der wir uns befinden. Zugleich
ten in Mexiko präsent und wir kennen die Automobillogis- ist das ein Dankeschön an die lokale Bevölkerung, wel-
tik und die hiesigen Verhältnisse wie kaum ein anderer.“ che uns die Türen geöffnet und uns willkommen gehei-56 | 57
IN SOLTAU LÄUFT EIN PILOTPROJEKT
MIT EINEM GEFACHESTECKROBOTER
SCHNELLECKE 2019.2
SCHNELLECKE 2019.2
„DAS MACHT
EIGENTLICH KEIN
MITARBEITER GERN“
Ein Mitarbeiter, der rund um die Uhr
seine Arbeit verrichtet, ohne zu murren.
Der keine Pause braucht und keine
Fehler macht. Der den Menschen monotone
Arbeiten abnimmt und sie für andere
Aufgaben befreit. So stellen sich viele
die Zukunft mit Robotern vor. Aber ist das
wirklich so einfach?
IIn Soltau verpackt Schnellecke für
Audi Fahrzeugteile, um sie dann zu ex-
portieren. CKD nennt man das, wenn
Fahrzeuge in Einzelteilen nach Übersee
verschifft werden, um hohe Importzölle
zu vermeiden. Dabei setzt man nicht nur
auf Menschen, sondern auf modernste
empfindlichen Einzelteilen kommen
häufig die sogenannten Gefache zum
Einsatz“, erklärt Andreas Zitzer, BU-Lei-
ter in Soltau. „Das sind Schutzhüllen aus
Pappkämmen, die ineinandergesteckt
Transportzellen bilden, in denen die je-
weiligen Teile sicheren Platz finden.“
Technologien: Die Schulung neuer Mit- Das händische Zusammenstecken
arbeitender geschieht mit Virtual-Reality dieser Gefache ist oft aufwendig und an-
Anwendungen, der Transport innerhalb strengend. Zitzer weiß: „Gefache zusam-
des riesigen Lagers wird zum Teil mit menstecken macht eigentlich kein Mit-
autonom fahrenden Routenzügen abge- arbeiter sehr gern.“ Aus diesem Grund
wickelt. Die Kommissionierung der Teile startete Schnellecke das Pilotprojekt „Ge-
erfolgt mithilfe von Datenbrillen und fachesteckroboter “ mit dem Ziel, eine
X-Band. Und seit Neuestem arbeitet in ei- Anlage in das operative Tagesgeschäft zu
nem Teil des Geländes auch ein Roboter. integrieren, um den Mitarbeitenden die-
„Für den sicheren Transport von sen Prozess abzunehmen.SCHNELLECKE 2019.2 58 | 59
SCHNELLECKE 2019.2
Eigene Infrastruktur erforderlich Impressum
„Nun funktioniert das nicht einfach so, dass
man da einen Roboter hinstellt und ein biss- Schnellecke 2019.2
chen programmiert“, schmunzelt Waldemar Einblicke in die Schnellecke Group
Gross, der das Projekt leitete. „Solch ein Ro-
boter benötigt eine komplette Infrastruktur,
von der Zufuhr der Gefachekämme über die
Sensorik bis hin zum Abtransport. Wir müs-
sen also Fördertechnik und visuelle Erken- Herausgeber:
nungsleistung integrieren.“ Schnellecke Group AG & Co. KG
Im Zentrum der Anlage steht der me- Stellfelder Straße 39
chanische Arm. Um den Arbeitsprozess zu 38442 Wolfsburg
starten, benötigt der Gefachesteckroboter das www.schnellecke.com
passende Material, das er aus zwei Magazinen
bezieht. In ihnen befinden sich die jeweiligen Redaktion:
Kämme - einmal für die Längs- und einmal Cersten Hellmich (V.i.S.d.P.),
für die Querseite. Der Roboter zieht Kamm Gerd Ruebenstrunk
für Kamm aus dem Magazin und steckt das
Gefache auf einem automatisch verstellbaren Texte:
Stecktisch zu einer Transportzelle zusam- Gerd Ruebenstrunk, Schnellecke
men.
Trotz seiner flexiblen Einstellungsmög- Layout und Grafiken:
lichkeiten und der Tatsache, dass der Gefa- Pascal Frank
chesteckroboter an seinem Stecktisch quasi
jede Form von Schutzhülle stecken kann, ist Fotos:
die Bedienung kinderleicht. Der Mitarbeiten- Schnellecke, Petmal (IStock, S.3),
de benötigt keine besondere Ausbildung oder Roberto Armocida (IStock, S.52),
Fachwissen - es genügt eine Einweisung. Lamborghini (S. 27/34)
Druck:
Ergänzung, kein Ersatz Wir machen Druck
Ist das Gefache fertig, wird es über ein Schie- Copyright:
nensystem aus dem Stecktisch angehoben © Dezember, 2019
und rollt über ein Transportband der Ablage Schnellecke Group AG & Co. KG
entgegen. Ab diesem Zeitpunkt kümmert sich
der Roboter bereits um das nächste Gefache, Nachdruck nur nach Genehmigung
während der Mitarbeiter mit dem produzier- durch den Herausgeber.
ten Abstandsschutz weiterarbeiten kann. Der Inhalt muss nicht die Meinung
Doch zurück zur eingangs aufgewor- des Herausgebers wiedergeben.
fenen Frage: Ist der Roboter wirklich der
perfekte Mitarbeiter? „So lange alles funk- Kontakt:
tioniert, schon“, lacht Gross. „Allerdings ist insight@schnellecke.com
er spezialisiert auf eine kleine Teilaufgabe;
wenn anderswo jemand gebraucht wird,
kann man ihn da nicht einfach einsetzen.
Und wenn es eine technische Störung gibt,
dann müssen doch wieder die Menschen
ran. So ein Roboter ist eine Ergänzung, kein
Ersatz.“Sie können auch lesen
